Дипломный проект на проектирование автомобильной дороги. Вариант 1

Пояснительная записка ДИПЛОМА.doc

Федеральное агентство по образованию
Воронежский Государственный Архитектурно-Строительный
Кафедра проектирования автомобильных дорог и мостов
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-7" на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области
Характеристика района положения трассы
1 Природные условия района строительства
2 Инженерно-геологическая характеристика района
3 Транспортная сеть района тяготения
Техническая категория дороги
1 Определение технической категории
2 Технические нормативы на проектирование дороги
Проектирование плана трассы
Малые водопропускные сооружения
1 Определение расчетного расхода воды от дождевых паводков по СНиП 2.01.14-83
3 Определение рассчетного расхода талых вод по СНиП 2.01.14-83
4 Определение сбросного расхода воды в сооружении с учетом аккумуляции
Проектирование продольного профиля
1 Продольный профиль
Оценка вариантов трассы по технико-эксплуотационным показателям и безопасности движения
Дорожная одежда сравнение вариантов дорожных одежд по приведенным затратам
1 Конструирование и расчет дорожной одежды на воздействие динамической нагрузки
2 Расчет конструкции дорожной одежды при статическом воздействии нагрузки
3 Расчет дорожной одежды на морозоустойчивость
4 Расчет конструкции дорожной одежды (II вариант)
5 Расчет конструкции дорожной одежды (III вариант)
6Сравнение конструкций дорожных одежд по приведенным затратам
Обустройство автодороги
Охрана труда и техника безопасности
2 Охрана труда при строительстве автодороги
3 Охрана труда при устройстве водопропускных труб
4 Расчет устойчивости самоходного автокрана
5 Расчет давления насыпи на трубу
Экономическая эффективность строительства
Организация строительства
1 Построение линейного календарного графика
2 Расчет технико-экономических показателей организации строительства
Библиографический список
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечить возможность безопасного движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями так и транспортных потоков с высоким уровнем удобства даже в самые неблагоприятные периоды года. Их проектируют и строят таким образом чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя чтобы на поворотах подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной противостоять динамическим нагрузкам передающимся на нее при движении автомобилей быть ровной и нескользкой.
Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы миллионов водителей ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Все это делает необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования как и к любому инженерному сооружению массового использования.
Автомобильные дороги – наиболее капиталоемкие и в тоже время рентабельные сооружения. Проектирование автомобильных дорог должно быть направлено на достижение ими высоких транспортно-эксплуотационных качеств при минимуме строительных затрат.
От проектировщиков требуется творческий подход и умение находить в каждом конкретном случае технически грамотное и экономически целесообразное решение. Необходимо учитывать влияние на автомобильную дорогу природных факторов и движение транспортных средств.
Характеристика района проложения трассы
Проектируемый участок расположен в Медведенском районе в Юго-западной части Курской области. Район проложения трассы автодороги относится к III дорожно-климатической зоне которая характеризуется умеренно-континентальным климатом с умеренно-холодной зимой и жарким летом.
Средняя годовая температура воздуха в районе строительства +54°С. Самым теплым месяцем является июль со средней температурой воздуха +193°С самый холодный месяц – январь со средней температурой воздуха
–86°С. Направление ветра юго-западное скорость ветра 44 мс.
Участок автомобильной дороги расположен на Сеймско-Пселской равнине. Поверхность района сильно изрезана авражно-балочной сетью.
Абсолютные отметки колеблются от 120 до 205 м.
Почвы представлены черноземами выщелоченными и оподзоленными суглинистого состава.
Растительность – луговые степи лесостепи и сельскохозяйственные угодья на их месте.
По характеру и степени увлажнения район проложения трассы автомобильной дороги относится к I типу местности. Поверхностный сток обеспечен за счет естественного уклона местности и устройства кюветов для отвода воды в искусственные водоотводные сооружения.
В геологическом строении принимают участие четвертичные палеогеновые и меловые отложения.
Грунты четвертичного возраста представлены современными аллювиальными и нижне-верхнечетвертичными песчано-глинистыми отложениями.
Палеогеновые грунты представлены Суглинками и глинами. Отложения верхнемелового возраста – мергелями глинистыми.
Гидрогеологические условия характеризуются наличием вод современного аллювиального и мелового водоносных горизонтов гидравлически связанных между собой. Меловой водоносный горизонт местами напорный.
Геологический разрез изучен до глубины 70м и представлен техногенными грунтами современными аллювиально-пролювиальными и нижне-среднечетвертичными покровными отложениями. По данным обследования выделено 11ИГЭ.
Проектируемая автодорога «магистраль «Крым - Гахово – Любашевка» находится в Медведенском районе Курской области основным видом транспорта является автомобильный.
Через район с севера на юг проходит федеральная автомагистраль «Крым» – от Москвы до границы с Украиной (На Харьков Симферополь) построенная по нормативам III технической категории с усовершенствованным капитальным типом покрытия. Ее протяженность по территории Медведенского района составляет 26км.
Магистраль «Крым» дает выход Медведенскому районы в областной центр – г. Курск а так же в соседние Орловскую и Белгородскую области и другие регионы страны.
Протяженность сети территориальных дорог общего пользования Медведенского района на 1.01.99 года составила 2627 км в том числе с асфальтобетонным покрытием 2033 км грунтовых 594 км.
Региональная автомобильная дорога Дьяково-Суджа построена по нормативам III технической категории с асфальтобетонным покрытием ее протяжение в пределах района 10 км. Она соединяет Медвединский район с Курском Большесолдатским и Суджанским районами.
На проектируемом участке автомобильной «магистрали «Крым-Гахово»- Любашевка дорога грунтовая движение по ней осуществляется на низких скоростях и зависит от погодных условий и времени года.
По проектируемому участку в основном осуществляют перевозки СХА «Спасский» СХПК «Нива» СХПК «Тарасовский» по связям с п. Медвенка Курском ст. Рышково с. Либимевка (сахарный завод) и п. Ивней Белгородской области и также части хозяйств района сдающих сахарную свеклу в Любашевка
По проектируемой дороге выявлены следующие объемы перевозок:
Сельскохозяйственные
Торгово-снабженческие
Средний ежегодный прирост объема перевозок за приведенный период составит 3%
По видам транспортных связей выявленные объемы перевозок на 2020год распределяется следующим образом:
Внутрирайонные связи – 53тыс.т. – 98%
Межрайонные – 93 тыс.т. – 53%
Внутрихозяйственные – 27тыс.т. – 19%
Всего – 170 тыс.т. – 100%
Строительство участка автомобильной дороги будет осуществлять Медведенское ДРСП Департамента строительства и эксплуатации автодорог Курской области.
Техническую категорию автомобильной дороги определяем по СНиП 2.05.02-85 по показателю перспективной среднегодовой суточной интенсивности движения автомобилей и автобусов в обоих направлениях за перспективный расчетный период – 20лет.
Определим общую среднегодовую суточную интенсивность движения автомобилей в первый год эксплуатации дороги:
N1=NГ+NЛ+NA=1370+1860+180=3410 автсут (2.1.1)
где NГ ===1370 автсут; (2.1.2)
где NГ - среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомобилей; Q – грузонапряженность перегона D – число дней работы автотранспорта в год; γ =062 – коэффициент использования грузоподъемности; =09 – коэффициент использования пробега; qch=558 – средняя грузоподъемность:
qср=q1*a1+q2*a2+ +qn*an=2*024+4*022+6*02+8*019+10*015=558т
где q1 q2 qn – номинальная грузоподъемность грузовых автомобилей разных марок входящих в состав потока т; a1 a2 an – удельный вес каждой марки автомобилей в составе потока грузовых автомобилей.
NЛ===1860 автсут(2.1.4)
где NЛ - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей; qср – вместимость пассажиров qср – 5чел.
NA===180 автсут (2.1.5)
где NA – среднегодовая суточная интенсивность движения автобусов; qср =40чел. – вместимость пассажиров в автобус.
Среднегодовая суточная интенсивность движения на перспективный срок 20 лет:
N20=N1(1+p)20=3410(1+0036)=6918 автсут (2.1.6.)
где p – среднегодовой прирост интенсивности движения автомобилей. Так как 3000N20=6918 автсут7000 то техническая категория дороги по СНиП 2.05.02-85 – II.
Основные технические нормативы и технико-экономические показатели (ТЭП) приведены в таблице 2.2.
Наименование показателей
Значение норм по СНиП 2.02.05-85
Категория автодороги
Число полос движения шт
Ширина полосы движения м
Ширина проезжей части м
Наименьшая ширина укрепленной части обочины м
Наименьшие радиусы кривых м:
вертикальных выпуклых
Расчетная скорость движения кмч
Интенсивность движения автсут
Наименьшее расстояние видимости м
Современная автомобильная дорога должна обеспечивать удобное безопасное и экономичное движение автомобилей и в тоже время обладать высокими эстетическими качествами. Обеспечение этих требований достигается соблюдением принципов ландшафтного проектирования и требований СНиП 2.05.02-85.
В соответствии с заданием на карте в масштабе 1:25000 запроектированы 2 варианта трассы между заданными направлениями. При нанесении вариантов трассы учитывались требования СНиП 2.05.02-85 для II технической категории. Радиусы кривых в плане принимаем не менее 800м продольные уклоны – не более 40%.
I вариант трассы имеет общее направление на северо-восток. Длина трассы составляет 1517 км; Трасса имеет 5 углов поворота в углы поворота вписаны круговые кривые радиусом R=2010м средняя величина углов поворота составляет 436°.
Коэффициент удлинения трассы:
где Lтр – длина трассы км;
Lвозд – длина воздушной линии км.
Для обеспечения отвода воды от насыпи предусмотрено устройство железобетонных труб диаметром от 1 до 2 метров при пересечении рек запроектированы мосты длиной 100 и 150 метров.
II вариант трассы имеет общее направление на северо-восток. Длина трассы в этом случае составляет L=1414 км трасса также имеет 5 углов поворота в углы вписаны круговые кривые радиусом R=2010 м средняя величина углов поворота составляет 212°.
Для обеспечения отвода воды от насыпи предусмотрено устройство железобетонных труб диаметром от 1 до 2 метров при пересечении рек запроектированы мосты длиной 100 и 95 метров.
Направление вариантов трассы обусловлено обходом населенного пункта и положением мостовых переходов.
В результате проектирования плана трассы была составлена ведомость углов поворота прямых и кривых (табл. З)
*406536-764769=48303м;
*188441-37186=5023м.
Ведомость углов поворота прямых и кривых
На проектируемом участке дороги предусмотрено устройство водопропускных труб и малых мостов. Произведем расчет водопропускной трубы расположенной на ПК 25+00 на I варианте трассы.
Определим угол русла:
где Н1 – отметка водораздельной точки в вершине главного лога (по карте) м; Н2 – отметка дна лога в месте пересечения его трассой автодороги (по карте)м; L – длина главного лога(по карте);
Средний уклон водосбора:
где Δ=0005 км – цена деления между смежными горизонталями;S=215 км – сумма длин всех горизонталей в пределах площади водосборного бассейна(по карте); F=43125 км2 – площадь водосборного бассейна(по карте).
Сборный коэффициент стока:
где φ0 =066 – сборный коэффициент стока для водосборов с F=10км2 и С2=13 – эмпирический коэффициент; n6=011; n5=06 – параметр который принимается по табл. П.2.8.
Гидроморфологическая характеристика водостока:
где mp – гидравлический параметр русла mp=11(8 табл. П.4); m=13 (8 табл. П.4); H1%=130мм – суточный слой осадков с вероятностью превышения Р=1% (8 табл.П.3).
Максимальный расход воды от дождевых паводков Qp% с вероятностью превышения P%=2% (для автодорог II категории):
Qp%=q1%*φ*H1%**λp%*F=0096*0471*130*1*083*43125=2104м3с
где q1%=096 – максимальный модуль стока при вероятности превышения p=1% выраженный в долях от произведения(φ*H1%) при =1(8 табл.П.1); λp%=083 – переходный коэффициент (8 табл.П.6 рис. П.2); =1 – коэффициент учитывающий снижение максимального стока рек зарегулированных приточными озерами.
2 Определение расчетного расхода по способу МАДИ и
Определим расчетную интенсивность ливня по формуле:
арасч= ачас*Кt=089*119=106 мммин(4.2.1)
где ачас=089мммин – интенсивность ливня часовой продолжительности(8 табл.П.9); Кt=119 – коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой продолжительности к интенсивности ливня расчетной продолжительности t (8 табл.П.10)
Тогда расчетный расход воды от ливневого стока определяется по формуле:
QЛ=167*арасч*F*2*φp=167*106*431*055*039=163 м3с (4.2.2)
где φp===039 – коэффициент редукции; (4.2.3)
λ=055 – коэффициент потерь стока (8 табл.П.8)
Объем ливневого стока:
3 Определение расчетного расхода талых вод
Определим расчетный слой стока по формуле:
hр=Кp*h0=232*70=162мм (4.3.1)
где Kp=232 – модульный коэффициент стока (8 рис.П.4); h0=70мм – средний слой стока (8 рис.П.4)
Определим расчетный расход талых вод по формуле:
Где h0=002 – коэффициеннт дружности половодья для лесостепей зоны; 1=2=1 – коэффициенты уситывающие снижение максимальных расходов в заболоченных бассейнах и в залесенных бассейнах соответственно.
Сравнивая расход от талых вод с расходами от ливневых вод делаем вывод что растет водопропускного сооружения будем производить принимая за расчетный расход от ливневых вод как наибольший.
Если образование пруда перед сооружением невозможно то отверстие водопропускного сооружения может быть определено по табл. П.128. Для пропуска расхода расчитанного по методике СНип 2.01.14-83(Q2%=2104 м3с) по таблице П.12 может быть принята двухочковая труба диаметром 20м с расходом 11*2=22м3с глубиной воды на выходе – 45мс. По таблице П.148 определим тип укрепления за трубой – одиночное мощение на щебне размер камня 25см.
4 Определение сбросного расхода воды в сооружении с учетом
Если образование пруда перед искусственным сооружением возможно то расчет будем вести с учетом аккумуляции воды перед трубой. За расчетный расход примем значение вычисленное по формуле СНиП 2.01.14-83.
Коэффициенты заложения склонов лога m1 и m2 определим используя данные полученные по карте:
Рис. 4.4. Схема лога у сооружения
Вычислим: К0= (4.4.3)
где iЛ=000125 – уклон лога у сооружения (по карте)
Принимаем объем пруда Wпр=W и находим максимально возможный подбор перед сооружением по формуле:
Диаметр трубы подберем по рисунку П.78. На горизонтальной оси откладываем Qс=2104 м3с на вертикальной – H3=185. Полученные точки соединения прямой которая пересекает графики пропускной способности водопропускных труб с различным диаметром. Выбираем двухочковую трубу работающую в безнапорном режиме с диаметром 20м. Подпор перед трубой – Hn=02м скорость воды на выходе ихз трубы –Vвых=28мс. Сбросный расход воды в трубе – 4м3с тип укрепления за трубой – одиночное мощение на щебне размер камня 25см.
Средний уклон водосбора
Расчет произведен в соответствии со СНИП 2.01.14-83
Одиночное мощение на щебне размером 25см
То же с размером камня 20см
То же с размером камня 25см
По двум вариантам трассы вычерчиваем на миллиметровке продольные профили поверхности земли по оси автодороги (листы 2-3)
Верхнюю горизонтальную линию продольного профиля совмещаем с линией условного горизонта выше которой в принятом масштабе (1:500) откладываем высотные значения каждого пикета определяется методом интерполяции непосредственно по топографической карте.
На “черный” профиль наносятся также грунтовый профиль расчетные горизонты воды у проектируемых искусственных сооружений.
При проектировании продольного профиля автодороги были использованы нормативы для II технической категории (по СНиП 2.05.02-85):
-минимальный радиус выпуклости кривых: R=15000м;
-минимальный радиус вогнутых кривых: R=5000м;
-максимальный продольный уклон: imax=40%.
Руководящая рабочая отметка(Hp) определяется исходя из двух условий:
)по условию расположения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод или над поверхностью земли с необеспеченным стоком:
Hp=14 (по СНиП 2.05.02-85)
)по условию снегонезаносимости земляного полотна:
Hp=hs+Δh=085+07=155м (5.1)
где hs – расчетная высота снегового покрова с вероятностью превышения 5% hs =085м (по СНиП 2.05.02-85 для Курской области);
Δh – возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова необходимое для ее снегонезаносимости Δh=07м (по СНиП 2.05.02-85 для II технической категории).
Так как 155м>14 м то за руководящую отметку принимаем Hp=155м.
Проектирование продольного профиля осуществлено по методу Антонова. Проектные линии проложены по обертывающей.
Оценка вариантов по технико-эксплуотационным
показателям и безопасности движения
На ЭВМ был произведен расчет средней скорости хода одиночного грузового автомобиля по двум вариантам трассы методом Бельского с использованием следующих формул:
V= - при движении по вертикальной кривой (6.1.);
V= - при движении по прямому участку (6.2.)
По полученным результатам строим графики изменения скорости хода одиночного грузового автомобиля в прямом и обратном направлении по длине трассы для двух вариантов. Графики представлены на листах 4 и 5.
Важнейшим показателем характеризующим транспортно-эксплуотацоионное состояние автомобильной дороги является безопасность движения. В качестве критерия безопасности движения в большинстве случаев принимают количество дорожно-транспортных происшествий приходящихся на определенный участок автомобильной дороги. Участки дорог на которых возникают дорожно-транспортные происшествия отличаются по своим характеристикам и качественному состоянию транспортного потока поэтому абсолютное количество дорожно-транспортных происшествий не может являться критерием по которому можно производить сравнение разных дорог. Для проведения оценки безопасности движения по сопоставимым показателям используется метод коэффициентов аварийности.
В качестве критериев оценки безопасности движения принят итоговый коэффициент аварийности который представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности учитывающих относительное влияние интенсивности движения элементов плана и продольного профиля на количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП):
Китог=К1*К2*К3* *К16 (6.3)
Где К1*К2*К3* *К16 – частные коэффициенты аварийности равные отношению количества ДТП на участке дороги с различными элементами плана и продольного профиля к количеству ДТП на эталонном горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 75м шероховатым покрытием и укрепленными обочинами шириной 35м.
По полученным значениям строим эпюры итоговых коэффициентов аварийности. Эпюры представлены на листах 4 и 5.
Расчет скорости движения по 1 варианту
Средняя скорость 771 кмч
Средняя скорость 704 кмч
Расчет скорости движения по 2 варианту
Средняя скорость 779кмч
Средняя скорость 644 кмч
Сравнение вариантов трассы по ТЭП и безопасности движения
Коэффициент развития трассы
Количество углов поворота
Средняя величина углов поворота
Средний радиус кривых в плане
Минимальный радиус кривых в плане
Длина участков с уклоном:0-20%
Протяженность мостов
Средняя скорость хода:
В прямом направлении
В обратном направлении
Максимальное значение коэффициента аварийности
Объем земляных работ
На основе альбома типовых поперечных профилей земляного полотна 503-0-48.87 в соответствии с рекомендациями СНиП 2.05.02-85 были разработаны следующие типы профилей земляного полотна:
Тип 1. Насыпь высотой до 3м.
Тип 2. Насыпь высотой до 6м.
Тип 3. Насыпь высотой до 12м.
Тип 4. Выемка глубиной до 6м.
На ЭВМ был произведен подсчет объемов земляных работ.
По I варианту объем земработ составил 493707м3 по II варианту – 579171м3.
ВЕДОМОСТЬ ПОДСЧЕТА ОБЪЕМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
ПИКЕТ ОБЪЕМ НАСЫПИ ОБЪЕМ ВЫЕМКИ
Итого на километр: 29498 0
Итого на километр: 32575 0
Итого на километр: 32060 1868
Итого на километр: 16017 11642
Итого на километр: 32966 0
Итого на километр: 61102 0
Итого на километр: 32699 0
Итого на километр: 54105 0
Итого на километр: 56178 0
Итого на километр: 31895 0
Итого по варианту: 480197 13510
Расчет выполнил студент: Мешкова
Итого на километр: 32971 0
Итого на километр: 33612 0
Итого на километр: 29167 0
Итого на километр: 119055 0
Итого на километр: 11895 68579
Итого на километр: 25346 0
Итого на километр: 47071 0
Итого на километр: 60807 0
Итого на километр: 33536 0
Итого на километр: 31340 0
Итого по варианту: 510592 68579
Расчет выполнил студент: Мешкова
Требуется запроектировать дорожную одежду на дороге II технической категории в Курской области. Заданный уровень надежности Кн=095. Срок службы дорожной одежды Тсл – 15 лет. Грунт земляного полотна – глина. Тип местности по условиям увлажнения – 2.
Интенсивность движения на начало эксплуатации дороги для грузовых автомобилей Nо гр= 1370 авт.сут.; Nо авт=180 авт.сут.
Состав движения для грузовых автомобилей: 2т –24%; 4т – 22%; 6т – 20%; 8т – 19%; 10т – 15%. Рост интенсивности движения p=4%.
Дорога находится в III дорожно-климатической зоне.
2 Установление расчетной нагрузки
Принимаем для расчета дорожной одежды расчетную нагрузку группы А1 характеризующуюся нормативной статической нагрузкой на ось 100 кН нормативной статической нагрузкой на покрытие Qрасч=50 кН удельное давление колеса на покрытие p=06 МПа расчетный диаметр следа движущегося колеса Dд=37 см неподвижного D=33 см.
Определяем интенсивность движения грузовых автомобилей и автобусов по автомобильной дороге на 15-й год эксплуатации по формуле
где Nt – среднегодовая суточная интенсивность движения на последний год эксплуатации дорожной одежды авт.сут.; t – перспективный срок лет; No – среднегодовая суточная интенсивность движения на начало эксплуатации дороги авт.сут.; p – рост интенсивности движения.
N15гр=1370(1+004)15=2468 авт.сут; N15авт=180(1+004)15=325 авт.сут.
Определяем приведенную интенсивность воздействия нагрузки Np на последний год срока службы по формуле
где fпол – коэффициент учитывающий число полос движения fпол =055; Nm - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-ой марки; Sm.сум. – суммарный коэффициент приведения транспортного средства m-ой марки к расчетной нагрузке.
Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности дорожной конструкции за срок службы определяется по формуле
где Tрдr – расчетное число расчетных дней в году соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции Tрдr =135; q – показатель изменения интенсивности данного типа автомобиля по годам q=104; Kc – коэффициент суммирования; kn – коэффициент учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого kn =149.
3 Определение величины минимального требуемого модуля упругости
Определяем величину минимального требуемого модуля упругости по формуле
где с – эмпирический параметр принимаемый равным для расчетной нагрузки 100 кН– 355.
Согласно ОДН 218.046-01. для дорог II технической категории минимальное значение требуемого модуля упругости Еmin=220 МПа что меньше полученного по расчету следовательно к расчету дорожной одежды принимаем
4 Определение требуемого уровня надежности и
коэффициента прочности
Дорожную одежду следует проектировать с учетом требуемого уровня проектной надежности. В качестве количественного показателя отказа используют предельный коэффициент разрушения Крпр.
Для дороги II технической категории с капитальным типом дорожной одежды Крпр=005. Так как по заданию коэффициент надежности равен Кн=095 то примем требуемые минимальные коэффициенты прочности: для расчета по упругому прогибу – 120; по сдвигу и на растяжение при изгибе – 100.
5 Конструирование дорожной одежды
Для проектируемой дороги рассмотрим три варианта конструкций дорожных одежд нежесткого типа. При назначении вариантов будем учитывать типовые конструкции дорожных одежд наличие местных дорожно-строительных материалов. Первый из вариантов рассчитаем вручную с использованием нормативной и учебной литературы а второй и третий с использованием программного комплекса “РАДОН 2.1”. Окончательный выбор варианта осуществим на основе технико-экономического сравнения.
Примем следующую конструкцию дорожной одежды:
покрытие - верхний слой: асфальтобетон плотный I марки тип А на битуме БНД 6090 укладываемый в горячем состоянии h1=6 см;
Верхний слой основание: асфальтобетон крупнозернистый пористый на битуме БНД 6090 укладываемый в горячем состоянии h2=8 см;
Нижний слой основание: щебень по заклинке (толщину слоя h4 необходимо определить расчетом);
Дополнительный слой основания – песок средней крупности h5=25 см;
Грунт земляного полотна – глина.
6 Определение характеристик грунта земляного полотна
Расчетную влажность грунта Wp определяем по формуле
где - среднее многолетнее значение относительной влажности грунта в долях от границы текучести ; - поправка на особенности рельефа для равнинных районов ; - поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочин ; - поправка на влияние суммарной толщины стабильных слоев ; t – коэффициент нормированного отклонения принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности t=171.
При расчетной влажности модуль упругости грунта земляного полотна Е=354 МПа с =0016 МПа.
Характеристика материала
Материалы конструктивного слоя
Расчетная температура
Сопротивлению сдвига
Сопротивлению растяжению при изгибе
тип А марка1 на битуме БДН-6090
Горячий кз аб пористый на битуме БДН-6090
Песок среднезернистый
7 Расчет дорожной одежды по упругому прогибу
Рис. 8.7 Расчетная схема
а) Находим общий модуль упругости
на поверрхности второго слоя: (8.1.7)
по номограмме на рис. 3.513 находим отношение E'общE1=006=>
Eобщ=006*3200=192 МПа;(8.1.8)
б) определим общий модуль упругости на поверхности третьего слоя:
по номограмме находим: E"общE2=007=>E"общ=2000*007=140 Мпа (8.1.11)
в) Определим общий модуль упругости на поверхности четвертого слоя:
по монограмме: E"'общE4=052=> E"'общ=052*120=624 МПа;(8.1.14)
г) определим необходимую толщину третьего слоя:
по номограмме находим: h3Dд=072=> h3=37*072=27 см (8.1.17)
д) Общая толщина дорожной одежды:
hд.о.=6+8+27+25=66см.(8.1.18)
8 Расчет дорожной одежды по сдвигу в грунте земполотна.
Рис. 8.8 Расчетная схема
а) Определяем средний модуль упругости:
Принимаем Eср=385 МПа.
б) определяем активное напряжение сдвига в грунте от временной нагрузки по номограмме на рис. 3.813:
при φ=16°; =0018 МПа; p=06 Мпа;
н=*р=0018*06=00108 Мпа;(8.1.22)
в) определим активное напряжение сдвига в грунте от собственного веса дорожной одежды по монограмме на рис. 3.1013:
для hд.о.=66см и φ=16° b=00005 МПа;
г) суммарное напряжение сдвига:
Т=*р+ b =00108+00005=00113 МПа (8.1.23)
д)Определим допускаемое напряжение сдвига в грунте: Тдоп=Сгр*К1*К2*К3=0016*06*084*15=00121 МПа (8.1.24)
е) >Кпр=101(13 рис.3.3) (8.1.25)
Таким образом прочность на сдвиг в грунте земполотна обеспечена.
9 Расчет сопротивления сдвигу в песчаном слое основания.
Рис. 8.9 Расчетная схема
а) определим средний модуль упругости слоев дорожной одежды расположенных выше слоя песка:
б) находим активное напряжение сдвига в слое песка от временной нагрузки по монограмме на рис. 3.813:
и при φ=40° по номограмме находим =0017 МПа;
активное напряжение сдвига в песчаном слое:
п=*р=0017*06=00102 МПа; (8.1.29)
в) активное напряжение сдвига в песчаном слое от массы дорожной одежды(b):
при hд.о.=41см и φ=40° находим по номограмме на рис. 3.1013:
b = - 00029 МПа;(8.1.30)
г) суммарное активное напряжение сдвига в песчаном слое:
Т= п+b=00102-00029=00073 МПа; (8.1.31)
д) допустимое напряжение сдвига в песчаном слое:
Тдоп=С4* К1*К2*К3=0005*06*084*6=00151 МПа; (8.1.32)
е) коэффициент прочности по сдвигу в песчаном слое:
Ксдв=>Кпр=101; (8.1.33)
Следовательно устойчивость на сдвиг в песчаном слое обеспечена.
10 Расчет асфальтобетонного покрытия на растяжение при изгибе.
Рис. 8.10 Расчетная схема
а) Находим средний модуль упругости двухслойного асфальтобетона:
б) Находим растягивающее напряжение в асфальтобетоне при
по монограмме на рис. 3.1313 r=24 МПа;
тогда r = r *р=24*06=144 МПа; (8.1.37)
в) определяем допустимое растягивающее напряжение для нижнего слоя асфальтобетона:
Rдоп=R(1-t* R )*Ку*Кm=16(1-171*01)*1*1=146 Мпа; (8.1.38)
где R=16 МПа (13 табл.3.2.); t=171 (13 табл. 2.8); R=01; Ку=11(13 рис. 3.1); Кm=10;
г) коэффициент прочности на растяжение при изгибе в слое асфальтобетона:
Таким образом устойчивость на растяжение при изгибе в слое асфальтобетона обеспечена.
11 Расчет конструкции дорожной одежды при статическом
воздействии нагрузки
а) расчетная нагрузка – грузовой автомобиль группы А;
б) среднее расчетное давление колеса на покрытие – р=06 Мпа;
в) расчетный диаметр следа колеса – Д.н=33см;
г) расчетный модуль упругости верхнего слоя асфальтобетонного покрытия при +20°С Е1=360МПа при +50°С Е1=240 МПа;
д) то же нижнего слоя асфальтобетона при +20°С Е2=360 МПа при +50°С Е2=250 МПа;
е) комплексный коэффициент – К=16;
ж) сцепление в слое асфальтобетона Саб=03 МПа;
з) модуль упругости грунта при действии статической нагрузки уменьшаем на 15% Егр=30 МПа φгр=13 Сгр=0011 МПа.
12 Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление
сдвигу в грунте земполотна.
Рис. 8.2.1. Расчетная схема
а) Находим средний модуль упругости дорожной одежды:
Принимаем Еср=307 Мпа.
б) Находим отношение:
по номограмме (13 рис. 3.8) находим =0014 МПа;
тогда н=*р=0014*06=00084 МПа;(8.2.4)
в) активное напряжение сдвига в грунте от веса дорожной одежды(13 рис. 3.10): =00006 МПа;
г) Суммарное напряжение сдвига:
Т= н+в =00084+00006=0009 МПа; (8.2.5)
д) допустимое нопряжение сдвига в грунте:
Тдоп=Сгр*К1*К2*К3=0011*09*084*15=00125 МПа;( 8.2.6)
е) коэффициент прочности по сдвигу в грунте земполотна:
Следовательно сопротивление сдвигу в грунте обеспечено.
13 Проверка расчетом на возможное появление предельного
равновесия по сдвигу в слое асфальтобетона
Рис. 8.2.2 Расчетная схема
Для расчета характеристики асфальтобетона приняты при +50°С
а) определим средний модуль упругости слоев асфальтобетона:
б) определим общий модуль упругости подстилающего основания:
по номограмме на рис. 3.5 13 находим:
Е"'общE4=05 => Е"'общ=05*120=60Мпа; (8.2.11)
Е"'общE3=60340=0176; (8.2.12) h3Dн=2733=082; (8.2.13)
по номограмме: Е"общЕ3=043 => Е"общ=340*043=146 МПа; (8.2.14)
в) (8.2.15) (8.2.16)
по номограмме на рис. 3.1513: =027;
Тогда полное напряжение сдвига: Т=(нр)*р=027*06=0162 МПа;
г) определяем допустимое активное напряжение сдвига в слое асфальтобетона:
Тдоп=К*Саб=16*03=048 Мпа; (8.2.18)
д) вычисляем отношение: =>Кпр=10 (2.8.20)
Таким образом предельное равновесие по сдвигу в слое асфальтобетона не достигается.
14 Расчет дорожной одежды на морозоустойчивость
Общую толщину слоев дорожной одежды из стабильных материалов можно определить следующим образом:
Вычислим отношение: пуч*α0(В*Z) при пуч=доп=4см α0=100 В=35 см2сут (13 табл.4.3):
Находим это значение на вертикальной кривой оси номограммы(13 рис.4.2) проведем горизонтальную прямую до пересечения с кривой соответствующей значению отношения ZН=140160=088 1 переносим эту точку на горизонтальную ось получаем значение hZ =032. Отсюда зная величину Z=140 см находим общую толщину слоев дорожной одежды из стабильных слоев:
H=032*140=448см.(8.3.2)
Так как h=448 см hд.о.=66см то запроектированная конструкция дорожной одежды устойчива к морозному пучению.
Расчет конструкции дорожной одежды произведен также на ЭВМ в соответствии с ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»
15 Расчет конструкции дорожной одежды (II и III варианта)
Принимаем следующую конструкцию дорожной одежды по II варианту:
)покрытие – мелкозернистый плотный асфальтобетон тип А марка 1 укладываемый в горячем состоянии на битуме БДН-6090 толщиной 5 см;
)Верхний слой основания – крупнозернистый пористый асфальтобетон на битуме БДН-6090 укладываемый в горячем состоянии толщиной - 6см;
)Промежуточный слой основания – черный щебень укладываемый способом заклинки толщиной – 10см;
)Нижний слой основание: фракционный щебень по заклинке
)Песок среднезернистый – 30 см;
Принимаем следующую конструкцию дорожной одежды по III варианту:
)Промежуточный слой основания – щебень по пропитке толщиной – 25см;
)Песок среднезернистый - 30см;
Расчет конструкции дорожной одежды произведен на ЭВМ.
РАДОН. Расчет дорожной одежды.
Методика: ОДН 218.046-01 (МОДН 2-2001)
Москва – Крым – Гахово - Любашевка
Имя варианта расчета:
Количество полос движения:
Номер расчетной полосы:
Ширина полосы движения м:
Тип дорожной одежды:
Уклоны в местах перелома профиля :
Нагр.КН Давл.МПа Д.штампасм:
Дорожно-климатическая зона:
Расчетная влажность грунта WWt:
Коэффициент уплотнения грунта:
Глубина промерзания грунтов м:
Расчетная высота насыпи м:
Расчетное количество дней в году:
Состав и интенсивность движения на первый год эксплуатации:
Результаты приведения к расчетной нагрузке:
Сумм. за срок службы прилож.полосу:
Миним. треб. модуль упругости МПа:
Требуемый расчетный модуль МПа:
Расчетные характеристики конструктивных слоев и результаты расчета:
Асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки 6090 (Тип А Марка I)
Асфальтобетон пористый горячий на битуме БНД марки 6090 (Крупнозернистый Марка I)
Черный щебень укладываемый способом заклинки толщиной
Фракционный щебень по заклинке
Песок средней крупности с 5% содержанием пылеглинистой фракции
Грунт рабочего слоя - Глина песчанистая
Фракционированный щебень по пропитке
16 Сравнение конструкций дорожных одежд по приведенным затратам
Предложено 3 варианта конструкций дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием. Ширина дорожной одежды – 75 м автомобильная дорога II технической категории местного значения интенсивность на начало эксплуатации - Nо=3410 автсут росит интенсивности движения – р=4%. Дорожно-климатическая зона –III.
Сметная стоимость 1 км сравниваемых конструкций дорожных одежд:
-I вариант – 1001891 тыс.руб.;
-II вариант – 1016455тыс.руб;
-III вариант – 1018479 тыс. руб.
Срок службы дороги в течение которого будут учитываться эксплуатационные затраты 25лет.
Для построения графика роста интенсивности движения применяется формула:
где Nt – интенсивность года t автсут; No – интенсивность первого года эксплуотации дороги автсут; р - ежегодный прирост интенсивности; t – год эксплуатации.
График роста интенсивности представлен на листе 7.
По табл. П2 П316 определим сроки проведения ремонтов в зависимости от интенсивносити движения:
То=12 лет Тп=2 года.
По табл. П416 определяем стоимость проведения ремонтов.
С1рем= 1001891 *043=4308.13тыс.руб.;
С2рем= 1001891 *007=70132 тыс.руб.
С1рем=1016455*043=4370.76тыс.руб.;
С2рем=1016455*007=711.52тыс.руб.
С1рем=1018479*043=4379.46 тыс.руб.;
С2рем=1018479*007=71294 тыс.руб.
По табл. П1 П3 П5 П816 определяем стоимость затрат на содержание дороги с учетом коэффициентов характеризующих рост интенсивности движения. Для 1-го варианта при интенсивности от 3000 до 5000 автсут:
С1год= 1001891 *00072*143=10315 тыс.руб.;
От 5000 до 10000 автсут:
С2год=10315*17=17536 тыс.руб.
Для 2-го варианта при интенсивности от 3000 до 5000 автсут:
С1год=1016455*00072*143=10465 тыс.руб.;
С2год=10465*17=17791 тыс.руб.
Для 3-го варианта при интенсивности от 3000 до 5000 автсут:
С1год=1018479*00072*143=10486 тыс.руб.;
С2год=10486*17=17827тыс.руб.
Строим график периодичности и стоимости ремонтов(см. лист7).
Определяем суммарные приведенные затраты по формуле:
Rпр=Кдоп+С1ремΣ*r0(t)+C2hrv*Σ*r0(t)+Ссод*Σ* r0(t) (8.6.2)
где Кдор – нормативы удельных капитальных вложений; С1рем – стоимость производства ремонтов; То – нормативная периодичность ремонтов с учетом интенсивности движения; С2рем – количество производимых ремонтов и их стоимость за период службы дороги с учетом интенсивности движения; Тп – срок службы дорожного покрытия в в пределах которого снижаются сцепные качества покрытий или увеличивается износ поверхности покрытия до величин предельно допустимых по условиям движения; Сгод – стоимость ежегодных затрат на содержание для каждого типа покрытия с учетом роста интенсивности движения; Т – количество лет содержания равное сроку службы дорог; ro – коэффициент отдаленности затрат с учетом конкретного года производства ремонта при коэффициенте эффективносмти приведения затрат Еnп=008.
Суммарные приведенные затраты: для 1-го варианта дорожной конструкции равны:
Rпр=100189+4308.13(0397+0158)+70132(0858+0735+063+054+0463+034+0292+025+0215+0184)+10315(7139-0858-0735-063-054-0463)+17536(10645-0858-0735-063-054-0463-0397-034-0292-025-0215-0184-0158) = 16 953 тыс.руб.
Rпр=1016455+4370.76(0397+0158)+711.52(0858+0735+063+054+0463+034+0232+025+0215+0184)+10465(7139-0858-0735-063-054-0463)+17791(10645-0858-0735-063-054-0463-0397-034-0292-025-0215-0184-0158)= 17 157 тыс. руб.;
Rпр=1018479+4379.46(0397+0158)+71294(0858+0735+063+054+0463+034+0292+025+0215+0184)+10486(7139-0858-0735-063-054-0463)+17827(10645-0858-0735-063-054-0463-0397-034-0292-025-0215-0184-0158)= 17 234 тыс.руб.
Таким образом выбираем 1-й вариант дорожной одежды как наиболее эффективный имеющий минимальные приведенные затраты.
К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (ограждения знаки разметка направляющие устройства сети освещения светофоры системы автоматизированного управления движением) озеленение малые архитектурные формы.
На проектируемом участке трассы предусмотрена установка километровых знаков(14шт) сигнальных столбиков(72шт) и барьерного металлического энергопоглощающего ограждения с шагом стоек 3м на ПК 36+20-38+25 ПК 39+15-ПК41+70 ПК 64+25-ПК66+45 ПК 77+50-ПК 79+75(Σ=905м).
Также необходимо предусматривать оформление и озеленение трассы с учетом соблюдения принципов ландшафтного проектирования охраны природы обеспечения естественного проветривания дорог защиты придорожных территорий от шума.
А так же необходимо применение дорожной разметки в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86 и ГОСТ 13508-74.
Охрана труда предусматривает обеспечение здоровых и безопасных условий труда: санитарных норм и правил техники безопасности.
Соблюдение производственной санитарии при дорожном строительстве ввиду его большой протяженности и нередко оторванности от населенных пунктов имеет особое значение и обеспечивается оборудованием на линейных работах передвижных а на остальных – стационарных санитарно-бытовых помещений.
Требования по технике безопасности для большинства строительных работ в том числе по организации строительных площадок установке и эксплуатации строительных машин эксплуатации инструментов земляным работам строительству мостов и труб монтажным работам электромонтажным работам и другим распространяются на строительно-монтажные организации независимо от их подчиненности.
Главнейшие мероприятия по технике безопасности дорожного строительства: изучение всеми работниками правил техники безопасности и охраны труда по всему комплексу дорожно-строительных работ; выделение ответственных за соблюдение правил безопасности лиц; проведение перед началом работ вводного инструктажа; обучение рабочих технике безопасности; Напоминание о правилах путем красочных плакатов; ограждение движущихся частей стационарных машин; оборудование самоходных дорожно-строительных машин звуковой и световой сигнализацией ( для ночного времени передней и задней); ограждение мест работы дорожных машин а также их стоянок особенно в ночное время; обеспечение рабочих специальной одеждой обувью а также средствами индивидуальной защиты(очки респираторы и т.д.) специальное предварительное обучение верхолазов рабочих занятых на погрузо-разгрузочных работах монтажников; перевозка людей только на оборудованных для этой цели автомобилях.
2 Охрана труда при строительстве автомобильной дороги
До начала работ по строительству автомобильной дороги место проведения работ ограждают и оформляют объезд по которому направляют движение.
Ввиду работы бульдозеров автогрейдеров катков асфальтоукладчиков и грузовых автомобилей доставляющих строительные материалы намечают безопасные места для их работы а также схему вывода и входа в зону работ.
В ночное время место работ должно быть освещено переносными прожекторами и фонарями. Запрещается работать на землеройно-транспортных машинах при неисправном звуковом сигнале. Катки должны быть оборудованы механизированным устройством для смазки фальцев (при укатке асфальтобетонного покрытия).
При одновременной и совместной работе двух и более машин дистанция между ними должна быть не менее 10 метров.
Двигатели бульдозеров автогрейдеров катков асфальтоукладчиков и других машин могут включать только их машинисты соблюдая соответствующие правила техники безопасности.
Перед пуском асфальтоукладчика необходимо убедиться в исправности конвейерного питателя. Перед опусканием навесной части асфальтоукладчика необходимо убедиться в отсутствии людей сзади машин. Во избежание ожогов при загрузке бункера смесью нельзя находиться около его боковых стенок.
При подогреве выглаживающей плиты разжигать форсунку можно только факелом на длинном пруте и не прикасаться к разогретому кожуху над выглаживающей плитой. При изменении направления движения катка асфальтоукладчика и других машин необходимо подавать предупредительный сигнал.
Смесь прилипшую к стенкам и дну кузова разгружают с помощью специальных скребков или лопаток с ручкой длиной не менее 2 метров.
Все инструменты применяемые для отделки асфальтобетонного покрытия из горячей смеси подогревают в передвижной жаровне (на колесах). Запрещается подогревание инструмента на кострах. Нельзя выполнять работы перед движущимися катками автомобилями и другими машинами.
При работе с асфальтобетонными смесями с добавками полимеров необходимо повышенное внимание к соблюдению правил техники безопасности и не допускать сопротивления открытых частей тела с асфальтобетоном.
Бригада рабочих занятая на постройке автомобильной дороги должна быть обеспечена передвижным вагоном который служит укрытием в непогоду местом хранения аптечки бака с питьевой водой инструментов.
При длительных перерывах в работе технику очищают осматривают механизмы и устраняют неполадки. Машины ставят на тормоза в одну колонну. С обеих сторон колонны машин устанавливают ограждения с красными сигналами: днем – флаги ночью – фонари.
При опускании элемента запрещается направлять и поворачивать его руками. Поворачивать поднятый элемент следует только при помощи оттяжек. Горизонтальное перемещение элементов при помощи оттяжек запрещается.
Во время подъема элемента запрещается находиться под стрелой крана и в зоне ее поворота. Подходить к элементу для его точной установки на место разрешается только после того как зазор между нижней поверхностью элемента и местом его установки не будет превышать 5-10 см.
Точная установка элемента на место должна производиться при помощи ломиков во время положения элемента на весу. Свободный конец ломика при этом не должен находиться против рабочего.
3 Расчет устойчивости самоходного автокрана
Для безопасной работы передвижные стреловые краны должны обладать надлежащей устойчивостью исключающей возможность их опрокидывания. Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов предусматривается проверка расчетом монтажных кранов на устойчивость.
При расчетах кранов различают устойчивость грузовую то есть устойчивость крана от действия полезных нагрузок при возможном опрокидывании его вперед в сторону стрелы и груза и собственную то есть устойчивость крана при отсутствии полезных нагрузок и возможном опрокидывании его назад в сторону противовеса.
Схема для расчета грузовой устойчивости выбранного самоходного автокрана КС-45717К-1 приведена на рис. 10.4
Грузовая устойчивость самоходного крана должна соответствовать условию:
где К1 – коэффициент грузовой устойчивости применяемый для горизонтального пути без учета дополнительных нагрузок равным 14 а при наличии дополнительных нагрузок(ветер инерционные силы) и влияния наибольшего допускаемого уклона пути – 115;
М2 – момент создаваемый рабочим грузом относительно того же ребра опрокидывания Т*м;
Мn – момент всех прочих (основных и дополнительных) нагрузок действующих на кран относительно того же ребра с учетом наибольшего допускаемого уклона пути Т*м.
Величину грузового момента определим по формуле:
М2=Q(a-b)=900(10-2)=7200 км.ч (10.4.2)
где Q=900 кг – вес наибольшего рабочего груза;
а – расстояние от оси вращения крана до центра тяжести наибольшего рабочего груза подвешенного к крюку при установке крана на горизонтальной плоскости м;
в – расстояние от оси вращения крана до ребра опрокидывания м.
Величину удерживающего момента Мn возникающего в кране от действия основных и дополнительных нагрузок находим из выражения:
Мn=М'в-Му-Мц.с.-М4-Мв=599172-27415-6908-4892-760=562977 кг.м(10.4.3)
где М'в – восстанавливающий момент от действия собственного веса крана:
М'в=G(b+c)cosα=20000(2+1)cos3=599172 кг.м(10.4.4)
где G=20000 кг – вес крана;
с=1м – расстояние от оси вращения крана до его центра тяжести
α – угол наклона пути крана в радиусах; для передвижных стреловых кранов а также кранов-экскалаторов α=3° при работе без выностых опор и α=15° при работе с выностными опорами; для башенных кранов α=2° при работе на временных путях и α=0° при работе на постоянных путях;
Му – момент возникающий от действия собствеенного веса крана при уклоне пути:
Му=G*h1*sinα=20000*26*sin3°=27415 кг.м (10.4.5)
где h1 – расстояние от центра тяжести крана до плоскости проходящей через точки опорного контура м;
Мц.с. – момент от действия центробежных сил:
Мц.с.=кг.м. (10.4.6)
где n – число оборотов крана вокруг вертикальной оси в мин.
h – расстояние от оголовка стрелы до плоскости проходящей через точки опорного контура м;
H – расстояние от оголовка стрелы до центра тяжести подвешенного груза( при проверке на устойчивость груз приподнимают над землей на 20-30см);
М4 – момент от силы инерции при торможении опускающего груза:
uде – скорость подъема груза в мс(при наличии свободного опускания груза расчетную величину скорости принимают равной 15Мс);
g =981 мс2 –ускорение силы тяжести;
t - время неустановившегося режима работы механизма подъема(время торможения груза) равное 3с;
Мв – ветровой момент:
Мв=Мв.к.+Мв.г.=W*ρ+W1*ρ1=100*26+50*10=760 кг.м (10.4.8)
где Мв.к. – момент от действия ветра на кран;
Мв.г. – момент от действия ветра на подвешенный груз;
W – сила давления ветра действующего параллельно плоскости на которую установлен кран на наветренную площадь груза кг;
W1 – сила давления ветра действующего параллельно плоскости на которой установлен кран на наветренную площадь груза кг;
ρ=h1 и ρ1=h – расстояние от плоскости проходящей через точки опорного контура до центра приложения ветровой нагрузки м.
Величину коэффициента грузовой устойчивости крана не предназначенного для перемещения с грузом определим по формуле:
Таким образом расчет показал что устойчивость самоходного автокрана обеспечена.
Рис. 10.4 Схема для расчета грузовой устойчивости самоходного
автокрана «КС – 45717К-1»
Труба уложенная в насыпь под воздействием активного давления грунта засыпки получает вертикальные перемещения а кроме того подвергается собственным изгибным деформациям величина которых зависит от жесткости конструкции трубы. В месте с тем грунт окружающий трубу также дает осадку величина которой зависит от упругих свойств грунта.
Рис. 10.5 Схема взаимодействия осадок насыпи над трубой и по бокам трубы
Эта схема соответствует жестким трубам. Как видно осадка насыпи больше осадки столба грунта над трубой на величину в результате чего развиваются силы трения по боковым поверхностям t направленные вниз что приводит к концентрации давления засыпки на трубу(q1> q2).
Это обстоятельство учитывается при расчетах путем введения соответствующих коэффициентов вертикального давления С величина которого вычисляется по формуле:
С=1+А*В(2-В (10.5.1)
где А – коэффициент зависящий от класса жесткости труб: для Iкласса А=1 для IIIкласса А=0 для труб II класса А=1-051*
где αп-нормативный угол внутреннего трения грунта(обычно αп=30°);
tn - коэффициент бокового давления грунта засыпки:
tn=tg2(45°- (10.5.3)
где d – диаметр звена по внешнему контуру м;
а – расстояние от основания насыпи до верха звена трубым;
S – коэффициент учитывающий тип фундаментов;
Так как В=3302 > hd=103232=044 то принимаем В=hd=044.
Основными видами нагрузок при статических расчетах труб являются давление грунта от транспортных средств. Собственный вес конструкций учитывают только при расчете труб больших отверстий например прямоугольных труб из плитных элементов. Вес водного наполнителя не учитывается.
Нормативное вертикальное давление грунта засыпки определяется по формуле:
р=с*γ*h=108*(17*014+16*039+185*036+21*008+25*006)=1994кНм2; (10.5.4)
где с – коэффициент вертикального давления;
γп - нормативный удельный вес грунта кНм3
h - высота засыпки отсчитываемая от верха покрытия до верха звена м.
Горизонтальное(боковое)давление грунта вычисляется по формуле:
Ph=γn(ср)*hx*n=179*211*033=1246 кНм2 (10.5.5)
где hx –высота засыпки отсчитываемая от верха покрытия до середины высоты звена:
hx=h+05*а=103+05*216=211м.(10.5.6)
В качестве основной транспортной нагрузки при расчете труб под насыпями дорог принимается нагрузка по схеме НК-80 так как нагрузка по схеме АК дает меньше значения дополнительного давления.
Нормативное давление грунта от нагрузки НК-80 определяют по следующим формулам:
Вертикальное -рк = КНм2; (10.5.7)
Горизонтальные -рhк = рк*n= 4615*033=1523 кНм2 (10.5.8)
Показатели экономической эффективности капитальных вложений наряду с показателями социальной эффективности характеризуют народнохозяйственную целесообразность осуществления затрат на строительство и реконструкцию дорог.
Критериями эффективности при строительстве автомобильной дороги являются чистый дисконтированный доход(ЧДД) и срок окупаемости.
По этим показателям производится сравнение вариантов трассы.
Чистый дисконтированный доход и срок окупаемости были рассчитаны на ЭВМ. В результате для 1-го варианта трассы ЧДД в ценах 2007 года составил 1353785.61 тыс.руб. что меньше чем 1486521.99 тыс.руб. – для 2-го варианта а срок окупаемости для 1-го варианта – 06 года что больше чем 05 года – для 2-го варианта.
Таким образом можно сделать вывод что второй вариант трассы более экономически эффективен.
РАСЧЁТ ЧДД ПРИ ОБОСНОВАНИИ ИНВЕСТИЦИЙ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ.
Проектируе-мая ад I вариант
Проектируе-мая ад II вариант
Техническая категория ад
Грузо-(пассажиро-) напряжён-ность Q тыс. т (тыс. пасс)
Коэффициенты использования
Скорость движения потока кмч
Среднегодовой рост интенсивности %
Грузовые автомо-били
Интенсивность на 20 г эксплуатации автсут
Капвложения в строительство тыс. р
Капвложения в капремонт тыс. р
Ремонт и содержание тыс р
Капвложения в автотранспорт тыс. р.
Чистый дисконтированный доход на 20 г тыс. р
Чистый дисконтированный доход
(в ценах 2007г.) тыс.руб.
Техническая деталь проекта
В соответствии с заданием необходимо запроектировать примыкание автомобильной дороги III технической категории к дороге II технической категории под углом 90º в разных уровнях.
Примыкание по типу трубы получается на основе использования элементов полного и неполного клеверного листа. Каждый поворачивающий поток движения имеет свой собственный съезд причем левоповоротные съезды на значительном протяжении имеют общее земляное полотно и таким образом представляют собой на этом участке двухпутный съезд движение по которому осуществляется в противоположных направлениях.
В зависимости от конкретных местных условий левоповоротные съезды могут располагаться справа или слева от путепровода. Одним из основных факторов определяющих выбор той или иной схемы является интенсивность левоповоротных потоков. На выбор также может оказывать влияние рельеф и ситуация местности. В отношении безопасности движения этот тип примыкания является вполне удовлетворительным поскольку на нем отсутствуют точки пересечения потоков движения в одном уровне. Транспортная развязка имеет простую конфигурацию и является легкой для ориентировки водителей.
Листовидный тип примыкания представляет собой половину клеверного листа. Так же как и в случае примыкания по типу трубы здесь каждый поворачивающий поток имеет свой собственный съезд.
Все съезды вливаются в проезжие части дорог с правой стороны. Смешение различных поворачивающих потоков на транспортной развязке отсутствует. Основной поток главной дороги смешивается с левоповоротными потоками.
Транспортная развязка имеет простую конфигурацию и является легкой для ориентировки водителей однако по сравнению с примыканием по типу трубы данная развязка занимает большую площадь.
Исходные данные. Расчетная скорость на узле принята в соответствии со СНиП 2.05.02 – 85 п. 5.12 для правоповоротных съездов 50 кмч для левоповоротных 50 кмч. Радиусы кривых левоповоротных съездов пересечений и примыканий с элементами транспортных развязок типа клеверный лист следует принимать равными не менее 50 м для дорог III категории. Левоповоротные съезды должны сопрягаться с участками прямых направлений через переходные кривые. Съезды с дорог I – III категорий следует проектировать с устройством переходно-скоростных полос в соответствии со СНиП 2.05.02 – 85 п.п. 5.22 – 5.26. Ширину проезжей части на всем протяжении левоповоротных съездов пересечений и примыканий в разных уровнях следует принимать 55 м а правоповоротных съездов – 50 м без дополнительного уширения на кривых. Согласно СНиП 2.05.02 – 85 ширина обочин с внутренней стороны закруглений должна быть не менее 15 м с внешней – 3 м (принимаем ширину обочин на съездах 3 м). Продольные уклоны на съездах должны быть не более 40. На однополосных съездах предусмотрено устройство переходных кривых и виражей. Минимальные радиусы вертикальных кривых приняты в соответствии с расчетной скоростью на узле м м.
1 Определение радиусов съездов
Радиусы правоповоротных съездов определяем по формуле
где - коэффициент поперечной силы ; - поперечный уклон виража .
Радиусы правоповоротных съездов принимаем равными м.
Радиус левоповоротного съезда определяем по формуле
где - поперечный уклон проезжей части .
Однако по технико-экономическим соображениям (высокая стоимость отводимых земель) радиус левоповоротного съезда примем м.
2 Определение длины переходных кривых.
Длину переходной кривой определяем по формуле
где I – степень нарастания центробежного ускорения I =0.6 мс3; V – расчетная скорость мс.
При R =80 м длина переходной кривой м согласно СНиП 2.05.02 – 85 длину переходной кривой принимаем м.
При R =150 м длина переходной кривой м принимаем м.
При R =100 м длина переходной кривой м принимаем м.
3 Расчет левоповоротного съезда.
Угол поворота переходной кривой определяем по формуле
Координаты конца переходной кривой определяем по формуле
Длину круговой кривой вычислим по формуле
Полная длина съезда в плане равна м.
При расчете необходимо проверить достаточно ли будет полученной длины съезда для того чтобы запроектировать съезд в продольном профиле.
Минимальная длина в пределах которой может происходить самостоятельное проектирование съезда в продольном профиле равна
Следовательно длины съезда достаточно. Продольный уклон будет равен .
4 Определение длины отгона виража
Расчетная длина отгона виража при односкатном поперечном профиле определяется по формуле
где b – ширина проезжей части съезда; - поперечный уклон виража; - поперечный уклон проезжей части на прямом участке дороги; - наибольший продольный уклон отгона виража .
Так как отгон виража устраивают на всей длине переходной кривой то принимаем м.
5 Определение длины переходно-скоростных полос
Длину переходно-скоростных полос можно ориентировочно определить по формуле
где - скорость в конце разгона или в начале замедления; - скорость в начале разгона или в конце замедления; - среднее ускорение автомобиля (принимают равным 10 мс2 для разгона и 20 мс2 для замедления).
Согласно СНиП 2.05.02 – 85 п. 5.23 длину переходно-скоростных полос принимаем равной 130 м для разгона и 75 м для торможения длину полос отгона полос разгона и торможения равной 60 м.
6 Определение пикетажного положения участков переходных кривых
Правоповоротные съезды.
Параметры круговой кривой: R =150 м K =23562 м Б =6213 м Д =6438 м.
Угол поворота касательной в конце переходной кривой º.
Параметр переходной кривой м.
Координаты конца переходной кривой м м.
Расстояние от начала переходной кривой до начала круговой кривой м.
Тангенс переходной кривой м.
Длина круговой кривой м.
Полная длина закругления м.
Домер переходной кривой м.
Биссектриса переходной кривой м.
Пикетажное положение характерных точек составной кривой
Съезд с дороги II категории
Съезд с дороги III категории
Левоповоротный съезд
Параметры круговой кривой: R =80 м K =12566 м Б =3314 м Д =3434 м.
Правоповоротный съезд при переходе с кольца на дорогу II категории
Параметры круговой кривой: R =100 м K =15708 м Б =4142 м Д =4292 м.
Расчёт выполнен в соответствии со СНиП 2.05.02-85.
Сравнение вариантов транспортных развязок
Площадь земли занимаемая узлом га
Количество точек сопряжений шт
Скорость на съездах кмч
Количество путепроводов шт
Сметная стоимость строительства дороги определена в базисных ценах 2000 года на основании МДС 81-35.2004 «Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации».
Исходными данными для составления смет являются:
– действующие сметные нормативы а также отпускные цены на материалы; стоимость эксплуатации машин и механизмов; тарифные ставки рабочих и тарифы на перевозки;
– ведомости источников получения расстояний способов и условий транспортировки материалов.
Стоимость материалов определена по следующим элементам затрат: отпускная цена транспортные расходы стоимость тары и реквизита заготовительно-складские расходы с видами отпускной цены «франко-транспортные средства» «франко-вагон-станция отправления». Наценки снабженческих и сбытовых организаций не учитываются.
Отпускные цены на специальные дорожно-строительные материалы определены по калькуляциям приготовления смесей в собственном подсобном производстве с накладными расходами 66%.
Транспортные расходы рассчитаны с учетом реальных схем доставки материалов по ФССЦ ч. I «Автомобильные перевозки». К тарифам на автоперевозки введены поправочные коэффициенты:
коэффициент на бездорожье (13.1)
коэффициент повышения тарифа при перевозках специализированным автотранспортом
В расчетах представлены локальные сметы на устройство дорожной одежды ресурсным методом и строительство земляного полотна базисным методом.
Локальные сметы на дорожную одежду составлены по ГЭСН сборник 27 «Автомобильные дороги». Приложениями к ним являются локальные ресурсные ведомости.
Локальная смета на земляное полотно рассчитана по ФЕР сборник 1 «Земляные работы». На работы отсутствующие в сборнике составлены индивидуальные сметные нормы на срезку растительного слоя грунта и доуплотнение основания насыпи.
Накладные расходы приняты по среднеотраслевым нормам в размере 110 % от фонда оплаты труда сметная прибыль – 65 % от ФОТ.
Общая стоимость строительства дороги определена в сводном сметном расчете (ССР). Сводный сметный расчет составлен по укрупненным показателям стоимости строительства УПСС «Автомобильные дороги» в базисных ценах 1984 года с индексами пересчета в базисные цены 2007 года для федеральных дорог: для строительно-монтажных работ – 46; для прочих затрат – 329.
ССР состоит из 12 глав. В главу 1 включены затраты связанные с подготовкой строительства главы 2-7 предусматривают затраты связанные с реконструкцией дороги. В ССР учтены средства на временные здания и сооружения в размере 46% от СМР глав 1-8 в главу 10 «Прочие работы и затраты» включены средства на дополнительные затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время и на возмещение различных прочих затрат не учитываемых действующими сметными нормативами.
Затраты на содержание дирекции – 1% от общей стоимости 1-10 глав средства на проектно-изыскательские работы – 15% резерв на непредвиденные работы и затраты – 3%. За итогом сводной сметы учтены возвратные суммы в размере 15% от главы «Временные здания и сооружения».
Сводный сметный расчет Сводный сметный расчет Сводный сметный расчет Сводный сметный расчет Сводный сметный расчет Сводный сметный расчет
на удорожание работ производимых в зимний период в
Курской области (III температурная зона Кп=10)
Сметная стоимость СМР т. руб.
Процент зимнего удорожания
Дополнит. затраты т. руб.
Подготовительные работы
Земляные механизированные работы
Укрепительные работы и водоотводные сооружения
Дорожная одежда с аб покрытием
Искусственные сооружения
Здания и сооружения производственного значения
Средний процент зимнего удорожания
Временные здания и сооружения
на устройство земляного полотна
Индивидуальная сметная норма №1
на срезку растительного слоя грунта I группы
бульдозером ДЗ-18 при толщине слоя 30 см
Наименование элементов затрат
ЕНиР Е2-1-5 ФЕР 2001
Эксплуатация бульдозера ДЗ-28 (трактор Т130)
Нвр фер= 069*2*112=155
В том числе зарплата машинистов
Индивидуальная сметная норма №2
на доуплотнение основания насыпи
прицепным катком ДУ-39А при 8 проходах по одному следу с длинной хода 200 метров
Эксплуатация прицепного катка ДУ-39А (трактор Т130)
Нвр фер= (1+017*4)*112=188
Эксплуатация трактора-тягача
(Т-100М) (ФЕР 010312)
Подсчет объемов работ для устройства земляного полотна
Общий объем земляных работ
Разработка грунта экскаватором
(емкость ковша 1 м3)
Категория и вид грунта
Перемещение грунта автосамосвалами на 4 км
Разработка грунта скрепером(емкость ковша 10м3)
Категория и вид грунта
Среднее расстояние перемещение грунта скрепером
Уплотнение грунта пневмокатками
Объем планировочных работ механизированным способом
Доуплотнение основание насыпи
Срезка растительного слоя грунта
На устройство дорожной одежды (по варианту – 1)
Обоснование норм или шифр
Затраты труда рабочих строителей(средний разряд 23)
Затраты труда рабочих строителей(средний разряд 25)
Затраты труда рабочих строителей(средний разряд 40)
Затраты труда машинистов
Автопогрузчик 5 тонн
Автогрейдер среднего типа 99 (135) кВт (л.с.)
Катки дорожные самоходные на пневмоколёсном ходу 30 тонн
Машины поливомоечные 6000 л.
Бульдозер 79 (108) кВт (л.с.)
Катки дорожные самоходные гладкие 8 тонн
Катки дорожные самоходные гладкие 13 тонн
Распределитель каменной мелочи
Автомобили бортовые грузоподъемностью до 5 тонн
Краны на автомобильном ходу
Продолжение таблицы 13.7
Щебень фр. 40-70 мм
Щебень фр. 10-20 мм
Битум БНД 6090 высш. сорт
Смесь аб мз тип А марки I.
Итого прямых затрат по смете (ПЗ)
Фонд оплаты труда (ФОТ)
Накладные расходы НР=11(ФОТ)
Сметная прибыль СП=065 (ФОТ)
Сметная себестоимость (ПЗ+НР)
Всего сметная стоимость (ПЗ+НР+СП)
Сметная стоимость на 10км на 2007г.
Сметная стоимость на 1км на 2007г
Локальная ресурсная ведомость N1
на устройство дорожной одежды ( по варианту - 1)
ГЭСН 2001 27-04-001-1
Устройство песчаного подстилающего слоя толщиной h= 39 см
Песок для строительных работ природный
ГЭСН 2001 27-04-006-3
Устройство нижнего слоя основания из щебня толщиной 15 см
Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.)
Катки дорожные самоходные гладкие 8 тонн
Щебень из природного камня для строительных работ фракции
ГЭСН 2001 27-04-007-4
Добавлять на каждые 1 см
увеличения толщины слоя.
ГЭСН 2001 27-04-006-2
Устройство верхнего слоя основания из щебня толщиной 15 см
Устройство нижнего слоя покрытия из крупнозернистого пористого аб толщиной 4 см
Затраты труда рабочих строителей(средний разряд 4)
ГЭСН 2001 27-06-021-6
Добавлять на каждые 05 см
увеличения толщины слоя.
Затраты труда рабочих строителей
ГЭСН 2001 27-06-020-1
Устройство верхнего слоя покрытия из плотного мелкозернистого аб типа А I марки толщиной 4см.
Краны на автомобильном ходу
ГЭСН 2001 27-06-021-1
На устройство дорожной одежды (по варианту – 2)
Затраты труда рабочих строителей(средний разряд 36)
Щетки дорожные навесные
Продолжение таблицы 13.10
Черный щебень фр. 20-40 мм
Черный щебень фр. 10-20 мм
Локальная ресурсная ведомость N2
на устройство дорожной одежды ( по варианту - 2)
Устройство песчаного подстилающего слоя толщиной h= 38 см
Устройство основания из черного щебня толщиной 10 см
Щетки дорожные навесные с трактором
Черный щебень: фр. 10-20 мм
Черный щебень: фр. 20-40 мм
На устройство дорожной одежды (по варианту – 3)
Затраты труда рабочих строителей(средний разряд 26)
Автогудронатор (7000л)
Краны на автомобильном ходу 10 тонн
Продолжение таблицы 13.13
Локальная ресурсная ведомость N3
на устройство дорожной одежды ( по варианту - 3)
Устройство промежуточного слоя основания из щебня толщиной 15 см
Устройство верхнего слоя основания из щебня по пропитке вязким битумом толщиной 8 см
Автогудронатор 7000 л.
Щебень: фр. 10-20 мм
Щебень: фр. 40-70 мм
Затраты труда рабочих
Машины поливомоечные 6000 л.
Стоимости приготовления ч. щебёночной смеси фр.10-20 мм М800
Стоимость еденицы руб.
Сметная стоимость руб.
ГЭСН 2001 27-10-005-3
Затраты труда рабочих строителей (ср. разряд 31)
Начисления на зарплату
АБЗ с дистанционным управлением 50 тч
Итого стоимость эксплуатации машин:
Щебень М800 фр. 10-20мм
Итого стоимость материалов
Всего на 100 т смеси
Стоимости приготовления ч. щебёночной смеси фр.20-40 мм М800
ГЭСН 2001 27-10-005-1
Щебень М800 фр. 20-40мм
Стоимости приготовления 100 т. горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона тип А марки I.
ГЭСН 2001 27-10-002-1
Затраты труда рабочих строителей (ср. разряд 33)
Итого стоимость эксплуатации машин
Щебень М1200 фр. 5-20мм
Мин порошок активированный
Стоимости приготовления 100 т. горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона марки I.
ГЭСН 2001 27-10-002-9
Щебень М1200 фр. 5-40мм
КАЛЬКУЛЯЦИЯ Транспортных расходов
Калькуляция Стоимости материалов конструкций и изделий лист1
Калькуляция Стоимости материалов конструкций и изделий лист214. Организация строительства
1 Построение линейного календарного графика( ЛКГ)
Построение линейного календарного графика осуществляют на основании общей принятой схемы организации строительства. ЛКГ включает в себя количество направление и скорость специализированных потоков сроки выполнения работ.
Полезной особенностью ЛКГ является возможность любой степени детализации поточного производства начиная от изображения комплексного потока одной линией и кончая семейством линий изображающих работу спецпотоков а при необходимости и работу отдельных бригад и звеньев.
ЛКГ строится на основании продолжительности работы каждого спецпотока и обеспечивает оптимальную организацию в заданные сроки.
При установлении сроков работ спецпотоков следует учитывать что каждый спецпоток может действовать в определенный период времени обусловленный средней температурой воздуха.
В дипломном проекте работы по строительству участка дороги выполняются в следующей последовательности:
-спецпоток №1 – по подготовительным работам;
-спецпоток №2 – по строительству земполотна;
-спецпоток №3 – по строительству водопропускных труб;
-спецпоток №4 – по строительству дорожной одежды;
-спецпоток №5 - по укрепительным работам;
-спецпоток №6 – по обустройству.
Подготовительные работы включают две операции:
-расчистку полосы отвода;
-снятие растительного слоя грунта.
Работы по строительству земполотна выполняются двумя спецотрядами:
-по выполнению линейных работ;
-по выполнению сосредоточенных работ.
Спецпоток по устройству дорожной одежды делится на следующие потоки:
-частный поток по устройству дополнительного слоя основания (ППС);
-частный поток по устройству основания;
-частный поток по устройству нижнего слоя покрытия;
-частный поток по устройству верхнего слоя покрытия.
Укрепительные работы предусматривают гидропосев трав.
В дипломном проекте рассматривается вахтовый способ организации труда рабочих то есть работы выполняются постепенно в течение строительного сезона без учета выходных и праздничных дней.
Общая продолжительность работ комплексного потока определяется по формуле:
Тобщ=Т1+Т2+ Тn+tв.р.+tо..р.=30+9+13+47+58+38+57+6+14+20+292 дня (14.1.1)
где Т1+Т2+ Тn – продолжительность работы спецпотоков дни;
где tв.р. tо..р – продолжительность весенней и осенней распутиц соответственно дней.
Дата начала весенней распутицы определяется по формуле:
где Т0 - дата перехода температуры воздуха весной через 0°С
α –климатический коэффициент характеризующий скорость оттаивания грунта α=4 смсут.
Дата конца весенней распутицы:
где Нпр=80см – средняя глубина промерзания грунта.
Дата начала осенней распутицы ориентировочно приурочена к среднесуточной температуре воздуха +5°С -Z =19X а дата окончания осенней распутицы Z=8XI – соответственно к 0С в осенний период времени.
По «Расчетным нормативам для составления проектов организации строительствач.3» определим составы отрядов и потребности в их работе на отдельные виды работ.
Очистка площадей от кустарника и мелколесья (на 1га)
Состав отряда: - рабочие – 6чел.;
- водители машин и мотористы – 4 чел.
Машины и оборудование(шт.):
)грабли кустарниковые – 2;
)кусторез Д.-174В –1;
)корчеватель-собиратель К-1А-1;
Потребность в работе спецотряда на 1га –1 отрядо-смена на 129 га
9*1=129 отрядо-смен.
Снятие и обваловывание растительного грунта бульдозером (на 1000м3):
)бульдозер Д.-572(1шт) –128 отрядо-смен.
на 11623 тыс.м3 грунта потребность в работе: 128*11623=1488 отрядо-смен.
Принимаем 8 бульдозеров тогда потребностьв работе:
Разработка грунта самоходным скрепером(10м3) с перемещением в насыпь на среднее расстояние 400м(1000м3):
)скрепер(1шт) –303 маш-смен *62686 тыс.м3=1899 маш-смен(принимаем 5 скреперов –потребность в работе 1899538 маш.-смен);
)бульдозер Д.-494(1шт) – 027 маш.-смен к 62686=169 маш.-смен;
)каток ДУ-39А(1шт) –093 маш-смен к62686=583 маш.-смен;
)трактор-толкач (1шт) – 38 маш.-смен;
)ПММ ПМ-130Б(1шт) – 6268652=121 маш.-смен.
Потребность в работе отряда принимаем равной 38 отрядо-смен.
Строительство круглых железобетонных труб:
)водители дорожных машин и
Машины и оборудование (шт):
) электротрамбовка И-132
) электровибратры С-413 И-50И-116
) электростанция ЖЕС-45
) битумный котел Д.-387
Потребность в работе отрядо-смен 02*243+4119; 0275*274+5513;
Разработка грунта экскаватором(1м3) с транспортировкой автосамосвалами и отсыпкой в насыпь (на 1000м3):
) экскаватор ЭО-5111(1шт) – 215 маш-смен*453799=9757 маш.-смен (принимаем 17 экскаваторов – потребность в работе – 975717=58 маш-смен);
) бульдозер Д.-494 (1шт) – 03 маш-смен *453799=136 маш-смен(принимаем 2 бульдозера – потребность в работе – 1362=68 маш-смен);
) каток ДУ-39А(1шт) – 033 маш-смен *453799=422 маш-смен(принимаем 7 катков – потребность в работе 4227603 маш-смен);
) ПММ ПМ-130Б(1шт) – 45379952=873 маш-смен;
)автосамосвалы КРАЗ-65034: производительность 1машины П=1123м3см потребность в работе – 4537991123=4041 маш-смен принимаем 57 машин тогда потребность в работе 40415758 маш-смен.
Принимем потребностьв работе отряда равной 58 отрядо-смен.
Отделочные работы при возведении земполотна (на 1км):
)дорожные рабочие – 5чел;
)водители дорожных машин и мотористы – 5 чел;
)автогрейдер Д.-144 – 1шт;
)экскаватор-планировщик – 1шт;
)каток Д.-326 – 1шт;
)трактор Т-100 – 2шт.
Потребность в работе отряда на 1км – 4 отрядо-смен на 1414 км – 1414*457 отрядо-смен.
Устройство песчаного подстилающего слоя (на 1км)
)водители дорожных машин и мотористы – 3чел;
)автогрейдер Д.-144А – 1шт;
)каток ДУ-39а – 1шт;
)электровибраторы С-413 – 4шт;
)электростанция – 1шт;
)ПММ ПМ-130Б(1шт) – 124718(52*22)=109 маш-смен(принимаем 2ПММ тогда потребность в работе – 1092=55 маш-смен)
)Автосамосвалы КРАЗ-65034: производительность 1 машины П=1296 м3смену потребность в работе – 1247181296=9623 маш-смен( принимаем
автосамосвалов потребность в работе –96231757 маш-смен)
Потребность в работе отряда на 1км – 4 отрядо-смен на 1414 км- 1414*457 отрядо-смен.
Устройство щебеночного основания(на 1км):
)водители дорожных машин и мотористы – 12 чел;
)распределитель щебня Д.-337А – 3шт;
)катки Д.-469А – 2шт;
)катки Д.-399А – 7шт;
)ПММ ПМ-130Б – 6198126(52*10)=1192 маш-смен(принимаем 2 ПММ тогда потребность в работе -–11922=596 маш-смен);
)Автосамосвалы КРАЗ-65034: производительность П=343м3смену потребность в работе одной машины – 61981343=1807 маш-смен(принимаем 32 самосвала тогда потребность в работе 18073257 маш-смен).
Потребность в работе оряда на 1414 км – 57 отрядо-смен.
Устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия(на 1км):
)водители дорожных машин и мотористы – 14 чел;
)асфальтоукладчики Д.-150Б – 2шт.;
)катки Д.-399А – 3шт.;
)катки Д.-469А - 3шт.;
)катки Д.-400А – 4 шт.;
)автогидромоторы Д.-641 – 2 шт;
)автосамосвалы КРАЗ: производительность 1 машины П=2607тсм потребность в работе – 23582607=9045 маш-смен(принимаем 16 самосвалов потребность в работе 90451657 маш-смен).
Устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия(на 1 км):
)асфальтоукладчики Д.-150Б – 2 шт;
)катки Д.-399А – 3шт;
)катки Д.-469А-3 шт.;
)катки Д.-400А – 4шт.;
)автогидронаторы Д.-641 – 2 шт.;
)автосамосвалы КРАЗ-65034: производительность 1 машины П=328тсм потребность в работе – 184527328=5625 маш-смен(принимаем 10самосвалов потребность в работе 56251057 отрядо-смен.
Потребность в работе отряда на 1414 км – 57 отрядо-смен.
Засев трав (на 1000м3 растительного слоя):
)Экскаватор ЭО-302А(шт) – 25 маш-смен*2259=566 маш-смен57 маш-смен;
)Автогрейдер Д.-144(1шт) – 09 маш-смен*2259=203 маш-смен;
)Посевной агрегат (1шт) – 04 маш-смен*2259=904 маш-смен;
)ПММ ПМ-130Б (1шт0 – 225952*100=434 маш-смен;
)Каток Д.-480 (1шт) – 05 маш-смен*2259=113 маш-смен.
Потребность в работе отряда принимаем равной 57 отрядо-смен.
Установка дорожных знаков и ограждений(обустройство):
) водители дороных машин и мотористы(чел)
) бурильно-крановая машина БКГМ-АН-63(шт)
) электротрамбовки С-690(шт)
) электростанция ЖЭС-45 (шт)
) автокран К-162(шт)
) ЗИЛ-130 с двухосным прицепом(шт)
Потребность в работе: 42*086+905*16519 отрядо-смен.
Зная скорость потоков их продолжительность и технологическую последовательность выполнения работ приступаем к составлению календарного графика.
При построении ЛКГ учитывают что земляное полотно следует возводить с опережением последующих работ(заделом). Величина задела должна обеспечивать непрерывное и равномерное устройство дорожных оснований и покрытий.
Сосредоточенные земляные работы выполняются заблаговременно спецотрядом до подхода отряда линейных земработ.
Для построения графика важно правильно обосновать направление комплексного потока в зависимости от расположения подсобных предприятий источников поставки основных материалов сроков и видов выполняемых работ. В большинстве случаев используются направления потока «от себя» то есть от базы; реже – «на себя» то есть к базе.
Линейный график в нижней части по горизонтали имеет подробную сетку где указываются: км осевая линия плана дороги; сооружения; производственные предприятия и т.п. а также объемы всех видов работ и количество применяемых материалов. По вертикали отражаются рабочие дни и сметы а так же средняя температура воздуха каждого месяца.
Линии изображающие отдельные спецпотоки (и частные потоки) на ЛКГ имеют характерный цвет и вид.
Организация транспортировки материала полуфабрикатов и изделий на дорогу и на производственные предприятия производится таким образом чтобы во время всего строительного сезона использовать по возможности постоянное количество транспортных средств.
Для обеспечения планомерного распределения рабочих возможно предусмотреть ремонтные работы выполняемые в зимний период времени.
При построении эпюры потребности рабочих надо учесть что суммарная эпюра по специализированным потокам отражает лишь потребность в рабочей силе основного производства при этом количество водителей в расчет не принимается.
Линейный календарный график и графики потребности рабочих и автотранспорта представлены на листе 10.
1 Расчет тезнико-экономических показателей организации
Общая потребность рабочих:
Апр=13*Аосн=13*10980=14274 чел.дней (14.2.1)
где Аосн=18*50+9*121+44*58+10*1+23*1+50*1+75*1+100*1+107*39+125*13+115*1+102*1+73*1+50*1+25*1+18*1=10980 чел.дней(14.2.2)
-потребность рабочих для основного производства;
– коэффициент учитывающий рабочих для подсобно-вспомогательного производства(10%) на неучтенные затраты(2%) для выполнения работ на временные сооружения(5%) на внутрипостроечном транспорте(2%) на дополнительные затраты труда зимой(3%) на выполнение работ за счет планируемых расходов(7%).
Списочное количество рабочих:
Аспис=108*Апр=108*14274=15416 чел.дней (14.2.3)
где 108 – коэффициент учитывающий количество на замену рабочих в отпуске по болезни и выполнение государственных обязанностей.
Трудоемкость работ на 1км:
где Vср.спис.= чел (14.2.5)
где Бр.вр. – баланс рабочего времени (Бр.вр.=Т=292 дн.)
Выработка на 1 рабочего:
Вгод= тыс. руб.чел (1412.6)
где Qсмр – стоимость строительных работ.
Уровень механизации строительных работ определяется отношением работ выполняемых машинами(Qмех) к общему объему работ(Qобщ):
Механовооруженность строительства – это стоимость используемых машин механизмов установок приходящихся на один миллион рублей строительно-монтажных работ:
где Сбал.техн – балансовая стоимость технических средств.
Механовооруженность труда:
Мтр=тыс.руб.чел(14.2.9)
Энерговооруженность строительства:
Эстр=кВтмин.руб. (14.2.10)
где Nм – мощность машин и механизмов кВт.
Энерговооруженность труда рабочих:
Эр= кВтчел.(14.2.11)
Механовооруженность и энерговооруженность
строительства и труда рабочих
Общая ст-ть тыс.руб.
Корчеватель-собиратель К-1А
Электротрамбовки И-132
Электровибратор: С-413
Битумный котел Д.-387
Посевной агрегат ДЭ-16
Распределитель щебня
Асфальтоукладчик Д.-159Б
Автогудронатор Д.-641
Бурильно-крановая машина
Электротрамбовка С-690
Электростанция ЖЭС-4.5
Автосамосвалы КРАЗ-65034
Запроектированный участок дороги «Москва-Крым-Гахово-Лубячевка» дал выход Медведенскому району в областной центр – город Курск а также в соседние Орловскую и Белгородскую области и другие регионы страны.
При проектировании дороги были получены высокие транспортно-эксплуатационные качества при минимуме строительных затрат причем было установлено что эти затраты окупятся через 05 года.
Эта автодорога обеспечивает безопасное движение как одиночных автомобилей с расчетной скоростью так и транспортных потоков с высоким уровнем удобства даже в самые неблагоприятные периоды года.
В данном проекте предусмотрено наилучшее сочетание элементов автомобильной дороги с ландшафтом местности и наименьшим отрицательным воздействием на окружающую среду.
Запроектированная дорога позволяет осуществлять движение по ней в любое время года независимо от погодных факторов; в то время как по существовавшей до нее грунтовой дороге движение во многом зависело от погоды.
Таким образом данный проект позволил значительно улучшить условия движения повысить безопасность и скорость.
Большая Советская Энциклопедия. –М.:1976.
СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика.-М.:ЦИТП Госстроя СССР 1983 -136с.
СНиП 2.05.02-85. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги.-М.: Госстрой СССР. Стройиздат. 1985 - 36с.
Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-83.М.: Транспорт1985.-68с.
Справочник инженера-дорожника. И проектирование автомобильных дорог.-М.: Транспорт 1989.-436с.
ГОСТ Р 21.1701-97. Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог.-М.: Госстрой России1997.-29с.
Методические указания по оформлению чертежей в курсовых и дипломных проектахВоронеж. гос. арх.-строит. акад.; Сост.: В.И. Резванцев В.К. Батурин А.В. Еремин Воронеж1999.-30с.
Расчет малых водопропускных сооружений: методические указания для индивидуальной работы курсового и дипломного проектирования по дисциплине «Проектирование автомобильных дорог»Воронеж. гос. арх.-строит. акад.; Сост.: В.И. Резванцев И.А. Гладышева Т.В. Самодурова А.И. Найденов Воронеж1996.-45с.
В.М. Лисов. Мосты и трубы: Учеб. пособие. Воронеж: изд-во ВГУ 1995.-328с.
СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубыГосстрой СССР.- М.: Стройиздат 1985.-199с.
Антонов Н.М. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах.- М.: Транспорт1968.-468с.
Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования. Типовые материалы для проектирования 503-0-48.87.М.: Союзпроект 1987.-55с.
Резванцев В.И. Харченко В.А. Гладышева И.А. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд: Учеб. пособие.- Воронеж: ВПИ 1988.-169с.
Бабков В.Ф. Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог ч.1.-М.:Транспорт1987.-367с.
Каталог конструкций дорожных одежд для ЦНР. Воронеж 1993.-150с.
Технико-экономическое сравнение конструкций дорожных одежд: методические указания для студентов 4-5 курсовВоронеж. инж.-строит. ин-т.; Сост.: Н.Т. Лунарев Г.А. Расстегаева. Воронеж 1990.-17с.
Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства. 4.3.-М.: Изд-во литературы по строительству 1971.-225с.
УПСС. Укрупненные показатели стоимости строительства. Автомобильные дороги.-М.: Стройиздат 1983.-56с.

Пояснительная записка ДИПЛОМА.doc

Федеральное агентство по образованию
Воронежский Государственный Архитектурно-Строительный
Кафедра проектирования автомобильных дорог и мостов
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-7" на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области
Характеристика района положения трассы
1 Природные условия района строительства
2 Инженерно-геологическая характеристика района
3 Транспортная сеть района тяготения
Техническая категория дороги
1 Определение технической категории
2 Технические нормативы на проектирование дороги
Проектирование плана трассы
Малые водопропускные сооружения
1 Определение расчетного расхода воды от дождевых паводков по СНиП 2.01.14-83
3 Определение рассчетного расхода талых вод по СНиП 2.01.14-83
4 Определение сбросного расхода воды в сооружении с учетом аккумуляции
Проектирование продольного профиля
1 Продольный профиль
Оценка вариантов трассы по технико-эксплуотационным показателям и безопасности движения
Дорожная одежда сравнение вариантов дорожных одежд по приведенным затратам
1 Конструирование и расчет дорожной одежды на воздействие динамической нагрузки
2 Расчет конструкции дорожной одежды при статическом воздействии нагрузки
3 Расчет дорожной одежды на морозоустойчивость
4 Расчет конструкции дорожной одежды (II вариант)
5 Расчет конструкции дорожной одежды (III вариант)
6Сравнение конструкций дорожных одежд по приведенным затратам
Обустройство автодороги
Охрана труда и техника безопасности
2 Охрана труда при строительстве автодороги
3 Охрана труда при устройстве водопропускных труб
4 Расчет устойчивости самоходного автокрана
5 Расчет давления насыпи на трубу
Экономическая эффективность строительства
Организация строительства
1 Построение линейного календарного графика
2 Расчет технико-экономических показателей организации строительства
Библиографический список
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечить возможность безопасного движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями так и транспортных потоков с высоким уровнем удобства даже в самые неблагоприятные периоды года. Их проектируют и строят таким образом чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя чтобы на поворотах подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной противостоять динамическим нагрузкам передающимся на нее при движении автомобилей быть ровной и нескользкой.
Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы миллионов водителей ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Все это делает необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования как и к любому инженерному сооружению массового использования.
Автомобильные дороги – наиболее капиталоемкие и в тоже время рентабельные сооружения. Проектирование автомобильных дорог должно быть направлено на достижение ими высоких транспортно-эксплуотационных качеств при минимуме строительных затрат.
От проектировщиков требуется творческий подход и умение находить в каждом конкретном случае технически грамотное и экономически целесообразное решение. Необходимо учитывать влияние на автомобильную дорогу природных факторов и движение транспортных средств.
Характеристика района проложения трассы
Проектируемый участок расположен в Медведенском районе в Юго-западной части Курской области. Район проложения трассы автодороги относится к III дорожно-климатической зоне которая характеризуется умеренно-континентальным климатом с умеренно-холодной зимой и жарким летом.
Средняя годовая температура воздуха в районе строительства +54°С. Самым теплым месяцем является июль со средней температурой воздуха +193°С самый холодный месяц – январь со средней температурой воздуха
–86°С. Направление ветра юго-западное скорость ветра 44 мс.
Участок автомобильной дороги расположен на Сеймско-Пселской равнине. Поверхность района сильно изрезана авражно-балочной сетью.
Абсолютные отметки колеблются от 120 до 205 м.
Почвы представлены черноземами выщелоченными и оподзоленными суглинистого состава.
Растительность – луговые степи лесостепи и сельскохозяйственные угодья на их месте.
По характеру и степени увлажнения район проложения трассы автомобильной дороги относится к I типу местности. Поверхностный сток обеспечен за счет естественного уклона местности и устройства кюветов для отвода воды в искусственные водоотводные сооружения.
В геологическом строении принимают участие четвертичные палеогеновые и меловые отложения.
Грунты четвертичного возраста представлены современными аллювиальными и нижне-верхнечетвертичными песчано-глинистыми отложениями.
Палеогеновые грунты представлены Суглинками и глинами. Отложения верхнемелового возраста – мергелями глинистыми.
Гидрогеологические условия характеризуются наличием вод современного аллювиального и мелового водоносных горизонтов гидравлически связанных между собой. Меловой водоносный горизонт местами напорный.
Геологический разрез изучен до глубины 70м и представлен техногенными грунтами современными аллювиально-пролювиальными и нижне-среднечетвертичными покровными отложениями. По данным обследования выделено 11ИГЭ.
Проектируемая автодорога «магистраль «Крым - Гахово – Любашевка» находится в Медведенском районе Курской области основным видом транспорта является автомобильный.
Через район с севера на юг проходит федеральная автомагистраль «Крым» – от Москвы до границы с Украиной (На Харьков Симферополь) построенная по нормативам III технической категории с усовершенствованным капитальным типом покрытия. Ее протяженность по территории Медведенского района составляет 26км.
Магистраль «Крым» дает выход Медведенскому районы в областной центр – г. Курск а так же в соседние Орловскую и Белгородскую области и другие регионы страны.
Протяженность сети территориальных дорог общего пользования Медведенского района на 1.01.99 года составила 2627 км в том числе с асфальтобетонным покрытием 2033 км грунтовых 594 км.
Региональная автомобильная дорога Дьяково-Суджа построена по нормативам III технической категории с асфальтобетонным покрытием ее протяжение в пределах района 10 км. Она соединяет Медвединский район с Курском Большесолдатским и Суджанским районами.
На проектируемом участке автомобильной «магистрали «Крым-Гахово»- Любашевка дорога грунтовая движение по ней осуществляется на низких скоростях и зависит от погодных условий и времени года.
По проектируемому участку в основном осуществляют перевозки СХА «Спасский» СХПК «Нива» СХПК «Тарасовский» по связям с п. Медвенка Курском ст. Рышково с. Либимевка (сахарный завод) и п. Ивней Белгородской области и также части хозяйств района сдающих сахарную свеклу в Любашевка
По проектируемой дороге выявлены следующие объемы перевозок:
Сельскохозяйственные
Торгово-снабженческие
Средний ежегодный прирост объема перевозок за приведенный период составит 3%
По видам транспортных связей выявленные объемы перевозок на 2020год распределяется следующим образом:
Внутрирайонные связи – 53тыс.т. – 98%
Межрайонные – 93 тыс.т. – 53%
Внутрихозяйственные – 27тыс.т. – 19%
Всего – 170 тыс.т. – 100%
Строительство участка автомобильной дороги будет осуществлять Медведенское ДРСП Департамента строительства и эксплуатации автодорог Курской области.
Техническую категорию автомобильной дороги определяем по СНиП 2.05.02-85 по показателю перспективной среднегодовой суточной интенсивности движения автомобилей и автобусов в обоих направлениях за перспективный расчетный период – 20лет.
Определим общую среднегодовую суточную интенсивность движения автомобилей в первый год эксплуатации дороги:
N1=NГ+NЛ+NA=1370+1860+180=3410 автсут (2.1.1)
где NГ ===1370 автсут; (2.1.2)
где NГ - среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомобилей; Q – грузонапряженность перегона D – число дней работы автотранспорта в год; γ =062 – коэффициент использования грузоподъемности; =09 – коэффициент использования пробега; qch=558 – средняя грузоподъемность:
qср=q1*a1+q2*a2+ +qn*an=2*024+4*022+6*02+8*019+10*015=558т
где q1 q2 qn – номинальная грузоподъемность грузовых автомобилей разных марок входящих в состав потока т; a1 a2 an – удельный вес каждой марки автомобилей в составе потока грузовых автомобилей.
NЛ===1860 автсут(2.1.4)
где NЛ - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей; qср – вместимость пассажиров qср – 5чел.
NA===180 автсут (2.1.5)
где NA – среднегодовая суточная интенсивность движения автобусов; qср =40чел. – вместимость пассажиров в автобус.
Среднегодовая суточная интенсивность движения на перспективный срок 20 лет:
N20=N1(1+p)20=3410(1+0036)=6918 автсут (2.1.6.)
где p – среднегодовой прирост интенсивности движения автомобилей. Так как 3000N20=6918 автсут7000 то техническая категория дороги по СНиП 2.05.02-85 – II.
Основные технические нормативы и технико-экономические показатели (ТЭП) приведены в таблице 2.2.
Наименование показателей
Значение норм по СНиП 2.02.05-85
Категория автодороги
Число полос движения шт
Ширина полосы движения м
Ширина проезжей части м
Наименьшая ширина укрепленной части обочины м
Наименьшие радиусы кривых м:
вертикальных выпуклых
Расчетная скорость движения кмч
Интенсивность движения автсут
Наименьшее расстояние видимости м
Современная автомобильная дорога должна обеспечивать удобное безопасное и экономичное движение автомобилей и в тоже время обладать высокими эстетическими качествами. Обеспечение этих требований достигается соблюдением принципов ландшафтного проектирования и требований СНиП 2.05.02-85.
В соответствии с заданием на карте в масштабе 1:25000 запроектированы 2 варианта трассы между заданными направлениями. При нанесении вариантов трассы учитывались требования СНиП 2.05.02-85 для II технической категории. Радиусы кривых в плане принимаем не менее 800м продольные уклоны – не более 40%.
I вариант трассы имеет общее направление на северо-восток. Длина трассы составляет 1517 км; Трасса имеет 5 углов поворота в углы поворота вписаны круговые кривые радиусом R=2010м средняя величина углов поворота составляет 436°.
Коэффициент удлинения трассы:
где Lтр – длина трассы км;
Lвозд – длина воздушной линии км.
Для обеспечения отвода воды от насыпи предусмотрено устройство железобетонных труб диаметром от 1 до 2 метров при пересечении рек запроектированы мосты длиной 100 и 150 метров.
II вариант трассы имеет общее направление на северо-восток. Длина трассы в этом случае составляет L=1414 км трасса также имеет 5 углов поворота в углы вписаны круговые кривые радиусом R=2010 м средняя величина углов поворота составляет 212°.
Для обеспечения отвода воды от насыпи предусмотрено устройство железобетонных труб диаметром от 1 до 2 метров при пересечении рек запроектированы мосты длиной 100 и 95 метров.
Направление вариантов трассы обусловлено обходом населенного пункта и положением мостовых переходов.
В результате проектирования плана трассы была составлена ведомость углов поворота прямых и кривых (табл. З)
*406536-764769=48303м;
*188441-37186=5023м.
Ведомость углов поворота прямых и кривых
На проектируемом участке дороги предусмотрено устройство водопропускных труб и малых мостов. Произведем расчет водопропускной трубы расположенной на ПК 25+00 на I варианте трассы.
Определим угол русла:
где Н1 – отметка водораздельной точки в вершине главного лога (по карте) м; Н2 – отметка дна лога в месте пересечения его трассой автодороги (по карте)м; L – длина главного лога(по карте);
Средний уклон водосбора:
где Δ=0005 км – цена деления между смежными горизонталями;S=215 км – сумма длин всех горизонталей в пределах площади водосборного бассейна(по карте); F=43125 км2 – площадь водосборного бассейна(по карте).
Сборный коэффициент стока:
где φ0 =066 – сборный коэффициент стока для водосборов с F=10км2 и С2=13 – эмпирический коэффициент; n6=011; n5=06 – параметр который принимается по табл. П.2.8.
Гидроморфологическая характеристика водостока:
где mp – гидравлический параметр русла mp=11(8 табл. П.4); m=13 (8 табл. П.4); H1%=130мм – суточный слой осадков с вероятностью превышения Р=1% (8 табл.П.3).
Максимальный расход воды от дождевых паводков Qp% с вероятностью превышения P%=2% (для автодорог II категории):
Qp%=q1%*φ*H1%**λp%*F=0096*0471*130*1*083*43125=2104м3с
где q1%=096 – максимальный модуль стока при вероятности превышения p=1% выраженный в долях от произведения(φ*H1%) при =1(8 табл.П.1); λp%=083 – переходный коэффициент (8 табл.П.6 рис. П.2); =1 – коэффициент учитывающий снижение максимального стока рек зарегулированных приточными озерами.
2 Определение расчетного расхода по способу МАДИ и
Определим расчетную интенсивность ливня по формуле:
арасч= ачас*Кt=089*119=106 мммин(4.2.1)
где ачас=089мммин – интенсивность ливня часовой продолжительности(8 табл.П.9); Кt=119 – коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой продолжительности к интенсивности ливня расчетной продолжительности t (8 табл.П.10)
Тогда расчетный расход воды от ливневого стока определяется по формуле:
QЛ=167*арасч*F*2*φp=167*106*431*055*039=163 м3с (4.2.2)
где φp===039 – коэффициент редукции; (4.2.3)
λ=055 – коэффициент потерь стока (8 табл.П.8)
Объем ливневого стока:
3 Определение расчетного расхода талых вод
Определим расчетный слой стока по формуле:
hр=Кp*h0=232*70=162мм (4.3.1)
где Kp=232 – модульный коэффициент стока (8 рис.П.4); h0=70мм – средний слой стока (8 рис.П.4)
Определим расчетный расход талых вод по формуле:
Где h0=002 – коэффициеннт дружности половодья для лесостепей зоны; 1=2=1 – коэффициенты уситывающие снижение максимальных расходов в заболоченных бассейнах и в залесенных бассейнах соответственно.
Сравнивая расход от талых вод с расходами от ливневых вод делаем вывод что растет водопропускного сооружения будем производить принимая за расчетный расход от ливневых вод как наибольший.
Если образование пруда перед сооружением невозможно то отверстие водопропускного сооружения может быть определено по табл. П.128. Для пропуска расхода расчитанного по методике СНип 2.01.14-83(Q2%=2104 м3с) по таблице П.12 может быть принята двухочковая труба диаметром 20м с расходом 11*2=22м3с глубиной воды на выходе – 45мс. По таблице П.148 определим тип укрепления за трубой – одиночное мощение на щебне размер камня 25см.
4 Определение сбросного расхода воды в сооружении с учетом
Если образование пруда перед искусственным сооружением возможно то расчет будем вести с учетом аккумуляции воды перед трубой. За расчетный расход примем значение вычисленное по формуле СНиП 2.01.14-83.
Коэффициенты заложения склонов лога m1 и m2 определим используя данные полученные по карте:
Рис. 4.4. Схема лога у сооружения
Вычислим: К0= (4.4.3)
где iЛ=000125 – уклон лога у сооружения (по карте)
Принимаем объем пруда Wпр=W и находим максимально возможный подбор перед сооружением по формуле:
Диаметр трубы подберем по рисунку П.78. На горизонтальной оси откладываем Qс=2104 м3с на вертикальной – H3=185. Полученные точки соединения прямой которая пересекает графики пропускной способности водопропускных труб с различным диаметром. Выбираем двухочковую трубу работающую в безнапорном режиме с диаметром 20м. Подпор перед трубой – Hn=02м скорость воды на выходе ихз трубы –Vвых=28мс. Сбросный расход воды в трубе – 4м3с тип укрепления за трубой – одиночное мощение на щебне размер камня 25см.
Средний уклон водосбора
Расчет произведен в соответствии со СНИП 2.01.14-83
Одиночное мощение на щебне размером 25см
То же с размером камня 20см
То же с размером камня 25см
По двум вариантам трассы вычерчиваем на миллиметровке продольные профили поверхности земли по оси автодороги (листы 2-3)
Верхнюю горизонтальную линию продольного профиля совмещаем с линией условного горизонта выше которой в принятом масштабе (1:500) откладываем высотные значения каждого пикета определяется методом интерполяции непосредственно по топографической карте.
На “черный” профиль наносятся также грунтовый профиль расчетные горизонты воды у проектируемых искусственных сооружений.
При проектировании продольного профиля автодороги были использованы нормативы для II технической категории (по СНиП 2.05.02-85):
-минимальный радиус выпуклости кривых: R=15000м;
-минимальный радиус вогнутых кривых: R=5000м;
-максимальный продольный уклон: imax=40%.
Руководящая рабочая отметка(Hp) определяется исходя из двух условий:
)по условию расположения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод или над поверхностью земли с необеспеченным стоком:
Hp=14 (по СНиП 2.05.02-85)
)по условию снегонезаносимости земляного полотна:
Hp=hs+Δh=085+07=155м (5.1)
где hs – расчетная высота снегового покрова с вероятностью превышения 5% hs =085м (по СНиП 2.05.02-85 для Курской области);
Δh – возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова необходимое для ее снегонезаносимости Δh=07м (по СНиП 2.05.02-85 для II технической категории).
Так как 155м>14 м то за руководящую отметку принимаем Hp=155м.
Проектирование продольного профиля осуществлено по методу Антонова. Проектные линии проложены по обертывающей.
Оценка вариантов по технико-эксплуотационным
показателям и безопасности движения
На ЭВМ был произведен расчет средней скорости хода одиночного грузового автомобиля по двум вариантам трассы методом Бельского с использованием следующих формул:
V= - при движении по вертикальной кривой (6.1.);
V= - при движении по прямому участку (6.2.)
По полученным результатам строим графики изменения скорости хода одиночного грузового автомобиля в прямом и обратном направлении по длине трассы для двух вариантов. Графики представлены на листах 4 и 5.
Важнейшим показателем характеризующим транспортно-эксплуотацоионное состояние автомобильной дороги является безопасность движения. В качестве критерия безопасности движения в большинстве случаев принимают количество дорожно-транспортных происшествий приходящихся на определенный участок автомобильной дороги. Участки дорог на которых возникают дорожно-транспортные происшествия отличаются по своим характеристикам и качественному состоянию транспортного потока поэтому абсолютное количество дорожно-транспортных происшествий не может являться критерием по которому можно производить сравнение разных дорог. Для проведения оценки безопасности движения по сопоставимым показателям используется метод коэффициентов аварийности.
В качестве критериев оценки безопасности движения принят итоговый коэффициент аварийности который представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности учитывающих относительное влияние интенсивности движения элементов плана и продольного профиля на количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП):
Китог=К1*К2*К3* *К16 (6.3)
Где К1*К2*К3* *К16 – частные коэффициенты аварийности равные отношению количества ДТП на участке дороги с различными элементами плана и продольного профиля к количеству ДТП на эталонном горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 75м шероховатым покрытием и укрепленными обочинами шириной 35м.
По полученным значениям строим эпюры итоговых коэффициентов аварийности. Эпюры представлены на листах 4 и 5.
Расчет скорости движения по 1 варианту
Средняя скорость 771 кмч
Средняя скорость 704 кмч
Расчет скорости движения по 2 варианту
Средняя скорость 779кмч
Средняя скорость 644 кмч
Сравнение вариантов трассы по ТЭП и безопасности движения
Коэффициент развития трассы
Количество углов поворота
Средняя величина углов поворота
Средний радиус кривых в плане
Минимальный радиус кривых в плане
Длина участков с уклоном:0-20%
Протяженность мостов
Средняя скорость хода:
В прямом направлении
В обратном направлении
Максимальное значение коэффициента аварийности
Объем земляных работ
На основе альбома типовых поперечных профилей земляного полотна 503-0-48.87 в соответствии с рекомендациями СНиП 2.05.02-85 были разработаны следующие типы профилей земляного полотна:
Тип 1. Насыпь высотой до 3м.
Тип 2. Насыпь высотой до 6м.
Тип 3. Насыпь высотой до 12м.
Тип 4. Выемка глубиной до 6м.
На ЭВМ был произведен подсчет объемов земляных работ.
По I варианту объем земработ составил 493707м3 по II варианту – 579171м3.
ВЕДОМОСТЬ ПОДСЧЕТА ОБЪЕМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
ПИКЕТ ОБЪЕМ НАСЫПИ ОБЪЕМ ВЫЕМКИ
Итого на километр: 29498 0
Итого на километр: 32575 0
Итого на километр: 32060 1868
Итого на километр: 16017 11642
Итого на километр: 32966 0
Итого на километр: 61102 0
Итого на километр: 32699 0
Итого на километр: 54105 0
Итого на километр: 56178 0
Итого на километр: 31895 0
Итого по варианту: 480197 13510
Расчет выполнил студент: Мешкова
Итого на километр: 32971 0
Итого на километр: 33612 0
Итого на километр: 29167 0
Итого на километр: 119055 0
Итого на километр: 11895 68579
Итого на километр: 25346 0
Итого на километр: 47071 0
Итого на километр: 60807 0
Итого на километр: 33536 0
Итого на километр: 31340 0
Итого по варианту: 510592 68579
Расчет выполнил студент: Мешкова
Требуется запроектировать дорожную одежду на дороге II технической категории в Курской области. Заданный уровень надежности Кн=095. Срок службы дорожной одежды Тсл – 15 лет. Грунт земляного полотна – глина. Тип местности по условиям увлажнения – 2.
Интенсивность движения на начало эксплуатации дороги для грузовых автомобилей Nо гр= 1370 авт.сут.; Nо авт=180 авт.сут.
Состав движения для грузовых автомобилей: 2т –24%; 4т – 22%; 6т – 20%; 8т – 19%; 10т – 15%. Рост интенсивности движения p=4%.
Дорога находится в III дорожно-климатической зоне.
2 Установление расчетной нагрузки
Принимаем для расчета дорожной одежды расчетную нагрузку группы А1 характеризующуюся нормативной статической нагрузкой на ось 100 кН нормативной статической нагрузкой на покрытие Qрасч=50 кН удельное давление колеса на покрытие p=06 МПа расчетный диаметр следа движущегося колеса Dд=37 см неподвижного D=33 см.
Определяем интенсивность движения грузовых автомобилей и автобусов по автомобильной дороге на 15-й год эксплуатации по формуле
где Nt – среднегодовая суточная интенсивность движения на последний год эксплуатации дорожной одежды авт.сут.; t – перспективный срок лет; No – среднегодовая суточная интенсивность движения на начало эксплуатации дороги авт.сут.; p – рост интенсивности движения.
N15гр=1370(1+004)15=2468 авт.сут; N15авт=180(1+004)15=325 авт.сут.
Определяем приведенную интенсивность воздействия нагрузки Np на последний год срока службы по формуле
где fпол – коэффициент учитывающий число полос движения fпол =055; Nm - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-ой марки; Sm.сум. – суммарный коэффициент приведения транспортного средства m-ой марки к расчетной нагрузке.
Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности дорожной конструкции за срок службы определяется по формуле
где Tрдr – расчетное число расчетных дней в году соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции Tрдr =135; q – показатель изменения интенсивности данного типа автомобиля по годам q=104; Kc – коэффициент суммирования; kn – коэффициент учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого kn =149.
3 Определение величины минимального требуемого модуля упругости
Определяем величину минимального требуемого модуля упругости по формуле
где с – эмпирический параметр принимаемый равным для расчетной нагрузки 100 кН– 355.
Согласно ОДН 218.046-01. для дорог II технической категории минимальное значение требуемого модуля упругости Еmin=220 МПа что меньше полученного по расчету следовательно к расчету дорожной одежды принимаем
4 Определение требуемого уровня надежности и
коэффициента прочности
Дорожную одежду следует проектировать с учетом требуемого уровня проектной надежности. В качестве количественного показателя отказа используют предельный коэффициент разрушения Крпр.
Для дороги II технической категории с капитальным типом дорожной одежды Крпр=005. Так как по заданию коэффициент надежности равен Кн=095 то примем требуемые минимальные коэффициенты прочности: для расчета по упругому прогибу – 120; по сдвигу и на растяжение при изгибе – 100.
5 Конструирование дорожной одежды
Для проектируемой дороги рассмотрим три варианта конструкций дорожных одежд нежесткого типа. При назначении вариантов будем учитывать типовые конструкции дорожных одежд наличие местных дорожно-строительных материалов. Первый из вариантов рассчитаем вручную с использованием нормативной и учебной литературы а второй и третий с использованием программного комплекса “РАДОН 2.1”. Окончательный выбор варианта осуществим на основе технико-экономического сравнения.
Примем следующую конструкцию дорожной одежды:
покрытие - верхний слой: асфальтобетон плотный I марки тип А на битуме БНД 6090 укладываемый в горячем состоянии h1=6 см;
Верхний слой основание: асфальтобетон крупнозернистый пористый на битуме БНД 6090 укладываемый в горячем состоянии h2=8 см;
Нижний слой основание: щебень по заклинке (толщину слоя h4 необходимо определить расчетом);
Дополнительный слой основания – песок средней крупности h5=25 см;
Грунт земляного полотна – глина.
6 Определение характеристик грунта земляного полотна
Расчетную влажность грунта Wp определяем по формуле
где - среднее многолетнее значение относительной влажности грунта в долях от границы текучести ; - поправка на особенности рельефа для равнинных районов ; - поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочин ; - поправка на влияние суммарной толщины стабильных слоев ; t – коэффициент нормированного отклонения принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности t=171.
При расчетной влажности модуль упругости грунта земляного полотна Е=354 МПа с =0016 МПа.
Характеристика материала
Материалы конструктивного слоя
Расчетная температура
Сопротивлению сдвига
Сопротивлению растяжению при изгибе
тип А марка1 на битуме БДН-6090
Горячий кз аб пористый на битуме БДН-6090
Песок среднезернистый
7 Расчет дорожной одежды по упругому прогибу
Рис. 8.7 Расчетная схема
а) Находим общий модуль упругости
на поверрхности второго слоя: (8.1.7)
по номограмме на рис. 3.513 находим отношение E'общE1=006=>
Eобщ=006*3200=192 МПа;(8.1.8)
б) определим общий модуль упругости на поверхности третьего слоя:
по номограмме находим: E"общE2=007=>E"общ=2000*007=140 Мпа (8.1.11)
в) Определим общий модуль упругости на поверхности четвертого слоя:
по монограмме: E"'общE4=052=> E"'общ=052*120=624 МПа;(8.1.14)
г) определим необходимую толщину третьего слоя:
по номограмме находим: h3Dд=072=> h3=37*072=27 см (8.1.17)
д) Общая толщина дорожной одежды:
hд.о.=6+8+27+25=66см.(8.1.18)
8 Расчет дорожной одежды по сдвигу в грунте земполотна.
Рис. 8.8 Расчетная схема
а) Определяем средний модуль упругости:
Принимаем Eср=385 МПа.
б) определяем активное напряжение сдвига в грунте от временной нагрузки по номограмме на рис. 3.813:
при φ=16°; =0018 МПа; p=06 Мпа;
н=*р=0018*06=00108 Мпа;(8.1.22)
в) определим активное напряжение сдвига в грунте от собственного веса дорожной одежды по монограмме на рис. 3.1013:
для hд.о.=66см и φ=16° b=00005 МПа;
г) суммарное напряжение сдвига:
Т=*р+ b =00108+00005=00113 МПа (8.1.23)
д)Определим допускаемое напряжение сдвига в грунте: Тдоп=Сгр*К1*К2*К3=0016*06*084*15=00121 МПа (8.1.24)
е) >Кпр=101(13 рис.3.3) (8.1.25)
Таким образом прочность на сдвиг в грунте земполотна обеспечена.
9 Расчет сопротивления сдвигу в песчаном слое основания.
Рис. 8.9 Расчетная схема
а) определим средний модуль упругости слоев дорожной одежды расположенных выше слоя песка:
б) находим активное напряжение сдвига в слое песка от временной нагрузки по монограмме на рис. 3.813:
и при φ=40° по номограмме находим =0017 МПа;
активное напряжение сдвига в песчаном слое:
п=*р=0017*06=00102 МПа; (8.1.29)
в) активное напряжение сдвига в песчаном слое от массы дорожной одежды(b):
при hд.о.=41см и φ=40° находим по номограмме на рис. 3.1013:
b = - 00029 МПа;(8.1.30)
г) суммарное активное напряжение сдвига в песчаном слое:
Т= п+b=00102-00029=00073 МПа; (8.1.31)
д) допустимое напряжение сдвига в песчаном слое:
Тдоп=С4* К1*К2*К3=0005*06*084*6=00151 МПа; (8.1.32)
е) коэффициент прочности по сдвигу в песчаном слое:
Ксдв=>Кпр=101; (8.1.33)
Следовательно устойчивость на сдвиг в песчаном слое обеспечена.
10 Расчет асфальтобетонного покрытия на растяжение при изгибе.
Рис. 8.10 Расчетная схема
а) Находим средний модуль упругости двухслойного асфальтобетона:
б) Находим растягивающее напряжение в асфальтобетоне при
по монограмме на рис. 3.1313 r=24 МПа;
тогда r = r *р=24*06=144 МПа; (8.1.37)
в) определяем допустимое растягивающее напряжение для нижнего слоя асфальтобетона:
Rдоп=R(1-t* R )*Ку*Кm=16(1-171*01)*1*1=146 Мпа; (8.1.38)
где R=16 МПа (13 табл.3.2.); t=171 (13 табл. 2.8); R=01; Ку=11(13 рис. 3.1); Кm=10;
г) коэффициент прочности на растяжение при изгибе в слое асфальтобетона:
Таким образом устойчивость на растяжение при изгибе в слое асфальтобетона обеспечена.
11 Расчет конструкции дорожной одежды при статическом
воздействии нагрузки
а) расчетная нагрузка – грузовой автомобиль группы А;
б) среднее расчетное давление колеса на покрытие – р=06 Мпа;
в) расчетный диаметр следа колеса – Д.н=33см;
г) расчетный модуль упругости верхнего слоя асфальтобетонного покрытия при +20°С Е1=360МПа при +50°С Е1=240 МПа;
д) то же нижнего слоя асфальтобетона при +20°С Е2=360 МПа при +50°С Е2=250 МПа;
е) комплексный коэффициент – К=16;
ж) сцепление в слое асфальтобетона Саб=03 МПа;
з) модуль упругости грунта при действии статической нагрузки уменьшаем на 15% Егр=30 МПа φгр=13 Сгр=0011 МПа.
12 Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление
сдвигу в грунте земполотна.
Рис. 8.2.1. Расчетная схема
а) Находим средний модуль упругости дорожной одежды:
Принимаем Еср=307 Мпа.
б) Находим отношение:
по номограмме (13 рис. 3.8) находим =0014 МПа;
тогда н=*р=0014*06=00084 МПа;(8.2.4)
в) активное напряжение сдвига в грунте от веса дорожной одежды(13 рис. 3.10): =00006 МПа;
г) Суммарное напряжение сдвига:
Т= н+в =00084+00006=0009 МПа; (8.2.5)
д) допустимое нопряжение сдвига в грунте:
Тдоп=Сгр*К1*К2*К3=0011*09*084*15=00125 МПа;( 8.2.6)
е) коэффициент прочности по сдвигу в грунте земполотна:
Следовательно сопротивление сдвигу в грунте обеспечено.
13 Проверка расчетом на возможное появление предельного
равновесия по сдвигу в слое асфальтобетона
Рис. 8.2.2 Расчетная схема
Для расчета характеристики асфальтобетона приняты при +50°С
а) определим средний модуль упругости слоев асфальтобетона:
б) определим общий модуль упругости подстилающего основания:
по номограмме на рис. 3.5 13 находим:
Е"'общE4=05 => Е"'общ=05*120=60Мпа; (8.2.11)
Е"'общE3=60340=0176; (8.2.12) h3Dн=2733=082; (8.2.13)
по номограмме: Е"общЕ3=043 => Е"общ=340*043=146 МПа; (8.2.14)
в) (8.2.15) (8.2.16)
по номограмме на рис. 3.1513: =027;
Тогда полное напряжение сдвига: Т=(нр)*р=027*06=0162 МПа;
г) определяем допустимое активное напряжение сдвига в слое асфальтобетона:
Тдоп=К*Саб=16*03=048 Мпа; (8.2.18)
д) вычисляем отношение: =>Кпр=10 (2.8.20)
Таким образом предельное равновесие по сдвигу в слое асфальтобетона не достигается.
14 Расчет дорожной одежды на морозоустойчивость
Общую толщину слоев дорожной одежды из стабильных материалов можно определить следующим образом:
Вычислим отношение: пуч*α0(В*Z) при пуч=доп=4см α0=100 В=35 см2сут (13 табл.4.3):
Находим это значение на вертикальной кривой оси номограммы(13 рис.4.2) проведем горизонтальную прямую до пересечения с кривой соответствующей значению отношения ZН=140160=088 1 переносим эту точку на горизонтальную ось получаем значение hZ =032. Отсюда зная величину Z=140 см находим общую толщину слоев дорожной одежды из стабильных слоев:
H=032*140=448см.(8.3.2)
Так как h=448 см hд.о.=66см то запроектированная конструкция дорожной одежды устойчива к морозному пучению.
Расчет конструкции дорожной одежды произведен также на ЭВМ в соответствии с ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»
15 Расчет конструкции дорожной одежды (II и III варианта)
Принимаем следующую конструкцию дорожной одежды по II варианту:
)покрытие – мелкозернистый плотный асфальтобетон тип А марка 1 укладываемый в горячем состоянии на битуме БДН-6090 толщиной 5 см;
)Верхний слой основания – крупнозернистый пористый асфальтобетон на битуме БДН-6090 укладываемый в горячем состоянии толщиной - 6см;
)Промежуточный слой основания – черный щебень укладываемый способом заклинки толщиной – 10см;
)Нижний слой основание: фракционный щебень по заклинке
)Песок среднезернистый – 30 см;
Принимаем следующую конструкцию дорожной одежды по III варианту:
)Промежуточный слой основания – щебень по пропитке толщиной – 25см;
)Песок среднезернистый - 30см;
Расчет конструкции дорожной одежды произведен на ЭВМ.
РАДОН. Расчет дорожной одежды.
Методика: ОДН 218.046-01 (МОДН 2-2001)
Москва – Крым – Гахово - Любашевка
Имя варианта расчета:
Количество полос движения:
Номер расчетной полосы:
Ширина полосы движения м:
Тип дорожной одежды:
Уклоны в местах перелома профиля :
Нагр.КН Давл.МПа Д.штампасм:
Дорожно-климатическая зона:
Расчетная влажность грунта WWt:
Коэффициент уплотнения грунта:
Глубина промерзания грунтов м:
Расчетная высота насыпи м:
Расчетное количество дней в году:
Состав и интенсивность движения на первый год эксплуатации:
Результаты приведения к расчетной нагрузке:
Сумм. за срок службы прилож.полосу:
Миним. треб. модуль упругости МПа:
Требуемый расчетный модуль МПа:
Расчетные характеристики конструктивных слоев и результаты расчета:
Асфальтобетон плотный горячий на битуме БНД марки 6090 (Тип А Марка I)
Асфальтобетон пористый горячий на битуме БНД марки 6090 (Крупнозернистый Марка I)
Черный щебень укладываемый способом заклинки толщиной
Фракционный щебень по заклинке
Песок средней крупности с 5% содержанием пылеглинистой фракции
Грунт рабочего слоя - Глина песчанистая
Фракционированный щебень по пропитке
16 Сравнение конструкций дорожных одежд по приведенным затратам
Предложено 3 варианта конструкций дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием. Ширина дорожной одежды – 75 м автомобильная дорога II технической категории местного значения интенсивность на начало эксплуатации - Nо=3410 автсут росит интенсивности движения – р=4%. Дорожно-климатическая зона –III.
Сметная стоимость 1 км сравниваемых конструкций дорожных одежд:
-I вариант – 1001891 тыс.руб.;
-II вариант – 1016455тыс.руб;
-III вариант – 1018479 тыс. руб.
Срок службы дороги в течение которого будут учитываться эксплуатационные затраты 25лет.
Для построения графика роста интенсивности движения применяется формула:
где Nt – интенсивность года t автсут; No – интенсивность первого года эксплуотации дороги автсут; р - ежегодный прирост интенсивности; t – год эксплуатации.
График роста интенсивности представлен на листе 7.
По табл. П2 П316 определим сроки проведения ремонтов в зависимости от интенсивносити движения:
То=12 лет Тп=2 года.
По табл. П416 определяем стоимость проведения ремонтов.
С1рем= 1001891 *043=4308.13тыс.руб.;
С2рем= 1001891 *007=70132 тыс.руб.
С1рем=1016455*043=4370.76тыс.руб.;
С2рем=1016455*007=711.52тыс.руб.
С1рем=1018479*043=4379.46 тыс.руб.;
С2рем=1018479*007=71294 тыс.руб.
По табл. П1 П3 П5 П816 определяем стоимость затрат на содержание дороги с учетом коэффициентов характеризующих рост интенсивности движения. Для 1-го варианта при интенсивности от 3000 до 5000 автсут:
С1год= 1001891 *00072*143=10315 тыс.руб.;
От 5000 до 10000 автсут:
С2год=10315*17=17536 тыс.руб.
Для 2-го варианта при интенсивности от 3000 до 5000 автсут:
С1год=1016455*00072*143=10465 тыс.руб.;
С2год=10465*17=17791 тыс.руб.
Для 3-го варианта при интенсивности от 3000 до 5000 автсут:
С1год=1018479*00072*143=10486 тыс.руб.;
С2год=10486*17=17827тыс.руб.
Строим график периодичности и стоимости ремонтов(см. лист7).
Определяем суммарные приведенные затраты по формуле:
Rпр=Кдоп+С1ремΣ*r0(t)+C2hrv*Σ*r0(t)+Ссод*Σ* r0(t) (8.6.2)
где Кдор – нормативы удельных капитальных вложений; С1рем – стоимость производства ремонтов; То – нормативная периодичность ремонтов с учетом интенсивности движения; С2рем – количество производимых ремонтов и их стоимость за период службы дороги с учетом интенсивности движения; Тп – срок службы дорожного покрытия в в пределах которого снижаются сцепные качества покрытий или увеличивается износ поверхности покрытия до величин предельно допустимых по условиям движения; Сгод – стоимость ежегодных затрат на содержание для каждого типа покрытия с учетом роста интенсивности движения; Т – количество лет содержания равное сроку службы дорог; ro – коэффициент отдаленности затрат с учетом конкретного года производства ремонта при коэффициенте эффективносмти приведения затрат Еnп=008.
Суммарные приведенные затраты: для 1-го варианта дорожной конструкции равны:
Rпр=100189+4308.13(0397+0158)+70132(0858+0735+063+054+0463+034+0292+025+0215+0184)+10315(7139-0858-0735-063-054-0463)+17536(10645-0858-0735-063-054-0463-0397-034-0292-025-0215-0184-0158) = 16 953 тыс.руб.
Rпр=1016455+4370.76(0397+0158)+711.52(0858+0735+063+054+0463+034+0232+025+0215+0184)+10465(7139-0858-0735-063-054-0463)+17791(10645-0858-0735-063-054-0463-0397-034-0292-025-0215-0184-0158)= 17 157 тыс. руб.;
Rпр=1018479+4379.46(0397+0158)+71294(0858+0735+063+054+0463+034+0292+025+0215+0184)+10486(7139-0858-0735-063-054-0463)+17827(10645-0858-0735-063-054-0463-0397-034-0292-025-0215-0184-0158)= 17 234 тыс.руб.
Таким образом выбираем 1-й вариант дорожной одежды как наиболее эффективный имеющий минимальные приведенные затраты.
К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (ограждения знаки разметка направляющие устройства сети освещения светофоры системы автоматизированного управления движением) озеленение малые архитектурные формы.
На проектируемом участке трассы предусмотрена установка километровых знаков(14шт) сигнальных столбиков(72шт) и барьерного металлического энергопоглощающего ограждения с шагом стоек 3м на ПК 36+20-38+25 ПК 39+15-ПК41+70 ПК 64+25-ПК66+45 ПК 77+50-ПК 79+75(Σ=905м).
Также необходимо предусматривать оформление и озеленение трассы с учетом соблюдения принципов ландшафтного проектирования охраны природы обеспечения естественного проветривания дорог защиты придорожных территорий от шума.
А так же необходимо применение дорожной разметки в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86 и ГОСТ 13508-74.
Охрана труда предусматривает обеспечение здоровых и безопасных условий труда: санитарных норм и правил техники безопасности.
Соблюдение производственной санитарии при дорожном строительстве ввиду его большой протяженности и нередко оторванности от населенных пунктов имеет особое значение и обеспечивается оборудованием на линейных работах передвижных а на остальных – стационарных санитарно-бытовых помещений.
Требования по технике безопасности для большинства строительных работ в том числе по организации строительных площадок установке и эксплуатации строительных машин эксплуатации инструментов земляным работам строительству мостов и труб монтажным работам электромонтажным работам и другим распространяются на строительно-монтажные организации независимо от их подчиненности.
Главнейшие мероприятия по технике безопасности дорожного строительства: изучение всеми работниками правил техники безопасности и охраны труда по всему комплексу дорожно-строительных работ; выделение ответственных за соблюдение правил безопасности лиц; проведение перед началом работ вводного инструктажа; обучение рабочих технике безопасности; Напоминание о правилах путем красочных плакатов; ограждение движущихся частей стационарных машин; оборудование самоходных дорожно-строительных машин звуковой и световой сигнализацией ( для ночного времени передней и задней); ограждение мест работы дорожных машин а также их стоянок особенно в ночное время; обеспечение рабочих специальной одеждой обувью а также средствами индивидуальной защиты(очки респираторы и т.д.) специальное предварительное обучение верхолазов рабочих занятых на погрузо-разгрузочных работах монтажников; перевозка людей только на оборудованных для этой цели автомобилях.
2 Охрана труда при строительстве автомобильной дороги
До начала работ по строительству автомобильной дороги место проведения работ ограждают и оформляют объезд по которому направляют движение.
Ввиду работы бульдозеров автогрейдеров катков асфальтоукладчиков и грузовых автомобилей доставляющих строительные материалы намечают безопасные места для их работы а также схему вывода и входа в зону работ.
В ночное время место работ должно быть освещено переносными прожекторами и фонарями. Запрещается работать на землеройно-транспортных машинах при неисправном звуковом сигнале. Катки должны быть оборудованы механизированным устройством для смазки фальцев (при укатке асфальтобетонного покрытия).
При одновременной и совместной работе двух и более машин дистанция между ними должна быть не менее 10 метров.
Двигатели бульдозеров автогрейдеров катков асфальтоукладчиков и других машин могут включать только их машинисты соблюдая соответствующие правила техники безопасности.
Перед пуском асфальтоукладчика необходимо убедиться в исправности конвейерного питателя. Перед опусканием навесной части асфальтоукладчика необходимо убедиться в отсутствии людей сзади машин. Во избежание ожогов при загрузке бункера смесью нельзя находиться около его боковых стенок.
При подогреве выглаживающей плиты разжигать форсунку можно только факелом на длинном пруте и не прикасаться к разогретому кожуху над выглаживающей плитой. При изменении направления движения катка асфальтоукладчика и других машин необходимо подавать предупредительный сигнал.
Смесь прилипшую к стенкам и дну кузова разгружают с помощью специальных скребков или лопаток с ручкой длиной не менее 2 метров.
Все инструменты применяемые для отделки асфальтобетонного покрытия из горячей смеси подогревают в передвижной жаровне (на колесах). Запрещается подогревание инструмента на кострах. Нельзя выполнять работы перед движущимися катками автомобилями и другими машинами.
При работе с асфальтобетонными смесями с добавками полимеров необходимо повышенное внимание к соблюдению правил техники безопасности и не допускать сопротивления открытых частей тела с асфальтобетоном.
Бригада рабочих занятая на постройке автомобильной дороги должна быть обеспечена передвижным вагоном который служит укрытием в непогоду местом хранения аптечки бака с питьевой водой инструментов.
При длительных перерывах в работе технику очищают осматривают механизмы и устраняют неполадки. Машины ставят на тормоза в одну колонну. С обеих сторон колонны машин устанавливают ограждения с красными сигналами: днем – флаги ночью – фонари.
При опускании элемента запрещается направлять и поворачивать его руками. Поворачивать поднятый элемент следует только при помощи оттяжек. Горизонтальное перемещение элементов при помощи оттяжек запрещается.
Во время подъема элемента запрещается находиться под стрелой крана и в зоне ее поворота. Подходить к элементу для его точной установки на место разрешается только после того как зазор между нижней поверхностью элемента и местом его установки не будет превышать 5-10 см.
Точная установка элемента на место должна производиться при помощи ломиков во время положения элемента на весу. Свободный конец ломика при этом не должен находиться против рабочего.
3 Расчет устойчивости самоходного автокрана
Для безопасной работы передвижные стреловые краны должны обладать надлежащей устойчивостью исключающей возможность их опрокидывания. Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов предусматривается проверка расчетом монтажных кранов на устойчивость.
При расчетах кранов различают устойчивость грузовую то есть устойчивость крана от действия полезных нагрузок при возможном опрокидывании его вперед в сторону стрелы и груза и собственную то есть устойчивость крана при отсутствии полезных нагрузок и возможном опрокидывании его назад в сторону противовеса.
Схема для расчета грузовой устойчивости выбранного самоходного автокрана КС-45717К-1 приведена на рис. 10.4
Грузовая устойчивость самоходного крана должна соответствовать условию:
где К1 – коэффициент грузовой устойчивости применяемый для горизонтального пути без учета дополнительных нагрузок равным 14 а при наличии дополнительных нагрузок(ветер инерционные силы) и влияния наибольшего допускаемого уклона пути – 115;
М2 – момент создаваемый рабочим грузом относительно того же ребра опрокидывания Т*м;
Мn – момент всех прочих (основных и дополнительных) нагрузок действующих на кран относительно того же ребра с учетом наибольшего допускаемого уклона пути Т*м.
Величину грузового момента определим по формуле:
М2=Q(a-b)=900(10-2)=7200 км.ч (10.4.2)
где Q=900 кг – вес наибольшего рабочего груза;
а – расстояние от оси вращения крана до центра тяжести наибольшего рабочего груза подвешенного к крюку при установке крана на горизонтальной плоскости м;
в – расстояние от оси вращения крана до ребра опрокидывания м.
Величину удерживающего момента Мn возникающего в кране от действия основных и дополнительных нагрузок находим из выражения:
Мn=М'в-Му-Мц.с.-М4-Мв=599172-27415-6908-4892-760=562977 кг.м(10.4.3)
где М'в – восстанавливающий момент от действия собственного веса крана:
М'в=G(b+c)cosα=20000(2+1)cos3=599172 кг.м(10.4.4)
где G=20000 кг – вес крана;
с=1м – расстояние от оси вращения крана до его центра тяжести
α – угол наклона пути крана в радиусах; для передвижных стреловых кранов а также кранов-экскалаторов α=3° при работе без выностых опор и α=15° при работе с выностными опорами; для башенных кранов α=2° при работе на временных путях и α=0° при работе на постоянных путях;
Му – момент возникающий от действия собствеенного веса крана при уклоне пути:
Му=G*h1*sinα=20000*26*sin3°=27415 кг.м (10.4.5)
где h1 – расстояние от центра тяжести крана до плоскости проходящей через точки опорного контура м;
Мц.с. – момент от действия центробежных сил:
Мц.с.=кг.м. (10.4.6)
где n – число оборотов крана вокруг вертикальной оси в мин.
h – расстояние от оголовка стрелы до плоскости проходящей через точки опорного контура м;
H – расстояние от оголовка стрелы до центра тяжести подвешенного груза( при проверке на устойчивость груз приподнимают над землей на 20-30см);
М4 – момент от силы инерции при торможении опускающего груза:
uде – скорость подъема груза в мс(при наличии свободного опускания груза расчетную величину скорости принимают равной 15Мс);
g =981 мс2 –ускорение силы тяжести;
t - время неустановившегося режима работы механизма подъема(время торможения груза) равное 3с;
Мв – ветровой момент:
Мв=Мв.к.+Мв.г.=W*ρ+W1*ρ1=100*26+50*10=760 кг.м (10.4.8)
где Мв.к. – момент от действия ветра на кран;
Мв.г. – момент от действия ветра на подвешенный груз;
W – сила давления ветра действующего параллельно плоскости на которую установлен кран на наветренную площадь груза кг;
W1 – сила давления ветра действующего параллельно плоскости на которой установлен кран на наветренную площадь груза кг;
ρ=h1 и ρ1=h – расстояние от плоскости проходящей через точки опорного контура до центра приложения ветровой нагрузки м.
Величину коэффициента грузовой устойчивости крана не предназначенного для перемещения с грузом определим по формуле:
Таким образом расчет показал что устойчивость самоходного автокрана обеспечена.
Рис. 10.4 Схема для расчета грузовой устойчивости самоходного
автокрана «КС – 45717К-1»
Труба уложенная в насыпь под воздействием активного давления грунта засыпки получает вертикальные перемещения а кроме того подвергается собственным изгибным деформациям величина которых зависит от жесткости конструкции трубы. В месте с тем грунт окружающий трубу также дает осадку величина которой зависит от упругих свойств грунта.
Рис. 10.5 Схема взаимодействия осадок насыпи над трубой и по бокам трубы
Эта схема соответствует жестким трубам. Как видно осадка насыпи больше осадки столба грунта над трубой на величину в результате чего развиваются силы трения по боковым поверхностям t направленные вниз что приводит к концентрации давления засыпки на трубу(q1> q2).
Это обстоятельство учитывается при расчетах путем введения соответствующих коэффициентов вертикального давления С величина которого вычисляется по формуле:
С=1+А*В(2-В (10.5.1)
где А – коэффициент зависящий от класса жесткости труб: для Iкласса А=1 для IIIкласса А=0 для труб II класса А=1-051*
где αп-нормативный угол внутреннего трения грунта(обычно αп=30°);
tn - коэффициент бокового давления грунта засыпки:
tn=tg2(45°- (10.5.3)
где d – диаметр звена по внешнему контуру м;
а – расстояние от основания насыпи до верха звена трубым;
S – коэффициент учитывающий тип фундаментов;
Так как В=3302 > hd=103232=044 то принимаем В=hd=044.
Основными видами нагрузок при статических расчетах труб являются давление грунта от транспортных средств. Собственный вес конструкций учитывают только при расчете труб больших отверстий например прямоугольных труб из плитных элементов. Вес водного наполнителя не учитывается.
Нормативное вертикальное давление грунта засыпки определяется по формуле:
р=с*γ*h=108*(17*014+16*039+185*036+21*008+25*006)=1994кНм2; (10.5.4)
где с – коэффициент вертикального давления;
γп - нормативный удельный вес грунта кНм3
h - высота засыпки отсчитываемая от верха покрытия до верха звена м.
Горизонтальное(боковое)давление грунта вычисляется по формуле:
Ph=γn(ср)*hx*n=179*211*033=1246 кНм2 (10.5.5)
где hx –высота засыпки отсчитываемая от верха покрытия до середины высоты звена:
hx=h+05*а=103+05*216=211м.(10.5.6)
В качестве основной транспортной нагрузки при расчете труб под насыпями дорог принимается нагрузка по схеме НК-80 так как нагрузка по схеме АК дает меньше значения дополнительного давления.
Нормативное давление грунта от нагрузки НК-80 определяют по следующим формулам:
Вертикальное -рк = КНм2; (10.5.7)
Горизонтальные -рhк = рк*n= 4615*033=1523 кНм2 (10.5.8)
Показатели экономической эффективности капитальных вложений наряду с показателями социальной эффективности характеризуют народнохозяйственную целесообразность осуществления затрат на строительство и реконструкцию дорог.
Критериями эффективности при строительстве автомобильной дороги являются чистый дисконтированный доход(ЧДД) и срок окупаемости.
По этим показателям производится сравнение вариантов трассы.
Чистый дисконтированный доход и срок окупаемости были рассчитаны на ЭВМ. В результате для 1-го варианта трассы ЧДД в ценах 2007 года составил 1353785.61 тыс.руб. что меньше чем 1486521.99 тыс.руб. – для 2-го варианта а срок окупаемости для 1-го варианта – 06 года что больше чем 05 года – для 2-го варианта.
Таким образом можно сделать вывод что второй вариант трассы более экономически эффективен.
РАСЧЁТ ЧДД ПРИ ОБОСНОВАНИИ ИНВЕСТИЦИЙ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ.
Проектируе-мая ад I вариант
Проектируе-мая ад II вариант
Техническая категория ад
Грузо-(пассажиро-) напряжён-ность Q тыс. т (тыс. пасс)
Коэффициенты использования
Скорость движения потока кмч
Среднегодовой рост интенсивности %
Грузовые автомо-били
Интенсивность на 20 г эксплуатации автсут
Капвложения в строительство тыс. р
Капвложения в капремонт тыс. р
Ремонт и содержание тыс р
Капвложения в автотранспорт тыс. р.
Чистый дисконтированный доход на 20 г тыс. р
Чистый дисконтированный доход
(в ценах 2007г.) тыс.руб.
Техническая деталь проекта
В соответствии с заданием необходимо запроектировать примыкание автомобильной дороги III технической категории к дороге II технической категории под углом 90º в разных уровнях.
Примыкание по типу трубы получается на основе использования элементов полного и неполного клеверного листа. Каждый поворачивающий поток движения имеет свой собственный съезд причем левоповоротные съезды на значительном протяжении имеют общее земляное полотно и таким образом представляют собой на этом участке двухпутный съезд движение по которому осуществляется в противоположных направлениях.
В зависимости от конкретных местных условий левоповоротные съезды могут располагаться справа или слева от путепровода. Одним из основных факторов определяющих выбор той или иной схемы является интенсивность левоповоротных потоков. На выбор также может оказывать влияние рельеф и ситуация местности. В отношении безопасности движения этот тип примыкания является вполне удовлетворительным поскольку на нем отсутствуют точки пересечения потоков движения в одном уровне. Транспортная развязка имеет простую конфигурацию и является легкой для ориентировки водителей.
Листовидный тип примыкания представляет собой половину клеверного листа. Так же как и в случае примыкания по типу трубы здесь каждый поворачивающий поток имеет свой собственный съезд.
Все съезды вливаются в проезжие части дорог с правой стороны. Смешение различных поворачивающих потоков на транспортной развязке отсутствует. Основной поток главной дороги смешивается с левоповоротными потоками.
Транспортная развязка имеет простую конфигурацию и является легкой для ориентировки водителей однако по сравнению с примыканием по типу трубы данная развязка занимает большую площадь.
Исходные данные. Расчетная скорость на узле принята в соответствии со СНиП 2.05.02 – 85 п. 5.12 для правоповоротных съездов 50 кмч для левоповоротных 50 кмч. Радиусы кривых левоповоротных съездов пересечений и примыканий с элементами транспортных развязок типа клеверный лист следует принимать равными не менее 50 м для дорог III категории. Левоповоротные съезды должны сопрягаться с участками прямых направлений через переходные кривые. Съезды с дорог I – III категорий следует проектировать с устройством переходно-скоростных полос в соответствии со СНиП 2.05.02 – 85 п.п. 5.22 – 5.26. Ширину проезжей части на всем протяжении левоповоротных съездов пересечений и примыканий в разных уровнях следует принимать 55 м а правоповоротных съездов – 50 м без дополнительного уширения на кривых. Согласно СНиП 2.05.02 – 85 ширина обочин с внутренней стороны закруглений должна быть не менее 15 м с внешней – 3 м (принимаем ширину обочин на съездах 3 м). Продольные уклоны на съездах должны быть не более 40. На однополосных съездах предусмотрено устройство переходных кривых и виражей. Минимальные радиусы вертикальных кривых приняты в соответствии с расчетной скоростью на узле м м.
1 Определение радиусов съездов
Радиусы правоповоротных съездов определяем по формуле
где - коэффициент поперечной силы ; - поперечный уклон виража .
Радиусы правоповоротных съездов принимаем равными м.
Радиус левоповоротного съезда определяем по формуле
где - поперечный уклон проезжей части .
Однако по технико-экономическим соображениям (высокая стоимость отводимых земель) радиус левоповоротного съезда примем м.
2 Определение длины переходных кривых.
Длину переходной кривой определяем по формуле
где I – степень нарастания центробежного ускорения I =0.6 мс3; V – расчетная скорость мс.
При R =80 м длина переходной кривой м согласно СНиП 2.05.02 – 85 длину переходной кривой принимаем м.
При R =150 м длина переходной кривой м принимаем м.
При R =100 м длина переходной кривой м принимаем м.
3 Расчет левоповоротного съезда.
Угол поворота переходной кривой определяем по формуле
Координаты конца переходной кривой определяем по формуле
Длину круговой кривой вычислим по формуле
Полная длина съезда в плане равна м.
При расчете необходимо проверить достаточно ли будет полученной длины съезда для того чтобы запроектировать съезд в продольном профиле.
Минимальная длина в пределах которой может происходить самостоятельное проектирование съезда в продольном профиле равна
Следовательно длины съезда достаточно. Продольный уклон будет равен .
4 Определение длины отгона виража
Расчетная длина отгона виража при односкатном поперечном профиле определяется по формуле
где b – ширина проезжей части съезда; - поперечный уклон виража; - поперечный уклон проезжей части на прямом участке дороги; - наибольший продольный уклон отгона виража .
Так как отгон виража устраивают на всей длине переходной кривой то принимаем м.
5 Определение длины переходно-скоростных полос
Длину переходно-скоростных полос можно ориентировочно определить по формуле
где - скорость в конце разгона или в начале замедления; - скорость в начале разгона или в конце замедления; - среднее ускорение автомобиля (принимают равным 10 мс2 для разгона и 20 мс2 для замедления).
Согласно СНиП 2.05.02 – 85 п. 5.23 длину переходно-скоростных полос принимаем равной 130 м для разгона и 75 м для торможения длину полос отгона полос разгона и торможения равной 60 м.
6 Определение пикетажного положения участков переходных кривых
Правоповоротные съезды.
Параметры круговой кривой: R =150 м K =23562 м Б =6213 м Д =6438 м.
Угол поворота касательной в конце переходной кривой º.
Параметр переходной кривой м.
Координаты конца переходной кривой м м.
Расстояние от начала переходной кривой до начала круговой кривой м.
Тангенс переходной кривой м.
Длина круговой кривой м.
Полная длина закругления м.
Домер переходной кривой м.
Биссектриса переходной кривой м.
Пикетажное положение характерных точек составной кривой
Съезд с дороги II категории
Съезд с дороги III категории
Левоповоротный съезд
Параметры круговой кривой: R =80 м K =12566 м Б =3314 м Д =3434 м.
Правоповоротный съезд при переходе с кольца на дорогу II категории
Параметры круговой кривой: R =100 м K =15708 м Б =4142 м Д =4292 м.
Расчёт выполнен в соответствии со СНиП 2.05.02-85.
Сравнение вариантов транспортных развязок
Площадь земли занимаемая узлом га
Количество точек сопряжений шт
Скорость на съездах кмч
Количество путепроводов шт
Сметная стоимость строительства дороги определена в базисных ценах 2000 года на основании МДС 81-35.2004 «Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации».
Исходными данными для составления смет являются:
– действующие сметные нормативы а также отпускные цены на материалы; стоимость эксплуатации машин и механизмов; тарифные ставки рабочих и тарифы на перевозки;
– ведомости источников получения расстояний способов и условий транспортировки материалов.
Стоимость материалов определена по следующим элементам затрат: отпускная цена транспортные расходы стоимость тары и реквизита заготовительно-складские расходы с видами отпускной цены «франко-транспортные средства» «франко-вагон-станция отправления». Наценки снабженческих и сбытовых организаций не учитываются.
Отпускные цены на специальные дорожно-строительные материалы определены по калькуляциям приготовления смесей в собственном подсобном производстве с накладными расходами 66%.
Транспортные расходы рассчитаны с учетом реальных схем доставки материалов по ФССЦ ч. I «Автомобильные перевозки». К тарифам на автоперевозки введены поправочные коэффициенты:
коэффициент на бездорожье (13.1)
коэффициент повышения тарифа при перевозках специализированным автотранспортом
В расчетах представлены локальные сметы на устройство дорожной одежды ресурсным методом и строительство земляного полотна базисным методом.
Локальные сметы на дорожную одежду составлены по ГЭСН сборник 27 «Автомобильные дороги». Приложениями к ним являются локальные ресурсные ведомости.
Локальная смета на земляное полотно рассчитана по ФЕР сборник 1 «Земляные работы». На работы отсутствующие в сборнике составлены индивидуальные сметные нормы на срезку растительного слоя грунта и доуплотнение основания насыпи.
Накладные расходы приняты по среднеотраслевым нормам в размере 110 % от фонда оплаты труда сметная прибыль – 65 % от ФОТ.
Общая стоимость строительства дороги определена в сводном сметном расчете (ССР). Сводный сметный расчет составлен по укрупненным показателям стоимости строительства УПСС «Автомобильные дороги» в базисных ценах 1984 года с индексами пересчета в базисные цены 2007 года для федеральных дорог: для строительно-монтажных работ – 46; для прочих затрат – 329.
ССР состоит из 12 глав. В главу 1 включены затраты связанные с подготовкой строительства главы 2-7 предусматривают затраты связанные с реконструкцией дороги. В ССР учтены средства на временные здания и сооружения в размере 46% от СМР глав 1-8 в главу 10 «Прочие работы и затраты» включены средства на дополнительные затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время и на возмещение различных прочих затрат не учитываемых действующими сметными нормативами.
Затраты на содержание дирекции – 1% от общей стоимости 1-10 глав средства на проектно-изыскательские работы – 15% резерв на непредвиденные работы и затраты – 3%. За итогом сводной сметы учтены возвратные суммы в размере 15% от главы «Временные здания и сооружения».
Сводный сметный расчет Сводный сметный расчет Сводный сметный расчет Сводный сметный расчет Сводный сметный расчет Сводный сметный расчет
на удорожание работ производимых в зимний период в
Курской области (III температурная зона Кп=10)
Сметная стоимость СМР т. руб.
Процент зимнего удорожания
Дополнит. затраты т. руб.
Подготовительные работы
Земляные механизированные работы
Укрепительные работы и водоотводные сооружения
Дорожная одежда с аб покрытием
Искусственные сооружения
Здания и сооружения производственного значения
Средний процент зимнего удорожания
Временные здания и сооружения
на устройство земляного полотна
Индивидуальная сметная норма №1
на срезку растительного слоя грунта I группы
бульдозером ДЗ-18 при толщине слоя 30 см
Наименование элементов затрат
ЕНиР Е2-1-5 ФЕР 2001
Эксплуатация бульдозера ДЗ-28 (трактор Т130)
Нвр фер= 069*2*112=155
В том числе зарплата машинистов
Индивидуальная сметная норма №2
на доуплотнение основания насыпи
прицепным катком ДУ-39А при 8 проходах по одному следу с длинной хода 200 метров
Эксплуатация прицепного катка ДУ-39А (трактор Т130)
Нвр фер= (1+017*4)*112=188
Эксплуатация трактора-тягача
(Т-100М) (ФЕР 010312)
Подсчет объемов работ для устройства земляного полотна
Общий объем земляных работ
Разработка грунта экскаватором
(емкость ковша 1 м3)
Категория и вид грунта
Перемещение грунта автосамосвалами на 4 км
Разработка грунта скрепером(емкость ковша 10м3)
Категория и вид грунта
Среднее расстояние перемещение грунта скрепером
Уплотнение грунта пневмокатками
Объем планировочных работ механизированным способом
Доуплотнение основание насыпи
Срезка растительного слоя грунта
На устройство дорожной одежды (по варианту – 1)
Обоснование норм или шифр
Затраты труда рабочих строителей(средний разряд 23)
Затраты труда рабочих строителей(средний разряд 25)
Затраты труда рабочих строителей(средний разряд 40)
Затраты труда машинистов
Автопогрузчик 5 тонн
Автогрейдер среднего типа 99 (135) кВт (л.с.)
Катки дорожные самоходные на пневмоколёсном ходу 30 тонн
Машины поливомоечные 6000 л.
Бульдозер 79 (108) кВт (л.с.)
Катки дорожные самоходные гладкие 8 тонн
Катки дорожные самоходные гладкие 13 тонн
Распределитель каменной мелочи
Автомобили бортовые грузоподъемностью до 5 тонн
Краны на автомобильном ходу
Продолжение таблицы 13.7
Щебень фр. 40-70 мм
Щебень фр. 10-20 мм
Битум БНД 6090 высш. сорт
Смесь аб мз тип А марки I.
Итого прямых затрат по смете (ПЗ)
Фонд оплаты труда (ФОТ)
Накладные расходы НР=11(ФОТ)
Сметная прибыль СП=065 (ФОТ)
Сметная себестоимость (ПЗ+НР)
Всего сметная стоимость (ПЗ+НР+СП)
Сметная стоимость на 10км на 2007г.
Сметная стоимость на 1км на 2007г
Локальная ресурсная ведомость N1
на устройство дорожной одежды ( по варианту - 1)
ГЭСН 2001 27-04-001-1
Устройство песчаного подстилающего слоя толщиной h= 39 см
Песок для строительных работ природный
ГЭСН 2001 27-04-006-3
Устройство нижнего слоя основания из щебня толщиной 15 см
Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.)
Катки дорожные самоходные гладкие 8 тонн
Щебень из природного камня для строительных работ фракции
ГЭСН 2001 27-04-007-4
Добавлять на каждые 1 см
увеличения толщины слоя.
ГЭСН 2001 27-04-006-2
Устройство верхнего слоя основания из щебня толщиной 15 см
Устройство нижнего слоя покрытия из крупнозернистого пористого аб толщиной 4 см
Затраты труда рабочих строителей(средний разряд 4)
ГЭСН 2001 27-06-021-6
Добавлять на каждые 05 см
увеличения толщины слоя.
Затраты труда рабочих строителей
ГЭСН 2001 27-06-020-1
Устройство верхнего слоя покрытия из плотного мелкозернистого аб типа А I марки толщиной 4см.
Краны на автомобильном ходу
ГЭСН 2001 27-06-021-1
На устройство дорожной одежды (по варианту – 2)
Затраты труда рабочих строителей(средний разряд 36)
Щетки дорожные навесные
Продолжение таблицы 13.10
Черный щебень фр. 20-40 мм
Черный щебень фр. 10-20 мм
Локальная ресурсная ведомость N2
на устройство дорожной одежды ( по варианту - 2)
Устройство песчаного подстилающего слоя толщиной h= 38 см
Устройство основания из черного щебня толщиной 10 см
Щетки дорожные навесные с трактором
Черный щебень: фр. 10-20 мм
Черный щебень: фр. 20-40 мм
На устройство дорожной одежды (по варианту – 3)
Затраты труда рабочих строителей(средний разряд 26)
Автогудронатор (7000л)
Краны на автомобильном ходу 10 тонн
Продолжение таблицы 13.13
Локальная ресурсная ведомость N3
на устройство дорожной одежды ( по варианту - 3)
Устройство промежуточного слоя основания из щебня толщиной 15 см
Устройство верхнего слоя основания из щебня по пропитке вязким битумом толщиной 8 см
Автогудронатор 7000 л.
Щебень: фр. 10-20 мм
Щебень: фр. 40-70 мм
Затраты труда рабочих
Машины поливомоечные 6000 л.
Стоимости приготовления ч. щебёночной смеси фр.10-20 мм М800
Стоимость еденицы руб.
Сметная стоимость руб.
ГЭСН 2001 27-10-005-3
Затраты труда рабочих строителей (ср. разряд 31)
Начисления на зарплату
АБЗ с дистанционным управлением 50 тч
Итого стоимость эксплуатации машин:
Щебень М800 фр. 10-20мм
Итого стоимость материалов
Всего на 100 т смеси
Стоимости приготовления ч. щебёночной смеси фр.20-40 мм М800
ГЭСН 2001 27-10-005-1
Щебень М800 фр. 20-40мм
Стоимости приготовления 100 т. горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона тип А марки I.
ГЭСН 2001 27-10-002-1
Затраты труда рабочих строителей (ср. разряд 33)
Итого стоимость эксплуатации машин
Щебень М1200 фр. 5-20мм
Мин порошок активированный
Стоимости приготовления 100 т. горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона марки I.
ГЭСН 2001 27-10-002-9
Щебень М1200 фр. 5-40мм
КАЛЬКУЛЯЦИЯ Транспортных расходов
Калькуляция Стоимости материалов конструкций и изделий лист1
Калькуляция Стоимости материалов конструкций и изделий лист214. Организация строительства
1 Построение линейного календарного графика( ЛКГ)
Построение линейного календарного графика осуществляют на основании общей принятой схемы организации строительства. ЛКГ включает в себя количество направление и скорость специализированных потоков сроки выполнения работ.
Полезной особенностью ЛКГ является возможность любой степени детализации поточного производства начиная от изображения комплексного потока одной линией и кончая семейством линий изображающих работу спецпотоков а при необходимости и работу отдельных бригад и звеньев.
ЛКГ строится на основании продолжительности работы каждого спецпотока и обеспечивает оптимальную организацию в заданные сроки.
При установлении сроков работ спецпотоков следует учитывать что каждый спецпоток может действовать в определенный период времени обусловленный средней температурой воздуха.
В дипломном проекте работы по строительству участка дороги выполняются в следующей последовательности:
-спецпоток №1 – по подготовительным работам;
-спецпоток №2 – по строительству земполотна;
-спецпоток №3 – по строительству водопропускных труб;
-спецпоток №4 – по строительству дорожной одежды;
-спецпоток №5 - по укрепительным работам;
-спецпоток №6 – по обустройству.
Подготовительные работы включают две операции:
-расчистку полосы отвода;
-снятие растительного слоя грунта.
Работы по строительству земполотна выполняются двумя спецотрядами:
-по выполнению линейных работ;
-по выполнению сосредоточенных работ.
Спецпоток по устройству дорожной одежды делится на следующие потоки:
-частный поток по устройству дополнительного слоя основания (ППС);
-частный поток по устройству основания;
-частный поток по устройству нижнего слоя покрытия;
-частный поток по устройству верхнего слоя покрытия.
Укрепительные работы предусматривают гидропосев трав.
В дипломном проекте рассматривается вахтовый способ организации труда рабочих то есть работы выполняются постепенно в течение строительного сезона без учета выходных и праздничных дней.
Общая продолжительность работ комплексного потока определяется по формуле:
Тобщ=Т1+Т2+ Тn+tв.р.+tо..р.=30+9+13+47+58+38+57+6+14+20+292 дня (14.1.1)
где Т1+Т2+ Тn – продолжительность работы спецпотоков дни;
где tв.р. tо..р – продолжительность весенней и осенней распутиц соответственно дней.
Дата начала весенней распутицы определяется по формуле:
где Т0 - дата перехода температуры воздуха весной через 0°С
α –климатический коэффициент характеризующий скорость оттаивания грунта α=4 смсут.
Дата конца весенней распутицы:
где Нпр=80см – средняя глубина промерзания грунта.
Дата начала осенней распутицы ориентировочно приурочена к среднесуточной температуре воздуха +5°С -Z =19X а дата окончания осенней распутицы Z=8XI – соответственно к 0С в осенний период времени.
По «Расчетным нормативам для составления проектов организации строительствач.3» определим составы отрядов и потребности в их работе на отдельные виды работ.
Очистка площадей от кустарника и мелколесья (на 1га)
Состав отряда: - рабочие – 6чел.;
- водители машин и мотористы – 4 чел.
Машины и оборудование(шт.):
)грабли кустарниковые – 2;
)кусторез Д.-174В –1;
)корчеватель-собиратель К-1А-1;
Потребность в работе спецотряда на 1га –1 отрядо-смена на 129 га
9*1=129 отрядо-смен.
Снятие и обваловывание растительного грунта бульдозером (на 1000м3):
)бульдозер Д.-572(1шт) –128 отрядо-смен.
на 11623 тыс.м3 грунта потребность в работе: 128*11623=1488 отрядо-смен.
Принимаем 8 бульдозеров тогда потребностьв работе:
Разработка грунта самоходным скрепером(10м3) с перемещением в насыпь на среднее расстояние 400м(1000м3):
)скрепер(1шт) –303 маш-смен *62686 тыс.м3=1899 маш-смен(принимаем 5 скреперов –потребность в работе 1899538 маш.-смен);
)бульдозер Д.-494(1шт) – 027 маш.-смен к 62686=169 маш.-смен;
)каток ДУ-39А(1шт) –093 маш-смен к62686=583 маш.-смен;
)трактор-толкач (1шт) – 38 маш.-смен;
)ПММ ПМ-130Б(1шт) – 6268652=121 маш.-смен.
Потребность в работе отряда принимаем равной 38 отрядо-смен.
Строительство круглых железобетонных труб:
)водители дорожных машин и
Машины и оборудование (шт):
) электротрамбовка И-132
) электровибратры С-413 И-50И-116
) электростанция ЖЕС-45
) битумный котел Д.-387
Потребность в работе отрядо-смен 02*243+4119; 0275*274+5513;
Разработка грунта экскаватором(1м3) с транспортировкой автосамосвалами и отсыпкой в насыпь (на 1000м3):
) экскаватор ЭО-5111(1шт) – 215 маш-смен*453799=9757 маш.-смен (принимаем 17 экскаваторов – потребность в работе – 975717=58 маш-смен);
) бульдозер Д.-494 (1шт) – 03 маш-смен *453799=136 маш-смен(принимаем 2 бульдозера – потребность в работе – 1362=68 маш-смен);
) каток ДУ-39А(1шт) – 033 маш-смен *453799=422 маш-смен(принимаем 7 катков – потребность в работе 4227603 маш-смен);
) ПММ ПМ-130Б(1шт) – 45379952=873 маш-смен;
)автосамосвалы КРАЗ-65034: производительность 1машины П=1123м3см потребность в работе – 4537991123=4041 маш-смен принимаем 57 машин тогда потребность в работе 40415758 маш-смен.
Принимем потребностьв работе отряда равной 58 отрядо-смен.
Отделочные работы при возведении земполотна (на 1км):
)дорожные рабочие – 5чел;
)водители дорожных машин и мотористы – 5 чел;
)автогрейдер Д.-144 – 1шт;
)экскаватор-планировщик – 1шт;
)каток Д.-326 – 1шт;
)трактор Т-100 – 2шт.
Потребность в работе отряда на 1км – 4 отрядо-смен на 1414 км – 1414*457 отрядо-смен.
Устройство песчаного подстилающего слоя (на 1км)
)водители дорожных машин и мотористы – 3чел;
)автогрейдер Д.-144А – 1шт;
)каток ДУ-39а – 1шт;
)электровибраторы С-413 – 4шт;
)электростанция – 1шт;
)ПММ ПМ-130Б(1шт) – 124718(52*22)=109 маш-смен(принимаем 2ПММ тогда потребность в работе – 1092=55 маш-смен)
)Автосамосвалы КРАЗ-65034: производительность 1 машины П=1296 м3смену потребность в работе – 1247181296=9623 маш-смен( принимаем
автосамосвалов потребность в работе –96231757 маш-смен)
Потребность в работе отряда на 1км – 4 отрядо-смен на 1414 км- 1414*457 отрядо-смен.
Устройство щебеночного основания(на 1км):
)водители дорожных машин и мотористы – 12 чел;
)распределитель щебня Д.-337А – 3шт;
)катки Д.-469А – 2шт;
)катки Д.-399А – 7шт;
)ПММ ПМ-130Б – 6198126(52*10)=1192 маш-смен(принимаем 2 ПММ тогда потребность в работе -–11922=596 маш-смен);
)Автосамосвалы КРАЗ-65034: производительность П=343м3смену потребность в работе одной машины – 61981343=1807 маш-смен(принимаем 32 самосвала тогда потребность в работе 18073257 маш-смен).
Потребность в работе оряда на 1414 км – 57 отрядо-смен.
Устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия(на 1км):
)водители дорожных машин и мотористы – 14 чел;
)асфальтоукладчики Д.-150Б – 2шт.;
)катки Д.-399А – 3шт.;
)катки Д.-469А - 3шт.;
)катки Д.-400А – 4 шт.;
)автогидромоторы Д.-641 – 2 шт;
)автосамосвалы КРАЗ: производительность 1 машины П=2607тсм потребность в работе – 23582607=9045 маш-смен(принимаем 16 самосвалов потребность в работе 90451657 маш-смен).
Устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия(на 1 км):
)асфальтоукладчики Д.-150Б – 2 шт;
)катки Д.-399А – 3шт;
)катки Д.-469А-3 шт.;
)катки Д.-400А – 4шт.;
)автогидронаторы Д.-641 – 2 шт.;
)автосамосвалы КРАЗ-65034: производительность 1 машины П=328тсм потребность в работе – 184527328=5625 маш-смен(принимаем 10самосвалов потребность в работе 56251057 отрядо-смен.
Потребность в работе отряда на 1414 км – 57 отрядо-смен.
Засев трав (на 1000м3 растительного слоя):
)Экскаватор ЭО-302А(шт) – 25 маш-смен*2259=566 маш-смен57 маш-смен;
)Автогрейдер Д.-144(1шт) – 09 маш-смен*2259=203 маш-смен;
)Посевной агрегат (1шт) – 04 маш-смен*2259=904 маш-смен;
)ПММ ПМ-130Б (1шт0 – 225952*100=434 маш-смен;
)Каток Д.-480 (1шт) – 05 маш-смен*2259=113 маш-смен.
Потребность в работе отряда принимаем равной 57 отрядо-смен.
Установка дорожных знаков и ограждений(обустройство):
) водители дороных машин и мотористы(чел)
) бурильно-крановая машина БКГМ-АН-63(шт)
) электротрамбовки С-690(шт)
) электростанция ЖЭС-45 (шт)
) автокран К-162(шт)
) ЗИЛ-130 с двухосным прицепом(шт)
Потребность в работе: 42*086+905*16519 отрядо-смен.
Зная скорость потоков их продолжительность и технологическую последовательность выполнения работ приступаем к составлению календарного графика.
При построении ЛКГ учитывают что земляное полотно следует возводить с опережением последующих работ(заделом). Величина задела должна обеспечивать непрерывное и равномерное устройство дорожных оснований и покрытий.
Сосредоточенные земляные работы выполняются заблаговременно спецотрядом до подхода отряда линейных земработ.
Для построения графика важно правильно обосновать направление комплексного потока в зависимости от расположения подсобных предприятий источников поставки основных материалов сроков и видов выполняемых работ. В большинстве случаев используются направления потока «от себя» то есть от базы; реже – «на себя» то есть к базе.
Линейный график в нижней части по горизонтали имеет подробную сетку где указываются: км осевая линия плана дороги; сооружения; производственные предприятия и т.п. а также объемы всех видов работ и количество применяемых материалов. По вертикали отражаются рабочие дни и сметы а так же средняя температура воздуха каждого месяца.
Линии изображающие отдельные спецпотоки (и частные потоки) на ЛКГ имеют характерный цвет и вид.
Организация транспортировки материала полуфабрикатов и изделий на дорогу и на производственные предприятия производится таким образом чтобы во время всего строительного сезона использовать по возможности постоянное количество транспортных средств.
Для обеспечения планомерного распределения рабочих возможно предусмотреть ремонтные работы выполняемые в зимний период времени.
При построении эпюры потребности рабочих надо учесть что суммарная эпюра по специализированным потокам отражает лишь потребность в рабочей силе основного производства при этом количество водителей в расчет не принимается.
Линейный календарный график и графики потребности рабочих и автотранспорта представлены на листе 10.
1 Расчет тезнико-экономических показателей организации
Общая потребность рабочих:
Апр=13*Аосн=13*10980=14274 чел.дней (14.2.1)
где Аосн=18*50+9*121+44*58+10*1+23*1+50*1+75*1+100*1+107*39+125*13+115*1+102*1+73*1+50*1+25*1+18*1=10980 чел.дней(14.2.2)
-потребность рабочих для основного производства;
– коэффициент учитывающий рабочих для подсобно-вспомогательного производства(10%) на неучтенные затраты(2%) для выполнения работ на временные сооружения(5%) на внутрипостроечном транспорте(2%) на дополнительные затраты труда зимой(3%) на выполнение работ за счет планируемых расходов(7%).
Списочное количество рабочих:
Аспис=108*Апр=108*14274=15416 чел.дней (14.2.3)
где 108 – коэффициент учитывающий количество на замену рабочих в отпуске по болезни и выполнение государственных обязанностей.
Трудоемкость работ на 1км:
где Vср.спис.= чел (14.2.5)
где Бр.вр. – баланс рабочего времени (Бр.вр.=Т=292 дн.)
Выработка на 1 рабочего:
Вгод= тыс. руб.чел (1412.6)
где Qсмр – стоимость строительных работ.
Уровень механизации строительных работ определяется отношением работ выполняемых машинами(Qмех) к общему объему работ(Qобщ):
Механовооруженность строительства – это стоимость используемых машин механизмов установок приходящихся на один миллион рублей строительно-монтажных работ:
где Сбал.техн – балансовая стоимость технических средств.
Механовооруженность труда:
Мтр=тыс.руб.чел(14.2.9)
Энерговооруженность строительства:
Эстр=кВтмин.руб. (14.2.10)
где Nм – мощность машин и механизмов кВт.
Энерговооруженность труда рабочих:
Эр= кВтчел.(14.2.11)
Механовооруженность и энерговооруженность
строительства и труда рабочих
Общая ст-ть тыс.руб.
Корчеватель-собиратель К-1А
Электротрамбовки И-132
Электровибратор: С-413
Битумный котел Д.-387
Посевной агрегат ДЭ-16
Распределитель щебня
Асфальтоукладчик Д.-159Б
Автогудронатор Д.-641
Бурильно-крановая машина
Электротрамбовка С-690
Электростанция ЖЭС-4.5
Автосамосвалы КРАЗ-65034
Запроектированный участок дороги «Москва-Крым-Гахово-Лубячевка» дал выход Медведенскому району в областной центр – город Курск а также в соседние Орловскую и Белгородскую области и другие регионы страны.
При проектировании дороги были получены высокие транспортно-эксплуатационные качества при минимуме строительных затрат причем было установлено что эти затраты окупятся через 05 года.
Эта автодорога обеспечивает безопасное движение как одиночных автомобилей с расчетной скоростью так и транспортных потоков с высоким уровнем удобства даже в самые неблагоприятные периоды года.
В данном проекте предусмотрено наилучшее сочетание элементов автомобильной дороги с ландшафтом местности и наименьшим отрицательным воздействием на окружающую среду.
Запроектированная дорога позволяет осуществлять движение по ней в любое время года независимо от погодных факторов; в то время как по существовавшей до нее грунтовой дороге движение во многом зависело от погоды.
Таким образом данный проект позволил значительно улучшить условия движения повысить безопасность и скорость.
Большая Советская Энциклопедия. –М.:1976.
СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика.-М.:ЦИТП Госстроя СССР 1983 -136с.
СНиП 2.05.02-85. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги.-М.: Госстрой СССР. Стройиздат. 1985 - 36с.
Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-83.М.: Транспорт1985.-68с.
Справочник инженера-дорожника. И проектирование автомобильных дорог.-М.: Транспорт 1989.-436с.
ГОСТ Р 21.1701-97. Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог.-М.: Госстрой России1997.-29с.
Методические указания по оформлению чертежей в курсовых и дипломных проектахВоронеж. гос. арх.-строит. акад.; Сост.: В.И. Резванцев В.К. Батурин А.В. Еремин Воронеж1999.-30с.
Расчет малых водопропускных сооружений: методические указания для индивидуальной работы курсового и дипломного проектирования по дисциплине «Проектирование автомобильных дорог»Воронеж. гос. арх.-строит. акад.; Сост.: В.И. Резванцев И.А. Гладышева Т.В. Самодурова А.И. Найденов Воронеж1996.-45с.
В.М. Лисов. Мосты и трубы: Учеб. пособие. Воронеж: изд-во ВГУ 1995.-328с.
СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубыГосстрой СССР.- М.: Стройиздат 1985.-199с.
Антонов Н.М. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах.- М.: Транспорт1968.-468с.
Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования. Типовые материалы для проектирования 503-0-48.87.М.: Союзпроект 1987.-55с.
Резванцев В.И. Харченко В.А. Гладышева И.А. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд: Учеб. пособие.- Воронеж: ВПИ 1988.-169с.
Бабков В.Ф. Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог ч.1.-М.:Транспорт1987.-367с.
Каталог конструкций дорожных одежд для ЦНР. Воронеж 1993.-150с.
Технико-экономическое сравнение конструкций дорожных одежд: методические указания для студентов 4-5 курсовВоронеж. инж.-строит. ин-т.; Сост.: Н.Т. Лунарев Г.А. Расстегаева. Воронеж 1990.-17с.
Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства. 4.3.-М.: Изд-во литературы по строительству 1971.-225с.
УПСС. Укрупненные показатели стоимости строительства. Автомобильные дороги.-М.: Стройиздат 1983.-56с.

1-Варианты плана трассы.dwg

Схема закрепления узлов трассы
Варианты плана трассы
кафедра проектирование
Проект разработан согласно СНиП 2.05.02-85
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области
Автомобильные дороги

8-звено ж. б.диам 2 метр.dwg

Спецификация арматуры
- Проект разработан в соответствии со СНиП 2.05.03-84
- Размеры данны в миллиметрах
Звено железобетонной трубы
кафедра проектирование
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области

Ведомость углов поворота ст11-12.doc

Ведомость углов поворота прямых и кривых
Расстояния между вершинами углов
Дирекционный угол градус

Свод смет. расч.79-84.doc

Сводный сметный расчёт
На строительство автомобильной дороги II технической категории
«Москва – Крым – Гахово - Лубячевка»
Наименование глав объектов и затрат
Сметная стоимость в ценах 1984 г. (тыс. руб.)
в ценах 2007 г. (тыс. руб.)
Оборудование и инвентарь
Подготовка территории строительства
Восстановление трассы
Возмещение расходов за постоянно отводимые земли:
Рекультивация земель
Земляные механизированные работы
Укрепительные работы:
Дорожная одежда (основная проезжая часть с аб покрытием)
Искусственные сооружения
Круглые жб трубы 10 м
Круглые жб трубы 175 м
Круглые жб трубы 2.0 м
Пересечения и премыкания
Дорожная и автотранспортная службы
Дорожно-ремонтный пункт
Подъездные автодороги
Временные здания и сооружения
Прочие работы и затраты
Налог на пользователей автомобильных дорог
Перевозка рабочих свыше 3-х км
Вахтовый метод работ
Затраты связанные с командировками рабочих
Затраты связанные с выполнением научно-исследовательских работ
Продолжение таблицы 13.1
Единовременное вознаграждение за выслугу лет
Затраты связанные с оплатой услуг РЦЦС
Средства на покрытие затрат подрядных организаций по платежам на добровольное страхование
Итого по главам 1-10
Содержание дирекции (технического надзора)
Проектно-изыскательские работы авторский надзор
Проектно-изыскательские работы
Итого по главам 1-12:
Расходы на непредвиденные работы и затраты - 3%
В т. ч. возвратные суммы

9-Труба 2х2,0 м.dwg

В20 на слое щебня 10см.
Монолитный бетон h=12см
Щебеночно-песчаная подготовка
Бетонируется на месте
- Проект разработан в соответсвии со СНиП 2.05.03-84
- Размеры даны в сантиметрах
Круглая железобетонная труба
кафедра проектирование
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области

Калькуляция тран.расх. и стоим. мат. ст113-115.doc

Транспортных расходов
Транспортируемый материал
Наименование поставщика или места отгрузки
Железнодорожные перевозки (к=21)
Автомобильные перевозки
Наименование конечных пунктов перевозки
Весовая норма отгрузки
подача вагонов под погрузку
подача вагонов под выгрузку
погрузо - разгрузочные работы
Щебень осадочных пород на трассу
Курский комбинат стройматериалов
ст. отправ. ст. назнач.
Стоимости материалов конструкций и изделий
Наименование материалов конструкций и изделий
Наименование поставщика или место отгрузки
№ прейскуранта позиция и вид отпускной цены
Вес ед. измер брутто т
Транспортные расходы на 1 т груза руб
№№ калькуляций транспортных расходов
Наценка сбыт и снаб организаций %
На единицу измерения руб
Наценка сбыт и снаб организаций
Стоимость тары и реквизита
Транспортные расходы
Итого франко-приобъектный склад
Заготовительно-складские расходы
Всего сметная цена с
заготовительно-складскими расходами
Раздел А. Материалы перевозимые до баз переработок
ОАО"Курский карьер стройматериалов
Щебень фракций 5-20 М1200
Щебень фракций 5-40 М1200
Щебень фр.10-20 М800
Щебень фр.20-40 М800
Миниральный порошок активиров.
Раздел Б. Материалы перевозимые на трассу
Щебень осадочных пород М600
Горячий плотный а.б. тип А марки I
Горячий пористый а.б. марки I
Ч. щебень фр. 10-20 М800
Ч. щебень фр. 20-40 М800

7_Дорожная одежда.dwg

кафедра проектирование
- Фракционный щебень
пористый асфальтобетон
плотный асфальтобетон
Потребность материалов на 1 км
Требуемый модуль упругости Е
Конструкция принятого варианта дорожной одежды
плотный асфальтобетон h=6 см
КЗ пористый асфальтобетон h=8 см
Фракционированный щебень по заклинке h=27 см
Песок среднезернистый h=25 см
Интенсивность движения
График роста интенсивности движения
График периодичности и стоимости ремонтов
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области
Дорожная одежда расчитана согласно ОДН 218.046-01

Локальная смета земполотно ст.86-88.doc

на устройство земляного полотна
Шифр и номер позиции норматива
Наименование работ и затрат
Затраты труда рабочих не занятых обслуживанием машин обслуживающих машины
в т.ч. зп машинистов
Срезка растительного слоя грунта ДЗ-18
Доуплотнение основание насыпи земполотна катком ДУ-39А(25т) за 8 проходов по одному следу
Разработка грунта экскаватором 1м3 с погрузкой в автосамосвал
Перемещение грунта автосамосвалами на расстояние 4 км
Ремонт и содержание грунтовых землевозных работ
ЭМ: 4*12177=48708 руб
Разработка грунта самоходным скрепером 10 м3 с перемещением грунта на расстояние 400 м
Всего:579389+43958=623347 в т. ч. ОЗП: 5905+64=6545 р.
ЗП: 49356+3788=53144 р.
ЭМ: 43318+573484=616802 р.
Затраты труда рабочих: 757+082=839 р.
Срезка недоборов в выемках
Полив уплотняемого грунта водой
Уплотнение грунта прицепными катками на пневмоколесном ходу 25 т. при 8 проходах по одному следу (h=30см)
Планировка верхнего земляного полотна и откосов насыпи механизированным способом
Стоимость общестроительных работ 83075336 руб.
Сметная зарплата ОЗП+ЗП машинистов =фот 50782699 руб.
Накладные расходы НР=11 фот 55860969 руб.
Сметная прибыль СП=065 фот 33008754 руб.
Всего стоимость общестроительных работ ПЗ+НР+СП 919623083 руб.
на 1 километр 65036993 руб.
Сметная себестоимость (ПЗ+НР) 886614329 руб.
Материальные ресурсы 779970661 руб.
Всего стоимость общестроительных работ на 2007г. 1977189628 руб.
на 1 километр на 2007г 1 398 2953 руб.

1-Варианты плана трассы.dwg

Схема закрепления узлов трассы
Варианты плана трассы
кафедра проектирование
Проект разработан согласно СНиП 2.05.02-85
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области
Автомобильные дороги

4_График скоростей хода вариант 1.dwg

Условные обозначения : Подготовительные работы. Линейные работы. Сосредоточенные земляные работы. Разборка дорожной одежды. Песчанный подстилающий слой. Основание из щебня. Асфальтобетонное покрытие. Укрепительные работы.
' R=2010 T=634 K=1228
' R=2010 T=895 K=1684
' R=2010 T=1208 K=2175
График скоростей хода
кафедра проектирование
Характеристики продоль-
Эпюра итоговых коэф-
фициентов авариности
Интенсивность движения (6918 автсут)
Шрирна проезжей части (7
Радиус кривых в плане
Длинна прямых участков в плане
Интенсивность на пересечении
Видимость на пересечении
Длинна населенного пункта
Подходы к населенному пункту
Характеристика покрытия
Число полос движения
Частные коэффициенты авариности
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области

Ведомость углов поворота ст11-12.doc

Ведомость углов поворота прямых и кривых
Расстояния между вершинами углов
Дирекционный угол градус

Свод смет. расч.79-84.doc

Сводный сметный расчёт
На строительство автомобильной дороги II технической категории
«Москва – Крым – Гахово - Лубячевка»
Наименование глав объектов и затрат
Сметная стоимость в ценах 1984 г. (тыс. руб.)
в ценах 2007 г. (тыс. руб.)
Оборудование и инвентарь
Подготовка территории строительства
Восстановление трассы
Возмещение расходов за постоянно отводимые земли:
Рекультивация земель
Земляные механизированные работы
Укрепительные работы:
Дорожная одежда (основная проезжая часть с аб покрытием)
Искусственные сооружения
Круглые жб трубы 10 м
Круглые жб трубы 175 м
Круглые жб трубы 2.0 м
Пересечения и премыкания
Дорожная и автотранспортная службы
Дорожно-ремонтный пункт
Подъездные автодороги
Временные здания и сооружения
Прочие работы и затраты
Налог на пользователей автомобильных дорог
Перевозка рабочих свыше 3-х км
Вахтовый метод работ
Затраты связанные с командировками рабочих
Затраты связанные с выполнением научно-исследовательских работ
Продолжение таблицы 13.1
Единовременное вознаграждение за выслугу лет
Затраты связанные с оплатой услуг РЦЦС
Средства на покрытие затрат подрядных организаций по платежам на добровольное страхование
Итого по главам 1-10
Содержание дирекции (технического надзора)
Проектно-изыскательские работы авторский надзор
Проектно-изыскательские работы
Итого по главам 1-12:
Расходы на непредвиденные работы и затраты - 3%
В т. ч. возвратные суммы

2_Профиль вар 1.dwg

Тип местности по увлажнению
Тип поперечного профиля
' R=2010 T=634 K=1228
' R=2010 T=895 K=1684
' R=2010 T=1208 K=2175
-Почвеннорастительный
- Суглинок тяжелый пыливатый
-Глина легкая пыливатая
Проект разработан согласно СНиП 2.05.02-85
автомобильные дороги
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области
кафедра проектирование

Титульные листы.doc

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВ
ИТОГОВАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
дипломный проект дипломная научно-исследовательская работа
фамилия имя отчество
Проект автомобильной дороги "Москва – Крым – Гахово - Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области
Состав итоговой квалификационной работы
Расчетно-пояснительная записка на страницах
Графическая часть на листах
Расчетно-пояснительная записка к квалификационной работе
Заведующий кафедрой
Руководитель дипломного проекта
По технической детали
По искусственным сооружениям
По экономической части
По организации строительства
ПО ПОДГОТОВКЕ ИТОГОВОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Студенту МЕШКОВОЙ НАТАЛЬИ
Тема проекта: по заданию кафедры проектирования автомобильных дорог и мостов
утверждена приказом по университету
Срок сдачи студентом законченного проекта
Исходные данные к проекту в соответствии с приложением к заданию
Краткое содержание итоговой квалификационной работы
перечень подлежащих разработке в дипломном проекте вопросов
Социальное обоснование проекта
Природные условия района
Экономическая характеристика района обоснование технической категории и норм
проектирования дороги
Проектирование вариантов трассы по карте
Расчет и проектирование водопропускных сооружений продольного профиля земляного полотна
Составление сметной документации и календарного графика
Разработка мероприятий по технике безопасности
Разработка мероприятий по охране окружающей среды
Экономическая эффективность строительства
Техническая деталь проекта
Организация строительства
Библиографический список
Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей по разделам)
Карта с нанесением вариантами трассы
Продольные профили по вариантам трассы
Чертежи земляного полотна и дорожной одежды
Графики скоростей хода и коэффициентов аварийности
Календарный график организации строительства
Консультанты по дипломному проекту (с указанием относящихся к ним разделов проекта)
Руководитель АНДРЕЕВ А.В.
Задание принял к исполнению
Приложение к заданию
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К ПРОЕКТУ
1.Грузоподъемность интенсивности движения пассажирского транспорта состав и условие работы грузового транспорта на проектируемом участке дороги в первый год эксплуатации.
Наименование показателей
Пассажиронапряженность
Автомобили грузоподъемностью
Груз. Легков. Автоб.
Коэффициент использования пробега
Коэффициент использования грузоподъемности
Ежегодный рост интенсивности движения
3. Особые условия которые необходимо учесть при проектировании

9_Транспортная развязка по типу трубы.dwg

кафедра проектирование
Транспортная развязка по типу трубы
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области

6-Типовые поперечники.dwg

Поперечные профили земполотна
кафедра проектирование
снимаемый растительный слой
ТИП II Насыпь до 6 м
ТИП IV Выемка до 6 м
ТИП III Насыпь до 12 м
Поперечные профили запроектированы
и альбомом типовых поперечных
в соответствии согласно СНиП 2.05.02-85
профилей земполотна 503-0-48.87
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области

3_Профиль вар2 принятый.dwg

-Почвеннорастительный
- Суглинок тяжелый пыливатый
-Глина легкая пыливатая
Проект разработан согласно СНиП 2.05.02-85
автомобильные дороги
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области
кафедра проектирование
Тип местности по увлажнению
Тип поперечного профиля

Калькуляция тран.расх. и стоим. мат. ст113-115.doc

Транспортных расходов
Транспортируемый материал
Наименование поставщика или места отгрузки
Железнодорожные перевозки (к=21)
Автомобильные перевозки
Наименование конечных пунктов перевозки
Весовая норма отгрузки
подача вагонов под погрузку
подача вагонов под выгрузку
погрузо - разгрузочные работы
Щебень осадочных пород на трассу
Курский комбинат стройматериалов
ст. отправ. ст. назнач.
Стоимости материалов конструкций и изделий
Наименование материалов конструкций и изделий
Наименование поставщика или место отгрузки
№ прейскуранта позиция и вид отпускной цены
Вес ед. измер брутто т
Транспортные расходы на 1 т груза руб
№№ калькуляций транспортных расходов
Наценка сбыт и снаб организаций %
На единицу измерения руб
Наценка сбыт и снаб организаций
Стоимость тары и реквизита
Транспортные расходы
Итого франко-приобъектный склад
Заготовительно-складские расходы
Всего сметная цена с
заготовительно-складскими расходами
Раздел А. Материалы перевозимые до баз переработок
ОАО"Курский карьер стройматериалов
Щебень фракций 5-20 М1200
Щебень фракций 5-40 М1200
Щебень фр.10-20 М800
Щебень фр.20-40 М800
Миниральный порошок активиров.
Раздел Б. Материалы перевозимые на трассу
Щебень осадочных пород М600
Горячий плотный а.б. тип А марки I
Горячий пористый а.б. марки I
Ч. щебень фр. 10-20 М800
Ч. щебень фр. 20-40 М800

10_Линейный календарный график.dwg

Линейный календарный график
кафедра проектирование
Подготовительные работы
Песчаный подстилающий слой(ППС)
Нижний слой покрытия
Верхний слой покрытия
Укрепительные работы
Щебень фр. 40-70 мм 60034 м. куб.
фр. 10-20 мм 1947 м. куб.
Знаки и столбики 86 шт
Гидропосев трав 180709 м. кв.
МЗ плотная аб смесь 18452 тонн
КЗ пористый аб смесь 23581 тонн
Песок 124718 м. куб.
Линейные: 453799 м. куб.
Сосредоточенные: 62686 м. куб.
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области

8_Сравнения вариантов транспортных развязок.dwg

Проект автомобильной дороги
км 67+00 - км 72+00 в Псковской области
Таблица сравнения вариантов транспортных развязок по технико-экономическим показателям
наименование показателей
количество точек сопряжения
количество путепроводов
кафедра проектирование
Сравнения вариантов транспортных
развязок по типу трубы и листовидного типа
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области

Текст.doc

13. Сметная документация
Сметная стоимость строительства дороги определена в базисных ценах 2000 года на основании МДС 81-35.2004 «Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации».
Исходными данными для составления смет являются:
– действующие сметные нормативы а также отпускные цены на материалы; стоимость эксплуатации машин и механизмов; тарифные ставки рабочих и тарифы на перевозки;
– ведомости источников получения расстояний способов и условий транспортировки материалов.
Стоимость материалов определена по следующим элементам затрат: отпускная цена транспортные расходы стоимость тары и реквизита заготовительно-складские расходы с видами отпускной цены «франко-транспортные средства» «франко-вагон-станция отправления». Наценки снабженческих и сбытовых организаций не учитываются.
Отпускные цены на специальные дорожно-строительные материалы определены по калькуляциям приготовления смесей в собственном подсобном производстве с накладными расходами 66%.
Транспортные расходы рассчитаны с учетом реальных схем доставки материалов по ФССЦ ч. I «Автомобильные перевозки». К тарифам на автоперевозки введены поправочные коэффициенты:
коэффициент на бездорожье (13.1)
коэффициент повышения тарифа при перевозках специализированным автотранспортом
В расчетах представлены локальные сметы на устройство дорожной одежды ресурсным методом и строительство земляного полотна базисным методом.
Локальные сметы на дорожную одежду составлены по ГЭСН сборник 27 «Автомобильные дороги». Приложениями к ним являются локальные ресурсные ведомости.
Локальная смета на земляное полотно рассчитана по ФЕР сборник 1 «Земляные работы». На работы отсутствующие в сборнике составлены индивидуальные сметные нормы на срезку растительного слоя грунта и доуплотнение основания насыпи.
Накладные расходы приняты по среднеотраслевым нормам в размере 110 % от фонда оплаты труда сметная прибыль – 65 % от ФОТ.
Общая стоимость строительства дороги определена в сводном сметном расчете (ССР). Сводный сметный расчет составлен по укрупненным показателям стоимости строительства УПСС «Автомобильные дороги» в базисных ценах 1984 года с индексами пересчета в базисные цены 2000 года для территориальных дорог: для строительно-монтажных работ – 214; для прочих затрат – 153.
ССР состоит из 12 глав. В главу 1 включены затраты связанные с подготовкой строительства главы 2-7 предусматривают затраты связанные с реконструкцией дороги. В ССР учтены средства на временные здания и сооружения в размере 46% от СМР глав 1-8 в главу 10 «Прочие работы и затраты» включены средства на дополнительные затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время и на возмещение различных прочих затрат не учитываемых действующими сметными нормативами.
Затраты на содержание дирекции – 1% от общей стоимости 1-10 глав средства на проектно-изыскательские работы – 15% резерв на непредвиденные работы и затраты – 3%. За итогом сводной сметы учтены возвратные суммы в размере 15% от главы «Временные здания и сооружения».

Калькуляция транспортных расходов и стоимости материалов, конструкций и изделий.doc

Транспортных расходов
Транспортируемый материал
Наименование поставщика или места отгрузки
Железнодорожные перевозки (к=21)
Автомобильные перевозки
Наименование конечных пунктов перевозки
Весовая норма отгрузки
подача вагонов под погрузку
подача вагонов под выгрузку
погрузо - разгрузочные работы
Щебень осадочных пород на трассу
Курский комбинат стройматериалов
ст. отправ. ст. назнач.
Стоимости материалов конструкций и изделий
Наименование материалов конструкций и изделий
Наименование поставщика или место отгрузки
№ прейскуранта позиция и вид отпускной цены
Вес ед. измер брутто т
Транспортные расходы на 1 т груза руб
№№ калькуляций транспортных расходов
Наценка сбыт и снаб организаций %
На единицу измерения руб
Наценка сбыт и снаб организаций
Стоимость тары и реквизита
Транспортные расходы
Итого франко-приобъектный склад
Заготовительно-складские расходы
Всего сметная цена с
заготовительно-складскими расходами
Раздел А. Материалы перевозимые до баз переработок
ОАО"Курский карьер стройматериалов
Щебень фракций 5-20 М1200
Щебень фракций 5-40 М1200
Щебень фр.10-20 М800
Щебень фр.20-40 М800
Миниральный порошок активиров.
Раздел Б. Материалы перевозимые на трассу
Щебень осадочных пород М600
Горячий плотный а.б. тип А марки I
Горячий пористый а.б. марки I
Ч. щебень фр. 10-20 М800
Ч. щебень фр. 20-40 М800

Стоимости приготовления материалов.doc

Стоимости приготовления ч. щебёночной смеси фр.10-20 мм М800
Наименование элементов затрат
Стоимость еденицы руб.
Сметная стоимость руб.
ГЭСН 2001 27-10-005-3
Затраты труда рабочих строителей (ср. разряд 31)
Затраты труда машинистов
Начисления на зарплату
АБЗ с дистанционным управлением 50 тч
Итого стоимость эксплуатации машин:
Щебень М800 фр. 10-20мм
Итого стоимость материалов
Всего на 100 т смеси
Стоимости приготовления ч. щебёночной смеси фр.20-40 мм М800
ГЭСН 2001 27-10-005-1
Щебень М800 фр. 20-40мм
Стоимости приготовления 100 т. горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона тип А марки I.
ГЭСН 2001 27-10-002-1
Затраты труда рабочих строителей (ср. разряд 33)
Итого стоимость эксплуатации машин
Щебень М1200 фр. 5-20мм
Мин порошок активированный
Стоимости приготовления 100 т. горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона марки I.
ГЭСН 2001 27-10-002-9
Щебень М1200 фр. 5-40мм

7_Дорожная одежда.dwg

кафедра проектирование
- Фракционный щебень
пористый асфальтобетон
плотный асфальтобетон
Потребность материалов на 1 км
Требуемый модуль упругости Е
Конструкция принятого варианта дорожной одежды
плотный асфальтобетон h=6 см
КЗ пористый асфальтобетон h=8 см
Фракционированный щебень по заклинке h=27 см
Песок среднезернистый h=25 см
Интенсивность движения
График роста интенсивности движения
График периодичности и стоимости ремонтов
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области
Дорожная одежда расчитана согласно ОДН 218.046-01

5-график скоростей хода вариант 2.dwg

Условные обозначения : Подготовительные работы. Линейные работы. Сосредоточенные земляные работы. Разборка дорожной одежды. Песчанный подстилающий слой. Основание из щебня. Асфальтобетонное покрытие. Укрепительные работы.
' R=2010 T=634 K=1228
' R=2010 T=895 K=1684
' R=2010 T=1208 K=2175
График скоростей хода
кафедра проектирование
Характеристики продоль-
Эпюра итоговых коэф-
фициентов авариности
Интенсивность движения (6918 автсут)
Шрирна проезжей части (7
Радиус кривых в плане
Длинна прямых участков в плане
Интенсивность на пересечении
Видимость на пересечении
Длинна населенного пункта
Подходы к населенному пункту
Характеристика покрытия
Число полос движения
Частные коэффициенты авариности
Проект автомобильной дороги "Москва-Крым-Гахово-Любашевка
на участке км 15+00 - км26+00 в Курской области

Локальная смета земполотно ст.86-88.doc

на устройство земляного полотна
Шифр и номер позиции норматива
Наименование работ и затрат
Затраты труда рабочих не занятых обслуживанием машин обслуживающих машины
в т.ч. зп машинистов
Срезка растительного слоя грунта ДЗ-18
Доуплотнение основание насыпи земполотна катком ДУ-39А(25т) за 8 проходов по одному следу
Разработка грунта экскаватором 1м3 с погрузкой в автосамосвал
Перемещение грунта автосамосвалами на расстояние 4 км
Ремонт и содержание грунтовых землевозных работ
ЭМ: 4*12177=48708 руб
Разработка грунта самоходным скрепером 10 м3 с перемещением грунта на расстояние 400 м
Всего:579389+43958=623347 в т. ч. ОЗП: 5905+64=6545 р.
ЗП: 49356+3788=53144 р.
ЭМ: 43318+573484=616802 р.
Затраты труда рабочих: 757+082=839 р.
Срезка недоборов в выемках
Полив уплотняемого грунта водой
Уплотнение грунта прицепными катками на пневмоколесном ходу 25 т. при 8 проходах по одному следу (h=30см)
Планировка верхнего земляного полотна и откосов насыпи механизированным способом
Стоимость общестроительных работ 83075336 руб.
Сметная зарплата ОЗП+ЗП машинистов =фот 50782699 руб.
Накладные расходы НР=11 фот 55860969 руб.
Сметная прибыль СП=065 фот 33008754 руб.
Всего стоимость общестроительных работ ПЗ+НР+СП 919623083 руб.
на 1 километр 65036993 руб.
Сметная себестоимость (ПЗ+НР) 886614329 руб.
Материальные ресурсы 779970661 руб.
Всего стоимость общестроительных работ на 2007г. 1977189628 руб.
на 1 километр на 2007г 1 398 2953 руб.