Разработка инвестиционного проекта комплекса придорожного сервиса

4_ОУР_Грязнев.dwg

ДП 270115.07.004 ОУР
Разработка инвестиционного проекта комплекса придорожного сервиса в с. Поспелиха Алтайского края
Придорожный комплекс
Результаты маркетинговых исследований
Структура дорожного сервиса в Алтайском крае
Процентное соотношение распределения объектов придорожного сервиса в России за 2012г.
Схема потенциальных потребителей
влияющие на качественное состояние системы придорожного обслуживания водителей и пассажиров
Диаграмма оценки качества придорожного обслуживания
Состав придорожных комплексов с полным обслуживанием
Схема предоставления услуг в проектируемом придорожном комплексе
Управление комплексом
Управление - функция организованных (упорядоченных) систем
обеспечивающая сохранение их определенной структуры
поддержание режима деятельности
реализацию их программ и целей (где цель - идеальный
предполагаемый результат деятельности).
Организационная структура придорожного комплекса
Рекомендации по управлению придорожным комплексом
Содержание деятельности по управлению придорожным комплексом
Характеристика конкурентной среды
Условия укрепления позиций на рынке
Предприятия дорожного сервиса
Участок 154-213 км дороги А349
Участок 213-293 км дороги А349
ед. В т. ч. макс. вместимостью
Предприятия торговли
ед. В т. ч. макс. площадью
Количество СТО и шиномонтажа
Количество предприятий с 3-5 услугами в одном месте С более 5 услугами в одном месте

3 Правовая экспертиза.doc

3 Правовая экспертиза
В данном разделе «Правовая экспертиза» будут рассмотрены следующие моменты:
- анализ месторасположения придорожного комплекса;
- выбор наилучшей формы пользования земельным участком;
- предоставляемые льготы в сфере налогообложения;
- выбор организационно-правовой формы предприятия.
1 Анализ месторасположения
Согласно постановлению правительства РФ от 29 октября 2009 года №860 «О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса размещаемыми в границах полос отвода» в России для каждой дороги - автомагистрали дороги федерального или регионального значения и даже сельской дороги - установлены свои нормативы обеспеченности объектами дорожного сервиса (рисунок 3.1).
Расстояние между ближайшими заправками на автомагистралях и федеральных трассах не должно превышать 100 километров. На региональных дорогах допускается расстояние в 150 километров на дорогах местного значения которые как правило даже не имеют асфальтового покрытия расстояние между ближайшими заправками может быть до 300 километров.
На скоростных автомагистралях автогостиницы должны располагаться не более чем через каждые 250 километров кафе или столовые - через 100 километров площадки для отдыха - через 50 километров. Причем если дорога имеет 4 полосы движения площадки для отдыха должны располагаться по обе стороны дороги.
Допускается объединение нескольких объектов в один - то есть заправка и магазин заправка и автосервис гостиница и кафе. Главное - чтобы это было удобно водителям.
Рисунок 3.1 – Минимально необходимые для обслуживания участников дорожного движения требования к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования федерального регионального межмуниципального и местного значения объектами дорожного сервиса размещаемыми в границах полос отвода автомобильных дорог
Инвестиционный проект комплекса придорожного сервиса в с. Поспелиха разработан на основе Постановления Администрации Алтайского края от 24.06.2008 N 296 «Об упорядочении размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае».
В этом постановлении приводятся расположение и мощность существующих объектов сервиса в крае а также планируемые объекты дорожного сервиса и их мощность к 2011г. и 2015г.
Проанализировав это Постановление приходим к выводу что на участке км 132+000 – км 299+000 дороги А349 нет ни одного мотеля а к 2015 г. нужен 1 мотель на 25 мест (таблица 3.2). Далее находим существующие объекты дорожного сервиса подлежащие демонтажу. Такие имеются на участке км 213+260 – км 213+390 дороги А349 и которые находятся не далеко от села Поспелиха Поспелихинского района (таблица 3.1). Эти объекты подлежат демонтажу и на их месте строим придорожный комплекс (рисунок 3.2).
Таблица 3.1 – Существующие объекты дорожного сервиса и их мощность на участке км 213+260 – км 213+390 трассы А349.
Таблица 3.2 – Планируемые объекты дорожного сервиса и их мощность к 2011 и 2015г. на участке км 132 + 000 - км 299 + 000 трассы А349.
Наименование объектов
Требуемое количество
Участок км 132 + 000 - км 299 + 000
N2011 = 3907 авт.сут. (Nлег = 2539 шт.; Nгр = 1211 шт.; Nавтоб = 157 шт.)
N2015 = 4397 авт.сут. (Nлег = 2858 шт.; Nгр = 1364 шт.; Nавтоб = 176 шт.)
Рисунок 3.2 – Ситуационный план
2 Набор предоставляемых услуг
Согласно Постановлению Администрации Алтайского края от 6 апреля 2009г. «Положение о порядке размещения архитектурном оформлении оборудовании и эксплуатации объектов дорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования алтайского края» необходимо:
)при размещении стационарных объектов дорожного сервиса необходимо предусматривать минимальный комплекс сервисных услуг включающий:
- пункты ночлега (гостиницы);
- площадки длительного отдыха оборудованные стоянками автомобильного транспорта павильонами для отдыха (закрытого или полузакрытого типа) туалетами контейнерами для мусора эстакадами для осмотра автомобилей;
- площадки кратковременного отдыха оборудованные столами скамьями туалетами урнами;
- автозаправочные станции;
- станции технического обслуживания;
- пункты медицинской помощи;
световые приборы и средства связи.
) объекты предназначенные для кратковременной остановки и отдыха оборудуются:
- стоянками автомобильного транспорта;
- установками по обеспечению водой;
- мусорными контейнерами;
- световыми приборами и средствами связи;
- аптечками первой медицинской помощи.
) расположенные в пределах придорожных полос автомобильных дорог общего пользования автозаправочные станции станции технического обслуживания должны быть оснащены телефонной связью оборудованы аптечками первой медицинской помощи туалетами мусорными контейнерами.
Проектируемый придорожный комплекс обладает всеми необходимыми сервисными услугами оборудованиями оснащениями.
Земельный участок под проектируемый придорожный комплекс расположен в придорожной полосе федеральной автомобильной дороги А349 по адресу км 213+260 слева (Поспелихинский район). Площадь земельного участка составляет 11326 м2. Категория земель к которой он относится – земли промышленности энергетики транспорта связи радиовещания телевидения информатики земель для обеспечения космической деятельности обороны безопасности и иного специального назначения.
Рассматриваемый земельный участок имеет следующий кадастровый номер: 22:35:020101:1 (рисунок 3.3). Данный кадастровый номер земельного участка является уникальным отражает установленный классификатором код административного округа города в котором расположен участок код соответствующего района округа номер квартала в районе номер участка в квартале.
В данном случае число «22» соответствует номеру муниципального образования края – Алтайский край.
Число «35» соответствует номеру муниципального образования края – Поспелихинский район.
Число «020101» - кадастровому кварталу.
Число «1» - номеру земельного участка присваиваемого исходя из существующего порядка учета земельных участков.
Данный земельный участок принадлежит на праве собственности Поспелихинскому району – находится в муниципальной собственности.
Согласно публичной кадастровой карты кадастровая стоимость данного земельного участка составляет 4 066034 руб. Удельная кадастровая стоимость – 359 руб.м2.
Рисунок 3.3 – Земельный участок и его характеристики под строительство придорожного комплекса.
Рассчитаем что выгоднее: взять в аренду или выкупить данный земельный участок.
Арендные платежи составят:
где АП – сумма годовой арендной платы руб.;
КС – удельный показатель кадастровой стоимости земельного участка руб.м2;
S – площадь земельного участка м2;
K – дифференцированный коэффициент устанавливаемый в зависимости от земельного участка. Этот коэффициент определяется по таблицам 1 2 Постановления Администрации Алтайского края от 12.04.2007 N 147 «Об установлении порядка определения размера арендной платы за земельные участки находящиеся в собственности Алтайского края условий и сроков ее внесения». Для земельных участков под объектами дорожного сервиса размещенными на полосах отвода автомобильных дорог К=0025.
АП=359*11326*0025=101 650 руб.год
Организации обладающие земельными участками на праве собственности праве постоянного (бессрочного) пользования признаются плательщиками земельного налога.
Земельный налог составит:
где НЗ – налог на землю руб.год;
НС – ставка налога. Налоговые ставки устанавливаются нормативными правовыми актами представительных органов муниципальных образований в зависимости от категории земель или разрешенного использования земельного участка и не могут превышать:
- 03% в отношении земельных участков отнесенных к землям сельскохозяйственного назначения или к землям в составе зон сельскохозяйственного использования в населенных пунктах и используемых для сельскохозяйственного производства занятых жилищным фондом и объектами инженерной инфраструктуры жилищно-коммунального комплекса приобретенных или предоставленных для жилищного строительства;
- 15% в отношении прочих земельных участков.
Соответственно НС=0015.
НЗ=359*11326*0015=61000 руб.год.
Рыночную стоимость данного земельного участка определить трудно так как нет объектов-аналогов в этом направлении. Поэтому для расчетов возьмем кадастровую стоимость (4066034 руб.) так как данный земельный участок не целесообразно продавать ниже этой стоимости. То есть это минимальная стоимость за которую можно приобрести данный земельный участок.
Срок Окупаемости = 4066034(101650 – 61000) = 100 лет
4 Выбор системы налогообложения
Рассмотрим 2 системы налогообложения: основная система (ОСНО) и упрощенная система (УСН) налогообложения. Все достоинства и недостатки приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3 – Достоинства и недостатки схем налогообложения.
Основная система (ОСНО)
УСН (доходы-расходы) 15%
- Отсутствие ограничений по составу участников численности сотрудников видам деятельности размерам бизнеса
- Доходы учитываются кассовым методом
- Простой учет доходов
- Не ведется учет расходов
- Фиксированная ставка налога не зависящая от реальных доходов и расходов
- Минимальный налог равен 1% от доходов
- Уменьшение налогооблагаемого дохода на величину расходов
- Ведение бухгалтерского и налогового учета в полном объеме
- Высокая налоговая нагрузка
- Ограничения по составу участников численности сотрудников видам деятельности размерам бизнеса
- Налог не зависит от расходов что может быть невыгодно при больших расходах
- Расходы учитываются по факту их оплаты
- Ограничения по составу участников видам деятельности размерам бизнеса
- Необходимо вести учет расходов
- Закрытый список расходов в НК на которые можно уменьшить доходы
- Контроль расходов со стороны налоговых органов и необходимость их обоснования
Анализируя плюсы и минусы каждой из схем налогообложения выбираем УСН. Итак упрощенная система налогообложения – это специальный налоговый режим направленный на снижение налоговой нагрузки на субъекты малого и среднего бизнеса а также облегчения и упрощения ведения налогового учета и бухгалтерского учета. Это льготный режим налогообложения который применяется налогоплательщиками по их собственному выбору то есть добровольно. Благодаря упрощенной системе налогообложения организация платит всего один налог вместо четырех (налог на прибыль налог на имущество ЕСН и НДС) она не обязана вести бухгалтерский учет и тратит меньше времени на оформление налоговой отчетности.
5 Организационно-правовая форма предприятия
Основные наиболее значимые факторы влияющие на выбор организационно-правовой формы приведены в таблице 3.4.
Таблица 3.4 – Основные факторы влияющие на выбор организационно правовой формы предприятия.
· Количество учредителей и их характеристики
· Законодательные ограничения
· Характеристики выпускаемой продукции
· Новизна выпускаемой продукции
· Размер стартового капитала
· Личностные характеристики предпринимателя
· Наличие сработавшейся команды
Организационные факторы для удобства можно свести в таблице 3.4.
Таблица 3.5 – Организационные факторы.
Количествоучредителей
Характеристикаучредителя
Организационно-правовая форма
Государственный орган
· Государственное предприятие
· Муниципальное предприятие
Несколько (ограниченное количество)
Физические и юридические лица
Много (неограниченное количество)
Примечание. Условные обозначения в таблице:
Существуют следующие законодательные ограничения в выборе организационно-правовой формы предпринимательской деятельности:
минимальный максимальный размер капитала количество учредителей и участников;
ограничения в выборе организационно-правовых форм для некоторых видов деятельности (в финансовой сфере банки страховые компании могут быть организованы только в форме акционерного общества);
характер целей (кооперативы; есть виды деятельности которые могут быть выполнены только в рамках некоммерческих или государственных предприятий).
Технические факторы структурируются труднее чем организационные. Необходимо отметить что в таких областях хозяйства как торговля (особенно розничная) транспорт (особенно автомобильный) сельское хозяйство и сфера обслуживания (особенно питание) преобладает индивидуальное предпринимательство много небольших предприятий – товариществ и обществ с ограниченной ответственностью. В промышленности же в информатике научно-практической деятельности финансах преобладают более крупные предприятия которым лучше соответствует форма акционерного общества закрытого или открытого типа. Особую область составляют оборонные предприятия (особенно по производству оружия боеприпасов и взрывчатых веществ) представленные часто в виде государственных казенных предприятий. По второй характеристике для промышленности можно отметить следующую закономерность: чем сложнее выпускаемая продукция и чем ближе она к концу технологической цепочки (готовой продукции) тем крупнее предприятия и тем больший удельный вес составляют открытые акционерные общества. И наоборот чем проще продукция и чем ближе к началу технологической цепочки тем выше доля небольших предприятий – товариществ и обществ. Выпуском новой продукции особенно научно-технических новинок занимаются обычно небольшие предприятия действующие на свой страх и риск. В случае успеха они резко разрастаются и реорганизуются в открытые акционерные общества. Кроме того новинки зачастую подхватывают крупные фирмы чтобы заработать на коммерциализации нового продукта.
Экономические факторы. Как уже говорилось в соответствии с Гражданским кодексом России размер уставного капитала для открытых акционерных обществ должен составлять не менее 1000 а для закрытых акционерных обществ – не менее 100 минимальных месячных размеров оплаты труда.
Социальные факторы. Личностные характеристики предпринимателя – опора на собственные силы жажда успеха стремление к независимости. Чем сильнее развиты эти качества в человеке тем сильнее он стремится вести дело сам в качестве индивидуального предпринимателя. И наоборот чем слабее развиты эти качества в человеке тем более он предпочитает быть одним изпартнеров а то ипросто получать дивиденды в качестве рядового акционера. Еще одно качество – склонность к риску. Если она сильна то человек выбирает полную ответственность – личное дело товарищество если нет – предприятие с ограниченной ответственностью. Другой важный социальный фактор – наличие сработавшейся команды. Если предпринимательской деятельностью начинает заниматься не одинчеловек а коллектив то члены коллектива выбирают подходящую им организационно-правовую форму. На практике это часто бывает закрытое акционерное общество.
Проанализировав все эти факторы можно прийти к выводу что для проектируемого придорожного комплекса большего всего подойдет общество с ограниченной ответственностью (основная цель предприятия – прибыль количество учредителей - 1 комплексность предприятия и др.). К тому же организационно-правовые формы конкурентов: «Грань Алтая» «У Дяди Вити» «Купеческий Двор» «Дилижанс» и других - являются общества с ограниченной ответственностью.

Приложение Ж.doc

Таблица 1 – Оборудование для СТО
Шиномонтажный электро- гидравлический станок для колёс грузовых автомобилей и сельхозтехники. Позволяет работать с дисками диаметром 14"-26" максимальный диаметр колеса 1 200 мм максимальная ширина колеса 600 мм.
Гидропривод зажимных кулачков выносной пульт управления.
Газоанализатор 2-компонентный СОСН тахометрRS- 232автослив конденсата
Установка для очистки топливных систем бензиновых и дизельных двигателей.
Управляется микроконтроллером оборудована манометром регулятором давления таймером.
Маслозаполненный поршневой компрессор с коаксиальным приводом.
Установка трёхкамерная для прокачивания гидравлических тормозных систем в том числе оборудованных антиблокировочной системой (ABS) и контролем тормозной системы и гидравлических приводов сцепления. Установка компрессионного типа оснащена двумя регенерационными канистрами и воронкой для заливки переносная.
Сварочная машина с подачей проволоки для сварки с воздушным охлаждением в среде защитного газа MIG-MAG. Подходит как для непрерывной сварки так и для точечной сварки с электронным регулированием времени. Специальный комплект опций позволяет также отпуск листов и клепку. Гибкость применения с различными типами материалов таких как сталь нержавеющая сталь высокопрочная сталь алюминий. Включены принадлежности для сварки MIG-MAG. Напряжение (В): 230 1 Диапазон регулирования тока(А): 30-170; Максимальный ток(А):140; Максимальное холостое напряжение(В): 31; cosφ:09
Зарядное устройство аккумуляторов с электронным контролем тока заряда с сигнализацией корректного значения напряжения и изменения полярности. Предназначено для подзарядки герметичных аккумуляторов(ОЕЬ) и аккумуляторов со свободным электролитом(УЕТ) с напряжением 612В для мопедов мотоциклов и скутеров. Специальное устройство BYPASS позволяет начинать подзарядку даже очень разряженных аккумуляторов.
Напряжение (В): 220; Мощность(Вт): 50; Выходное напряжение(В): 612;Ток зарядки Eff(A): 34; Ток зарядки EN(A): 1425; Емкость(АЬ):4- 206-30
Комплект PortoPower для гидравлической правки кузовов автомобилей может применятся для других операций где требуются гидравлические усилия. Усилие гидроцилиндра 4 т. комплект из 17 предметов
Набор ручного инструмента 95 предметов в кейсе
Воздухонагреватель на отработанном масле. Воздухонагреватель Energy
Выход горячего воздуха:
00мЗч; Напряжение: 220В; Мощность: 143кВт.
Верстак 1-тумбовый (с центральным замком) дверца оцинкованная столешница (толщина 27 мм) габаритные размеры: 1390x686x845мм
Лампа люминисцентная переносная Robust усиленный корпус удлинитель 5м 8Вт 220В.
Набор профессионального ручного инструмента для кузовных работ из 38 предметов.
Дымомер - оптическая база 043 M.RS-232 Выносной пульт ДУ. Возможность работы в составе ЛТК и диагностических комплексов
Универсальная моечная установка для быстрой мойки механических деталей. Пневматическая система низкого давления для подачи моющего состава позволяет осуществлять мойку при помощи кисти под постоянным потоком жидкости или погружением в резервуар. Установку можно перемещать без риска расплёскивания моющей жидкости. Ёмкость резервуара для моющей жидкости 65 л. ёмкость резервуара для деталей 50 л. рабочее давление пневмосистемы 05 атм. Укомплектована продувочным пистолетом.
Автомобильный двухстоечный электрогидравлический подъёмник гп 5 500 кг. Симметричное исполнение ширина между стойками шах 2 765 мм с верхней перекладиной высота подъёмника в зависимости от используемых удлинителей - 4 000 4 300 4 6004 900 мм. Оборудован верхним концевым выключателем предохраняющим от повреждения крышу автомобиля. В комплект входят проставки для рамных автомобилей.

1_АР_грязнев.dwg

Н а и м е н о в а н и е
О б о з н а ч е н и е
Спецификация к схеме расположения
ВЕДОМОСТЬ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ
по видам профилей стали
План подвального этажа
Гостиничный комплекс
на 755 км автомагистрали
План 1 этажа на отм.+0.000
План 1 этажа на отм. +0.000
Проект котельной разработать отдельно
Ж.Б.плита покрытия - 200мм
Гост 10923-93 на антисептиpованной битумной мастике МБК-Г-65 Гост 2889-80
сpедних слоя из кpовельного pубеpоида с мелкозернистой посыпкой РКМ - 350Б
Веpхний слой из pубеpида кpовельного с мелкозернистой посыпкой РКМ-350Б
точечной или полосовой пpиклейкой
Гост 10923-93 на антисептиpованной битумной мастике МБК-Г-65 Гост2889-80
Hижний слой из подкладочного pубеpоида с пылевидной посыпкой РПП-350Б
со сплошной пpиклейкой
Покрытие эксплуатируемой кровли-керамическая плитка
Кеpамзитовый гpавий для создания уклона до 15 мм
Гpунтовка из p-pа битума пятой маpки в кеpосине или соляpовом масле в соот-
Затиpка цементно-песчаным p-pом м 50 - 5 мм
Стяжка из цементно-песчаного p-pа M100
Грунт основания с втрамбованным щебнем крупностью 40-60мм
Стяжка поризованная из цементно-песчаного раствора М150-50мм
слоя гидроизола на битумной мастике
Прослойка и заполнение швов из цементно-песчаного р-ра М150-15мм
Покрытие пола-керамическая плитка- 13мм
Ж.Б. плита перекрытия - 200мм
на битумной мастике - 5мм
Пароизоляция - 1 слой рубероида РМД-350 ГОСТ 10923-82
Выравнивающая стяжка из цементно-песчаного р-ра М100 - 20мм
Покрытие пола-керамическая плитка
План цокольного этажа
План летней террасы
План цокольного этажа на отм -3.100
План летней террасы на отм +3.100
Улучшенная клеевая окраска
Керамическая плитка ГОСТ 6141-91
Водоэмульсионная окраска
Окраска акриловыми красками
Стены или перегородки
Низ стен или перегородок (панель)
ВЕДОМОСТЬ ОТДЕЛКИ ПОМЕЩЕНИЙ
Наименование и номер помещения
Условные обозначения:
Отделка фасада сайдингом
цвет RAL 6019 Verde biancastro
отделка цоколя плиткой
искусственный камень
Мойка кухонной посуды
Мойка столовой посуды
ЭКСПЛИКАЦИЯ ПОМЕЩЕНИЙ
Экспликация помещений
ВЕДОМОСТЬ ПРОЕМОВ ДВЕРЕЙ
ВЕДОМОСТЬ ПРОЕМОВ ОКОН
Комната горничной(13)
Кухня-доготовочная(6)
Водоэмульсион- ная окраска
Наименование или номнр помещения
Схема пола или номер узла по серии
Элементы пола или их толщина
Покрытие пола-керамическая плитка ГОСТ 6787-2001 -13мм 2 Прослойка и заполнение швов из цементно-песчаного раствора М150 -13мм
Покрытие пола-керамическая плитка ГОСТ 6787-2001 -13мм 2 Прослойка и заполнение швов из цементно-песчаного раствора М150 -15мм 3 2 слоя гидроизола ГИ-К ГОСТ 7415-86 на битумной мастике ГОСТ 2889-80 4 Стяжка поризованная из цементно-песчаного раствора М150 -50мм 5 Грунт основания с втрамбованным щебнем крупностью 40-60мм
слоя гидроизола ГИ-К ГОСТ 7415-86 на битумной мастике ГОСТ 2889-80 4 Ж.Б. плита 220мм
Архитектурные решения
Архитектурно-строительные решения
Электротехнические решения
ВЕДОМОСТЬ ОСНОВНЫХ КОМПЛЕКТОВ РАБОЧИХ ЧЕРТЕЖЕЙ
Ведомость отделки помещений
План 1 этажана отм.+0.000
План цокольного этажа на отм.-3.100
План летней террасы на отм.+3.100
Летние гостиничные номера
ВЕДОМОСТЬ РАБОЧИХ ЧЕРТЕЖЕЙ ОСНОВНОГО КОМПЛЕКТА
Строительный объем выше отметки +0.000
Строительный объем ниже отметки +0.000
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ по гостинице и кафе
Проект выполнен на основании задания на проектирование
выданного заказчиком 2.Проект выполнен в соответствии с действующими нормами
стандартами 3. за отметку 0.000 принят уровень чистого пола первого этажа
тема: "Гостиничный комплекс на 775 км автомагистрали м-4 Дон"
Научно-проектная документация
Раздел: Рабочий проект Архитектурно-строительная часть
ЛЕТНИЕ ГОСТИНИЧНЫЕ НОМЕРА
Подстилающий слой-бетон класса В15-100 мм
Пpослойка из клеящей мастики - 1мм
Линолеум на теплоизолирующей подоснове
слоя гидроизола ГИ-К ГОСТ 7415-86 на битумной мастике ГОСТ 2889-80 Ж.Б. плита 220мм
ГОСТИНИЧНЫЙ КОМПЛЕКС 1.Гостиница на 17 номеров(15 стандартных номеров
номера-люкс) 2.Кафе 3.Летние гостиничные номера(9 номеров)
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ по летним гостиничным номерам
Уплотненный грунт основания
пролитый битумом -50 мм
Ж.Б.плита покрытия - 220
Минераловатный утеплитель Rockwool - 200
Выравнивающая стяжка из цем.-песч. р-ра - 20
Уклонообразующий слой из керамзитобетона - 30
Пароизоляционная пленка Паробарьер - 2
Гидроизоляция из ПВХ-мембраны AQUA100P - 2
Керамическая плитка - 5
Разделительный слой из иглопробивного геотекстиля GeoSvit - 5
Уклонообразующая стяжка из легкого бетона
Пена монтажная МАКРОФЛЕКС
Дюбель строительный стеклопластиковый
Слив из оцинкованной кровельной стали
Двухкамерный стеклопакет по ГОСТ 30674-99
Панель КРАСПАН Воздушный зазор Утеплитель Техновент Оптима Кирпичная стена
Гидроизоляция из ПВХ-мембраны AQUA100P - 5
Экструдированный пенополистерол Europlex - 160
Дренажная мембрана Изолит 0.6 - 5
Геотекстиль Typar SF40 - 2
Технико-экономические показатели генплана
сооружений и площадок
Площадь территории комплекса
Плотность озеленения
асфальтированных автостоянок
Главный корпус придорожного комплекса
Станция технического обслуживания
Автозаправочная станция
Пожарные резервуары
Стоянка для большегрузных автомобилей
Стоянка для автомобилей при гостинице
Условные обозначения
Стоянка для автомобилей при СТО
Стоянка для автомобилей при летнем кафе
Разгрузо-погрузочная площадка
Схема расположения элементов покрытия
Разработка инвестиционного проекта комплекса придорожного сервиса в с. Поспелиха Алтайского края
Придорожный комплекс
Планы первого этажа М1:100
план подвального этажа М1:100
план летней террасы М1:100
генеральный план М1:500
схема располо- жения элементов покрытия М1:100
- плиточное покрытие
- кустарник рядовой посадки
- кустарник групповой посадки
- существующие здания
- проектируемое здание
- грунтовое покрытие

Прил Е.doc

АДМИНИСТРАЦИЯ АЛТАЙСКОГО КРАЯ
от 6 апреля 2009 г. N 144
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ РАЗМЕЩЕНИЯ
АРХИТЕКТУРНОМ ОФОРМЛЕНИИ ОБОРУДОВАНИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБЪЕКТОВ ДОРОЖНОГО СЕРВИСА НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ АЛТАЙСКОГО КРАЯ
(в ред.ПостановленияАдминистрации Алтайского края от 28.04.2010 N 179)
В соответствии с Федеральнымзакономот 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"постановлениемПравительства Российской Федерации от 29.10.2009 N 860 "О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса размещаемыми в границах полос отвода"закономАлтайского края от 03.12.2008 N 123-ЗС "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Алтайском крае" в целях создания необходимых условий эксплуатации автомобильных дорог общего пользования находящихся в государственной собственности Алтайского края и их сохранности соблюдения норм санитарно-эпидемиологического и экологического законодательства повышения качества услуг предоставляемых пользователям автомобильными дорогами постановляю:
Утвердить прилагаемоеПоложениео порядке размещения архитектурном оформлении оборудовании и эксплуатации объектов дорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования Алтайского края.
Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителя Губернатора Алтайского края Ишутина Я.Н.
О ПОРЯДКЕ РАЗМЕЩЕНИЯ АРХИТЕКТУРНОМ ОФОРМЛЕНИИ
ОБОРУДОВАНИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБЪЕКТОВ ДОРОЖНОГО СЕРВИСА НА
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ АЛТАЙСКОГО КРАЯ
(в ред.ПостановленияАдминистрации Алтайского края
от 28.04.2010 N 179)
1. Положение о порядке размещения архитектурном оформлении оборудовании и эксплуатации объектов дорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования Алтайского края (далее - "Положение") разработано в соответствии с ЗемельнымкодексомРоссийской Федерации ГрадостроительнымкодексомРоссийской Федерации Федеральнымзакономот 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"постановлениемПравительства Российской Федерации от 29.10.2009 N 860 "О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса размещаемыми в границах полос отвода"закономАлтайского края от 03.12.2008 N 123-ЗС "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Алтайском крае" другими нормативными правовыми актами Российской Федерации и Алтайского края.
2. Настоящее Положение распространяется на все объекты дорожного сервиса расположенные в пределах придорожных полос автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения (далее - "автомобильные дороги общего пользования").
Требованияк объектам дорожного сервиса расположенным в границах полос отвода автомобильных дорог общего пользования определяются постановлением Правительства Российской Федерации от 29.10.2009 N 860 "О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса размещаемыми в границах полос отвода.
(абзац введенПостановлениемАдминистрации Алтайского края от 28.04.2010 N 179)
3. Объекты дорожного сервиса подразделяются на стационарные и предназначенные для кратковременной остановки и отдыха пользователей автомобильными дорогами.
4. Размещение объектов дорожного сервиса производится в соответствии с действующим законодательством иСхемойразмещения объектов дорожного сервиса (далее - "Схема") утвержденной постановлением Администрации края от 24.07.2008 N 296 "Об упорядочении размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае".
Условия размещения объектов дорожного сервиса
1. При выборе места размещения объектов дорожного сервиса следует стремиться к сокращению до минимума числа примыканий подъездов к автомобильной дороге и съездов с нее комплексному расположению объектов в границах земель отведенных для этих целей.
Объекты дорожного сервиса должны быть оборудованы стоянками и местами остановки транспортных средств а также подъездами съездами и примыканиями обеспечивающими доступ к ним с автомобильной дороги.
При примыкании к автомобильной дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами и обустроены таким образом чтобы обеспечить безопасность дорожного движения.
2. Строительство реконструкция капитальный ремонт ремонт и содержание подъездов съездов примыканий ведущих к объектам дорожного сервиса стоянок и мест остановки транспортных средств переходно-скоростных полос осуществляются владельцами указанных объектов или за их счет.
3. На автомобильных дорогах с разделительной полосой рекомендуется двустороннее размещение объектов дорожного сервиса.
Архитектурно-строительные требования
и оборудование объектов дорожного сервиса
1. Архитектурное решение объектов дорожного сервиса их внешний вид должны учитывать сложившийся архитектурный ансамбль автомобильной дороги соответствовать эстетическим требованиям.
2. При размещении стационарных объектов дорожного сервиса необходимо предусматривать минимальный комплекс сервисных услуг включающий:
пункты ночлега (гостиницы);
площадки длительного отдыха оборудованные стоянками автомобильного транспорта павильонами для отдыха (закрытого или полузакрытого типа) туалетами контейнерами для мусора эстакадами для осмотра автомобилей;
площадки кратковременного отдыха оборудованные столами скамьями туалетами урнами;
автозаправочные станции;
станции технического обслуживания;
пункты медицинской помощи;
световые приборы и средства связи;
информационные табло.
3. Объекты предназначенные для кратковременной остановки и отдыха оборудуются:
стоянками автомобильного транспорта;
установками по обеспечению водой;
мусорными контейнерами;
световыми приборами и средствами связи;
аптечками первой медицинской помощи.
4. Расположенные в пределах придорожных полос автомобильных дорог общего пользования автозаправочные станции станции технического обслуживания должны быть оснащены телефонной связью оборудованы аптечками первой медицинской помощи туалетами мусорными контейнерами.
5. Указанный вподпунктах 3.2-3.4перечень оборудования объектов дорожного сервиса может быть расширен по желанию владельца объекта.
Безопасность и организация движения на
территории объектов дорожного сервиса
1. Подъезды к объектам дорожного сервиса и их территориям должны обустраиваться в соответствии с требованиями нормативных документов оборудоваться предупреждающими предписывающими и информационно-указательными знаками а также горизонтальной разметкой.
2. Организация дорожного движения на территории объектов дорожного сервиса участках дорог прилегающих к ним должна быть согласована с Управлением ГИБДД ГУВД по Алтайскому краю и владельцами автомобильной дороги.
3. Въезды в сервисные зоны и выезды из них следует предусматривать с односторонним движением.
Полномочия владельцев автомобильных дорог
Владельцы автомобильных дорог:
обеспечивают в пределах своей компетенции контроль за исполнением владельцами объектов дорожного сервиса технических условий размещения таких объектов;
принимают меры к устранению владельцами объектов дорожного сервиса нарушений связанных с несоблюдением технических условий и требований к размещению и функционированию данных объектов;
принимают участие в работе комиссий по вводу объектов дорожного сервиса в эксплуатацию.

ДОКЛАД_ГРЯЗНЕВ,новый.doc

Здравствуйте уважаемые члены государственной аттестационной комиссии!!!
Вашему вниманию представляется выпускная квалификационная работа на тему «Разработка инвестиционного проекта комплекса придорожного сервиса в с. Поспелиха Алтайского края».
Одними из актуальных вопросов на сегодняшний день становятся проблемы совершенствования имеющейся сети придорожной инфраструктуры и рациональное размещение вновь возникающих объектов придорожного сервиса.
Состояние придорожного сервиса в России в настоящий момент неопределенное нельзя конечно сказать что данная отрасль совершенно не развивается но остается практически неохваченной инфраструктура быта человека в пути в большинстве случаев не представлены бытовые услуги услуги связи медицинские пункты пункты предоставления отдыха и удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей. Это обусловлено недооценкой уровня потребностей пользователей транспортных средств и отсутствием их мониторинга. На данный момент существуют только отдельные объекты придорожного сервиса такие как кафе станция технического обслуживания (СТО) автомобильные заправочные станции (АЗС) торговые объекты редко – гостиница.
Цель дипломного проекта – рассмотреть и проанализировать существующие объекты придорожного сервиса на трассе А 349 и определиться с местоположением комплекса разработать придорожный комплекс с необходимым на сегодняшний день набором услуг грамотным управлением и техническим обслуживанием здания и рассмотреть несколько вариантов финансирования статьи «доходов и расходов».
Данный проект разработан на основании Постановления Администрации Алтайского края «Об упорядочении размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае».
Объектом дипломного проектирования является придорожный комплекс размещение которого запланировано на земельном участке площадью около 11 000 кв.м в придорожной полосе федеральной автомобильной дороги А349 на 213+260 километре справа (Поспелихинский район). Место расположение выбрано исходя из анализа сложившейся ситуации в области придорожного сервиса по интересующему направлению (трасса А349).
В рамках архитектурного раздела дипломного проекта разработан главный корпус придорожного комплекса гостиничного типа.
Здание главного корпуса имеет прямоугольную форму в плане с габаритами 562 х 135 м.
Главный корпус состоит из двух блоков:
-Блок А в осях 1-6 одноэтажный. В нем расположены гостиничные номера;
-Блок Б в осях 6-10 также одноэтажный но с подвальным этажом и летней террасой наверху. В нем расположены приемно-вестибюльные помещения предприятие общественного питания комната отдыха и развлечения складские помещения летнее кафе.
Кафе рассчитано на 24 посадочных мест и запроектировано как кафе общего типа работающее на полуфабрикатах.
Жилые ячейки запроектированы с учетом уровня комфорта автогостиницы 2 звезды. Состав номерного фонда на 34 мест следующий - 15 стандартных 2х местных номеров и 2 двухместных номера люкс.
По конструктивному решению здание главного корпуса также можно разбить на 2 блока:
)Блок А. Конструктивная схема – бескаркасная с поперечными несущими стенами когда наружные продольные стены освобожденные от нагрузки перекрытий являются самонесущими.
)Блок Б. Конструктивная схема – неполный каркас в которых наряду с внутренним каркасом несущими являются и наружные стены.
При проектировании зданий комплекса были использованы следующие конструкции и изделия.
Фундаменты наружных и внутренних стен – ленточные сборные железобетонные.
Наружные стены толщиной 510 мм внутренние – 380. Из силикатного кирпича.
Внутренние перегородки – по комплектной системе КНАУФ.
Нами произведен теплотехнический расчет наружной стены и покрытия с целью проверки достаточности толщины утеплителя.
Электроснабжение комплекса производится от существующей сети.
Водоснабжение комплекса осуществляется с помощью пробуренной скважины и насосной станции.
Отопление осуществляет газовая котельная.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ
В рамках дипломного проекта нами были разработаны технологические карты на текущий ремонт асфальтобетонных покрытий литой асфальтобетонной смесью и на устройство перегородок на металлическом каркасе комплектной системы КНАУФ с применением гипсоволокнистых листов. Разработана система планово-предупредительных осмотров строительных конструкций и инженерного оборудования. А также даны рекомендации по содержанию и ремонту окон ПВХ фасадных панелей «VinyPlus» отмостки газового оборудования Viessmann.
В рамках организационно-управленческого раздела проведены маркетинговые исследования и разработана система управления комплексом.
В России все большую актуальность приобретает развитие внутреннего туризма. На сегодняшний день он является более востребованным чем выездной и к 2015 году составит примерно 5 миллионов.
По данным Росстата на всю страну приходится только 4720 объектов торговли расположенных вдоль федеральных трасс 1100 станций технического обслуживания 519 медпунктов.
Чиновники Ростуризма насчитали в стране 1916 придорожных объектов размещения. Минимальная объективная потребность – еще в 3 тысячах мотелей и кемпингов.
Сегодня в крае действует 590 объектов дорожного сервиса: из них 284 АЗС 24 шиномонтажных мастерских 23 СТО 95 точек питания 6 гостиниц. Около 80 процентов объектов не отвечают современным требованиям. В большинстве случаев уровень оказания сервисных услуг был и остается достаточно невысоким.
Однако основная проблема – неправильное расположение комплексов дорожного сервиса. Как правило они установлены почти вплотную к проезжей части тем самым создается непосредственная угроза безопасности автомобильного движения.
Потребителями услуг данного комплекса дорожного сервиса могут являться практически все категории из проезжающих по трассе А349 так как хотя бы одна из всего комплекса услуг может быть обязательно востребована:
–автотуристы (семьи компании) из соседних сибирских регионов направляющиеся в Республику Казахстан;
–водители грузовых автомобилей направляющиеся по трассе А349 в сторону республики Казахстан;
–обычные транзитные проезжающие с целью кратковременного отдыха питания заправки транспортного средства.
Были выявлены факторы влияющие на качественное состояние системы придорожного обслуживания водителей и пассажиров.
В качестве эксперимента был проведен социологический опрос водителей и пассажиров в котором участвовало 450 человек потенциальных потребителей услуг. Анализ результатов позволяет сделать вывод что уровень фактического качества практически по всем критериям оценки не соответствует желаемому.
Необходимо создавать объекты придорожного сервиса которые будут объединены в придорожные комплексы с полным обслуживанием. Под «полным» понимается обслуживание включающее наличие магазина стоянки станции техобслуживания АЗС пункта общественного питания пункта медицинского обслуживания выход в интернет и др. В данном проекте комплекс составляют главное здание с кафе и гостиницей АЗС СТО а также летнее кафе.
Конкурентное окружение анализируемого комплекса (на расстоянии 80-100 км по обе стороны от комплекса) характеризуется неравномерным плотным сосредоточением в определенных местах обусловленных удобством подключения к инженерным коммуникациям. Большинство из этих объектов которые не отвечают ни техническим ни санитарно-экологическим ни эстетическим требованиям будут удалены с придорожной полосы некоторые – реконструированы и перемещены на новые места согласно Постановлению Администрации Алтайского края «Об упорядочении размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае».
Комплексность разнообразие и максимизация объема предоставляемых услуг а также грамотное управление и поддержка со стороны правительства и муниципальных властей – достаточные условия укрепления позиций на рынке.
В придорожном комплексе с предлагаемыми услугами организационная структура выглядит следующим образом. Такой вариант структуры управления является оптимальным и экономически приемлемым в связи с финансовым положением нового предприятия.
Для реализации задач управления были разработаны рекомендации по управлению комплексом.
Финансовый план придорожного комплекса выглядит следующим образом:
Расходы на строительство и благоустройство комплекса составят около 55 млн. руб. В их состав входят строительство главного здания – около 365 млн. руб. строительство АЗС – около 11 млн. руб. строительство СТО – около 4.5 млн. руб. а также благоустройство территории 2.5 млн. руб. и организация летнего кафе – 200 тыс. руб.
Для роста экономической эффективности проекта желательно уменьшить расходы на строительство. Это возможно с использованием более дешевых строительных материалов. Например если главное здание строить не из кирпича а из холодногнутых оцинкованных профилей то общие расходы на строительство упадут примерно на 32% и составят около 37 млн. руб. а также сократятся сроки строительства практически в 3 раза.
Также рассмотрены эксплуатационные расходы и налоги. Предприятие будет работать по упрощенной системе налогообложения и налоги составят 6% от выручки (в среднем 2 млн. руб. в год). В состав эксплуатационных расходов входят заработная плата коммунальные платежи и аренда земельного участка.
Общие доходы предприятия складываются из доходов от каждого объекта комплекса. Было рассмотрено 3 прогнозных варианта заполняемости комплекса: оптимистичный наиболее вероятный и пессимистичный. В зависимости от этого доходность варьируется от 7 до 14 млн. руб. в год.
Было рассмотрено 2 варианта финансирования строительства комплекса: инвестирование и привлечение кредита.
Рассмотрим сроки окупаемости проекта. Если строить главное здание из кирпича то даже при инвестировании строительства срок окупаемости превысит 11 лет. Для данного проекта это недопустимо поэтому рекомендую строить из холодногнутых оцинкованных профилей. При привлечении инвестора для строительства по этой каркасной технологии срок окупаемости составляет от 4 (при оптимистичном варианте) до 9 (при пессимистичном варианте) лет. При кредитовании объект окупается только при оптимистичном и наиболее вероятном варианте. Минимальный срок окупаемости составит 6.5 лет.
Строительство новых комплексов придорожного сервиса в ближайшее время на территории Алтайского края – один из актуальных видов деятельности и один из лучших вариантов вложения денежных средств так как Алтайский край – это особая экономическая туристско-рекреационная зона. Утверждена не одна программа по развитию туризма. Ожидается больший поток туристов и гостей в Алтайский край которые являются потребителями услуг придорожного сервиса.
Спасибо за внимание!! Доклад окончен!!

6 БЖД.doc

6 Пожарная безопасность и экспертиза эвакуационных путей
Спасение представляет собой вынужденное перемещение людей наружу при воздействии на них опасных факторов пожара или при возникновении непосредственной угрозы этого воздействия. Спасение осуществляется самостоятельно с помощью пожарных подразделений или специально обученного персонала в том числе с использованием спасательных средств через эвакуационные и аварийные выходы.
Защита людей на путях эвакуации обеспечивается комплексом объемно-планировочных эргономических конструктивных инженерно- технических и организационных мероприятий.
Эвакуационные пути в пределах помещения должны обеспечивать безопасную эвакуацию людей через эвакуационные выходы из данного помещения без учета применяемых в нем средств пожаротушения и противодымной защиты.
За пределами помещений защиту путей эвакуации следует предусматривать из условия обеспечения безопасной эвакуации людей с учетом функциональной пожарной опасности помещений выходящих на эвакуационный путь численности эвакуируемых степени огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности здания количества эвакуационных выходов с этажа и из здания в целом.
Пожарная опасность строительных материалов поверхностных слоев конструкций (отделок и облицовок) в помещениях и на путях эвакуации за пределами помещений должна ограничиваться в зависимости от функциональной пожарной опасности помещения и здания с учетом других мероприятий по защите путей эвакуации.
Для предотвращения воздействия на людей опасных факторов необходимо предусмотреть их эвакуацию.
В начальной стадии пожара для человека опасны высокие температуры низкая концентрация кислорода и появление токсических веществ а также плохая видимость вследствие задымленности. Время от начала пожара до возникновения опасной для человека ситуации - критическая продолжительность.
Устройство путей эвакуации должно обеспечивать возможность всем людям покинуть здание за так называемое расчетное время эвакуации. При его определении учитывают конструкцию здания критическую продолжительность пожара число эвакуируемых людей и пр.
Выходы считаются эвакуационными если они ведут:
из помещений первого этажа непосредственно наружу или через вестибюль коридор и лестничную клетку;
из помещений любого этажа в коридор ведущий на лестничную клетку с выходом наружу;
из помещения в соседние помещения с выходами указанными
1 Возможные причины возгорания
Здание главного корпуса комплекса придорожного сервиса по функциональной пожарной опасности относится к категории Ф1.2 (гостиницы общежития спальные корпуса санаториев и домов отдыха общего типа кемпингов мотелей и пансионатов).
Категория помещений по пожарной и взрывопожарной опасности - Д.
Согласно ППБ 01-03 минимальное количество огнетушителей составляет: 2 пенных (водных) огнетушителя емкостью Юл на помещение. Принимаем 7 огнетушителей - на первом этаже (кафе вестибюль жилой блок блок персонала) и 2 - на втором (таблица 6.1).
Таблица 6.1- Нормы оснащения помещений ручными огнетушителями
Предельная защищаемая площадь кв. м
Пенные и водные огнетушители вместимостью 10 л
Порошковые огнетушители вместимостью л
Хладоновые огнетушители вместимостью л
Углекислотные огнетушители вместимостью л
Причинами пожаров и взрывов могут быть:
) неосторожное обращение с огнем
Причина каждого третьего пожара - неосторожное или небрежное обращение с огнем: непотушенные спички окурки свечи отогревание огнем факелов и паяльных ламп водопроводных труб небрежность при хранении горящих углей золы.
Особая опасность характерная для гостиниц - курение в нетрезвом состоянии лежа в постели.
нарушение правил пользования электрическими приборами
Анализ таких пожаров показывает что они происходят в основном по двум причинам: из-за нарушения правил при пользовании электробытовыми приборами и скрытой неисправности этих приборов или электрических сетей. Именно поэтому использование постояльцами нагревательных приборов (кипятильники утюги и прочее) категорически запрещается в не отведенных для этого местах.
У оставленной надолго включенной электрической плитки нагрев спирали достигает 600-700°С а основания плитки - 250-300°С. При воздействии такой температуры стол стул или пол на котором поставлена плитка могут воспламениться.
Водонагревательные приборы уже через 15-20 мин после выкипания воды вызывают загорание почти любой сгораемой опорной поверхности а при испытании электрических чайников с нагревательными элементами мощностью 600Вт воспламенение основания происходит через 3 мин после выкипания воды.
неисправность электропроводки или неправильная эксплуатация электросети.
При прохождении тока по проводнику выделяется тепло. В обычных условиях оно рассеивается в окружающую среду быстрее чем успевает нагреться проводник. Поэтому для каждой электрической нагрузки соответственно подбирается проводник определенного сечения. Если сечение проводника меньше чем положено по расчету то выделяющееся тепло не успевает рассеяться и проводник перегревается. Также при включении в одну розетку одновременно несколько бытовых приборов возникает перегрузка нагрев проводов и воспламенение изоляции.
Одной из причин пожаров возникающих от электросетей являются короткое замыкание при соединении двух проводников без изоляции
накоротко друг с другом. Вследствие этого происходит резкое возрастание силы тока в сети мгновенный нагрев проводов до температуры плавления металлических жил наблюдается интенсивное выделение искр и большого количества тепла. Вот почему необходимо следить за исправностью изоляции проводов не допускать крепления их гвоздями которые могут нарушить изоляцию.
Из-за неправильного соединения проводов (в скрутку) слабого крепления или сильного окисления контактных поверхностей и мест соединения проводов происходит их сильный разогрев и воспламенение. Неплотный контакт вилок в гнездах штепсельной розетки может привести к сильному разогреву розетки и последующему воспламенение перегородок и стен на которых смонтирована штепсельная розетка. Это явление обусловлено наличием больших местных переходных сопротивлений. В этих случаях предохранители не могут предупредить возникновение пожара так как сила тока в цепи не возрастает а нагрев участка с плохо выполненным соединением проводов достигает опасного предела только лишь вследствие увеличения сопротивления в определенных местах как правило на участках большой длины.
Пожарную опасность представляют осветительные лампы накаливания поскольку происходит сильный нагрев поверхности стеклянной колбы температура которой может достигать 550°С. Так как в лампах накаливания только 3-8% энергии затрачивается на излучение света а 92-97% превращается в тепло.
Опасные последствия могут наступить от плохого контакта цоколя лампы с пружиной патрона. Здесь возникает сильный нагрев патрона что приводит к пересыханию изоляции проводов потере ими изоляционных свойств и короткому замыканию при включении лампы. Сильный нагрев патрона и как следствие высыхания изоляции и короткое замыкание возникают и в том случае если в обычный патрон ввернуть лампу большой мощности (200-300 Вт).
Разрушение колбы лампы от механических воздействий также приводит к пожарам так как температура металлических нитей колеблется от 1700 до 2700°С.
Люминесцентные лампы более безопасны в пожарном отношении. Их поверхности всего лишь до 40-50°С.
Для предохранения электросети от перегрузки и короткого замыкания используются плавкие предохранители (пробки) которые срабатывают при повышении напряжения тока выше допустимого.
пожары от бытовых газовых приборов
Основная причина этих пожаров - утечка газа вследствие нарушения герметичности трубопроводов соединительных узлов или через горелки газовых плит.
Если утечка газа произошла из открытого крана на газовом приборе то его надо закрыть тщательно проветрить помещение и только после этого можно зажечь огонь. В случае утечки газа в результате повреждения газовой сети или приборов пользование ими необходимо прекратить и немедленно сообщить в контору газового хозяйства.
Умышленное нанесение ущерба имуществу. В России уничтожение или повреждение имущества путём поджога является уголовным преступлением.
2Обеспечение пожарной безопасности
В номерах гостиниц кемпингов мотелей и общежитий должны быть вывешены планы эвакуации на случай пожара.
Все прибывающие в гостиницу кемпинг мотель общежитие граждане Должны быть ознакомлены (под роспись) с правилами пожарной безопасности.
В гостиницах кемпингах мотелях и общежитиях предназначенных для проживания иностранных граждан памятки о мерах пожарной безопасности должны выполняться на нескольких языках.
В помещениях таких зданий запрещается пользоваться электронагревательными приборами (в том числе кипятильниками электрочайниками электроутюгами электроплитками) не имеющими устройств тепловой защиты без подставок из негорючих теплоизоляционных материалов исключающих опасность возникновения пожара.
Обслуживающий персонал зданий для проживания людей (гостиницы кемпинги мотели общежития школы-интернаты дома для престарелых и инвалидов детские дома и другие здания за исключением жилых домов) должен быть обеспечен индивидуальными средствами фильтрующего действия для защиты органов дыхания которые должны храниться непосредственно на рабочем месте обслуживающего персонала.
Кроме этого указанные здания высотой 5 и более этажей должны быть обеспечены индивидуальными спасательными устройствами (комплектом спасательного снаряжения или лестницей навесной спасательной) из расчета одно устройство на каждые 30 человек находящихся на этаже здания. Индивидуальные спасательные устройства должны храниться в доступном для каждого человека на этаже месте имеющем соответствующее обозначение указательным знаком пожарной безопасности. Каждое индивидуальное спасательное устройство должно быть снабжено биркой с указанием двух ближайших помещений оборудованных приспособлениями для крепления устройства.
2.2 Объекты транспорта
Для помещений хранения транспорта в количестве более 25 ед. должен быть разработан план расстановки транспортных средств с описанием очередности и порядка их эвакуации в случае пожара.
Помещения для стоянки и площадки открытого хранения транспортных средств (кроме индивидуального) должны быть оснащены буксирными тросами и штангами из расчета один трос (штанга) на 10 ед. техники.
В помещениях под навесами и на открытых площадках хранения транспорта запрещается:
устанавливать транспортные средства в количестве превышающем норму нарушать план их расстановки уменьшать расстояние между автомобилями;
загромождать выездные ворота и проезды;
производить кузнечные термические сварочные малярные и деревообделочные
работы а также промывку деталей с использованием легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;
держать транспортные средства с открытыми горловинами топливных баков а также при наличии течи горючего и масла;
заправлять транспортные средства горючим и сливать из них топливо;
хранить тару из-под горючего а также горючее и масла (кроме гаражей индивидуального транспорта);
подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах;
подогревать двигатели открытым огнем (костры факелы паяльные лампы)
пользоваться открытыми источниками огня для освещения;
устанавливать на общих стоянках транспортные средства для перевозки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газовых баллонов.
2.3Автозаправочные станции и комплексы
Настоящие требования распространяются на автозаправочные комплексы (далее - АЗК) и автозаправочные станции (далее - АЗС) предназначенные для заправки наземных транспортных средств бензином и дизельным топливом при вводе их в эксплуатацию эксплуатации проведении регламентных и ремонтных работ.
Для осуществления контроля за выполнением требований пожарной безопасности инспектирования АЗК (АЗС) оперативного получения необходимой для работы справочной и технической информации на АЗК (АЗС) должна находиться следующая документация:
)выкопировка из утвержденного в установленном порядке генерального плана АЗК (АЗС) содержащая схему размещения объектов на его территории с указанием расстояний между ними и до ближайших к АЗК (АЗС) объектов а также схему движения транспортных средств по указанной территории;
)сертификаты на имеющееся оборудование;
)технико-эксплуатационная документация (далее - ТЭД) на технологические системы и оборудование АЗС утвержденная и согласованная в установленном порядке;
)план локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций и пожаров на АЗК (АЗС) согласованный с Государственной противопожарной службой;
)план-схема ближайших водоисточников с указанием расстояний до них и дебита водоисточников;
)план эвакуации людей и транспортных средств с территории АЗК (АЗС) согласованный с Государственной противопожарной службой;
)документы определяющие ответственность за обеспечение пожарной безопасности при эксплуатации АЗК (АЗС);
)инструкции определяющие требования по обеспечению пожарной безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании АЗК (АЗС) разработанные на основе Руководства по эксплуатации технологических систем и оборудования АЗК (АЗС) входящего в состав ТЭД;
)должностная инструкция работника охраны АЗК (АЗС) (если охрана АЗК или АЗС предусматривается) разработанная с учетом требований пожарной безопасности предъявляемым к АЗК (АЗС);
)график проведения регламентных работ;
)журнал учета проведения регламентных работ;
)журнал учета регламентных и ремонтных работ проводимых на системах
)молниезащиты АЗК (АЗС);
)журнал учета нефтепродуктов;
)журнал учета ремонта оборудования;
)журнал регистрации первичного и повторного инструктажей на рабочем месте
)по безопасности труда производственной санитарии и пожарной безопасности;
)дежурный или сменный (при организации посменной работы АЗК или АЗС)
)другие документы которые по мнению руководителя (владельца) АЗК (АЗС) необходимы для безопасной эксплуатации.
Очистка и предремонтная подготовка оборудования в котором обращалось топливо или его пары (резервуары емкости трубопроводы и т. п.) должны осуществляться работниками АЗК (АЗС) прошедшими специальную подготовку или специализированными организациями имеющими лицензию на данный вид деятельности.
Топливозаправочная станция (далее - ТЗС) в сборе должна быть проверена в заводских условиях на герметичность давлением превышающим давление соответствующих периодических испытаний (величины давлений периодических испытаний должны быть приведены в ТЭД на ТЗС) не менее чем на 20 % а также на срабатывание ее систем противоаварийной защиты с оформлением соответствующих актов являющихся обязательным приложением к ТЭД.
Технологическое оборудование должно быть герметичным. Запрещается эксплуатировать технологическое оборудование при наличии утечек топлива.
При обнаружении утечек необходимо немедленно принять меры по ликвидации неисправности. Запрещается выполнять технологические операции при неисправном оборудовании а также вносить конструктивные изменения повышающие уровень пожарной опасности АЗК (АЗС). Основное и вспомогательное технологическое оборудование должно иметь защиту от статического электричества.
При эксплуатации АЗС полное опорожнение резервуаров с бензином не допускается (то есть необходимо чтобы в резервуаре находилось не менее 5 % от номинального уровня наполнения резервуара бензином) за исключением случаев когда опорожнение производится для очистки резервуаров проверки состояния их внутренних стенок выполнения ремонтных работ изменения вида хранения топлива и т. д.
Техническое обслуживание оборудования АЗК (АЗС) регламентные работы метрологические испытания приборного и предохранительного оборудования должны проводиться в строгом соответствии с графиком этих работ. Производство каких-либо регламентных работ не указанных в ТЭД на технологическое оборудование не допускается. Такие работы следует выполнять в ремонтных мастерских.
При заправке транспортных средств на АЗС должны соблюдаться следующие правила:
)мотоциклы и мотороллеры следует подавать к ТРК с заглушенными двигателями пуск и остановка которых производятся на расстоянии не менее 15 м от колонок автомобили - своим ходом;
)загрязненные нефтепродуктами части автомобилей мотоциклов и мотороллеров до пуска двигателей водители должны протереть насухо;
)случайно пролитые на землю нефтепродукты необходимо засыпать песком а пропитанный песок и промасленные обтирочные материалы собрать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками в искробезопасном исполнении и по окончании рабочего дня вывезти с территории АЗС;
)расстояние между стоящим под заправкой и следующими за ним автомобилями находящимися в очереди должно быть не менее 1 м; при этом для каждого транспортного средства должна быть обеспечена возможность маневрирования и выезда с территории АЗС для чего на покрытии дорог должна быть нанесена отличительная разметка или иные визуальные указатели
заправка транспортных средств с работающими двигателями;
проезд транспортных средств над подземными резервуарами если это не предусмотрено в ТУ и ТЭД на применяемую технологическую систему согласованных и утвержденных в установленном порядке;
заполнение резервуаров топливом и выдача топлива потребителям во время грозы и во время опасности проявления атмосферных разрядов;
работа в одежде и в обуви загрязненных топливом и способных вызывать искру;
заправка транспортных средств в которых находятся пассажиры (за исключением легковых автомобилей с количеством дверей не менее четырех);
заправка транспортных средств груженных опасными грузами классов 1-9 (взрывчатые вещества сжатые и сжиженные горючие газы легковоспламеняющиеся жидкости и материалы ядовитые и радиоактивные вещества и др.) за исключением специально предусмотренных для этого топливозаправочных пунктов;
въезд тракторов не оборудованных искрогасителями на территорию АЗС на которых осуществляются операции по приему хранению или выдаче бензина;
проведение ремонтных работ не связанных непосредственно с ремонтом оборудования зданий и сооружений АЗС.
Автомобили ожидающие очереди для заправки должны находиться на специальной площадке подпора обозначенной указательным знаком и расположенной при въезде на территорию заправочных островков АЗС вне зоны расположения топливных резервуаров и колонок.
Технологическое оборудование на автозаправочных станциях должно содержаться в исправном состоянии. Крышки и заглушки фланцев патрубков штуцеров и тому подобное которые отделяют топливо и его пары от атмосферы должны быть оборудованы в местах соприкосновения с арматурой неискрообразующими прокладками выполненными из устойчивых к воздействию нефтепродуктов и окружающей среды материалов и герметично закрыты. Указанные крышки и заглушки которые предусматривается открывать при эксплуатации АЗС должны иметь искробезопасное исполнение.
Запрещается эксплуатация ТРК при наличии утечек нефтепродукта.
На территории АЗС курение запрещается. На АЗК могут быть отведены специально оборудованные места для курения в зданиях и помещениях сервисного обслуживания водителей и пассажиров.
В зданиях АЗК на видных местах должны быть вывешены схематические планы эвакуации с обозначением помещений эвакуационных выходов и путей движения к ним мест размещения средств пожаротушения и сигнализации. Эти планы должны иметь необходимые пояснительные тексты.
АЗК (АЗС) должны быть обеспечены:
)знаками пожарной безопасности;
)дорожными знаками "Ограничение максимальной скорости" для движения заправляемого транспорта по территории АЗК (АЗС) со скоростью не более 20 кмч;
)табличками "Остановка мототранспорта за 15 м" для предупреждения водителей мототранспорта о необходимости выключения двигателя на расстоянии не менее 15 м от ТРК;
)табличками "Обязательная высадка пассажиров" (на АЗК эти таблички устанавливаются в зоне "общественного центра");
)дорожными знаками "Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено".
При въезде на территорию АЗК (АЗС) должны быть установлены щит с инструкцией регламентирующей меры пожарной безопасности для водителей и пассажиров и информационное табло с указанием ассортимента отпускаемых нефтепродуктов с условием что их может прочитать каждый въезжающий на территорию АЗК (АЗС).
На АЗС следует предусматривать передвижные и ручные воздушнопенные огнетушители в количестве необходимом Для полного покрытия пеной возможных проливов бензина.
План эвакуации при пожаре - это разработанный план (схема) в котором указаны пути эвакуации эвакуационные и аварийные выходы установлены правила поведения людей порядок и последовательность действий в условиях чрезвычайной ситуации (по п. 3.14 ГОСТ Р 12.2.143- 2002).
Согласно Правилам пожарной безопасности в Российской Федерации ППБ 01-2003 (п. 16) в зданиях и сооружениях (кроме жилых домов) при единовременном нахождении на этаже более 10 человек должны быть разработаны и на видных местах вывешены планы (схемы) эвакуации людей в случае пожара. На объектах с массовым пребыванием людей (50 и более человек) в дополнение к схематическому плану эвакуации людей при пожаре должна быть разработана инструкция определяющая действия персонала по обеспечению безопасной и быстрой эвакуации людей по которой не реже одного раза в полугодие должны проводиться практические тренировки всех задействованных для эвакуации работников.
Ответственность за нарушение Правил пожарной безопасности согласно действующему федеральному законодательству несет руководитель объекта.
Планы эвакуации должны составляться принимая во внимание особенности поведения людей при пожаре объемно-планировочные решения здания (размеры и тип коммуникационных путей и т.п.) надежности путей эвакуации (например в здании среди нескольких лестничный клеток некоторые более надежны так как постоянно эксплуатируются всегда открыты имеют противодымную защиту). Следует также учитывать мощности сформированных людских потоков сложившийся режим эксплуатации здания активные и пассивные системы пожарной безопасности. При составлении плана эвакуации рекомендуется опираться на расчет динамики опасных факторов пожара и параметров движения людей.
3.1Общеобъектовый план эвакуации
Общеобъектовый план эвакуации состоит из двух частей: графической и текстовой.
Вычерчиваются планы здания которые не должны загромождаться второстепенными деталями; составляется схема эвакуации людей: сплошными зелеными стрелками показывают основные рекомендуемые пути эвакуации; пунктирными стрелками указывают запасные (вторые) пути эвакуации. На планах эвакуации должно быть условными знаками показано размещение огнетушителей пожарных кранов телефонов мест включения систем пожарной автоматики и др.
Огнетушители следует располагать в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.009 (раздел 2.3) таким образом чтобы они были защищены от воздействия прямых солнечных лучей тепловых потоков механических воздействий и других неблагоприятных факторов (вибрация агрессивная среда повышенная влажность и т. д.). Они должны быть хорошо видны и легкодоступны в случае пожара. Предпочтительно размещать огнетушители вблизи мест наиболее вероятного возникновения пожара вдоль путей прохода а также около выхода из помещения. Огнетушители не должны препятствовать эвакуации людей во время пожара. Расстояние от двери до огнетушителя должно быть таким чтобы не мешать ее полному открыванию. Текстовая часть.
Выполняется в виде таблицы (№ пп перечень и порядок действий исполнитель). Также может оформляться в виде инструкций или памяток о действиях при пожаре.
В документе должны быть отражены следующие моменты:
)оповещение о пожаре;
)организация эвакуации;
)проверка - все ли люди покинули помещения;
)проверка срабатывания систем пожарной автоматики. Действия в случае не срабатывания систем автоматики;
)эвакуация имущества.
Назначать исполнителей следует исходя из возможностей людей. При отработке плана эвакуации следует проводить хронометраж. Необходимо предусматривать дублирование
Под таблицей должны быть подписи лиц составивших план эвакуации и подписи сотрудников ознакомленных с ним.
Разновидностью общего плана эвакуации является индивидуальный план эвакуации разработка которого требуется в гостиницах и общежитиях.
Графическая часть составляется так же как для общего плана эвакуации но пути эвакуации наносят для конкретного номера или комнаты.
Текстовая часть индивидуального плана эвакуации содержит перечень действий посетителей в случае пожара и краткую памятку о мерах пожарной безопасности.
Согласно правилам пожарной безопасности в РФ (п. 16) на объектах с массовым пребыванием людей (50 и более человек) практические тренировки по отработке планов эвакуации должны проводится не реже одного раза в полугодие.
Проведение учения должно фиксироваться в журнале отработки плана эвакуации. В журнал заносятся: дата проведения учения вводная информация (например срабатывание систем пожарной автоматики или обнаружения пожара (признаков пожара) сотрудником) общее время эвакуации хронометрах отдельных эпизодов эвакуации а так же выявленные недостатки и положительные примеры действий людей при пожаре. На основе разбора учебной эвакуации принимаются меры по повышению уровня пожарной безопасности здания.
4 Проверка (экспертиза) путей эвакуации и эвакуационных выходов
Принцип проверки должен отражать характерные этапы эвакуации - эвакуация из помещений (I этап) эвакуация по коридорам или в пределах этажа (II этап) эвакуация по лестницам и пандусам (III этап). В ряде случаев важно рассмотреть IV этап эвакуации - эвакуация и размещение людей на или за территорией объекта т.к. количество эвакуирующихся может превышать 10 тыс. чел.
Проверка эвакуационных путей и выходов как правило заключается в проверке следующих проектных решений:
наличие эвакуационных выходов из помещений (из здания);
допустимый этаж размещения и вместимость залов;
размеры (высота и ширина) поперечных и продольных проходов в залах (как с местами для зрителей так и без мест для зрителей) в том числе между оборудованием;
количество эвакуационных выходов;
размеры выходов (высота и ширина) в том числе суммарная ширина выходов;
расстояние до выхода из помещения;
число зрителей эвакуирующихся через выход;
число непрерывно установленных мест в ряду;
места для зрителей с поражением опорно-двигательного аппарата в зрелищных зданиях.
При эксплуатации эвакуационных путей и выходов запрещается:
)загромождать эвакуационные пути и выходы (в том числе проходы коридоры тамбуры галереи лифтовые холлы лестничные площадки марши лестниц двери эвакуационные люки) различными материалами изделиями оборудованием производственными отходами мусором и другими предметами а также забивать двери эвакуационных выходов;
)устраивать в тамбурах выходов (за исключением квартир и индивидуальных жилых домов) сушилки и вешалки для одежды гардеробы а также хранить (в том числе временно) инвентарь и материалы;
)устраивать на путях эвакуации пороги (за исключением порогов в дверных проемах) раздвижные и подъемно-опускные двери и ворота вращающиеся двери и турникеты а также другие устройства препятствующие свободной эвакуации людей;
)применять горючие материалы для отделки облицовки и окраски стен и потолков а также ступеней и лестничных площадок на путях эвакуации (кроме зданий V степени огнестойкости);
)фиксировать самозакрывающиеся двери лестничных клеток коридоров холлов и тамбуров в открытом положении (если для этих целей не используются автоматические устройства срабатывающие при пожаре) а также снимать их;
)остеклять или закрывать жалюзи воздушных зон в незадымляемых лестничных клетках;
)заменять армированное стекло обычным в остеклениях дверей и фрамуг.
Пути эвакуации в пределах этажа (по коридору):
наличие путей эвакуации;
количество эвакуационных выходов с этажа (из здания);
размеры эвакуационных путей и выходов (высота и ширина) в том числе суммарная ширина выходов из коридора на лестницу а также расчетная ширина пути эвакуации по коридору с учетом отрывания дверей;
направление открывания дверей;
расстояние по путям эвакуации от дверей помещении до выхода наружу или на лестничную клетку (протяженность путей эвакуации);
вместимость тупиковых коридоров;
проектирование пожаробезопасных зон.
Пути эвакуации по лестницам и пандусам:
наличие тип и количество эвакуационных лестниц;
уклон лестниц и пандусов;
ширина лестничных маршей и пандусов;
ширина дверей при входе в лестничную клетку (на пандус) и при выходе из неё;
количество ступеней в марше лестницы;
наличие забежных ступеней;
наличие разрезных площадок;
наличие в лестничной клетке выступающих частей на уровне менее 2м;
наличие винтовых лестниц;
наличие перил и ограждений.
При наличии в здании внутренних открытых лестниц:
допустимость устройства открытых лестниц;
изоляция помещений с открытыми лестницами от коридоров фойе смежных помещений.
учет дополнительных требований пожарной безопасности при устройстве внутренних открытых лестниц.
При наличии в здании наружных открытых лестниц:
допустимость устройства наружных эвакуационных лестниц;
размещение эвакуационных лестниц в глухих простенках здания;
огнестойкость глухих простенков здания в местах размещения лестниц;
Во всех случаях проверяется:
наличие раздвижных подъёмных вращающихся дверей и турникетов на путях эвакуации;
наличие порогов на путях эвакуации;
наличие сужений на путях эвакуации;
наличие выступающих конструкций и оборудования на путях эвакуации;
отделка путей эвакуации сгораемыми материалами;
рассредоточенность эвакуационных выходов;
освещенность путей эвакуации;
возможность свободного открывания запоров изнутри без ключа;
наличие аварийных выходов;
противодымная защита путей эвакуации: объемно-планировочные специальные технические и конструктивные решения;
также целесообразно проверять состояние поверхности на путях эвакуации усилие при открывании дверей.
4.2Экспертиза путей эвакуации и эвакуационных выходов главного корпуса комплекса придорожного сервиса
Кроме главных входов для посетителей главного корпуса имеется 3 служебных: в загрузочную магазина в загрузочную кафе и служебный для обслуживающего персонала автогостиницы. Все три выхода из здания ведут на разгрузо-погрузочную площадку. В случае необходимости все эти выходы могут служить эвакуационными или аварийными.
Ширина горизонтальных участков путей эвакуации и пандусов в свету не менее 12 м — для общих коридоров по которым могут эвакуироваться из помещений более 15 чел. Ширина коридора 2.2 м что отвечает требованиям противопожарных норм и обеспечивает нормальное двухстороннее движение потоков людей.
Расстояние по путям эвакуации от дверей наиболее удаленных помещений (кроме уборных умывальных курительных душевых и других обслуживающих помещений) до выхода наружу или на лестничную клетку должно быть не более указанного в таблице 1. Допускается не более 50 человек при расстоянии вдоль прохода от наиболее удаленного места до эвакуационного выхода не более 25 м.
Эвакуационные пути такой ширины что с учетом их геометрии по ним можно беспрепятственно пронести носилки с лежащим на них человеком.
В зданиях высотой не более 15 м допускается предусматривать один эвакуационный выход с этажа (или с части этажа отделенной от других частей этажа противопожарными преградами) площадью не более 300 м с численностью не более 20 чел. и при оборудовании выхода в лестничную клетку дверями 2-го типа (по таблице 24 приложения к Техническому регламенту).
Ширина эвакуационных выходов в свету должна быть не менее 12 м при числе эвакуирующихся более 50 чел.
Число подъемов в одном марше между площадками (за исключением криволинейных лестниц) не менее 3 и не более 16. В одномаршевых лестницах а также в одном марше двух- и трехмаршевых лестниц в пределах первого этажа не более 18 подъемов.
Лестничные марши и площадки имеют ограждения с поручнями.
Винтовые лестницы и забежные ступени на путях эвакуации не предусмотрены.
Перед наружной дверью (эвакуационным выходом) предусмотрена горизонтальная входная площадка с глубиной не менее 15 ширины полотна наружной двери. Наружные лестницы (и их части) и площадки высотой от уровня тротуара более 045 м при входах в здания имеют ограждения.
Уклон маршей лестниц в надземных этажах не более 1:2.
Уклон пандусов на путях передвижения людей следует принимать не более:
на путях передвижения инвалидов на колясках внутри и снаружи здания 1:12
Ширина лестничного марша в зданиях не менее ширины выхода на лестничную клетку с наиболее населенного этажа но не менее 12 м в соответствии с числом пребывающих.
Промежуточная площадка в прямом марше лестницы имеет глубину не менее 1 м. Ширина лестничных площадок не менее ширины марша.
Открытые лестницы не запроектированы.
Двери эвакуационных выходов и другие двери на путях эвакуации открываются по направлению выхода из здания. Не нормируется направление открывания дверей из санузлов. Заполнение дверных проемов принято деревянными металлическими и из ПВХ-профиля в зависимости от назначения помещения и в соответствии с противопожарными требованиями.
Раздвижные подъёмные вращающиеся двери и турникеты на путях эвакуации отсутствуют.
В полу на путях эвакуации отсутствуют перепады высот менее 45 см и выступы за исключением порогов в дверных проемах.
В коридорах на путях эвакуации отсутствует оборудование выступающее из плоскости стен на высоте менее 2 м газопроводы и трубопроводы с горючими жидкостями а также встроенные шкафы кроме шкафов для коммуникаций и пожарных кранов.
Каркасы подвесных потолков в помещениях и на путях эвакуации запроектированы из негорючих материалов.
Предусмотрено не более 50 % внутренних лестничных клеток предназначенных для эвакуации без световых проемов.
Двери эвакуационных выходов из поэтажных коридоров холлов фойе вестибюлей и лестничных клеток не имеют запоров препятствующих их свободному открыванию изнутри без ключа.
Выходы не отвечающие требованиям предъявляемым к эвакуационным выходам могут рассматриваться как аварийные и предусматриваться для повышения безопасности людей при пожаре. Аварийные выходы не учитываются при эвакуации в случае пожара.
В ходе проведения экспертизы эвакуационных путей комплекса придорожного сервиса было определено:
эвакуационные выходы из помещения отвечают требованиям пожарной безопасности (их размеры и количество);
пути эвакуации не загромождены;
пороги турникеты и другие устройства препятствующие свободной эвакуации людей не предусмотрены;
для отделки облицовки покраски выбраны не планируется использовать горючие материалы;
направление открывания дверей не препятствует движению потока эвакуирующихся;
лестницы и пандусы отвечают требованиям пожарной безопасности (уклон ширина количество ступеней наличие перил и ограждений);
пути эвакуации освещены.
Таким образом можно сделать вывод: эвакуационные пути и выходы соответствуют требованиям пожарной безопасности.

5_экономика.dwg

Разработка инвестиционного проекта комплекса придорожного сервиса в с. Поспелиха Алтайского края
Придорожный комплекс
Сегментация расходов на строительство и благоустройство объектов придорожного комплекса
Относительная эффективность от сокращения сроков строительства
Расходы на строительство и благоустройство комплекса при использовании различных технологий строительства
Доходы от объектов придорожного комплекса при разных вариантах
Расходы на строительство и благоустройство комплекса
Эксплуатационные расходы
Налоги при различных вариантах заполняемости комплекса
Сегментация затрат на строительство главного здания комплекса
Сегментация затрат на строительство АЗС
Сегментация затрат на строительство СТО
Относительная экономическая эффективность
Чистый операционный доход комплекса (оптимистичный вариант)
Чистый операционный доход комплекса (наиболее вероятный вариант)
Чистый операционный доход комплекса (пессимистичный вариант)
Срок окупаемости инвестирования в строительство комплекса из кирпича
наиболее вероятный вариант
Сроки окупаемости инвестирования в строительство комплекса по каркасной технологии при разных вариантах
Сроки окупаемости кредитования строительства комплекса по каркасной технологии при разных вариантах
Доходы от объектов комплекса придорожного сервиса (оптимистичный вариант)
Доходы от объектов комплекса придорожного сервиса (наиболее вероятный вариант)
Доходы от объектов комплекса придорожного сервиса (пессимистичный вариант)

1 АР-черновик.doc

1. Архитектурно-строительный раздел
Размещение разрабатываемого придорожного комплекса планируется на земельном участке площадью 11 326 м2 в придорожной полосе федеральной автомобильной дороги А349 по адресу км 213+260 слева (Поспелихинский район). Данный участок относится к категории земель промышленности энергетики транспорта связи радиовещания телевидения информатики земель для обеспечения космической деятельности обороны безопасности и иного специального назначения.
Кадастровый номер участка 22:35:020101:1. Установлен вид разрешенного использования: строительство комплекса дорожного сервиса.
Климатический район строительства - I подрайон - IB [ ].
Температура наиболее холодных суток - -42°С [ ].
Температура наиболее холодной пятидневки - -38°С [ ].
Продолжительность периода со средней суточной температурой ниже +8°С-216 сутки [ ].
Средняя температура отопительного периода - -78°С [ ].
Снеговой район-IV [ ].
Расчётное значение веса снегового покрова на 1м2 горизонтальной поверхности земли - 24кПа [ ].
Ветровой район - III [ ].
Нормативное значение ветрового давления - 038 кПа [ ].
Господствующее направление ветров: январь - ЮЗ; июль - ЮЗ [ ].
Скорость ветра (максимальная из средних скоростей) - 59мсек (ЮЗ) [ ].
2Выбор места расположения комплекса
При размещении стационарных объектов дорожного сервиса необходимо соблюдать правила оказания сервисных услуг включающие пункты ночлега и питания медицинской помощи площадки для отдыха автозаправочные станции магазины световые приборы и средства связи.
Что касается собственников автомобильных дорог они обеспечивают контроль за исполнением владельцами объектов дорожного сервиса технических условий принимают необходимые меры к устранению выявленных нарушений связанных с несоблюдением требований к размещению принимают участие в работе комиссий по вводу объектов дорожного сервиса в эксплуатацию.
Постановление Администрации Алтайского края от 6 апреля 2009 г. N 144 "Об утверждении Положения о порядке размещения архитектурном оформлении оборудовании и эксплуатации объектов дорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования Алтайского края" закрепляет порядок размещения архитектурного оформления оборудования и эксплуатации объектов дорожного сервиса которые предназначены для кратковременной остановки и отдыха. Эти объекты должны быть оборудованы стоянками и местами остановки транспортных средств а также подъездами съездами и примыканиями обеспечивающими доступ к ним с дороги. Также утвержден перечень необходимых услуг оказываемых на объектах дорожного сервиса.
Действие положения распространяется на все объекты расположенные в пределах полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения.
Размещение объектов производится в соответствии с действующим законодательством и соответствующей Схемой утвержденной в регионе губернатором. Объекты дорожного сервиса должны быть оборудованы стоянками и местами остановки транспортных средств а также подъездами обеспечивающими доступ к ним с автодороги. Если подъезды и съезды примыкают к дороге на них должны быть сделаны переходно-скоростные полосы чтобы обеспечить безопасность дорожного движения. На автодорогах с разделительной полосой рекомендуется двустороннее размещение объектов.
Определен минимальный комплекс сервисных услуг для объектов кратковременного отдыха и стационарных. Так при размещении стационарных объектов дорожного сервиса должны быть организованы пункты ночлега (гостиницы) и питания. Площадки длительного отдыха здесь должны быть оборудованы стоянками автотранспорта павильонами для отдыха туалетами контейнерами для мусора эстакадами для осмотра автомобилей; площадки кратковременного отдыха - столами скамьями туалетами урнами. На стационарных объектах необходимо предусматривать размещение автозаправочных станций станций техобслуживания моечных пунктов. В минимальный комплекс услуг также входят пункты медицинской помощи магазины мини-рынок световые приборы и средства связи информационные табло.
Объекты предназначенные для кратковременной остановки и отдыха оборудуются стоянками автомобильного транспорта; пунктами питания; аптечками первой медицинской помощи; установками по обеспечению водой; туалетами; мусорными контейнерами. Также должны быть в наличии столы стулья навесы световые приборы и средства связи.
Автозаправочные станции и станции технического обслуживания расположенные в пределах полос отвода и придорожных полос автодорог должны быть оснащены телефонной связью оборудованы аптечками первой медицинской помощи туалетами мусорными контейнерами.
Особое место в постановлении отведено безопасности и организации движения на территории объектов дорожного сервиса. Подъезды к объектам и их территориям должны обустраиваться в соответствии с требованиями нормативных документов оборудоваться предупреждающими предписывающими и информационно-указательными знаками а также горизонтальной разметкой. Въезды в сервисные зоны и выезды из них следует предусматривать с односторонним движением.
Как отмечается в положении архитектурное решение объектов дорожного сервиса их внешний вид должны учитывать сложившийся архитектурный ансамбль автомобильной дороги соответствовать эстетическим требованиям.
Проанализировав сложившуюся ситуацию в области придорожного сервиса по интересующему направлению (Алтайский край) а также изучив соответствующую нормативную документацию был выбран участок земли в придорожной полосе федеральной автомобильной дороги А349 по адресу км 213 +260 слева (Поспелихинский район). Земельный участок площадью 11 326 м2 в придорожной полосе федеральной автомобильной дороги А349 относится к категории земель промышленности энергетики транспорта связи радиовещания телевидения информатики земель для обеспечения космической деятельности обороны безопасности и иного специального назначения.
3 Генеральный план участка
На дорогах I и II категории с разделительной полосой сооружения одного вида рекомендуется располагать парно по обе стороны дороги. Но в связи с тем что расчетная мощность придорожного комплекса достаточно мала чтобы разделять и дублировать его было принято решение проектировать с одной стороны трассы. Значит предоставляется возможность пользоваться услугами комплекса и участникам встречного движения.
Относительно основной дороги планировочное решение территории придорожного сервисного комплекса основывается на тупиковой схеме.
Тупиковая схема представляет собой размещение территории объекта за пределами полосы отвода основной дороги (или у ее границы) в прилегающей зоне и соединение ее с дорогой одним подъездом проектируемым как примыкание по которому осуществляются въезд па территорию и выезд с нее. Подъезд заканчивается стоянкой которая кроме расчетного количества стояночных мест для автомобилей включает поворотное кольцо для организации кругового движения.
В данной дипломной работе запроектирована павильонная застройка.
Проектируемый сервисный комплекс расположен с соблюдением действующих санитарно-бытовых противопожарных и автодорожных норм.
Площадь участка проектируемого придорожного сервисного комплекса гостиничного типа - 1.13 га.
Для комплексного обслуживания проезжающих предусматривается пять групп комплексов (Таблица 1.1).
К первой группе относятся комплексы отдыха формируемые на базе площадок отдыха оборудованных осмотровой эстакадой и малыми архитектурными формами или предприятиями питания и торговли.
Ко второй группе относятся комплексы по обслуживанию подвижного состава формируемые на базе АЗС и СТО.
К третьей группе — комплексы гостиничного типа формируемые на базе автогостиниц мотелей и кемпингов. Возможно объединение мотелей и кемпингов в единый комплекс.
К четвертой — комплексы по обслуживанию пассажирских перевозок которые создаются на базе автовокзалов и пассажирских автостанций.
К пятой группе комплексов относятся грузовые автостанции и контрольно-диспетчерские пункты. Эти комплексы предназначены для обслуживания грузовых перевозок.
Таблица 1.1 – Рекомендуемый состав объектов сервиса
Предприятия и объекты автосервиса
Предприятия торговли
Общественное питание
Пассажирская автостанция
Грузовая автостанция
Контрольно-диспечетрский
Обслуживание подвижного состава
Обслуживание пассажирских перевозок
Обслуживание грузовых перевозок
Проектируемый комплекс относится к категории 36.
На территории комплекса расположено 3 здания:
главный корпус в котором расположены автогостиница предприятия общественного питания санитарно-гигиенические помещения;
станция технического обслуживания автомобилей;
автозаправочная станция в которой расположено предприятие торговли.
На участке комплекса в зависимости от назначения различных групп помещений сооружений и устройств выделяют следующие функциональные зоны:
техническое обслуживание автомобилей;
услуги для проезжающих;
Зона технического обслуживания автомобилей расположена справой стороны при въезде на территорию комплекса. Эта зона обособлена от других в соответствии с противопожарными нормами. В её состав входит здание СТО и стоянка.
Зона предприятий для проезжающих представляет собой основное здание комплекса стоянку для грузовых автомобилей стоянку для постояльцев гостиницы стоянку для посетителей летнего кафе а также благоустроенную площадку для отдыха на заднем дворе.
Зона АЗС находиться отдельно от основной части комплекса и имеет отдельный въезд с трассы. В этой зоне находиться здание АЗС в котором также располагается предприятие торговли осмотровая эстакада. Зона АЗС имеет проезд соединяющий ее с основной частью комплекса.
Отдельно можно отметить хозяйственный двор с разгрузочно-погрузочной площадкой для предприятий общественного питания и торговли.
Минимальное расстояние между зданиями 9 м что соответствует противопожарным требованиям.
Транспортные коммуникации проложены в соответствии со схемой функционального зонирования. Схема дорог и комплексе смешанная. На стоянках в центральной части генерального плана для общественного пользования проезжающих организовано круговое движение. Ширина дорог для крупногабаритного грузового автотранспорта на стоянках составляет 7м. Ширина дорог для легкового и прочего автотранспорта - 6м. Подъезд к разгрузо-погрузочной зоне предприятий общественного питания и торговли осуществляется по автомобильной дороге шириной 6 м и имеет площадку для разворота размером 15x15 м. Радиус закругления автомобильных дорог для крупногабаритного грузового автотранспорта — 9 м для легкового - 6 м.
Покрытие автомобильных дорог - асфальтовое покрытие тротуаров - тротуарная плитка.
Благоустройство территории комплекса разработано на основе архитектурно-планировочного решения генерального плана с учетом функциональных особенностей зон. Озеленение территории предусматривает устройство газонов цветников деревьев и кустарников рядовой и групповой посадки. Зоны отдыха и предприятий для проезжающих благоустроены малыми архитектурными формами в виде лавочек беседок.
Все объекты располагающиеся на генеральном плане представляют собой функционально организованный комплекс создающий нормальные эксплуатационные саиитарио-гигиенические и эстетические условия для посетителей.
Экспликация зданий и сооружений приведена в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Экспликация зданий сооружений и площадок.
Площадь застройки м2
Главный корпус придорожного комплекса
Стоянка для автомобилей при гостинице
Стоянка для большегрузных автомобилей
Стоянка для автомобилей при СТО
Стоянка для автомобилей при летнем кафе
Разгрузо-погрузочная площадка
Технико-экономические показатели территории комплекса приведены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Технико-экономические показатели территории предприятия.
Площадь территории предприятия
Площадь дорог проездов и асфальтированных автостоянок
Плотность озеленения
4 Объемно-планировочное решение главного корпуса комплекса
В рамках дипломного проекта разработан главный корпус придорожного сервисного комплекса гостиничного типа.
Здание главного корпуса одноэтажное имеет прямоугольную форму в плане с габаритами 562 х 133 м.
Главный корпус состоит из двух блоков:
-Блок А в осях 1-6 A-Г одноэтажный с высотой этажа 3.1 м площадью 4788 м2. В нем расположены гостиничные номера;
-Блок Б в осях 6-10 А-Г одноэтажный с подвальным этажом и летней террасой наверху. Высота этажа 31 м площадью 806 м2. В нем расположены приемно-вестибюльные помещения предприятие общественного питания комната отдыха и развлечения складские помещения летнее кафе.
Четкость и компактность объемно-планировочного решения достигается за счет функционального зонирования отдельных групп помещений.
Через главный вход можно попасть в кафе приемную администрацию комплекса а также спуститься в подвальный этаж где находится комната отдыха. На летнюю террасу где расположено летнее кафе есть 2 лестницы что очень удобно и для проезжающих и для проживающих так как два разных потока посетителей не пересекаются.
Кроме входов для посетителей в здании имеется служебный вход который связывает подвальный этаж и разгрузо-погрузочную площадку.
Кафе рассчитано на 24 посадочных места и запроектировано как кафе общего типа работающее на полуфабрикатах. В его состав входят следующие помещения:
моечная столовой и кухонной посуды;
кладовая (помещение хранения и расфасовки продуктов).
Расположение помещений в плане относительно друг друга обеспечивает нормальное протекание технологического процесса.
Комната персонала с душевой и уборной запроектирована одна для всего обслуживающего персонала автогостиницы и кафе.
Все здание четко поделено на служебную зону и зону для посетителей что исключает возможность пересечения потоков людей.
Жилые ячейки в запроектированы с учетом уровня комфорта автогостиницы **. Состав номерного фонда на 34 места следующий:
стандартных 2-местных номеров;
2-местных номера люкс.
Площади номеров и санитарных узлов также соответствуют выбранному уровню комфортности.
Естественное освещение жилых комнат осуществляется через окна размер которых подобран в соответствии с требованиями инсоляции: отношение площади пола к площади оконного проема для гостиниц — от 1:5 до 1:8.
Также в жилом блоке расположена комната дежурной горничной. Выход из блока осуществляется с торцов галереи. Один выход ведет в вестибюль другой эвакуационный — непосредственно наружу.
Экспликация помещений главного корпуса представлена в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Экспликация помещений главного корпуса
Технико-экономические показатели главного корпуса придорожного сервисного комплекса следующие:
площадь застройки – 9099 м2;
строительный объем - 3695 м3;
общая площадь здания - 11929 м2;
жилая площадь автогостиницы - 32382 м2.
5Конструктивное решение
По конструктивному решению здание главного корпуса можно разбить на 2 блока:
)Блок А – между осями А-Г и 1-6. Конструктивная схема – бескаркасная с поперечными несущими стенами когда наружные продольные стены освобожденные от нагрузки перекрытий являются самонесущими. Пространственная жёсткость здания обеспечивается посредством взаимодействия наружных стен с внутренними несущими конструкциями – стенами и перекрытиями.
)Блок Б – между осями А-Г и 6-10. Конструктивная схема – неполный каркас в которых наряду с внутренним каркасом несущими являются и наружные стены. Расположение ригелей – поперечное. Пространственная жесткость обеспечивается совместной работой колонн связанных между собой ригелями и перекрытиями а также работой наружных несущих стен.
При проектировании зданий комплекса были использованы следующие конструкции и изделия.
Фундаменты под внутренние и наружные стены.
Фундаменты наружных и внутренних стен ленточные сборно-монолитные железобетонные из бетона класса В15 F75 W6 по бетонной подготовке из бетона класса В75 F75. Для защиты фундаментов от агрессивного воздействия грунтовых вод предусматривается по верху бетонной подготовки оклеечная гидроизоляция из рулонного материала Техноэласт Барьер ТУ 5774-004-72746455-2007 и обмазка боковых поверхностей мастикой Техномаст ТУ 5775-018-17925162-2004 за три раза. Основанием фундаментов служит песок средней крупности. Горизонтальная гидроизоляция на отметке - 0320 м из цементно-песчаного раствора составом 1 : 2 толщиной 20 мм с добавлением жидкого стекла.
Наружные стены толщиной 510 мм и внутренние – толщиной 380 мм из силикатного кирпича СУР-10025 ГОСТ 379-95 на цементно-песчаном растворе марки 50. В углах и местах пересечений продольных и поперечных кирпичных стен в уровне подоконников и середины простенков укладываются арматурные сетки. С наружной стороны наружные стены выше отмостки утепляются минераловатными плитами Техновент Проф 5762-043-17925162-2006 γ=90 кгм3 толщиной 120 мм с облицовкой виниловым сайдингом (фасадные панели «VinyPlus»). [Приложение Б]
Перекрытия из сборных железобетонных многопустотных плит по серии 1.141-1 и монолитных железобетонных участков из бетона класса В15 в местах устройства отверстий для инженерных коммуникаций. Перекрытие над подвалом утепляется минераловатными плитами «Техно-Руф 50» γ=160 кгм3 ТУ 5762-043-1792162-2006 толщиной 60 мм укладываемыми в полу первого этажа.
Сечение железобетонных колонн принимается 400х400 мм. Изготавливаются из бетона класса В20. Армируются арматурой класса АIII. Все колонны двухконсольные. Ширина и вылет консоли - 150 мм.
Ригели принимаются таврового сечения шириной 400 мм высотой 450 мм. Длина ригелей на 440 мм короче пролета равного 45 м. Для изготовления ригелей используется марка бетона В20 арматура класса AIII.
Лестницы из сборных железобетонных ступеней ГОСТ 8717.1-84 по стальным косоурам площадки монолитные железобетонные из бетона класса В20 по стальным балкам. Косоуры и балки из прокатных швеллеров по ГОСТ 8240-97. Ступени лестниц в подвал индивидуального изготовления монолитные железобетонные из класса В15 в обрамлении из прокатных профилей по ГОСТ 8509-93.
Внутренние перегородки.
По комплектной системе «КНАУФ» С361: перегородки поэлементной сборки из гипсоволокнистых листов на металлическом каркасе. Толщина перегородок составляет 100 мм. Толщина одного слоя обшивки 125 мм. Индекс изоляции воздушного шума – 46 дБ.
Рисунок 1.1 – Комплектная система КНАУФ С361
Пол подвального этажа и первого этажа блока А устраивается по грунту из следующих слоев:
гидроизоляция по грунту - 2 слоя гидроизола
пенобетон - = 0.30 м;
стяжка цементно-песчаная 40 мм;
покрытие – плитка керамическая – 13 мм.
Пол первого этажа блока Б устраивается по плите перекрытия:
пароизоляция – 1 слой рубероида РМД-350 ГОСТ 10923-82 на битумной мастике
стяжка цементно-песчаная – 20 мм
Крыша делится на 2 части:
а) между осями 1-7 – неэксплуатируемая традиционная плоская кровля в которой слой гидроизоляции является конечным. Состав:
уклонообразующий слой из керамзитобетона;
выравнивающая стяжка из цементно-песчаного раствора;
пароизоляционная пленка Паробарьер;
минераловатный утеплитель
гидроизоляция из ПВХ-мембраны AQUA100P.
б) между осями 7-10 – эксплуатируемая инверсионная кровля в которой слой гидроизоляции спрятан под утеплителем. Состав:
уклонообразующая стяжка из легкого бетона;
гидроизоляция из ПВХ-мембраны;
разделительный слой из иглопробивного геотекстиля GeoSv
экструдированный пенополистерол Europ
дренажная мембрана Изолит 0.6;
нетканый термически скрепленный геотекстиль Typar
керамическая плитка.
Водоотвод неорганизованный так как здания комплекса 1-этажные и над всеми входами устроены козырьки. По периметру здания - отмостка 1000 мм.
Заполнение оконных проемов.
Заполнением оконных проемов служат окна из поливинилхлоридных профилей с остеклением двухкамерными стеклопакетами с теплоотражающим покрытием. Спецификация элементов заполнения оконных проемов приведена в таблице 1.5.
Таблица 1.5 - Спецификация элементов заполнения оконных проемов.
ОП 1810-2710 (4М1-16Ar-К4)
ОП 1810-1210 (4М1-16Ar-К4)
ОП 1210-910 (4М1-16Ar-К4)
ОП 1210-1510 (4М1-16Ar-К4)
ОП 2800-3060 (4М1-16Ar-К4)
ОП 2800-6000 (4М1-16Ar-К4)
Заполнение дверных проемов.
Заполнение дверных проемов принято деревянными. В таблице 1.6 представлена спецификация заполнения дверных проемов.
Таблица 1.6 – Спецификация элементов заполнения дверных проемов.
6 Инженерное оборудование
Электроснабжение комплекса производится от существующей сети.
Для сбора вредных производственных и хозфекальных отходов на территории комплекса предусматривается устройство водосборных колодцев. Собранные отходы отправляются на локальные очистные сооружения.
Водоснабжение комплекса осуществляется с помощью пробуренной скважины и насосной станции.
Отопление осуществляет газовая котельная.
7Наружная и внутренняя отделка
Наружная отделка главного корпуса:
- цоколь украшается декоративной плиткой из искусственного камня;
- отделка фасада сайдингом бело-зеленого цвета (RAL 6019 Verde biancastro).
Внутренняя отделка главного здания представлена в таблице 1.7.
Таблица 1.7 – Ведомость внутренней отделки помещений.
Стены или перегородки
Низ стен или перегородок (панель)
Тамбуры(1) холл(2) кафе(3) корридоры (918) комната отдыха(22)
Улучшенная клеевая окраска
Водоэмульсионная окраска
Окраска акриловыми красками
Су(411) душевые(24) бассейн(25)
Керамическая плитка ГОСТ 6141-91
Администрация(5) номера(10) номера-люкс(12) комната горничной(13)
Кухня-доготовочная(6) мойка кухонной посуды(7) мойка столовой посуды(8) раздевалка (21)
Хоз. Помещение(17) складское помещение(19) кладовая(20) лестница(14)
Теплотехнический расчет наружной стены
Согласно СНиП 23-02-2003 приведенное сопротивление теплопередаче ограждающих конструкций Rк следует принимать не менее требуемых значений R определяемых в зависимости от градусо-суток района строительства °С·сут.
- Общественное здание;
- Населенный пункт – с. Поспелиха Поспелихинский район;
- Климатический район – Приобский равнинный район;
- t = -380 C – расчетная температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки [ ];
- t = -780 C - средняя температура отопительного периода [ ];
- j = 55% - относительная влажность внутри здания [ ];
- td = +116 °С – температура точки росы [ ];
- z = 216 сутки - продолжительность отопительного периода;
Градусо-сутки отопительного периода °С·сут определяют по формуле:
t z - средняя температура наружного воздуха °С и продолжительность сут отопительного периода.
Db= (21-(-78)) 216 = 6221 0 C×сут. – градусо-сутки отопительного периода.
Определение приведенного сопротивления теплопередаче стены
Требуемое приведенное сопротивление теплопередаче ограждающих конструкций определяется по формуле:
где ab – коэффициенты для соответствующих групп здания принимаемые а = 000035 b = 14 тогда
R = 000035 6221 + 14 = 357 м0 CВт.
Рисунок 1 – Эскиз стены
Таблица 1 – Характеристики материалов слоев
Теплопроводность λ Втм0С
Минераловатный утеплитель Техновент Проф
Термическое сопротивление ограждающей конструкции с последовательно расположенными однородными слоями следует определять по формуле 8 СП 23-101-2000 «Проектирование тепловой защиты зданий» как сумму термических сопротивлений отдельных слоев:
Rк = R1 + R2 + + Rn+ Rв.п . (3)
где R1 R2 Rn – термические сопротивления отдельных слоев ограждающих конструкций (м2×0CВт);
Rв.п. - термическое сопротивление замкнутой воздушной прослойки.
Термическое сопротивление R слоя многослойной ограждающей конструкции а также однородной ограждающей конструкции определяется по формуле 7 СП 23-101-2000 «Проектирование тепловой защиты зданий»:
где d - толщина слоя м;
l - расчетный коэффициент теплопроводности материала слоя Вт(м°С).
Сопротивление теплопередаче равно:
Rо = 1aint + d1l1 + d2l2 + d3l3 + 1aext (5)
где aint = 87 Втм2°С – коэффициент теплоотдачи внутренней
поверхности стен принимаемый по таблице 7 СНиП 23-02-2003 «Тепловая защита зданий».
aext = 23 Втм2°С – коэффициент теплоотдачи наружной поверхности стены для условий холодного периода принимаемый по таблице 8 СП 23-101-2000 «Проектирование тепловой защиты зданий».
Требуемая толщина утеплителя:
= (Rreq-(1αint+ 1 λ1+ 2 λ2+1αext))× λ4
= (357-(187+ 0012 058+ 051 07+123))×0044= 0117 (м)
По конструктивным соображениям принимаем толщину утеплителя Тенхновент Проф из минераловатных плит 120 мм.
Теплотехнический расчет покрытия
Определение приведенного сопротивления теплопередаче покрытия
Требуемое приведенное сопротивление теплопередаче перекрытий чердачных определяется по формуле:
где a b – коэффициенты для соответствующих групп здания принимаемые а = 000035 b = 14 тогда
Таблица 2 – Характеристика материалов слоев
Железобетонная плита
Минераловатный утеплитель Rockwool
Определение толщины теплоизоляционного слоя покрытия
= (Rreq-(1αint+ 1 λ1+ 2 λ2+ 3 λ3+ 4 λ4+1αext))× λ5
αext=23 м2×0 CВт – коэффициент теплоотдачи наружной поверхности стен.
=(357-(187+123+00125015+02217+003021+002058))×0039=0118 м
По конструктивным соображениям принимаем толщину утеплителя из минераловатных плит Rockwool 120 мм.
Определение необходимой конструкции светопрозрачных ограждающих конструкций
Определение требуемого сопротивления теплопередаче
Методом линейной интерполяции определяем Rreq= 061 м2·°СВт для окон по таблице 4 СНиП 23-02-2003.
Определение типа заполнения оконных проёмов
По таблице 5 СП 23-101-2000 в зависимости от Rreq выбираем окна из поливинилхлоридных профилей с остеклением двухкамерными стеклопакетами с теплоотражающим покрытием.
ГОСТ 21.204-93 «Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта»
ГОСТ 21.508-93 «Правила выполнения рабочей документации генеральных планов предприятий сооружений и жилищно – гражданских объектов»
ГОСТ 21.501–93 «Правила выполнения архитектурно – строительных рабочих чертежей»
ГОСТ 30674-99 «Блоки оконные из поливинилхлоридных профилей»
ГОСТ 6629-88 «Двери деревянные внутренние для жилых и общественных зданий»
СНиП 23–01–99* «Строительная климатология»
СНиП 23-02-2003 «Тепловая защита зданий»
СНиП 21–01–97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений»
СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей»
СП 20.13330.2011 «Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*»
СП 23-101-2004 «Проектирование тепловой защиты зданий»
Архитектура: учеб. для вузов по направлению "Строительство" [Т. Г. Маклакова и др.]; под ред. Т. Г. Маклаковой. - М.: Изд-во АСВ 2004. - 464с. - 29 экз.
Маклакова Т.Г. Проектирование жилых и общественных зданий: учеб. пособие для вузов по направлению «Строительство» Т.Г.Маклакова С.М.Нанасова В.Г.Шарапенко. - М.: Высш. шк. 1998.– 400 с. - 47 экз.

5 Экономический раздел.docx

5 Экономический раздел
1.1 Расходы на строительство главного корпуса придорожного комплекса
Стоимость строительства по технологии "несущие наружные и внутренние стены - кирпич" с учетом работ и материалов составит ориентировочно 25 000 руб. за 1 м2 общей площади дома (по внутренним стенам) [ ].
В стоимости учтены следующие виды работ и материалов:
а)устройство жилого цокольного этажа из монолитного железобетона м-300 или мелкозаглубленного фундамента по буронабивным сваям;
б)устройство коробки дома с несущими стенами толщиной до 510 мм и высотой до 3000 мм из керамического кирпича м-150;
в)устройство многопустотных плит перекрытия;
г)полы - керамзитобетон (толщиной до 100 мм);
д)стены штукатурка цементно-песчанная (толщиной до 100 мм);
е)потолки - влагостойкий гипсокартон в 2 слоя;
ж)устройство конструкции кровли утепление пенобетоном или минераловатными утеплителями покрытие битумной черепицей типа "тегола";
з)внутренняя отделка класса "а";
и)отделка фасада класса "а";
к)внутренние инженерные сети:
- отопление - радиаторы бийского завода (котельное оборудование в стоимость не входит); трубы - бесшовный металлопласт; разводка и подключение;
- водоснабжение канализация - разводка и материал (без финишного сантехнического оборудования но со стоимостью его монтажа);
- электрика слабые токи - кабеля коробки под выключатели под розетки щиты разводка.
Ориентировочный срок производства вышеперечисленных работ 12-14 месяцев.
Стоимость строительства главного корпуса из кирпича общая площадь (по внутренним стенам) которого 1193 м2 составит:
-Определяем стоимость общестроительных и монтажных работ:
В соответствии с формулой Сстр. ГК= Sзд*С где (5.1)
Сстр. ГК – стоимость строительства главного корпуса руб.;
Sзд – общая площадь (по внутренним стенам) м2;
С – стоимость строительства за 1 м2 руб.м2; получаем
Сстр. ГК = 1 193 м2* 25 000 руб. = 29825 000 руб .
Стоимость технологического оборудования уже учтена в стоимости за 1 м2.
Получаем остальные параметры:
-Подготовка территории: 447 375 руб.
-Объекты подсобного назначения: 1282475 руб.
-Внешние сети и сооружения (канализация водопровод тепло- газификация) 2028100 руб.
-Благоустройство площадки: 805275 руб.
-Временные здания и сооружения: 626325 руб.
-Прочие работы и затраты: 596500 руб.
-Технический надзор: 59650 руб.
-Проектные и изыскательные работы: 745625 руб.
Итого по главному зданию: ~36400000 руб.
1.2 Расходы на строительство СТО
Строительство СТО из пеноблоков строительный объем (объем здания по внешней версте ограждающих конструкций) СТО составляет 1800 м3 (20 м - 15 м - 6 м) стоимость 1 м3 пенобетона = 1800 рубм3.
Стоимость строительных и монтажных работ:
00 рубм3 * 1800 м3 = 3 240 000 руб.
Стоимость технологического оборудования согласно прайсу фирмы-поставщика «Адеск» (г. Новосибирск) для СТО составляет ~ 1 000 000 руб. (Приложение ).
Затраты на внешние сети и сооружения – 34%.
40000*34%=110160 руб.
Итого по СТО: ~4350000 руб.
1.3 Расходы на асфальтирование территории
Затраты на асфальт составят:
- асфальтирование с использованием мелкозернистого асфальта толщиной 5 см – 500 руб.м2 [ ];
- площадь асфальтируемой территории – 4729 м2.
Итого по асфальтированию: ~2365000 руб.
1.4 Расходы на строительство АЗС
Затраты на строительство АЗС приведены в таблице 1.
Таблица 5.1 — Затраты на строительство АЗС
Стоимость работ руб.
Водоснабжение и канализация
Общестроительные работы
Охранно-пожарная сигнализация
Производственно-ливневая канализация
Пусконаладочные работы ОПС
Технологическое оборудование
Электромонтажные работы
Озеленение и малые формы
1.5 Расходы на оборудование летнего кафе
Площадь летнего кафе составляет 190м2.
Предполагается что функционировать летнее кафе будет 5 месяцев (1 мая - 1 октября).
Таблица 5.2 - Расходы на возведение кафе и приобретение оборудования
0руб.* 10шт.=6 500руб.
0 руб.*50шт.=13 500руб.
000руб.*2шт.=100 000руб.
000руб*2шт.=30 000руб
Срок возведения и организации работы летнего кафе – 1 месяц.
Расходы на приобретение продуктов питания составляют примерно 23 от съема с одного столика.
1.6 Эксплуатационные расходы
Расчет примерного месячного уровня коммунальных ресурсов представлен в таблице 5.3.
Таблица 5.3 – Расчет коммунальных расходов
Платеж с учетом НДС руб.мес
Использование газового отопления сокращает расходы в летний период в 2.4 раза в зимний (отопительный) – в 54 раза. Таким образом годовые расходы на отопление не превысят 50000 руб.
Местная система канализации также сокращает расходы приблизительно на 30% то есть на 108000 руб.
Итого: годовая сумма коммунальных расходов ~ 650 тыс. руб.
В соответствии со штатным расписанием (таблица 5.4) заработная плата сотрудников комплекса составляет: 2427 112 руб.год.
Таблица 5.4 – Штатное расписание сотрудников комплекса
Потреб ность в персон але чел.
Заработная плата руб.
Годовая заработная плата руб.
Годовая сумма начислений с учетом налогов руб.
Дворник-разнорабочий
Персонал работающий по совместительству (неполная занятость)
Продавец летнего кафе
Ведение бухгалтерского учета и отчетности (аутсорсинг)
Услуги охранного предприятия
Земельный участок площадью 11326 м2 предоставляемый для строительства придорожного комплекса берется в аренду на 5 лет. Арендные платежи составят 101 650 руб.год.
Таким образом все расходы представлены на рисунках 1 и 2.
- строительство и благоустройство – 54.52 млн. руб.
- эксплуатационные расходы – 315 млн. руб.год
Рисунок 5.1 – Расходы на строительство и благоустройство территории
Рисунок 5.2 – Эксплуатационные расходы
2 Удешевление строительства
Уменьшение стоимости строительства объектов придорожного комплекса можно использованием более дешевых конструктивных материалов. Самым дорогим является кирпичное здание главного корпуса. Рассмотрим другие материалы которые могли бы заменить кирпич уменьшив стоимость строительства.
) Строительство "под ключ” из холодногнутых оцинкованных профилей
Стоимость строительства "под ключ” из холодногнутых оцинкованных профилей с учетом работ и материалов составит от 13 000-14 000 руб. за 1 м2 общей площади дома (по внутренним стенам).
а)устройство мелкозаглубленных ленточных фундаментов (шириной 300 мм и высотой цоколя 700 мм) из монолитного железобетона м-300 по буронабивным сваям (сечением 300
б)устройство коробки дома из термопрофиля с утеплением и наружной отделкой;
в)устройство конструкции кровли из термопрофиля с утеплением и наружной отделкой;
г)внутренняя отделка класса "а";
д)отделка фасада класса "а”;
е)внутренние инженерные сети:
Ориентировочный срок строительства 3-5 месяцев (в зависимости от сложности и вариантов отделки).
) Строительство дома "под ключ" из пеноблоков (D 800-850)
Стоимость строительства по технологии "несущие наружные и внутренние стены - пеноблок" с учетом работ и материалов составит ориентировочно 18 000-20000 руб. за 1 м2 общей площади дома (по внутренним стенам).
б)устройство коробки дома с несущими стенами толщиной до 380 мм и высотой до 3000 мм из пеноблоков d 800-850;
в)перекрытия (толщиной до 200 мм) - армированный монолитный железобетон м-300;
д)стены - штукатурка цементно-песчанная (толщиной до 100 мм);
и) отделкафасада класса "а";
к) внутренние инженерные сети:
Ориентировочный срок производства вышеперечисленных работ 8-10 месяцев.
Сравнительный анализ рассматриваемых технологий строительства представлен в таблице 5.5.
Таблица 5.5 - Сравнительный анализ технологий строительства
Сравниваемый параметр
Вариант 1 Каркас из холодногнутых оцинкованных профилей
Стоимость технологии руб. за м2
Срок строительства мес.
По показателям приведенным в таблице 5.5 определим относительную эффективность первого варианта от сокращения сроков строительства. Относительная эффективность составляет 556 % по сравнению со вторым и 692 % по сравнению с третьим (рисунок 5.3). Относительная экономическая эффективность для каркаса из холодногнутых оцинкованных профилей составляет 28% относительно технологии из пеноблоков и 48% относительно строительства из кирпича (рисунок 5.4).
Рисунок 5.3 – Относительная эффективность от сокращения сроков строительства
Рисунок 5.4 – Относительная экономическая эффективность
Итак при строительстве из холодногнутых оцинкованных профилей стоимость строительства главного корпуса снизится на 48% и составит 18930000 руб. при использовании пеноблоков – снизится на 28% и составит 26200000 руб.
Общие расходы на строительство и благоустройство комплекса составят (рисунок 5.5):
- технология «каркас их холодногнутых оцинкованных профилей» - 3705 млн. руб.
- технология «пеноблоки» - 4432 млн. руб.
- технология «кирпич» - 5452 млн. руб.
Рисунок 5.5 – Расходы на строительство и благоустройство комплекса при использовании различных технологий строительства
3.1 Обоснование вариантов
Если не получиться найти инвестора то средством финансирования может служить кредит. Процентные ставки в большинстве случаев назначают в индивидуальном порядке. Но в связи со льготами предоставляемыми государством в отношение развития дорожного сервиса банки снизить ставку процента до минимальной. Банков способных выдать кредит на такую сумму не так много. Самым привлекательным из них является Уралсиб способный выдать кредит на сумму в 38 млн. руб. под 135%.
Также рассмотрим 3 варианта заполняемости комплекса: оптимистичный (100% заполняемость) наиболее вероятный (75% заполняемости) пессимистичный (50% заполняемости).
Итого получается 6 различных вариантов.
3.2 Расчет доходов от АЗС
В данном проекте предусматривается установка модульной автоматической АЗС (ААЗС).
Срок возведения модульной ААЗС 4 – 5 месяца.
ПВД (потенциальный валовый доход) от ААЗС определяется:
ПВДАЗС=V * Ц * Т * КН (5.2)
ПВДАЗС – доход от ААЗС руб.;
V – объем продаж лсут;
Т – период продаж сут;
КН – коэффициент недозагрузки.
объем продаж составит 250 заправоксут (~2500 лсут топлива);
средняя цена за 1 литр топлива – 2806 руб. (по данным Росстата средняя цена бензина в Алтайском крае на 6 мая 2013)
период продаж принимается 365 дней;
коэффициент недозагрузки – 05 075 1 (зависит от прогнозируемого варианта).
Доход ААЗС в год составит:
А) оптимистичный вариант:
ПВДАЗС=2500*2806*365*1=256 млн. руб.
ДВДАЗС=13 ПВДАЗС (5.3)
ДВДАЗС=13*256=853 млн. руб.
ЧОДАЗС=ДВДАЗС – Налог(5.4)
ЧОДАЗС=853 – 0.06*256= 7 млн. руб.
Б) наиболее вероятный:
ПВДАЗС=2500*2806*365*075=192 млн. руб.
ДВДАЗС=13*192=64 млн. руб.
ЧОДАЗС=64 – 0.06*192= 525 млн. руб.
ПВДАЗС=2500*2806*365*05=128 млн. руб.
ДВДАЗС=13*128=427 млн. руб.
ЧОДАЗС=427 – 0.06*128= 35 млн. руб.
Рисунок 5.6 – Чистый операционный доход от АЗС при различных прогнозных вариантах млн. руб.год.
3.3 Расчет доходов от работы летнего кафе
Поскольку наше кафе находится на трассе т.е. в значительном отдалении от населенного пункта потребуется время на «раскрутку» и привлечение потенциальных клиентов. В ходе проведения маркетингового исследования выявлено что съём с одного столика в день составит 3000 руб. (23 этой суммы расходы на закупку продуктов и пр.) количество столиков - 10 штук.
ПВДлет кафе= Дохстол.*n*Т где (5.5)
Дохстол - доход с одного столика руб.;
n - количество столиков шт.;
Т - период работы летнего кафе сут.
А) Оптимистичный вариант:
ПВДлет.кафе = 3000руб. * 10* 150 дн = 45 млн. руб.
ДВД лет.кафе =13* ПВДлет.кафе (5.6)
ДВД лет.кафе = 1000руб. * 10* 150 дн.=15 млн. руб.
ЧОД лет. кафе = ДВД лет.кафе — налог (5.7)
ЧОД лет. кафе = 15 – 006*45 =123 млн. руб.
ПВДлет.кафе = 3000руб. * 10* 150 дн * 075= 338 млн. руб.
ДВД лет.кафе = 1000руб. * 10* 150 дн. * 075=113 млн. руб.
ЧОД лет. кафе = 113 – 006*338 =093 млн. руб.
ПВДлет.кафе = 3000руб. * 10* 150 дн * 05= 225 млн. руб.
ДВД лет.кафе = 1000руб. * 10* 150 дн. * 05=075 млн. руб.
ЧОД лет. кафе = 075 – 006*225 =062 млн. руб.
Рисунок 5.7 – Чистый операционный доход от летнего кафе при различных прогнозных вариантах млн. руб.год.
3.4 Расчет доходов от работы кафе в здании комплекса
С целью определения уровня цен в кафе придорожного комплекса был проведен сравнительный анализ ценовой политики объектов-аналогов (рисунок 5.8).
Рисунок 5.8– Уровень цен в кафе на территории Алтайского края
ПВДкафе= (Ср чек *N - Изд)*Т*Кн (5.8)
где ПВДкафе - доход от кафе руб.;
Ср. чек — средний чек с одного человека руб.;
N — количество посетителей чел;
Изд - издержки (на закуп продуктов);
Т - период работы кафе сут.;
Кн — коэффициент недозагрузки.
По результатам сравнительного анализа средний чек с одного человека в день составит 200 руб. приблизительное количество посетителей в день — 100 человек издержки на приобретение продуктов питания составляют примерно 23. Планируется работа кафе в круглосуточном режиме.
Доход кафе составит:
ПВДкафе=200*100*365*1=73 млн. руб.
ДВДКафе= 13*ПВДкафе (5.9)
ДВДкафе= 13*73 = 243 млн.руб.
ЧОД кафе = ДВД кафе — налог (5.10)
ЧОД кафе = 243 – 006*73 =2 млн. руб.
ПВДкафе=200*100*365*075=548 млн. руб.
ДВДкафе= 13*548 = 183 млн.руб.
ЧОД кафе = 183 – 006*548 =15 млн. руб.
ПВДкафе=200*100*365*05= 365 млн. руб.
ДВДкафе= 13*365 = 122 млн.руб.
ЧОД кафе = 122 – 006*365 =1 млн. руб.
Рисунок 5.9 – Чистый операционный доход от кафе в здании комплекса при различных прогнозных вариантах млн. руб.год.
3.5 Расчет доходов от работы гостиницы
Гостиница представлена 15-ю стандартными номерами и 2 номера класса люкс. Расценки на номера приняты по результатам маркетингового исследования конкурентов и составляют: 700 руб.сут. за стандартный номер 1200 руб.сут. – за номер-люкс.
Издержки составляют приблизительно 23 от доходов.
ПВДГОСТ=Выр*365дней*Кн (5.11)
где ПВДгост - доход от гостиницы руб.;
Выр - выручка от сдачи всех гостиничных номеров единовременно руб.;
Кн - коэффициент недозагрузки.
ПВДгост=(15*700+2*1200)*365*1=47 млн руб.
ДВДгост = 13* ПВДгост(5.12)
ДВДгост= 13*47 =157 млн руб.
ЧОДгост= ДВДгост- Налог(5.13)
ЧОДгост=157-006*47=13 млн. руб.
ПВДгост=(15*700+2*1200)*365*075=353 млн руб.
ДВДгост= 13*353 =118 млн руб.
ЧОДгост=118-006*353=097 млн. руб.
ПВДгост=(15*700+2*1200)*365*05=235 млн руб.
ДВДгост= 13*235 = 078 млн. руб.
ЧОДгост=078-006*235=065 млн. руб.
Рисунок 5.10 – Чистый операционный доход от гостиницы при различных прогнозных вариантах млн. руб.год.
3.6 Расчет доходов от работы СТО
Техническое обслуживание автомобиля – необходимая но не всегда приятная составляющая жизни автовладельца.
К техническому обслуживанию автомобилей можно отнести такие операции как замена масла в двигателе и коробке передач диагностика ходовой части автомобиля замена передних и задних тормозных колодок замена фильтров проверка функционирования электрических систем идр.
Станция техобслуживания предполагает широкий спектр услуг:
)экспресс замена масел и технических жидкостей;
)полная замена масла в АКПП на аппарате;
)диагностика ходовой части автомобиля;
)компьютерная диагностика двигателя;
)капитальный ремонт ДВС (шлифовка каленвалов расточка блоков цилиндра);
)частичный ремонт и замена двигателей;
)замена трансмиссии: КПП и АКПП;
)замена ходовой части ам узлов и агрегатов;
)автоэлектрик установка сигнализаций любой сложности;
)окрасочные работы;
)полная и частичная полировка автомобиля;
)ремонт и покраска бамперовпластиковых деталей автомобиля;
Примерная доля отдельных услуг в обороте автосервиса (рисунок 5.11).
Рисунок 5.11 – Примерная доля отдельных услуг в обороте автосервиса
Срок возведения СТО – 6 месяцев.
Доход от СТО определяется:
ПВДСТО = СУ * t *nпост * Т * КН (5.14)
ПВДСТО - доход от СТО руб.;
СУ – средняя цена услуги руб.;
t - время работы час.;
nпост – количество постов шт.;
Т – период продаж сут.;
Средняя цена услуги = 400 руб.;
Время работы СТО = 8 час.;
Количество постов = 3 шт.;
Период продаж = 365 дней;
Коэффициент недозагрузки = 05 075. 1.
Таким образом годовой доход от СТО составит:
ПВДСТО = 400 * 8 * 3 * 365 * 1 = 35 млн руб.
ЧОДсто=29-006*35=269 млн. руб.
ПВДСТО = 400 * 8 * 3 * 365 * 075 = 263 млн руб.
ДВДсто=218 млн. руб.
ЧОДсто=218-006*263=202 млн. руб.
ПВДСТО = 400 * 8 * 3 * 365 * 05 = 175 млн руб.
ДВДсто=145 млн. руб.
ЧОДсто=145-006*175=135 млн. руб.
Рисунок 5.12 – Чистый операционный доход от СТО при различных прогнозных вариантах млн. руб.год.
Данный придорожный комплекс работает по упрощенной системе налогообложения причем налог равен 6% от выручки. Тогда налоги составят:
Рисунок 5.13 – Налоги при разных вариантах заполняемости комплекса.
Итак чистый операционный доход при оптимистичном прогнозируемом варианте составит 1422 млн. руб.год.
Рисунок 5.14 – Чистый операционный доход комплекса при оптимистичном варианте заполняемости комплекса.
Чистый операционный доход при наиболее вероятном прогнозируемом варианте составит 1067 млн. руб.год.
Рисунок 5.15 – Чистый операционный доход комплекса при наиболее вероятном варианте заполняемости комплекса.
Чистый операционный доход при пессимистичном прогнозируемом варианте составит 712 млн. руб.год.
Рисунок 5.16 – Чистый операционный доход комплекса при пессимистичном варианте заполняемости комплекса.
4 Определение результатов финансовой деятельности
Инвестиционная деятельность представляет собой сумму всех инвестиций необходимую для данного проекта. В нашем случае инвестиции уходят на СМР и благоустройство территории.
Операционная деятельность представляет собой сумму всех чистых операционных доходов от каждого объекта в составе комплекса.
Финансовая деятельность учитывает каким способом получены деньги для данного проекта (инвестор или кредит). Если же кредит то в финансовой деятельности отражаются % по кредиту.
Величина коэффициента дисконтирования () при постоянной норме дисконта (Е) определяется выражением:
где — норма дисконта в к-й год.
Расчет коэффициента дисконтирования производим воспользовавшись формулой:
Интегральный эффект () представляет собой сумму дисконтированных за расчетный период разностей притоков (результатов) и оттоков (затрат и инвестиционных вложений) наличностей приведенных к одному обычно начальному году:
где — результат (прибыль) в t-й год; — ежегодные затраты в t-й год; — инвестиции в t-й год; — коэффициент дисконтирования; — расчетный период.
Расчет денежных потоков представлен в таблицах 5-10.
Таблица 5 – Инвестирование в строительство по технологии из кирпича наиболее вероятный вариант.
Инвестиционная деятельность:
строительство главного здания млн. руб
строительство СТО млн. руб.
строительство АЗС млн. руб.
строительство летнего кафе млн. руб.
благоустройство млн. руб.
Операционная деятельность:
ЧОД летнего кафе млн. руб.
ЧОД предприятия питания млн. руб.
ЧОД гостиница млн. руб.
Финансовая деятельность:
Акционерный капитал млн. руб.
Коэффициент дисконтирования
Интегральный эффект млн. руб.
Суммарный интегральный эффект млн. руб.
Таблица 6 –Инвестирование в строительство по каркасной технологии оптимистичный вариант.
Таблица 7 – Инвестирование в строительство по каркасной технологии наиболее вероятный вариант.
Таблица 8 – Инвестирование в строительство по каркасной технологии пессимистичный вариант.
Таблица 9 – Кредитование строительства по каркасной технологии оптимистичный вариант.
ЧОД предпрития питания млн. руб.
% по кредиту мнл. руб.
Выплаты по телу кредита млн. руб.
Остаток кредита млн. руб.
Таблица 10 – Кредитование строительства по каркасной технологии наиболее вероятный вариант.
Таблица 11 – Кредитование строительства по каркасной технологии пессимистичный вариант.
Проанализируем полученные результаты:
)Строительство главного здания из кирпича экономически не выгодно. Срок окупаемости при наиболее вероятном прогнозном варианте превышает 11 лет (рисунок 5.17). Для данного проекта это много. Такой срок окупаемости только отпугнет инвесторов. Поэтому строительство главного корпуса комплекса придорожного сервиса целесообразнее проводить по технологии «каркас из холодногнутых оцинкованных профилей».
Рисунок 5.17 - Суммарный интегральный эффект инвестирования в строительство из кирпича наиболее вероятный вариант
)Привлечение инвестора является оптимальным способом финансирования строительства комплекса придорожного сервиса. Сроки окупаемости 4-9 лет в зависимости от прогнозных вариантов заполняемости комплекса (рисунок 5.18).
Рисунок 5.18– Суммарный интегральный эффект инвестирования в строительство по каркасной технологии для различных прогнозных вариантов
)Кредитование строительства комплекса придорожного сервиса – рискованное. Данный проект окупается только при оптимистичном и наиболее вероятном варианте (рисунок 5.20).
Рисунок 5.20 – Суммарный интегральный эффект кредитования строительства по каркасной технологии для различных прогнозных вариантов
- рассчитаны все расходы необходимые для возведения всех объектов в составе комплекса;
- рассчитаны эксплуатационные расходы;
- рассчитан предполагаемый доход от каждого объекта комплекса (с учетом различных вариантов заполняемости комплекса);
- определение эффективности проекта при кредитовании или инвестировании строительства.
В результате получилось что затраты на строительство составляют около 40 млн. руб.
Срок окупаемости при инвестировании – 4-9 лет в зависимости от заполняемости комплекса. При кредитовании – от 7 лет.

2_ЭР_Грязнев.dwg

План подвального этажа
Система технической эксплуатации недвижимости
Система технического обслуживания и ремонта
Система планово-предупредительного ремонта
Техническое обслуживание
Санитарное содержание
Технические осмотры конструкций
Наладка инженерного оборудования
Обеспечение нормативных режимов и параметров
Подготовка к сезонной эксплуатации
Аварийно-диспечерское оборудование
Плановый регламенти- рованный ремонт
Непредвиденный ремонт
Уборка придомовой территории
Организация пропускного режима
Дополнительные услуги
Разработка инвестиционного проекта комплекса придорожного сервиса в с. Поспелиха Алтайского края
Придорожный комплекс
Технологическая карта на текущий ремонт асфальтобетонных покрытий литой асфальтобетонной смесью
Технологическая карта на текущий ремонт асфальтобетонных покрытий литой асфальтобетонной смесью на территории комплекса придорожного сервиса
Литая смесь - разновидность горячей асфальтобетонной смеси
но в отличие от стандартной (ГОСТ 9128)
имеет высокую подвижность и не требует уплотнения в процессе укладки. Такие особенности обусловлены специфическим составом и высокой температурой смеси (200-220 °C). Смесь характеризуется щебенистой структурой и повышенным содержанием асфальтового вяжущего вещества. Заполняя ремонтируемую карту
она легко распределяется по поверхности
прочно сцепляется с нижним слоем и кромками старого покрытия
а при остывании образует с ним трещиностойкий и сдвигоустойчивый монолит. В результате
отремонтированный участок покрытия служит продолжительный срок
сохраняя целостность
высокие коррозионную стойкость и износостойкость.
Технология и организация выполнения работ
Подготовительные работы Началом работ считается установка на проезжей части первого ограждающего средства
изменяющего направление дорожного движения. К выполнению ремонтных работ разрешается приступить после полного обустройства места производства работ всеми необходимыми дорожными знаками и ограждениями в соответствии с требованиями СНиП III-4-80. Для изменения направления движения транспорта при объезде ремонтируемого участка
а также при переводе движения с одной полосы проезжей части на другую
следует использовать стойки
направляющие конусы и барьеры. В темное время суток ограждения должны быть оборудованы обычными фонарями с огнями красного либо темно-желтого цвета или сигнальными фонарями с автоматическим устройством типа НИИАТ-БД-4С
обеспечивающим мигание темно-желтого цвета
или световозвращающими устройствами. Место работ осветить от местной осветительной системы
а при ее отсутствии - от подвижной электростанции из расчета: одна лампа мощностью 300 Вт на площадь не более 120 м2. По мере движения ремонтно-строительного потока установленные в начале и по сторонам ремонтируемой полосы технические средства и дорожные знаки переставляют (рисунок 1). Этап 1. Определение потребности в машинах
инструментах и приспособлениях. Установка технических средств организации движения. Очистка и разметка карта. Этап 2. Вырубка
отжиг или фрезерование поврежденного места покрытия с очисткой от отходов и отгрузкой в самосвал. В осенне-зимнее время производится смазка стенок и дна выбоины жидким битумом. Используются: компрессор
асфальторазогреватель
самоходные или прицепные фрезы
Укладка литой смеси и разравнивание ее вручную (рисунок 5
). Россыпь черного щебня по горячему покрытию карты площадью более 3х м2. Охлаждение отремонтированного покрытая (в летнее время). Сметание невтопившегося щебня. Используются: термос-миксер
поливомоечная машина и ручные инструменты. Этап 7. Снятие технических средств организации движения. 2. Подготовка ремонтной карты (основания) Перед заделкой выбоин (рисунок 2) производят очистку ремонтируемого места от пыли и грязи механическими щетками и сжатым воздухом (рисунок 4). Контуры выбоины размечают с помощью натертого мелом шнура прямыми линиями
параллельными и перпендикулярными оси дороги с захватом неповрежденной части покрытия на ширину 2-4 см. Несколько небольших выбоин
объединяют в одну общую карту. Поврежденный участок обрубают по намеченному контуру отбойными молотками
а при наличии асфальтофрезерных машин фрезеруют на глубину 40-50 мм и убирают материал старого покрытия. На участках дороги
где произведена перестановка бортового камня
рваную кромку покрытия
образовавшуюся при извлечении старого бортового камня
необходимо ровно обрубить или обрезать по линии
отдаленной от бортового камня на расстояние не более 0
м (рисунок 3). При проведении работ при отрицательной температуре воздуха (до -10°С) ремонтная карта должна иметь площадь не более 1 м2
тщательно очищена от льда
пескосоляного наноса и просушена
а дно и стенки ее - обработаны горячим битумом из расчета 0
обработка должна быть произведена не ранее
чем за час до укладки литой смеси. 3. Доставка и складирование черного щебня Операцию выполняют с целью последующего втапливания черного щебня в поверхность свежеуложенной смеси для обеспечения требуемой шероховатости отремонтированного участка покрытия. Втапливание черного щебня производят на картах площадью более 3 м2
при восстановлений покрытий после прокладки подземных коммуникации (разрытии)
устройстве покрытия в трамвайных путях
расположенных на одном уровне с проезжей частью и имеющих дорожную одежду для совместного движения трамвая и автомобильного транспорта. Черный щебень привозят в автосамосвале и
если позволяют условия
небольшими порциями выгружают в непосредственной близости от подготовленных карт. При отсутствии таких условий весь черный щебень складируют в одном месте
а к ремонтируемой карте подвозят погрузчиком или тачкой. 4. Укладка литой смеси (загрузка транспортного средства на АБЗ
окончательная планировка). Перед загрузкой термоса-миксера смесью необходимо зажечь форсунки
нагреть емкость термоса-миксера до 120-140°С и только после этого включить мешалку. Крышка загрузочного отверстия должна быть открыта не ранее
чем за 5 минут до загрузки термоса-миксера. Общее время перемешивания смеси в термосе-миксере должно быть не менее 20 минут. В процессе транспортирования смесь должна непрерывно перемешиваться
а ее температура - поддерживаться на уровне 200 - 220°С. При проведении работ необходимо соблюдать следующие правила: - литая смесь должна иметь температуру не ниже 200°С
а укладываемый слой - толщину не менее 40 мм. При заливке глубоких выбоин (глубиной до 150 мм) и площадью менее 1 м2 допускается укладка смеси на всю глубину в один слой. При отрицательной температуре воздуха (до -10°С) литая смесь должна иметь температуру не ниже 220°С и ее укладку следует производить в безветренную погоду или при слабом ветре; - ремонт широких карт (шириной более двух метров) ведут полосами. С этой целью в продольном направлении устанавливают упорные деревянные брусья или металлические трубы прямоугольного сечения
которые после заливки полосы снимают и переставляют для заливки следующей полосы. Высота брусьев должна соответствовать толщине укладываемого слоя; - если при укладке смеси в большие карты процесс прерывается на время
большее периода остывания смеси
то заканчивать упорного бруса ремонт карты следует установкой упорного бруса в поперечном направлении. Поперечные сопряжения полос должны быть перпендикулярны оси дороги. Обнаруженные на покрытии дефекты
особенно в местах примыкания к краям карт
исправляют с помощью утюга и ручной трамбовки. 5. Распределение и втапливание черного щебня (рисунок 7) Операцию производят на картах площадью более 3 м2 сразу после укладки литой смеси. С этой целью специально обученный дорожный рабочий совковой лопатой разбрасывает рассевом в одну щебенку черный щебень из расчета 6-3 кгм2. Под собственной массой щебень втапливается в покрытие и закрепляется в нем. Невтопившийся щебень затем сметается и собирается для повторного использования. 6. Охлаждение отремонтированного участка покрытия Для ускорения ввода в эксплуатацию отремонтированной площади производят искусственное орошение поверхности холодной водой
используя для этой цели поливомоечную машину. 7. Снятие технических средств организации движения По достижении покрытием температуры наружного воздуха технические средства организации движения снимают и открывают движение автомобильного транспорта. Открытие движения транспорта по неостывшему покрытию категорически запрещается.
Потребность в материалах определена из расчета 100 м2 отремонтированной площади при глубине вырубки
жидкого битума либо эмульсии
Технологические операции
Операционный контроль качества работ
Установка технических средств организации движения Разметка мест ремонта Вырубка или фрезерование покрытия по намеченному контуру с очисткой от скола и мусора и погрузкой в автосамосвал Обработка основания и краев вырубки горячим битумом или эмульсией в холодное время года Прием черного щебня и его складирование Прием литой смеси Укладка литой смеси Втапливание черного щебня
Безопасность условий производства работ Контуры карт Глубина вырубки или фрезерования
тщательность очистки Расход битума или эмульсии
равномерность распределения
температура битума Температура и однородность
объем штабеля Наличие паспорта и соответствие указанного в нем качества смеси требованиям технологического регламента; температура смеси и ее количество Расход смеси при дозировке шиберной заслонкой термоса-миксера; толщина слоя; тщательность отделки мест сопряжения; ровность покрытия Фракция щебня Расход щебня Температура литой смеси в покрытии Глубина втапливания
Соответствие типовой схеме Контур карты должен быть очерчен прямыми линиями
параллельными и перпендикулярными оси дороги с захватом неповрежденного покрытия на 2-4 см На всю глубину выбоины
но не менее толщины верхнего слоя 0
лм2 температура 70-80° С Не ниже 100°С; зерна щебня должны быть равномерно покрыты битумом; объем штабеля должен соответствовать расходуемому количеству Температура смеси не ниже 200°С Просвет должен быть не более 7 мм 5-10 мм 6-8 кг на м2 Не ниже 180°С Зерна щебня должны быть равномерно распределены по поверхности и втоплены в слой литого асфальта на 23-34 диаметра зерна
Визуально Визуально Визуально Мерным сосудом
визуально термометром Термометром
визуально Термометром
визуально Визуально 3-х метровой рейкой Набором сит Термометром Визуально
Комплект технических средств для укладки литой смеси
Наименование технического средства
Термос-миксер для литого асфальта Компрессор Автомобиль-самосвал Поливочно-моечная машина Лом ручной пневматический строительный Котел битумный Утюг металлический Трамбовка ручная пневматическая защищенная Термометр стеклянный технический Термометр манометрический Шнур разметочный
льняной крученый Рейка контрольная трехметровая
ОРД-1023 ЗИФ ПВ-5 ЗИЛ-ММЗ-4505 ПМ-130Б ИП 4608 ЧМ 268 ИП 4503 П-2 ТГП-100 ТУ 22-4633-800
Ковш для разливки мастики
эмульсии Костыль металлический
длиной 100-120 мм Шаблон с уровнем строительным УС1-300 Гребок для кровельных работ Брусья упорные из древесины хвойных пород или металлические трубы прямоугольного сечения
-4 м Гладилка стальная строительная Линейка измерительная металлическая
длиной 500 мм Комплект технических средств организации движения транспорта Асфальторазогреватель Асфальтофрезерные машины Метла Лопата подборочная совковая
ГОСТ 9416-83 ТУ 22-2461-72 ГОСТ 10403-80 РА-10 ОРД-0003 ГОСТ 3620-76 ОСТ 22-686-73
Основные технологические нарушения при укладке литой смеси и их последствия
Не обеспечена требуемая прочность основания Укладка смеси на: пыль
лед Укладка смеси при отрицательной температуре в карты площадью 1 м2 Укладка смеси толстым слоем в карты площадью более 1 м2 Укладка смеси в карты глубиной менее 2 см Укладка смеси в карты
не имеющие вертикальные кромки Не установлены упорные брусья Объем смеси не равен объему карты Температура смеси ниже требуемой Температура смеси выше требуемой Разная температура смеси
поступающей на объект Расслоение смеси Минеральные материалы низкого качества Применен мягкий битум Смесь плохо перемешана Для втапливания применен неодномерный щебень Для втапливания применен влажный щебень
необработанный битумом Не соблюдены правила распределения и втапливания черного щебня Движение транспорта открыто по неостывшему покрытию
Слой имеет повышенную пористость
Смесь плохо поддается распределению
Черный щебень не приживается на покрытии
Неровная поверхность отремонтированной карты
Повторное образование выбоин в короткие сроки
Низкое качество продольной и поперечной спайки
Фактура поверхности и текстура слоя неоднородны
Неудовлетворительное сопряжение с существующим покрытием
Сцепление слоя с основанием и кромками покрытия отсутствует
Последствия нарушений технологии
Каждую операцию контролирует мастер
Рисунок 1 - Подготовительные работы
Рисунок 2 - Поврежденный участок асфальтобетонного покрытия
Рисунок 3 - Подготовка ремонтной карты
Рисунок 4 - Очистка ремонтируемого места от пыли и грязи
Рисунок 5 - Укладка литой смеси
Рисунок 6 - Разравнивание литой смеси
Рисунок 7 - Втапливание черного щебня в поверхность свежеуложенной смеси
Рисунок 8 - Уложенная литая смесь
Технологическая карта на устройство перегородок на металлическом каркасе с применением ГВЛ
Технологическая карта на устройство перегородок на металлическом каркасе комплектной системы КНАУФ с применением гипсоволокнистых листов (ГВЛ) в главном корпусе комплекса придорожного сервиса
Сборные перегородки С 362 предназначены для устройства перегородок с шумозащитой 46-50 дБ и пределом огнестойкости EI 90
которые устраиваются в помещениях высотой до 8 м и предназначены для жилых
общественных и производственных зданий:любой степени огнестойкости; любых конструктивных систем и типов; любого уровня ответственности
включая повышенный; различной этажности; возводимых в ветровых районах до V включительно; возводимых в районах
так и со сложными инженерно-геологическими условиями и сейсмичностью до 9. баллов. Перегородка С 362 состоит из одинарного металлического каркаса; двусторонней обшивки двумя слоями гипсоволокнистых листов толщиной 10 или 12
мм; звукоизоляционного слоя.одного 1 м2 перегородки: при толщине ГВЛ 10 мм -53 кг; при толщине ГВЛ 12
К устройству перегородок С 362 рекомендуется приступать только после: - наличия утвержденной проектной документации (рабочих чертежей); - наличия проекта производства работ
который должен предусматривать комплексную механизацию работ с наиболее полным использованием специализированного инструмента и приспособлений
способствующих повышению производительности труда
сокращению сроков возведения перегородок
уменьшающих трудозатраты и создающих наиболее безопасные условия труда; - производства организационно-технологической подготовки
которая включает в себя подготовку необходимой оснастки
средств подмащивания и доставки ГВЛ в зону производства работ. 2. До начала монтажа элементов перегородки необходимо закончить все общестроительные
а также строительно-монтажные работы
которые могут вызвать повышение влажности ГВЛ. Произвести уборку строительного мусора. Произвести инструментальную проверку соответствия основания для установки направляющих и стоечных профилей каркаса перегородки. Подготовленное основание должно быть оформлено актом приемки за подписью ответственных представителей строительной организации. 3. Работы по монтажу перегородок С 362 выполняют под руководством ИТР. Рабочие
выполняющие монтажные работы
должны пройти техническое обучение в учебных центрах «КНАУФ» или других специализированных учебных заведениях и иметь удостоверение на право производства работ. 4. Перегородки возводят поточно-расчлененным методом
со специализацией звеньев бригады на выполнение однотипных работ и оснащенных соответствующим набором инструментов
инвентаря и средств подмащивания. Каждое звено состоит из двух человек: монтажник конструкций 4-го разряда
монтажник конструкций 3-го разряда. 5. Доставку на объект ГВЛ
упакованных в полиэтиленовую пленку
следует производить централизованно автотранспортом. По согласованию с потребителем допускается транспортировать листы в непакетированном виде (без обвязки или упаковки в пленку). Размер упаковки ГВЛ 25001200650 мм. Габариты пакетов не должны превышать по длине 4100 мм
высоте - 800 мм; масса пакета не должна быть более 3000 кг. ГВЛ следует хранить в помещениях с сухим и нормальным влажностным режимом
раздельно по видам и размерам
с соблюдением техники безопасности и сохранности продукции. Общая высота складируемого штабеля с ГВЛ не должна превышать 3
м. Расстояние между штабелями складирования не должно быть менее 1 м. 6. Доставку на объект металлических профилей каркаса перегородок допускается производить автотранспортом при условии их защиты от механических воздействий. Хранение профилей
на закрытых при объектных складах
должно производиться в кондукторе пакетами по типам. 7. При производстве погрузочно-разгрузочных работ следует избегать ударов. Укладку пакетов с профилями на транспортные средства следует осуществлять погрузчиками. Вышеуказанные работы должны производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76*. 8. Подъем материалов на этажи рекомендовано производить с помощью машин и механизмов
указанных в сборнике ЕНиР-1 «Внутрипостроечные транспортные работы». 9. Транспортирование ГВЛ
к месту производства работ на этаже
следует осуществлять ручными тележками. При переносе ГВЛ вручную - с помощью специальных приспособлений. 10. Устройство перегородки С 362 предусмотрено производить в следующем порядке: - разметка проектного положения перегородки (рисунок 2). Разметку проектного положения элементов каркаса перегородки С 362 производят в строгом соответствии с проектным решением и согласно рабочим чертежам. Для быстрой и безошибочной установки перегородок рекомендуется отмечать на полу места расположения стоечных профилей
дверных и других проемов; - установка элементов одинарного каркаса (рисунок 3). Если длина перегородки превышает 15 м
то требуется устройство деформационного шва (рисунок 4). Кроме того
деформационные швы перегородки должны повторять деформационные швы здания. Элементы каркаса перегородки С 362 состоят из направляющих профилей (ПН) и стоечных профилей (ПС)
имеющих стандартные размеры. Допускается соединение стоечных профилей по длине методом насадки или встык с дополнительным профилем; - обшивка каркаса 1-м слоем ГВЛ с одной стороны. Крепление ГВЛ осуществляют самонарезающими винтами с зенкующей головкой длиной 30 мм с помощью электрошуруповерта с магнитной головкой. Шаг винтов 750 мм. Крепятся ГВЛ по периметру и по центральной вертикальной оси; - прокладка проектных инженерных коммуникаций. Кабели размещают перпендикулярно стойкам каркаса (для чего в них имеются отверстия) в строгом соответствии с рабочим проектом. Не допускается размещать электропроводку вдоль стоек или внутри них во избежание ее повреждения при обшивке ГВЛ с другой стороны; - установка и закрепление изоляционного материала внутри перегородки. Установка изоляционного (минераловатного) материала производится вручную в пространство между стоечными профилями. При необходимости
изоляционный материал прикрепляют к смонтированным ГВЛ или фиксируют с помощью вкладышей
крепящихся к стенкам профиля ПС; - обшивка каркаса 1-м слоем ГВЛ с другой стороны. Обшивка каркаса перегородки ГВЛ с обратной стороны производится после укладки изоляционного слоя в той же последовательности и с теми же требованиями
что изложены выше в п. 3
но со смещением на один шаг профиля относительно листов другой стороны; - заделка стыков между ГВЛ 1-го слоя. Заделку продольных швов между ГВЛ производят при температуре и влажности воздуха в помещениях
соответствующих режиму эксплуатации (t не должна быть ниже +10 °С). Недопустимы сквозняки
резкие колебания температуры и влажности в помещениях. Предварительно кромки ГВЛ обрабатывают грунтовкой Тифенгрунд; - обшивка каркаса 2-м слоем ГВЛ с двух сторон (рисунок 5). Установку листов второго слоя производят сначала с одной стороны
а затем - с другой. ГВЛ второго слоя устанавливают со смещением на один шаг относительно вертикальных и не менее 400 мм относительно горизонтальных стыков первого слоя. Крепление второго слоя ГВЛ производят к каркасу с помощью самонарезающих винтов длиной не менее 45 мм с шагом 250 мм; - установка электротехнических коробок
выключателей и т.п. и их крепление к ГВЛ; - заделка стыков между ГВЛ 2-го слоя. о обработки стыков необходимо проверить надежность крепления ГВЛ. Выступающие головки винтов - довернуть. Производство работ
ведущих к повышению влажности в помещении
к этому времени должно быть завершено; - подготовка поверхности перегородок под чистовую отделку.
Требования к качеству и приемке работ
При монтаже конструкций необходимо осуществлять следующие виды контроля качества: - входной контроль качества; - операционный контроль качества; - приемочный контроль качества. 1. При входном контроле проверяют соответствие качества поступающих изделий и комплектующих требованиям ГОСТов и ТУ. Проверяют соответствия изделий проекту
наличие дефектов. Исполнителем этого вида контроля является звеньевой
при необходимости - мастер. 1.1. Металлические профили
применяемые для устройства каркаса конструкций
должны соответствовать требованиям ТУ 1121-004-04001508-2003. Профили должны быть прямолинейными. Местная кривизна профилей не должна превышать 2 мм на 1 м длины профиля. Предельное отклонение длины профилей не должно превышать ±3 мм. Допуск на высоту стенки профилей типа ПС - 0-0
мм. Предельные отклонения по толщине профилей не должны превышать допусков на толщину листовой оцинкованной стали
установленных соответствующими стандартами. 1.2. Применяемые ГВЛ для обшивки каркаса должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51829-2001. ГВЛ должны иметь прямоугольную форму в плане. Отклонение от прямоугольности не должно превышать значений. На лицевой поверхности ГВЛ не должно быть загрязнений
налипов. Не допускаются повреждения углов и продольных кромок. 1.3. Самонарезающие винты
применяемые для крепления ГВЛ к каркасу
должны отвечать требованиям ГОСТ 11652-80 и иметь сертификаты соответствия. Подвесы
соединители должны соответствовать ГОСТ 14918-80 и быть термически обработаны
иметь защитное покрытие по ГОСТ 9.303-84 и выдерживать статическую нагрузку не менее 15 кгс. Их поверхность должна быть чистой
отслоений цинкового покрытия
трещин и прочих дефектов
ухудшающих эксплуатационные качества. 1.4. Применяемые изоляционные материалы должны соответствовать требованиям ГОСТ 9573-96
ГОСТ 10499-95 и ГОСТ 16381-77 и иметь гигиенические и пожарные сертификаты. При операционном контроле выявляются и устраняются дефекты
возникающие в процессе монтажа каркаса
заделки стыков ГВЛ. Проверяются: - правильность сборки каркаса; - надежность крепления каждого слоя ГВЛ к каркасу винтами (их головки должны быть углублены в ГВЛ так
чтобы это не затрудняло последующие шпаклевочные работы); - зазор между смежными листами каждого слоя ГВЛ должен быть не более 1 мм; - сопряжения конструкции из ГВЛ с другими строительными конструкциями (шпаклевочная смесь должна быть уложена без разрывов по всему контуру сопряжения на всю глубину стыка); - установка и закрепление перфорированного углового профиля на всех внешних углах и открытых торцах конструкции из ГВЛ; - отсутствие трещин
отбитости углов; - отсутствие у конструкции из ГВЛ зыбкости при визуальном контроле. 3. Приемочный контроль качества смонтированной конструкции из ГВЛ должен производиться в соответствии с требованиями СНиП 3.04.01-87
предъявляемыми к качеству поверхности. Акты на скрытые работы: - акт на установку металлического каркаса конструкции; - акт на обшивку металлического каркаса ГВЛ; - акт на обработанную поверхность под чистовую отделку.
Продолжительность работ Трудоемкость на 845
м2: по нормам по графику (с учетом прочих работ) Максимальная численность рабочих Выработка на 1 чел.-ч.
Технико-экономические показатели
Потребности в материалах
изделиях и конструкциях на 845
м² перегородки С 362
Контроль качества поверхности конструкции из ГВЛ
Рисунок 2 - Схема строповки пакета ГВЛ
Рисунок 7 - Разметка проектного положения перегородки С 362 с дверным проемом (план)
Рисунок 3 - График движения рабочей силы
Рисунок 4 - Схема устройства деформационного шва в перегородке С 362
Рисунок 5 - Схема расположения ГВЛ перегородки С 362
Рисунок 6 - Схема монтажа элементов каркаса перегородки С 362
Рисунок 1 - Устройство перегородок на металлическом каркасе комплектной системы КНАУФ с применением ГВЛ в проектируемом придорожном комплексе
Рисунок 8 - Схема складирования ГВЛ на объекте
Работать совместно с листом 1
Состав системы технической эксплуатации недвижимости
периодичность проведения осмотров здания
плановы и неплановые
Содержание и состав системы технической эксплуатации недвижимости
Содержание системы плановых и неплановых осмотров
Система плановых и неплановых осмотров зданий и их элементов
выполняемые при подготовке к сезонным условиям эксплуатации
Периодичность проведения осмотров элементов здания
Предельные сроки устранения неисправностей
- обеспечение безотказной работы конструкций здания; - соблюдение санитарно-гигиенических условий и правильного использования инженерного оборудования; - проведение своевременного ремонта; - профилактика и предупреждение появления дефектов; - соблюдение правил содержания прилегающей территории; - обеспечение здания необходимыми расходными ресурсами; - обеспечение пользователей социальными и правовыми услугами (прием оплат за пользование зданием
ведение документации
предоставление услуг по профилактике инженерного оборудования и так далее); - повышение степени благоустройства здания.
Состав задач по технической экспертизе комплекса придорожного сервиса
Наименование материалов
Каркас и крепежные изделия
Профиль направляющий ПН 5040
ТУ 1121-004-04001508-2003
Профиль направляющий потолочный ПНП 2827
(на устройство темпер
Лента уплотнительная типа Дихтунгсбанд сеч. 50x3
Материал изолирующий из минеральных волокон
размер 50x50x2695 мм
Дюбели анкерные металлические
Верхний уголок для крепления несущих элементов двери 10Ох123 мм
Нижний уголок для крепления несущих элементов двери 100x123 мм
Лист гипсоволокнистый ГВЛ 10 мм
Винт самонарезающий с острым концом и зенкующей головкой по ГОСТ 11652-80* длиной
мм: 30 45 22 ГОСТ 11650-80: длиной 9 мм
Шпатлевка Фугенфюллер ГВ
ТУ 5745-011-04001508-97
Лента разделительная 50 мм
Грунтовка Тифенгрунд
Технические требования
Предельные отклонения
Поверхность из ГВЛ должна иметь отклонения и неровности
не превышающие показатели для высококачественной штукатурки:
не менее пяти измерений на 50-70 м2 поверхности покрытия или на площади отдельных участков
выявленных сплошным визуальным осмотром
отклонения по вертикали (горизонтали) 1 мм на 1 м
Но не более 5 мм на всю высоту (длину
неровности поверхностей плавного очертания на 4 м2 не более двух глубиной (высотой) до 2 мм
отклонения дверных и оконных откосов
пилястр и т.п. от вертикали и горизонтали 1 мм на 1 м
Но не более 3 мм на весь элемент
Покрытия из ГВЛ не должны быть зыбкими
при легком простукивании деревянным молотком в зашпаклеванных стыках между ГВЛ не должны появляться трещины
Заделанные стыки между ГВЛ не должны быть заметны
а смежные листы должны находиться в единой плоскости
на поверхности не должно быть раковин
наплывов шпаклевочного раствора
выполняемые для подготовки здания к эксплуатации
в весенне-летний период
в осенне-зимний период
Расконсервирование и ремонт поливочной системы 2 Снятие пружин на входных дверях 3 Консервация системы центрального отопления 4 Ремонт оборудования детских и спортивных площадок 5 Ремонт отмосток
тротуаров 6 Приведение в порядок чердачных и подвальных помещений 7 Проверка состояния облицовки фасадов
мелкий ремонт 8 Ремонт полов 9 Открытие слуховых окон
промывка и гидравлическое испытание систем отопления 2 Ремонт кровель. Закрытие слуховых окон 3 Прочистка
ремонт вентиляционных каналов 4 Ремонт и укрепление входных дверей 5 Установка пружин доводчиков на входных дверях 6 Консервация поливочных систем 7 Укомплектование тепловых вводов 8 Устранение причин подтопления подвалов
Элементы и помещения здания
при проведении общих осмотров
Деревянные конструкции
при проведении общего весеннего осмотра
Каменные конструкции
Металлические конструкции
Вентиляционные каналы
при проведении общего осеннего осмотра
Внутренняя и наружная отделка
горячего водоснабжения
Система центрального отопления
Открытая электропроводка
при проведении общих и частичных осмотров
Скрытая электропроводка
Кухонные электроплиты
Светильники во вспомогательных помещениях
Системы пожаротушения
утрата связи отдельных кирпичей с кладкой наружных стен
(с немедленным ограждением опасной зоны)
разбитые стекла: - в зимнее время - в летнее время
- отслоение штукатурки потолка или верхней части стен - нарушение связи наружной облицовки со стенами на высоте свыше 1
(с немедленным принятием мер безопасности) немедленно с принятием мер безопасности 5
Сантехническое оборудование
- течи водопроводных кранов и смывных бачков - неисправности аварийного характера в трубопроводах и их сопряжениях
Электротехнические устройства
- неисправности электросетей и оборудования аварийного характера - то же
неаварийного характера - неисправности объединенных диспетчерских систем - неисправности электроплит
немедленно 1 немедленно 1

рецензия_Грязнев.doc

Федеральное государственное бюджетное образовательное
«Алтайский государственный технический университет
имени И.И. Ползунова»
О выпускной квалификационной работе
№ группы Ф.И.О. студента
тема выпускной квалификационной работы
Тема разработанного дипломного проекта очень актуальна. В связи с ростом автомобилизации общества увеличением количества транспортных перевозок (особенно автоперевозок) одной из значимых составляющих сферы услуг становится дорожный сервис который при сбалансированном его развитии оказывает большое влияние на состояние и динамику перевозок социальное развитие придорожных населенных пунктов развитие их инфраструктуры туристскую привлекательность той или иной местности.
Нормальная работа дорожно–транспортного комплекса не может быть обеспечена без развитой придорожной инфраструктуры и сервиса которые в свою очередь должны соответствовать современным стандартам по обеспечению качества.
Дипломный проект разработан согласно выданному заданию и содержит:
- пояснительную записку на 195 страницах формата А4;
- графическую часть на 10 листах формата А1.
Чертежи выполнены с помощью программного комплекса AutoCAD. Графическое оформление чертежей архитектурно-строительной части выполнено грамотно наглядно. Объемно-планировочные решения приняты в соответствии с нормами строительного проектирования.
Дипломник провел расширенные маркетинговые исследования номенклатуры услуг придорожного сервиса как в России так и в Алтайском крае определил основные факторы влияющие на качественное состояние системы придорожного обслуживания водителей и пассажиров рассмотрел конкурентную среду и составил портрет потребителя придорожного комплекса.
В экономической части подробно рассчитана инвестиционная часть проекта а именно: структура доходов и расходов комплекса стоимость его строительства совокупный объем инвестиций и сроки окупаемости.
В проекте были выявлены следующие недоработки: для более точного и детального определения стоимости строительства объектов придорожного сервиса желательно использовать смету.
Все разделы дипломного проекта выполнены грамотно. Дипломник показал умение работать с литературой на практике применять полученные знания находить анализировать применять необходимую информацию из области экономики и технических решений.
В целом выпускная квалификационная работа отвечает всем предъявленным требованиям. Она актуальна полна качественна. Существенных недостатков не имеет. Работа аккуратно оформлена написана грамотным языком хорошо читается и воспринимается.
Заслуживает оценки – «отлично».
Дипломнику Грязневу К. И. рекомендуется присвоить квалификацию инженера по специальности «Экспертиза и управление недвижимостью».
Должность место работы подпись. Ф.И.О.

2_ЭР_Грязнев.doc

2Эксплуатация и ремонт
1 Содержание системы технической эксплуатации комплекса придорожного сервиса
Техническая эксплуатация общественных зданий в частности комплекса придорожного сервиса предполагает проведение комплексных мер по поддержанию здания в рабочем состоянии и своевременном устранении неисправностей.
Техническая эксплуатация общественных зданий включает в себя следующие действия.
Техническая экспертиза объекта - в первые 2-3 месяца начала эксплуатации объекта текущего обслуживания проводится тщательная инвентаризация всех инженерных сетей и оборудования диагностика их состояния на предмет износа по итогам которых составляется объективная информация о состоянии здания инженерных сетей и оборудования позволяющая спрогнозировать затраты на аварийные работы.
Техническое обслуживание объекта - работы по контролю технического состояния поддержанию в исправном состоянии наладке и регулировке инженерных систем и оборудования подготовке к сезонной эксплуатации а также все виды их ремонта.
Техническая эксплуатация общественных зданий как строительных сооружений - контроль за состоянием конструктивных элементов зданий его фасадов их текущее обслуживание и своевременный ремонт обслуживание и ремонт кровли очистка ее от снега.
Разработка плана технической эксплуатации с учетом планово- предупредительных ремонтов (ППР) и текущих ремонтов (ТР) должностных инструкций инструкций по технике безопасности и пожарной безопасности ведение журналов учета и поверки метрологического оборудования
основных и вспомогательных средств защиты журналов осмотров и
ремонтов инженерного оборудования и строительных конструкций журналов учета и контроля расходов тепла электроэнергии и воды.
Материально-техническое снабжение инструментами оборудованием расходными материалами необходимыми для технической и хозяйственной эксплуатации объекта.
В течение всего срока службы элементы и инженерные системы зданий требуют неоднократных работ по наладке предупреждению и восстановлению износившихся элементов. Части здания не могут эксплуатироваться до полного износа.
Техническая эксплуатация - это комплекс мероприятий которые обеспечивают безотказную работу всех элементов и систем здания в течение нормативного срока службы функционирование здания по назначению.
В состав задач по технической эксплуатации комплекса придорожного сервиса включаются следующие:
обеспечение безотказной работы конструкций здания;
соблюдение санитарно-гигиенических условий и правильного использования инженерного оборудования;
проведение своевременного ремонта;
профилактика и предупреждение появления дефектов;
соблюдение правил содержания прилегающей территории;
обеспечение здания необходимыми расходными ресурсами;
обеспечение пользователей социальными и правовыми услугами (прием оплат за пользование зданием ведение документации предоставление услуг по профилактике инженерного оборудования и так далее);
повышение степени благоустройства здания.
Система технической эксплуатации комплекса придорожного сервиса выключает в себя систему технического обслуживания и ремонта и санитарное содержание (рисунок 2.1).
Система технического обслуживания включает в себя обеспечение нормативных режимов и параметров наладку инженерного оборудования технические осмотры здания и отдельных конструкций.
Система ремонтов состоит из текущего и капитального ремонтов.
Санитарное содержание здания заключается в уборке помещений прилегающей территории сборе мусора.
Рисунок 2.1 - Содержание и состав системы технической эксплуатации комплекса придорожного сервиса
2Техническое обслуживание комплекса придорожного сервиса
Техническое обслуживание зданий - это комплекс работ по поддержанию исправного состояния элементов здания а также заданных параметров и режимов работы технических устройств направленных на обеспечение сохранности зданий.
Обязательные работы по техническому обслуживанию комплекса включают в себя:
осмотр и ремонт конструктивных элементов зданий подготовку зданий и придомовой территории к сезонной эксплуатации;
обслуживание и ремонт систем электро- тепло- газо- водоснабжения и водоотведения вентиляции и другого инженерного оборудования;
ремонт и обслуживание оборудования и территории площадок отдыха автостоянок и объектов по обслуживанию автотранспорта (входящих в состав комплекса) малых архитектурных форм на прилегающей территории;
освещение мест общего пользования; уборку и санитарно-гигиеническую очистку зданий и прилегающей территории; сбор и вывоз твердых и жидких бытовых отходов; противопожарные мероприятия; содержание и уход за зелеными насаждениями а также другие работы и технологические операции по содержанию и эксплуатации комплекса в соответствии с установленными стандартами.
Подробнее состав мероприятий по техническому обслуживанию отдельных элементов здания будет рассмотрен ниже на примере технического обслуживания фасада отмостки окон ПВХ и инженерных систем.
2.1Техническое обслуживание фасадных панелей «VinyPlus»
Фасадные панели «VinyPlus» изготавливаются из высокотехнологичного искусственного материала.
Видимая поверхность декорируется специально предназначенной для наружных работ многослойной плёнкой.
Ширина =180 мм видимая ширина =150 мм толщина = 18 мм длина = 6000 мм (рисунок 2.2).
Фасадные панели «VinyPlus» соответствуют Европейскому классу пожарной безопасности Е согласно DIN EN 13501-1 (соответствуют классу строительных материалов В2 согласно DIN 4102-1 нормально воспламеняемые).
Фасадные панели «VinyPlus» хранятся в упакованном горизонтально расположенном виде.
Во время хранения следует избегать прямого попадания солнца и дождя.
При вскрытии упаковку следует удалить со всей панели.
Рисунок 2.2 – Размеры фасадных панелей
Рекомендации по эксплуатации фасадных панелей «VinyPlus»
Фасадные панели «VinyPlus» и дополнительные к ним профили не следует тереть видимой стороной друг относительно друга.
Не ставить твёрдые или острые предметы на видимую сторону панелей.
Не прислонять лестницы или монтажные леса к видимой поверхности панелей и дополнительных к ним профилей.
Многие эксплуатационные характеристики зависят от монтажа конструкции (рисунок 2.3).
Рисунок 2.3 – Монтаж фасадных панелей
При монтаже следует обязательно обеспечить проходящую вентиляцию. Они сокращает влажность воздуха обеспечивает капиллярное отделение облицовки фасада и утеплителя от стены.
Для формирования вентилируемого пространства необходимо установить вертикальную обрешётку (рисунок 2.4) Деревянный брус следует импрегнировать (защищать) от плесени влаги и жучков.
Рисунок 2.4 - Вентилируемое пространство
Для того чтобы обеспечить проветривание фасада и предотвратить проникновение жучков в проветриваемое пространство в нижнем краю фасада устанавливается вентиляционный профиль 3040 (рисунок 2.5).
Для прикрытия верхнего обрезанного края фасада и для отвода воздуха устанавливается вентиляционный профиль 6517 с отверстиями для вентиляции (рисунок 2.6).
Рисунок 2.5 - Нижний край фасада Рисунок 2.6 - Верхний край фасада
При перепаде температур в 10° С фасадные панели VinyPlus в несмонтированном состоянии подвергаются терморасширению (сужению) на 065 мм на 1 метр. Это соответствует при длине панели 6 м удлинению или сокращению на 39 мм.
При температурах ниже 0° С монтаж фасадных панелей vinyPlus не производится.
2.2Техническое обслуживание отмостки
Устройство отмостки необходимо для защиты здания от разрушения. При отсутствии отмостки дождевая вода просачивается к фундаменту затем поднимается вверх по стенам медленно но верно разрушая здание. Асфальтобетонные отмостки хорошо задерживают влагу отводя ее за пределы площадки. Для отвода атмосферной воды вдоль нижней части отмостки следует установить специальные желоба для сбора воды. В качестве водостока может послужить асбестоцементная труба распиленная вдоль или П-образный металлический профиль (рисунок 2.7).
Рисунок 2.7 — Устройство отмостки
Осмотры состояния отмостки
Прежде всего выявляются дефекты отмостки препятствующие отводу от здания атмосферных вод.
Периодичность осмотров
Первый профилактический осмотр отмостки проводится через год после начала эксплуатации во время планового осеннего осмотра. Далее осмотры отмостки проводятся ежегодно осенью.
Отмостка осматривается по всему периметру здания. Если направление и реличину уклона отмостки трудно определить визуально пользуются уровнем.
Уклон отмостки должен быть не менее 3%. Отмостка не должна иметь трещин выбоин местных уклонов щелей по линии примыкания к цоколю здания.
Рекомендации по ремонту отмостки
Обнаружив поврежденные места в отмостке их необходимо разобрать уплотнить грунт досыпать щебень или песок до планировочных отметок а после этого укладывать бетон или асфальтобетон. Трещины или выбоины заделываются цементно-песчаным раствором или расплавленной битумной мастикой. Необходимо обратить особое внимание на соединение отмостки со стеной следя чтобы атмосферные воды полностью удалялись от дома.
К началу работ нужно отметить границы поврежденных мест объединяя при этом несколько небольших выбоин в одну общую плоскость. Поврежденное покрытие вырубить клиньями на всю глубину и тщательно очистить от старого асфальтобетона пыли и других загрязнений. Дно стенки и края вырубки смазать вязким разжиженным битумом БНД-90130 БНД-130200 или жидким битумом МГ-25—40 СГ-25МО. Асфальтобетон укладывают и уплотняют ручным катком укатывая от краев к середине. Так получается ровная поверхность. Асфальтобетонную смесь укладывают немного выше старого покрытия что обеспечивает лучшее соединение нового участка с существующим.
Ремонтировать отмостки лучше весной и осенью в прохладную погоду а детом — в утренние часы когда швы и трещины больше раскрываются.
При хорошем качестве отмостки не только служат надежной защитой от проникания поверхностных вод к основанию фундаментов но и являются декоративным элементом внешнего благоустройства выполняя роль своеобразного тротуара вокруг дома.
2.3Техническое обслуживание окон ПВХ
Традиционные деревянные окна сегодня по своим характеристикам уступают другим материалам.
Деревянные окна требуют постоянного ухода и косметического ремонта на протяжении всего срока службы. Хотя следует заметить что сейчас делают деревянные профили и по современным технологиям из дорогостоящих пород дерева что несомненно на порядок повышает их качество и долговечность но при этом древесина становится практически искусственной т.к. пропитана разными химическими составами. Однако и цена у таких окон в несколько раз больше чем ПВХ.
Оконные пластиковые профили не подвержены разрушению коррозии и климатическим воздействиям пожароустойчивы.
Окна ПВХ обеспечивают хорошую теплоизоляцию и звукоизоляцию. Они не требуют сложного ухода и дорогостоящего ремонта.
Срок службы пластиковых профилей составляет более 40 лет.
Рекомендации по уходу за пластиковыми окнами
Пластиковые окна являются сложной современной конструкцией. Они способны выдерживать высокие физические нагрузки противостоять атмосферным явлениям. При этом качественные пластиковые окна должны сохранять первоначальный внешний вид и безотказность работы всех узлов и механизмов.
Для того чтобы установленное пластиковое окно прослужило очень долго за ним необходим определённый уход не требующий больших усилий и материальных затрат.
)Уход за профилем ПВХ (рама и створка пластикового окна)
При чистке пластиковых поверхностей окна не использовать моющие средства в состав которых входят агрессивные моющие компоненты такие как:
концентрированные щёлочи
Использование данных веществ приведет к безвозвратной порчи поверхности профиля ПВХ а в некоторых случаях - к порче механизмов фурнитуры пластиковых окон. Также недопустимо использование металлических щёток и материалов способных механически повредить поверхность окна.
Рекомендуется использовать для мытья окон ПВХ обычный мыльный раствор. После мытья необходимо удалить остатки мыльного раствора насухо протерев окно мягкой ветошью.
)Уход за стеклопакетами
При уходе за стеклопакетами так же недопустимо использование абразивных порошков. Рекомендуется использовать мыльный раствор либо средства по уходу за стёклами на спиртовой основе. Желательно исключить попадание данных средств на механические узлы фурнитуры. После чистки стеклопакеты необходимо протереть мягкой ветошью насухо.
)Уход за уплотнителями
От состояния уплотнителей зависит герметичность пластикового окна его способность задерживать уличную пыль влагу холод шум и удерживать тепло в доме. Современные уплотнители изготовлены на основе синтетического каучука и обладают длительным сроком службы. За ними также необходим уход. Чтобы уплотнители долго оставались эластичными и обеспечивали надежный прижим створки к коробке пластикового окна они всегда должны быть чистыми и смазанными. Рекомендуется раз в 3 месяца проверять их состояние. В случае необходимости удалять с них пыль и грязь мыльным раствором после чего насухо вытереть дать возможность полностью высохнуть затем нанести на мягкую ветошь немного силиконовой смазки и обработать ею все контуры уплотнения пластикового окна.
)Уход за фурнитурой
Фурнитура к пластиковым окнам представляет собой современный сложный механизм рассчитанный на долгие годы работы без дополнительного вмешательства. Регулировку и обслуживание фурнитуры рекомендуется производить квалифицированному и обученному персоналу. В случае возникновения проблем с работой механизмов фурнитуры - необходимо вызвать мастера из компании которая устанавливала пластиковые окна. Чтобы не происходили серьёзные поломки фурнитуры рекомендуется 1 раз в год осматривать ее в случае необходимости смазывать узлы фурнитуры нейтральными маслами. Смазку необходимо проводить только в легко доступных местах исключая разборки механизмов и узлов фурнитуры.
Если после установки пластиковых окон в помещении производится ремонт рекомендуется заклеить все окна строительным скотчем также отдельно заклеить ручки и каждую петлю.
По возможности на время ремонта открывать для проветривания квартиры как можно меньше створок.
) Уход за водоотводами
В каждом пластиковом окне предусмотрены водоотводящие каналы для вывода наружу скапливающейся внутри него влаги. Они расположены в нижней части рам створок и горизонтальных импостов. Необходимо раз в год проводить профилактический осмотр каналов и очищать их при помощи щетки или любого не металлического предмета от грязи.
)Уход за оконной ручкой
В случае если оконная ручка расшаталась нужно приподнять находящуюся под ней декоративную планку повернуть ее из вертикального в горизонтальное положение и затянуть винты расположенные под ней. Затем установить декоративную планку в первоначальное положение.
)Меры по предотвращению запотевания окон ПВХ
Окна из ПВХ отличаются высокой плотностью всех соединений и в закрытом состоянии пропускают очень мало воздуха. Поэтому в помещениях где установлены такие оконные системы накапливается влага которая конденсируется на самых холодных участках наружных ограждающих конструкций то есть - на стеклопакетах. Для предупреждения подобных явлений необходимо прежде всего снижать влажность воздуха в помещении проводить регулярное проветривание или устанавливать системы принудительной вентиляции. Для того чтобы предотвратить запотевания на внутренней поверхности стекла необходимо обеспечить свободный поток теплого воздуха от расположенных под окном радиаторов отопления.
2.4Техническое обслуживание и ремонт инженерного оборудования
2.4.1 Техническое обслуживание и ремонт системы отопления Требования к системе отопления:
Поддержание оптимальной температуры воздуха в отапливаемых помещениях не ниже 21°С (согласно теплотехническому расчету для главного здания).
Герметичность системы отопления. Любая течь после ее обнаружения должна быть устранена.
Равномерный прогрев всех отопительных приборов.
Уровень шума в пределах установленных нормами.
Таблица 2.1 – Мероприятия по техническому обслуживанию систем отопления (в отопительный сезон).
Детальный осмотр разводящих трубопроводов
Детальный осмотр наиболее ответственных элементов системы отопления (насосы магистральная запорная арматура бойлеры)
Удаление воздуха из системы
По мере необходимости
Контроль за температурой и давлением теплоносителей
Осмотр теплоизоляции трубопроводов в подвалах на чердаках
разаотопительный период
Проверка работоспособности задвижек и вентелей
Таблица 2.2 - Неисправности системы отопления и способы их устранения
Рекомендации по устранению
Наличие свищей или значительной коррозии с ослаблением стенок трубопровода
Заменить частично или полностью на равный диаметр
Нарушение теплоизоляционного покрытия трубопроводов
Восстановить поврежденную изоляцию
Образование провисания трубопроводов («мешков») или контруклонов
Восстановить проектные уклоны
Запорная арматура на магистралях и стояках в пределах чердаков и подвалов
Недостаточная плотность арматуры течи через сальниковое уплотнение штока
Подтянуть сальники или перенабить их
Невозможность пользования арматурой из-за ее «закипания»
Заменить арматуру на новую
Срыв квадрата штока при пользовании трубными клещами вместо гаечных ключей
Наличие свищей или сильная коррозия с утоныиением стенок трубопроводов
Заменить частично или полностью в пределах чердаков и технических подполий на равный диаметр
Стояки или приборы в пределах квартир
Большое количество воздуха в системе. Непрогревы отдельных мест
Установить на ЦТП регулятор давления «до себя» на обратном грубопроводе
В данном проекте предусмотрено газовое отопление. Газовое оборудование немецкой фирмы Viessman в частности котел большой мощности для общественных зданий тип Ml55. Водогрейный котел Viessmann для газообразного топлива. Номинальная мощность: 650 - 2000 кВт. К конструкции котлов большой мощности предъявляются особые требования по причине использования их для многоквартирных домов общественных зданий школ и других крупных сооружений. Котлы большой мощности Viessmann отличаются своей экономичностью надежностью и экологически чистой работой.
Рисунок 2.8 – Водогрейный котел большой мощности Viessmann M 155
Как и любая другая техника газовое отопительное оборудование требует регламентного обслуживания и ремонта.
При эксплуатации газового оборудования должны выполнятся следующие работы:
осмотр технического состояния;
проверка параметров срабатывания предохранительных запоров сбросных клапанов не реже одного раза в три месяца а также по окончанию ремонта оборудования;
техническое обслуживание не реже одного раза в шесть месяцев;
текущий ремонт не реже одного раза в год если заводом изготовителем регуляторов давления предохранительных клапанов телемеханических устройств не требуется проведение ремонта в более короткие сроки;
капитальный ремонт при замене оборудования средств измерения отопления освещения - на основании дефектных ведомостей составленных по результатам осмотра;
аварийное обслуживание;
аварийно-восстановительные работы;
ведение эксплуатационной технической документации.
Система технического обслуживания газового оборудования должна обеспечивать безопасную эксплуатацию постоянную готовность поставки (подачи) газа за исключением времени перерывов: для проведения ремонтных работ и работ по техническому обслуживанию; на межотопительный период для систем газового отопления; в связи со стихийными бедствиями и другими форс-мажорными обстоятельствами.
Техническое обслуживание газового оборудования с гарантированным сроком эксплуатации могут производиться в соответствии с паспортом завода- изготовителя. По истечении гарантийного срока это оборудование должно пройти сервисное обслуживание с оформлением акта.
Требования к техническому состоянию и безопасной эксплуатации газового оборудования дымовых и вентиляционных каналов а также порядок осуществления контроля за их соблюдением в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации определяются Законами Российской Федерации "О защите прав потребителей" "О газоснабжении в Российской Федерации" иными правовыми актами и принятыми в соответствии с ними обязательными правилами в том числе СНиП "Правилами безопасности в газовом хозяйстве" "Правилами технической эксплуатации и требованиями безопасности труда в газовом хозяйстве Российской Федерации".
Целью технического обслуживания газового оборудования является обеспечение его исправного состояния путем выполнения комплекса работ по поддержанию или восстановлению его работоспособности возможному продлению срока его службы по результатам проведения диагностирования с гарантией его дальнейшей безопасной эксплуатации.
Видами услуг по обслуживанию газового оборудования являются: техническое обслуживание ремонт (в т.ч. замена) и техническое диагностирование. Частью технического обслуживания является профилактический осмотр.
Организация технического обслуживания
Аварийное обслуживание локализация аварийных ситуаций в газифицированных жилых и общественных зданиях производится круглосуточно газораспределительными организациями (ГРО) или независимой организацией имеющей собственную аварийно-диспетчерскую службу (АДС).
Техническое обслуживание газового оборудования в жилых и общественных зданиях должно производиться с учетом требований изложенных в "Правилах безопасности в газовом хозяйстве" и "Правилах технической эксплуатации и требованиях безопасности труда в газовом хозяйстве Российской Федерации".
Периодичность технического обслуживания газового оборудования определяется:
в жилых зданиях - в зависимости от длительности и условий эксплуатации технического состояния газопроводов с учетом требований указанных в паспортах заводов - изготовителей газового оборудования;
в общественных зданиях - в зависимости от длительности и условий эксплуатации технического состояния газопроводов с учетом требований указанных в паспортах заводов - изготовителей газового оборудования но не реже сроков указанных в "Правилах безопасности в газовом хозяйстве".
Объем работ по техническому обслуживанию газового оборудования определяется "Правилами безопасности в газовом хозяйстве" и "Правилами технической эксплуатации и требованиями безопасности труда в газовом хозяйстве Российской Федерации" с учетом Требований «Правил безопасности в газовом хозяйстве» относящихся к дымовым и вентиляционным каналам и перечня работ по техническому обслуживанию газового оборудования.
Необходимый состав работ по техническому обслуживанию газового оборудования и требования ГРО предъявляемые к газовому оборудованию при проведении осмотров и проверок представлены в перечне работ по техническому обслуживанию газового оборудования.
Ремонт газовых котлов неразрывно связан с сервисным обслуживанием газовых котлов для предупреждения возможного ремонта газовых котлов. Ремонт газового котла может быть двух видов. Чаще всего ремонт газового котла производится в предупредительных и профилактических целях дабы избежать поломок котла в течение отопительного сезона.
Своевременный планово-предупредительный ремонт газового котла поможет избежать его аварийных поломок; ремонт газового котла - лучший способ сократить расходы на систему отопления так как правильный и регулярный ремонт газового котла способен увеличить срок эксплуатации газового котла сверх норм указанных в паспорте изделия.
Комплексная система тестирования при ремонте газовых котлов и наладке котлов горелок и системы отопления включает в себя:
экспресс-анализ температуры выходных газов перед ремонтом газовых котлов;
экспресс-анализ содержания СО2 в выходных газах перед ремонтом газовых котлов и наладкой котлов;
экспресс-анализ коэффициента избытка воздуха в горелке ремонтом котлов;
экспресс-анализ и сравнение с паспортными данными полученных результатов по выходным газам; экспресс-диагностика неполадок в работе котельного оборудования и котлов в ходе ремонта газовых котлов.
В список работ по ремонту газовых котлов входит:
при ремонте газовых котлов и наладке котлов - запуск котла с целью проверить работу котла в летнем и зимнем режиме;
при сервисном обслуживании и ремонте газовых котлов - пуск газа и проверка соединения на утечку;
при ремонте газовых котлов и наладке котлов - работоспособность программатора;
при ремонте газовых котлов и наладке котлов - проверка автоматики безопасности при горящем запальнике: на закипание на опрокидывание тяги на исчезновение пламени при ремонте газовых котлов;
при ремонте газовых котлов и наладке котлов при загрязнении котла - чистка котла;
при ремонте газовых котлов - проверка состояния магниевого анода (при его наличии);
при ремонте газовых котлов и наладке котлов - проверка датчиков недостатка воды;
при ремонте газовых котлов и наладке котлов - проверка автоматического развоздушивающего вентиля и предохранительно-сбросного клапана;
при ремонте газовых котлов ремонте и наладке - проверка работоспособности циркуляционного насоса;
при ремонте газовых котлов необходима проверка работы термостата отопления и термостата хозяйственной воды.
Планово-предупредительный ремонт (ППР) системы отопления в ходе технического обслуживания зданий включает в себя иной набор операций в связи с тем что планово-предупредительный ремонт имеет сезонную периодичность или сроки планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания инженерных систем здания оговорены в нормативных документах. ППР включает в себя:
ежегодную промывку системы отопления в целом (трубы теплообменники) устранение накипи и засоров в ходе технического обслуживания здания. При этом работы по техническому обслуживанию здания в период ППР также включают в себя замену прокладок уплотнителей устранение течей;
проверку и замену неисправных контрольных приборов (манометров термометров);
очистку и проверку насосных систем при техническом обслуживании здания;
разборка и проверка задвижек замена неисправных задвижек;
разборка и проверка обратных клапанов замена неисправных клапанов;
при выполнении работ по техническому обслуживанию и эксплуатации системы отопления здания важно ликвидировать контруклоны дабы не допустить возникновения воздушных пробок;
гидравлические испытания системы отопления.
ППР способен существенно увеличить срок службы и работоспособность инженерных систем здания так как качественное техническое обслуживание систем здания являются залогом нормального функционирования. Тем не менее существует еще текущий ремонт инженерных систем в ходе технического обслуживания здания.
Текущий ремонт (ТР) - наиболее редкое явление при техническом обслуживании и эксплуатации здания и его инженерных систем если рассматривать периодичность его проведения - 2-5 лет возможно и реже. Комплекс работ по техническому обслуживанию здания входящий в ТР гораздо более масштабней.
Текущий ремонт включает в себя:
замену неисправных отрезков трубопроводов в ходе технического обслуживания системы отопления здания;
ремонт или замену горелок котлов запорной арматуры радиаторов;
замену или ремонт неисправных насосов;
комплексная химическая и гидродинамическая промывка системы отопления стояков радиаторов;
регулировка и наладка системы центрального отопления.
Порядок производства основных работ по техническому обслуживанию газового оборудования должен быть изложен в производственных инструкциях разработанных применительно к местным условиям.
Профилактический осмотр технического состояния газового оборудования проводится без отключения газовых приборов от газоснабжения. При этом выполняется следующий комплекс работ:
проверка состояния металлических труб у газовых аппаратов и приборов с отводом продуктов сгорания в дымоход;
проверка состояния газовых аппаратов и приборов.
Одновременно с визуальным осмотром технического состояния газового оборудования определяется отсутствие утечек газа приборным методом. Обнаруженные утечки устраняются.
Требования безопасности при производстве работ по техническому обслуживанию газового оборудования:
К работам по техническому обслуживанию газового оборудования допускаются слесари имеющие квалификацию не ниже второго разряда а при наличии аппаратов с автоматическими устройствами - не ниже четвертого разряда действующей тарифной сетки сдавшие экзамены на знание "Правил безопасности в газовом хозяйстве11 "Правил технической эксплуатации и требований безопасности труда в газовом хозяйстве Российской Федерации" в объеме требований настоящего Порядка и прошедшие инструктаж (в т.ч. о мерах пожарной безопасности) при выполнении работ. Каждый слесарь должен иметь удостоверение о допуске к проведению технического обслуживания газового оборудования.
При обслуживании электрической части газового оборудования слесари должны пройти обучение по соответствующей программе и иметь группу по электробезопасности не ниже второй.
Слесарь проводящий работы по техническому обслуживанию газового оборудования должен быть обеспечен бесплатной спецодеждой.
При работе на высоте должны применяться переносные лестницы и стремянки имеющие устройства исключающие возможность их самопроизвольного сдвига и опрокидывания.
Проведение работ по техническому обслуживанию газового оборудования должно осуществляться при обеспечении вентиляции в помещении путем открытия форточек фрамуг и др.
Осуществлять контроль герметичности газооборудования с применением открытого огня категорически запрещается.
Смазку кранов разрешается производить с применением приспособлении (инвентарных пробок) исключающих выход газа и помещение.
2.4.2 Эксплуатация системы холодного н горячего водоснабжения и водоотведения
Бесперебойная подача воды в помещения. Установленный параметр горячей воды — не менее 50 С;
Бесперебойная работа канализации.
Техническое обслуживание включает в себя периодические осмотры и устранение неисправностей:
проведение профилактических работ (осмотры наладка систем и насосов);
устранение сверхнормативных шумов и вибраций от работы водопроводных систем;
устранение протечек засоров и других дефектов;
предотвращение образования конденсата на поверхностях трубопроводов и канализаций.
Таблица 2.3 – Неисправности системы горячего и холодного водоснабжения и способы их устранения
Система горячего водоснабжения
Трубопроводы. Стояки и разводы по этажам
Необходимость длительного слива воды по отдельынм стоякам для получения воды комфортной температуры. Часть подающих стояков присоединена к циркуляционной магистрали
Требуется перерезка стояков и прокладка дополнительной циркуляционной магистрали
Периодический непрогрев полотенцесушителей по отдельным стоякам. Дефект вызван отсутствием циркуляции
Магистральные трубопроводы
В системе имеются замененные участки груб наличие свищей
При большом количестве пораженных участков требуется замена труб
Коррозия резьбовых соединений особенно на сгонах
Наличие наружной коррозии на подводках к приборам
Требуется замена труб или отдельных участков
Запорная арматура и смесители
Запорная отключающая арматура на ряде стояков находится в дефектном состоянии и не перекрывает поступление воды нарушение герметичности в результате износа резьбовой пары
Арматура подлежит замене
Система холодного водоснабжения
Усиленная коррозия наружной поверхности труб на подводках к приборам
Требуется замена труб
Трубопроводы из черных труб
Заменить черные трубопроводы на оцинкованные
Имеются замененные участки труб наружная коррозия
Заменить трубопроводы
Восстановить изоляцию
Запорная отключающая арматура находится в дефектном состоянии и не перекрывает поступление воды нарушение герметичности в результате износа резьбовой пары
2.4.3Эксплуатация системы вентиляции
Эксплуатация системы вентиляции заключается в следующем:
плановые осмотры и немедленное устранение выявленных неисправностей не менее 1 раза в год;
замена сломанных вытяжные решеток и их крепление;
устранение неплотности в вентканалах и шахтах;
устранение засоров в каналах;
устранение неисправности шиберов и дроссель-клапанов в вытяжных шахтах зонтов над шахтами и дефлекторов.
Таблица 2.4 - Неисправности системы вентиляции и способы их устранения
Нет тяги в системе естественной вентиляции при наружной температуре +5°С и ниже
Засор канала по высоте или у жалюзийной решетки
Провести каналы найти засор и прочистить Просветить лампочкой на длинном кабеле с помощью зеркала
Засор или отсутствие перепускных каналов в общий сборный канал из каналов-попутчиков
Недостаточная тяга не обеспечивающая норму воздухоудаления
Расположение дефлекторов или зонтов на шахте в зоне ветрового подпора (аэродинамические тени)
Вынести оголовок шахты из зоны подпора нарастив его на 1 м выше линии аэродинамической тени
Частичный засор в каналах
Разобрать чердачные короба прочистить их и восстановить
2.4.4Эксплуатация системы электрооборудования
Задачи по обслуживанию системы электроснабжения:
обеспечение нормальной безаварийной работы силовых и осветительных установок;
обеспечение проектных уровней искусственного освещения общедомовых помещений;
проведение мероприятий по рациональному расходованию электроэнергии;
контроль за использованием в осветительных приборах лестничных клеток а также других внеквартирых помещений ламп установленной мощности;
осуществление очистки от пыли и грязи окон потолочных фонарей а также их замены;
немедленное устранение выявленных неисправностей.
Таблица 2.5 - Неисправности системы электроснабжения и способы их устранения
Вводно-распределительное устройство
Истечение срока службы и наличие значительных количеств дефектов способных привести к аварийному положению
Полная замена вводнораспределительного устройства
Истечение срока службы выход из строя отдельных элементов оборудования вводнораспределительного устройства
Замена отдельных элементов оборудования вводнораспределительного устройства
Стояки освещения помещений
Неудовлетворительное сопротивление изоляции проводов
Полная замена проводов неудовлетворительных участков. Ремонт электросети и доведение сопротивления изоляции до нормы
Занижено сечение питающих линий
Полная замена магистралей стояков
Групповые сети общедомового освещения и распределительные сети силового электрооборудования
Полная замена проводов неудовлетворительных участков. Ремонт электросети и доведение сопротивления изоляции до нормативного
Истечение срока службы и наличие значительного количества дефектов способных привести к аварийному состоянию
Полная замена электрошкафа
Истечение срока службы выход из строя отдельных элементов оборудования электрошкафа
Замена отдельных элементов оборудования электрошкафа
Светильники мест общего пользования: подвалов лестничных клеток.
Истечение срока службы и выход из строя светильников выключателей и штепсельных розеток
Замена светильников выключателей и штепсельных розеток пришедших в негодность
2.4.5 Работы выполняемые при уборке прилегающей территорий
Работы выполняемые при уборке территорий различают в зависимости от сезона.
) В зимнее время производится:
сдвигание свежевыпавшего снега;
очистка территорий с усовершенствованными покрытиями от уплотненного снега;
-очистка территорий водосточных труб крышек люков пожарных колодцев от наледи и льда;
-перекидывание снега и скола сдвигание снега и скола сброшенного с крыш;
-очистка участков территорий при зимних механизированных уборочных работах укладка снега в валы или кучи после механизированной уборки;
-погрузка снега и скола на транспорт;
-уборка отмосток приямков;
-посыпка территорий песком во время гололеда.
)В осеннее время помимо обычных уборочных работ производят:
-подметание и сгребание листьев;
-очистку от мусора территории на которых зимой предполагается складировать снег.
)В летнее время производится:
-уборка газонов от случайного мусора;
-подметание территорий;
-мойка территории с усовершенствованными и неусовершенствованными покрытиями из шланга;
-поливка газонов из шланга;
-очистка участков территорий при летних механизированных уборочных работах недоступных для уборки машиной.
)Весной помимо обычных уборочных работ расчищают канавы для стока талых вод к люкам и приемным колодцам сети.
Вне зависимости от времени года необходимо производить:
-очистку урн от мусора и их промывку;
-протирку указателей;
-уборку контейнерных площадок.

отзыв_Грязнев.doc

Алтайский государственный технический университет имени И.И. Ползунова
О выпускной квалификационной работе
№ группы Ф.И.О. студента
тема выпускной квалификационной работы
Дипломный проект выполнен в полном объёме в соответствии с заданием и с соблюдением требований действующих норм проектирования. Графическая часть выполнена достаточно качественно и в соответствии с требованиями норм. Дипломный проект содержит пояснительную записку объемом 195 страниц A4 и графическую часть на 10 листах А1. Объем соответствует заданию на дипломное проектирование.
Дипломный проект был разработан на основе постановления администрации Алтайского края «Об упорядоченном размещении объектов дорожного сервиса в Алтайском крае» что говорит о его практической значимости.
В ходе выполнения дипломного проекта Грязнев К. И. проявил склонность к самостоятельной работе показал хорошее владение специальными знаниями.
Работа дипломника оценивается руководителем дипломного проектирования на «отлично».
Должность подпись. Ф.И.О.

Прил Д.doc

АДМИНИСТРАЦИЯ АЛТАЙСКОГО КРАЯ
от 24 июля 2008 г. N 296
ОБ УПОРЯДОЧЕНИИ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ
ДОРОЖНОГО СЕРВИСА В АЛТАЙСКОМ КРАЕ
(в ред. Постановления Администрации Алтайского края
от 23.05.2009 N 222)
В соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" распоряжением Администрации края от 17.03.1999 N 221-р "Об утверждении Правил установления и использования придорожных полос территориальных автомобильных дорог общего пользования в Алтайском крае" в целях обеспечения безопасности дорожного движения недопущения снижения пропускной способности автомобильных дорог а также упорядочения размещения объектов дорожного сервиса в полосах отвода и придорожных полосах автомобильных дорог общего пользования постановляю:
Утвердить Схему размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае(прилагается).
(в ред. Постановления Администрации Алтайского края от 23.05.2009 N 222)
Главному управлению имущественных отношений Алтайского края (Неверов А.А.) при подготовке проектов постановлений о переводе земельных участков из одной категории в другую учитывать представленные краевым государственным учреждением "Управление автомобильных дорог Алтайского края" технические условия и схему размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае.
Рекомендовать органам местного самоуправления:
обеспечить соблюдение законодательства при выделении земельных участков для размещения объектов дорожного сервиса в том числе принять меры к недопущению размещения объектов дорожного сервиса в полосах отвода и придорожных полосах автомобильных дорог общего пользования без согласования с уполномоченным органом управления в сфере дорожного хозяйства и управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения Главного управления внутренних дел по Алтайскому краю;
обеспечить выделение земельных участков для размещения объектов дорожного сервиса в соответствии со Схемой размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае.
Комитету администрации Алтайского края по финансам налоговой и кредитной политике (Притупов В.Г.) увеличить расходы на управление дорожным хозяйством в связи с введением в штатное расписание краевого государственного учреждения "Управление автомобильных дорог Алтайского края" трех дополнительных единиц.
Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителя Губернатора Алтайского края Ишутина Я.Н.
РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ ДОРОЖНОГО СЕРВИСА
Автомобильная дорога "Барнаул - Рубцовск - граница
Республики Казахстан
Протяженность оцениваемого участка автомобильной дороги "Барнаул - Рубцовск - граница Республики Казахстан" составляет 325 км (км 116 - км 3367). Она является дорогой федерального значения с геометрическими параметрами соответствующими II и III технической категории. Обслуживает данный участок дороги ГУП "Барнаульское ДРСУ" (км 116 - км 723) ГУП "Топчихинское ДРСУ" (км 723 - км 1083) ГУП "Алейское ДСУ-3" (км 1083 - км 1593) ГУП "Шипуновское ДРСУ" (км 1593 - км 20151) ГУП "Поспелихинское ДСУ-8" (км 20151 - км 249162) ГУП "Рубцовское ДСУ-6" (км 249162 - км 3367).
Часть ОДС на названной автомобильной дороге уже функционирует (см. таблицу 1) другая находится в стадии проектирования и строительства (согласно разработанной ГУП "Алтайиндорпроект" схеме размещения ОДС до 2010 года).
Существующие объекты сервиса сосредоточены в отдельных местах удобных с точки зрения подключения к коммуникациям. Объекты построены без учета общего стилевого решения отсутствует комплексность оказываемых услуг на коротких участках дороги наблюдается высокая плотность объектов оказывающих одинаковые услуги (см. схему размещения ОДС). Так например на участке км 129 + 030 - км 129 + 350 находится 8 различных ОДС км 213 + 260 - км 213 + 390 (слева) - 11 пунктов питания и т.д (см. таблицу 1). Такая плотность размещения объектов и их расположение не улучшают условий движения на данных участках а наоборот снижают эксплуатационную скорость транспортных средств и уровень безопасности движения.
Суммарная мощность имеющихся ОДС в настоящее время позволяет удовлетворить потребность проезжающих в топливе для автомобилей услугах ПТО и СТО сопутствующих товарах питании. При этом часть объектов не соответствует ни техническим ни санитарно-экологическим ни эстетическим требованиям и была построена без согласования с ФГУ УПРДОР "Алтай" и УГИБДД ГУВД по Алтайскому краю. Такие ОДС подлежат демонтажу. Другая часть объектов расположена с нарушениями требований безопасности движения и их следует переместить на новое место. Основное же количество объектов необходимо привести в соответствие с нормативными требованиями за счет:
проведения ремонтных мероприятий реконструкции или укрупнения объектов путем объединения в комплексы дорожного сервиса;
осуществления всех необходимых согласований с государственными учреждениями;
заключения договоров с обслуживающими организациями.
Внесение рекомендуемых изменений в существующую схему расположения ОДС предполагает небольшое увеличение суммарных мощностей пунктов по продаже ГСМ для транспортных средств обслуживанию автомобилей пунктов питания и мест для кратковременной и длительной остановки у ОДС.
и мощность существующих объектов дорожного сервиса
N Наименование Местоположение Мощность Мероприятия по
пп объекта улучшению
Автомагазин км 11 + 728 слева 12 кв. м перенос объектов
Кафе "Арарат" км 11 + 750 справа 28 мест
Магазин км 11 + 750 слева площадь зала
Транзитавто" 14 кв. м
Закусочная км 11 + 770 справа площадь зала
Кафе "Укм 11 + 900 справа 20 мест
Магазин км 11 + 935 справа площадь зала
Автозапчасти" 10 кв. м
Магазин км 12 + 160 справа площадь зала
Автозапчасти 10 кв. м
СТО км 12 + 948 слева 2 места реконструкция
АЗС км 13 + 270 слева 375 заправокприведение объектов
в сутки в соответствие с
АГЗС 125 заправокнормативными
в сутки требованиями
Магазин км 14 + 499 слева площадь заладемонтаж объекта
Шиномонтаж км 14 + 499 слева 1 место приведение объектов
АЗС "Октан" км 14 + 547 слева 375 заправоктребованиями
Киоск "Ингул" км 14 + 875 справа площадь демонтаж объекта
АЗС км 16 + 600 справа 375 заправокприведение объекта
АЗС км 18 + 310 справа 375 заправокреконструкция
АЗС км 19 + 170 справа 500 заправок
Кафе "АРТ" км 19 + 280 справа 28 мест реконструкция
АЗС "Сибнефть" км 25 + 240 справа 250 заправокреконструкция
Кафе "У озера" км 26 + 100 слева 16 мест перенос объекта
АЗС км 31 + 200 слева 375 заправокреконструкция
АЗС км 31 + 350 слева 250 заправокреконструкция
АЗС "Самит" км 38 + 820 слева 250 заправок
Кафе "Радуга" км 55 + 420 слева 24 места реконструкция
Магазин площадь объектов
Автозапчасти" 16 кв. м
АЗС "Роснефть" км 55 + 555 слева 250 заправокприведение объектов
АЗС км 55 + 630 слева 250 заправок
АЗС "Магис" км 55 + 760 справа 250 заправокреконструкция
АЗС км 65 + 510 слева 250 заправок
АЗС "Автонефте-км 87 + 700 слева 250 заправокприведение объектов
продукт" в сутки в соответствие с
ПТО 2 места проектной
Кафе 8 мест документацией
Закусочная "Укм 87 + 800 справа 20 мест реконструкция
АЗС км 87 + 910 справа 375 заправок
АЗС км 127 + 150 справа125 заправок
АЗС км 128 + 940 слева 375 заправок
Магазин км 129 + 030 слева площадь зала
АГЗС км 129 + 040 слева 125 заправокприведение объекта в
в сутки соответствие с
Кафе "Ермак" км 129 + 160 слева 16 мест реконструкция
Кафе "Русскаякм 129 + 170 слева 12 мест
Кафе "Эврика" км 129 + 190 слева 20 мест
Кафе "Апшерон" км 129 + 200 слева 16 мест
АЗС км 129 + 275 слева 250 заправокреконструкция
Магазин км 129 + 350 слева площадь зала
Автозапчасти" 40 кв. м
АЗС "Сибнефть" км 132 + 170 слева 250 заправокприведение объекта в
Место отдыха км 155 + 315 справана 8 - 10
АЗС км 165 + 500 справа250 заправокприведение объектов
Кафе 8 мест нормативным
АЗС км 175 + 730 слева 375 заправок
АЗС км 213 + 200 слева 250 заправок
Магазин площадь зала
Кафе-закусочная км 213 + 260 слева 8 мест демонтаж объектов
Кафе-закусочная км 213 + 270 слева 6 мест
Кафе-закусочная км 213 + 280 слева 6 мест
Кафе-закусочная км 213 + 295 слева 8 мест
Кафе-закусочная км 213 + 310 слева 6 мест
Кафе-закусочная км 213 + 325 слева 8 мест
Кафе-закусочная км 213 + 340 слева 8 мест
Кафе-закусочная км 213 + 355 слева 10 мест
Кафе-закусочная км 213 + 370 слева 8 мест
Кафе "Росинка" км 213 + 380 слева 6 мест
Кафе "Мираж" км 213 + 390 слева 10 мест
АЗС км 213 + 685 слева 250 заправокприведение объектов
Кафе 20 мест нормативными
АЗС N 125 км 213 + 715 справа250 заправокреконструкция
Роснефть" в сутки объектов
АЗС N 9 км 249 + 955 справа125 заправок
АЗС км 250 + 387 справа250 заправокприведение объектов
Место отдыха км 259 + 390 справана 3 - 5 приведение объектов
автомобилей в соответствие с
АЗС км 274 + 740 слева 125 заправоктребованиями
АЗС км 288 + 500 слева 250 заправок
Кафе-закусочная км 293 + 350 слева 20 мест
АЗС км 298 + 895 слева 250 заправокреконструкция
АЗС N 1км 304 + 637 слева 125 заправок
Кафе "Каскад" км 306 + 925 слева 20 мест демонтаж объектов
АЗС км 307 + 065 слева 20 мест
АЗС км 317 + 580 слева 250 заправокреконструкция
АЗС "Роснефть" км 324 + 200 слева 250 заправок
АЗС км 336 + 600 слева 250 заправок
Кафе-закусочная км 336 + 790 справа16 мест
Пост весовогокм 337 + 000 справа
Потребность в основных недостающих ОДС (исходя из перспективной интенсивности движения на 2011 г. и 2015 г.) приведена в таблице 2. Суммарные фактические мощности автостоянок необходимых для кратковременного и длительного отдыха водителей и пассажиров рассчитаны с учетом автостоянок имеющихся у пунктов торговли и питания. Количество сооружений указанное в таблице 2 приведен с учетом увеличения стояночных мест за счет реконструкции отдельных ОДС и устройства дополнительных площадок-стоянок.
объекты дорожного сервиса и их мощность к 2011 г. и 2015 г.
Наименование объектов
Требуемое количество
Участок км 11 + 550 - км 132 + 000
N2011 = 8115 авт.сут. (Nлег = 5275 шт.; Nгр = 2516 шт.; Nавтоб = 325 шт.)
N2015 = 9133 авт.сут. (Nлег = 5937 шт.; Nгр = 2831 шт.; Nавтоб = 365 шт.)
Участок км 132 + 000 - км 299 + 000
N2011 = 3907 авт.сут. (Nлег = 2539 шт.; Nгр = 1211 шт.; Nавтоб = 157 шт.)
N2015 = 4397 авт.сут. (Nлег = 2858 шт.; Nгр = 1364 шт.; Nавтоб = 176 шт.)
Участок км 299 + 000 - км 325 + 063
N2011 = 3617 авт.сут. (Nлег = 2351 шт.; Nгр = 1121 шт.; Nавтоб = 145 шт.)
N2015 = 4071 авт.сут. (Nлег = 2646 шт.; Nгр = 1262 шт.; Nавтоб = 163 шт.)
АЗС - автозаправочная станция;
АГЗС - газовая автозаправочная станция;
СТО - станция технического обслуживания автомобилей;
ПТО - пункт технического обслуживания автомобилей;
N - интенсивность движения автомобилей в сутки;
Nлег - интенсивность движения легковых автомобилей;
Nгр - интенсивность движения грузовых автомобилей;
Nавтоб - интенсивность движения автобусов.
Согласно проведенному анализу обеспеченности дороги ОДС и результатам расчета потребности в них на перспективу (2011 г. и 2015 г.) для создания нормальных условий работы автотранспорта и обеспечения полноценного обслуживания проезжающих в ближайшей перспективе следует:
построить переходно-скоростные полосы на подъездах к ОДС расположенным за пределами населенных пунктов и оснастить их средствами наружного освещения провести благоустройство прилегающей территории установить недостающие дорожные знаки нанести соответствующую вертикальную и горизонтальную разметку;
оборудовать существующие пункты питания торговли обслуживания транспорта площадками для кратковременной остановки автомобилей;
для организации комплексного обслуживания проезжающих к 2011 г. и 2015 г. построить комплексы дорожного сервиса; остальные объекты разместить рядом с существующими (см. схему размещения ОДС);
демонтировать или перенести объекты расположенные без соблюдения соответствующих требований;
на участках где наблюдается большое сосредоточение однородных объектов провести укрупнение ОДС за счет поглощения крупными предприятиями мелких.

Содержание.doc

Архитектурно-строительный раздел
2 Выбор места расположения комплекса
3 Генеральный план участка
4Объемно-планировочное решение главного корпуса комплекса
5Конструктивное решение
6Инженерное оборудование
7Наружная и внутренняя отделка
Эксплуатация и ремонт
1 Содержание системы технической эксплуатации комплекса придорожного сервиса
2Техническое обслуживание комплекса придорожного сервиса
2.1Техническое обслуживание фасадных панелей «VinyPlus»
2.2Техническое обслуживание отмостки
2.3Техническое обслуживание окон ПВХ
2.4Техническое обслуживание и ремонт инженерного оборудования
2.4.1 Техническое обслуживание и ремонт системы отопления
2.4.2 Эксплуатация системы холодного н горячего водоснабжения и водоотведения
2.4.3Эксплуатация системы вентиляции
2.4.4Эксплуатация системы электрооборудования
2.4.5Работы выполняемые при уборке прилегающей территорий
1 Анализ месторасположения
2 Набор предоставляемых услуг
4 Выбор системы налогообложения
5 Организационно-правовая форма предприятия
Организационно-управленческий раздел
1 Анализ состояния придорожного сервиса в Алтайском крае
2 Общая характеристика объекта
3 Основные конкуренты и характеристики конкурирующих услуг
3 Формирование стратегии управления разрабатываемым комплексом придорожного сервиса
5 Организационная структура предприятия и штатное расписание сотрудников
Экономический раздел
1.1 Расходы на строительство главного корпуса придорожного комплекса
1.2 Расходы на строительство СТО
1.3 Расходы на асфальтирование территории
1.4 Расходы на строительство АЗС
1.5 Расходы на оборудование летнего кафе
1.6 Эксплуатационные расходы
2 Удешевление строительства
3.1 Обоснование вариантов
3.2 Расчет доходов от АЗС
3.3 Расчет доходов от работы летнего кафе
3.4 Расчет доходов от работы кафе в здании комплекса
3.5 Расчет доходов от работы гостиницы
3.6 Расчет доходов от работы СТО
4 Определение результатов финансовой деятельности
Пожарная безопасность и экспертиза эвакуационных путей
1Возможные причины возгорания
2Обеспечение пожарной безопасности
2.2Объекты транспорта
2.3Автозаправочные станции и комплексы
3.1Общеобъектовый план эвакуации
4 Проверка (экспертиза) путей эвакуации и эвакуационных выходов
4.2Экспертиза путей эвакуации и эвакуационных выходов главного корпуса комплекса придорожного сервиса
Приложение А (Задание на дипломное проектирование)
Приложение Б (Теплотехнический расчет наружной стены)
Приложение В (Теплотехнический расчет покрытия)
Приложение Г (Определение необходимой конструкции светопрозрачных ограждающих конструкций)
Приложение Д (Постановление Администрации Алтайского края «об упорядоченном размещении объектов дорожного сервиса в Алтайском крае»)
Приложение Е (Постановление Администрации Алтайского края «об утверждении положения о порядке размещения архитектурном оформлении оборудовании и эксплуатации объектов дорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования алтайского края»)
Приложение Ж (Оборудование для СТО)

4 Организационно.doc

4 Организационно-управленческий раздел
1 Анализ состояния придорожного сервиса в Алтайском крае
Алтайский край сегодня занимает третье место в России и первое в Сибири по протяженности автомобильных дорог. И для администрации края развитие региональной дорожной инфраструктуры - один из главных и важных приоритетов в работе. Однако темпы развития дорожного сервиса в крае значительно отстают от развития дорожной отрасли в целом.
Основу дорожной сети составляют федеральные автомобильные дороги общей протяженностью 640 км соединяющие Новосибирскую область Алтайский край Республику Алтай со странами Средней Азии Монголией и Китаем (рисунок 4.1).
Рисунок 4.1 – Карта автомобильных дорог в Алтайском крае
Магистральные автомобильные дороги федерального значения являются составной частью международных и российских транспортных коридоров и представлены двумя автодорогами:
М-52 «Чуйский тракт» Новосибирск-Бийск-государственная граница Российской Федерации;
А-349 Барнаул-Рубцовск-граница Республики Казахстан (связь регионов Сибирского Федерального округа со странами Средней Азии).
Конфигурация сети автомобильных дорог имеет ярко выраженную радиальную структуру дополненную рядом обходных и кольцевых дорог с недостаточным числом соединительных и хордовых дорог.
Общая протяжённость автомобильных дорог в Алтайском крае составляет 16696 км.
В региональном бюджете 2013 года для развития сети автодорог Алтайского края была предусмотрена беспрецедентно высокая сумма — 65 млрд. руб. Кроме того с 2010 года Алтай участвует в реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)»
Вопросы организации придорожного сервиса на территории Алтайского края находятся на особом контроле краевых властей. Как отметил губернатор Александр Карлин: "Развитие туризма создание игорной и туристско-рекреационной зон в Алтайском крае диктует четкие условия: дорожный сервис на федеральной трассе и других дорогах края должен приобретать цивилизованные формы быть комфортным безопасным соответствовать требованиям потребителей. Он должен быть организован по единой схеме в едином архитектурном исполнении».
Начало цивилизованного обустройства придорожного сервиса в крае можно отсчитывать с 2008 года когда этим вопросом активно занялись краевые власти и приняли соответствующую программу задав определенные стандарты.
В 2008-2009 годах в крае была разработана программа развития дорожного сервиса в регионе до 2015 года. Согласно документу имеющиеся в крае объекты постепенно будут заменяться современными комплексами дорожного сервиса. В идеале комплекс дорожного сервиса должен сочетать в себе необходимый набор услуг: автозаправочная станция шиномонтажная мастерская объект общественного питания благоустроенный туалет телефон с междугородней связью пункт медицинского обслуживания. В планах до 2015 года ввести в эксплуатацию 279 новых объектов вдоль федеральных и межрегиональных дорог.
В ближайшие 8–10 лет планируется реализовать много проектов по реконструкции и расширению автомобильных дорог усовершенствованию транспортной сети региона. Многие мероприятия по модернизации транспортной системы края включены в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». Среди них — реконструкция аэропортов в Барнауле и Бийске строительство железнодорожной линии Бийск–Горно-Алтайск возведение мостов. Согласно программе в 2010–2015 годах в крае будут проложены новые дороги с твердым покрытием которые обеспечат 105 населенным пунктам выход к крупнейшим автомагистралям.
На сегодняшний день властями принято решение усилить контроль за соблюдением действующих правил и нормативов при проектировании строительстве и эксплуатации объектов дорожного сервиса а также приведении в соответствие с указанными правилами и нормативами существующих объектов.
Анализ дорожного сервиса на отрезках дорог федерального значения в Алтайском крае.
Другой важной федеральной магистралью является автомобильная дорога "Барнаул - Рубцовск – граница Республики Казахстан".
Протяженность оцениваемого участка автомобильной дороги "Барнаул - Рубцовск - граница Республики Казахстан" составляет 325 км (км 116 - км 3367). Она является дорогой федерального значения с геометрическими параметрами соответствующими II и III технической категории.
Часть ОДС на названной автомобильной дороге уже функционирует другая находится в стадии проектирования и строительства (согласно разработанной ГУП "Алтайиндорпроект" схеме размещения ОДС до 2010 года).
Существующие объекты сервиса сосредоточены в отдельных местах удобных с точки зрения подключения к коммуникациям. Объекты построены без учета общего стилевого решения отсутствует комплексность оказываемых услуг на коротких участках дороги наблюдается высокая плотность объектов оказывающих одинаковые услуги . Так например на участке км 129 + 030 - км 129 + 350 находится 8 различных ОДС км 213 + 260 - км 213 + 390 (слева) - 11 пунктов питания и т.д. Такая плотность размещения объектов и их расположение не улучшают условий движения на данных участках а наоборот снижают эксплуатационную скорость транспортных средств и уровень безопасности движения.
Внесение рекомендуемых изменений в существующую схему расположения ОДС предполагает небольшое увеличение суммарных мощностей пунктов по продаже ГСМ для транспортных средств обслуживанию автомобилей пунктов питания и мест для кратковременной и длительной остановки у ОДС.
Сегодня в крае действует 590 объектов дорожного сервиса: из них 284 АЗС 24 шиномонтажных мастерских 23 СТО 95 точек питания 6 гостиниц (рисунок 4.1). Около 80 процентов объектов не отвечают современным требованиям: многие из них строились как временные. В большинстве случаев уровень оказания сервисных услуг был и остается достаточно невысоким.
Архитектурно-художественное оформление многих объектов не выдерживает критики порой отсутствуют элементарные санитарно-гигиенические условия прилегающие территории не ухожены. Кроме того выбор и освоение земельных участков под строительство объектов придорожного сервиса происходили зачастую без необходимого согласования разработки проектной документации. Основные нарушения - отсутствие разрешительных документов на занимаемые объектами дорожного сервиса земельные площади несоблюдение требований безопасности дорожного движения несоответствие санитарным нормам.
Рисунок 4.1 – Структура дорожного сервиса в Алтайском крае
Однако основная проблема – неправильное расположение комплексов дорожного сервиса. Как правило они установлены почти вплотную к проезжей части тем самым создается непосредственная угроза безопасности автомобильного движения.
Нарушения выявлены в 47 городах и районах края. В результате демонтировано девять объектов в том числе по решению суда – шесть. Несколько объектов было закрыто без судебных процедур.
На дорогах края имеются комплексы дорожного сервиса включающие в себя мотели магазины АЗС и СТО.
Определенный избыток объектов существует на трассах в Павловском Тальменском районах. В течение этого года было снесено 10–15 объектов.
Дефицит чувствуется на менее загруженных направлениях на Кулунду Камень-на-Оби Славгород Яровое Немецкий район.
В качестве эксперимента был проведен социологический опрос (интервью анкетирование) водителей и пассажиров в котором участвовало 450 человек потенциальных клиентов – потребителей услуг придорожного обслуживания в Алтайском крае. Выборка квотная репрезентативная. Фактическая ошибка при данном объеме выборки – 5%. Респондентам предлагалось оценить уровень важности и удовлетворенности предлагаемых услуг в соответствии с выбранными частными показателями качества.
Анализ результатов (рисунок 4.2) позволяет сделать вывод что уровень фактического качества практически по всем критериям оценки не соответствует желаемому (исключение составляет «наличие аудио-видео аппаратуры»).
Кроме того методом средневзвешенных оценок была определена весомость α каждого частного критерия качества придорожного обслуживания.
С помощью этого коэффициента выявлены альтернативы (типы предприятий автомобильно–дорожного сервиса или виды услуг) требующие приоритетного развития с точки зрения их важности для клиентов и в настоящий момент имеющих неудовлетворительное качество обслуживания.
Рисунок 4.2 - Диаграмма оценки качества придорожного обслуживания
В соответствии с полученными весовыми соотношениями таковыми являются:
комплексы автомобильно–дорожного сервиса (02);
придорожные магазины (0171);
придорожные СТО (универсальный авторемонтный сектор) (0149);
комнаты сангигиены (0140).
придорожные гостиницы (0131);
придорожные магазины «Автозапчасти» (0125);
экспресс-диагностика транспорта (0109);
В ходе другого маркетингового исследования определились наиболее актуальные претензии водителей к дорожному сервису. В большинстве случаев это либо отсутствие либо некачественное предоставление следующих услуг:
)Асфальтированная парковка или площадка с ограждением и охраной (примерной стоимостью 100 руб.ночь);
)Горячая вода теплый туалет;
)Свежеприготовленная еда (не привозная не полуфабрикаты);
)Комната отдыха с удобными креслами диванами большим ТВ свежая пресса;
)Бесплатный интернет (W
)Грузовой и легковой шиномонтаж;
)Желательны услуги автоэлектрика и моториста;
)Наличие АЗС не обязательно но желательно;
)Прачечная самообслуживания (стиральная машина ремонт одежды);
)Автомат приема платежей банкомат;
)Магазин типа «продукты в дорогу»;
)При подъездах к крупным городам автомойка (в т.ч. грузовая);
)Диспетчерский пункт дозагрузки и попутного груза.
Анализ состояния объектов придорожного сервиса показал что подавляющая часть действующей в настоящее время придорожной инфраструктуры страны построенной в основном в 1990-х – начале 2000 годов находится в ненадлежащем состоянии.
Интересы и вкусы соответствующих потребителей на сегодняшний день сильно изменились и проблема с придорожным сервисом уже не ограничивается понятиями «поесть и отдохнуть». Придорожный сервис необходимо понимать как комплекс услуг которые должны получить участники дорожного движения.
Найти пристанище на ночь сегодня на российских дорогах совсем нелегко. Ситуация с придорожными гостиницами в нашей стране на сегодняшний день аналогична положению дел с городскими отелями туристического уровня – их катастрофически не хватает. По данным государственной службы статистики в 2008 г. в России насчитывалось всего около 1000 придорожных гостиниц: в Центральном округе – 48% в Южном – 24% в Сибирском –12% и столько же в Северо-Западном. Еще 4% расположились на территории других регионов. Эксперты считают эти цифры ничтожно малыми для такой большой страны как Россия.
Придорожный гостиничный бизнес в нашей стране только развивается к тому же этот рынок на данный момент еще полулегален. В основной своей массе это заведения очень низкого качества. Номера в таких мотелях и гостиницах зачастую лишены элементарных удобств таких как ванная комната телевизор телефон. Хотя уже появляются вдоль главных трасс гостиничные комплексы сравнимые по своему уровню с приличными городскими гостиницами и загородными пансионатами. От обычных мотелей они отличаются в первую очередь качеством размещения и количеством сопутствующих услуг. В отличие от идеи западного мотеля (недорогая придорожная гостиница имеющая только комнаты где можно переночевать и может быть небольшой ресторанчик) в России большим спросом пользуются комплексы предлагающие комфортабельные номера и дополнительные услуги такие как обеспечение безопасности для водителя его спутников и автомобиля сауны комнаты отдыха.
Таким образом перспективы развития придорожных гостиниц очень хорошие спрос на эту услугу будет расти. Наличие качественных гостиничных комплексов вдоль основных трасс будет в свою очередь стимулировать туризм. Пока что отели предоставляющие своим клиентам уровень обслуживания хотя бы 2* в России можно пересчитать по пальцам одной руки. Стоит отъехать от крупного города и найти хорошую придорожную гостиницу становится крайне затруднительно. Между тем реальный спрос на качественный придорожный сервис достаточно высок. Проехать 1000 км за день довольно тяжело найдется немало путешественников которые хотели бы сделать остановку чтобы отдохнуть и перекусить в комфортных условиях.
После детально анализа рынка услуг дорожного сервиса предлагаю инвестиционный проект строительства комплекса дорожного сервиса на 213 км федеральной трассы А 349.
Инвестиционное решение было принято на основании:
информации об интенсивности движения на участке федеральной автодороги А 349 132-299 км равной 4000 транспортных единиц в сутки и прогноза ее увеличения до 2015 года;
информации о недостаточности качественного комплекса услуг дорожного сервиса не только на рассматриваемом участке трассы но и на всей ее протяженности по территории Алтайского края;
соответствие проекта Постановлению Администрации Алтайского края N 296 от 24 июля 2008 года «Об упорядочении размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае».
2 Общая характеристика объекта
Строящейся комплекс дорожного сервиса на 213+260 км слева (Поспелихинский район) федеральной трасы А349 будет представлен следующими объектами (рисунок 4.3):
)АЗС – запланирована на 250 заправок в сутки. Представлено 3 вида топлива (Аи-95 Аи-92 ДТ). В здание АЗС располагается предприятие торговли. Также здесь находиться осмотровая эстакада.
)СТО - основные виды услуг: замена масел шиномонтаж мелкий ремонт бесконтактная мойка автомобилей.
)Гостиница – предоставлено 15 стандартных номеров (1 комната су) и 2 номера люкс (2 комнаты су).
)Кафе – находится на 1ом этаже здания комплекса. Основные посетители – постояльцы гостиницы.
)Летнее кафе – находится на 2ом этаже комплекса на летней террасе. Работать будет 5 месяцев (1 мая – 1 октября).
)Комната отдыха – находится в подвальном этаже комплекса. В комнате отдыха есть сауна и бассейн.
)Площадка для отдыха – предназначена для отдыха постояльцев гостиницы и проезжающих на свежем воздухе.
Рисунок 4.3 – Состав проектируемого придорожного комплекса.
Цели функционирования комплекса следующие:
- Оказание услуг комфортабельного размещения для отдыха автотуристов и водителей-дальнобойщиков;
- Предоставление качественного и разнообразного питания;
- Предоставление бытовых услуг и различного сервиса.
Услуги (рисунок 4.4):
- Услуги по размещению для отдыха и питания;
- Услуги саун душевых прачечной телефонной связи интернета;
- Продажа продовольственных и непродовольственных товаров туристических принадлежностей медикаментов;
- Заправка автомобилей;
- Услуги мойки грузовых и легковых автомобилей монтажа шин;
Рисунок 4.4 - Услуги предоставляемые в придорожном комплексе.
Далее были выявлены факторы влияющие на качественное состояние системы придорожного обслуживания водителей и пассажиров (рисунок 4.5).
Рисунок 4.5 - Факторы влияющие на качественное состояние системы придорожного обслуживания водителей и пассажиров.
Продуктом который будет предоставлять комплекс дорожного сервиса является размещение для отдыха и питания и сервис для автомобилей автотуристов и водителей-дальнобойщиков двигающихся по трассе А349.
Потребителями услуг данного комплекса дорожного сервиса (рисунок 4.6) могут являться практически все категории из проезжающих по трассе А349 (таблица 4.1) так как хотя бы одна из всего комплекса услуг может быть обязательно востребована:
–автотуристы (семьи компании) из соседних сибирских регионов (Новосибирская Кемеровская Томская Омская обл. Красноярский край) направляющиеся в Республику Казахстан;
–водители грузовых автомобилей направляющиеся по трассе А349 в сторону республики Казахстан;
–обычные транзитные проезжающие с целью кратковременного отдыха питания заправки транспортного средства.
Таблица 4.1 - Оценка роста интенсивности движения
Всего авт. в среднем в сутки ед.
в т.ч. легковых авт. ед.
Кол-во проезжающих в сутки чел.
Макс. поток в летний период ед.
Макс. кол-во человек в летний период
Рисунок 4.6 – Потребители услуг данного придорожного комплекса
Как видно из таблицы поток транспортных средств по федеральной трассе А349 в среднесрочной и долгосрочной перспективах имеет тенденцию к росту в связи с ростом туристической привлекательности этих направлений (увеличение интенсивности движения легковых автомобилей и автобусов). Соответственно с ростом интенсивности движения конъюнктура рынка комплекса услуг дорожного сервиса будет безусловно расти.
Расположение и размер комплекса обусловлен нехваткой комплексов качественных услуг в одном месте на основном пути следования автотуристов. Планируемый комплекс будет оказывать порядка 10 услуг дорожного сервиса в одном месте.
Непременными условиями выбора предприятия дорожного сервиса со стороны проезжающих являются наличие качественного питания в помещении отвечающим санитарно-гигиеническим требованиям теплого комфортабельного туалета наличие удобной и безопасной парковки и автозаправки. Предложение планируемым комплексом дорожного сервиса услуг комфортабельного мотеля с номерами для размещения на ночь и комнатами для кратковременного отдыха душевыми саунами с бассейном и бильярдом прачечной пункта связи магазина с предложением продовольственных промышленных туристических товаров и медикаментов а также шиномонтажного сервиса и услуг автоматической бесконтактной мойки для грузовых и легковых автомобилей будет являться безусловным конкурентным преимуществом и будет побуждать воспользоваться всеми этими услугами значительную часть автотуристов.
По данным западных исследований комплекс дорожного сервиса (КДС) оказывающий более 5 услуг может привлекать до 45 процентов всего проходящего по автомобильной дороги трафика.
По данным отечественной статистики в зависимости от расстояния между КДС или населенными пунктами загрузка комплекса распределяется следующим образом:
- до 50 км – 11% от общего трафика
- 101-200км – 61% и более
В отношении КДС организации-заявителя прогнозируется следующий сход с трассы для пользования услугами комплекса (рисунок 4.7).
Рисунок 4.7 – Количество человек в сутки пользующихся хотя бы 1 услугой КДС
Принимая во внимание показатели схода с автодороги к услугам КДС следует также учитывать и неравномерность движения в зависимости от времени года по рассматриваемому участку трассы. Это имеет большое значение для последующих расчетов учитывая ярко выраженный туристический характер направления.
Исходя из практических наблюдений и экспертных оценок определены следующие коэффициенты использования услуг:
- предприятие питания – 035
- торговый центр – 02
- комнаты отдыха для водителей – 003
Услуги еще одного объекта блока бытового обслуживания – двух саун с бассейном и бильярдной – планируются исходя из средней загрузки всего доступного часового фонда. Так средняя загрузка в 2013 году должна составить 30 % а к 2015 и 2019 годам соответственно 50 % и 75 %
Среднегодовая загрузка номерного фонда гостиницы планируется от 385 % в 2013 году 605% в 2015 году до 66 % к 2019 году. Также при планировании продаж гостиничных услуг учитывается неравномерность ее загрузки в течение года.
Таким же способом прогнозируются продажи услуг автоматических моек для грузовых и легковых автомобилей и зоны самообслуживания: определяется максимальная пропускная способность объекта и прогноз строится от минимальных объемов продаж в первые годы эксплуатации с постепенным неуклонным ростом в последующие годы в зависимости от развития предприятия и его услуг.
Планы продаж многотопливной автозаправочной станции строились на основании оценки текущих продаж соседних отдельно стоящих АЗС.
При этом дальнейший рост продаж топлива обосновывается не только растущей интенсивностью движения по данному участку трассы но и развитием прочих услуг комплекса которые будут привлекать все большее количество проезжающих и побуждать приобретать топливо именно на территории этого комплекса.
3 Основные конкуренты и характеристики конкурирующих услуг
Конкурентное окружение анализируемого комплекса (на расстоянии 80-100 км по обе стороны от комплекса) характеризуется неравномерным плотным сосредоточением в определенных местах обусловленных удобством подключения к инженерным коммуникациям. Объекты не имеют общего стилевого решения отсутствует комплексность оказываемых услуг при этом наблюдается дублирование в одном месте расположения одних и тех же услуг довольно низкого качества. Такой характер расположения конкурирующих сервисов не улучшает условия движения на данных участках а наоборот затрудняет проезд транспортных средств снижает их эксплуатационную скорость и уровень безопасности движения. Большинство из этих объектов не отвечающих ни техническим ни санитарно-экологическим ни эстетическим требованиям будут удалены с придорожной полосы некоторые – реконструированы и перемещены на новые места согласно Постановлению Администрации Алтайского края N 222 от 23.05.2009 «Об упорядочении размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае»
Стоит еще раз отметить очень малую комплексность оказываемых услуг у рассматриваемых конкурентов. Так предприятий оказывающих в одном месте 3-5 услуг на участке 127-213 км дороги А 349 всего 2 а на участке 213-293 км – 1 (Приложение ). Предприятий дорожного сервиса на всем участке трассы А 349 на территории Алтайского края оказывающих более 5 услуг в одном месте вовсе нет. Характеристика конкурентной среды отображена в таблице 4.2.
Таблица 4.2 - Характеристика конкурентной среды
Предприятия дорожного сервиса
Участок 127-213 км дороги А 349
Участок 213-293 км дороги А 349
Предприятия питания ед.
В т.ч. макс. вместимостью чел.
Предприятий торговли ед.
В т.ч. макс. площадью кв.м.
Количество СТО и шиномонтажа ед
Кол-во предприятий с 3-5 услугами в одном месте
С более 5 услугами в одном месте
Таким образом по комплексности предприятий дорожного сервиса конкурентов для проектируемого придорожного комплекса в данном направлении нет. Также нет ни одного мотеля отсутствуют СТО и шиномонтажа. Единственные кто может составить конкуренцию - это предприятия питания торговли и АЗС.
3 Формирование стратегии управления разрабатываемым комплексом придорожного сервиса
В широком смысле под стратегией управления понимается выбор и комбинирование комплекса мероприятий по выполнению всей совокупности работ связанных с исполнением любых допускаемых гражданским законодательством РФ правомочий собственника недвижимого имущества в том числе в соответствии с жизненным циклом объекта недвижимости.
Управляющий недвижимостью должен постоянно отслеживать методы и формы работы применяемые лидерами. В качестве стратегической деятельности управляющий недвижимостью должен знать состояние других областей экономики и прогнозировать как их будущие изменения так и вытекающие из них изменения а также развитие сферы недвижимости в разных регионах страны изменение количества качества и размещения недвижимости особенностей ее владения и аренды расценок на сопутствующие услуги и т.д.
Анализ рыночных условий и прогнозирование будущего состояния создают возможность определения оптимального (наилучшего из возможных) пути развития рыночной деятельности экономического субъекта.
Следовательно первой главной и основной задачей управления является определение оптимального направления рыночной деятельности иными словами определения стратегии и стратегическом планировании.
Стратегия - это направление движения к цели (или способ оптимального достижения цели).
Разрабатываемый комплекс придерживается стратегии повышения качества оказания услуг придорожного сервиса и завоевания лидерства на данном рынке оказания подобного рода услуг. Его строительство и активное инвестирование деятельности частности по повышению качества оказываемых населению услуг базируется на отсутствие конкуренции и активной поддержки со стороны соответствующих органов администрации Алтайского края. Поддержка развития придорожного сервиса в Алтайском крае базируется на плачевных статистических данных антисанитарии подобного рода заведений и отсутствие надлежавшего комфорта для путешествующих людей а в связи с развитием Алтайского края как туристического региона данная проблема позиционируется наиболее остро. Так что в целом можно говорить что разрабатываемый комплекс как развивающаяся фирма по оказанию услуг придорожного сервиса воплощает стратегию «лидерства».
Миссия комплекса - обеспечить жителей Алтайского края а так же путешествующего населения других регионов Российской Федерации высококачественным оказанием услуг придорожного сервиса.
Фирма в своей деятельности по осуществлению миссии руководствуется следующими принципами:
- высокий профессионализм. Поддерживает стремление сотрудников к профессиональному и личному росту и следует самым современным тенденциям в области деятельности фирмы и в организации ее бизнеса.
- взаимоуважение и ответственность по отношению к клиентам
сотрудникам и пользователям услугами фирмы.
- открытость новым идеям и готовность к изменениям.
Миссия комплекса - удовлетворение потребностей конечных потребителей услуг придорожного комплекса удовлетворяющих стандартам качества и конкурентоспособности используя потенциал компании и обеспечение ее экономического роста.
Это должно позволить партнерам получить оптимальную прибыль а ее персоналу - достойное и справедливое вознаграждение.
Стратегические цели разрабатываемого комплекса:
Расширение спектра услуг придорожного сервиса.
Разработка нового дизайна для более комфортного проживания пользователей услуг в гостиничных номерах комплекса;
Закупка новейшего оборудования (высокочастотной сигнализации и приборов ночного видения) для охраняемой стоянки;
Разработка ландшафтного дизайна приобъектной территории.
Эффективное управление недвижимостью в рамках формирования и реализации стратегии предполагает четкое определение того варианта использования недвижимости который даст максимальный эффект. Содержание и последовательность действий по управлению инвестиционной недвижимостью в рамках формирования стратегии представлены в таблице 4.3
Таблица 4.3 — Содержание деятельности по управлению объектом недвижимости
Содержание мероприятия
Результат мероприятия
Экспертиза окружения объекта определение возможностей по его наилучшему использованию с учетом прогноза развития ситуации в данной отрасли
Разработка программы по управлению объектом недвижимости составление прогноза динамики доходов и расходов от объекта
Формирование команды управления набор наемных работников обеспечивающих содержание объекта недвижимости и его эксплуатацию в том числе оказание услуг арендаторам и контроль за их работой
Поддержание объекта в работоспособном состоянии
Привлечение потенциальных клиентов (потребителей услуг)
Обеспечение наиболее полной занятости объекта
Поиск и отбор подрядчиков по выполнению отдельных видов работ по эксплуатации и ремонту
Обеспечение минимизации затрат по содержанию недвижимости
Привлечение новых потенциальных потребителей услуг и по возможности сохранение старой клиентской базы
Поддержание уровня занятости объекта и получения необходимого уровня доходов
Анализ качества работ по содержанию объекта и оказанию услуг потребителям
Поддержание высокого качества обслуживания расширение спектра оказываемых услуг 1
Анализ фактических доходов и расходов от объекта внесение корректировок в план доходов и расходов
Обеспечение наиболее эффективного использования недвижимости
При разработке стратегии предприятия производится отбор всех внешних факторов влияющих на ситуацию в которой находится объект управления.
Для формулирования достижимых (реалистичных) стратегических целей необходим большой объем информации. Существуют многочисленные методы сбора и систематизации данной информации. Для получения лучшего представления о сдаваемом в аренду объекте используется к примеру анализ Сильных и Слабых сторон объекта управления Возможностей и Опасностей со стороны рынка ССВО (от английского SWOT — Strengths («силы») Weaknesses («слабости») Opportunities («возможности» «шансы») и Threats («угрозы» «опасности»).
В рамках анализа ССВО определяется конкурентоспособность на рынке услуг придорожного сервиса на основе выявления слабых сторон и факторов уменьшающих спрос на услуги данного объекта. При этом со стороны инвестора рассматриваются месторасположение объекта соседство с другими комплексами и или постройками уровень благоустройства территории ассортимент и качество предоставляемых услуг ценовая политика. Также важно выявить сильные стороны и возможности данного объекта.
В соответствии с предложенной стратегией управления недвижимостью предприятия основным объектом управления становится комплексный объект состоящий из земельных участков (или их долей) и связанных с каждым из них зданий сооружений (или их частей).
Таблица 4.4 – SWOT-анализ проектируемого придорожного комплекса
Сезонный характер посещения комплекса клиентами
Развитие альтернативных специализированных комплексов
Наличие квалифицированного персонала имеющего опыт работы в данной области
Алтайского края (туристов) о существовании комплекса
Положительные тенденции роста спроса в связи с развитием туризма в регионе
Нестабильность экономической ситуации
Поддержка развития придорожного сервиса органами государственной власти и Алтайского края
Сравнительно высокая стоимость предоставляемых услуг ориентированная на посетителей со среднем достатком следовательно потеря определенного количества потенциальных
Увеличение количества пользователей сопутствующих услуг в связи с ростом доходов населения страны. Социальная политика предприятия (новые рабочие места
Нестабильность геополитической ситуации в мире и как следствие – политической обстановки в стране
Слабое развитие инфраструктуры прилегающей территории
Высокий технологический уровень имеющегося оборудования Новейший дизайн помещений комплекса Повышенная комфортность гостиничных номеров
Отсутствие массового спроса на данный вид услуг
Потенциальные трудности в управлении
объектом и координации деятельности персонала
оказываемых услуг по устранению технических неисправностей автомобильного транспорта
Отсутствие собственной клиентской базы
Большой сектор предлагаемых услуг. Сравнительно быстрая окупаемость и достаточно высокая эффективной проекта
Обеспеченной комплекса всеми необходимыми коммуникациями
Целью проведенного анализа качества обслуживания комплектности ценовой политики конкурентов является избежание допущенных ими ошибок. В частности не должны повторяться многочисленные нарушения (в том числе норм пожарной безопасности) т.к. даже после их устранения репутация заведения была безнадежно испорчена.
5 Организационная структура предприятия и штатное расписание сотрудников
В управлении недвижимостью должны находить применение современные технологии организационные модели и регулирующие ее нормы законодательства. Основной целью управления недвижимостью является наиболее эффективное его использование при минимальных затратах.
Грамотно построенная организационная структура дает возможность оптимизировать численность персонала и количество подразделений упростить взаимодействие подразделений равномерно распределять нагрузку на персонал избежать дублирования функций и их «провисание» устранить двойное и тройное подчинение разграничить сферу деятельности руководителей определить их полномочия и зону ответственности повысить производительность труда. Организационная структура является основой построения эффективной системы управления.
Построение организационной структуры включает следующие этапы:
- анализ функционирования компании (вид деятельности стадия развития основные бизнес-процессы стратегические и тактические цели прибыльность система управления);
- оценка существующей системы распределения функций;
-анализ штатного расписания и принципа выделения структурных подразделений;
-анализ основных функций полномочий и показателей эффективности работы руководителей высшего и среднего звена;
-анализ основных функций задач и показателей эффективности работы структурных подразделений и исполнителей (по должностям);
-выявление отклонений в распределении функций и подчиненности;
-выработка рекомендаций по оптимизации численности персонала;
-построение организационной структуры;
-разработка плана внедрения организационной структуры и изменений в работе персонала;
-проведение для персонала информационных мероприятий.
В придорожном комплексе с предлагаемыми услугами организационная структура может выглядеть следующим образом (рисунок 4.8)
Такой вариант структуры управления является оптимальным и экономически приемлемым в связи с финансовым положением нового предприятия.
Рисунок 4.8 – Организационная структура комплекса
Должностные инструкции:
-Управляющий выполняет следующие обязанности:
Организует и обеспечивает эффективную деятельность гостиницы; предоставляет клиентам информацию о предлагаемых услугах; осуществляет контроль за качеством обслуживания клиентов в соответствии с классом комплекса правильным использованием учетом и распределением жилых номеров и мест а также соблюдением паспортного режима; направляет работу персонала и служб комплекса на обеспечение сохранности и содержания помещений и имущества в исправном состоянии в соответствии с правилами и нормами эксплуатации бесперебойной работы оборудования внешнего благоустройства соблюдение санитарно-технических и противопожарных правил; обеспечивает рентабельное ведение гостиничного хозяйства своевременное и качественное предоставление проживающим комплекса услуг; организует работу по профилактическому осмотру жилых номеров подсобных и других помещений комплекса по проведению капитального и текущего ремонта; принимает меры к укреплению и расширению материально-технической базы комплекса повышению уровня ее комфортабельности; обеспечивает ведение и своевременное представление отчетности о хозяйственно-финансовой деятельности комплекса; принимает меры по обеспечению комплекса квалифицированным персоналом определяет должностные обязанности работников комплекса путем разработки и утверждения должностных инструкций.
Руководит всей деятельностью АХЧ несет персональную ответственность за своевременное и качественное выполнение возложенных на АХЧ задач и функций. Осуществляет в пределах своей компетенции функции управления (планирования организации мотивации контроля) принимает решения обязательные для всех работников АХЧ. Распределяет функциональные обязанности и отдельные поручения между сотрудниками АХЧ устанавливает степень их ответственности при необходимости вносит предложения руководителю организации об изменении должностных инструкций подчиненных ему работников. Вносит руководству организации предложения по совершенствованию работы АХЧ оптимизации ее структуры и штатной численности. Участвует в перспективном и текущем планировании деятельности АХЧ а также подготовке приказов распоряжений и иных документов касающихся возложенных на АХЧ задач и функций. Принимает необходимые меры для улучшения материально-технического и информационного обеспечения условий труда повышения профессиональной подготовки работников АХЧ. Участвует в подборе и расстановке кадров АХЧ вносит руководству организации предложения о поощрении и наложении дисциплинарных взысканий на работников АХЧ направлении их на переподготовку и повышение квалификации. Совершенствует систему трудовой мотивации работников АХЧ;
-осуществляет контроль исполнения подчиненными ему работниками своих должностных обязанностей соблюдения трудовой дисциплины и деятельности АХЧ в целом.
Убирает и содержит в чистоте жилые номера гостиницы санузлы и другие закрепленные помещения; осуществляет смену постельного белья и полотенец в сроки предусмотренные правилами пользования и внутреннего распорядка в гостинице убирает постели; принимает номер от проживающих при их выезде; при обнаружении порчи имущества и оборудования проживающими сообщает старшей горничной или дежурному по этажу; принимает от проживающих заказы на бытовые услуги и обеспечивает их своевременное выполнение.
Прием и регистрация платежей от посетителей
Уборка помещений коридоров лестниц санузлов общественных туалетов душевых гардеробных и др. мест общего пользования; удаление (вытирание) пыли подметание мойка вручную или с помощью машин и приспособлений полов стен потолков лестниц лестничных клеток подоконников оконных рам и стекол дверных блоков мебели и ковровых покрытий; приготовление различных моющих и дезинфицирующих растворов; уборка чистка промывка дезинфицирование специальными растворами туалетов унитазов писсуаров ванн кафельных стен раковин и др. санитарно-технического оборудования; сбор отходов и мусора из урн корзин вынос отходов и мусора в установленное место вставка полиэтиленовых пакетов в мусорные корзины урны; обработка и чистка зеркальных и стеклянных поверхностей и перегородок; удаление пыли и локальных загрязнений с открытых поверхностей шкафов тумбочек деревянных стульев и кресел кожаной обивки мебели с рабочих столов электробытовой и оргтехники выключателей письменных приборов настольных ламп.
Уборка улиц тротуаров участков и площадей (территорий) обслуживаемого объекта: своевременная уборка снега и сколка льда тротуаров вдоль фасадов зданий и строений дворовых территорий включая въезд во двор хозяйственные площадки в местах установки контейнеров для сбора бытовых отходов обочин дорожных покрытий наружных лестниц в подвальные помещения объекта обработка их песком или смесью песка с солью сгребание и откидывание снега (в зимний период с 15 октября по 15 апреля); очистка от снега кровли навесов и фонарей (архитектурных) а также скол сосулек (в зимний период); стрижка травы и кустарников на газонах объекта вручную или с помощью машин и приспособлений (в летний период с 15 апреля по 15 октября); полив водой всех уличных территорий обслуживаемого объекта в т.ч. газонов клумб и зеленых насаждений.
Должен качественно проводить текущие ремонтные работы; выполнять мелкие штукатурно-отделочные работы; отчитываться перед комендантом о расходе строительных материалов согласно действующих норм. Проверять комплектующие; сбирать продукцию; устранять обнаруженные дефекты.
Выполнять работы по разборке ремонту и сборке различных деталей и узлов санитарно-технических систем центрального отопления водоснабжения канализации и водостоков; выполнять проведение осмотров инженерного оборудования и коммуникаций здания перед началом отопительного сезона а также осматривать после аварийных повреждений пожаров явлений стихийного характера с целью выявления неисправностей и их устранения; устранять течи или смену гибкой подводки сантехприборов смену выпусков переливов сифонов участков трубопроводов к сантехприборам замену резиновых манжет унитаза подчеканку раструбов регулировку сливного бачка с устранением утечки укрепление сантех. приборов; производить устранение засоров внутренней канализации и сантех приборов с проверкой исправности канализационных вытяжек а также устранение неисправностей в системах отопления и горячего водоснабжения (трубопроводов приборов арматуры расширительных баков) обеспечивающее их удовлетворительное функционирование.
Один раз в день проверять целостность проводки и подключения электросети к дифференциальным коробкам; в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» § 24.3 профилактические испытания электрооборудования фильтрующей установки должен производить 1 раз в три года а заземляющего устройства 1 раз в год; замена лампочек в кабинетах коридорах
Общение с клиентами. Прием заказа на ТО от клиентов. Оформление документов. Распределение ремонта по приоритетам планирование нагрузки СТО. Распределение работ по механикам (учитывая квалификацию) после прихода заявки. Контроль полноты и своевременности выполнения работ. Контроль за выполнением требований по организации СТО. Ведение склада запчастей. Участие в формировании склада запчастей. Ведение документооборота. Составление отчетности.
Штатное расписание сотрудников комплекса представлено в табл. 4.6.
Таблица 4.6 – Штатное расписание сотрудников комплекса
Потреб ность в персон але чел.
Заработная плата руб.
Годовая заработная плата руб.
Годовая сумма начислений руб.
Персонал работающий по совместительству (неполная занятость)
Продавец летнего кафе
Ведение бухгалтерского учета и отчетности (аутсорсинг)
Услуги охранного предприятия

Введение.doc

В России все большую актуальность приобретает развитие внутреннего туризма. На сегодняшний день он является более востребованным чем выездной. Сейчас в стране огромное количество автомобилей и ежегодно автопарк увеличивается на сотни тысяч машин. Основные потоки традиционно движутся в южном направлении. Эго - Краснодарский край побережье Азовского и Каспийского морей. Однако все больше и больше отдыхающих выбирают для отдыха маршруты Алтайского края Урала и Сибири.
Необходимость более активного развития придорожной инфраструктуры продиктована еще и тем что согласно прогнозам интенсивность на автодорогах в ближайшие 3-5 лет возрастет в среднем в 1.6 раза а к 2017 г. ежегодное число автотуристов должно достигнуть по разным оценкам от 4 млн. до 6 млн. человек.
Состояние придорожного сервиса в России в настоящий момент неопределенное нельзя конечно сказать что данная отрасль совершенно не развивается но остается практически неохваченной инфраструктура быта человека в пути в большинстве случаев не представлены бытовые услуги услуги связи медицинские пункты пункты предоставления отдыха и удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей. Эго обусловлено недооценкой уровня потребностей пользователей транспортных средств и отсутствием их мониторинга. На данный момент существуют только отдельные объекты придорожного сервиса такие как кафе станция технического обслуживания (СТО) автомобильные заправочные станции (АЗС) торговые объекты редко - гостиница.
Целью данного дипломного проекта является извлечение максимальной прибыли от эксплуатации проектируемого комплекса дорожного сервиса.
Для достижения цели были поставлены следующие задачи:
рассмотрение и анализ существующих объектов придорожного сервиса на трассе А 349;
разработка придорожного комплекса с необходимым на сегодняшний день набором услуг эффективным управлением и техническим обслуживанием здания;
варианты финансирования строительства;
принятие эффективных управленческих решений в эксплуатационном периоде.
В большинстве случаев инвесторов пугают затруднения с которыми наиболее вероятны столкновения при организации и развитии комплексов придорожных услуг - препятствия которые тормозят процесс развития необходимой придорожной инфраструктуры:
-отсутствие подходящих земельных участков;
-неразвитость инженерно-технической инфраструктуры;
-отсутствие прав собственности у предпринимателей зависимость от арендодателя;
-невысокое качество работ как следствие отсутствия квалифицированных кадров;
-не отработанная система получения кредитов и др.
Между тем государство и том числе и Администрация Алтайского края напрямую заинтересовано в создании развитой придорожной инфраструктуры так как это показатель уровня развития межрегиональных экономических и культурных связей новые рабочие места комфорт в дороге для жителей и гостей региона а также привлечение дополнительных инвестиций в экономику края.
Строительство новых комплексов придорожного сервиса в ближайшее время на территории Алтайского края - один из актуальных видов деятельности и один из лучших вариантов вложения денежных средств. Так как Алтайский край - это особая экономическая туристско-рекреационная зона. Утверждена не одна программа по развитию туризма в том числе и сельского. Ожидается больший поток туристов и гостей в Алтайский край которые являются потребителями услуг придорожного сервиса.
Таким образом данный дипломный проект можно считать актуальным.
Данный проект разработан на основании Постановления Администрации Алтайского края «Об упорядочении размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае».
В дипломном проекте раскрыты основные теоретические и практические аспекты управления комплексом придорожного сервиса:
В архитектурно-строительном разделе рассматриваются местоположение комплекса его объемно-планировочное и конструктивное решение а также строительные конструкции и инженерное оборудование.
Раздел «Эксплуатация и ремонт» посвящен эксплуатации недвижимости. Разработаны технологические карты на текущий ремонт асфальтобетонных покрытий литой асфальтобетонной смесью на устройство перегородок на металлическом каркасе комплектной системы КНАУФ с применением гипсоволокнистых листов.
Даны рекомендации по эксплуатации фасадных панелей «VinyPlus» отмостки окон из профилей ПВХ. Составлены рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту инженерного оборудования.
В разделе «Правовая экспертиза» проанализировано месторасположение комплекса выбрана наилучшая форма пользования земельным участком выбрана система налогообложения выбрана организационно-правовая форма предприятия.
В организационно-управленческом разделе проведены маркетинговые исследования в области придорожного сервиса в том числе анализ плотности и видов объектов сервиса на трассах федерального значения в России и Алтайском крае. Проведен SWOT-анализ на основании которого выявлены основные достоинства и недостатки которые необходимо учесть при строительстве комплекса. Сформирована организационная структура комплекса. Сформулированы рекомендации по управлению комплексом.
В экономическом разделе приводится расчет эффективности принятых управленческих решений. Предложены различные варианты финансирования (инвестирование и кредитование) и различные прогнозные варианты заполняемости комплекса (оптимистичный наиболее вероятный пессимистичный). Рассмотрен вариант получения сокращения расходов за счет выбора более дешевого материала стен. Проведен инвестиционный анализ проекта.
В разделе «Пожарная безопасность» проведена экспертиза (проекта) эвакуационных путей и выходов.
Гражданский Кодекс РФ
Градостроительный Кодекс РФ
ГОСТ 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»
ГОСТ 21.204-93 «Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта»
ГОСТ 12.1.003-81* «Пожарная безопасность. Термины и определения»
СНиП 23-01-99* «Строительная климатология»
СНиП 31-01 -2003 «Здания жилые многоквартирные»
СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия»
СНиП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений»
СНиП 23-02-2003 «Тепловая защита зданий»
СНиП 21-02-99"Стоянки автомобилей" (утв. постановлением Госстроя РФ от 19 ноября 1999 г. N 64)
СП 23-101-2004 «Проектирование тепловой защиты зданий»
Федеральный закон Российской Федерации от 21 декабря 2004 года № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую»
Постановление Правительства РФ от 1 декабря 1998 года № 1420 «Об утверждении Правил установления и использования придорожных Полос федеральных автомобильных дорог общего пользования»
Постановление Администрации Алтайского края от 24 июля 2008 года № 296 «Об упорядочении размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае»
Постановление Администрации Алтайского края от 6 апреля 2009 года № 144 «Об утверждении Положения о порядке размещения архитектурном оформлении оборудовании и эксплуатации объектов дорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования Алтайского края»
Постановление Администрации Алтайского края от 12 апреля 2007 года № 147 «Об установлении порядка определения размера арендной платы за земельные участки находящиеся в собственности Алтайского края»
СТП 12 200-2008 Образовательный стандарт высшего профессионального образования АлтГТУ. Дипломный проект (дипломная работа)
Технологические карты на текущий ремонт асфальтобетонных покрытий городских дорог литой асфальтобетонной смесью
Типовая технологическая карта на устройство перегородок на металлическом каркасе комплектной системы КНАУФ с применением гипсоволокнистых листов
Орлова Е. Р. Бизнес-план: Методика составления и анализ итоговых ошибок - М.: Омега-Л 2006
Охрана труда о строителеme под ред. В.Н. Черинцева. - М.: Стройиздат. 1992 - 403 с.
Техническая эксплуатация зданий под ред. А.М. Стражникова. - М.: Высш. шк. 2000. - 429 с.
Техническое обслуживание и ремонт зданий и сооружений; Справочное пособие Под ред. М. Д. Бойко. - М.: Стройиздат 1993. — 205 с.
Томпсон А.А. Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии. - М.: Банки и биржи ЮНИТИ 1998-576 с.
Фольмут X. Й. Инструменты контроллинга от А до Я: Пер. с нем.Под ред. и с предисл. М. Л. Лукашевича и Е. Н. Тихоненковой. – М.: Финансы и статистика 2001. - 288 с: ил.
Экономика и управление недвижимостью: Учебник для вузов Под общ. ред. П. Г. Грабового. Смоленск: Изд-во «Смолин плюс» М.: Изд-во «АСВ» 1999 г.
Экономика недвижимости: [учеб. для вузов по специальности "Экспертиза и упр. недвижимостью" направления "Стр-во"] А. Н- Асаул. - Изд. 2-е испр. - СПб.: СПбГАСУ; М.: Изд-во Ассоц. строит вузов 2004. - 382 с.
Экономика недвижимости: учебное пособиепод ред. В. И. Ресина. — М.: Дело 1999 г.
Экономика строительства: учебник Под общ. ред. И. С. Степанова - 3-е изд. доп. и перераб. — М.: Юрайт — Издат 2004.
«Бизнес — журнал» от 05.2010 г.
Имидж недвижимости и строительный комплекс И. Е. Вельских ЭКО. - 2006. - №7. С. 82-91.
Особенности проведения маркетинговых исследований в сфере коммерческой недвижимости А. В. Таирова Е. Н. Михрина Маркетинг и маркетинговые исследования. - М: Изд. дом Гребенщикова 2006. - №5. - С. 446-453
Рынок недвижимости как сложная пространственная система: теория и методология анализа (И. Д. Тургель. С. В. Придвижкин Региональная экономика: теория и практика. - 2006. - №6. - С. 22-31