АТП на 400 автобусов с разработкой теплового отделения
- Добавлен: 25.01.2023
- Размер: 10 MB
- Закачек: 1
Описание
Состав проекта
|
УЧАСТОК.cdw
|
Проект АТП.docx
|
ГЕНПЛАНА.cdw
|
КОРПУСИНА.cdw
|
Дополнительная информация
УЧАСТОК.cdw
Стенд контроля рессор
Обдирочно-шлифовальный
Вертикально-сверлильный
Ящик для инструмента
10-0401 ГОСТ 11398-75
Трансформатор сварочный
Табурет для сварщика
Верстак электросварщика
Верстак газосварщика
Раковина ГОСТ 24843-81
Установка для ремонта
Установка для очистки
радиаторов от накипи
- потребитель электроэнергии
Условные обозначения:
- отвод в канализацию
- подвод горячей воды
- подвод холодной воды
- местный вентиляционный отсос
Проект АТП.docx
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию71 Выбор и корректирование нормативной периодичности
ТО и ресурсного пробега8
2 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл9
3 Определение числа технического обслуживания на
группу (парк) автомобилей за год10
4 Определение программы диагностических воздействий
на весь парк за год12
5 Определение суточной программы по ТО и
диагностированию автомобилей13
Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих15
1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей15
2 Годовой объем работа по ТО и ТР16
3 Распределение объема ТО и ТР по производственным
4 Расчет численности производственных рабочих19
5 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР22
Технологический расчет производственных зон участков и складов25
1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей25
2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания25
3 Расчет числа постов текущего ремонта27
4 Расчет постов ожидания28
Расчет площадей помещений30
1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта30
2 Расчет площадей производственных участков30
3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений31
4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей33
5 Расчет площадей административно-бытовых помещений33
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов34
Объемно-планировочные решения предприятия35
1 Технико-экономическая оценка проекта35
2 Генеральный план предприятия39
3 Производственный корпус40
4 Назначение теплового отделения41
5 Выбор оборудования для теплового отделения и его планировка41
Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.
Особое место в поддержании машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущий ремонт задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом.
На проектируемом предприятии производится только техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.
Автомобили ремонтируют агрегатным методом путем замены деталей узлов механизмов и агрегатов на новые или заранее отремонтированные.
Технологический процесс ремонта автомобилей предусматривает надлежащее обеспечение предприятия запасными частями крепежными изделиями нормалями и автомобильными принадлежностями промышленного производства.
Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий что особенно актуально в условиях рыночной экономики.
Цель проекта - обосновать размеры необходимых площадей количество оборудования и технологическую взаимосвязь производственных отделений и оборудования.
Главным направлением проектирования принимается типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных конструктивных и технологических решений узлов конструкций и изделий. При проектировании учитывается как одно из главных направлений технического прогресса сокращение трудоемкости работ оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.
Строительство предприятия ведется современными методами из прогрессивных строительных материалов с применением унифицированных сборных железобетонных конструкций.
)Модель подвижного состава:
Икарус 260 (городской автобус большого класса вместимости венгерской фирмы «Икарус» относится к III технологически совместимой группе [9]);
Икарус 280 (городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы «Икарус» относится к III технологически совместимой группе [9]);
)Списочный состав автомобилей:
)Среднесуточный пробег км:
)Время в наряде час:
)Категория условий эксплуатации:
)Природно-климатическая зона:
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний планируемых на определенный период времени (год сутки).
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводимое 2 раза в год как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР выполняемого по потребности число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.
Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания т.е. ресурсный пробег.
В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания т.е. за цикл принят ресурсный пробег.
Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:
выбор и корректирование периодичности ТО-1 ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;
расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;
расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.
При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.
1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и
Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов ПС до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2 которые установлены для определенных условий: категории условий эксплуатации базовых моделей автомобилей и климатического района.
Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег () и периодичности () ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов (таблица 1.5 [5]) учитывающих категорию условий эксплуатации (К1) модификацию подвижного состава (К2) и климатический район (К3) [5]:
где - нормативный ресурсный пробег автомобиля км (таблица 2.3 [5]);
- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2) км (таблица 2.3 [5]).
Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
категории условий эксплуатации подвижного состава К1 = 08;
модификации подвижного состава К2 = 1;
природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава К3 = 08.
Таким образом для данного АТП получаем следующие скорректированные нормируемые пробеги до списания и периодичность технического обслуживания с учетом кратности среднесуточному пробегу (таблица 2.1.1).
Таблица 2.1.1 - Скорректированные пробег до списания и периодичность технического обслуживания
Пробег до списания и
периодичность технического
Для удобства составления графика ТО и ремонта скорректируем пробег между отдельными видами технического обслуживания и ресурсным пробегом со среднесуточным пробегом (таблица 2.1.2).
Таблица 2.1.2 - Расчетные периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега
2 Определение числа списаний и технического обслуживания на один
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным пробегу до капитального ремонта автомобиля то число капитальных ремотнов одного автомобиля за цикл будет равно единице.
В расчете также принято что при пробеге равном очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль проходит капитальный ремонт. Кроме того учитывается что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1 которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает ТО-2.
Таким образом капитальных ремотнов (Nкр) ТО-2 (N2) ТО-1 (N1) ЕОС (NЕОс) и ЕOТ (NЕОт) за цикл на один автомобиль [5]:
где - пробег автомобиля за цикл (принимается равным пробегу до КР) км;
- среднесуточный пробег;
- число ЕО выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава;
- число ЕО выполняемых перед ТО и ТР за цикл;
- коэффициент учитывающий выполнение при ТР.
Для каждой марки автомобиля определяем число списаний и ТО на один автомобиль за цикл (таблица 2.2.1).
Таблица 2.2.1 - Число списаний и ТО на один автомобиль за цикл
3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк)
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.
Годовой пробег автомобиля [5]:
где - число рабочих дней в году;
- коэффициент технической готовности [5]:
где - число дней простоя автобуса в КР (табл. 1.6 [5]);
- число дней затраченных на транспортирование подвижного состава из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;
- общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км;
- коэффициент учитывающий тип ПС.
Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля можно определить годовое число ЕОС () и ЕOТ (). ТО-1 () ТО-2 () на группу (парк) автомобилей составит [5]:
Таблица 2.3 – Значения коэффициента технической готовности годового
пробега автомобилей годового числа ЕОС () и ЕOТ () ТО-1 () ТО-2 ()
4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в состав работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.
В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования ПС Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится как правило с периодичностью ТО-1.
Диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающим безопасность движения для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам обеспечивающим безопасность движения).
Таким образом программа Д-1 на весь парк за год [5]:
где - соответственно число автомобилей диагностируемых при ТО-1 после ТО-2 и при ТР за год.
Число автомобилей диагностируемых при ТР согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2 а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год [5]:
где - соответственно число автомобилей диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.
Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% годовой программы ТО-2.
Таблица 2.4 - Число диагностических воздействий на весь парк за год
5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа [5]:
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;
- годовое число рабочих дней зоны предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
Расчеты суточной производственной программы для данного отедления представлены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 - Суточная программа по ТО и диагностированию
Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО ТО-1 ТО-2 ТР а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчет годовых объемов ЕО ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОс и ЕОт определяются по следующим формулам [5]:
где - коэффициент учитывающий модификацию ПС.
Трудоемкость ЕОт () составляет 50% трудоемкости ЕОс () то есть:
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1 ТО-2) для ПС проектируемого АТП [5]:
где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 чел-ч;
- коэффициент учитывающий число технологически совместимого ПС.
Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР на 1000 км пробега [5]:
где - нормативная удельная трудоемкость ТР чел·ч1000 км;
- коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и условия хранения ПС.
Таблица 3.1.1 - Значения коэффициентов
Таблица 3.1.2 - Значения нормативной трудоемкости
Значения скорректированных трудоёмкостей для каждой марки автомобиля приведены в таблице 3.1.3.
Таблица 3.1.3 - Значения скорректированных трудоёмкостей
2 Годовой объем работа по ТО и ТР
Объем работ по ЕОс (ТЕОсг) ЕОт (ТЕОтг) ТО-1 (Т1г) ТО-2 (Т2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания [5]:
Годовой объем работ ТР [5]:
Таблица 3.2.1 - Значения годового объема работ по ТО и ТР
3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Распределение объема работ ЕО ТО и ТР по видам работ (%) согласно ОНТП-01-91 производим в табл. 3.3.1. Процентное отношение по видам работ берется из табл. 8 [5].
Таблица 3.3.1 - Распределение объема ЕО ТО и ТР по видам работ % (по ОНТП-01-91)
Ежедневное обслуживание
Контрольно-диагностические
Продолжение таблицы 3.3.1
Техническое обслуживание
Крепежно-регулировочные заправочные и др.
Крепежно-регулировочные заправочные и др.
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
Слесарно-механические
Ремонт приборов системы питания
4 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих [5]:
где - годовой объем работ по зонам ТО ТР или участку чел-ч;
- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе ч.
Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году (таблица 1.10 [5]).
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели [5]:
где 8 - продолжительность смены ч;
- число календарных дней в году;
- число выходных дней в году;
- число праздничных дней в году.
В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают равным 2480 ч для производств с нормальными условиями труда.
Штатное число рабочих [5]:
где - годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего ч
Фонд времени “штатного рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей по болезни и пр.) [5]:
где - число дней отпуска установленного для данной профессии рабочего;
- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Согласно ОНТП (таблица 1.12 [8]) годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 2230 ч а для всех других профессий рабочих – 2430 ч.
Таблица 3.4.1 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих
автомобиль Икарус-260
Продолжение таблицы 3.4.1
Таблица 3.4.2 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих
автомобиль Икарус-280
Продолжение таблицы 3.4.2
5 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР
Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (таблица 1.13 [5]).
Для АТП со штатной численностью 414 человека норматив численности вспомогательных рабочих будет равен 20%. (таблица 1.13 [5]).
Численность вспомогательных рабочих [5]:
Примем численность вспомогательных рабочих человека.
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятия следует принимать по данным таблицы 1.14 [5].
Таблица 3.5.1 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам
Виды вспомогательных работ
Ремонт и обслуживание технологического
оборудования и оснастки
Ремонт и обслуживание инженерного
оборудования сетей и коммуникаций
Приемка хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений
Обслуживание компрессорного оборудования
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб) численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа ПС следует принимать по данным таблицы 1.15 [5].
Таблица 3.5.2 - Численность персонала ИТР
Наименование функций управления АТП
Материально-техническое снабжение
Технико-экономическое планирование
Организация труда и заработной платы
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Комплектование кадров и подготовка кадров
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
Младший обслуживающий персонал
Пожарная и сторожевая охрана
Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным таблицы 1.16 [5].
Таблица 3.5.3 - Численность персонала эксплуатационной службы
Коэффициент выпуска автомобилей на линию
Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии
Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей и численности производственных рабочих следует принимать по данным таблица 1.17 [5].
Таблица 3.5.4 - Численность персонала производственно-технической службы
Численность производственных рабочих чел.
Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в таблице 3.5.5 производственно-технической службы – в таблице 3.5.6.
Таблица 3.5.5 - Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы
Наименование функции управления эксплуатационной службы
Средняя численность персонала %
Отдел безопасности движения
Таблица 3.5.6 - Распределение персонала по функциям управления
Наименование функции управления производственно-технической службы
Отдел технического контроля
Отдел главного механика
Отдел управления производством
Производственная служба
Технологический расчет производственных зон участков и складов
1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Техническое обслуживание организовано на поточных линиях.
Для средних АТП целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь различными. Для крупногабаритного ПС при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.
Уборочно-моечные работы ПС производятся на отдельном посту. Работы выполняются механизированным способом.
Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных постах.
2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания
Исходными данными являются: ритм производства () и такт поста ().
Ритм производства определяется по следующей формуле [5]:
где - продолжительность смены ч;
- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;
- коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (таблица 2.1 [5]).
где - трудоемкость работ данного вида обслуживания выполняемого на посту чел-ч;
- число рабочих одновременно работающих на посту;
- время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста мин.
Время в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 - 3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава вида ТО и с учетом наиболее полного использования фонда работ на посту (таблица 2.2 [5]).
Число постов обслуживания определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста [5]:
Число постов ТО-2 () из-за относительно большой его трудоемкости а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста равного 085 090 [5]:
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2 а коэффициент использования рабочего времени равен 06 075 [5]:
где - годовой объем диагностических работ чел-ч;
- годовой фонд времени поста диагностирования ч;
- число рабочих дней зоны диагностирования в году;
- продолжительность смены ч;
Число специализированных постов диагностирования Д-1:
Таблица 4.2.1 - Расчет ритма производства такта поста числа постов ТО-1 и ТО-2 числа постов Д-1 и Д-2
3 Расчет числа постов текущего ремонта
При расчете число воздействий по текущему ремонту неизвестно. Поэтому для расчета числа постов текущего ремонта используют годовой объем постовых работ текущего ремонта.
Число постов ТР [5]:
где - годовой объем работ выполняемых на постах ТР чел-ч;
- годовой фонд времени поста ч;
- число рабочих на посту;
- число рабочих дней в году для постов ТР;
- коэффициентом использования рабочего времени поста (080 085).
Таблица 4.3.1 - Число постов текущего ремонта
4 Расчет постов ожидания
Посты ожидания – это посты на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде технического обслуживания и текущего ремонта ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост.
Эти посты ожидания могут размещаться как на открытых площадках так и в производственных помещениях.
Число постов ожидания перед техническим обслуживанием и текущем ремонте принимается 20% от числа соответствующих постов (ТО-1 ТО-2 Д-1 Д-2 и ТР).
Таблица 4.4 - Число постов ожидания
Расчет площадей помещений
1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта
Площади зон ТО и ТР рассчитываются по способу удельных площадей по следующей формуле [5]:
где - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам) м 2;
- коэффициент плотности расстановки постов.
Площадь в плане автомобилей принимаем по максимальным габаритам:
Икарус-260: fа=11·250=2057м2
Икарус-280: fа=165·25=4125м2
Таблица 5.1 - Расчет площадей зон ТО и ТР
2 Расчет площадей производственных участков
Площади производственных участков рассчитываем по численности работающих в наиболее загруженную смену по следующей формуле [5]:
где - площадь на одного работающего м 2 (таблица 9.11 [2]);
- площадь на каждого последующего работающего м 2;
- число технологических рабочих в наиболее загруженной смене.
Площадь теплового отделения:
Расчет площадей производственных участков представлен в таблице 5.3.1.
Таблица 5.2 - Расчет площадей производственных участков
Слесарно-механический
Для АТП с числом 250-400 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м 2 кислотной 18-36 м 2 зарядной 12-24 м 2 и аппаратной 15-18 м 2.
3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений
Расчет площадей складских помещений производим по удельным площадям на 10 единиц подвижного состава по следующей формуле [5]:
где - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС;
- коэффициент корректирования от среднесуточного пробега автомобиля;
- коэффициент корректирования от списочного числа технологически совместимого ПС;
- коэффициент корректирования в зависимости от типа ПС;
- коэффициент корректирования в зависимости от высоты складирования;
- коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации.
Таблица 5.3.1 - Значения коэффициентов
Расчет площадей складских помещений представлен в таблице 5.4.2.
Таблица 5.3.2 - Расчет площадей складских помещений
Складские помещения и
сооружения по предметной специализации
Удельные площади на 10 единиц подвижного
состава() в м 2 для:
Запасные части детали
эксплуатационные материалы
Двигатели агрегаты и узлы
Смазочные материалы (с
Лакокрасочные материалы
Кислород и ацетилен в
Металл металлолом ценный утиль
Подлежащие списанию
автомобили агрегаты
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов
4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей проводится по следующей формуле [5]:
где - площадь автомобиля занимаемого в плане м 2;
- число автомобиле-мест хранения;
- коэффициент плотности расстановки автомобилей.
Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка т. е. .
Таблица 5.4 - Расчет площади зоны хранения автомобилей
5 Расчет площадей административно-бытовых помещений
Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87.
На стадии проектирования расчет площадей административно-бытовых помещений производим по графику [2]. Определяем удельную площадь административно-бытовых помещений от числа работающих далее определяем площадь административно-бытовых помещений по следующей формуле [5]:
где - удельная площадь административно-бытовых помещений м 2;
- количество работающих.
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов
Хранение металлических отходов производства из черных металлов (выбракованные детали узлы и агрегаты автомобилей листовая обрезь стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием оборудованных стеллажами ларями ящичной тарой в соответствии с ГОСТ 2787-86.
Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля.
Хранение отходов производства из цветных металлов а также утильных материалов сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи блоки цилиндров головки блоков подшипники и пр.) следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов в том числе свинцовый плет должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639-78.
Хранение неметаллических отходов производства (бумага картон пластмассы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора.
Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 м.
Отработавшие моторные и трансмиссионные масла подлежат сбору хранению и отгрузке для последующей регенерации на специализированных предприятия согласно “Временной инструкции по сбору приему хранению рациональному использованию и транспортировке отработавших нефтепродуктов” утвержденной Госснабом СССР.
Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается.
Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов.
Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей.
Объемно-планировочные решения предприятия
1 Технико-экономическая оценка проекта
Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.
Для АТП условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных определение показателей производится с помощью коэффициентов (приложение 1 [5]) которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого ПС (коэффициент k1) тип ПС (k2) наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (k3) среднесуточный пробег ПС (k4) условия хранения (k5) категория условий эксплуатации (k6) климатический район (k7).
Число производственных рабочих на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [6]:
где - число производственных рабочих на один автомобиль проектируемого АТП для эталонных условий чел.;
k1 k2 k3 k4 k6 k7 - коэффициенты корректирования (таблица 7.1.2).
Число рабочих постов на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [6]:
где - число рабочих постов для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [6]:
где - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [6]:
где - площадь административно-бытовых помещений для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [6]:
где - площадь стоянки для эталонных условий на одно автомобиле-место хранения.
Площадь территории на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [6]:
где - площадь территории для эталонных условий на один автомобиль.
Таблица 7.1.1 - Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на один автомобиль
Значения для автобусов
Число производственных рабочих человек
Число рабочих постов
Площадь производственно-складских помещений () м 2
Площадь административно-бытовых помещений () м 2
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения () м 2
Площадь территории () м 2
Таблица 7.1.2 - Значения коэффициентов k1 k2 k3 k4 k5 k6 k7 для Икарус-260 и Икарус-280
Число производственных рабочих
Число рабочих постов
Производственно-складская площадь
Площадь административно-бытовых помещений
Продолжение таблицы 7.1.2
Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей определяются произведением соответствующих скорректированных удельных технико-экономических показателей на списочное число технологически совместимого подвижного состава.
Общее число производственных рабочих для условий проектируемого АТП [6]:
Общее число рабочих постов для условий проектируемого АТП [6]:
Общая площадь производственно-складских помещений для условий проектируемого АТП [6]:
Общая площадь административно-бытовых помещений для условий проектируемого АТП [6]:
Общая площадь стоянки для условий проектируемого АТП [6]:
Общая площадь территории для условий проектируемого АТП [6]:
Полученные значения для удобства сводим в таблицу 7.1.3.
Таблица 7.1.3 - Расчетные показатели АТП
Число производственных рабочих (Р) человек
Число рабочих постов (Х)
Площадь производственно-складских помещений (Sп ) м 2
Площадь административно-бытовых помещений (Sа ) м 2
Площадь стоянки (Sс ) м 2
Площадь территории (Sт ) м 2
После расчета абсолютных значений нормативных технико-экономических показателей АТП сравним их со значениями технико-экономическими показателями проектируемого АТП сравнение представлено в таблице 7.1.4.
Таблица 7.1.4 - Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными
Значение нормативного АТП
Значения проектируемого АТП
Площадь производственно-складских помещений (Sп) м2
Площадь административно-бытовых помещений (Sа) м2
Площадь стоянки (Sс) м2
Площадь территории (Sт) м2
Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными доказывает верность расчетов.
2 Генеральный план предприятия
Это план отведенного под застройку земельного участка территории ориентированный в отношении проездов с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию площадка безгаражного хранения ПС основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории.
Генеральный план является объемно-планировочным решением поэтому под планировкой АТП понимают компоновку и взаимное расположение производственных складских административно-бытовых помещений или отдельно стоящие здания предназначенные для технического обслуживания текущего ремонта и хранения ПС.
Площадь участка данного предприятия примем м 2. [4].
Компоновка застройки территории данного предприятия используется павильонного типа. Преимуществами данной застройки является: уменьшение пожарной опасности общее упрощение планировочного решения.
Административно-бытовые помещения должны располагаться ближе к входу на АТП.
Здания и сооружения следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения и проветривания помещений.
Из противопожарных соображений ко всем зданиям обеспечены подъезды не менее двух с двух сторон так как ширина зданий данного предприятия превышает 18 м.
Площадь застройки: определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов не включая площади отмостки зданий тротуары автомобильные дороги площадки спортивных сооружений и площадки для отдыха.
Плотность застройки равна 53%.
Коэффициент использования территории: определяется отношением площади занятой зданиями открытыми площадками автомобильными дорогами тротуарами и озеленением к общей площади предприятия он равен:
Коэффициент озеленения: определяется отношением площади зеленых насаждений к общей площади предприятия примем: 005.
где - площадь зеленых насаждений .
3 Производственный корпус
Производственный корпус выполнен каркасного типа с сеткой колон 6х13.
Высота помещения равна 48 метров.
4 Назначение теплового отделения
Тепловой участок АТП включает в себя отделения кузнечно-рессорные сварочные медницкие и жестяницкие. Работы здесь выполняют с применением открытого огня а поэтому их считают опасными в пожарном отношении.
Тепловое отделение предназначено для выполнения работ по текущему ремонту рессор путем разборки замены негодных листов и деталей» сборки изготовления и восстановления деталей автомобиля способом пластической деформации.
Производится ремонт пайка протравка и очистка от накипи различных радиаторов и топливных баков любой техники где таковые имеются а также производится ремонт и прочистка системы охлаждения автомобиля замены патрубков охлаждающей системы автобусов ремонт обогревателей кондиционеров.
Проводятся работы по устранению вмятин трещин разрывов а также по частичному изготовлению деталей кузовов. Помятые места обшивки и оперения кабины и кузова исправляют как правило вручную специальным инструментом (металлическими и деревянными молотками различными оправками) и приспособлениями. Сквозные пробоины трещины и разрывы крыльев или облицовки кузова устраняют с помощью газовой сварки.
Сварочные работы предназначены для ликвидации трещин разрывов поломок а также прикрепление кронштейнов уголков и т.п. На АТП применяют электродуговую и газовую сварку.
5 Выбор оборудования для теплового отделения и его планировка
Склады требуются для хранения планомерного и бесперебойного снабжения производства необходимыми материалами. На складах помимо хранения выполняют комплекс работ связанный с подготовкой материалов к производственному потреблению.
Количество и номенклатура технологического оборудования для теплового отделения представлены в таблице 7.5.1.
Схема внешней планировки теплового отделения представлена на рисунке 1.
Таблица 7.5.1 - Выбор оборудования для теплового отделения
Габаритные размеры мм
Установка для закалки
Стенд контроля рессор
Обдирочно-шлифовальный
Вертикально-сверлильный
Ящик для инструмента
10-0401 ГОСТ 11398-75
Трансформатор сварочный
Табурет для сварщика
Верстак электросварщика
Верстак газосварщика
Раковина ГОСТ 24843-81
Установка для ремонта
Установка для очистки
Продолжение таблицы 7.5.1
радиаторов от накипи
Рисунок 1 - Планировка теплового отделения
- Установка для закалки рессорных листов; 2 - Ящик для песка; 3 - Стенд контроля рессор; 4 - Стеллаж для рессор; 5 - Стеллаж деталей; 6 - Обдирочно-шлифовальный станок; 7 - Вертикально-сверлильный станок; 8 - Стенд для рихтовки рессор; 9 - Ящик для угля; 10 - Ящик для инструмента; 11 - Горн кузнечный на один огонь; 12 - Наковальня двурогая; 13 - Молот ковочный пневматический; 14 - Вентилятор к кузнечному горну; 15 - Трансформатор сварочный; 16 - Табурет для сварщика; 17 - Верстак электросварщика; 18 - Стеллажи; 19 - Верстак газосварщика; 20 - Штатив для баллона; 21 - Табурет для сварщика; 22 - Раковина ГОСТ 24843-81; 23 - Рукосушитель; 24 - Стенд контроля и ремонта радиаторов; 25 - Рычажные ножницы передвижные; 26 - Стеллаж; 27 - Стеллаж радиаторов; 28 - Установка для ремонта топливных баков; 29 - Установка для очистки радиаторов от накипи; 30 - Верстак; 31 - Правочная плита; 32 - Верстак жестянщика; 33 - Зиг-машина ручная.
В этой работе был проведен технологический расчет автотранспортного предприятия. В ходе расчета было произведено следующее:
расчет годовой и суточной программы по ТО ТР и диагностике;
расчет трудоемкости работ по ТО ТР и диагностике;
расчет годового объема работ по ТО ТР и диагностике;
распределение работ по постам и участкам;
расчет численности основных производственных рабочих вспомогательных рабочих руководства ИТР служащих МОП и охраны;
расчет численности постов и участков;
расчет площадей постов участков;
расчет площадей складов;
расчет площадей зон закрытого и открытого хранения автомобилей;
расчет площади административно-бытовых помещений;
проведена разработка планировки теплового отделения.
Афанасьев Л.Л. Колясинский Б.С. Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания: альбом чертежей Афанасьев Л.Л. и др. - М.: Транспорт 1969. - 192 с.
Бойко Н. И. Сервис самоходных машин и автотранспортных средств: учебное пособие Н. И. Бойко В. Г. Санамян А. Е. Хачкинаян. - Ростов нД.: Феникс 2007. - 512 с.: ил. - (Высшее образование).
Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей. Миавтотранс РСФСР. - М. 1990.
Глазков Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие Ю. Е. Глазков Н. Е. Портнов А. О. Хренников. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та 2008. - 80 с. - 100 экз. - ISBN 978-5-8265-0693-6.
Клементьев С. М. Методические указания к курсовому проекту по курсу «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1502 «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Чайковский: ЧТИ ИжГТУ 2001. - 121 с.
Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: учебник для вузов Г. М. Напольский. - М.: Транспорт 1993. - 271 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс 1991. - 184 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт 1986. - 73 с.
ГЕНПЛАНА.cdw
Административный корпус
Производственный корпус
Крытая стоянка автобусов
Водопроводная станция
Вентиляционная комната
ПОКАЗАТЕЛИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА
Наименование показателей
Коэффициент использования
Коэффициент озеленения
Проектируемое здание
Условные обозначения
КОРПУСИНА.cdw
Склад автомобильных шин
Шиномонтажно-вулканизационный
Слесарно-механический участок
Сварочно-жестяницкие посты
Насосная-пожаро-тушения
Склад лакокрасочных материалов
Склад ацитилена и кислорода
Отдел управления производством
Инструментально-раздаточная кладовая
Участок ОГМ с кладовой
Аккумуляторный участок
Участок приборов питания
Электротехнический участок