Проектирование участка городской улицы

Пояснительная записка к курсовой работе ТГТУ 270800.02.099 ТЭ-ПЗ.docx

Министерство образования и науки Российской Федерации
ФГБОУ ВПО «Тамбовский государственный технический университет»
Кафедра: «Городское строительство и автомобильные дороги»
Пояснительная записка к курсовой работе
по дисциплине «Проектирование городских дорог» на тему:
«Проектирование участка городской улицы»
Принял: преподаватель Андрианов К.А.
Определение климатических характеристик района проектирования
Обоснование расчётом технических нормативов на проектирование улиц .. .
Проектирование поперечных профилей основной и пересекаемой улиц определение ширины улиц в красных линиях . .
Проектирование плана и продольного профиля основной и пересекаемой улиц ..
Разработка проекта вертикальной планировки пересечения ..
Определение объёмов земляных работ на перекрёстке методом картограмм
Назначение конструкции дорожной одежды жёсткого и нежёсткого типов. Расчёт конструкции дорожной одежды нежёсткого типа .
Курсовая работа выполнена в соответствии с заданием на проектирование. В курсовой работе на основе исходных данных запроектирован перекрёсток городской улицы. На основе топографической карты построен план проектируемой и пересекаемой улиц простроены продольные профили и подобраны поперечные профили основной и пересекаемой улиц разработана вертикальная планировка перекрёстка произведён подсчёт объёмов земляных работ.
Курсовая работа состоит из 32 листов пояснительной записки и графической части выполненной на пяти листах формата А1.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК РАЙОНА ПРОЕТИРОВАНИЯ
Саратовская область расположена IV дорожно-климатической зоне для которой характерно недостаточное увлажнение: приток влаги меньше её расхода на испарение. Особенностью строительства дорог в этой зоне являются условия уплотнения грунтов при их недостаточной влажности и наличие в некоторых районах засоленных грунтов; предусматривать специальные мероприятия по ограничению морозного пучения и по осушению земляного полотна здесь как правило нет необходимости.
Климат Саратовской области – умеренно-континентальный с холодной продолжительной зимой и жарким летом. Средняя температура воздуха в Саратове составляет +71 °С. Самый холодный месяц – февраль со средней температурой -79 °С; самый тёплый месяц – июль его среднесуточная температура +227°С.
Саратовская область имеет различные формы рельефа: горы холмы равнины речные долины овраги. Характерные особенности её рельефа – равнинность и чётко выраженная ступенчатость.
Грунты по трассе представлены супесью не пылеватой мощность залегания пластов на возвышенностях в пределах 11 м а в пониженных местах – 12 м; суглинком не пылеватым с мощностью залегания пластов на возвышенностях 15 м а в пониженных местах – 16 м; и песком с мощностью залегания пластов на возвышенностях и в пониженных местах – 25 м. Толщина растительного грунта на возвышенностях 005м в пониженных местах – 0.01м.
Гидрологические условия: горизонт грунтовых вод (УГВ) расположен на возвышенных формах рельефа на глубине 10 м в пониженных местах на глубине 15 м.
Объект строительства (дорога) не представляет опасности для природной среды и условий жизни населения. Дорожно-климатический график представлен на листе 1 графической части.
ОБОСНОВАНИЕ РАСЧЁТОМ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЛИЦ
Для проектируемой и пересекаемой улиц устанавливаем функциональное значение улицы и величину перспективной приведённой интенсивности движения на расчётный год эксплуатации городской улицы.
Вначале находим интенсивность движения на расчётный год эксплуатации:
где заданная исходная интенсивность движения для проектируемых (основной и пересекаемой) улиц автч; коэффициент прироста интенсивности движения; расчётный год эксплуатации.
где доля транспортных средств типа в составе транспортного потока %; количество транспортных средств в составе потока; коэффициент приведения типа транспортного средства.
Для основной улицы получаем:
интенсивность движения на расчётный год эксплуатации:
перспективная приведённая интенсивность движения на расчётный год эксплуатации:
Категория основной улицы: магистральная дорога скоростного движения расчетная скорость движения 120 кмч.
Для пересекаемой улицы получаем:
Категория пересекаемой улицы: магистральная улица общегородского значения регулируемого движения расчетная скорость движения 80 кмч.
Определяем технические характеристики улиц:
количество полос движения:
где приведённая пропускная способность одной полосы движения;
количество полос движения пешеходов определяем расчетом по формуле:
где перспективная интенсивность движения пешеходов; пропускная способность одной полосы принимаем её равной
ширина тротуара в этом случае составит:
где ширина одной полосы движения пешеходов.
Полученные данные заносим в таблицу 1.
принимаем количество полос движения автотранспорта равным 4.
принимаем количество полос движения пешеходов равным 2.
принимаем количество полос движения автотранспорта равным 6.
принимаем минимальную ширину тротуара 30м.
Таблица 1. Технические нормативы проектируемых улиц
Наименование технического норматива
Принято для проектирования
Основная улица (Замбия)
Магистральная дорога скоростного движения(СД-1)
Наименьший радиус кривых в плане
Наибольший продольный уклон
Наименьшие радиусы вертикальных кривых:
Расчётные расстояния видимости:
-поверхности дороги;
-встречного автомобиля
Ширина в «красных линиях»
Число полос движения
Продолжение таблицы 1
Ширина полосы движения
Ширина полосы безопасности по бокам проезжей части каждого направления
Ширина разделительной полосы:
-между боковыми и местными проездами и центральной проезжей частью;
-между проезжей частью и тротуаром
Ширина технической полосы
-технической полосы и озеленения
Пересекаемая улица (Намибия)
Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения (МРД-I)
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ОСНОВНОЙ И ПЕРЕСЕКАЕМОЙ УЛИЦ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШИРИНЫ УЛИЦ В КРАСНЫХ ЛИНИЯХ
В соответствии с принятыми в п.2 техническими нормативами назначение проектируемых улиц и типовыми поперечными профилями [2 рис 1-9] определяем размеры элементов поперечных профилей.
На профиле указываем наименование всех элементов и их ширину величины и направления поперечных уклонов высотное взаиморасположение элементов показываем инженерные сети элементы озеленения и освещения дорожные и тротуарные одежды. Поперечные профили проектируемых улиц показаны на листе 3 графической части.
По построенным поперечным профилям определяем ширину в «красных линиях» проектируемых улиц которая равна:
- для основной улицы – 142 м;
- для пересекаемой улицы – 725 м.
На разделительных полосах проектом предусмотрены зелёные насаждения для снижения шумового фона улицы задержания пыли и вредных выбросов транспортных средств.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ОСНОВНОЙ И ПЕРЕСЕКАЕМОЙ УЛИЦ
Совмещённый план основной и пересекаемой улиц представлен на листе 1 графической части. Введение поворота обеспечивает развитие линии трассы на склоне позволяет обеспечить пространственную плавность трассы а также позволяет вписаться в отведённую для строительств территорию. На основании разбитого пикетажа и определённых значений углов поворота заполняем «Ведомость углов поворота кривых и прямых» представленную в таблице 1 на листе 1 графической части.
План проектируемой улицы: основная проектируемая улица (Замбия) имеет угол поворота 12°. При данном угле поворота в плане вписываем горизонтальную кривую радиуса
Определяем основные элементы закругления для данного угла поворота по улице Замбия:
радиус круговой кривой;
угол поворота трассы;
тангенс круговой кривой;
длина круговой кривой;
домер круговой кривой;
биссектриса круговой кривой.
Определяем пикетаж главных точек закругления:
пикет начала круговой кривой:
пикет конца круговой кривой:
План пересекаемой улицы: пересекаемая проектируемая улица (Намибия) имеет угол поворота 42°. При данном угле поворота в плане невозможно вписать горизонтальную кривую минимального радиуса следовательно необходимо дополнительно вписать переходные кривые. Вписываем горизонтальную кривую радиуса .
Определяем основные элементы закругления для данного угла поворота по улице Намибия:
биссектриса круговой кривой;
длина переходной кривой;
угол поворота переходной кривой.
Далее находим «суммированные элементы» кривой (круговой с переходными):
пикет начала закругления:
пикет конца закругления:
Длина круговой кривой:
Продольный профиль основной и пересекаемой улиц представлен на листе 2 графической части.
РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКИ ПРОЕКТИРУЕМОЙ УЛИЦЫ
Для того чтобы обеспечить беспрепятственный водоотвод с перекрёстка а так же с самой проезжей части дороги используем метод проектных горизонталей. Данный метод позволяет наглядно представить план и вертикальную планировку участка. Проект вертикальной планировки перекрёстка улиц приведён на листе 4 графической части.
Для построения проектных горизонталей вычерчиваем план перекрёстка в масштабе 1:500. Сечение горизонталей принимаем равным 02 м. Далее разбиваем пикетаж определяем проектные уклоны используя построенный ранее продольный профиль. Основной точкой с которой начнём построение горизонталей выбираем центр перекрёстка его высотная отметка составляет 17419 м. В соответствии с принятыми проектными уклонами назначаем шаг горизонталей используя зависимость:
где сечение рельефа;
продольный уклон соответствующего участка.
Рисунок 1. Схема построения проектных горизонталей.
Расстояние между точками с одинаковыми отметками по оси и лотку определяем по формуле:
где половина ширины проезжей части улицы м;
поперечный уклон проезжей части ;
Все горизонтали на участках улиц с одинаковыми продольными и поперечными уклонами параллельны друг другу и находятся на одинаковом расстоянии. С изменением продольных уклонов изменяются расстояния между горизонталями.
На тротуарах газонах разделительных полосах который возвышаются над проезжей частью горизонтали будут смещены по отношению к горизонталям на проезжей части. Так как поперечные уклоны на тротуарах и газонах направлены в другую сторону по сравнению с поперечным уклоном проезжей части улицы горизонтали на тротуаре и на проезжей части будут направлены в разные стороны.
Величина взаимосмещения одноименных горизонталей на тротуарах и на проезжей части определяется по формуле:
где высота бордюрного камня;
проектный продольный уклон.
Положение точки принадлежащей проектной горизонтали и лежащей на линии застройки определяем по формуле:
где ширина тротуара м; поперечный уклон тротуара .
РАСЧЁТ ОБЪЁМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ НА ПЕРКРЁСТКЕ МЕТОДОМ КАРТОГРАММ
Для определения объёмов земляных работ на плане улицы строим картограмму земляных работ представляющую собой сетку прямоугольников с определенными для каждого из них объёмами работ по снятию или подсыпке грунта. Сетка прямоугольников размещается параллельно оси улицы с шагом вдоль улицы равным 25 м. Длина стороны фигуры перпендикулярная оси улицы принимается равной размерам элементов поперечного профиля отличающимися поперечными уклонами или разделёнными бортовым камнем.
Объём земляных работ в пределах каждой фигуры сетки без учёта коэффициента уплотнения определяется по формуле:
рабочие отметки в углах фигуры включая нулевые м;
число углов фигуры включая углы с нулевыми отметками.
Расчёт ведём в табличной форме.
Таблица 2. Ведомость объёмов земляных работ
Средняя рабочая отметка м
Объём земляных работ
Продолжение таблицы 2
НАЗНАЧЕНИЕ И РАСЧЁТ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Требуется сконструировать и рассчитать один тип дорожной одежды нежёсткого типа.
Расчёт дорожный одежды ведём согласно [3].
Определяем характеристики отражающие интенсивность воздействия на дорожную одежду подвижной нагрузки:
- величина суточная интенсивность движения определяется по формуле:
где интенсивность движения соответствующая часу суток:
коэффициент соответствующий часу суток;
соответствует времени суток с 10 до 11 часов.
Таблица 3. Коэффициенты пересчёта интенсивности движения
Определяем требуемый модуль упругости дорожной одежды проезжей части по [2 форм. 22]:
где по [2 табл.64] для покрытия капитального типа и группы расчёта А.
Так как то расчёт ведём по как
По [3 табл. 3] определяем грунта рабочего слоя земляного полотна.
Рабочий слой земляного полотна – супесь непылеватая (по заданию) .
Конструкцию дорожной одежды назначаем в зависимости от категории дороги и дорожно-климатической зоны (для проезжей части и для тротуаров; жёсткого и нежёсткого типа).
Категория улицы – магистральная дорога скоростного движения.
Дорожно-климатическая зона – IV.
Тротуары. Минимальную толщину тротуаров подбираем по [3 табл. 8] в зависимости от его размещения. Тротуары подбираются как с учётом заезда на него тяжёлых машин так и без него.
Дорожная одежда нежёсткого типа:
Мелкозернистый асфальтобетон типа Г II марки по ГОСТ 9128-76 (
Фракционный щебень уложенный по принципу заклинки (
Песок среднезернистый по ГОСТ 8736-77 (.
Дорожная одежда жёсткого типа:
Сборные железобетонные плиты по ГОСТ 21924-84 (
Песчано-гравийная смесь (
Пенопласт в полиэтиленовой плёнке.
Определяем приведённое к расчётной нагрузке среднесуточное (на конец срока службы) число проездов всех колёс расположенных по одному борту расчётного автомобиля в пределах одной полосы проезжей части (приведённая интенсивность воздействия нагрузки).
где коэффициент учитывающий число полос движения и распределение движения по ним для первой полосы от обочины [4 табл.3.2];
общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока (за исключением легковых автомобилей);
суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства марки к расчётной нагрузке [4 П1.3].
По [5] подбираем тип дорожной одежды жёсткого [5 стр. 31] и нежёсткого [5 стр. 45] типов.
Тип дорожной одежды – капитальный.
Грунт земляного полотна – супесь непылеватая.
Тип местности по характеристике и степени увлажнения – I.
слой – покрытие из цементобетона В30 (ГОСТ 26633-86)
слой – выравнивающий слой из чёрного песка под цементобетонным покрытием (ВСН 123-77)
слой – основание из «тощих» цементобетонов М125 ;
слой – дополнительный слой основания из песка средней крупности
Дорожная одежда нежёсткого типа.
слой – верхний слой покрытия: плотный асфальтобетон из «горячей» мелкозернистой щебёночной смеси типа А I марки (ГОСТ 9128-84)
слой – нижний слой покрытия: пористый асфальтобетон из «горячей» мелкозернистой щебёночной смеси I марки (ГОСТ 9128-84)
слой – верхний слой основания: высокопористый асфальтобетон из «горячей» мелкозернистой щебёночной (гравийной) смеси I марки (ГОСТ 9128-84)
слой – нижний слой основания: укрепленная щебёночно-гравийно-песчаная смесь
слой – дополнительный слой основания: песок средней крупности
Расчёт дорожной одежды
Расчёт дорожной одежды ведём согласно [4]. Для капитального типа дорожной одежды принимается группа расчётной нагрузки А2.
Нормативная статическая нагрузка на ось
Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчётного автомобиля
Расчётные параметры нагрузки:
)давление воздуха в шинах
)диаметр отпечатка шины здесь числитель – движущееся колесо знаменатель – неподвижное.
г. Саратов IV дорожно-климатическая зона II категория дороги (интенсивность движения 6000-14000 автсут).
По [4 табл. П6.2] определяем срок службы дорожной одежды:
Заданная надёжность [4 табл. 3.1].
Таблица 4. Характеристики слоёв дорожной одежды
Расчёт по допускаемому упругому прогибу E МПа
Расчёт по условию сдвигоустойчивости E МПа
Расчёт на растяжение при изгибе
Плотный асфальтобетон из «горячей» мелкозернистой щебёночной смеси типа А марки 90130
Пористый асфальтобетон из «горячей» мелкозернистой щебёночной смеси А марки 90130
Высокопористый асфальтобетон из «горячей» мелкозернистой щебёночной (гравийной) смеси марки 90130
Укрепленная щебёночно-гравийно-песчаная смесь
Песок средней крупности
Определяем приведённую к нагрузке группы А интенсивность движения на конец срока службы.
Вычисляем суммарное расчётное количество приложений расчётной нагрузки за срок службы по формуле:
где число расчётных дней в году соответствующих определённому состоянию деформируемости конструкции [4 рис. П.6.1 и табл. П.6.1];
коэффициент учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого [4 табл. 3.3];
коэффициент суммирования определяемый по [4 П.6.3].
Расчёт по допускаемому упругому прогибу
Расчёт по допускаемому упругому прогибу ведём послойно начиная с подстилающего слоя грунта.
Определяем требуемый модуль упругости [4 форм. 3.10]
где суммарное расчётное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды;
эмпирический параметр принимаемый для расчётной нагрузки на ось.
Условие не выполнено необходимо увеличить толщины слоёв дорожной одежды.
Расчёт конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте
где активное напряжение сдвига в грунте определяемое по [4 форм. 3.13];
удельное активное сопротивление сдвига от единичной нагрузки колеса на покрытие. Для его определения конструкцию дорожной одежды приводим к двухслойной расчётной модели:
нижний слой – малосвязный грунт (песок);
верхний слой – все оставшиеся слои.
Для малосвязного грунта определяем по [4 табл. П.2.4 и П.2.6]
По [4 форм. 3.12] определяем модуль упругости верхнего слоя модели как средневзвешенный:
где число слоёв дорожной одежды;
модуль упругости го слоя;
По отношению ; и при по [4 рис. 3.3] находим
Определяем предельное активное напряжение сдвига в грунте рабочего слоя по [4 форм. 3.14]:
где сцепление в грунте земляного полотна принимаемое с учетом повторности нагрузок [4 табл. П.2.4 и табл. П.2.6];
коэффициент учитывающий особенности работы конструкции на границе песчаного слоя с нижним слоем несущего основания;
средневзвешенный удельный вес конструктивных слоёв расположенных выше проверяемого слоя
глубина расположения поверхности слоя проверяемого на сдвигоустойчивость от верха конструкции;
расчётная величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя при статическом действии нагрузки (при [4 табл. П.2.6].
условие выполняется.
Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоёв усталостному разрушению от растяжения при изгибе
В монолитных слоях дорожной одежды возникающие при прогибе одежды напряжения под действием повторных кратковременных нагрузок не должны в течение заданного срока службы приводить к образованию трещин от усталостного разрушения. Для этого должно быть обеспечено условие:
где требуемый коэффициент прочности у счётом заданного уровня надёжности [4 табл. 3.1];
прочность материала слоя на растяжение при изгибе с учётом усталостных явлений;
наибольшее растягивающее напряжение в рассматриваемом слое устанавливаемое расчётом.
Приводим конструкцию к двухслойной модели где нижний слой модели – часть конструкции расположенная ниже пакета асфальтобетонных слоёв т.е. щебёночное основание песчаное основание и грунт рабочего слоя верхний слой – все асфальтобетонные слои.
Определяем модуль упругости верхнего слоя:
Расчётное растягивающее напряжение вычисляем по [4 форм. 3.16]:
где коэффициент учитывающий особенности напряженного состояния покрытия конструкции под спаренным баллоном принимаем равным 085;
расчётное давление принимаемое по [4 табл. П.1.1].
Вычисляем предельное растягивающее напряжение по [4 форм. 3.17]:
где нормативное значение предельного сопротивления растяжению при изгибе при расчётной низкой весенней температуре при однократном приложении нагрузки по [4 табл. П.3.1];
коэффициент учитывающий снижение прочности вследствие усталостных явлений при многократном приложении нагрузки;
коэффициент учитывающий снижение прочности во времени от воздействия погодно-климатических факторов;
коэффициент вариации прочности на растяжение [4 табл. П.4.1];
коэффициент нормативного отклонения [4 табл. П.4.2].
Проверка конструкции на морозоустойчивость
По [4 рис. 4.4] находим среднюю глубину промерзания для условий г. Саратов и по [4 форм. 4.3] определяем глубину промерзания дорожной конструкции
Для глубины промерзания 2 м по [4 рис. 4.3] определяем величину морозного пучения для осреднённых условий:
Таблица 5. Данные для расчёта конструкции дорожной одежды на морозоустойчивость
Коэффициент теплопроводности Вт(мК)
Плотный асфальтобетон
Пористый асфальтобетон
Высокопористый асфальтобетон
Укреплённая щебёночно-гравийно-песчаная смесь
По [4 форм. 4.2] находим величину пучения для данной конструкции:
где коэффициент учитывающий влияние расчётной глубины залегания уровня грунтовых или длительно стоящих поверхностных вод [4 рис. 4.1];
коэффициент зависящий от степени уплотнения грунта рабочего слоя [4 табл. 4.4];
коэффициент учитывающий влияние гранулометрического состава грунта основания [4 табл. 4.5];
коэффициент учитывающий влияние нагрузки от собственного веса вышележащей конструкции на грунт в промерзающем слое и зависящий от глубины промерзания [4 рис. 4.2];
коэффициент зависящий от расчётной влажности грунта [4 табл. 4.6].
допустимая величина морозного пучения [4 табл. 4.3].
Руководство по проектированию городских улиц и дорог Центр. ин-т и проектный ин-т по градостроительству Госгражданстроя. – М. : Стройиздат 1980. – 222 с.
Типовые конструкции дорожных одежд городских дорог. – М. : Стройиздат 1984.
ОДН 218.046-2001. «Проектирование нежёстких дорожных одежд»
Серия 3.503-7188. «Дорожные одежды автомобильных дорог общего пользования».
Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах Митин Н.А. – М. : Недра 1978. – 471 с.
СП 34.13330.2012. «Автомобильные дороги»

Электронный чертёж общего вида 5 ТГТУ 270800.02.099 Д2-ВО5.dwg

КР "Проектирование городских дорог
Проектирование участка городской улицы
Картограмма земляных масс

Электронный чертёж общего вида 4 ТГТУ 270800.02.099 Д2-ВО4.dwg

Вертикальная планировка улицы
КР "Проектирование городских дорог
Проектирование участка городской улицы

Электронный чертёж общего вида 3 ТГТУ 270800.02.099 Д2-ВО3.dwg

КР "Проектирование городских дорог
Проектирование участка городской улицы
Поперечные профили основной и пересекаемой улиц
конструкция дорожной одежды проезжей части и тротуара
-Основная проезжая часть 2-Местные и боковые проезды 3-Предохранительные и краевые полосы 4-Тротуары 5-Разделительные полосы и полосы озеленения 6-Предохранительный брус 7-Кабели освещения и связи Все размеры даны в метрах
Тип 1 Поперечный профиль основной улицы (Замбия) М 1:100
Тип 2 Поперечный профиль пересекаемой улицы (Намибия) М 1:100
Асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси
Асфальтобетон пористый из горячей мелкозернистой смеси
Асфальтобетон высокопористый из горячей крупнозернистой смеси
Щебеночно-гравийно-пресчаная смесь обработанная цементом М 60
Песок средней крупности
Грунт земляного полотна:супесь не пылеватая
Конструкция дорожной одежды проезжей части
Конструкция дорожной одежды тротуара
Мелкозернистый асфальтобетон
Фракционный щебень М=600-800 кгссм²
уложенный по принципу заклинки
Песок среднезернистый

Электронный чертёж общего вида 2 ТГТУ 270800.02.099 Д2-ВО2.dwg

КР "Проектирование городских дорог
Проектирование участка городской улицы
Суглинок не пылеватый
Тип местности по увлажнению
Тип поперечного профиля
Масштабы: горизонтальный М 1:2000 вертикальный М 1:200 для грунтов М 1:100
Продольный профиль основной улицы (Замбия)
Продольный профиль пересекаемой улицы (Намибия)
Продольные профили основной и пересекаемой улиц
У=42° R=600 T=291 К=562

Электронный чертёж общего вида 1 ТГТУ 270800.02.099 Д2-ВО1.dwg

Начало пересекаемой улицы ПК0+00
Конец основной улицы ПК6+85
Начало основной улицы ПК0+00
Конец пересекаемой улицы ПК8+95
План основной (Замбия) и пересекаемой (Намибия) улиц М 1:5000
Положение вершины угла
Величина угла поворота
Положение переходных кривых
Расстояние между вершинами углов
Ведомость углов поворота
прямых и кривых основной улицы (Замбия)
прямых и кривых пересекаемой улицы (Намибия)
КР "Проектирование городских дорог
Проектирование участка городской улицы
План основной и пересекаемой улиц; дорожно-климатичсекий график; розы ветров
-годовое изменение температуры по средне месячным данным
-высота снежного покрова (5% вероятности превышения)
Высота снежного покрова(см)
Дорожно-климатический график
Повторяемость направлений