• RU
  • icon На проверке: 3
Меню

Организация и планирование технического обслуживания и ремонта подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин

  • Добавлен: 14.11.2019
  • Размер: 349 KB
  • Закачек: 2
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Проведён расчёт годового режима работы для экскаватора одноковшового на гусеничном ходу 3-й размерной группы с ковшом вместимостью 0,4 м куб., бульдозера на базе гусеничного трактора класса 3 т (Т-74, Т-75, ДТ-75), автогрейдера среднего типа, режим их работы. Определено годовое рабочее время и плановая наработка на год. Кроме того, разработан годовой план технического обслуживания и ремонта заданного списочного парка. Произведён расчёт трудоёмкости работ, необходимых ресурсов, потребного количества производственных рабочих и передвижных средств для технического обслуживания и ремонта машин на местах их использования. Графически иллюстрировано распределение технических обслуживаний и ремонтов списочного парка по месяцам.

Состав проекта

icon
icon
icon Организация и планирование технического обслуживания и ремонта подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин.cdw
icon Организация и планирование технического обслуживания и ремонта подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин.docx

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Организация и планирование технического обслуживания и ремонта подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин.cdw

Организация и планирование технического обслуживания и ремонта подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин.cdw
Элемент режима работы
Количество нерабочих дней в году:
- выходные и праздничные дни;
- перебазировка машин;
- метеорологические причины;
- непредвиденные причины;
- техническое обслуживание и ремонт.
Количество дней работы в году.
Количество часов рабочего времени в
Планируемая наработка на год
Фактическая наработка
Число ТО и ремонтов в планируемом
Со времени проведения
Планирование технического
обслуживания и ремонта
подъёмно-транспортных
строительных и дорожных машин
План технического обслуживания и ремонта на 2020 г
Годовой режим работы машин
Виды и количество ТО и ремонтов
Структура ремонтного цикла крана стрелового гусенечного
Распределение ТО и ремонтов по месяцам экскаватора одноковшового
Структура ремонтного цикла грейдера прицепного
Структура ремонтного цикла монтажной машины
Распределение ТО и ремонтов по месяцам бульдозера на базе гусеничнрго трактора
Распределение ТО и ремонтов по месяцам автогрейдера среднего типа

icon Организация и планирование технического обслуживания и ремонта подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин.docx

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
Кафедра «Эксплуатация и ремонт машин»
Организация и планирование технического обслуживания и ремонта подъёмно-транспортных строительных и дорожных машин
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН
Пояснительная записка
к курсовому проекту по дисциплине
«Эксплуатация подъёмно-транспортных строительных дорожных средств и оборудования»
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего образования
ЗАДАНИЕ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Наименование и марка машины
Кол-во машин в комплекте
Расстояние между объектами
Экскаватор одноковшовые на гусеничном ходу 3-й размерной группы с ковшом вместимостью 04 м куб.
Бульдозер на базе гусеничного трактора класса 3 т (Т-74 Т-75 ДТ-75)
Автогрейдер среднего типа
Курсовой проект содержит пояснительную записку 39 с. 10 табл. 3 рис. 7 источников 1 чертёж графического материала.
ЭКСКАВАТОР БУЛЬДОЗЕР АВТОГРЕЙДЕР ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕМОНТ ТРУДОЕМКОСТЬ РАБОТ ГРАФИКИ ГОДОВОЙ ПЛАН РЕСУРС ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Проведён расчёт годового режима работы для экскаватора одноковшового на гусеничном ходу 3-й размерной группы с ковшом вместимостью 04 м куб. бульдозера на базе гусеничного трактора класса 3 т (Т-74 Т-75 ДТ-75) автогрейдера среднего типа режим их работы. Определено годовое рабочее время и плановая наработка на год. Кроме того разработан годовой план технического обслуживания и ремонта заданного списочного парка.
Произведён расчёт трудоёмкости работ необходимых ресурсов потребного количества производственных рабочих и передвижных средств для технического обслуживания и ремонта машин на местах их использования.
Графически иллюстрировано распределение технических обслуживаний и ремонтов списочного парка по месяцам.
Характеристика машин7
Расчёт годового режима работы14
Разработка годового плана технического обслуживания и ремонта машин22
Расчёт трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и ремонту
Список использованных источников43
Одним из основных направлений повышения эффективности эксплуатации подъемно-транспортных строительных и дорожных машин является обеспечение высокого уровня их надежности путем совершенствования организации и планирования системы технического обслуживания и ремонта.
Организации на балансе которых находятся машины должны проводить их технические обслуживания и ремонты с учетом режима работы и в соответствии с разработанным годовым планом и месячными планами-графиками.
Режим работы машин определяет продолжительность рабочего времени и перерывов в работе за определенный период календарного времени.
Рабочее время машин включает продолжительность выполнения операций технологического процесса производства работ время на подготовку машин к работе в начале смены и сдачи их в конце смены технологические перерывы и затраты времени на техническое обслуживание машин в течение смены.
Перерывы в работе включают вынужденные простои машин по различным причинам (выходные дни метеорологические условия техническое обслуживание и ремонт) и потери времени на транспортирование машин с одной строительной площадки на другую доставку в ремонт и на техническое обслуживание и обратно.
Различают годовые суточные и сменные режимы работы машин.
С целью определения потребного годового количества различного вида технических обслуживаний и ремонтов эксплуатируемого парка машин разрабатывается годовой план.
На основании годового плана производится расчет трудоемкости производственной программы предприятия; определяется потребное количество ремонтных рабочих постов зоны ТО и текущего ремонта передвижных ремонтных мастерских; выполняется расчет площадей производственных участков осуществляется выбор соответствующего технологического оборудования.
Грамотное планирование годового рабочего времени машин четкая и заранее регламентированная организация их ТО и ремонта способствует продлению ресурса деталей и узлов снижению материальных и трудовых затрат на ремонтные работы повышению коэффициентов технической готовности и использования машин по времени росту их эксплуатационной производительности и годовой выработки.
Целью курсовой работы является углубление и закрепление знаний при изучении дисциплины «Эксплуатация подъемно-транспортных строительных и дорожных машин» путем практического решения задач организации и планирования технического обслуживания и ремонта парка машин.
Характеристика машин
Одноковшовые экскаваторы классифицируются по следующим признакам:
-по типу ходового устройства– на гусеничные с нормальной и увеличенной опорной поверхностью гусениц пневмоколесные на специальном шасси автомобильного типа на шасси грузового автомобиля или трактора;
-по типу привода– с одномоторным (механическим и гидромеханическим) и многомоторным (гидравлическим и электрическим) приводом;
-по исполнению опорно-поворотного устройства– на полноповоротные (угол поворота рабочего оборудования в плане не ограничен) и неполноповоротные (угол поворота рабочего оборудования в плане ограничен 270°);
-по способу подвески рабочего оборудования– с гибкой подвеской на канатных полиспастах и с жесткой подвеской с помощью гидроцилиндров;
по виду исполнения рабочего оборудования– с шарнирно-рычажным и телескопическим рабочим оборудованием.
Кроме перечисленных признаков одноковшовые экскаваторы бывают универсальные полууниверсальные и специальные (карьерные вскрышные тоннельные и др.). Универсальными условно называют экскаваторы работающие со сменным рабочим оборудованием более трех видов полууниверсальными – двух-трех видов специальными – работающие с оборудованием одного вида. В дорожном строительстве наибольшее применение находят универсальные одноковшовые экскаваторы на гусеничном ходу с ковшом вместимостью 065 25 м3.
Главный параметр одноковшовых экскаваторов – эксплуатационная масса в тоннах.
Рисунок 1.1 – Экскаватор одноковшовый
– ходовая часть; 2 – поворотная платформа; 3 – силовая установка; 4 – опорно-поворотное устройство: 5 – двуногая стойка; 6 – механизм подъема стрелы; 7 – поворотный механизм; 8 – механизм подъема ковша; 9 – напорный механизм; 10 – канатный напор; 11 – рукоять; 12 – ковш; 13 – стрела
Действующая система индексации предусматривает следующую структуру индекса дающего более полную характеристику эксплуатационных возможностей машины.
Буквы ЭО означают – экскаватор одноковшовый универсальный. Четыре основные цифры индекса последовательно означают: размерную группу машины тип ходового устройства конструктивное исполнение рабочего оборудования (вид подвески) и порядковый номер данной модели.
Восемь размерных групп экскаваторов обозначаются цифрами с 1 по 8. Размер экскаватора характеризуют масса машины и мощность основного двигателя а также геометрическая вместимость основного ковша. В настоящее время серийно выпускаются экскаваторы 1 6-й размерных групп. В стандартах на экскаваторы для каждой размерной группы обычно приводятся несколько вместимостей ковшей – основного и сменных повышенной вместимости для последних предусмотрены меньшие линейные параметры и более слабые грунты чем при работе с основным ковшом. Вместимость основных ковшей экскаваторов составляет: для 1-й размерной группы – 01 02 м3; для 2-й – 025 028 м3; 3-й – 040 065 м3; 4-й – 065 100 м3; 5-й – 100 160 м3; 6-й – 160 2.50 м3; 7-й – 250 400м3.
В качестве базовых машин гусеничных бульдозеров используют гусеничные промышленные тракторы общего назначения: тракторы тягового класса 3 (ДТ-75) тягового класса 4 (Т-90П Г-4АП2) тягового класса 10 (Т-10М) тягового класса 15 (Т-15.01) тягового класса 20 (Т-20.01) тягового класса 25 (Т-25.01 ДЭТ-250М2) тягового класса 35 Т-35.01) тягового класса 50 (Т-50.01) тягового класса 75 (Т-75.01Т-800).
Бульдозеры с неповоротным отвалом могут устанавливаться на тракторах любых тяговых классов. Бульдозерное оборудование включает отвал два толкающих бруса гидрораскосы и гидроцилиндры подъема-опускания отвала. На неповоротных бульдозерах устанавливают прямые полусферические сферические и специальные отвалы. Прямой отвал - основной рабочий орган бульдозеров на тракторах тягового класса до 25. Полусферический и сферический отвалы сварены из трех секций - центральной и двух боковых неположенных к центральной секции под углом 15° в плане.
Прямой неповоротный отвал бульдозера представляет собой жесткую сварную металлоконструкцию с лобовым листом криволинейного профиля. Вдоль нижней усиленной кромки отвала крепятся сменные двухлезвийные режущие ножи (боковые и средние) наплавленные износоустойчивым сплавом. В середине верхней части отвала имеется козырек препятствующий пересыпанию грунта через верхнюю кромку.
Рисунок 1.2 – Бульдозер на базе гусеничного трактора
- нож; 2 - отвал; 3 - козырек; 4 - кронштейн; 5 - гидроцилиндр подъема-опускания отвала; 6 – базовый трактор; 7- рычаг управления гидрораспределителем; 8 - упряжный шарнир; 9 - толкающий брус
Неповоротное бульдозерное оборудование состоит из прямого отвала сварной конструкции со сменными двухлезвийными ножами в нижней части и козырьком в средней верхней части двух толкающих брусьев приваренных к отвалу двух (ДЗ-42) или одного (ДЗ-42Г) гидроцилиндра подъема-опускания отвала.
У бульдозера ДЗ-42П с поворотным отвалом имеется возможность изменения угла установки отвала в плане относительно продольной оси машины на величину ± 25° что позволяет более производительно использовать бульдозер на обратной засыпке фунта и очистке дорог от снега и других работах.
3. Автогрейдер среднего типа
Грейдеры по своей спецификации причисляют к типу дорожно-строительной спецтехники. Более точно их можно определить как землеройно-транспортные машины способные выполнять широкий перечень работ. Существует несколько разновидностей грейдеров: самоходные (автогрейдер) прицепные и полуприцепные. Самыми распространенными на данный момент можно назватьавтогрейдеры. При отделке земляного полотна дороги требуется произвести вырезание кюветов и профилирование поверхности и боковых откосов насыпи и выемок для придания этим элементам дорожного полотна необходимых поперечных и продольных уклонов. Эти работы выполняют автогрейдеры и грейдеры.
Рисунок 1.3 – Автогрейдер среднего типа
- кирковщик 3 - двигатель 4 - кабина водителя 256914 - гидроцилиндры 7 - тяговая рама 8 - основная рама коробчатого сечения 10 - бульдозерный отвал 11 - управляемые пневмоколеса 12 - поворотный круг 13 - отвал 15 - задний четырехколесный мост 16 - колесо
Средние автогрейдерыиспользуют для возведения земляного полотна при небольших отметках насыпи и выемки в грунтах оптимальной влажности и для среднего ремонта дорог.
Расчет годового режима работы
Годовой режим разрабатывается на среднесписочную машину парка по каждому виду применительно к конкретным условиям эксплуатации. Расчет годового режима работы машин заключается в определении количества рабочих дней и дней простоев машин по различным причинам.
В общем виде годовой режим работы машин может быть представлен выражением:
где - количество дней работы машин в году;
- количество календарных дней в году;
- количество выходных и праздничных дней в году;
- количество дней затрачиваемых на перебазировку машин;
- перерывы в работе из-за неблагоприятных метеорологических условий
- перерывы в работе по непредвиденным причинам дн.;
- количество дней нахождения машин на техническом обслуживании и в ремонте.
Количество выходных и праздничных дней определяется по календарю или на основании скользящего графика организации эксплуатирующей машины.
Количество дней затрачиваемых на перебазировку машин определяется на основании данных о количестве и территориальном размещении строящихся объектов и продолжительности их строительства или данных о количестве перебазировок и расстоянии между строящимися объектами.
Ориентировочно количество дней затрачиваемых на перебазировку машин рассчитывается по формуле:
где - количество перебазировок (принимается по заданию);
- расстояние между строящимися объектами км (принимается по заданию);
- расчетная скорость перебазирования машин кмч (приложение А таблица А.1) [1] ;
- затраты времени на погрузку и разгрузку машин ч (при перевозке машин на трейлерах = 075 1 ч при буксировке машин автотягачами = 03 ч);
- продолжительность рабочей смены (= 8 ч).
Перерывы в работе по метеорологическим условиям определяются на основании данных метеорологической службы.
С учетом возможного совмещения с выходными и праздничными днями число дней простоя машин по метеорологическим причинам ориентировочно определяется по формуле:
где и – среднее количество дней простоя машин в течение года соответственно из-за ветра (более 10 мс) дождя промерзания грунта и низкой температуры ( и ниже).
Принимаем 9 дней простоя.
Для большинства машин работающих на открытом воздухе (экскаваторов погрузчиков трубоукладчиков монтажных машин и др.) в качестве неблагоприятных учитываются дни с низкой температурой и дождем; для стреловых кранов – дни с ветром более 10 мс низкой температурой и дождем; для скреперов автогрейдеров и планировщиков – дни с низкой температурой дождем и промерзанием грунта.
Результаты расчета количества дней простоя машин по метеорологическим причинам заносятся в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 - Количество дней простоя машин по метеорологическим причинам
Количество дней с неблагоприятными факторами
Перерывы в работе машин по непредвиденным причинам принимаются в размере 25 3 % от количества календарных рабочих дней в году:
Принимаем 7 дней перерыва по непредвиденным причинам.
Продолжительность (количество дней) нахождения машин на техническом обслуживании и в ремонте определяется по формуле:
где – коэффициент сменности (число смен работы машин в сутки);
– количество дней нахождения машин на техническом обслуживании и в ремонте в расчете на 1 ч сменного рабочего времени машины днч.
где – нормативное время затрачиваемое на проведение соответственно ТО-1 ТО-2 текущего и капитального ремонтов дн.
– количество соответственно ТО-1 ТО-2 текущих и капитальных ремонтов в одном ремонтном цикле.
– продолжительность ремонтного цикла (периодичность проведения капитального ремонта).
Выполним расчет продолжительность (количество дней) нахождения машин на техническом обслуживании и в ремонте.
Принимаем 55 дней нахождения машин на техническом обслуживании и в ремонте.
Принимаем 34 дней нахождения машин на техническом обслуживании и в ремонте.
Принимаем 22 дня нахождения машин на техническом обслуживании и в ремонте.
Результаты расчета количества дней нахождения машин на ТО и в ремонте заносятся в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 - Количество дней нахождения машин на ТО и в ремонте
Продолжительность ТО и ремонтов дн.
Выполним расчет годового режима работы машин :
Количество часов рабочего времени машин в течение года определяется по формуле:
Планируемая наработка машин на год ч:
где – коэффициент использования внутрисменного времени (ориентировочно можно принять = 075).
Результаты расчетов по формулам для каждого типа машин заносятся в сводную таблицу 2.3.
Таблица 2.3 - Годовой режим работы машин
Элемент режима работы
Количество нерабочих дней в году:
– выходные и праздничные дни;
– перебазировка машин;
– метеорологические причины;
– непредвиденные причины;
– техническое обслуживание и ремонт.
Количество дней работы в году.
Количество часов рабочего времени в течение года.
Планируемая наработка на год ч.
Разработка годового плана технического aaaобслуживания и ремонта машин
Расчет годового плана ТО и ремонта проводится исходя из предположения что наработка машин с начала эксплуатации находится в пределах первого ремонтного цикла и все виды технических обслуживаний и ремонтов проводились в плановом порядке и полном объеме с периодичностью установленной заводами-изготовителями машин.
Определение потребного количества ТО и ремонтов расчетным способом.
Наработка крана с начала эксплуатации на начало планируемого года определяется по формуле:
где – периодичность проведения капитального ремонта ч ();
– коэффициент наработки машины с начала эксплуатации (принимается согласно заданию).
Количество проведенных с начала эксплуатации технических воздействий кратных периодичности текущих ремонтов и технических обслуживаний и рассчитывается и округляется до целых чисел в меньшую сторону.
гдеТТ ТТО-2 ТТО-1– периодичность проведения соответственно текущего ремонта ТО-1 и ТО-2 ч.
Результаты расчетов для заданных машин заносятся в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 - Количество технических воздействий проведенных с начала
Количество ТР и ТО к началу года
Наработка машин после последних текущих ремонтов и технических обслуживаний и на начало планируемого года определяется по формулам:
Количество капитальных текущих ремонтов и технических обслуживаний и которые должны быть проведены в планируемом году для каждой машины списочного парка определяется по формулам и округляется до целых чисел в меньшую сторону:
где – число всех видов ТО и ремонтов в планируемом году имеющих периодичность больше чем у рассчитываемого вида.
Результаты расчетов по формулам заносятся в таблицу 3.2.
Таблица 3.2 - Потребное количество ТО и ремонтов в планируемом году
Количество ТО и ремонтов
С целью проверки результатов расчета потребного количества ТО и ремонтов в планируемом году необходимо для каждого типа машин построить структуру ремонтного цикла.
На графике структуры ремонтного цикла указывается периодичность ТО и ремонтов машины в принятом масштабе отмечаются наработки с начала эксплуатации со времени проведения последнего текущего ремонта последних технических обслуживаний и и планируемая наработка на расчетный год . Количество ТО и ремонтов каждого вида попавших в интервала должно совпадать с расчетным числом.
Произведем распределение планируемой наработки ТО и ремонтов по месяцам
Распределение количества ТО и ремонтов каждого вида по месяцам производится по формулам:
где – планируемая наработка машины с начала года на конец расчетного месяца ч;
– число всех видов ТО и ремонтов в планируемом году имеющих периодичность больше чем у рассчитываемого вида.
– число аналогичных видов ТО или ремонта уже запланированных в расчетном году.
Произведём распределение текущих ремонтов по месяцам для экскаватора в планируемом году:
Единственный КР планируется выполнить в десятом месяце года – октябре.
Единственный ТР планируется выполнить в шестом месяце года – июне.
Первый ТО-2 планируется выполнить в первом месяце года – январе.
Второй ТО-2 планируется выполнить в третьем месяце года – марте.
Третий ТО-2 планируется выполнить в четвертом месяце года – апреле.
Четвертый ТО-2 планируется выполнить в седьмом месяце года – июле.
Пятый ТО-2 планируется выполнить в восьмом месяце года – августе.
Шестой ТО-2 планируется выполнить в девятом месяце года – сентябре.
Шестой ТО-2 планируется выполнить в одиннадцатом месяце года – ноябре.
Седьмой ТО-2 планируется выполнить в двенадцатом месяце года – декабре.
Первый второй и третий ТО-1 планируется выполнить во втором месяце года –
Четвертый пятый ТО-1 планируется выполнить в третьем месяце года – марте.
ШестойТО-1 планируется выполнить в четвертом месяце года – апреле.
Седьмой восьмой и девятый ТО-1 планируется выполнить в пятом месяце года – мае.
Десятый и одиннадцатый ТО-1 планируется выполнить в шестом месяце года – июне.
Двенадцатый тринадцатый и четырнадцатый ТО-1 планируется выполнить в седьмом месяце года – июле.
Пятнадцатый шестнадцатый семнадцатый и восемнадцатый ТО-1 планируется выполнить в восьмом месяце года – август.
Девятнадцатый и двадцатый ТО-1 планируется выполнить в восьмом месяце года – сентябре.
Двадцать первый и двадцать второй ТО-1 планируется выполнить в десятом месяце года – октябре.
Двадцать третий и двадцать четвертый ТО-1 планируется выполнить в одиннадцатом месяце года – ноябре.
Двадцать пятый ТО-1 планируется выполнить в
двенадцатом месяце года – декабре.
Результаты расчетов по формулам заносятся в таблицу 3.3.
Таблица 3.3 - Распределение плановой наработки ТО и ремонтов по месяцам для экскаватора.
Распределение нагрузки %
Планируемая наработка ч:
Аналогичные расчеты произведем для бульдозера и занесем результаты в
Таблица 3.4 - Распределение плановой наработки ТО и ремонтов по месяцам для бульдозера.
Аналогичные расчеты произведем для автогрейдера и занесем результаты в таблицу 3.5.
Таблица 3.5-Распределение плановой наработки ТО и ремонтов по месяцам для монтажной машины.
Графически потребное количество технических обслуживаний и ремонтов машины в планируемом году определим с помощью графика суммарной наработки.
При построении графика ось абсцисс разобьём на двенадцать равных отрезков в соответствии с количеством месяцев в году. На левой оси ординат отложим участок структуры ремонтного цикла соответствующий планируемой наработке на год . На правой оси ординат в этом же масштабе отложим планируемую наработку на конец каждого месяца . Точки кривой наработки находятся в местах пересечения линий проведённых из точек окончания каждого месяца (на оси абсцисс) и точек суммарной наработки за соответствующие месяцы (на оси ординат). Количество и месяц проведения различных видов ТО и ремонтов определяется путём проведения прямых через соответствующие точки структуры ремонтного цикла (левая ось ординат) до пересечения их с графиком суммарной наработки а затем проецированием полученных точек на ось абсцисс.
На основании выполненных расчетов составим годовой план технического обслуживания и ремонтов машин таблица 3.6.
Таблица 3.6 - План технического обслуживания и ремонта машин
Фактическая наработка ч
Наработка в планируемом году ч
Число ТО и ремонтов в планируемом году
с начала эксплуатации
со времени проведения
Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию
Суммарная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту комплекта машин в планируемом году определяется по формуле
где – количество типов машин в списочном парке;
– трудоемкость работ по ТО и ремонту машин
где – количество машин
– трудоемкость соответственно капитального и текущего ремонтов ТО-2 ТО-1 и сезонного обслуживания ч.
Найдём трудоёмкость работ по ТО и ремонту для каждого типа машин.
Подставим полученные значения в формулу (4.1) и получим суммарную трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и ремонту комплекта машин в планируемом году:
Результаты расчета заносятся в таблицу 4.1.
Таблица 4.1-Расчет трудоемкость работ по ТО и ремонту машин
Количество рабочих необходимое для выполнения годовой программы по техническому обслуживанию и ремонту машин определяется по формуле:
где – действительный фонд времени рабочих ч:
Где – количество предпраздничных дней в году 10 дн;
– количество календарных дней отпуска 28 дн;
– продолжительность рабочей смены в предпраздничные дни 7 ч;
– продолжительность рабочей смены при 6-дневной рабочей неделе учитываемая при расчёте продолжительности отпуска 67 ч;
– коэффициент учитывающий потери времени по болезням и другим уважительным причинам 096.
Найдём действительный фонд времени рабочих:
Подставим известные величины в формулу (5.1) и вычислим количество рабочих необходимое для выполнения годовой программы по техническому обслуживанию и ремонту машин:
Количество передвижных ремонтных мастерских необходимое для выполнения работ по ТО и ремонту машин на местах их использования определяется по формуле:
где – суммарная трудоёмкость работ выполняемых бригадой ПРМ;
– номинальный фонд времени рабочих ПРМ ч;
– количество человек в бригаде ПРМ ;
– коэффициент использования ПРМ по времени .
Номинальный фонд времени рабочих ПРМ рассчитывается по формуле:
После подстановки известных величин получим:
Суммарная трудоёмкость работ выполняемых бригадой ПРМ:
где - трудоёмкость работ по ТО и ремонту машин i-го типа на местах их использования:
где – доля работ по текущему ремонту и соответствующим видам ТО производимых на местах использования машин;
Принимаем что на объектах использования машин бригадами ПРМ для бульдозеров рыхлителей и дорожных катков выполняется ТО-1 и 40% ТР. Остальные работы а именно ТО-2 и СО проводятся в профилактории и мастерских эксплуатационной базы.
Подставим полученные величины в формулу (5.3) и получим:
Рассчитав все необходимые значения подставим их в формулу (5.2) и получим:
В соответствии с выданным заданием к курсовому проекту для заданного списочного парка подъёмно-транспортных дорожных и строительных машин были проведены следующие операции:
- разработан режим работы определены годовое рабочее время и плановая наработка на год;
- разработан годовой план технического обслуживания и ремонта машин;
- произведён расчёт трудоёмкости работ потребного количества производственных рабочих и передвижных средств для технического обслуживания и ремонта машин на местах их использования.
Список использованных источников
Чередниченко С.П. Организация и планирование технического обслуживания и ремонта подъёмно-транспортных строительных и дорожных машин: учебное пособие С.П. Чередниченко. – Ростов-нД: РГУПС 2005. – 36 с.
Рекомендации по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин ЦНИИОМТП Госстроя СССР. – М.: Стройиздат 1982. – 40 с.
Абгафоров В.А. Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин В.А. Абгафоров. – М.: Транспорт 1989. – 271 с.
Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. – М.: Стройиздат 1978. – 92 с.
Техническая эксплуатация дорожных машин: Справочник инженера-механика Б.В. Шелюбский В.Г. Ткаченко – М.: Транспорт 1986. – 296 с.
Ровках С.Е. Эксплуатация путевых строительных и погрузочно-разгрузочных машин С.Е. Ровках. – М.: ВЗИИТ 1989. – 36 с.
Техническая эксплуатация строительных машин под ред. С.П. Епифанова В.М. Казаринова И.А. Онуфриева. – М.: Стройиздат 1982. – 263 с.

Рекомендуемые чертежи

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 18 часов 50 минут
up Наверх