Проект зон технического обслуживания и ремонта для автотранспортного предприятия с выделением ремонтного участка по ремонту агрегатов

Курсовой проект Сажин.docx

Министерство общего и профессионального образования
Свердловской области
ГБПОУ СО «Богдановичский политехникум»
Проект зон технического обслуживания и ремонта для автотранспортного предприятия с выделением ремонтного участка по ремонту агрегатов.
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
КП 23.02.03. 20.44.00.00 ПЗ
Студент группа А1-16
Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Согласованно с профильной цикловой комиссией
Технических и социально-экономических дисциплин
Для курсового проектирования по дисциплине МДК 01.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»
Учащемуся3 курса группы А1-16
специальности23.02.03«Tехническоеобслуживаниеиремонт автомобильного транспорта»
учреждения образования «БПТ»
(фамилия имя отчество)
Тема курсового проекта и исходные данные:
Исходными данными для технического обслуживания расчёта являются:
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта
Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика
Исходные данные для расчета
Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания
Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
Определение годового пробега парка
Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту
Годовое количество технических воздействий по ТО и ремонту
Годовая трудоемкость ТО и ремонта
Трудоемкость диагностических воздействий
Распределение объема работ по ТО и ТР
Определение численности производственных рабочих
Расчет необходимого количества постов обслуживания по видам работ ТО
Количество постов ТО-1 и ТО-2 общего и углубленного диагностирования разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР
Подбор технологического оборудования
Определение площадей производственных помещений
Площадь зоны Д ТО и ТР выполняемых на индивидуальных постах
Площади производственных участков (отделений)
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ЗОНЫ УЧАСТКА (ОТДЕЛЕНИЯ)
Обоснование технологического процесса
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
Характеристика и работа приспособление выбранного для ТО
МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА
Охрана труда на объекте проектирования
Инструкция по пожарной безопасности на проектируемом участке
Противопожарные средства
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
На Российских дорогах с каждым годом все больше и больше появляются грузовые автомобили. Агрегатный цехпредназначен для выполнения разборочно-сборочных и ремонтно-восстановительных работ по двигателю коробке передач переднему и заднему мостам и другим агрегатам механизмам и узлам снятым с автомобиля для текущего ремонта. Для разборки агрегатов применяют специализированные стенды. Сцепления дифференциалы ступицы колес и другие узлы разбирают и собирают в приспособлениях на верстаках.
Целью курсового проекта является:
Проект зон технического обслуживания и ремонта для автотранспортного предприятия с выделением ремонтного участка по ремонту агрегатов
Задачи курсового проекта:
- практически закрепить руководящие положения по планированию и организации ТО и ремонта автомобилей;
- овладеть порядком формирования годовой производственной программы работ ТО и ремонта автомобилей;
- приобрести практические навыки по расчету показателей годовой производственной программы работ ТО и ремонта автомобилей;
- выполнить анализ полученных результатов и разработать целесообразное управленческое решение по повышению эффективности планирования и организации ТО и ремонта автомобилей.
В данном проекте разработан участок по ремонту агрегатов
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта.
1.1 Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика.
Внешний вид автомобиля Урал-43206 предоставлен на рисунке1.1
Рисунок 1.1- Автомобиль Урал-43206
Таблица 1.1- Техническая характеристика Урал-43206
Весовые параметры и нагрузки ам
Снаряженная масса ам
Мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин кВт (л.с)
Рабочий объём цилиндров л
Расход топлива при скорости 60 кмч л100км
Максимальная скорость кмч
Время опрокидывания с
Габаритные размеры мм
Расположение и число цилиндров
V- образный 6-цилиндровый
Гидромеханическая трансмиссия
Пневмогидравлическая подвеска
обеспечивает высокие качества
с барабанными тормозами
Габаритные размеры автомобиля Урал-43206 представлены на рисунке 1.2
Рисунок 1.2 -Габаритные размеры автомобиля
1.2 Исходные данные для расчета.
списочное количество подвижного состава (ПС) Асп
среднесуточный пробег единицы подвижного состава
время в наряде Тн ч;
число дней работы подвижного состава в году Дрг;
средний пробег группы автомобилей с начала эксплуатации;
категория условий эксплуатации Куэ;
климатический район Ккл.р ;
условия хранения ПС (открытое закрытое)
Таблица 1.2 -Исходные данные для расчета
1.3 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания.
Для пассажирских автопредприятий и автопредприятий осуществляющих перевозку продуктов питания периодичность ежедневного обслуживания (уборочно-моечных работ) принимается равной среднесуточному пробегу:
Для грузовых автомобилей периодичность уборочно-моечных работ следует увеличить с учетом проведения мойки в среднем раз в 3 4 дня:
Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу
Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых с последующим округлением до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-1
Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1
Расчетная периодичность ТО-2.
Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.
Пробег до капитального ремонта:
Определение величины пробега автомобиля до капитального ремонта по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2
Пробег до капитального ремонта с учетом кратности равен
Расчетные и принятые периодичности ТО сводятся в табл. 1.3
Таблица 1.3 – Расчетные периодичности ТО
График ТО автомобиля Урал-43206 предоставлен на рисунке 1.3
Рисунок 1.3 - График ТО автомобиля Урал-43206
1.4 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.
Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна:
Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:
Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется по формуле:
где Пн– процент работ СО в зависимости от климатических условий.
Для районов с очень холодным и очень жарким сухим климатом принимается 50% с холодным и жарким сухим климатом – 30% для остальных – 20 %.
Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:
Расчетные значения трудоемкости сводятся в таблице 1.4.
Таблица 1.4 – Расчетные трудоемкости ТР
2Определение годового пробега парка.
Годовой пробег парка автомобилей определяется по формуле:
где – списочное количество автомобилей данной марки;
– количество дней работы парка за год;
КЭ – коэффициент учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам КЭ =095 09
Расчет коэффициента технической готовности производится по следующей формуле:
Подставляя выражение (1.19) в выражение (1.18) получим:
где ДТО.ТР – простой автомобиля в ТО и ТР в днях1000 км;
ДКР – продолжительность простоя автомобилей в КР дней;
3 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту.
3.1 Годовое количество технических воздействий по ТО и ремонту.
Число Д-1 определяется по формуле:
Число Д-2 определяется по формуле:
где 02·– годовая программа диагностирования на постах Д-2 при выполнении ТР.
3.2 Годовая трудоемкость ТО и ремонта.
где ТЕО Т1 Т2 – годовые объемы работ по соответствующему виду.
Годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию равен
Результаты расчета годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту заносятся в табл. 1.3.
Годовая производственная программа по ТО и ТР представлена в таблице 1.5
Таблица 1.5 – Годовая производственная программа по ТО и ТР
Тип и модель подвижного состава
Списочное количество
Скорректированная норма
Трудоемкость работ чел.ч
3.3 Трудоемкость диагностических воздействий.
Поскольку работы по диагностированию подвижного состава планируется как отдельный вид обслуживания их объем определяется исходя из нормативного распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ .
где 3 4 – соответственно доля трудоемкости приходящаяся на ТО-2 и ТР чел.-ч1000 км;
Так как планируется выполнят работы по диагностированию на отдельных постах для дальнейших расчетов необходимо скорректировать годовые объемы работ ТО-1 ТО-2 и ТР (постовые работы) путем исключения из них объемов диагностических работ выполняемых при ТО-1 ТО-2 ТР:
3.4 Распределение объема работ по ТО и ТР.
После определения годового объема работ по ТО ТР и самообслуживанию АТП производится распределение их по месту выполнения. При этом используют нормативную трудоемкость ТО и ТР по видам работ.
Часть работ ТО и ТР выполняется непосредственно на автомобиле установленном на посту в зоне обслуживания или ремонта (моечные уборочные и т. д.). Эти работы называются постовыми. Другие работы — по проверке и ремонту узлов механизмов агрегатов снятых с автомобиля — выполняются на участках (в отделениях): агрегатном слесарно- механическом электротехническом кузнечно-рессорном и т. д.
Уборочно-моечные операции ЕО и работы ТО-1 выполняются в специализированных зонах. Операции ТО-2 практически полностью (90-95%) выполняются на постах в зоне ТО-2 и только небольшая их часть (устранение неисправностей и проверка снятых с автомобиля отдельных приборов и узлов)— на специальных стендах на производственных участках. Это в основном работы по системе питания электромеханические шиномонтажные; распределяются они равномерно по соответствующим производственным участкам (отделениям).
Диагностирование автомобилей выполняться на отдельных постах (линиях).
Результаты распределения приводятся по форме таблице 1.6.
Таблица 1.6 – Распределение трудоемкости текущего ремонта
Регул.иразб-сбор. работы
4 Определение численности производственных рабочих.
Необходимо произвести расчет численности производственных рабочих по соответствующему участку (зоне отделению) разрабатываемому в качестве технического проекта согласно задания на выполнение курсовой работы.
В процессе проектирования АТП находят технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Количество технологически необходимых рабочих зоны участка (отделения) определяется по формуле:
где Т Г – годовой объем работ по данному участку (отделению) чел. ч;
ФТ – номинальный годовой фонд времени явочного рабочего ч
Количество штатных рабочих участка (отделения) определяется по формуле:
где ФШ – эффективный годовой фонд времени штатного рабочего ч
Если количество рабочих необходимое для выполнения данного вида при расчетах получается меньше единицы или равно 1÷2 рекомендуется объединять технологически совместимые работы (например кузнечно- рессорные сварочные медницкие жестяницкие; столярные обойные арматурно-кузовные и т. п.).
Результаты заносятся в таблице 1.7.
Таблица 1.7 – Определение численности производственных рабочих
Наименование зоны участка
Годовая трудоемкость
Годовой фонт времени
Участок по ремонту агрегатов
5 Расчет необходимого количества постов обслуживания по видам работ ТО.
Расчет количества рабочих постов производится для зоны разрабатываемой в качестве технического проекта согласно задания на выполнение курсовой работы.
5.1 Количество постов ТО-1 и ТО-2 общего и углубленного диагностирования разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР.
ДрГ – число рабочих дней в году данной зоныприл.3.9;
С – число смен работы в сутки прил. 3.9;
РП – численность рабочих одновременно работающих на одном посту чел прил.3.13;
На небольших АТП со списочным составом до 150 технологически совместимых автомобилей и при смешанном парке Д-1 и Д-2 рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования.
При определении количества постов ТО-1 ТО-2 и ТР соответствующие трудоемкости принимаются без учета трудоемкости Д-1 и Д-2 согласно выражений (4.30) (4.31) и (4.32).
6 Подбор технологического оборудования.
Число единиц оборудования используемого периодически устанавливается комплектом по табелю оборудования для данногопроизводственного подразделения. Так подбирается оборудование для карбюраторного электротехнического аккумуляторного участков.
Число единиц подъемно-осмотрового подъемно-транспортного оборудования зависит от количества и специализации постов ТО и ТР линий 24 ТО уровня механизации производственных процессов. Посты ТО рекомендуется оборудовать подъемниками посты ТР – подъемниками и канавами.
Количество производственного инвентаря (верстаков стеллажей и др.) определяется по числу работающих в наиболее загруженной смене. Для подбора оборудования по номенклатуре и количеству используются табели технологического оборудования и специализированного инструмента для автотранспортных предприятий нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности каталоги справочники.
Номенклатура и количество технологического оборудования приведенные в этих источниках могут корректироваться с учетом конкретных условий работы проектируемого предприятия (режим работы производства ТО ТР число постов и т. д.)Модели технологического оборудования следует уточнять по номенклатурным каталогам заводов- изготовителей и типажам перспективных типов гаражного оборудования намечаемого к производству.
Подобранное оборудование заносится в ведомость таблица 1.8:
Таблица 1.8 – Ведомость технологического оборудования
Тип модель краткая характеристика
Гидравлический пресс 40 т
Стенд для ремонта карданных валов и рулевых управлений
Стенд для ремонта коробок передач
Стенд для ремонта редукторов задних мостов
Стенд для разборки и регулировки сцепления
Радиально-сверлильный настольный станок
Стенд для ремонта передних и задних мостов
Вертикально-сверлильный станок
Станок для расточки тормозных барабанов и тормозных накладок
Стенд для клепки тормозных накладок автомобилей ГАЗ и ЗИЛ
Подвесная кран-балка
Стенд универсальный для испытания коробок передач автомобилей ГАЗ и ЗИЛ
Настольно-верстачный пресс 3 т
Внешний вид гидравлического пресса 2135-1М предоставлен на рисунке 1.4
Рисунок 1.4- Внешний вид гидравлического пресса 2135-1М
Пресс гидравлический 40 т модель 2135-1M предназначен для запрессовки выпрессовки правки и гибки различных деталей автомобилей при ремонте их в автотранспортных предприятиях.
Пресс гидравлический представляет собой сварную раму состоящую из 2 стоек и переставного стола.
На правой стойке рамы крепится насос-распределитель и кнопка управления.
Пресс имеет переставной стол с опорной плитой. Положение стола относительно стоек фиксируется двумя пальцами .Перестановка стола осуществляется при помощи укрепленных на столе цепей и крюка вворачиваемого в хвостовик винта.
Цилиндр имеет плунжер с самоуплотняющей резиновой манжетой и резиновым кольцом служащими для создания герметичности.
Для направления плунжера в нижней части цилиндра имеется гайка с самоуплотняющей манжетой и резиновым кольцом.Манжеты плунжера и гайки взаимозаменяемы.
В плунжер встроен механический домкрат винт которого перемещается при повороте гайки.
В нижней части винта имеется отверстие с резьбой в которое вворачивается оправка для запрессовки или выпрессовки деталей. В это отверстие вворачивается и крюк для перестановки стола.
На плунжере укреплен указатель хода плунжера с кольцевыми рисками через 10 мм. В верхней части цилиндра приварен резьбовой штуцер для манометра.
Насос-распределитель представляет собой совмещенный в одном корпусе ручной поршневой насос одностороннего действия и распределитель.
Распределитель предназначен для изменения подачи жидкости в верхнюю или нижнюю полость цилиндра.
Ручной насос применяется при необходимости обеспечения очень малого перемещения штока пресса или при отсутствии электроэнергии.
Рабочий ход. При повороте рукоятки вниз золотник под действием пружины перемещается влево и масло под давлением от приводного насоса по трубопроводу через штуцеры поступает в верхнюю полость цилиндра. Плунжер цилиндра при этом движется вниз. Из нижней полости цилиндра масло по трубопроводу через штуцер поступает в маслобак.
Обратный ход. При повороте рукоятки вверх золотник под действием кулачка занимает крайнее правое положение. Масло через штуцеры поступает в нижнюю полость цилиндра. Плунжер при этом движется вверх. Из верхней полости цилиндра масло по трубопроводу через штуцеры поступает в маслобак.
При повышении нагрузки свыше 40 тонн срабатывает предохранительный клапан отрегулированный на давление 280+10 кгссм2.
7 Определение площадей производственных помещений.
7.1 Площадь зоны Д ТО и ТР выполняемых на индивидуальных постах .
Для расчета площадей зон диагностики ТО и ТР по удельным площадям используется формула:
ХЗ – число постов в зоне;
7.2 Площади производственных участков (отделений).
Для расчета площадей производственных участков по удельным площадям используется формула:
где fоб – суммарная площадь занимаемая оборудованием в плане м2 включая площадь верстаков (один верстак на одного рабочего) размер верстака 08х12 м;
Таблица 1.9 - Технологическая карта
Наименование операций
Инструмент оборудование приспособление.
Устранение шумов раздаточной коробки
Регулировочный стенд
Отрегулировать заменить подшипник
Предотвращение самовыключения передач
Замена изношенных деталей
Зачистить поверхность шлицов
Блокировка дифференциала
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ЗОНЫ УЧАСТКА (ОТДЕЛЕНИЯ)
1 Обоснование технологического процесса
Чертеж участка по ремонту агрегатов представлен на рисунке 1.5
Чертеж участка по ремонту агрегатов рисунок 1.5
Планировка агрегатного участка:
- стеллаж для деталей; 2 - ларь для обтирочных материалов; 3 - станок для расточки тормозных барабанов; 4 – стенд для ремонта коробок передач; 5 - настольно-сверлильный станок; 6 – слесарный верстак; 7 - настенный шкаф для приборов и инструментов; 8 - стенд для разборки и регулировки сцеплений;9 — гидравлический пресс усилием 40 тс;10 - стенд для ремонта редукторов задних мостов;11 - стенд для клепки тормозных накладок;12 - подвесная кран-балка;13-настольно-верстачный пресс усилием 3 тс;14 - стенд дли ремонта карданных валов и рулевых механизмов;15 - раковина для мытья рук; 16 - передвижная моечная ванна;17 - заточной станок;18 - вертикально-сверлильный станок;19 - телефон радио; 20 - ларь для отходов; 21 - стенд для ремонта передних и задних мостов.
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1 Характеристика и работа приспособление выбранного для ТО
Чертеж приспособления контроля сцеплений представлен на рисунке 1.6
Приспособления контроля сцеплений рисунок 1.6 1 – Основание; 2 – Винт; 3 – Втулка; 4 – Гайка; 5 – Болт
Контроль сцепления производится на основании имитирующем маховик двигателя с ведомым диском сцепления. Обычно рекомендуется имитировать ведомый диск кольцом (ВАЗ) или шайбами («Волга»). Кольцо у «Жигулей» принимается толщиной 82 мм у «Самары» — 83 мм а толщины трех шайб у «Волги» — 8 мм. У основания этот размер принят 825 мм что учтено при подсчете соответствующих контролируемых размеров.
Закрепив винтами сцепление на основании при помощи гайки вращаемой динамометрическим ключом и опирающейся через опорную втулку на лепестки нажимной пружины выполняют три хода выключения сцепления («Самара») четыре («Жигули») у «Волги» число выключений не оговаривается. При этом контролируются: прикладываемое усилие Q; размеры А — расстояние от основания до плоскости концов лепестков пружин («Самара» «Волга») или до поверхности фрикционной накладки упорного фланца («Жигули»); Б — ход выключения сцепления; В — перемещение нажимного диска.
1 Охрана труда на объекте проектирования
Правила и нормы по охране труда должны соблюдаться при проектировании строительстве и эксплуатации производственных зданий и сооружений. Ни одно предприятие цех участок или другое производство не могут быть приняты введены в эксплуатацию если на них не обеспечены здоровье и безопасные условия труда.
Администрация предприятий обязана обеспечить надлежащее техническое оборудование всех рабочих мест и создать на них условия работы соответствующие правилам по охране труда проводит расследование и учет несчастных случаев на производстве.
Рабочим и служащим занятым на работах с вредными условиями труда а также в особых температурных условиях или связанных с загрязнением выдают бесплатно средства индивидуальной защиты обезвреживающие средства лечебно-профилактическое питание.
Кодексом законов о труде установлены также медицинские осмотры рабочих и служащих переводы на более легкую работу возложена материальная ответственность на предприятия за ущерб причиненный рабочим служащим повреждением их здоровья. Трудовое законодательство явилось основой для разработки Типовых правил внутреннего трудового распорядка для рабочих и служащих предприятий учреждений и организаций. Типовые правила определяют порядок приема и увольнения рабочих и служащих их основные обязанности взыскания за нарушение трудовой дисциплины.
При поступлении работника на предприятие проводятся следующие типы инструктажа по технике безопасности: вводный (при приеме на работу) инструктаж на рабочем месте (проводится начальником цеха или участка). Кроме того проводится ежегодный периодический инструктаж и дополнительный инструктаж в случае возникновения несчастных случаев.
Работники работающие на электрическом подъемно-транспортном тепловом сварочном и химически опасном оборудовании получают специальный инструктаж и допуск к работе.
2. Мероприятия по технике безопасности
При мойке АТС агрегатов узлов и деталей обязательно соблюдение следующих требований:
мойка должна производиться в специально отведенных местах;
при механизированной мойке АТС рабочее место мойщика должно располагаться в водонепроницаемой кабине;
пост открытой шланговой (ручной) мойки должен располагаться в зоне изолированной от открытых токоведущих проводников и оборудования находящихся под напряжением;
автоматические бесконвейерные моечные установки должны быть на въезде оснащены световой сигнализацией;
на участке (посту) мойки электропроводка источники освещения и электродвигатели должны быть выполнены во влагозащищенном исполнении со степенью защиты в соответствии с требованиями действующих государственных стандартов;
электрическое управление агрегатами моечной установки должно быть низковольтным (не выше 50 В).
Допускается электропитание магнитных пускателей и кнопок управления моечных установок напряжением 220 В при условии:
устройства механической и электрической блокировки магнитных пускателей при открывании дверей шкафов;
гидроизоляции пусковых устройств и проводки;
заземления или зануления кожухов кабин и аппаратуры.
При мойке агрегатов узлов и деталей АТС требуется соблюдение следующих условий:
детали двигателей работающих на этилированном бензине разрешается мыть только после нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином или другими нейтрализующими жидкостями;
концентрация щелочных растворов должна быть не более 2-5%;
после мойки щелочным раствором обязательна промывка горячей водой;
агрегаты и детали массой более 30 кг переносимые мужчинами и 10 кг - женщинами (до 2 раз в час) и 15 кг и 7 кг соответственно (постоянно в течение рабочей смены) необходимо доставлять на пост мойки и загружать в моечные установки механизированным способом.
Моечные ванны с керосином и другими моющими средствами предусмотренными технологией по окончании мойки необходимо закрывать крышками.
Стенки моечных ванн камер установок для мойки деталей и агрегатов должны иметь теплоизоляцию ограничивающую температуру нагрева наружных стенок не выше 50°C.
Уровень моющих растворов в загруженной моечной ванне должен быть на 10 см ниже ее краев.
Установки для мойки деталей узлов и агрегатов должны иметь блокирующее устройство отключающее привод при открытом загрузочном люке.
пользоваться открытым огнем в помещении мойки горючими жидкостями;
применять бензин для протирки АТС и мойки деталей узлов и агрегатов.
Для безопасного въезда АТС на эстакаду и съезда с нее эстакада должна иметь переднюю и заднюю аппарели с углом въезда не превышающим 10° реборды и колесоотбойные брусья. Аппарели трапы и проходы на постах мойки должны иметь шероховатую (рифленую) поверхность. При наличии только передней аппарели в конце эстакады должен быть установлен колесоотбойный брус размеры которого принимаются в зависимости от категории АТС.
Автоматические бесконвейерные моечные установки должны быть оснащены на въезде световой сигнализацией (светофорного типа).
По окончании работы мойщик должен вымыть руки с мылом принять душ.
3.Противопожарные мероприятия
Для помещения АТП и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле запрещается:
Допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;
Оставлять в кабине (салоне) на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;
Допускать течь в топлипроводах баках и приборах системы питания;
Держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;
Мыть и протирать бензином кузов детали и агрегаты мыть руки и одежду бензином;
Хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;
Пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;
Подогревать двигатель открытым огнем.
Все проходы проезды лестницы и рекреации автотранспортных предприятий должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.
Курение на территории и в производственных помещениях АТП разрешено только в отведенных местах оборудованных противопожарными средствами и надписью "Место для курения". На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд план эвакуации людей автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц ответственных за пожарную безопасность.
Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами заключенными в специальные шкафы. В помещениях для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств устанавливают пенные огнетушители (одни огнетушитель на 50 м² площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м² площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны распологаться лопата лом багор топор пожарное ведро.
Современное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром.
Требуется 6 огнетушителей и 3 ящика с песком.
В ходе выполнения курсовой работы были решены следующие задачи:
- Произведен расчет режимов трудоемкости и объемов проведения работ по ТО-1 ТО-2 ТР КР и диагностике с учетом корректировочных коэффициентов;
- Рассмотрена организационная структура и технологическая схема работы вулканизаторного участка;
- Рассчитано необходимое количество работников;
- Произведен подбор оборудования для производства работ по рассухаривания клапанов;
Установлено что возможно проведение данных работ с соблюдением правил промышленной безопасности правил эксплуатации оборудования и охраны труда.
Подводя итоги расчетной и исследовательской части можно сделать вывод что данный вид услуг пользуется спросом и имеет тенденции к дальнейшему развитию.
С помощью полученных в периоде обучения знаний освоить планирование организации ТО и ТР. А так же закрепить их усвоить годовую производственную программу ТО и ТР.
Дунаев А.П Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. А.П Дунаев. – М.: Транспорт1987
Карагодин В. И. Проектирование авторемонтных предприятий : учеб. пособие В. И. Карагодин. - М.: Техполиграфцентр 2009. - 358 с.
Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт1983.
Напольский Г.М Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технологического обслуживания. Г.М. Напольский. – М.: Транспорт1993 – 271 с.
Першин В.А. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса В.А. Першин А.Н. Ременцов Ю.Г. Сапронов С.Г. Соловьев. - Ростов-на-Дону: Феникс 2008. - 414 с.
Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. Б.Н Суханов. – М.: Транспорт 1991.

Винт.cdw

Ведомость участка.cdw

КП 23.02.03.18.75.00. ВО
Ларь для обтирочных материов
Cтанок для расточки тормозных барабанов
Стенд для ремонта коробок передач
Настольно-сверлильный станок
Настенный шкаф для приборов
Стенд для регулировки сцеплений
Гидравлический пресс усилием 40 тс
Стенд для ремонта редукторов задних мостов
Стенд для клепки тормозных накладок
Подвесная кран-балка
Настольно-верстачный пресс усилием 3 тс
Стенд дли ремонта карданных валов
Раковина для мытья рук
Передвижная моечная ванна
Вертикально-сверлильный станок
Стенд для ремонта мостов

Основание.cdw

Контроль сцеплений _ КП 23.02.03.20.44.00 СБ.cdw

КП 23.02.03.18.75.00 СБ
КП 23.02.03.18.75.01
КП 23.02.03.18.75.02
КП 23.02.03.18.75.03
КП 23.02.03.18.75.04
КП 23.02.03.18.75.05

График ТО.cdw

КП 23.02.03.18.75.00. ГР
Проект зон технического обслуживания и ремонта
для автотранспортного предприятия с
выделением ремонтного участка по ремонту агрегатов.

Контроль сцеплений.cdw

Гайка.cdw

Болт.cdw

Ведомость.cdw

КП 23.02.03.18.75.00. ТП
Проект зон технического обслуживания и ремонта
для автотранспортного предприятия с
выделением ремонтного участка по ремонту агрегатов.
КП 23.02.03. 18.75.00.00 ПЗ
Пояснительная записка
КП 23.02.03.18.75.00. ВО
Планировка агрегатного
КП 23.02.03.18.75.00. ГР
КП 23.02.03.18.75.00 СБ
КП 23.02.03.18.75.01
КП 23.02.03.18.75.02
КП 23.02.03.18.75.03
КП 23.02.03.18.75.04
КП 23.02.03.18.75.05
Технологическая карта
КП 23.02.03.18.75.00.

Втулка-Самара.cdw