Проект городской улицы

Поеснилка.doc

Федеральное агентство по образованию
ГОУ ВПО Воронежский Государственный Архитектурно–Строительный
Кафедра проектирования автомобильных дорог и мостов
Курсовая работа №3: «Проект городской улицы»
Обоснование технических нормативов на проектирование городской улицы.
1 Установление технической категории дороги и технических нормативов.
2 Определение пропускной способности одной полосы движения.
3 Определение пропускной способности остановочного пункта для автобусов и троллейбусов.
4 Определение расчетной пропускной способности одной полосы движения между перекрестками.
5 Определение количества полос проезжей части.
6 Проверка пропускной способности одной полосы движения на перекрестке.
7 Определение ширины проезжей части улицы.
8 Определение ширины тротуара.
Проектирование городской улицы
1 Выбор типа поперечного профиля
2 Размещение инженерных подземных сетей.
3 Проектирование продольного профиля.
4 Вертикальная планировка улицы.
5 Подсчет объемов земляных работ.
Проектирования водостока городской улицы.
1 Размещение водостока в плане.
2 Определение границ и площадей «частных» бассейнов.
3 Определение расчетного расхода воды.
4 Гидравлический расчет водостока.
Курсовая работа выполняется с целью обобщение и закрепления знания полученные из курса « Изыскания и проектирование транспортных сооружений». А так же необходимо освоить методы и способы проектирования автомобильных дорог в городах и поселках.
Техническая категория дороги устанавливается в зависимости от наибольшей перспективной часовой интенсивности движения в обоих направлениях согласно СНиП 2.05.02-85
Перспективная часовая интенсивность движения едч
Перспективную часовую интенсивность движения в час «пик» определяем по формуле:
N=2*(Nл+Nгр+Nа+Nтр)= 2*(480+178+135+38)=1662 ед.час.
Nл Nгр Nа Nтр - Перспективная часовая интенсивность движения в час «пик» в одном направлении легковые грузовых автомобилей автобусов и троллейбусов соответственно.
Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог интенсивности транспортного велосипедного и пешеходного движения архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значений а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией приведенной в табл. 1. согласно СНиП 2.07.01-89
Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать согласно СНиП 2.07.01-89 по табл. 2*.
Категория дорог и улиц
Расчетная скорость движения кмч
Ширина полосы движения м
Число полос движения
Наименьший радиус кривых в плане м
Наибольший продольный уклон %о
Ширина пешеходной части тротуара м
регулируемого движения
* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.
Пропускная способность одной полосы движения (часовая) определяется по формуле:
Где Nч – пропускная способность одной полосы движения ед..;
L – безопасное расстояние между транспортными единицами м;
V - расчетная скорость движения мс.
Безопасное расстояние между автомобилями определяют по формуле:
где V - расчетная скорость мс.
t - время между торможением первого и следующего за ним автомобиля принимают 10 - 15 с
g - ускорение силы тяжести равно 9.81 мс2
- коэффициент сцепления шин с покрытием (принимать равным 04 - 05);
l - длина автомобиля легковых lл=4 - б м грузовых lгр =6 - 10 м автобусов lа=7-10 м троллейбусов lтр =9-11 м S - расстояние между автомобилями после остановки S=3-5 м
Динамический габарит и пропускную способность одной полосы движения определяют для легковых и грузовых автомобилей (Lл Lгр Nч.л. Nч.гр.)
При определении пропускной способности линий массового маршрутного транспорта (автобусов и троллейбусов) следует исходить из того что она практически обусловливается пропускной способностью остановочных пунктов.
Пропускная способность одной полосы движения (часовая) определяется :
Пропускная способность остановочного пункта определяется по формуле:
где Т - полное время в течение которого автобус находится на остановочном пункте с.
t1 - время на подход к остановке с; t2 - время на посадку и высадку пассажиров с t3 - время на подачу сигнала и закрытие дверей (t3 = 3 с;) t4 - время на освобождение автобусом остановки
b -замедление при торможении b= 10 мс2.
где - коэффициент учитывающий какая часть автобуса занята входящими и выходящими пассажирами = 02; Р - вместимость автобуса Р = 50 - 60 пассажиров; to - время затрачиваемое одним пассажиром входящим или выходящим из автобуса принимают to = 15 - 20 с; K - число дверей К = 2 - 3.
где l3= 10 м а - ускорение движения автобуса а = 10 мс2 .
T = 447+8+3+447=1994 сек.
Полученное значение пропускной способности остановочного пункта сравнивают с фактическим количеством автобусов и троллейбусов подходящих к остановке Nф Если N > Nф следовательно достаточно одного остановочного пункта.
Если N Nф то количество остановочных пунктов равно:
где Nф = Nа + Nтр =135+38=173 (по заданию)
Полученное число остановочных пунктов округляется до целого большего по значению.
Расчетная скорость на перегоне не равна фактической скорости движения на улице. Реальная скорость зависит от задержек транспорта у перекрестков. В связи с этим уменьшается пропускная способность одной полосы движения
Расчетная пропускная способность равна:
где - коэффициенты снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков
где Ln =500 м - расстояние между регулируемыми перекрестками определяется согласно заданию по карте м; У - расчетная скорость мс; а - среднее ускорение при трогании транспорта с места а = 10 мс2 ; b - среднее ускорение при замедлении движения b = 10 мс2: - средняя продолжительность задержки перед светофором:
tк - продолжительность красной фазы светофора tк =20 с tж - продолжительность желтой фазы светофора tж = 3 ~ 7 с
С учетом коэффициента вычисляют пропускную способность одной полосы движения для легковых автомобилей и грузовых (Nпер. л Nпер. гр.).
5 Определение количества полос проезжей част необходимою для движении транспорта
Количество полос для каждого вида транспорта рассчитывается по формуле:
где п - количество полос движения; А - заданная интенсивность транспорта в одном направлении Nпер - расчетная пропускная способность одной полосы движения на перегоне для каждого вида транспорта.
n=nгр +nл+nа+nтр=165+064+021+075=325
Полученное число округляется до большего целого числа и сравнивается с рекомендуемым СНиП (n=4).
Па четырехстороннем перекрестке при двухтактном регулировании в одном направлении приближенно пропускная способность перекрестка определяется по формуле:
где tз - продолжительность зеленого сигнала светофора tз= 30 - 40 с
tц - общая продолжительность светофорного цикла tц = tз + tк + tж с р - средний интервал времени между автомобилями выходящими на перекресток р - 30 с.
Определяем суммарную интенсивность движения в час "пик" грузовых легковых автобусов и троллейбусов (по заданию) и сравниваем с пропускной способностью улицы у перекрестка
Если А Nперекр то пропуск всего движения обеспечит одна полоса движения если А > Nперекр то необходимо определить количество полос движения по формуле;
Асум=48+178+135+38+18=849 ед.
и сравнить с количеством принятых полос движения. Принимаем 4 полосы движения в одну сторону.
7. Определсине ширины проезжей части улицы
Ширину проезжей части в каждом направлении определяют по формуле:
где b - ширина одной полосы движения (согласно СНиП) п - расчетное количество полос движения.
8. Определенно ширины тротуара
Количество требуемых полос тротуара определяют по формуле;
где Q - интенсивность пешеходного движения (по заданию); Nпеш -пропускная способность одной полосы тротуара Nпеш = 1000 челч
Полученное значение птр округляют до целого (большего).
Ширина тротуара равна:
Втр=b*nтр =075*3=225
где b - ширина одной полосы движения пешеходов на тротуарах всех типов b = 075 м.
Полученное значение Втр сравнивают с данными СНиП 2.07.01-89 и принимают большую. Принимаем Втр=3 метра.
Вначале используя полученную по расчету ширину проезжей части и тротуаров намечаем схему поперечного профиля улицы
После этого размешаем полосы зеленых насаждений мачт освещения и подземных инженерных сетей.
Типовой поперечный профили приведен на рис1.
Проезжую часть располагают ниже газонов и тротуаров.
Трамвайное полотно располагаем:
в одном уровне с проезжей частью по оси проезжей части или по одной из ее сторон;
Ширину полосы трамвайных путей нормальной колеи принимаем:
в общей полосе движения - 66 м
Для разделения между собой различных направлений движения транспорта и для отделения пешеходного движения от движения транспорта устраиваем технические полосы. Боковой и отделяющий тротуар от проезжей части и технические полосы. Предусмотренные специальные технические полосы предназначены для размещения различных инженерных сооружений.
Для обеспечения отвода поверхностных вод всем элементам улицы придаются поперечные уклоны в сторону лотков.
Проезжую часть с асфальтобетонными покрытие устраиваем с уклоном 20%. и тротуар устраиваем с уклоном 30 %.
Газонам с зелеными насаждениями придают уклон 30 %о.
2. Размещение инженерных подземных и надземных сетей
Предусмотренные специальные технические полосы предназначены для размещения различных инженерных сооружений:
- Силовой кабель расположен на глубине 16 м от верха технической полосы и на 175 м от бордюра местного проезда.
- Канализация бытовая расположена на глубине 26 м от верха технической полосы и на 052 м от силового кабеля.
- Газопровод низкого давления расположен на глубине 408 м от верха технической полосы и на 103 м от бытовой канализации.
- Водопровод расположен на глубине 245 м от верха технической полосы и на 215 м от бордюра основной дороги.
Инженерные подземные сети трассируем прямолинейно параллельно "красной линии
Глубину заложения подземных инженерных сетей назначаем с учетом уровня глубины промерзания грунта расположен на глубине 145 м от верха технической полосы.
Смотреть рисунок №1. (Узел А)
3 Проектирование продольного профиля улицы.
Продольные профили улиц проектируют по оси проезжей части.
Продольный профиль проектируем так чтобы шаг проектирования (расстояние между переломами профиля) был не менее: магистральных улицах - 50 м Минимальный продольный уклон проезжей части с асфальтобетонным и цементобетонным покрытием принимаем 5%0. Проектная линия улицы должна проходить в небольших выемках или "нулевых" отметках
Руководящую рабочую отметку определяют по принятому поперечному профилю. При этом пересечение поперечного профиля с "красной линией" принимают за 0 и по отношению к нему рассчитывают превышение оси улицы учитывая все элементы поперечного профиля и поперечные уклоны.
Руководящая рабочая отметка по расчету:
Нр=-37*003-3*003-75*002+020-5*003-020+14*002=-022м
Принимаем руководящую рабочую отметку равной 019 м.
Продольный профиль вычерчивают в соответствии с требованиями ГОСТ. Смотреть рисунок №2.
Проектируем методом проектных горизонталей который заключается в том что на план с геодезической подосновой наносят горизонтали отображающие проектируемый рельеф.
Проектными горизонталями называют линии соединяющие между собой поверхности с одинаковыми проектными отметками. Сечение рельефа горизонталями (шаг горизонталей) в зависимости от стадии проектирования и продольного уклона улицы принимают: 05 м.
Вертикальная планировка площадей и перекрестков удовлетворяет требованиям организации движения транспорта и пешеходов отводу поверхностных вод и минимальным объемам земляных работ.
Продольные уклоны на площадях и перекрестках в направлении пересекающихся улиц небольшие оптимально 10 - 20%о максимально допустимый уклон - 30%о
Основной характер решения вертикальной планировки определяют рельефные условия и тип перекрестка (пересечение примыкание разветвление). Рельефные условия размещения площадей и перекрестков на косогоре.
При разработке вертикальной планировки методом проектных горизонталей решение в плане и профиле совмещается
Перед нанесением проектных горизонталей на плане улицы определяем контрольные точки. К контрольным точкам относим: места переломов продольного профиля отметки входа в здание отметки поверхности пересекаемых улиц и так далее. На плане по оси проезжей части намечают точки перелома продольного профиля определяем расстояния между этими точками и продольные уклоны (рис. 3)
Расстояние между проектными горизонталями в плане определяют по формуле:
где ho - шаг горизонталей м inp - проектный продольный уклон.
Расстояние между точками с одинаковыми отметками "a" по оси и лотку определяют по формуле:
где b - половина ширины проезжей части улицы равная В2 м iпоп - поперечный уклон проезжей части %о inp - продольный уклон %о.
На тротуарах газонах которые возвышаются над проезжей частью горизонтали будут смещены по отношению к горизонталям на проезжей части. Так как поперечные уклоны на тротуарах и газонах направлены в другую сторону по сравнению с поперечным уклоном проезжей части улицы горизонтали на тротуаре и на проезжей части будут направлены в разные стороны.
Величина взаимосмещения одноименных горизонталей на тротуарах и на проезжей части l1 равна:
где hб - высота бордюрного камня hб = 020 м
Положение точки принадлежащей проектной горизонтали и лежащей на линии застройки определяется расстоянием ln
где b1=50м - ширина технической полосы
i1=30%o - поперечный уклон технической полосы
b2=105м - ширина тротуара и бокового проезда
i2=20%o - поперечный уклон тротуара и бокового проезда
b3=37м - ширина газона
i3=30%o - поперечный уклон газона.
Положение точки принадлежащей проектной горизонтали и лежащей на линии технической полосы.
Положение точки принадлежащей проектной горизонтали и лежащей на линии тротуара и бокового проезда.
Положение точки принадлежащей проектной горизонтали и лежащей на линии газона.
Положение точки принадлежащей проектной горизонтали на перекрестке и лежащей на линии технической полосы.
bперек.=300м - ширина технической полосы
iперек.=30%o - поперечный уклон технической полосы
5 Подсчет объемов земляных работ
При проектировании вертикальной планировки методом проектных горизонталей объемы земляных работ подсчитываем по номограмме. Картограммы земляных работ составляем нанесением сетки квадратов на проектируемую улицу (площадь). Стороны квадратов принимаем 50 м. Определяем объемы работ в пределах каждого элемента поперечного профиля улицы (проезжей части тротуара местного проезда газона) при этом стороны квадратов совмещаем с этими элементами
В углах квадратов выписываем рабочую отметку.
Если рабочие отметки всех четырех углов квадрата имеют одинаковые знаки то есть когда вся площадь квадрата проектируется в насыпи или выемке.
Объемы земляных работ определяют по формуле:
где H - рабочие отметки по углам квадрата м F1 - площадь квадрата м2.
Между вершинами квадратов с разноименными отметками (+ -) находят нулевые точки соединяя которые на картограмме показывают границы перехода насыпи в выемку.
Расстояние от нулевой точки (х) до угла квадрата с отметкой H1 определяют по формуле:
где H1 - рабочая отметка насыпи м; ; - рабочая отметка выемки м; L - расстояние между точками с разноименными отметками м.
При сечении нулевой линией противоположных сторон квадрата или прямоугольника объем земляных работ равен:
где F1 - площадь части квадрата или прямоугольника ограниченная нулевой линией м2:.
При сечении нулевой линией соседних сторон прямоугольника или квадрата объем земляных работ равен:
где F2 - площадь треугольника отсеченного нулевой линией м2 .
Объем второй фигуры и данном квадрате или прямоугольнике равен:
где F3 - площадь фигуры отсеченной нулевой линией расположенной напротив треугольника м2.
Подсчитанные объемы земляных работ наносят на картограмму где на каждой фигуре записываем в числителе ее порядковый номер а в знаменателе - подсчитанный объем земляных работ. Составляем ведомость объемов земляных работ.
Ведомость объемов земляных работ
Объем земляных работ м3
Для быстрого и полного удаления поверхностных вод поступающих в лотки городских улиц проектируем водоотводную сеть которая является составной частью системы водоотвода всей городской территории
Это обеспечивает нормальную эксплуатацию городских территорий а также долговечность и прочность дорожных одежд.
Водоотводная система типа:
Закрытая система водоотвода включает в себя; лотки проезжей части дождеприемных колодцы трубопроводы - ветки водостоки коллекторы.
Закрытую систему водоотвода называют ливневой канализацией или водостоком. В проекте предусматриваем ливневую канализацию закрытого типа
При проектировании водостока руководствуемся СНиП 2.04.03-85 "'Канализация наружные сети и сооружения" и специальной литературой.
В лотках проезжей части улиц устраиваем дожде приемные колодцы через которые осуществляется выпуск стока по трубопроводам (веткам) в смотровые колодцы водостока. Смотровые колодцы вливаются в местах присоединения боковой сети на поворотах в местах изменения диаметров труб и уклонов.
Смотровые колодцы размешают;
-в местах присоединения
-в местах изменения направления уклонов и диаметров;
-на прямых участках на расстоянии 75 и 54 м в зависимости от диаметра труб.
Поверхностный сток берет свое начало из глубины кварталов и поступает в лотки внутримикрорайонных проездов откуда переходит в лотки городских улиц.
Среднюю длину свободного пробега воды рекомендуется принимать: на магистральных улицах нерегулируемого движения и на районных магистралях - 150-200 м на улицах и дорогах местного значения 200-250 м.
Размеры дождеприемных колодцев в плане прямоугольный - 06x09 м.
Расстояния между дождеприемными колодцами принимают в зависимости от продольного уклона лотка проезжей части улица.
Принимаем расстояние между колодцами равные 75 метров.
При проектировании водостоков выполняем три вида расчетов: гидрологический гидравлический и статический.
Гидрологический расчет выполняют для определения расчетных расходов воды; гидравлический - для определения сечения водоотводных сооружений статический. - для определения размеров элементов конструкций.
Для определения расчетных расходов и гидравлического расчета водостоки разбиваем на расчетные участки. Для каждого участка выделяют "частный бассейн. Площади частных бассейнов определяем по плану планировки территории
Определение границ водосборных бассейнов с которых происходит сток дождевых приемникам улиц производят в следующем порядке:
)определяем водораздельные точки и самые низкие места;
)стрелками показываем на плане направление стока дождевых вод
(от горизонталей с большой отметкой к горизонтали с меньшей от
)в пределах квартала проводим границы стока дождевых вод к каждой стороне квартала;
)все бассейны водостока нумеруем римскими цифрами начиная с
)определяем площади "частных" бассейнов с которых дождевая во-
да стекает в лотки улицы в пределах квартала
Для них площади "частных бассейнов" равны:
FI-II=F1+F2=34442+10115=44557 м2
F’ I-II=F1’+F2’=37835+10115=47950 м2
FIV-II=F3+F4= 15546+ 6501=22047 м2
F’ IV-II=F’3+F4= 22114+ 6946=29060 м2
FII-III=F5+F6+FI-II+FIV-II= 31837+ 11152+44557+22047=109593 м2
F’II-III=F’5+F’6+ F’I-II + F’IV-II = 20833 + 11152 +47950+29060=108995 м2.
где F1 F3 F4 F5 - площади на территории кварталов с которой дождевая вода стекает к лоткам улицы.; F2 F6 - площади половины улицы.
План бассейнов и схема водостока городской улицы смотреть рис.34.3 Определение расчетного расхода воды.
Расчетный расход дождевых вод определяем по методу предельных интенсивностей. Каждый участок водосточной трубы рассчитываем на соответствующий расход воды Сток с определенной площади бассейна достигает максимума в случае когда продолжительность дождя равна времени необходимому для притока воды с наиболее удаленного пункта бассейна до рассчитываемого сечения водостока.
Расчетный расход воды определяют по формуле:
где Zср - среднее значение коэффициента характеризующего поверхность бассейна стока А п - параметры; F- расчетная площадь стока га; tr - расчетная продолжительность протекания дождевых вод по поверхности и трубам до расчетного сечения мин.
Средний коэффициент характеризующий поверхность бассейна стока Zср определяют как средневзвешенную величину в зависимости от коэффициентов Z характеризующих поверхность.
где z1=028- соответственно частные значения коэффициентов поверхности кровли зданий и сооружений асфальтобетонные покрытия дорог
z2=0064 - соответственно частные значения коэффициентов поверхности грунтовых (спланированные) поверхности.
. f 1 f2 – площадь занимаемые отдельными типами поверхностей.
Fобщ= 362202 м2 – общая площадь
f 1 = 04*Fобщ=04*362202= 144881 м2 – площадь кровли зданий и сооружений асфальтобетонные покрытия дорог.
f 2 = 06*Fобщ=06*362202=217321 м2 – площадь грунтовых (спланированные) поверхности.
При отсутствии обработанных данных параметр A определяют по формуле:
где q20=70- интенсивность дождя лс на 1 га для данной местности продолжительностью 20 мин при Р =1 год п=071 и у=154 - показатели степени зависящие от климатического района; Р=2 - период однократного превышения расчетной интенсивности дождя; тr=150 - среднее количество дождей за год.
Расчетную продолжительность протекания дождевых вод по поверхности и трубам tr рассчитывают по формуле:
где tсоп=7 минут продолжительность протекания дождевых вод до уличного лотка tcan - продолжительность протекания дождевых вод по уличным лоткам до дождеприемника; tр - продолжительность протекания дождевых вод по трубам до рассчитываемого сечения принимаем равным 0 так как расчетное сечение в конце квартала.
tI-II r =7+512+0=1212
t’I-II r =7+512+0=1212
tII-III r =7+504+0=1204
t’II-III r =7+504+0=1204
tIV-II r =7+124+0=624
t’IV-II r =7+124+0=624.
Продолжительность протекания дождевых вод по уличным лоткам
Vсап - расчетная скорость течения на участке.
Расчетную скорость течения воды в лотках можно определить по формуле:
где С=493 - коэффициент зависящий от шероховатости поверхности п и гидравлического радиуса R; п - коэффициент гидравлической шероховатости лотка (для асфальтобетона и цементобетона п = 0014) R=01 - гидравлический радиус.
Гидравлическим расчетом водостоков определяем их размеры (сечения) уклоны и скорости течения протекающей в них воды.
Пропускную способность труб водостока можно определить по следующей формуле.
где KQ - модуль пропускной способности (расхода) (табл.4.7); J - гидравлический уклон (при курсовом проектировании принимаем равным уклону трубы).
Пропускная способность водостока определяется при полном наполнении труб
Определение требуемого для пропуска расчетного расхода диаметра трубы водостока производят подбором. Для этого задаются диаметром трубы d.
Сравниваем значение пропускной способности трубы Q с расчетным расходом Qpacч. Если Орасч > Q то задаются большим диаметром трубы d1 и повторяем расчет пропускной способности трубы который должно быть выполнено условие: Орасч= Q.
При диаметре трубы d=025м для участка I-II
условие Орасч= Q выполняется то есть 0057=00738 а следовательно для участка I-II принимаем диаметр трубы d=025 метров.
При диаметре трубы d=025м для участка I-II’
условие Орасч= Q выполняется то есть 0062=00738 а следовательно для участка I-II’ принимаем диаметр трубы d=025 метров.
При диаметре трубы d=020м для участка IV-II
условие Орасч= Q выполняется то есть 00466=00624 а следовательно для участка IV-II принимаем диаметр трубы d=020 метров.
При диаметре трубы d=025м для участка IV-II’
условие Орасч= Q выполняется то есть 00614=0097 а следовательно для участка IV-II’ принимаем диаметр трубы d=025 метров.
При диаметре трубы d=040м для участка II-III
условие Орасч= Q выполняется то есть 0141=02869 а следовательно для участка II-III принимаем диаметр трубы d=040 метров.
При диаметре трубы d=040м для участка II-III’
условие Орасч= Q выполняется то есть 01405=02869 а следовательно для участка II-III’ принимаем диаметр трубы d=040 метров.
Сводная таблица диаметров труб и модуль скорости течения для участков проектируемой городской улицы
Диаметр трубы водостока
Модуль скорости течения
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги Госстрой СССР. - М.:1985 г.
СНиП 2.07.01-89. Планировка и застройка городов поселков и сель
ских населенных пунктов Госстрой СССР. -М.: 1989.
СНиП 2.04.03-85. Канализация. Наружные сети и сооружения Гос
строй СССР. -М.: ЦИТП Госстроя СССР 1986. -72 с.
Технические указания по проектированию и строительству дожде
вой канализации М-во жил.-коммун. хоз-ва РСФСР Акад. коммун.
хоз-ва им. К.Д. Памфилова. -М.: Стройиздат 1985. -80 с.
Дубровин Е.Н. Городские улицы и дороги: Учебник для ВУЗов. -М.:
Высшая школа 1981. -408 с.
Меркулов Е.А. Турчихин Э.Я. Дубровин Е.Н. и др. Проектирова
ние дорог и сетей пассажирского транспорта в городах: Примеры.
Учебное пособие для ВУЗов. -М.: Изд. лит. по стр-ву 1970. -416 с.
Дубровин Е.Н. Ланцберг Ю.С. Изыскания и проектирование городских дорог. -М: Транспорт. 1981. -471 с.

чертежи.dwg

Указатель километров
Прямая и кривая в плане
Уклон и вертикальная кривая
Отметка оси проезжей
Тип поперечного профиля
Тип местности по увлажнению
Развернутый план дороги
Проект городской улицы
Поперечный профиль городской дороги
ВГАСУ кафедра проектирование автомобильных дорог
Все размеры даны в метрах
основая проезжая часть
Вертикальная планировка городской улицы
Продольный профиль городской улицы
Картограмма земляных работ гродской улицы
Вертикальная планировка городской улицы на перекрестке
План бассеинов и схема водостока городсой улицы
Поперечный профиль городской улицы
СК - Силовые кабели
К - Канализация бытовая
Г - Газопровод низкого
Условные обозначения:
ГП - Глубина промерзания
ЛК - Ливневые канализации
шаг горизонталей 5 метров
граница стока дождевых вод
направление стока дождевых вод
дождеприемные колодцы
коллектор на перекрестки