АТП на 400 автобусов с разработкой склада

Генеральный план (автобусы).cdw

ПОКАЗАТЕЛИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА
Наименование показателей
Коэффициент использования территории
Коэффициент озеленения
Проектируемое здание
ЭКСПЛИКАЦИЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Административно-бытовой корпус
Производственный корпус
Крытая стоянка автобусов
Контрольно-пропускной пункт
Площадка для хранения ГСМ
складского хозяйства
Условные обозначения

производсвенный корпус (автобусы).cdw

Тепловой участок с постом сварки
Обойный и арматурный участок
Аккумуляторный участок
Зарядная и кислотная
Электротехнический и топливный участок
Шиномонтажно-вулканизационный
Инструментально-раздаточная кладовая
Отдел управления производством
Пост углубленной диагностики
Универсальные посты ТО-1
складского хозяйства

Проект АТП.docx

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию6
1 Выбор и корректирование нормативной периодичности
ТО и ресурсного пробега7
2 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл8
3 Определение числа технического обслуживания на
группу (парк) автомобилей за год9
4 Определение программы диагностических воздействий
на весь парк за год11
5 Определение суточной программы по ТО и
диагностированию автомобилей12
Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих14
1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей14
2 Годовой объем работа по ТО и ТР15
3 Распределение объема ТО и ТР по производственным
4 Расчет численности производственных рабочих18
5 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР21
Технологический расчет производственных зон участков и складов24
1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей24
2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания24
3 Расчет числа постов текущего ремонта26
4 Расчет постов ожидания27
Расчет площадей помещений29
1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта28
2 Расчет площадей производственных участков28
3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений29
4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей31
5 Расчет площадей административно-бытовых помещений31
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов32
Объемно-планировочные решения предприятия33
1 Технико-экономическая оценка проекта33
2 Генеральный план предприятия37
3 Производственный корпус38
4 Планировка складских помещений39
5 Выбор оборудования для складских помещений39
Основное назначение транспорта - своевременное качественное и полное удовлетворение в перевозках.
Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны.
На уровень технической готовности автотранспортных средств величину единовременных и текущих материальных затрат на их содержание существенное влияние оказывают методы проектирования новых объектов автомобильного транспорта так же реконструкции и техническое перевооружение действующих автотранспортных авто обслуживающих и авторемонтных предприятий.
Таким образом в процессе технической подготовки автотранспортных средств к транспортному процессу обеспечиваются их надёжность и предпосылки эффективной эксплуатации а так же сохранность автотранспортных средств и их готовность осуществлять перевозочные процессы во многом зависит от организации методов и межсменного хранения.
)Модель подвижного состава:
ПАЗ-3205 (автобус малого класса вместимости относится к III технологически совместимой группе [9]);
ЛАЗ-4221 (автобус среднего класса вместимости относится к IV технологически совместимой группе [9]);
)Списочный состав автомобилей:
)Среднесуточный пробег км:
)Время в наряде час:
)Категория условий эксплуатации:
)Природно-климатическая зона:
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний планируемых на определенный период времени (год сутки).
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводимое 2 раза в год как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР выполняемого по потребности число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.
Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания т.е. ресурсный пробег.
В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания т.е. за цикл принят ресурсный пробег.
Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:
выбор и корректирование периодичности ТО-1 ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;
расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;
расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.
При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.
1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и
Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов ПС до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2 которые установлены для определенных условий: категории условий эксплуатации базовых моделей автомобилей и климатического района.
Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег () и периодичности () ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов (таблица 1.5 [5]) учитывающих категорию условий эксплуатации (К1) модификацию подвижного состава (К2) и климатический район (К3) [5]:
где - нормативный ресурсный пробег автомобиля км (таблица 2.3 [5]);
- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2) км (таблица 2.3 [5]).
Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
категории условий эксплуатации подвижного состава К1 = 08;
модификации подвижного состава К2 = 1;
природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава К3 = 09.
Таким образом для данного АТП получаем следующие скорректированные нормируемые пробеги до списания и периодичность технического обслуживания с учетом кратности среднесуточному пробегу (таблица 2.1.1).
Таблица 2.1.1 - Скорректированные пробег до списания и периодичность технического обслуживания
Пробег до списания и
периодичность технического
Для удобства составления графика ТО и ремонта скорректируем пробег между отдельными видами технического обслуживания и ресурсным пробегом со среднесуточным пробегом (таблица 2.1.2).
Таблица 2.1.2 - Расчетные периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега
2 Определение числа списаний и технического обслуживания на один
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным пробегу до капитального ремонта автомобиля то число капитальных ремонтов одного автомобиля за цикл будет равно единице.
В расчете также принято что при пробеге равном очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль проходит капитальный ремонт. Кроме того учитывается что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1 которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает ТО-2.
Таким образом капитальных ремонтов (Nкр) ТО-2 (N2) ТО-1 (N1) ЕОС (NЕОс) и ЕOТ (NЕОт) за цикл на один автомобиль [5]:
где - пробег автомобиля за цикл (принимается равным пробегу до КР) км;
- среднесуточный пробег;
- число ЕО выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава;
- число ЕО выполняемых перед ТО и ТР за цикл;
- коэффициент учитывающий выполнение при ТР.
Для каждой марки автомобиля определяем число списаний и ТО на один автомобиль за цикл (таблица 2.2.1).
Таблица 2.2 - Число списаний и ТО на один автомобиль за цикл
3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк)
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.
Годовой пробег автомобиля [5]:
где - число рабочих дней в году;
- коэффициент технической готовности [5]:
где - число дней простоя автобуса в КР (табл. 1.6 [5]);
- общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км;
- коэффициент учитывающий тип ПС.
Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля можно определить годовое число ЕОС () и ЕOТ (). ТО-1 () ТО-2 () на группу (парк) автомобилей составит [5]:
Таблица 2.3 – Значения коэффициента технической готовности годового пробега автомобилей годового числа ЕОС () и ЕOТ () ТО-1 () ТО-2 ()
4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в состав работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.
В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования ПС Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится как правило с периодичностью ТО-1.
Диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающим безопасность движения для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам обеспечивающим безопасность движения).
Таким образом программа Д-1 на весь парк за год [5]:
где - соответственно число автомобилей диагностируемых при ТО-1 после ТО-2 и при ТР за год.
Число автомобилей диагностируемых при ТР согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2 а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год [5]:
где - соответственно число автомобилей диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.
Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% годовой программы ТО-2.
Таблица 2.4 - Число диагностических воздействий на весь парк за год
5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа [5]:
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;
- годовое число рабочих дней зоны предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
Расчеты суточной производственной программы для данного участка представлены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 - Суточная программа по ТО и диагностированию
Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО ТО-1 ТО-2 ТР а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчет годовых объемов ЕО ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОс и ЕОт определяются по следующим формулам [5]:
где - коэффициент учитывающий модификацию ПС.
Трудоемкость ЕОт () составляет 50% трудоемкости ЕОс () то есть [5]:
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1 ТО-2) для ПС проектируемого АТП [5]:
где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 чел-ч;
- коэффициент учитывающий число технологически совместимого ПС.
Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР на 1000 км пробега [5]:
где - нормативная удельная трудоемкость ТР чел·ч1000 км;
- коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и условия хранения ПС.
Таблица 3.1.1 - Значения коэффициентов
Таблица 3.1.2 - Значения нормативной трудоемкости
Значения скорректированных трудоёмкостей для каждой марки автомобиля приведены в таблице 3.1.3.
Таблица 3.1.3 - Значения скорректированных трудоёмкостей
2 Годовой объем работа по ТО и ТР
Объем работ по ЕОс (ТЕОсг) ЕОт (ТЕОтг) ТО-1 (Т1г) ТО-2 (Т2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания [5]:
Годовой объем работ ТР [5]:
Таблица 3.2 - Значения годового объема работ по ТО и ТР
3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Распределение объема работ ЕО ТО и ТР по видам работ (%) согласно ОНТП-01–91 производим в табл. 3.3.1. Процентное отношение по видам работ берется из табл. 8 [5].
Таблица 3.3.1 - Распределение объема ЕО ТО и ТР по видам работ % (по ОНТП-01-91)
Ежедневное обслуживание
Контрольно-диагностические
Продолжение таблицы 3.3.1
Крепежно-регулировочные заправочные и др.
Крепежно-регулировочные заправочные и др.
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
Слесарно-механические
Ремонт приборов системы питания
4 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих [5]:
где - годовой объем работ по зонам ТО ТР или участку чел-ч;
- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе ч.
Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году (таблица 1.10 [5]).
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели [5]:
где 8 - продолжительность смены ч;
- число календарных дней в году;
- число выходных дней в году;
- число праздничных дней в году.
В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда.
Штатное число рабочих [5]:
где - годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего ч
Фонд времени “штатного рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей по болезни и пр.) [5]:
где - число дней отпуска установленного для данной профессии рабочего;
- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Согласно ОНТП (таблица 1.12 [9]) годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 1610 ч а для всех других профессий рабочих – 1820 ч.
Таблица 3.4.1 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих автомобиль ПАЗ-3205
Техническое обслуживание
Продолжение таблицы 3.4.1
Таблица 3.4.2 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих автомобиль ЛАЗ-4221
Продолжение таблицы 3.4.2
5 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР
Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (таблица 1.13 [5]).
Для АТП со штатной численностью 149 человека норматив численности вспомогательных рабочих будет равен 24%. (таблица 1.13 [5]).
Численность вспомогательных рабочих [5]:
Примем численность вспомогательных рабочих человек.
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятия следует принимать по данным таблицы 1.14 [5].
Таблица 3.5.1 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам
Виды вспомогательных работ
Ремонт и обслуживание технологического
оборудования и оснастки
Ремонт и обслуживание инженерного
оборудования сетей и коммуникаций
Приемка хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений
Обслуживание компрессорного оборудования
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб) численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа ПС следует принимать по данным таблицы 1.15 [5].
Таблица 3.5.2 - Численность персонала ИТР
Наименование функций управления АТП
Материально-техническое снабжение
Технико-экономическое планирование
Организация труда и заработной платы
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Комплектование кадров и подготовка кадров
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
Младший обслуживающий персонал
Пожарная и сторожевая охрана
Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным таблицы 1.16 [5].
Таблица 3.5.3 - Численность персонала эксплуатационной службы
выпуска автомобилей на линию
Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии
Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей и численности производственных рабочих следует принимать по данным таблица 1.17 [5].
Таблица 3.5.4 - Численность персонала производственно-технической службы
Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в таблице 3.5.5 производственно-технической службы – в таблице 3.5.6.
Таблица 3.5.5 - Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы
Наименование функции управления эксплуатационной службы
Средняя численность
Отдел безопасности движения
Таблица 3.5.6 - Распределение персонала по функциям управления
Наименование функции управления производственно-технической службы
Средняя численность персонала %
Отдел технического контроля
Отдел главного механика
Отдел управления производством
Производственная служба
Технологический расчет производственных зон участков и складов
1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Техническое обслуживание организовано на универсальных постах.
Для средних АТП целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь различными.
Уборочно-моечные работы ПС производятся на отдельном посту в отдельном помещени. Работы выполняются механизированным способом.
Постовые работы ТР будут также выполняться на универсальных постах.
2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания
Исходными данными являются: ритм производства () и такт поста ().
Ритм производства определяется по следующей формуле [5]:
где - продолжительность смены ч;
- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;
- коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (таблица 2.1 [5]).
где - трудоемкость работ данного вида обслуживания выполняемого на посту чел-ч;
- число рабочих одновременно работающих на посту;
- время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста мин.
Время в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 – 3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава вида ТО и с учетом наиболее полного использования фонда работ на посту (таблица 2.2 [5]).
Число постов обслуживания определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста [5]:
Число постов ТО-2 () из-за относительно большой его трудоемкости а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста равного 085 090 [5].
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2 а коэффициент использования рабочего времени равен 06 075 [5].
где - годовой объем диагностических работ чел-ч;
- годовой фонд времени поста диагностирования ч;
- число рабочих дней зоны диагностирования в году;
- продолжительность смены ч;
Рассчитаем количество постов ТО для ПАЗ-3205:
Число специализированных постов диагностирования Д-1:
Таблица 4.2 - Расчет ритма производства такта поста числа постов ТО-1 и ТО-2 числа постов Д-1 и Д-2
3 Расчет числа постов текущего ремонта
При расчете число воздействий по текущему ремонту неизвестно. Поэтому для расчета числа постов текущего ремонта используют годовой объем постовых работ текущего ремонта.
Число постов ТР [5]:
где - годовой объем работ выполняемых на постах ТР чел-ч;
- годовой фонд времени поста ч;
- число рабочих на посту;
- число рабочих дней в году для постов ТР;
- коэффициентом использования рабочего времени поста (080 085).
Таблица 4.3 - Число постов текущего ремонта
Расчет площадей помещений
1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта
Площади зон ТО и ТР рассчитываются по способу удельных площадей по следующей формуле [5]:
где - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам) м 2;
- коэффициент плотности расстановки постов.
Площадь зоны ТО-1 для ПАЗ-3205:
Таблица 5.1 - Расчет площадей зон ТО и ТР
2 Расчет площадей производственных участков
Площади производственных участков рассчитываем по численности работающих в наиболее загруженную смену по следующей формуле [5]:
где - площадь на одного работающего м 2 (таблица 9.11 [2]);
- площадь на каждого последующего работающего м 2;
- число технологических рабочих в наиболее загруженной смене.
Площадь агрегатного участка составляет:
Расчет площадей производственных участков представлен в таблице 5.2.1.
Таблица 5.2.1 - Расчет площадей производственных участков
Слесарно-механический
Ремонта приборов системы питания
Для АТП с числом 250-400 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м 2 кислотной 18-36 м 2 зарядной 12-24 м 2 и аппаратной 15-18 м 2.
3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений
Расчет площадей складских помещений производим по удельным площадям на 10 единиц подвижного состава по следующей формуле [5]:
где - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС;
- коэффициент корректирования от среднесуточного пробега автомобиля;
- коэффициент корректирования от списочного числа технологически совместимого ПС;
- коэффициент корректирования в зависимости от типа ПС;
- коэффициент корректирования в зависимости от высоты складирования;
- коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации.
Таблица 5.3.1 - Значения коэффициентов
Площадь склада запасных частей деталей и материалов для ПАЗ-3205:
Расчет площадей складских помещений представлен в таблице 5.4.2.
Таблица 5.3.2 - Расчет площадей складских помещений
Складские помещения и
сооружения по предметной специализации
Удельные площади на 10 единиц подвижного
состава() в м 2 для:
Запасные части детали эксплуатационные материалы
Двигатели агрегаты и узлы
Смазочные материалы (с насосной станцией)
Лакокрасочные материалы
Кислород и ацетилен в баллонах
Металл металлолом ценный утиль
Автомобильные шины (новые отремонтированные и подлежащие восстановлению)
Подлежащие списанию автомобили агрегаты (на открытой стоянке)
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)
4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей проводится по следующей формуле [5]:
где - площадь автомобиля занимаемого в плане м 2;
- число автомобиле-мест хранения;
- коэффициент плотности расстановки автомобилей.
Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка т. е. .
Таблица 5.4 - Расчет площади зоны хранения автомобилей
5 Расчет площадей административно-бытовых помещений
Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87.
На стадии проектирования расчет площадей административно-бытовых помещений производим по графику [2]. Определяем удельную площадь административно-бытовых помещений от числа работающих далее определяем площадь административно-бытовых помещений по следующей формуле [5]:
где - удельная площадь административно-бытовых помещений м 2;
- количество работающих.
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов
Хранение металлических отходов производства из черных металлов (выбракованные детали узлы и агрегаты автомобилей листовая обрезь стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием оборудованных стеллажами ларями ящичной тарой в соответствии с ГОСТ 2787-86.
Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля.
Хранение отходов производства из цветных металлов а также утильных материалов сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи блоки цилиндров головки блоков подшипники и пр.) следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов в том числе свинцовый плет должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639-78.
Хранение неметаллических отходов производства (бумага картон пластмассы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора.
Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 м.
Отработавшие моторные и трансмиссионные масла подлежат сбору хранению и отгрузке для последующей регенерации на специализированных предприятия согласно “Временной инструкции по сбору приему хранению рациональному использованию и транспортировке отработавших нефтепродуктов” утвержденной Госснабом СССР.
Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается.
Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов.
Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей.
Объемно-планировочные решения предприятия
1 Технико-экономическая оценка проекта
Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.
Для АТП условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных определение показателей производится с помощью коэффициентов (приложение 1 [5]) которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого ПС (коэффициент k1) тип ПС (k2) наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (k3) среднесуточный пробег ПС (k4) условия хранения (k5) категория условий эксплуатации (k6) климатический район (k7).
Число производственных рабочих на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [7]:
где - число производственных рабочих на один автомобиль проектируемого АТП для эталонных условий чел.;
k1 k2 k3 k4 k6 k7 - коэффициенты корректирования (таблица 7.1.2).
Число рабочих постов на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [7]:
где - число рабочих постов для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [7]:
где - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [7]:
где - площадь административно-бытовых помещений для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [7]:
где - площадь стоянки для эталонных условий на одно автомобиле-место хранения.
Площадь территории на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [7]:
где - площадь территории для эталонных условий на один автомобиль.
Таблица 7.1.1 - Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на один автомобиль
Число производственных рабочих человек
Число рабочих постов
Площадь производственно-складских помещений () м 2
Площадь административно-бытовых помещений () м 2
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения () м 2
Площадь территории () м 2
Таблица 7.1.2 - Значения коэффициентов k1 k2 k3 k4 k5 k6 k7 для ПАЗ-3205 и ЛАЗ-4221
Число производственных рабочих
Число рабочих постов
Производственно-складская площадь
Площадь административно-бытовых помещений
Продолжение таблицы 7.1.2
Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей определяются произведением соответствующих скорректированных удельных технико-экономических показателей на списочное число технологически совместимого подвижного состава.
Общее число производственных рабочих для условий проектируемого АТП [7]:
Общее число рабочих постов для условий проектируемого АТП [7]:
Общая площадь производственно-складских помещений для условий проектируемого АТП [7]:
Общая площадь административно-бытовых помещений для условий проектируемого АТП [7]:
Общая площадь стоянки для условий проектируемого АТП [7]:
Общая площадь территории для условий проектируемого АТП [7]:
Полученные значения для удобства сводим в таблицу 7.1.3.
Таблица 7.1.3 - Расчетные показатели АТП
Число производственных рабочих (Р) человек
Число рабочих постов (Х)
Площадь производственно-складских помещений (Sп ) м 2
Площадь административно-бытовых помещений (Sа ) м 2
Площадь стоянки (Sс ) м 2
Площадь территории (Sт ) м 2
После расчета абсолютных значений нормативных технико-экономических показателей АТП сравним их со значениями технико-экономическими показателями проектируемого АТП сравнение представлено в таблице 7.1.4.
Таблица 7.1.4 - Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными
Площадь производственно-складских помещений (Sп) м2
Площадь административно-бытовых помещений (Sа) м2
Площадь стоянки (Sс) м2
Площадь территории (Sт) м2
Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными доказывает верность расчетов.
2 Генеральный план предприятия
Это план отведенного под застройку земельного участка территории ориентированный в отношении проездов с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию площадка безгаражного хранения ПС основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории.
Генеральный план является объемно-планировочным решением поэтому под планировкой АТП понимают компоновку и взаимное расположение производственных складских административно-бытовых помещений или отдельно стоящие здания предназначенные для технического обслуживания текущего ремонта и хранения ПС.
Площадь участка данного предприятия примем м 2.
Компоновка застройки территории данного предприятия используется павильонного типа. Преимуществами данной застройки является: уменьшение пожарной опасности общее упрощение планировочного решения.
Административно-бытовые помещения должны располагаться ближе к входу на АТП.
Здания и сооружения следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения и проветривания помещений.
Из противопожарных соображений ко всем зданиям обеспечены подъезды не менее двух с двух сторон так как ширина зданий данного предприятия превышает 18 м.
Площадь застройки: определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов не включая площади отмостки зданий тротуары автомобильные дороги площадки спортивных сооружений и площадки для отдыха.
Плотность застройки равна 51%.
Коэффициент использования территории: определяется отношением площади занятой зданиями открытыми площадками автомобильными дорогами тротуарами и озеленением к общей площади предприятия он равен:
Коэффициент озеленения: определяется отношением площади зеленых насаждений к общей площади предприятия примем: 015.
где - площадь зеленых насаждений .
3 Производственный корпус
Производственный корпус выполнен каркасного типа с сеткой колон 4х11.
Высота помещения равна 42 метра.
4 Планировка складских помещений
Пространство склада разделено на 3 части: склад материалов и агрегатов склад шин и камер и обособленная инструментально-раздаточная кладовая.
5 Выбор оборудования для складских помещений
Склады требуются для хранения планомерного и бесперебойного снабжения производства необходимыми материалами. На складах помимо хранения выполняют комплекс работ связанный с подготовкой материалов к производственному потреблению.
Количество и номенклатура технологического оборудования для складов представлены в таблице 7.5.1.
Схема внешней планировки складских помещений представлена на рисунке 1.
Таблица 7.5.1 - Выбор оборудования для складских помещений
Габаритные размеры мм
Стеллажи для коробок
Подвесная кран-балка
Стеллажи для двигателей
Тельфер ГОСТ 7890-96
Стеллажи для покрышек
Рисунок 1 – Планировка складских помещений
- секционные стеллажи 2 - стеллажи для коробок передач 3 - полочные стеллажи 4 - весы платформенные 5 - верстак 6 - подвесная кран-балка ГОСТ 7890-93 7 - лаги для мостов 8 - стеллажи для двигателей 9 - ларь для ветоши 10 - вешалка для камер 11 - тельфер ГОСТ 7890-96 12 - стеллажи для покрышек с камерами в сборе.
В этой работе был проведен технологический расчет автотранспортного предприятия. В ходе расчета было произведено следующее:
расчет годовой и суточной программы по ТО ТР и диагностике;
расчет трудоемкости работ по ТО ТР и диагностике;
расчет годового объема работ по ТО ТР и диагностике;
распределение работ по постам и участкам;
расчет численности основных производственных рабочих вспомогательных рабочих руководства ИТР служащих МОП и охраны;
расчет численности постов и участков;
расчет площадей постов участков;
расчет площадей складов;
расчет площадей зон закрытого и открытого хранения автомобилей;
расчет площади административно-бытовых помещений;
проведена разработка планировки складских помещений.
Афанасьев Л.Л. Колясинский Б.С. Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания: альбом чертежей Афанасьев Л.Л. и др. – М.: Транспорт 1969. – 192 с.
Бойко Н. И. Сервис самоходных машин и автотранспортных средств: учебное пособие Н. И. Бойко В. Г. Санамян А. Е. Хачкинаян. - Ростов нД.: Феникс 2007. - 512 с.: ил. - (Высшее образование).
Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей. Миавтотранс РСФСР. - М. 1990.
Глазков Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие Ю. Е. Глазков Н. Е. Портнов А. О. Хренников. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та 2008. - 80 с. - 100 экз. - ISBN 978-5-8265-0693-6.
Клементьев С. М. Методические указания к курсовому проекту по курсу «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1502 «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Чайковский: ЧТИ ИжГТУ 2001. - 121 с.
Кузнецов Е. С. Болдин А. П. Власов В. М. и др. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов Е. С. Кузнецов А. П. Болдин В. М. Власов. - М.: Наука 2001. - 538 с.
Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: учебник для вузов Г. М. Напольский. - М.: Транспорт 1993. - 271 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс 1991. - 184 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт 1986. - 73 с.
Сборник норм расхода материалов и инструментов на техническое обслуживание текущий и капитальный ремонт автобусов Минавтотранс РСФСР. - М.:Транспорт1977. - 72 с.
Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту КПИ. - Курган: Б.И. - 1978. - 238 с.

Склад (автобусы).cdw

Стеллажи для коробок
Подвесная кран-балка
Стеллажи для двигателей
Тельфер ГОСТ 7890-96
Стеллажи для покрышек
Спецификация технологического
агрегатов и новых шин
складского хозяйства
- потребитель электроэнергии
Условные обозначения: