Технологический расчёт автотранспортного предприятия

спецификация.dwg

Ванна для мойки деталей
Электротехнический участок
Комплект изделий для
Комплект инструментов
генераторных установок
Ларь для обтирочных
мод. Э203-II 355х245

Произв. корпус на 230 авто.dwg

Автомобиле-место с указанием передней части
Склад смазочных материалов
Трансформаторная подстанция
Отдел главного механика
Деревообрабатывающий
обойный и арматурный участки
Электротехнический участок
Склад запасных частей
агрегатов и материалов
Условные обозначения:
Перегородка сплошная
Железобетонная колонна
Подъемник гидравлический
Место подвода электроэнергии
Пути движения автомобилей
Агрегатный-механический участок
Пост диагностирования
Склад лакокрасочных материалов и химикатов
Краскоприготовительная
Шинный и вулканизационный участки
Инструментально-раздаточная кладовая

Участок элекротехнический.dwg

- розетка однофазная
- сток в канализацию
Условные обозначения

Записка.doc

Технологический расчёт автотранспортного предприятия
1. Исходные данные для расчёта
2. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
2.1.Корректировка норм пробега автомобилей для технических обслуживаний и капитальных ремонтов
2.2. Расчет годовой и суточной производственных программ
по видам обслуживания и ремонта
3. Расчёт годовых объёмов работ по техническому
обслуживанию и текущему ремонту
3.1Выбор нормативных трудоёмкостей
3.2. Расчет годового объема работ по ТО ТР и самообслуживанию
3.3. Распределение трудоёмкостей работ по производственным
зонам цехам и участкам
4. Расчет численности рабочих
5. Технологическое проектирование зон ТО и ТР
5.1. Режим работ зон
5.2.Расчёт количества универсальных постов ТО
5.3.Расчёт числа постов ТР
5.5.Расчет количества диагностических постов
и технологического оборудования
5.6.Расчёт площадей зон ТО и ТР производственных
5.7.Расчёт площадей складских помещений
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Для выполнения технологического расчёта автотранспортного предприятия заданы следующие исходные данные: модели автомобилей списочное количество автомобилей и прицепов; среднесуточный пробег автомобилей; среднее время работы автомобилей на линии (время в наряде); категория условий эксплуатации; природно-климатическая зона; средний пробег подвижного состава по маркам в долях пробега до капитального ремонта; количество дней работы автотранспортного предприятия в году (табл. 1).
Списоч. кол-во ам шт.
Cреднесуточный пробег ам км.
Категория условий экспл.
Приро-дно-кли-мати ческая зона
Процент. Состав парка и пробег в долях пробега до КР
Кол-во рабоч. Дней в году дн.
2.1. Корректировка норм пробега автомобилей для технических обслуживаний и капитальных ремонтов
Нормативные периодичности технических обслуживаний автомобилей установлены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее – Положением) по типам автомобилей выпуска после 1972 года для 1 категории условий эксплуатации и умеренного климатического района.
Для других категорий условий эксплуатации и природно-климатических зон нормативные периодичности должны быть скорректированы с учётом коэффициентов и .
Нормы пробега автомобилей до первого капитального ремонта установлены Положением для базового автомобиля эксплуатируемого в первой категории условий эксплуатации умеренного климата. Эти нормы корректируются с учётом коэффициентов .
Расчёт производственной программы ведётся отдельно по каждой группе одномарочных
Скорректированный пробег до капитального ремонта определяем по следующей формуле т.к. Jc.в. 1:
где - нормативный пробег до капитального ремонта;
- коэффициенты корректирования.
где - соответственно относительная численность группы автомобилей в % и доля пробега этой группы до капитального ремонта.
Скорректированные периодичности ТО-1 и ТО-2
где - соответственно нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2.
Так как постановка автомобилей на технические воздействия осуществляется после целого количества дней эксплуатации периодичности должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичностей ТО и капитального ремонта кратных между собой и среднесуточным пробегом . Эти значения должны быть близкими по своей величине первоначально скорректированным периодичностям:
Результаты расчетов приведены в таблице 2.
Наименование показателей
Нормативные периодичности км
Коэффициенты корректирования
Средневзвешенная величина
Коэффициент учитывающий КР
Скорректированные периодичности км
Среднесуточный пробег
Периодичности скорректированные
с суточным прбегом км
Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл равный пробегу до капитального ремонта определяется из выражений:
количество КР =1; (4)
количество ТО-2 ; (5)
количество ТО-1 ; (6)
Для автомобилей КамАЗ работы ТО-1 не входят в объем работ ТО-2 .
Поэтому для указанной модели
Так как производственная программа рассчитывается на годичный период то необходимо перейти от цикла к году. Для этого определяется коэффициент технической готовности автомобиля
где - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл; _ - количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ремонтах за цикл.
Количество дней эксплуатации за цикл
Количество дней простоя автомобиля
где - дни простоя автомобиля в капитальном ремонте с учётом времени транспортировки на автотранспортное предприятие и обратно; d – удельные простои автомобиля в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период работы
дн.1000 км ; - коэффициент учитывающий возраст подвижного состава.
При известном значении коэффициента технической готовности годовой пробег одного автомобиля
где - количество дней работы автотранспортного предприятия в году; - коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для парка дни по эксплуатационным причинам (=093 – 097).
После этого определяется коэффициент перехода от цикла к году
Годовое количество воздействий на один списочный автомобиль
а также количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на весь парк за год по моделям автомобилей
где - списочное количество автомобилей конкретной модели шт.
Суточная программа по каждому виду технического обслуживания
где - количество рабочих дней в году зоны выполняющей i –ый вид обслуживания.
Для зон ЕО и ТО-1 количество дней работы зоны в году принимаем равным дням работы автотранспортного предприятия.
Для второго технического обслуживания = 253 дн.
Расчет производственной программы по видам обслуживания приведён в табл. 3.
Количество дней эксплуатации за цикл Дэц
Дни простоя автомобиля в КР Дк
Удельные простои d автомобиля в ТО-2 и ТР
Количество дней простоя автомобиля Дрц
Коэффициент технической готовности
Годовой пробег одного автомобиля Lг км
Коэффициент Кр перехода от цикла к году
Годовое количество технических воздействий
Продолжительность работы зон дн.
Суточная программа по видам обслуживания
3.1. Выбор нормативных трудоёмкостей
Нормативы трудоёмкостей работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту определены «Положением» .
Для конкретного автотранспортного предприятия трудоёмкости технического обслуживания необходимо скорректировать в зависимости от модификации подвижного состава и размеров предприятия .
Трудоёмкость текущего ремонта кроме того корректируется в зависимости от условий эксплуатации от природно-климатических условий и пробега автомобиля с начала эксплуатации .
Таким образом скорректированная трудоёмкость технического обслуживания
где - нормативы трудоёмкостей ТО и ТР.
Нормативы трудоёмкости ежедневного обслуживания не предусматривают участия в нём водителя.
Нормативы трудоёмкости ЕО включают как уборочно-моечные работы которые обычно выполняются рабочими зонами ТО и составляют 50-60% общей трудоёмкости так и контрольно-заправочные проводимые водителем. Нормативные трудоёмкости ЕО принимаем в расчёт с коэффициентом 05 т.к. водитель участвует в ЕО. Кроме того нормативы ЕО уменьшаем ещё на 60% т.к. применяется механизированная мойка.
Результаты расчета см. табл. 4
Нормативные трудоемкости
Скорректированные трудоемкости с учетом:
участие водителя в ЕО
применение механизированнной мойки
выполнение ТО-1 и ТО-2 на тупиковых постах
выполнение ТО-1 и ТО-2 на потоке
Обобщенный коэфф. коррект.трудоемк. ЕО
Годовые объемы работ по каждому виду обслуживания
где - скорректированная трудоёмкость i – го обслуживания.
Годовой объём работ ТР определяется по каждому виду подвижного состава включая прицепы и полуприцепы
где - удельная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта чел. - ч.1000 км.
Согласно положению кроме работ по ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы объём которых составляет 20-30 % от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава
Результаты расчета см. табл. 5
Годовые объемы работ
Общая трудоемкость работ ТО и ТР чел.-ч.
Трудоемкость вспомогательных работ tв чел.-ч.
Доля вспомогательных работ от обжей трудоемкости
Весь объём работ ЕО и ТО-1 выполняется на постах в самостоятельных зонах. Работы объёмов ТО-2 и ТР делятся на цеховые и постовые.
Объём цеховых работ ТО-2 по автомобилям принимается в пределах 5-10% и распределяется по четырём цехам равномерно (работы по системе питания электротехнические аккумуляторные и шиномонтажные) (табл.8).
Для формирования объёмов работ выполняемых на постах зон ТО ТР и производственных участках а также для определения числа рабочих по специальностям проводится распределение годовых объёмов работ ТО-1 ТО-2 (табл.6) и ТР (табл.7) по их видам в процентах а затем в человеко-часах.
Распределение вспомогательных работ на АТП приведено в табл. 9
В состав вспомогательных работ до половины всего объёма входят работы по самообслуживанию. На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения – отдела главного механика (ОГМ) в составе которого комплектуются соответствующие бригады.
Работы по самообслуживанию выполняются в отделе главного механика так как
трудоёмкость этих работ превышает 10000 чел. - ч.
Распределение годового объема трудоемкости
постовых работ ТО по видам
Распределение трудоемкости ТР по видам работ
-разборочно-сборочные
-сварочно-жестяницкие
-слесарно-механические
-ремонт приборов системы
-деревообрабатывающие
Распределение трудоемкости цеховых работ ТО-2 (10%)
Ремонт приборов системы
Распределение трудоемкости вспомогательных работ
Работы по самообслу-нию
Приемка хранение выдача
материальных ценностей
Технологически необходимое (явочное) количество рабочих
где - годовой объём работ по зоне ТО ТР или участку чел. – ч.; - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе
Фонд определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году. В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих фонд времени принимается равным 2070 ч. для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч. для производств с вредными условиями труда.
Штатное (списочное) количество рабочих
где - годовой фонд времени штатного рабочего ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.
Расчёт количества производственных рабочих определяется в виде таблицы (табл. 10).
Наименование зоны цеха и вида работ
Годовая трудоемкость чел.-ч.
Годовые фонды времени ч.
Расчетное количество рабочих чел.
Принятое количество рабочих чел.
-ремонт приборов системы питания
Вспомогательные работы:
Технологическое проектирование зон ТО и ТР проводится на основе программы по ТО и ТР и режима работы зон. Проектирование состоит в установлении рационального метода организации технологических процессов определении количества постов или линий расчёте и определении количества рабочих по постам расчёте и подборе оборудования расчёте площадей разработке планировочного решения зон ТО и ТР.
Автомобили на линии работают 1 или 2 рабочие смены ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся (межсменное) время суток.
Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени
Т мс = 24 – (Т н + Т о – Т в ) (24)
где Тн - время в наряде ч.; То - время обеденного перерыва водителя ч.; Тв- продолжительность выпуска автомобилей на линию ч.
В расчётах принимаем То = 10 ч. Тв = 2 ч. с учетом размеров АТП.
ТО-2 выполняют преимущественно в одну смену.
Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР.
Участок диагностирования Д1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Участок углублённой диагностики Д2 работает в одну или две смены. Суточный режим зоны ТР составляет две рабочие смены из которых в одну дневную смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по устранению неисправностей выявленных при ТО и диагностировании автомобилей или по заявке водителей.
Применение удлинённых смен или полуторасменной работы исполнителей не допускается.
Так как ТО производится на тупиковых универсальных постах то расчет производим следующим образом.
Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста
где - продолжительность смены ч.; - число смен; - суточная производственная программа каждого вида обслуживания.
где - скорректированная трудоёмкость одного обслуживания чел. –ч.; - среднее число рабочих работающих на посту чел. (табл. 27); - время затрачиваемое на заезд и выезд автомобиля с поста (=1-3 мин.).
Число постов обслуживания
где - коэффициент использования рабочего времени поста. Для зоны ТО-2 =085 для ЕО и ТО-1 =1.
Результаты расчета заносим в табл.11.
где - годовая трудоёмкость постовых работ чел. –ч.; - коэффициент неравномерности поступления автомобилей (12-15); - число рабочих дней в году зоны ТР; - продолжительность смены ч.; - число смен; - коэффициент использования рабочего времени поста (=080-085); - число рабочих на посту; - годовой фонд времени поста ч.
Результаты расчета заносим в табл.11
ЕО выполняется на поточных линиях непрерывного действия предусматривающих механизацию только моечных работ а остальные работы выполняются вручную. Поэтому такт линии ЕО рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей обеспечивающей возможность выполнение работ вручную в процессе движения автомобиля. В этом случае такт линии
где - габаритная длина автомобиля м; - расстояние между автомобилями на постах линии (=12-15); - скорость конвейера (2-3 ммин).
Пропускная способность (авт.ч.) линии ЕО
Число постов на линии следует назначают из условия их специализации по видам работ .
Рабочая длина линии ЕО
Lр = ХеоLа + а (Хео –1) (32)
где Хео –число постов на линии ЕО.
Фактическая длина линии ЕО
Lф = Lр +2(Lа+1) (33)
Необходимое число рабочих в зоне ЕО с непрерывным потоком
Т.к. расчётное число рабочих в зоне (см. табл. 10) больше необходимого будет функционировать непрерывный поток .
Наименование параметра
время обеденного перерыва То ч
время выпуска автомобилей Твч
Принятое число рабочих смен С
Продолжительность смены ЕО Тсм ч
Продолжительность смены ТО-1 Тсм ч
Продолжительность смены ТО-2 Тсм ч
Длина автомобиля La м
Расстояние между автомобилями а м
ЕО на поточных линиях
Скорость конвейера непрерывного действия Vk ммин
Трудоемкость tео чел-ч
Необходимое число рабочих в зоне Рео чел
Расчетное число Рт рабочих в зоне ЕО чел
Время передвижения автомобиля с поста на пост мин
Скорость конвейера ммин
ТО на поточных линиях
Трудоемкость t1 чел.-ч
Трудоемкость t2 чел.-ч
Среднее число рабочих на посту Рп
Время передвижения автомобиля с поста на пост tп мин
ТО на тупиковых постах
Число постов обслуживания Хто
Принятое количество линий m и постов х
Постовая трудоемкость работ текущего ремонта tп тр чел.-ч.
Число рабочих дней в году зоны ТР Др
Продолжительность смены Тсм ч
Число рабочих на посту Рп чел.
посты ремонта двигателей и систем
посты ремонта трансмиссии тормозов. рулевого
управления и ходовой части
посты регулировки и контроля тормозов
посты регулировки и контроля углов установки колес
посты малярных работ
Приближённое количество диагностических постов и технологического оборудования выбираются в соответствии с рекомендациями НИИАТа (табл. 12).
В АТП с числом автомобилей 100 и более рекомендуется устраивать универсальные посты диагностирования оборудованные комбинированными роликовыми стендами для контроля тормозов и тяговых испытаний автомобиля. Один пост с комбинированным стендом эквивалентен двум постам один из которых общей а другой - поэлементной диагностики. На специализированных диагностических постах в зоне ТР располагается оборудование для ремонта агрегатов (подъёмники тележки и т.п.).
Распределение технологически необходимого количества рабочих по сменам в табл.12.
Производственные цеха:
слесарно-механический
ремонт систем питания
деревообрабатывающий
Вспомогательные службы:
уборка помещений и территории
Площади зон ТО и ТР рассчитываются предварительно:
где - площадь занимаемая автомобилем в плане определяется по его габаритным размерам м2;
- число постов зоны;
- коэффициент плотности равный 4-6.
Площади производственных цехов вычисляют исходя из удельной площади на одного технологически необходимого рабочего в наиболее многочисленной смене
где и - удельные площади на первого и последующих рабочих; - количество технологически необходимых рабочих цеха в наиболее многочисленной смене.
Расчёт площадей оформляется в виде таблицы (табл. 13 табл. 15). Во всех случаях окончательную площадь зон ТО и ТР производственных цехов складов и производственных помещений определяют исходя из планировочного решения при котором учитывают площадь занимаемую оборудованием разрывы и проходы расположение колонн окон дверей и т.д. Допустимые отклонения от расчётной площади не должны превышать 20%.
Расчёт остальных цехов производится аналогично.
Расчет площадей производственных зон
Ширина автомобиля Ва м
Площадь занимаемая автомобилем Fa м^2
Количество постов на линии шт
Число постов зоны Хео шт
Коэффициент плотности
Площадь линий ЕО м^2
Общая площадь зоны ЕО м^2
Площадь по планировке м^2
Число постов обслуживания Хто-1 шт
Площадь поста ТО-1 м^2
Общая площадь зоны ТО-1 м^2
Число постов обслуживания Хто-2 шт
Площадь поста ТО-2 м^2
Общая площадь зоны ТО-2 м^2
Число постов ремонта Хтр шт
Общая площадь зоны ТР м^2
Общая площадь зон по расчету м^2
Общая площадь по планировке м^2
Площади участков рассчитывают по площади занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:
где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования м2; Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Площадь оборудования выбирается из «Табеля технологического оборудования и специального инструмента». Оборудование для проектируемого электротехнического участка представлено в таблице 14.
Наименование оброрудования
Стенд для проверки генераторных установок и стартеров мод. Э211
Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров мод. Э236
Стенд для проверки аппаратов системы зажигания
Комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания мод. Э203-0 и Э203-II
Комплект инструмента для ремонта электрооборудования
автомобилей мод. И-144
Ларь для обтирочных материалов
Ванна для мойки деталей
Суммарная площадь технологического оборудования
Коэффициент плотности
Т.о. площадь участка
Расчет площадей производственных цехов
Наименование цеха или участка
Количество рабочих в наиболее многочисленной смене
Площадь по планировке
Для целей проектирования наиболее часто площади складских помещений рассчитываются по удельной площади на один миллион км. пробега.
где - среднегодовой пробег одного автомобиля км; - списочное число автомобилей в АТП; - удельная площадь данного вида склада на один млн. км пробега автомобилей м2; - коэффициенты учитывающие соответственно тип подвижного состава его число и разномарочность .
При наличии на АТП двух моделей автомобилей коэффициент принимается равным 12.
Расчёт приведен в таблице 16.
Годовой пробег авомобиля Lг км
Списочное число автомобилей Ас шт
Площади складских помещений м^2
смазочных материалов
лакокрасочных материалов
инструментально-раздаточная кладовая
Общая сумма площадей м^2
Площадь промежуточного склада м^2
Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей: Альбом чертежей. - М.:Транспорт 1980.-215 с.
Ахтямов М.К. Блюденов А.А. Оформление пояснительной записки и графической части курсовых и дипломных проектов (Для специальности 1505): Методические указания Челябинск: ЧПИ 1989.-86 с.
Зубарев Н.А. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей: Раздаточные материалы. - Челябинск: ЧПИ 1988.-92 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт 1985.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.- М.: Транспорт 1985.- 231 с.
Для оценки результатов технологического проектирования Гипроавтотрансом разработаны технико-экономические показатели (ТЭП) для различных АТП. В частности для автомобильных АТП установлены следующие ТЭП : число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль площадь производственно-складских помещений.
ТЭП представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих Pуд постов Худ площадей Sуд для эталонных условий умноженные на коэффициенты корректирования учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:
Проводим расчет по этим формулам и заносим в табл. 17.
Расчет удельных показателей
Число производственных
Число рабочих постов
Площадь производственно-
Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число подвижного состава одинакового по классу или грузоподъемности:
Сравнение полученных значений со значениями по расчету приведены
Как видно из таблицы 18 удельные показатели больше расчетных. При расчете мы приняли что предприятие работает в две смены. По этой причине представилась возможность уменьшить количество постов ТО и ТР вдвое при этом в несколько раз уменьшилась и расчетная площадь. Это позволило удешевить проект.