Расчёт себестоимости перевозок на заданном полигоне обслуживания при использовании различных схем доставки груза

Графики движения автомобилей (AutoCAD 2004).dwg

БА-АБ (с обратным гружённым пробегом)
БА-АБ (с обратным порожним пробегом)
БВ-ВБ (с обратным гружённым пробегом)
БВ-ВБ (с обратным порожним пробегом)
БГ-ГБ (с обратным гружённым пробегом)
БГ-ГБ (с обратным порожним пробегом)
ВД-ДВ (с обратным гружённым пробегом)
ВД-ДВ (с обратным порожним пробегом)
АГ-ГА (БД-ДБ) (с обратным порожним пробегом)
ВА-АВ (с обратным порожним пробегом)
ДА-АД (с обратным порожним пробегом)
ГВ-ВГ (с обратным порожним пробегом)
ГД-ДГ (с обратным порожним пробегом)
Развозочные маршруты.
АД (БГ 1 подача и ГД 1 подача)
3 2 2 1 16 4 2 2 16 2 2 4 "

Приложение 1 - Посуточный график отправок при освоении объёма перевозок различными АТП.docx

Посуточный график отправок при освоении объёма перевозок различными АТП

Приложение 4 - Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза (3).docx

Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза (3).

Приложение 5 - Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза (4).docx

Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза (4).

Приложение 3 - Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза (2).docx

Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза (2).

Курсовой проект.docx

Министерство образования и науки Российской Федерации
ГОУ ВПО «Сибирский государственный индустриальный университет»
Курсовой проект по дисциплине:
«Основы транспортно-экспедиционного обслуживания»
по теме: «Расчёт себестоимости перевозок на заданном полигоне обслуживания при использовании различных схем доставки груза»
Шубарин Максим Анатольевич
Воскресенский Игорь Владимирович
Количество автомобилей необходимое для освоения объёма перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза._17
Транспорт – это важная составная часть экономики государства. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках масса исходных материалов и готовой продукции их транспортабельность обеспеченность транспортными путями их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий так и районов и страны в целом.
Развитие рыночных отношений промышленного и сельскохозяйственного производства повысили роль такого вида услуг как грузовые перевозки. Значительные объёмы капитального строительства возросший товарооборот сделали междугородные грузовые перевозки значимыми и неотъемлемой частью данных процессов. Междугородные грузовые перевозки производимые автомобильным транспортом несомненно имеют ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. К преимуществам которые имеют автомобильные грузовые перевозки можно отнести ускоренные грузовые перевозки сокращение перевалок повышение степени сохранности грузов.
Междугородные грузовые перевозки автомобильным транспортом позволяют исключить нерациональные перевозки железнодорожным транспортом. Широкая специализация и ряд коммерческих производств концентрация снабженческих баз в крупных городах всё это требует чтобы грузовые перевозки осуществлялись ритмично и в короткие сроки на междугородных транспортных маршрутах. Как правило повсеместно транспортными организациями проводится работа позволяющая оптимизировать грузовые перевозки. Основные грузовые перевозки и грузооборот в междугороднем сообщении проводится за счёт автомобильного транспорта. Междугородные грузовые перевозки с точки зрения их объёмов имеют возрастающую тенденцию что заставляет организовывать их по принципу призывающему ускорить грузовые перевозки с точки зрения доставки с одновременным увеличением процента сохранности грузов.
Междугородные грузовые перевозки на современном этапе требуют обеспечения наилучшего обслуживания грузоотправителей и грузополучателей имея в виду учёт режима их работы по приёмке-выдаче груза и высокоэффективное использование подвижного состава.
Характеристика рассматриваемого фронта
1Характеристика перевозимого груза
По заданию к перевозкам представлен штучный груз.
Штучные грузы характеризуются следующими основными параметрами:
размеры отдельного места (длина ширина высота) мм;
масса отдельного места кг;
форма (наиболее часто встречаются прямоугольный параллелепипед цилиндр кольцо лист сложная или неправильная форма);
характер и свойства тары и упаковки (жесткая твердая или мягкая упругая податливая
сминающаяся и т.д.);
число наименований в упаковке грузовой транспортной единице транспортной партии;
число мест в транспортной партии и общая ее масса кг.
Груз упакован в ящики массой брутто 2 тонны.
Ящики перевозят на поддонах:
Гaбaритные размеры поддонов FIN стандарта (Ш. Д. В.): 1200 x 1000 x 145 мм
Максимальная разрешенная грузоподъемность FIN паллета равна 2500 кг
Наличие фасок выполненных на углах поддона.
Настил широкого поддона состоит из семи досок толщиной 22-24 мм.
Расстояние между досками настила не более 50 мм.
Широкий поддон стоит на девяти «шашках» размером не менее 75х100х140 мм
2Описание типа подвижного состава
Для перевозок будет использован тягач КАМАЗ-6460 с полуприцепом МАЗ-938662-017.
Технические характеристики седельного тягача КАМАЗ-6460:
Технически допустимая полная масса автопоезда кг
Технически допустимая полная масса автомобиля кг
Распределение полной массы:
Мощность двигателя кВтл.с.
Техническая скорость кмч
Технические характеристики полуприцепа МАЗ-938662-017:
-перевозимого груза:
-снаряжённого прицепа:
Допустимая масса приходящаяся на
-седельное устройство кг
Внутренние размеры платформы мм
3 Описание погрузочного устройства
Для погрузки и выгрузки применяется вилочный погрузчик Komatsu BX50 FG20T-16.
Технические характеристики:
Высота подъёма вил мм
Общая длина (без вил) мм
Скорость подъёма без загрузки ммс
Максимальная скорость при полной загрузке кмч
4 Описание фронтов погрузки и выгрузки на полигоне
Погрузоразгрузочные пункты имеют маневровые площадки с торцевым размещением автомобилей она широко применяется т.к. сокращает фронт работ. Однако погрузка (разгрузка) при такой расстановке малопроизводительна и неудобна поскольку осуществляются только через заднюю дверь кузова.. Площадки имеют твердое покрытие и хорошее освещение для работы в ночное время.
Для заезда ПРМ в кузов производится подача решетки на что затрачивается больше времени и как следствие снижается эффективность ПРР.
Рис. 1. Постановка автопоездов под погрузку (разгрузку).
h1 - высота пола площадки; h2 - погрузочная высота
Схема погрузоразгрузочного пункта представлена в приложении.
5 Описание междугородних дорог I и II категории
К I и II категориям отнесены дороги имеющие капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальто- или цементобетон) по которым возможно движение колесных транспортных средств с осевой нагрузкой до 10 т. Они имеют широкие полосы движения (375 м) ограниченные продольные уклоны (3–4 %) увеличенные радиусы поворотов и широкие обочины; обеспечивают высокую пропускную способность а также круглосуточное и круглогодичное движение. К дорогам I и II категорий отнесены автомагистрали с несколькими полосами движения в каждом направлении а также двухполосные дороги с одной полосой для движения в данном направлении. Для дорог I категории проходящих по равнинной местности расчетная скорость движения — 150 кмч для дорог II категории — 120 кмч.
Количество автомобилей необходимое для освоения объёма перевозок различными АТП
1Регламентация труда водителя
Организация труда водителей должна обеспечивать:
четкую работу автотранспортных средств
безопасность перевозок грузов
полное использование нормы рабочего времени за учетный период
соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи высокую производительность труда
В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:
Время управления автомобилем.
Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.
Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте доставки или в пути перед началом и после окончания смены.
Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.
Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.
Время простоев не по вине водителя.
Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.
Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом) заключенным с водителем.
Время присутствия на рабочем месте водителя когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.
Время в других случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации.
В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта) трудовым распорядком или графиком работы.
Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.
Для водителей работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.
В тех случаях когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило за месяц). Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом а при их отсутствии по согласованию с работником закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.
В случае когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.
После первых трех часов непрерывного управления автомобилем (например на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.
2 Расчёт необходимого количества автомобилей
При одиночной езде водитель ведет автомобиль на протяжении всего маршрута до возвращения в начальный пункт останавливаясь только для приема пищи кратковременного или продолжительного отдыха.
Рассчитаем количество автомобилей по формуле:
где Z’ – количество оборотов об;
Zоб - количество оборотов одного автомобиля об;
где Тм – время работы на маршруте дн (30);
tоб – время одного оборота дн;
где Qмес – месячный объём перевозок т
Пример расчёта для маршрута АБ:
Дальнейший расчёт сводим в таблицу 1.
Таблица 1. Расчет количества автомобилей для освоения объёма перевозок различными АТП.
Маршруты выделенные красным цветом это маршруты с обратным гружённым пробегом.
3 Расчёт общего пробега автомобилей
Пробег автомобилей по маршрутам рассчитывается по формуле:
где n – количество подач определяется из посуточного графика отправок различными АТП (см. приложения);
lег – длина гружённой ездки.
Пример расчёта для маршрута АБ-БА:
АБ: Lпр= 400*2*15=12000 км;
БА: Lпр=400*2*26=20800 км;
Дальнейший расчёт сводим в таблицу 3.
Таблица 2. Общий пробег автомобилей для освоения объёма перевозок различными АТП.
Вывод: Для освоения объёма перевозок различными АТП необходимо 53 автомобиля которые совершат общий пробег 516800 км.
Количество автомобилей необходимое для освоения объёма перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза.
1Расчёт необходимого количества автомобилей
Для расчёта автомобилей необходимо построить посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза.
Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза строится в 4 этапа:
этап на графике отмечаются количество автомобилей в зависимости от времени оборота.
этап уменьшаем количество автомобилей. При уменьшении количества автомобилей увеличивается время до полной доставки груза.
этап распределение недостающих подач по другим маршрутам.
В направлении БГ и ГД недостача по 1 подаче. Не достающие подачи развезёт порожний автомобиль с направления АД. Получаем новый маршрут: АБ-БГ-ГД.
В направлении БД недостача в 2 подачах. Не достающие подачи развезёт порожний автомобиль с направления АД. Получаем новый маршрут: АБ-Б Д.
В направлении ДА недостача в 3 подачах. Не достающие подачи развезут порожние автомобили с направлений ДБ и БА. Получаем новый маршрут: ДБ-БА.
В направлении ДВ и ГБ недостача по 3 подачи. Не достающие подачи развезут порожние автомобили с направлений ДБ. Получаем 2 новых маршрута: 1) ДВ; 2)ДГ-ГБ.
этап развозка остатков груза.
Для составления нового маршрута выбираем автомобили идущих по направлениям ДГ и ГА с порожним пробегом. В этом направлении необходим один автомобиль получаем новые маршруты: 1) ДГ (ДВ-10тонн ДА-10тонн); 2) ГВ-ВБ-БА (ДВ-10тонн ДА-10тонн ГВ-10тонн ВБ-20тонн БА-20 тонн).
Для составления следующего маршрута выбираем 2 автомобиля идущих по направлению АД с порожним пробегом. получаем новые маршруты:
) АГ(20 тонн) - ГД(20тонн); 2) АБ-БВ-ВГ (БВ-10тонн БГ-20тонн).
Количество автомобилей берётся из посуточного графика отправок при условии централизованной системы управления перевозкой и вписываются в таблицу 3.
Таблица 3. Необходимое количество автомобилей для маршрутов при условии централизованной системы управления перевозкой груза.
2Расчёт общего пробега автомобилей
Пробег автомобилей по маршрутам с возвращением к месту отправки рассчитывается по формуле:
Пробег автомобилей по маршрутам при котором они остаются в пункте разгрузке рассчитывается по формуле:
Lпр(1-2)= 2*6*400*2=9600 км;
Lпр(3-4)= 2*5*400*2=8000 км;
Lпр (ДА’)=3*400=1200 км;
Lпр= 9600+8000+1600+1200=20400 км.
Дальнейший расчёт сводим в таблицу 4.
Таблица 4. Общий пробег автомобилей при условии централизованной системы управления перевозкой груза.
Вывод: При условии централизованной системы управления перевозкой груза необходимо 39 автомобилей которые совершат общий пробег 362800 км.
Себестоимость перевозок по каждому варианту освоения перевозок
Себестоимость рассчитывается по формуле:
где -переменные расходы руб;
Р – транспортная работа т*км.
где -расходы на ГСМ руб;
- расходы на шины руб;
-амортизационные отчисления руб.
где -расходы на топливо руб;
-расходы на смазочные материалы руб.
где - суммарный пробег км;
-расход топлива л100км (40);
-стоимость 1 литра топлива руб (20).
Расчёт себестоимости для освоения объёма перевозок различными АТП.
Расчёт транспортной работы ведём в табличной форме.
Таблица 5. Транспортная работа.
С=103360007860000=132 рубт*км.
Расчёт транспортной работы будет такой же как и в первом случае.
С=72560007860000=092 рубт*км.
В данном курсовом проекте было рассмотрено два варианта освоения перевозок:1) освоение объёма перевозок различными АТП; 2) освоения объёма перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза.
Таблица 6. Сводная таблица.
Освоение объёма перевозок различными АТП
Освоения объёма перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза
Количество автомобилей
Суммарный месячный пробег
Исходя полученных данных в таблице 6 видно что при введении централизованной системы управления перевозкой груза привело к снижению: количества автомобилей на 14 единиц общий пробег сократился на 298% себестоимость сократилась на 303%.
Пояснительная записка.
Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза:
- движение автомобилей в прямом направлении
- движение автомобилей в обратном направлении
- движение автомобилей в одно направление без возврата к месту
погрузки (выгрузке).
- развозка не достающих подач.
- Развозочные маршруты.
График движения автомобилей.

Приложение 2 - Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза (1).docx

Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза (1).