Проект топливозаправочного пункта на автотранспортном предприятии

раздел 7.doc

7. Эффективность предложенных решений
1. Эффективность предлагаемого метода – электронатирания
Существующие методы восстановления изношенных поверхностей деталей отличаются большим разнообразием способов и используемых при этом материалов. Одним наиболее часто используемых методов является гальваническое осаждение металлов путем электролиза водных растворов солей этих металлов (гальванический процесс в ванне). Данный метод имеет ряд существенных недостатков которые негативно сказываются на свойствах деталей. Так например необходимость помещения всей восстанавливаемой детали в ванну что приводит к тому что химическому воздействию подвергаются неповрежденные участки детали.
В настоящей работе предлагается метод электронатирания который по ряду параметров превосходит вышеуказанный метод. Во-первых он позволяет локализовать воздействие на обрабатываемую деталь что не приводит к изменению свойств всей детали во-вторых он позволяет восстанавливать детали без последующей термообработки в-третьих использование тока высокой плотности дает скорость роста осадка 15-20 мкммин что значительно повышает производительность труда в-четвертых непрерывное поступление свежего электролита на анодный тампон и перемещение анода по покрываемой поверхности обеспечивает высокую производительность процесса.
Перечисленные преимущества предлагаемого метода минимизируют использование человеческих и энергетических ресурсов а в итоге повышают эффективность применения восстановительного ремонта.
2. Эффективность мероприятий по предотвращению загрязнения окружающей среды
Эффективность предложенных в настоящей работе мероприятий по предотвращению загрязнения окружающей среды при эксплуатации топливозаправочных пунктов и передвижных топливозаправочных пунктов может быть обеспечено при соблюдении сотрудниками организации соответствующих предписаний и требований исходящих от руководства предприятия.
Эффективная защита окружающей среды от загрязнений обеспечивается при соблюдении следующих мероприятий:
применение "газовой обвязке" резервуаров с дыхательными клапанами повышенного давления предотвращающей загрязнение воздуха парами нефтепродуктов при заполнении емкостей топливом;
сбор паров нефтепродуктов из резервуара в процессе заполнения последнего например топливом из автомобиля-цистерны;
применение высокопроизводительных средств для заправки автомобилей нефтепродуктами что сокращает время работы тяговых двигателей в процессе заправки и их пребывания на ТЗП;
очистка загрязненного воздуха в районе топливозаправочных колонок при помощи газоочистительных установок фильтры которых заправляют абсорбирующим веществом (например активированным углем). Загрязненный парами топлива воздух принудительно нагнетается через данный фильтр где и очищается от паров и нефтепродуктов. Очищенный воздух поступает в окружающую среду;
озеленение территории ТЗП и территории АТП для снижения уровня загрязнения воздуха 7-10% при однорядной посадке деревьев и на 10-20% при двухрядной посадке деревьев. Немаловажное значение в этом случае имеет вид деревьев и их возраст;
совершенствование конструкции раздаточных кранов топливомаслораздаточных колонок и другого инвентаря применяемого для заправки транспортных средств нефтепродуктами;
применение емкостей (резервуаров бочек канистр и др.) изготовленных из нержавеющих материалов или чёрного металла покрытых с наружной части высококачественными антикоррозионными покрытиями;
очистка сточных вод загрязненных нефтепродуктами через санитарно-очистные сооружения находящиеся на балансе АТП;
монтаж вертикальных резервуаров в изолированных засыпных с наружной поверхности железобетонных колодцах.

лит-ра.doc

Список использованной литературы
Мартынюк Н.П. Топливозаправочные пункты на автотранспортных предприятиях: организация и эксплуатация. – М.: Транспорт 1995.-144с.
Ракин Я.Ф. Ремонт и ТО заправочного оборудования. – М.: Россельхозиздат 1979.-102с.
Халушаков З.Б. Пинский В.М. Автозаправочные станции. – М.: Недра 1980. – 328с.
Архангельский В.М. Автомобили. Устройство эксплуатация и ремонт. – М.: Машиностроение 1965. –512с.
Кузнецов Ю.М. Охрана труда на АТП. – М.: Транспорт 1990. –288с.
Проектирование предприятий автомобильного транспорта.Под ред. М.Н. Балбаса. – Мн.: Адукацыя I выхованне. 2004. –528с.
Средства технического обслуживания машинно-транспортного парка. – М.: Агропромиздат 1985. – 248с.
Правила технической эксплуатации АЗС. РДС 153 – 39.2 – 180 – 01. – СПб.: ДЕАН 2002. – 48с.
Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт 1972. – 440с.
ГОСТ 2084-77 “Бензины автомобильные. Технические условия”
ГОСТ 305-82 “Топливо дизельное. Технические условия”
ГОСТ 23258-78 “Смазки пластичные. Наименование и обозначение”
СП 2.2.1.2263-07 «Санитарные правила для автотранспортного предприятия с топливозаправочным пунктом осуществляющего заправку и эксплуатацию автомобилей на диметиловом эфире» Постановление Главного государственного санитарного врачаРФ от 27 августа 2007 г. N 62 "Об утверждении санитарных правил
НПБ 111-98. Автозаправочные станции. Требования пожарной безопасности с изменениями: № 1 от 02.07.1999 г. № 2 от 08.11.2000 г. № 3 от 20.07.2001 г. № 4 от 23.05.2002г.
Коваленко В.П. Проектирование объектов системы нефтепродуктообеспечения: методические рекомендации по дипломному проектированию В.П. Коваленко А.В. Симоненко В.С. Яковлев. - М.: МГАУ 2000. - 64 с.
Автозаправочные станции: Оборудование. Эксплуатация. Безопасность В.Г. Коваленко А.С. Сафонов А.И. Ушаков и др. - СПб: НПИКЦ 2003. - 280 с.
Зазуля А.Н. Нефтепродукты оборудование нефтескладов и заправочные комплексы: каталог-справочник А.Н. Зазуля С.А. Нагорнов В.В. и др. - М.: Информагротех 1999. -176 с.

раздел4.doc

4.1. Архитектурно-строительные требования к топливозаправочному пункту на автотранспортном предприятии
Топливозаправочные пункты представляют собой капитальные сооружения стационарного типа. Их строительство осуществляется в соответствии с нормативно-строительной документацией для такого вида сооружений. Топливозаправочный пункт расположенный на территории АТП должен быть во-первых архитектурно выделен в общем комплексе строений а во-вторых удачно вписываться в общую планировку зданий и сооружений не только находящихся на территории АТП но и находящихся на примыкающих к ним территориях.
Выбору участка для строительства ТЗП предшествуют работы связанные с организацией движения на территории АТП. Топливомаслораздаточные колонки должны быть расположены таким образом чтобы не препятствовать въезду и выезду автомобилей на площадку для заправки и исключить их движение задним ходом. Въезд (и выезд) к топливомаслораздаточным колонкам должен осуществляться через ворота чтобы предотвратить движение автомобилей по территории ТЗП вне рабочего времени последнего.
В АТП с большим суточным расходом топливно-смазочных материалов необходимо предусматривать дополнительные (отдельные) ворота для въезда и выезда транспортных средств доставляющих с нефтебаз-поставщиков топливо смазочные масла и другие топливно-смазочные материалы а также осуществляющих вывоз смазочных масел собранных в АТП для регенерации и других видов топливно-смазочных материалов используемых в качестве топлива например в котельных агрегатах работающих на жидком топливе.
При выборе участка для строительства ТЗП необходимо учитывать рельеф местности на генеральном плане АТП. С точки зрения противопожарных мер безопасности необходимо чтобы участок для строительства ТЗП находился ниже остальной территории. Это предотвратит при авариях течь топливно-смазочных материалов в направлении площадок для хранения подвижного состава и расположения производственно-бытовых сооружений. Кроме того от места расположения очистных сооружений АТП зависит эффективность эксплуатации ТЗП поэтому необходимо принимать тот вариант который обеспечивал бы поступление водотопливомасляной смеси в очистные сооружения самотеком исключив таким образом дополнительные энергозатраты на эти цели. При выборе участка для строительства ТЗП необходимо учитывать преобладающее направление ветра на протяжении года. Кроме этого ТЗП должен эффективно вписываться во весь технологический процесс технического обслуживания и хранения автотранспортных средств что исключает необоснованные движения автомобилей по территории АТП.
Расположение ТЗП на территории АТП регламентируется действующими нормами правилами и инструкциями для бытовых административных и складских помещений. Поэтому техническая служба АТП тщательно прорабатывает возможные варианты связанные со строительством ТЗП и выбрав оптимальный вариант включает его в техническое задание на проектирование. Принимаемые окончательные решения в обязательном порядке согласовывают с санэпидемстанцией пожарной инспекцией электроснабжающей организацией архитектурным управлением (отделом) тепловодоснабжающими организациями (вне зависимости от того что электротепловодоснабжение будет проводиться в пределах лимитов выделенных АТП на тот или иной период).
При окончательном выборе на генеральном плане АТП участка для строительства ТЗП приглашают изыскательскую группу специалистов которая проводит разведочные работы составляет топографическую карту выделенного участка. Данные подготовленные изыскательской группой представляют собой необходимую информацию для проектировщиков ТЗП на территории данного АТП. Участок на генеральном плане АТП для строительства ТЗП стремятся выбирать горизонтальный без оползней грунта. Однако выбор участка для строительства ТЗП на генеральном плане АТП не считается оптимальным если вся его территория горизонтальная что обусловлено в первую очередь большими энергозатратами связанными со сливом хранением и раздачей топливно-смазочных материалов на ТЗП. Желательно чтобы часть территории ТЗП в частности склады для хранения жидких нефтепродуктов таких как дизельное топливо бензин масла для двигателей трансмиссионные масла и другие технические жидкости располагались на склоне (косогоре) территории. Это позволит при технически грамотном инженерном решении соорудить на склоне три террасы; первую (самую высокую) для подъезда транспортных средств доставляющих топливно-смазочные материалы и слива их самотеком в резервуары для хранения находящиеся на второй террасе и третью - самую низкую для топливомаслораздаточных колонок и механизированных маслосборников для сбора отработанных масел для двигателей трансмиссионных масел и других технических жидкостей. В совокупности это техническое решение позволит уменьшить энергозатраты связанные с разгрузкой и заправкой транспортных средств топливом жидкими маслами и другими техническими жидкостями так как данные операции осуществляются самотеком т.е. в результате перепада уровней жидкостей. Однако рассматривая данный вариант как наиболее приемлемый следует отметить и его недостаток и увеличение первоначальных капиталовложений на противопожарные мероприятия для предотвращения пожара и загрязнения окружающей территории топливосмазочными материалами при внезапной разгерметизации резервуаров на первой и второй террасах. Учитывая вышесказанное можно прийти к выводу о том что участок с горизонтальной поверхностью сравнительно более безопасен для строительства ТЗП затраты на его эксплуатацию достаточно велики. Наиболее приемлемым местом для строительства ТЗП является площадка АТП на которой грунтовые воды находятся на глубине большей чем это предусмотрено нормативами регламентирующими строительство ТЗП.
Фундамент для всех инженерных сооружений закладывают не менее чем на 20 см глубже номинальной глубины промерзания грунта в той или иной местности что предотвращает образование трещин в фундаменте из-за замерзания воды и выпучивания грунта. Поэтому с данной точки зрения глинистые грунты как плохо дренирующие воду имеют наибольшую склонность к выпучиванию а следовательно и к разрушению фундаментов.
Особое внимание при строительстве уделяют благоустройству территории и архитектурному оформлению зданий складов и площадок. На свободных земельных участках сажают лиственные деревья цветы или различные травы. Для наружной отделки стен зданий и складов используют разноцветную облицовочную плитку масляные краски цветное стекло древесину различных пород деревьев и другие декоративные материалы. Места предназначенные для движения автотранспортных средств асфальтируют устанавливая бордюр по обеим сторонам из разноцветных камней или окрашенных масляной краской в различные тона.
Стены и перекрытия зданий и складов строят только из огнестойких материалов. Фундаменты изготавливают из железобетона предусмотрев в них окна (отверстия) для топливопроводов электропроводов и крепежных болтов. Полы в зданиях выкладывают керамической плиткой желательно различного цвета. Потолки и стены белят известью. Допускается внутри помещений окрашивать стены на высоту 18 м от пола масляной краской светлых тонов. Отопление помещений осуществляют горячей водой и паром. Разрешается использовать для отопления помещений электроотопители закрытого типа с технически исправными устройствами для автоматического отключения от их источников питания. Освещение помещений выполняют во взрывобезопасном исполнении. На территории топливозаправочного пункта освещение должно иметь автономный выключатель и быть таким чтобы водителю заправляемого автомобиля в ночное время были хорошо видны границы островка для топливомаслораздаточных колонок показания счетчиков топливомаслораздаточных колонок кнопки управления работой колонной раздаточный кран. Места монтажа топливомаслораздаточных колонок должны возвышаться в виде островков на 20 30 см над уровнем проезжей части территории ТЗП. Ширина островков должна быть не менее 12-15 м. Островки предназначены для предохранения топливомаслораздаточных колонок от повреждений их транспортными средствами. Для этого по периметру островка делают бордюр из камня или бетона. Над топливомаслораздаточными колонками монтируют железобетонные навесы профиль кровли которых превышает ширину островка. При этом учитывают номинальную высоту транспортных средств. Колонки монтируют на фундаментах в вертикальном положении а пусковое устройство основание колонки и электродвигатель располагают непосредственно в фундаменте.
Здание строят на таком месте и уровне по отношению к островкам чтобы оператору через окно были видны все топливомаслораздаточные колонки и заправляемые автобусы.
В зависимости от географического места нахождения АТП климатических условий рельефа местности принимают решение о методе монтажа резервуаров для топлива и смазочных масел на территории топливозаправочного пункта. Независимо от методов установки резервуары предварительно обрабатывают противокоррозионными покрытиями. В котлованах где грунтовые воды находятся близко от поверхности резервуары устанавливают на бетонные подушки. Хомутами закрепляют резервуары на данных подушках после чего засыпают котлован грунтом. Однако при неполном заполнении резервуара топливом или маслом может произойти "всплытие" резервуара. Для того чтобы этого не произошло к бетонным подушкам добавляют груз масса которого вместе с массой бетонной подушки равна массе резервуара максимально заполненного топливно-смазочными материалами. Дополнительный груз — это бетонные плиты балки кольца и т. п. Канализацию ТЗП подключают к инженерным сооружениям имеющимся на АТП с учетом раздельного отвода ливневых вод и вод загрязненных топливно-смазочными материалами. Электро- водо- теплопотребители ТЗП подключают к соответствующим источникам имеющимся на территории АТП. Для подогрева нефтепродуктов для их выдачей при низких отрицательных температурах окружающего воздуха предусматривается применение водяного пара как не пожароопасного теплоносителя. В ограниченном количестве для этих целей используют электроэнергию горючие газы. Весьма перспективным является подогрев смазочных масел и топлив ультразвуком. Выбор площадки для передвижного ТЗП связан с расположением подъездных дорог электро- водо- теплоснабжением наличием канализации и отдельной незастроенной территории (участка).В зависимости от суточного количества расходуемого топлива для заправки автомобилей определяют объем резервуаров для хранения нефтепродуктов их рациональное распределение на выделенной площадке. Площадку ограждают забором где предусматривают основные и запасные ворота. В перечень технологических средств для заправки транспортных средств входят передвижные топливомаслораздаточные агрегаты топливомаслозаправочный инвентарь и т.п. При отсутствии поблизости электроснабжающей сети устанавливают передвижную электростанцию и резервуар для воды. Несмотря на временное расположение передвижного ТЗП подъездные пути на его территории к местам расположения резервуаров и заправочных средств делают с твёрдым покрытием предотвращающим буксование ведущих колес автомобиля и образование колеи. Территория ТЗП в ночное время суток должна быть освещена. Пункт должен быть укомплектован противопожарными щитами. Площадку ТЗП по возможности выбирают такой чтобы ее наклон в горизонтальной плоскости был в противоположную сторону от площадки хранения подвижного состава.
На территории передвижного ТЗП устанавливают металлические ящики с крышками для сбора ветоши грунта и других предметов пропитанных нефтепродуктами которые могут загрязнять окружающую среду. На территории передвижного ТЗП устанавливают молниеотвод а при подводе высокого напряжения топливозаправочные средства заземляют и над кнопками включения устанавливают влагозащитные козырьки. Подогрев нефтепродуктов перед заправкой автотранспортных средств осуществляют электрическим током напряжением 220 В или ультразвуком который исключает возможность воспламенения нефтепродуктов от короткого замыкания.
После прекращения функционирования передвижного ТЗП и демонтажа технологического оборудования забора наружного электроосвещения временно сооруженных подъездных путей и т. д. засыпают грунтом выкопанные траншеи убирают остатки железобетона камни и выравнивают поверхность используемой площадки. Грунт пропитанный нефтепродуктами вывозят.
2. Планировочные решения топливозаправочного пункта для автотранспортного предприятия
Имеется значительное число планировочных решений касающихся размещения складов для хранения топлив смазочных масел монтажа топливораздаточных колонок и других капитальных сооружений на выделенной территории для строительства ТЗП. В первую очередь это обусловлено тем что оптимизация критериев по принятию того или иного планировочного решения связана с географическим расположением АТП рельефом территории для строительства ТЗП числом заправок в сутки и т.д. Несмотря на это во всех случаях при разработке планировочных решений необходимо в первую очередь руководствоваться действующими нормативно-строительными противопожарными требованиями инструкциями по охране окружающей среды требованиями санэпидемстанции электроводоснабжающих организаций (если на территории отсутствует котельная артезианская скважина собственные очистные сооружения и т.д.). Рекомендуется также во всех случаях принимать во внимание следующее:
по возможности использовать минимальные площадки и земельные участки выделенные на территории генерального плана автопредприятия;
использовать одновременно все топливомаслораздаточные колонки и другой заправочный инвентарь;
по возможности организовывать раздельную заправку различными марками топлив и смазочных масел;
сооружать отдельные подъезды для одновременного слива доставляемых топливно-смазочных материалов;
сокращать время в ожидании заправки в часы наибольшей загруженности топливомаслораздаточных колонок;
заправлять автобусы с топливными баками расположенными с правой левой и задней стороны транспортных средств;
по возможности постоянно видеть с рабочего места оператора-
топливозаправщика топливомаслораздаточные колонки и заправляемые автобусы.
На рисунке 4.1 приведены варианты планировочных решений ТЗП на территории АТП. Причем планировочные варианты ТЗП приведены без учета рельефа местности на которой находится АТП и земельный участок выделенный для строительства ТЗП.
Рис. 4.1. Разновидность планировочного решения ТЗП АТП:
— резервуары для хранения дизельного топлива; 2 — резервуары для хранения бензина А-76; 3 — указатель направления движения автомобилей-цистерн; 4 — резервуары для хранения бензина А-93; 5 — резервуары для хранения масел для двигателей; 6 — резервуар для хранения трансмиссионных масел; 7 — резервуары для хранения отработанных топливно-смазочных материалов; 8 — здание топливозаправочного пункта; 9 — маслораздаточные колонки; 10 — площадка для маслораздаточных колонок; 11 — забор; 12 — топливораздаточная колонка для дизельного топлива; 13 — площадки топливораздаточных колонок; 14 -— указатель направления движения автомобилей; 15 — декоративные насаждения; 16 — топливораздаточная колонка для бензина А-76; 17 — топливораздаточная колонка для бензина А-93; 18 — ворота.

Титул.doc

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра технической эксплуатации сервиса автомобилей и оборудования_
П О Я С Н И Т Е Л Ь Н А Я З А П И С К А
к дипломному проекту
Тема:_ Проект ТЗП при автобусном парке на АТП-1 г. Ростова-на-Дону.
Основной руководитель проекта

1_.dwg

Планировка топливозаправочного пункта на автотранспортном предприятии
-резервуары для храниения дизельного топлива; 2 -резервуары для хранения бензина А-76; 3 -указатель направления движения автомобилей-цистерн; 4 -резервуары для храниения бензина А-93; 5 -резервуары для хранения масел для двигателей; 6 -резервуар для хранения трансмиссионных масел; 7 -резервуар для хранения обработанных топловно-смазочных материалов; 8 -здание топливозаправочного пункта; 9 -маслораздаточные колонки; 10 -площадка для маслораздоточных колонок; 11 -забор; 12 -топливораздаточная колонка для дизельного топлива;13 -площадка топловораздаточных колонок; 14 -указатель направления движения автомобилей;15 -декоративные насаждения; 16 -топливораздаточная колонка для бензина А-76; 17 -топливораздаточная колонка для бензина А-93; 18 -ворота
РГСУ каф. ТЭСАО гр. ЗАС-601
Схема очистных сооружений для сточных вод ТЗП
-фильтр; 2 -лоток маслосборника; 3 -контейнер-маслоуловитель; 4 -вентиляционная труба
-автомобиль; 2 -топливораздаточная колонка; 3 -очистная установка; 4-переключающее устройство; 5 -шланг возврата паравоздушной смеси; 6 -автоцистерна; 7 -резервуар
Схема улавливания и очистки загрязненного воздуха на ТЗП
Принципиальное устройство топливо- и маслораздаточной колонки
Принципиальная схема топливораздаточной колонки
Принципиальная схема маслораздаточной колонки с насосной установкой
-раздаточный кран; 2 -индикатор; 3 -большая стрелка; 4 -малая стрелка; 5 -циферблат; 6 -счетчик жидкости; 7 -механизм привода счетчика жидкости; 8 -обратныйклапан; 9 -калибровочное отверстие; 10 -фильтр-газоот-делитель; 11 -поплавковая камера; 12 -поплавок; 13 и 14 -топливопроводы; 15 -топливоприемник с обратным клапаном; 16 -всасывающий трубопровод; 17 -резервуар; 18 -фильтр предварительной очитстки топлива; 19 -насос; 20 -перепускной клапан; 21 -электродвигатель; 22 -раздаточный рукав
-раздаточный рукав; 2 -раздаточный кран; 3 -счетчик жидкости; 4 -маслопривод; 5 -обратный клапан; 6 -фильтр; 7 и 19 -заглушки; 8 -манометр; 9 -гидроаккумулятор; 10 -автомаический гидровыключатель; 11 -предохранительный клапан; 12 -насос; 13 и 17 -маслопривода; 14 -резервуар; 15 -маслоприемник; 16 -всасывающий клапан; 18 -сетка; 20 -запорный вентиль; 21 -механизм привода счетчика жидкости; 22 -электродвигатель; 23 -смазочное масло
Топливораздаточный пункт
-бензоколонка; 2 -приемная труба; 3 -огневой предохранитель; 4 -зондовая труба; 5 -обратный клапан; 6 -бетонные подушки; 7 -цистерна; 8 -заземление; 9 -сливная труба; 10 -сетчатый фильтр; 11 -колодец; 12 -смотровой люк

раздел1.doc

1. ТЗП на автотранспортном предприятии
1. Назначение и классификация топливозаправочных пунктов
Топливозаправочные пункты предназначены для получения топливно-смазочных материалов их хранения и заправки этими материалами автотранспортных средств принадлежащих автотранспортному предприятию (АТП).
Топливозаправочные пункты вместе со складами для хранения топливно-смазочных материалов выделяемых АТП на месяц квартал и год оборудованием для слива хранения и раздачи этих материалов а также средствами доставки (при отсутствии центрозавоза) топливно-смазочных материалов образуют отдельное структурное подразделение АТП.
Данное структурное подразделение выполняет следующие функции:
активно участвует в планировании потребности во всех видах топливно-смазочных материалов на год квартал и месяц;
доставляет топливно-смазочные материалы на АТП или принимает их на АТП при централизованном завозе нефтесбытовыми организациями;
заправляет автотранспортные средства всеми видами топливно-смазочных материалов;
ведет учет получения и выдачи топливно-смазочных материалов;
хранит необходимые запасы топливно-смазочных материалов и контролирует их качество начиная с момента поступления их на АТП и заканчивая заправкой транспортных средств;
собирает и сдает отработанные масла для двигателей и другие виды нефтепродуктов;
обслуживает технологическое оборудование находящееся в ведении ТЗП;
разрабатывает мероприятия по снижению количественных и качественных потерь топливно-смазочных материалов на АТП и осуществляет контроль за их выполнением;
периодически переосвидетельствует технологическое оборудование для перевозки хранения и выдачи топливно-смазочных материалов и делает соответствующие записи в технических паспортах;
выполняет требования противопожарных мер безопасности и техники безопасности на территории ТЗП;
Топливозаправочные пункты принято классифицировать по следующим признакам:
По месту расположения – на топливозаправочные пункты расположенные на территории постоянного хранения подвижного состава принадлежащего АТП и топливозаправочные пункты расположенные на филиалах АТП.
По способу установки и монтажа технологического оборудования – на стационарные и передвижные.
Стационарные ТЗП обеспечивают получение хранение учет и выдачу топливно-смазочных материалов для транспортных средств возвращающихся с линии на площадки хранения или же заправку транспортных средств перед выездом их на линии с этих площадок. В обоих случаях заправка транспортных средств осуществляется до полного заполнения топливных баков. Стационарные ТЗП в АТП работают по утвержденному руководителем АТП графику работы транспортных средств на линии.
В отличие от стационарных ТЗП передвижные ТЗП обеспечивают получение хранение учет и заправку топливно-смазочными материалами транспортных средств принадлежащих АТП на балансе которого находится передвижной ТЗП непосредственно на временных площадках хранения подвижного состава вдали от АТП и от автозаправочных станций общего пользования. Для этого часть работников стационарного ТЗП АТП прибывает в места временного хранения транспортных средств в межсменное время и создает временные передвижные ТЗП в строгом соответствии с требованиями инструкций по противопожарной безопасности санэпидемстанции водной инспекции и т. п. Передвижные ТЗП создаются на базе топливомаслораздаточных передвижных установок смонтированных на грузовых автомобилях прицепах и полуприцепах оснащенных емкостями для топлив смазочных масел и устройствами для заправки транспортных средств в дорожно-полевых условиях. Топливомаслораздаточные передвижные установки принадлежат АТП однако водитель-заправщик не состоит в штате структурного подразделения стационарного ТЗП АТП.
По производительности ТЗП делятся на пункты с производительностью 125 250 500 750 1000 и более заправок в сутки которая зависит от числа топливомаслораздаточных колонок резервуаров и их вместимости числа обслуживающего персонала ТЗП и объема расходуемых энергоносителей (воды пара электроэнергии и т. п.). [1]
По ассортименту отпускаемых топливно-смазочных материалов топливораздаточные пункты делятся на пункты: только для заправки бензином и маслами для автомобилей с карбюраторными двигателями; только для заправки дизельным топливом и маслами для автомобилей с дизельными двигателями; комбинированные топливозаправочные пункты для заправки автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями.
По способу доставки топливно-смазочных материалов стационарные и передвижные ТЗП делятся: на пункты в которые топливно-смазочные материалы доставляют автомобилями принадлежащими АТП на балансе которого находятся ТЗП; на пункты в которые топливно-смазочные материалы доставляют автомобилями принадлежащими нефтесбытовым организациям т.е. централизованно согласно поданным заявкам и месячному плану-графику завоза нефтепродуктов; и на пункты в которые топливно-смазочные материалы доставляют трубопроводным воздушным железнодорожным или водным транспортом. Способы доставки всех видов топливно-смазочных материалов и других технических жидкостей в первую очередь зависят от географического места расположения АТП (например районы Сибири Дальнего Востока и другие) климатических условий и инженерных сооружений предопределяющих движение наземного транспорта а при возможности использования для этих целей двух и более видов транспорта выбирают тот который с экономической точки зрения является более оптимальным т.е. тот вид транспорта при использовании которого значительно сокращается время доставки обеспечивается большая сохранность топливно-смазочных материалов при транспортировке и сводится к минимуму затраты связанные с погрузкой и разгрузкой нефтепродуктов.
На стационарных топливозаправочных пунктах имеются следующие инструктивные материалы: технические паспорта на резервуары для хранения топлива смазочных масел и других технических жидкостей и на счетчики жидкости; калибровочные таблицы; таблицы перевода объема топлива в его массу; таблицы зависимости плотности топлива от температуры окружающей среды; таблицы основных физико-химических показателей топливно-смазочных материалов; технические паспорта на используемое технологическое оборудование; графики проверки измерительных устройств; журнал учета технических обслуживаний ремонта и госповерки технологического оборудования; положение о топливозаправочном пункте; должностные инструкции обслуживающего персонала топливозаправочного пункта; инструкция по технике безопасности и пожарной безопасности; инструкция по правилам приема отработанных смазочных масел на регенерацию; журнал регистрации заявок на завоз топливно-смазочных материалов (если нефтесбытовые организации осуществляют доставку топливно-смазочных материалов централизованно своими транспортными средствами); журнал прием и сдачи дежурств (для тех топливозаправочных пунктов который работают более 8 часов в сутки).
По решению главного инженера АТП на ТЗП может храниться журнал учета посещаемости ТЗП представителями санэпидстанции Энергонадзора и противопожарной инспекции. Если в состав стационарного ТЗП входят передвижные топливозаправочные пункты то дополнительно на стационарном топливозаправочном пункте АТП должны быть техническое описание топлимаслораздаточных устройств формуляр на каждый агрегат (установку) паспорта шасси автомобиля прицепа агрегата раздачи топлив и масел и инструкции по их эксплуатации.
При нахождении небольшого числа автомобилей вдали от основного места их дислокации заправку может осуществлять водитель-заправщик периодически доставляющий топливо и смазочные масла на специально оборудованных автомобилях и автопоездах. Перед заправкой эти специально оборудованные транспортные средства устанавливают на горизонтальную площадку и надежно заземляют. В таких случаях отпадает надобность в создании временного передвижного топливозаправочного пункта.
2. Топливные и смазочные материалы на ТЗП.
В качестве основного исходного сырья для получения топливно-смазочных материалов на автомобильном транспорте используется нефть. Интенсивно развитие двигателестроения и других машиностроительных отраслей явилось причиной увеличения мощностей по добыче и переработке нефти для получения в первую очередь различных видов топлив и смазочных материалов что коренным образом повлияло на изменение структуры мирового топливного баланса (табл. 1.1).
Состав основных видов топлив
Естественное топливо
Искусственное топливо
Бензин керосин дизельное топливо смолы сухой перегонки твердого топлива бензол спирты
Газы природные и сопутствующие при добыче нефти и других ископаемых
Светильный коксовый. Крекинговый доменный. Генераторный. Водяной и смешанные газы нефтеперерабатывающих заводов.
Ископаемые угли горючие сланцы торф древесина отходы сельского хозяйства
Каменноугольный кокс древесный уголь торфяной кокс полукокс пылевидное топливо
Несмотря на поиск новых видов топлив в том числе и с применением синтетических компонентов при разработке принципиально новых двигателей предпочтение отдается топливным и смазочным маслам полученным из нефти.
Каждый вид топлива приведенный в таблице 1.1 обладает определенными физико-химическими свойствами обеспечивающими возможность их использования в автомобильных двигателях работающих с различными способами смесеобразования воспламенения рабочей смеси осуществления рабочего цикла и разными видами применяемого топлива. Исходя из этого к каждому виду автомобильного топлива предъявляют определенные требования.
Испаряемость бензина характеризуется скоростью испарения — количеством пара образующимся за единицу времени с поверхности жидкости. На испаряемость бензина оказывают влияние теплообмен его с воздухом окружающей среды фракционный состав конструктивные особенности автотранспортных средств скорость диффузии в воздухе его паров находящихся под избыточным давлением над поверхностью бензина теплоемкость и теплопроводность. Давление топливовоздушной смеси над поверхностью бензина в закрытой емкости свидетельствует о наличии в достаточном количестве легкоиспаряющихся фракций. Давление топливовоздушной смеси не должно превышать 667 гПа для бензинов применяемых в летний период эксплуатации и 560—933 гПа для бензинов применяемых в зимний период.
Распыляемость бензина — это разделение струи высасываемой (или вытекающей) из отверстия (жиклера распылителя и т. д.) и ее раздробление в воздушном потоке на мельчайшие капли. Как правило с увеличением скорости воздушного потока и давления диаметр капель уменьшается а при увеличении вязкости и поверхностного натяжения — увеличивается.
Теплота сгорания — это количество тепла выделяемого при
полном сгорании определенного объема (в литрах) или массы (в
килограммах) бензина. Удельное количество теплоты автомобильных бензинов равно 44 000 кДжкг а горючей смеси - 2800 кДжкг при стехиометрическом количестве воздуха равном 148 кг.
Детонация — это сгорание рабочей смеси в двигателе сопровождающееся взрывом в процессе которого скорость распространения фронта пламени достигает 1500—2000 мс (в то время как нормальная скорость распространения пламени не превышает 35 мс).
Способность бензинов противостоять детонации определяется октановым числом характеризующим процентное соотношение (по объему) в смеси изооктана как слабо детонирующего в процессе горения и гептана как сильно детонирующего в процессе горения. Поэтому для изооктана принято октановое число равное 100 а для гептана — октановое число равное нулю.
Детонационную стойкость бензинов повышают добавляя в бензины такой андидетонатор как тетраэтилсвинец (ТЭС) представляющий собой бесцветную ядовитую легкорастворяемую в бензине жидкость. ТЭС добавляют в бензины в виде этиловых жидкостей (ЭЖ) дополнительно включающих в себя хлористые и бромистые органические соединения в результате чего такие бензины называются этилированными.
Октановое число также повышают добавляя в бензины в качестве присадок к бензинам метилтретично-бутиловый эфир (МТБЭ) вторичный бутиловый спирт (ВБС) и третично-бутиловый спирт (ТБС).
Придавая важное значение уменьшению содержания в бензине смолистых и смолообразующих соединений стандартами на бензины регламентируются данные показатели. К смолообразующим соединениям относятся непредельные углеводороды которые с увеличением времени хранения бензинов их контактирования с кислородом воздуха и повышением температуры переходят в смолы интенсифицируя процесс смолонагарообразования на деталях двигателя. Количество непредельных углеводородов зависит от химического состава нефти а также от способов ее перегонки и очистки.
Склонность бензинов к изменению физико-химических свойств оценивают индукционным периодом. Чем выше индукционный период тем дольше хранится бензин не изменяя своих первоначальных свойств. Этот период равняется 600—900 мин для автомобильных бензинов всех марок а для бензина со Знаком качества — 1200 мин.
Коррозионное разрушение деталей системы питания двигателя емкостей для транспортировки и хранения бензина происходит в результате наличия в бензине активных сернистых соединений водорастворимых кислот и щелочей. Процесс сгорания активных сернистых соединений сопровождается образованием сернистого и серного ангидридов которые контактируя с водяными парами образуют сернистую и серную кислоты. Чтобы снизить интенсивность коррозионного разрушения цветных и черных металлов к бензину (и другим видам топлива) добавляют противокоррозионные присадки.
Вода в бензине может находиться в растворенном или свободном состоянии. Количество воды в растворенном состоянии зависит от химического и фракционного состава бензина и влажности окружающего воздуха. В растворенном состоянии вода составляет тысячные доли процента от количества (или объема) бензина. В свободном состоянии вода может появиться только из-за неудовлетворительных условий транспортировки хранения и выдачи бензина.
Наличие механических примесей обусловлено попаданием в бензин извне частиц как минерального так и органического происхождения обладающих достаточной твердостью из-за чего происходит нарушение нормальной работы и износ деталей системы питания.
Марки и сорта бензинов. Маркировка бензинов включает в себя буквенное и числовые обозначения. Буквенные обозначения указывают для какого типа двигателя предназначен бензин например: А — для автомобильного двигателя Б — для авиационного. Индекс И в марке бензина указывает на то что октановое число для данной марки бензина определено по исследовательскому методу а числовой индекс — на октановое число.
Согласно ГОСТ 2084—77 [10] для бензинов предназначенных для карбюраторных автомобильных мотоциклетных и других двигателей регламентируется целый перечень показателей характеризующих пригодность их для использования в этих двигателях.
Кроме бензинов показатели которых регламентируются ГОСТ 2084—77 получают бензин АИ-95 "Экстра" для двигателей легковых автомобилей высшего класса.
Все бензины за исключением АИ-98 и АИ-95 "Экстра" в том числе и со Знаком качества делятся на два сорта: летний и зимний.
2.2. Дизельное топливо.
Физико-химические свойства дизельного топлива. Дизельное топливо — сравнительно вязкая трудноиспаряющаяся жидкость представляющая собой смесь состоящую из 10—40 % парафиновых 20—60 % нафтеновых и 14—30 % ароматических углеводородов и их производных.
Учитывая специфику работы дизельного двигателя и особенно его топливной аппаратуры необходимо чтобы дизельное топливо соответствовало следующим эксплуатационным требованиям:
обладало оптимальной вязкостью и хорошей прокачиваемостью в зависимости от климатических условий и температурных режимов работы двигателя;
имело вполне приемлемый период задержки воспламенения обеспечивающий "мягкую" работу двигателя;
не вызывало повышенного нагарообразования в камере сгорания;
хорошо распылялось и полностью сгорало без повышенного образования сажистых веществ;
обладало высокими противокоррозионными свойствами;
имело достаточную фильтруемость;
не содержало механических примесей и воды;
не изменяло свои первоначальные физико-химические свойства в зависимости от срока хранения.
Из перечня требований к дизельному топливу видно что некоторые его пункты аналогичны требованиям предъявляемым к бензинам. Остановимся на рассмотрении тех требований которые характерны для дизельного топлива.
Дизельное топливо должно обладать оптимальной вязкостью потому что на работу двигателя оказывает влияние как ее уменьшение так и увеличение. Чрезмерно большая вязкость нарушает процесс распыления а следовательно и полноту сгорания из-за чего увеличивается расход топлива затрудняется его протекание через топливные фильтры. Пониженная вязкость ухудшает смазку прецизионных пар топливного насоса и других деталей системы питания а также процесс смесеобразования в результате недостаточной глубины проникновения струи топлива в камеру сгорания.
Увеличение в дизельном топливе легкоокисляющихся углеводородов оказывает влияние на уменьшение периода задержки воспламенения что облегчает пуск двигателя и обеспечивает устойчивую "мягкую" его работу. Уменьшение в дизельном топливе легковоспламеняющихся углеводородов приводит к большому периоду задержки воспламенения к интенсивному сгоранию топлива в результате чего резко возрастает давление газов и в двигателе появляется характерный стук т. е. двигатель работает "жестко". Способность дизельных топлив противостоять самовоспламенению определяется цетановым числом которое равно процентному содержанию (по объему) цетана в искусственно приготовленной смеси состоящей из цетана и α- металнафталина что по процессу сгорания (самовоспламенения) равноценно испытываемому топливу. Цетан (n-гексадекан) С16Н34 — парафиновый углеводород обладающий небольшим периодом задержки воспламенения поэтому его цетановое число принято за 100 единиц. Углеводород α -метилнафталина С10Н7СН3 обладает замедленным процессом окисления и воспламенения в результате чего его цетановое число принято за нуль единиц. Таким образом чем выше цетановое числе тем меньше период задержки воспламенения тем "мягче" работает двигатель.
Фильтруемость дизельного топлива находится в зависимости от химического состава входящих в него углеводородов а также наличия воды. Такие соединения как нафтеновые кислоты с водой образуют мыла представляющие собой студенистые рыхлые осадки в фильтрах грубой и тонкой очистки. Свойство топлива предотвращать забивку фильтров системы питания оценивается коэффициентом фильтруемости. Чем выше значение данного коэффициента тем ниже качество дизельного топлива. Как правило коэффициент фильтруемости дизельного топлива не превышает 2-3.
Маркировка и сорта дизельного топлива. Маркировка дизельного топлива осуществляется при помощи буквенных обозначений. Так топливо из сернистой нефти выпускают четырех марок; Л — летнее 3 — зимнее А — арктическое ЗС — зимнее северное. Иногда для маркировки используют и числовые обозначения которые следуют после буквенных и указывают на содержание серы в процентах.
Топлива выпускаемые по ГОСТ 305—82 [11] и предназначенные в том числе и для автотракторных дизельных двигателей регламентируются показателями приведенными в приложении 3.
Дизельные топлива из малосернистой нефти выпускаются четырех марок: ДЛ — дизельное летнее ДЗ — дизельное зимнее ДА — дизельное арктическое ДС — дизельное специальное.
Для дизельных двигателей разработано зимнее и арктическое топливо широкого фракционного состава (ШФС) представляющее собой смесь бензиновых и дизельных фракций.
Масла для двигателей. Жидкий смазочный материал минерального или органического происхождения называется маслом. Основную часть (свыше 90 %) минеральных масел изготавливают из нефти. Масла применяемые в системе смазки двигателей внутреннего сгорания называются моторными маслами.
2.3. Масла моторные.
Основными функциями масла в автотракторных двигателях являются:
уменьшение потерь на трение и сокращение до минимума износа трущихся сопряжений;
отведение от деталей двигателя тепла выделяющегося как в результате трения так и в результате сгорания топлива;
очистка трущихся поверхностей от частиц нагара образующихся при разложении масла а также от металлических частиц образующихся в результате износа при трении;
защита деталей от коррозии;
сохранение физико-химической стабильности в процессе работы.
Выполняя вышеперечисленные функции в процессе работы двигателя масла для двигателей изменяют свои физико-химические свойства. Это происходит в результате воздействия на них следующих причин: высоких температур особенно в зоне цилиндропоршневой группы; прокачиваемости через систему смазки а следовательно соприкосновения масла с кислородом воздуха и продуктами сгорания топлива; больших удельных нагрузок в зазорах трущихся сопряжений; наличия воды и других инородных примесей попадающих в масла извне.
Классификация маркировка и сорта масел для двигателей. Эффективность применения масла для двигателям предусматривает оптимизацию его физико-химических свойств в соответствии с особенностями его работы в том или ином двигателе. Предусмотрена единая классификация (от А до Е) масел для двигателей учитывающая тип двигателя степень его форсирования и условия эксплуатации:
А карбюраторные автотракторные и дизельные нефорсированные двигатели.
Б 1 карбюраторные малофорсированные двигатели
В1 карбюраторные среднефорсированные двигатели
Г1 карбюраторные высокофорсированные двигатели
Д высокофорсированные дизельные двигатели работающие в тяжелых условиях
Е малооборотные дизельные двигатели с лубрикаторной системой смазки работающие на тяжелом топливе с содержанием серы до 35 %
Каждая группа масел для двигателей отличается различным количественным и качественным составом вводимых присадок которые способствуют улучшению тех или других его свойств. Не допускается смешивать масла различных групп на любом из этапов начиная с получения их на нефтеперерабатывающем заводе и заканчивая заливом в систему смазки автомобильного двигателя. Смешивание различных групп масел в большинстве случаев приводит к несовместимости присадок.
Маркировка масел для двигателей включает в себя как буквенные так и цифровые обозначения. Первое буквенное обозначение в маркировке указывает назначение масла далее идет цифровое обозначение — это кинематическая вязкость масла в сантистоксах (сСт) при температуре 100 °С следующее буквенное обозначение указывает группу масла а цифровой индекс при нем — подгруппу. Может быть и буквенное обозначение информирующее о том что масло предназначено специально для определенной марки двигателя. Если далее следует буквенное обозначение то оно указывает на наличие в масле конкретной присадки или же наличие в масле присадок импортного изготовления (буква И). Рассмотрим как пример масло марки М = 10Г2к где М — моторное масло; 10 — кинематическая вязкость масла в сантистоксах при температуре 100 °С; Г — группа моторных масел предназначенных для смазывания высокофорсированных дизельных двигателей; 2 — подгруппа моторного масла относящаяся к группе Г; к — моторное масло предназначенное для двигателей КамАЗ-740. Другой пример: масло М-14ГБ где первая буква вторая цифра и третья буква расшифровываются аналогично первому примеру а четвертая буква — в данном примере это Б — означает что масло содержит компоненты бариевой присадки.
Маркировка сгущенных масел отличается тем что в ней после первой буквы которая указывает назначение масла идет цифра характеризующая класс вязкости при отрицательной (минус 18°С) температуре а буквенный индекс при ней свидетельствует о наличии загущенной присадки; далее через дробь идет цифра обозначающая кинематическую вязкость в сантистоксах при температуре 100°С и затем буква с индексом указывает группу масла и его подгруппу. Так марка масла М-438В2 расшифровывается следующим образом: М — моторное масло; 43 — класс вязкости при температуре минус 18°С; 8 — кинематическая вязкость масла в сантистоксах при температуре 100°С; В — группа масел; 2 — подгруппа масла относящаяся к группе В.
Масла для двигателя делятся на летние зимние и всесезонные сорта.
2.4. Масла трансмиссионные.
Эти масла предназначены для смазки подшипников зубчатых зацеплений сопряжений отверстие—вал и других деталей в узлах и механизмах автотранспортных средств.
Основными функциями которые должны выполнять трансмиссионные масла в автотранспортных средствах являются:
– уменьшение потерь на работу трения и сокращение до минимума износа трущихся сопряжений;
– предохранение деталей от коррозии;
– очистка трущихся сопряжений от металлических частичек образующихся в процессе трения;
– отведение тепла с трущихся поверхностей деталей трансмиссии.
Трансмиссионные масла должны обладать физико-химической стабильностью в эксплуатации и не оказывать влияния на ухудшение свойств материалов из которых изготовлены уплотнения (сальники).
Классификация маркировка и ассортимент трансмиссионных масел.
Трансмиссионные масла (ТМ) в зависимости от условий применения делятся на пять групп:
ТМ-1 — без присадок. Предназначены для прямозубых спирально-конических и червячных передач;
ТМ-2 — с противоизносными присадками. Предназначены для прямозубых спирально-конических и червячных передач;
ТМ-3 — со слабыми противозадирными присадками. Предназначены для прямозубых спирально-конических и червячных передач;
ТМ-4 — с сильными противозадирными присадками. Предназначены для тех же зацеплений что и трансмиссионные масла ТМ-1 ТМ-2 ТМ-3 а также для гипоидных передач работающих на высокой скорости при низком крутящем моменте;
ТМ-5 — с сильными противозадирными присадками и присадками повышающими термоокислительную стабильность. Предназначены для гипоидных передач работающих на высокой скорости при ударных нагрузках при низкой скорости высоком крутящем моменте и температуре масла 1°С.
В зависимости от климатических условий промышленностью выпускаются всесезонные северные и арктические трансмиссионные масла.
Маркировка трансмиссионных масел включает в себя как буквенные так и цифровые обозначения. Буквенные обозначения представляют собой первые буквы слов указывающие назначения масел. Далее цифра через дефис — это значение кинематической вязкости в сантистоксах при температуре 100°С. Кроме этого в маркировку включают дополнительные буквы характеризующие отличительные особенности трансмиссионного масла. Рассмотрим примеры. Обозначения трансмиссионных масел: ТАД-17и где Т — трансмиссионное масло А — автомобильное Д — в состав масла входят дистилляты масла 17 — кинематическая вязкость и — трансмиссионное масло содержит комплекс присадок обеспечивающих ему заданные вязкостно-температурные антипенные и противоизносные свойства; ТСп-15к где Т — трансмиссионное масло С — масло полученное из сернистых нефтей п — масло с содержанием компонентов присадок; 15 — кинематическая вязкость при температуре 100°С к — трансмиссионное масло предназначенное для автомобилей КамАЗ; ТСз-9гип где Т — трансмиссионное масло С — масло полученное из сернистых нефтей 3 — масло содержит загущающую присадку 9 — кинематическая вязкость при температуре 100 °С гип — масло предназначенное для гипоидных передач.
В табл. 1.2 приведены показатели трансмиссионных масел
Основные показатели качества трансмиссионных масел
Кинетическая вязкость при температуре 100°С сСт
Динамическая вязкость при температуре -15°С Па·с(П)
Температура застывания °С не выше
Температура. При которой возможно трогание автомобиля с места °С
2.5. Смазки пластичные
Пластичные смазки. Смазки представляют собой густые мазеобразные продукты основой которой является масло содержащее компоненты загустителя — мыла твердые углеводороды стабилизаторы для однородности смазки и наполнители например графит.
В соответствии с классификацией по ГОСТ 23258-78 [12] пластичные смазки разделены на четыре группы: антифрикционные консервационные уплотнительные и канатные.
Антифрикционные смазки в свою очередь делятся на нижеследующие подгруппы обозначенные буквами:
С — общего назначения загущенные гидратированными кальциевыми мылами. Такие смазки называют еще солидолами обеспечивающими снижение износа в трущихся сопряжениях при температуре не превышающей 70 °С. Солидолы изготовленные загущением масел средней вязкости гидратированными кальциевыми мылами синтетических жирных кислот называются синтетическими солидолами. Изготавливаются также солидолы жировые УС которые загущены кальциевыми мылами жирных кислот. К антифрикционной смазке общего назначения относится и графитовая смазка УСсА по составу аналогичная синтетическому солидолу но приготовленная с добавлением графита;
О — для смазки сопряжений работающих при температуре 110 °С. Эти смазки изготавливают с использованием естественных жиров. К таким смазкам относятся: 1—13 жировая консталин жировой; автомобильная смазка № 158; М — многоцелевые смазки предназначенные для смазки сопряжений работающих при температурах от минус 30°С до плюс 130°С в условиях повышенной влажности. Данные смазки обладают консервационными свойствами. К ним относятся: Литол-24 Фиол-1 Фиол-2 Фиол-2М Фиол-3 смазки МЗ-10 ЛСЦ-15 ЛЗ-31.
Маркировка пластичных смазок включает в себя буквенные и числовые обозначения. Первые буквы указывают на назначение и область применения. Загустители в маркировке обозначают первыми двумя буквами названия металла входящего в состав мыла.
Рекомендуемый температурный диапазон применения указывают в виде дроби где в числителе — уменьшенная в 10 раз без знака минус минимальная а в знаменателе — уменьшенная в 10 раз максимальная температура применения. Например рассмотрим маркировку литевой смазки выпускаемой под названием Литол - 24 — МЛи 413-3 где М — многоцелевая антифрикционная смазка; Ли — загущенная литиевыми мылами; 413 — смазка работоспособна при температурах от минус 40°С до плюс 130°С; 3 — yсловное число характеризующее консистенцию определяемую по глубине погружения в смазку стандартного металлического конуса. Несмотря на то что имеется большое число пластичных смазок для автотранспортных средств их используют в сравнительно небольшом ассортименте который приводится в спецификации к химотологической карте автомобиля.
3 Технические средства доставки топливо-смазочных материалов на топливозаправочные пункты.
Большое число АТП находятся на таком расстоянии от нефтебаз что экономически целесообразно доставлять топливно-смазочные материалы автотранспортными средствами.
Существуют два метода доставки:
первый — централизованный завоз топливно-смазочных материалов по заранее составленному на АТП графику согласованному и переданному для исполнения специализированным автотранспортным предприятиям общего пользования или нефтесбытовым организациям доставляющим топливно-смазочные материалы своим подвижным составом;
второй - децентрализованная доставка топливно-смазочных материалов транспортными средствами имеющимися на АТП на балансе которого находится ТЗП.
Учитывая большой ассортимент топливно-смазочных материалов применяемых АТП трудоемкость работ вязанных с очисткой цистерн бочек и других емкостей для перевозки жидких нефтепродуктов перед началом их заполнения другими видами нефтепродуктов а также неэффективное использование (из-за отсутствия объемов работ) автотранспортных средств для перевозки нефтепродуктов предназначенных только для одного АТП второй метод применяется только в исключительных случаях.
Жидкие нефтепродукты транспортируют с применением автомобилей-цистерн (табл. 1.3) прицепов-цистерн и полуприцепов-цистерн (табл. 1.4) представляющих собой специализированный подвижной состав.
Техническая характеристика автомобилей-цистерн для транспортировки нефтепродуктов
Техническая характеристика прицепов-цистерн для транспортировки нефтепродуктов
Каждую цистерну оборудуют дыхательными клапанами отстойниками со спусковым устройством указателем номинального уровня жидкости (нефтепродукта) устройством для верхнего и нижнего налива средствами пожаротушения световой сигнализации заземляющими приспособлениями. Цистерны смонтированные на шасси автомобилей комплектуют насосами. (табл. 1.5).
Техническая характеристика насосов автоцистерн и заправщиков для перекачки нефтепродуктов
Высота столба жидкости м
Номинальная вакуумметрическая высота всасывания м
Мощность потребляемая насосом кВт
Частота вращения ведущего вала насоса мин -1
Автомобили-цистерны укомплектованные насосами обеспечивают выполнение следующих операций:
- автономное заполнение автомобиля-цистерны нефтепродуктами из резервуара расположенного ниже автомобиля – цистерны;
- перекачивание нефтепродуктов из одной емкости в другую (минуя даже автомобиль-цистерну);
- слив нефтепродуктов из автомобиля-цистерны в резервуар находящийся выше автомобиля-цистерны;
- интенсивное перемешивание нефтепродуктов при недвижущемся автомобиле-цистерне;
- заполнение прицепа-цистерны или слив из нее нефтепродуктов.
Цистерны устанавливаемые на шасси автомобилей прицепов и полуприцепов имеют поперечные волнорезы жестко закрепленные на внутренних стенках. На заводах-изготовителях цистерны калибруют на вместимость после чего на заливной горловине делают специальную метку соответствующую номинальной вместимости цистерны а результаты калибровки заносят в паспорт данной цистерны. На заводе-изготовителе предусматривают такую конструкцию цистерны чтобы при нахождении автомобиля прицепа или полуприцепа на горизонтальной площадке обеспечивался полный слив (самотеком) нефтепродуктов.
Наряду с автомобилями-цистернами транспортировку жидких нефтепродуктов осуществляют также на грузовых автомобилях в металлических бочках различной вместимости и резинотканевых резервуарах. Водителей данных автомобилей дополнительно знакомят с правилами перевозки нефтепродуктов.
Для перевозки нефтепродуктов с нефтебазы на АТП иногда используют автомобили-топливозаправщики. (табл. 1.6) и автомобили – топливомаслозаправщики (табл. 1.7). Основным же назначением данных специализированных автотранспортных средств является заправка топливно-смазочными материалами автомобилей на временно созданном передвижном ТЗП в районе дислокации части транспортных средств АТП.
Техническая характеристика автомобилей-топливозаправщиков
Количество раздаваемого нефтепродукта через один рукав лмин
Техническая характеристика автомобилей-топливомаслозаправщиков и передвижных автозаправочных станций
Автомобиль-топливозаправщик
Передвижные автозаправочные станции
Подшипниковый от колонки ТК-40
Тип раздаточного крана. Подача через один рукав лмин:
для масла при температуре 85°С

аннотация к диплому.doc

К дипломному проекту по специальности 190603.02. «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» на тему: «Проект ТЗП при автобусном парке на АТП-1 г. Ростова-на-Дону».
Цель настоящей работы: разработка проекта ТЗП при автобусном парке АТП-1 г. Ростова-на-Дону.
Для достижения этой цели были решены следующие задачи:
Изложены основные сведения о топливозаправочных пунктах в автотранспортном предприятии.
Рассмотрены организационно-технологические вопросы.
Изучено технологическое оборудование топливозаправочных пунктов.
Решены вопросы инженерного обеспечения.
Взяты во внимание основы размещения топливозаправочного пункта на автотранспортном предприятии.
Приведены основные положения безопасности жизнедеятельности при работе на топливозаправочных пунктах.
Показана эффективность предложенных решений.

2_.dwg

РГСУ каф. ТЭСАО гр. ЗАС-601
Маслораздаточный пункт с пневматической подачей масел
-приемный патрубок; 2 -цистерна; 3 -змеевик для подогрева; 4 -манометр; 5 -предохранительный клапан; 6 -ручной насос; 7 -обратная цистерна; 8 -раздаточный бак; 9 -воронка; 10 -маслораздаточные колонки;
Схема устройства для дистанционного определения уровня нефтепродукта в резервуаре
Топливораздаточная и маслораздаточная колонки
-нефтепродукты; 2 -резервуар; 3 -поплавок; 4 -вертикальный направляющий цилиндр; 5 -сквозные отверстия; 6 -уровень нефтепродукта; 7 -милливольтметр; 8 -выключатель; 9 -защитная оболочка; 10 -радиактивный изотоп; 11 -направление распространения гамма-лучей; 12 -электроусилительный блок; 13 -электроды-диски; 14 -конусообразная часть ионизационной камеры; 15 -ионизационная камера; 16 -нижний упор; 17 -осадок
-корпус; 2 -лопастной насос; 3 -фильтр предварительной очистки; 4 -нагнетательный трубопровод; 5 -раздаточный рукав; 6 -сливнаятрубка; 7 -поплавковая камера; 8 -раздаточный кран; 9 -счетчик жидкости; 10 -пост управления; 11 -индикатор; 12 -фильтр тонкой очистки; 13 -манометр; 14 -электродвигатель; 15 -перепускнойклапан; 16 -приводной ремень; 17 -приемный клапан
Техническая характеристика топливораздаточных колонок
Техническая характеристика маслораздаточных колонок
-корпус; 2 -кронштейн; 3 -раздаточный кран; 4 -счетчик масла; 5 -счетный механизм; 6 -запорный вентиль
Вал коленчатый-втулка
Вал коленчатый-ролик
Места износа в сопряжениях наиболее важных узлов топливораздаточных колонок
Места износа в монтажных сопряжениях роторно-шиберного насоса 1НП
Вал-шарикаподшипник; 2 Вал-шпонка сегментная; 3 Вал; 5
Крышка передняя-шарико-подшипник; 7 Ротор-лопатка; 8 Ротор; 9 Корпус
Места износа в монтажных сопряжениях счетчика жидкости поршневого АЗТ-5.178.006

Раздел 4 (титул).doc

Основы размещения топливозаправочного пункта на автотранспортном предприятии.

раздел2.doc

2.1. Расчет топливозаправочного пункта для автотранспортного предприятия
Топливозаправочный пункт для автотранспортного предприятия рассчитывается по следующей методике:
1.1. Определяем расход топлива Qc в течение суток по парку автомобилей обслуживание которых планируется по проекту топливозаправочного пункта.
где Na-численность автопарка обслуживаемого топливозаправочным пунктом Na=450.
Ан - коэффициент использования автопарка Ан=095
Lc – среднесуточный пробег одного автомобиля Lc=200 км.
Н – норма расхода топлива на 100 км. Н=310 л100км
1.2. Определяем суточное число заправок Fc на автотранспортном предприятии.
где Е-емкость бака одного автомобиля
-коэффициент учитывающий остаток топлива в баке
1.3. Определяем количество топливозаправочных колонок.
где Кн - коэффициент учитывающий неравномерность использования заправочных колонок в течении суток
Фс- суточный фонд рабочего времени колонки (16 часов при двухсменной работе)
ПВ- пропускная способность колонки в час
Кр- коэффициент учитывающий неисправность колонок
Кг- коэффициент учитывающий неравномерность обращения на топливозаправочный пункт в течении года
1.4. Расчетный запас топлива равен:
где Дз- срок запаса топлива
1.5. Количество резервуаров для хранения топлива равно:
где Ер- емкость резервуара
Для хранения топлива необходимо 5 резервуаров.
2. Учет топливосмазочных материалов на топливозаправочном пункте
Учет топливно-смазочных материалов поступающих на автотранспортное предприятие регламентируется правилами бухгалтерского учета отраслевыми и ведомственными инструкциями в соответствии с нормативами расходования нефтепродуктов на техническую эксплуатацию транспортных средств в различных климатических зонах и в различные периоды года. Введение надлежащего учета позволяет оперативно контролировать: сохранность нефтепродуктов на автотранспортном предприятии; нормативные запасы всех видов нефтепродуктов; нормы расходования всех видов нефтепродуктов.
В связи с тем что поступающие на АТП нефтепродукты разгружают непосредственно на ТЗП минуя при этом центральный склад контроль за их сохранностью и соответствием запасов нормативно-допустимым имеет непосредственное отношение к ТЗП. Топливно-смазочные материалы с ТЗП отпускает только оператор-заправщик или старший оператор-заправщик для заправки транспортных средств и на другие нужды АТП (в зоны проведения технических обслуживаний и текущего ремонта автомобилей и т.д.). При этом на каждый автомобиль на АТП заводится заправочная ведомость которая заполняется в течение месяца и в начале каждого месяца выдается работниками бухгалтерии (бухгалтер по материалам бухгалтер по топливно-смазочным материалам и т. д.) в одном экземпляре на топливозаправочный пункт. Количество топливно-смазочных материалов отпускаемых водителю регламентируется записью сделанной в путевом листе который он предъявляет оператору-заправщику перед началом заправки. Как правило отпускаемое количество топлива соответствует однодневной потребности с учетом установленного плана-задания. При двух-трехсменной работе автомобиля на линии на ТЗП к началу месяца выдается одна заправочная ведомость но записываются фамилии двух-трех водителей которые несут общую материальную ответственность за расходование нефтепродуктов. Количество отпущенного оператором-заправщиком топлива и смазочных материалов отражается в путевом листке где он расписывается и в заправочной ведомости где расписывается водитель.
Нефтепродукты на другие производственные нужды АТП оператор-заправщик отпускает на основании отдельной заправочной ведомости. Причем данные заправочные ведомости ежемесячно открываются бухгалтерией на каждого потребителя в отдельности. Оператор-заправщик отпускает по данным заправочным ведомостям то количество нефтепродуктов которое требуется потребителю.
Ежедневно оператор-заправщик ведет учет всех видов нефтепродуктов на ТЗП записывая данные учета в карточке складского учета. Записи он выполняет на основании товаротранспортных накладных по которым были приняты нефтепродукты заправочных ведомостей а также других документов по которым производили прием или отпуск нефтепродуктов. В конце каждого дня а если ТЗП работает в две смены то на следующий день до начала работы первой смены определяют остатки по каждому виду нефтепродуктов в отдельности вне зависимости от того передавались ли остатки топливно-смазочных материалов при сдаче-приеме смены одним заправщиком другому. Не реже одного раза в неделю как правило по пятницам бухгалтер по материальным (или топливно-смазочным материалам) контролирует правильность ведения записей в заправочных ведомостях в журнале приемки сдачи смены и ежесуточного контроля за фактическими остатками нефтепродуктов которые заполняют операторы-заправщики ТЗП. В течение первого или второго числа месяца следующего за отчетным работники ТЗП на основании всех расходных документов оформляют ведомость учета топливно-смазочных материалов находящихся в подотчете у водителей начальников зон технического обслуживания автомобилей и других подразделений получавших нефтепродукты за прошедший месяц. Первый экземпляр данной ведомости и заправочных ведомостей передается в бухгалтерию АТП. Эти документы являются основанием во-первых для списания с подотчета с материально ответственных работников ТЗП нефтепродуктов а во-вторых для документального оформления отпущенных нефтепродуктов в подотчет водителя и т. д.
Инвентаризацию фактического наличия нефтепродуктов хранящихся в резервуарах бочках и т. д. проводит эта же комиссия. Для фактического определения наличия нефтепродуктов используют три метода:
массовый метод используют для определения относительно незначительного количества нефтепродуктов непосредственным взвешиванием их на автомобильных сотенных или циферблатных весах;
объемно-массовый метод используют для определения массы хранящихся нефтепродуктов по результатам измерения объема температуры и плотности;
объемный метод используют для определения количества жидкости в единицах объема (литрах кубических сантиметрах и кубических метрах) с использованием счетчиков жидкости и результатов калибровки представленных в виде калибровочных таблиц.
Для определения уровня нефтепродуктов в резервуарах используют метроштоки.
Техническая характеристика телескопического метроштока
в рабочем положении 3100
Номинальная длина шкалы мм.3000
Цена деления шкалы мм 10
Допустимая погрешность мм:
на всю длину шкалы+20
Рулетки (PC) используют для определения размеров резервуаров. Рулетки (РЛ) в сочетании с лотом используют для замера уровня нефтепродуктов в резервуарах. Лот — стакан цилиндрической формы с крышкой. На наружной поверхности стакана имеется металлическая линейка при помощи которой определяют уровень воды на дне резервуара. Показатели рулеток приведены в табл. 2.1.
Техническая характеристика рулеток
Допустимая погрешность м:
Операции связанные с определением уровня нефтепродуктов в резервуарах можно автоматизировать при помощи устройства изобретенного автором. Принцип действия устройства (рис. 2.1) основан на использовании в направляющем цилиндре жестко закрепленном в вертикальном положении внутри резервуара поплавка в защитной оболочке которого расположен радиоактивный изотоп. Ионизационная камера в верхней части имеет конусообразную вершину которая входит во внутрь направляющего цилиндра заполненного нефтепродуктом.
Для определения уровня нефтепродукта в резервуаре 2 (рис. 2.1) оператор-заправщик переводит рычажок выключателя 8 расположенного на пульте дистанционного управления топливозаправочными колонками в положение "включено".
Рис. 2.1. Схема устройства для дистанционного определения уровня нефтепродукта в резервуаре.
— нефтепродукт; 2 — резервуар (емкость); 3 — поплавок; 4 — вертикальный направляющий цилиндр; 5 — сквозные отверстия; 6 — уровень нефтепродукта; 7 — милливольтметр; 8 — выключатель; Р — защитная оболочка; 10 — радиоактивный изотоп; 11 — направление распространения гамма-лучей; 12 — электроусилительный блок; 13 — электроды-диски; 14 — конусообразная часть ионизационной камеры; 15 — ионизационная камера; 16 — нижний упор; 17 — осадок.
К электродам-дискам 13 поступает напряжение. В зависимости от того на каком расстоянии находится уровень 6 нефтепродукта 1 в резервуаре 2 а следовательно и поплавок 3 по отношению к электродам-дискам 13 будет зависеть количество попаданий гамма-лучей от радиоактивного изотопа 10 в пространство между электродами-дисками 13. Образовавшиеся между электродами-дисками 13 электроны и перемещаются в электрическом поле скапливаясь при этом на электродах-дисках 13 изменяя синхронно местоположение стрелки милливольтметра 7. Чем ближе находится поплавок 3 от конусообразной части 14 ионизационной камеры 15 тем больше гамма-лучей от радиоактивного изотопа 10 попадает в пространство между электродами-дисками 13 тем на меньший угол отклоняется стрелка милливольтметра 7 показывающая (например в метрах) уровень б нефтепродукта 1 в резервуаре 2. При номинальном уровне 6 нефтепродукта в резервуаре 2 между электродами-дисками 13 поступает минимальное количество гамма-лучей из-за чего стрелка милливольтметра 7 отклоняется на номинальный угол указывая на то что резервуар 2 полностью заполнен. Записав показания милливольтметра 7 оператор-заправщик переводит рычажок выключателя 8 в положение "Выключено".
В качестве радиоактивного изотопа 10 можно использовать таллий кобальт и т. д. Устройство предварительно тарирует таким образом чтобы показания стрелки милливольтметра 7 совпадали с данными результатов таблиц калибровки резервуаров и других емкостей. Для устранения погрешности которая может возникнуть из-за увеличения толщины осадка 17 на дне резервуара 2 используется конусообразная часть 14 ионизационной камеры 15 из-за чего осадок не задерживается на данной поверхности. Если устройство предусматривается использовать в резервуарах для хранения смазочных масел при тарировке его показаний принимают во внимание температурно-вязкостную характеристику данных нефтепродуктов.
Для определения небольшого количества жидких нефтепродуктов оставшихся в бочках бидонах и канистрах используют механические образцовые мерники. Мерники имеют следующую вместимость: 5 10 20 50 100 200 500 1000 л. Для инвентаризации используют мерники вместимостью 5 10 20 л. Кроме этого используют данные паспортов на резервуары калибровочные таблицы счетчики жидкости насосных установок денсиметры данные таблиц температурных поправок плотности нефтепродуктов. Чтобы получить достоверные данные о качестве нефтепродуктов находящихся в. резервуарах в присутствии членов инвентаризационной комиссии оператор-заправщик отбирает пробы нефтепродуктов и проводит анализ их на содержание воды или определяет этот показатель другим методом.
Результаты по инвентаризации фактического количества хранящихся на топливозаправочном пункте нефтепродуктов заносят в акт и представляют в бухгалтерию АТП. Операторами-заправщиками ведется учет и по сбору нефтепродуктов на регенерацию и по расходованию на ремонтные контрольно-регулировочные работы технологического оборудования. Бухгалтерией определяются нормы естественной убыли нефтепродуктов по каждому виду за проверяемый период после чего уточняется фактическое количество нефтепродуктов на топливозаправочном пункте на дату проведения инвентаризации. Установленные излишки оприходуются по топливозаправочному пункту а при обнаружении недостачи материально ответственные работники ТЗП возмещают нанесенный ими материальный ущерб.
3. Мероприятия по сокращению потерь нефтепродуктов при сливе хранении и выдаче
Потери топливно-смазочных материалов происходят на двух этапах:
на первом этапе — это потери начинающиеся с завода-изготовителя при транспортировке сливе хранении и отпуске (заправке) нефтепродуктов;
на втором этапе — потери обусловленные техническими неисправностями систем и механизмов двигателей агрегатов и узлов автомобилей прицепов и полуприцепов неумелым вождением транспортных средств эксплуатацией в различных природно-климатических условиях.
Первый этап потерь топливно-смазочных материалов происходит и на топливозаправочных пунктах АТП. Кроме этого потери бывают следующих видов: количественные качественные смешанные и аварийные.
К количественным относятся потери связанные с утечками разливами неполным сливом топливно-смазочных материалов из перевозимой тары (цистерны бочки и т. д.) переполнением емкостей в процессе их заполнения небрежной заправкой автотранспортных средств в том числе с использованием для этих целей ведер и других емкостей разгерметизацией сальниковых уплотнений насосов задвижек и соединительных фланцев запорных клапанов.
Качественные потери возникают в результате смешивания обводнения окисления топливо-смазочных материалов. Это происходит в тех случаях когда емкости из-под нефтепродуктов одной марки используют для нефтепродуктов другой марки предварительно не промыв их когда подтоварная вода влажный воздух или пыль попадают в резервуары с нефтепродуктами.
Смешанные потери представляют собой комбинированный процесс объединяющий в себе как количественные так и качественные потери. Так например интенсивное испарение легких фракций топлива ведет не только к количественным потерям но и к качественным в результате изменения физико-химических свойств нефтепродуктов из-за окисления.
Аварийные потери — это потери возникающие в результате пожаров стихийных бедствий а также связанные с непредвиденными и внезапными повреждениями резервуаров и другого технологического оборудования для нефтепродуктов.
Рассматривая инфраструктуру потерь в сочетании с комплексом физико-химических свойств топливно-смазочных материалов следует отметить что небольшая часть потерь все же неизбежна. Например невозможно особенно при минусовых температурах окружающей среды полностью слить масло из автоцистерн и других емкостей предотвратить полностью процесс испарения легких фракций топлива при заправке топливных баков в летний период а также при хранении нефтепродуктов в резервуарах. По этим причинам предусматриваются специальные нормы естественной убыли нефтепродуктов. В табл. 2.2 приведены нормы естественной убыли нефтепродуктов из резервуаров.
Нормы естественной убыли нефтепродуктов при хранении в резервуарах
Группа нефтепродуктов
Нормы убыли по зоне кгт
Наземный и понтонный
Наземный (металлический)
* В числителе в осенне-зимний период в знаменателе — в весенне-летний.
При хранении топливно-смазочных материалов возможны качественные потери их в результате образования нерастворимых веществ из-за химических и биологических процессов происходящих в нефтепродуктах. Продукты коррозии в данных случаях играют роль катализаторов существенно интенсифицируя процесс окисления в результате чего образуются кислоты и смолистые вещества.
Поэтому условия хранения нефтепродуктов и время хранения также взаимосвязаны с потерями топливно-смазочных материалов и регламентируются номинальными сроками их хранения (табл. 2.3).
Допустимые сроки хранения топлива и масел
Нормы хранения по климатической зоне лет
Автомобильный бензин
В наземных подземных резервуарах и бочках
Масло для автотракторных двигателей
К основным видам потерь нефтепродуктов относятся потери от "малых дыханий" вызванные тепловым расширением топлив и паровоздушных смесей из-за чего уменьшается объем топлив и увеличивается объем газового пространства и его давление и наоборот при снижении температуры окружающей среды поступлением в газовое пространство воздуха извне из-за образовавшегося вакуума в резервуаре. Потери топлив при "малом дыхании" сокращаются если резервуары особенно в летний период времени поддерживать в заполненном виде. В табл. 2.4 приведены данные характеризующие потери нефтепродуктов в зависимости от заполнения ими резервуаров.
Потери нефтепродуктов от испарения
Заполнение резервуара в %
Потери % от объема резервуара
Для снижения потерь от "малых дыханий" проводят еще и дополнительный ряд мероприятий суть которых сводится к уменьшению степени нагрева резервуара цистерн бочек в которых хранится топливо. Это окрашивание резервуаров и цистерн в светлые тона при котором потери топлива сокращаются почти в два раза монтаж резервуаров в специальных полуподвальных и подвальных помещениях применение метода "орошения" и т. д.
Эффективным признан и способ хранения топлива под повышенным давлением когда потери топлива при "малом дыхании" могут быть ликвидированы частично или полностью. Однако повышенное давление оказывает существенное влияние на усложнение конструкции резервуаров. Учитывая что на эффективность сокращения потерь с применением повышенного давления оказывают влияние число заправок резервуара топливом и его слива климатические условия и физико-химические свойства нефтепродукта данный метод приемлем для тех резервуаров в которых топливо хранится длительный период времени.
В среднем 2—3 кг бензина с одной тонны теряется в процессе "большого дыхания" которое происходит в процессе заполнения резервуара или другой емкости и слива из них. Так в процессе расходования нефтепродукта на заправку автомобилей из резервуара освобождающийся объем заполняется воздухом из окружающей среды. Парциальное давление паров нефтепродукта в газовом пространстве уменьшается что в свою очередь приводит к интенсивному испарению топлива до насыщения паровоздушной смесью газового пространства. При очередном заливе нефтепродукта в резервуар находящаяся в нем газовоздушная смесь вытесняется в окружающую среду и тем больше чем больше заливают нефтепродукта в резервуар. Чтобы предотвратить эти потери рекомендуется заполнять резервуары топливом в летний период времени только в прохладное время суток а сливать топливо с резервуаров в жаркое время суток. Однако это не всегда приемлемо для эксплуатации транспортных средств поэтому используют "газовую обвязку". Суть ее состоит в том что например кроме топливопровода по которому поступает топливо из автоцистерны в резервуар используют дополнительный рукав обеспечивающий герметичное соединение паровоздушного пространства резервуара с паровоздушным пространством автоцистерны. Таким образом топливо из автоцистерны поступает в резервуар а паровоздушная смесь в это же время — в автоцистерну. Причем эффективность сокращения потерь нефтепродуктов при "газовой обвязке" зависит от совпадения операций по сливу и отводу газовоздушной смеси. Во всех случаях слив и отвод должны быть адекватными. При нарушении равновесия между этими операциями предусматривают использование газгольдеров которые параллельно включают в "газовую обвязку" что способствует эффективному предотвращению потерь нефтепродуктов при неадекватности операций по сливу нефтепродуктов и отводу газовоздушной смеси. Если слив нефтепродукта превышает его раздачу из резервуара то избыток паровоздушной смеси под давлением поступает в газгольдер снижая таким образом потери нефтепродуктов на 90—95 %. Когда раздача нефтепродуктов из резервуаров превышает слив из газгольдера автоматически поступает паровоздушная смесь в освобождающееся пространство в резервуаре. Поэтому объем газгольдера принимают таким чтобы во всех неадекватных случаях между операциями слива и раздачи нефтепродукта из резервуара работоспособность газгольдера обеспечивала стабильную работоспособность "газовой обвязки". Эффективность "газовой обвязки" повышают в результате конденсации паровоздушной смеси охлаждением последней или абсорбцией ее с использованием активированного угля. Чтобы сократить потери нефтепродуктов на топливозаправочном пункте от «больших дыханий» применяют следующие меры: максимально сокращают число операций связанных со сливом и раздачей нефтепродуктов а также с их перекачкой из одного резервуара в другой; сокращают до минимума интервал между сливом и раздачей нефтепродуктов из одного и того же резервуара что ведет к снижению потерь при «больших дыханиях» так как при раздаче нефтепродукта из резервуара поступающий через дыхательный клапан воздух не успевает насытиться парами нефтепродукта; систематически контролируют техническое состояние дыхательных клапанов герметичность люков и запорной арматуры; используют диски-отражатели монтируемые под дыхательным клапаном. Учитывая что потери от "малых дыханий" и "больших дыханий" находятся во взаимосвязи с площадью испарения легкоиспаряющиеся нефтепродукты целесообразно хранить в резервуарах большой емкости установленных в полуподвальных и подвальных помещениях. Особенно это касается местности где температура окружающей среды длительное время года превышает 15—20°С.
Устранение течи сплошной струей течи в виде капель а также отпотин предотвращает потери нефтепродуктов из-за этих причин. Так если течь будет происходить каплями с массой 05 г и интервалом в 1 с то каждые сутки будет теряться около 5 л дизельного топлива. Негерметичное закрытие люков резервуаров и цистерн пробок в бочках и т. д. неизбежно ведет к потере нефтепродуктов особенно в летний период времени а также к их загрязнению. Через отверстие в крышке резервуара диаметром 1 см2 в летний период времени в течение дня испаряется около 60 л бензина.
Потери связанные с транспортировкой сливом хранением и выдачей топлив и других нефтепродуктов происходят в первую очередь из-за нарушения инструкций и правил при выполнении данных операций.
Заправка автомобилей без использования топливораздаточного крана ведет к потери до 045% нефтепродуктов а с раздаточным краном с ручным приводом — до 02% в то время как при использовании крана с автоматически закрывающимся клапаном потери связанные с переполнением топливных баков автомобилей исключаются полностью. При использовании немеханизированных средств заправки потери в 12—20 раз больше в сравнении с потерями при использовании механизированных средств заправки. Заправка автомобилей всеми видами смазочных материалов с применением кружек ведер воронок и т. д. сопровождается неизбежными потерями которые составляют 310%. Особенно ощутимы потери при отрицательных температурах окружающей среды в то время как использование для этих целей маслораздаточных колонок насосов-дозаторов снижает потери с 117 до 06%.
Чтобы предотвратить данные потери заправку следует выполнять только механизированными средствами на топливозаправочных пунктах а в дорожно-полевых условиях — с использованием механизированных средств заправки имеющихся на передвижном топливозаправочном пункте.
Потеря нефтепродуктов от испарения сопровождается не только убылью их из резервуаров но и их качественными изменениями в результате которых ухудшаются физико-химические свойства нефтепродуктов. Из топлива в первую очередь испаряются легкие фракции в результате чего ухудшаются его пусковые качества и в нем образуются смолистые вещества. Окислительные процессы в нефтепродуктах возрастают при появлении неисправностей в терморегуляторах электрических подогревателей. От непосредственного контакта смазочных масел с поверхностью сильно нагретого корпуса увеличивается окисление смазочных масел а следовательно и процесс их "старения". Качественные изменения топлив (масел для двигателей) происходят в результате их перемешивания и загрязнения из-за низкой культуры выполнения технологических операций и нарушения требований инструкции и правил по эксплуатации оборудования. Поэтому снижение потерь нефтепродуктов на топливозаправочном пункте во многом зависит от профессиональной подготовленности операторов-заправщиков и их добросовестного отношения к труду.

содерж.введение заключение.doc

Топливозаправочный пункт на автотранспортном предприятии .
1 Назначение и классификация топливозаправочных пунктов .
2 Топливо-смазочные материалы на топливозаправочном пункте . .
2.2 Дизельное топливо . .
2.3 Масла моторные . .
2.4 Масла трансмиссионные .
2.5 Смазки пластичные .
3 Технические средства доставки топливо-смазочных материалов
на топливозаправочные пункты
Организационно-технологический раздел .
1 Расчет топливозаправочного пункта для автотранспортного предприятия
2 Учет топливо-смазочных материалов на топливозаправочном пункте
3 Мероприятия по сокращению потерь нефтепродуктов при сливе хранении и выдаче .
Технологическое оборудование топливозаправочного пункта ..
1 Топливораздаточные колонки ..
2 Дистанционное управление топливозаправочных колонок ..
3 Маслораздаточные колонки ..
Основы размещения топливозаправочного пункта на автотранспортном предприятии . ..
1 Архитектурно-строительные требования к топливозаправочному пункту на автотранспортном предприятии ..
2 Планировочные решения топливозаправочного пункта на автотранспортном предприятии
Техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования топливозаправочного пункта .. .
1 Виды технического обслуживания и ремонта технологического оборудования топливозаправочного пункта ..
2 Восстановительный ремонт деталей технологического оборудования топливозаправочного пункта
2.1. Характерные износы и дефекты технологического оборудования
2.2. Использование электронатирания для восстановления деталей технологического оборудования ..
2.2.1. Особенности процесса электронатирания. Состав электролита и режимы осталивания .
2.2.2. Оборудование для электронатирания
Безопасность жизнедеятельности ..
1 Безопасность труда .
1.1. Основные положения законодательства Российской Федерации о труде
1.2. Требования безопасности при работе на топливозаправочном пункте .
1.3. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности на топливозаправочном пункте .
2 Экологическая безопасность .
2.1. Воздействие вредных факторов на окружающую среду при работе топливозаправочного пункта
2.2. Мероприятия по защите окружающей среды ..
3 Расчет системы заземления
Эффективность предложенных решений ..
1 Эффективность предлагаемого метода - электронатирания ..
2 Эффективность мероприятий по предотвращению загрязнения окружающей среды ..
Список использованной литературы .
Актуальность настоящей работы заключается в томчто в условиях рыночных отношений для автотранспортного предприятия даже средних размеров целесообразно иметь собственный топливозаправочный пункт. Это дает не только экономическую выгоду но и обеспечивает контроль расхода топлива.
Цель настоящей работы - разработка проекта ТЗП при автобусном парке АТП-1 г. Ростова-на-Дону.
Для достижения этой цели предполагается решить следующие задачи:
Изложить основные сведения о топливозаправочных пунктах в автотранспортных предприятиях.
Рассмотреть организационно-технологические вопросы.
Рассмотреть технологическое оборудование для топливозаправочных пунктов.
Проанализировать характерные износы и дефекты технологического оборудования его техническое обслуживание и ремонт.
Рассмотреть вопросы инженерного обеспечения.
Привести основные положения безопасности жизнедеятельности при работе на топливозаправочных пунктах.
Показать эффективность предложенных решений.
В рамках дипломного проекта будут решены все эти задачи.
В результате проведенных работ для достижения поставленной цели: выполнено следующее:
Изложены основные сведения о топливозаправочных пунктах в автотранспортных предприятиях.
Рассмотрены организационно-технологические вопросы.
Рассмотрено технологическое оборудование для топливозаправочных пунктов.
Проанализированы характерные износы и дефекты технологического оборудования его техническое обслуживание и ремонт.
Рассмотрены вопросы инженерного обеспечения.
Приведены основные положения безопасности жизнедеятельности при работе на топливозаправочных пунктах.
Показана эффективность предложенных решений.

раздел6 бжд.doc

6.1. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА
1.1. Основные положения законодательства РФ о труде.
В Российской Федерации принят Федеральный закон «Об основах охраны труда в Российской Федерации» № 181-ФЗ от 17.07. 1999 года.
Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые основы регулирования отношений в области охраны труда между работодателями и работниками и направлен на создание условий труда соответствующих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.
Статья 14 настоящего закона устанавливает обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда.
Обязанности по обеспечению безопасных условий и охраны труда в организации возлагаются на работодателя.
Работодатель обязан обеспечить:
безопасность работников при эксплуатации зданий сооружений оборудования осуществлении технологических процессов а также применяемых в производстве сырья и материалов;
применение средств индивидуальной и коллективной защиты работников;
соответствующие требованиям охраны труда условия труда на каждом рабочем месте;
режим труда и отдыха работников в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации;
приобретение за счет собственных средств и выдачу специальной одежды специальной обуви и других средств индивидуальной защиты смывающих и обезвреживающих средств в соответствии с установленными нормами работникам занятым на работах с вредными или опасными условиями труда а также на работах выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением;
обучение безопасным методам и приемам выполнения работ инструктаж по охране труда стажировку на рабочих местах работников и проверку их знаний требований охраны труда недопущение к работе лиц не прошедших в установленном порядке указанные обучение инструктаж стажировку и проверку знаний требований охраны труда;
организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах а также за правильностью применения работниками средств индивидуальной и коллективной защиты;
проведение аттестации рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией работ по охране труда в организации;
проведение за счет собственных средств обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских осмотров (обследований) работников внеочередных медицинских осмотров (обследований) работников по их просьбам в соответствии с медицинскими рекомендациями с сохранением за ними места работы (должности) и среднего заработка на время прохождения указанных медицинских осмотров;
недопущение работников к выполнению ими трудовых обязанностей без прохождения обязательных медицинских осмотров а также в случае медицинских противопоказаний;
информирование работников об условиях и охране труда на рабочих местах о существующем риске повреждения здоровья и полагающихся им компенсациях и средствах индивидуальной защиты;
предоставление органам государственного управления охраной труда органам государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда информации и документов необходимых для осуществления ими своих полномочий;
принятие мер по предотвращению аварийных ситуаций сохранению жизни и здоровья работников при возникновении таких ситуаций в том числе по оказанию пострадавшим первой помощи;
расследование в установленном Правительством Российской Федерации порядке несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;
санитарно–бытовое и лечебно–профилактическое обслуживание работников в соответствии с требованиями охраны труда;
беспрепятственный допуск должностных лиц органов государственного управления охраной труда органов государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда органов Фонда социального страхования Российской Федерации а также представителей органов общественного контроля в целях проведения проверок условий и охраны труда в организации и расследования несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;
выполнение предписаний должностных лиц органов государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда и рассмотрение представлений органов общественного контроля в установленные законодательством сроки;
обязательное социальное страхование работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;
ознакомление работников с требованиями охраны труда.
1.2. Требования безопасности при работе на топливозаправочном пункте.
Топливно-смазочным материалам свойственна ядовитость и попадание их внутрь организма человека приводит к заболеваниям желудочно-кишечного тракта и органов дыхания. Помимо того что пары нефтепродуктов в определенной концентрации с воздухом становятся пожароопасными обслуживающему персоналу ТЗП разъяснено что при наличии во вдыхаемом воздухе 03% паров бензина по истечении 10-15 мин наступает головокружение а при попадании бензина в желудочно-кишечный тракт наступает отравление тяжелой формы. Поэтому к работе на ТЗП складах топливозаправочных пунктов допускаются лица прошедшие не только инструктаж по противопожарным мерам и технике безопасности но и в обязательном порядке прошедшие медицинский осмотр.
Среди топливно-смазочных материалов наиболее ядовит этилированный бензин. Поэтому подросткам до 18 лет беременным и кормящим женщинам работать с ним запрещено. Весьма важно что этилированный бензин используется только по назначению т.е. для работы карбюраторного двигателя. Запрещается применять его для мытья деталей и рук в дорожных условиях и зонах технического обслуживания и ремонта в качестве растворителя и разбавителя а также для стирки спецодежды. Запрещается продувать ртом элементы топливораздаточных колонок заправляющих автомобили этилированным бензином.
Все виды работ связанных с непосредственной приемкой хранением и отпуском нефтепродуктов выполняют в специальной одежде обуви имея при этом и другие защитные приспособления (рукавицы маски и т.д.). Помещения складов ТЗП оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией. Очистку резервуаров и цистерн выполняет только специализированное звено состоящее не менее чем из 3 человек работающих попеременно по 10—15 минут с надетыми спасательными поясами для экстренного подъема их при внезапном ухудшении самочувствии.
Топливозаправочные пункты укомплектованы медицинскими аптечками с перечнем медикаментов необходимых для оказания первой помощи пострадавшему.
Перечень медикаментов в аптечке для оказания первой помощи:
Индивидуальный перевязочный пакет шт5
Марлевые стерильные бинты шт10
Марлевые салфетки пакеты шт5
Белая вата пакеты шт5
Валериановые капли г 50
Нашатырный спирт г 50
Кристаллы марганцовокислого калия г10
Двууглекислая сода г.50
Лейкопластырь коробки1
Мензурка-стаканчик на 30 г1
Медицинский термометр1
Резиновый жгут (или матерчатый)1
Шины для рук и ног комплектыпо 1
Медицинские ножницы1
Медикаменты пополняют по мере их расходования или по истечении срока годности. Кроме медицинских аптечек на топливозаправочном пункте находятся умывальники полотенца или электрополотенца с использованием нагретого воздуха корзины для хранения чистой ветоши шкафы для хранения одежды и обуви.
Несчастный случай может произойти и из-за нарушения техники безопасности при выполнении различного рода работ. Поэтому выполняются следующие требования:
- следят за исправностью электропроводов качеством их изоляции наличием заземления в приводных электродвигателях соблюдаются правила защиты от поражения электрическим током весь персонал умеет оказывать помощь пострадавшим от электрического тока. Не приступают к работам связанным с обслуживанием и ремонта электрооборудования до тех пор пока последнее не будет обесточено и не установлены таблички с надписями оповещающими о том что проводятся ремонтные работы;
- соблюдаются все меры предосторожности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ используя для этих целей механизированные средства и приспособления; в момент открывания крышек топливозаправочных горловин резервуаров и цистерн находиться с подветренной стороны.
Запрещается в процессе работы насосов трубопроводов находящихся под давлением выполнять крепежно-уплотнительные работы. Если обнаружена разгерметизация сальниковых уплотнений предохранительно-перепускных клапанов фланцевых стыков клапанов немедленно прекращают работу насосов и снижают давление в трубопроводах до 0 после чего приступают к устранению выявленных неисправностей.
Заполнению топливом автомобилей-цистерн и автомобилей-топливозаправщиков а также сливу из них нефтепродуктов предшествуют работы связанные с подготовкой емкостей проверкой функционирования запорных устройств и т.д. что и определяет безопасность этих работ. При окрашивании рабочие находятся в защитных масках или респираторах и защитных очках причем к данному виду работ не допускаются лица не достигшие 18 лет а также лица с кожными заболеваниями. Помещение где проводят окрасочные работы оборудованы вытяжной вентиляцией.
При отборе проб или измерении уровня нефтепродукта в резервуаре или другой емкости через замерный люк или горловину запрещается наклоняться над ними и заглядывать внутрь резервуара и т.д. Хранение дегазация стирка и ремонт спецодежды рабочих занятых на работах с вредными для здоровья веществами (свинец ртуть и т.д.) проводятся в строгом соответствии с правилами и инструкциями санитарного надзора.
1.3.Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности на топливозаправочном пункте.
Нефтепродукты относятся к взрывоопасным материалам. Предотвратить возникновение пожара на топливозаправочном пункте можно только при безупречном соблюдении всех требований Правил противопожарных мер безопасности. По степени огнестойкости нефтепродукты разделяются на четыре класса (таблица 6.1).
Классификация нефтепродуктов по степени огнеопасности
Температура вспышки º С
Недопускается соприкосновения нефтепродуктов с открытым пламенем нагретыми до высокой температуры деталями искрой.
При сливе топлива в резервуары и заправке им автомобилей в нем возникает статическое электричество. Это обусловлено трением нефтепродуктов о стенки сливного и топливозаправочного оборудования. Особенно интенсивно проходит процесс электризации при наличии механических примесей в топливе при переходе топлива с ламинарного режима движения в турбулентный при движении его по трубопроводам имеющим шероховатую внутреннюю поверхность. Заряды статического электричества накапливаясь в емкости (резервуаре цистерне) создают значительные потенциалы что может привести к возникновению искрового разряда а следовательно и к пожару. Предотвращают разряды статического электричества применяя заземления всех емкостей. В процессе эксплуатации контролируют их исправность.
Чтобы предотвратить возникновение пожара во время слива нефтепродуктов в резервуары автоцистерны и прицепы-цистерны перед сливом заземляют. Оператор-заправщик и водитель автомобиля-цистерны находятся возле резервуара до полного слива нефтепродукта. На всей территории топливозаправочного пункта запрещается курить устранять неисправности в системе зажигания карбюраторных двигателей или выполнять какие-либо другие работы связанные с ремонтом транспортных средств. Расстояние между автомобилем находящимся сзади за ним должно быть не менее 3м а расстояние между последующими автомобилями – не менее 1 м.
Автомобили заправляют при неработающем двигателе. Во время грозы заправка автомобилей и слив нефтепродуктов в емкости не допускается. До полного завершения заправки топливных баков автомобиля водитель находится непосредственно у заправляемого топливного бака и раздаточного крана.
Чтобы предотвратить возникновение пожара не разрешается открывать (или закрывать) пробки бочек ударяя по ним молотком. В равной степени это касается и небрежного отношения с люками резервуаров и цистерн. На наружных поверхностях резервуаров и цистерн хорошо видны надписи «Огнеопасно» «Не курить».
Топливно-заправочный пункт укомплектован средствами пожаротушения количество которых определяют (таблица 6.2) исходя из наличия топливно-заправочных колонок.
Номинальное число средств пожаротушения на ТЗП
Число ящиков c сухим песком
Не менее трех на каждые две колонки
По одному на каждую колонку
По одному на две колонки
Примечание. На каждые два резервуара для топлива должно быть два десятилитровыx ведра и две лопаты.
Элементы топливозаправочных средств находятся в технически исправном состоянии а подвижные средства заправки укомплектованы искрогасителем на выхлопной трубе глушителя. Это в равной степени относится и к автомобилям-цистернам.
При выполнении сливных и заправочных операций перекачивании топлива из одной емкости в другую следят чтобы не допустить пролива топлива на площадку пол и островок. Места пролива топлива просыпают слоем сухого песка или сухих опилок. После пропитки данные материалы выносят за пределы территории ТЗП и утилизируют. Эффективным средством удаления пролитого бензина является 3%-ный водный раствор хлорной извести который наносят в виде тонкого слоя на место пролива. Однако следует учесть что во избежание воспламенения пролитого бензина не допускается применять хлорную известь в сухом виде.
Территорию ТЗП ограждена забором высотой не менее 21 м а при озеленении территории сажают только лиственные породы причем не ближе 5 м от резервуаров и колонок. Проезжая часть территории ТЗП построена из твердого покрытия. Кроме того территория ТЗП оборудована аварийными стоками открытого типа и колодцами с ямами – ловушками для сбора внезапно разлившегося нефтепродукта.
Пожары на ТЗП могут возникать и от неисправности электропроводов по которым подается напряжение к электродвигателям и приборам освещения. В этих случаях особенно важно чтобы взрывозащитные устройства не имели механических повреждений. Не допускается отопление здания ТЗП электронагревательными приборами которые не выполнены во взрывозащищенном исполнении. От прямых ударов молнии ТЗП защищают устанавливая молниеотводы.
На ТЗП автотранспортные средства заезжают своим ходом при скорости движения до 5 кмч соблюдая при этом вышеприведенную дистанцию от заправляемого автомобиля.
Категорически запрещается заправлять транспортные средства если в них находятся пассажиры или если они загружены легковоспламеняющимися материалами (сеном хлопком и т.п.).
При возгорании жидких нефтепродуктов запрещается пользоваться для их тушения водой так как плотность нефтепродуктов меньше плотности воды и поэтому воспламенившееся топливо будет всплывать на поверхность воды не уменьшая при этом интенсивность горения. Пламя на поверхности топлива в резервуарах и топливных баках гасят герметично закрыв люки и крышки заливных горловин а с наружной поверхности — используя песок асбестовые материалы огнетушители брезенты хлопчатобумажные ткани. Воду применяют в составе специальных пенообразующих веществ в виде воздушно-механической пены приготавливаемой в устройствах пожарной машины.
Возгоревшую одежду на человеке тушат набросив на очаг горения воздухонепроницаемую ткань а не возгоревшие участки одежды обильно смачивают струей воды.
До начала проведения любых работ связанных с открытым огнем и образованием искр ответственный за производство знакомится с данными анализа воздуха на содержание взрывоопасных концентраций паров а также определяет место расположения сварочного оборудования. В места расположения сварочного оборудования и проведения сварочных работ не проникает парогазовоздушная смесь нефтепродуктов. Запрещается переносить провода от сварочных аппаратов находящихся под напряжением оставлять включенным электросварочный аппарат без присутствия электросварщика сваривать детали на которых не высохла краска.
Топливозаправочный пункт защищен от ударов молнии. Молниезащиту выполняют в виде отдельных стержневых молниеотводов с токоотводами которых должно быть не менее двух. Опоры (стержни) молниеотводов изготавливают из железобетона дерева железа. Молниеприемники изготавливают из любой марки стали и обрабатывают антикоррозийными средствами. Соединение молниеприемников с токоотводами осуществляют электросваркой.
Сущность тушения горящих нефтепродуктов заключается в изолировании пламени горящего нефтепродукта от кислорода находящегося в воздухе. Тушение ведут при помощи следующих средств: инертных газов водяных паров химической пены воздушномеханической пены порошкообразных веществ песка и т.д.
Инертный газ и водяной пар используют в тех случаях когда пожар возник в закрытом помещении или в не полностью заполненном резервуаре. В этих случаях интенсивное заполнение газом или паром пространства над пламенем позволяет остановить процесс горения. Химическая пена представляет собой пузырьки углекислого таза покрытые тончайшей водяной пленкой. Воздушно-механическую пену получают смешивая в специальных пеногенераторах 04-02 % пенопорошка 96-98 % воды и 90 % воздуха. Пенопорошок содержит 50 % сернокислого глинозема 45 % двууглекислой соды и 5 % лакричного экстракта. Песок - самое распространенное средство для тушения пожара. Его хранят в ящиках с крышками предотвращающими попадание влаги и мусора. При отсутствии песка используют грунт а для небольших очагов пламени — одеяла мешковину покрывала из асбестонитьевой ткани.
2. Экологическая безопасность.
2.1. Воздействие вредных факторов на окружающую среду при работе топливозаправочного пункта.
В числе факторов влияющих на загрязнение окружающей среды далеко не последнее место отводится топливозаправочным пунктам расположенным как на территориях АТП так и в виде передвижных топливозаправочных пунктов на территориях временной дислокации части автотранспортных средств находящихся вдали от АТП. В этих случаях главными источниками загрязнения окружающей среды является проливы нефтепродуктов в процессе слива заправки и хранения а также выброс токсичных веществ в окружающую среду.
Источники загрязнения разделяют на две группы.
Источники первой группы загрязняют воздух парами нефтепродуктов при заполнении емкостей (резервуаров бочек и т.д.) топливом при колебании температуры в течение суток при заправке топливных баков автомобилей и через негерметичные соединения в технологическом оборудовании а также в результате выброса токсичных веществ вместе с выхлопными газами двигателей.
Источники второй группы в первую очередь загрязняют водоемы и почву при утечке нефтепродуктов из-за технических неисправностей оборудования при утечке и проливах нефтепродуктов в процессе технических обслуживании и ремонта технологического оборудования при проливах их из-за переполнения топливных баков и при сливе нефтепродуктов из автомобилей-цистерн и т.д.
При испарении нефтепродуктов во всех этих случаях дополнительно загрязняется и воздух.
2.2. Мероприятия по защите окружающей среды.
Мероприятия предотвращающие загрязнение окружающей среды можно свести к следующим:
газовой обвязке" резервуаров с дыхательными клапанами повышенного давления когда два три и более резервуаров герметично в верхней части соединяют как между собой так и с общим дыхательным клапаном;
сбору паров нефтепродуктов из резервуара в процессе заполнения последнего например топливом из автомобиля-цистерны. Для этого вентиляционный трубопровод заполняемого резервуара соединяют эластичным рукавом с заливной горловиной цистерны. Пары топлива вытесняясь из резервуара заполняют освобождающееся пространство над поверхностью топлива в цистерне. В процессе повторного заполнения автоцистерны на нефтебазах пары топлива подаются в топливопароконденсаторы где восстанавливается до 90 % ранее испарившегося топлива;
применению высокопроизводительных средств для заправки автомобилей нефтепродуктами что сокращает время работы тяговых двигателей в процессе заправки и их пребывания на ТЗП;
очистке загрязненного воздуха в районе топливозаправочных колонок при помощи газоочистительных установок фильтры которых заправляют абсорбирующим веществом (например активированным углем). Загрязненный парами топлива воздух принудительно нагнетается через данный фильтр где и очищается от паров и нефтепродуктов. Очищенный воздух поступает в окружающую среду;
Рис 6.1. Схема улавливания и очистки загрязненного воздуха на ТЗП:
- автомобиль; 2- топливораздаточная колонка; 3-очисная установка; 4-переключающее устройство; 5- шланг возврата паровоздушной смеси; 6- автоцистерна; 7- резервуар.
озеленению территории ТЗП и территории АТП. Так однорядная посадка деревьев летом снижает уровень загрязнения воздуха 7-10% а двухрядная – на 10-20%. Немаловажное значение в этом случае имеет вид деревьев и их возраст;
совершенствованию конструкции раздаточных кранов топливомаслораздаточных колонок и другого инвентаря применяемого для заправки транспортных средств нефтепродуктами;
применению емкостей (резервуаров бочек канистр и др.) изготовленных из нержавеющих материалов или же из чёрного металла покрытых с наружной части высококачественными антикоррозионными покрытиями;
очистке сточных вод загрязненных нефтепродуктами через санитарно-очистные сооружения находящиеся на балансе АТП;
Рис 6.2.Схема очистного сооружения для сточных вод АЗС:
— фильтр; 2 —лоток маслосборный; 3 - контейнер-маслоуловитель; 4 — вентиляционная труба.
монтажу вертикальных резервуаров в изолированных засыпных с наружной поверхности железобетонных колодцах. В этих случаях пространство между наружной стенкой резервуара и внутренней стеной колодца засыпают керамзитом в котором устанавливают зондовую трубку для постоянного контроля за герметичностью резервуара. Такая конструкция во-первых позволяет вовремя обнаружить утечки нефтепродукта во-вторых предотвращает его непосредственное попадание в грунт.
Большое значение в вопросах предотвращения загрязнения окружающей среды отводится эффективности работы очистных сооружений автотранспортного предприятия. В зависимости от числа заправляемых автомобилей в сутки загрязненность стоков с ТЗП колеблется от 200–500 мгл нефтепродуктов. Для отделения попавших нефтепродуктов в санитарно-очистные сооружения используют специальные бензомаслоуловители.
3. Расчет системы заземления.
Электростатические заряды возникают при операциях с автомобильным топливом при работе станков и машин с ременной передачей при обработке диэлектрических материалов и во многих других случаях. Статическое электричество часто является причиной взрывов и пожаров препятствует нормальному ходу технологического процесса создает помехи в работе электронных приборов вызывает преждевременный износ покрышек автомобилей оказывает неблагоприятное воздействие на человека.
Для защиты от опасного проявления разрядов статического электричества используются средства коллективной и индивидуальной защиты.
К средствам коллективной защиты относятся: заземляющие устройства нейтрализаторы (индукционные высоковольтные лучевые аэродинамические) увлажняющие устройства (испарительные распылительные) антиэлектростатические вещества (вводимые в объем наносимые на поверхность) и экранирующие устройства (козырьки перегородки).
Заземляющие устройства являются самым простым и доступным средством защиты. Сопротивление заземляющего устройства предназначенного исключительно для защиты от статического электричества должно быть не выше 100 Ом. Его допускается объединять с заземляющими устройствами для электрооборудования и вторичных проявлений молнии. Неметаллическое оборудование считается электростатически заземленным если сопротивление растеканию тока на землю с любых точек его внутренней и внешней поверхностей не превышает 107 Ом при относительной влажности воздуха не более 60%.
На АТП следует заземлять емкости с горючими жидкостями автоцистерны тележки и электрокары используемые для перевозки сосудов с горючими жидкостями и веществами и т. д.
Рассчитаем систему заземления необходимую для заземления емкости с горючими жидкостями.
t – расстояние от поверхности земли до центра заземлителя t=15 м;
d – диаметр заземлителя d=01 м;
p – удельное сопротивление грунта p=20 Ом .м;
Rдоп -допустимое сопротивление системы заземления Rдоп=40 Ом;
z – расстояние между отдельными заземлителями z=50 м;
Кс- коэффициент сезонности Кс=175
Определяем сопротивление одиночного заземлителя:
Сопротивление заземлителя в наиболее тяжелых условиях определяется с учетом коэффициента сезонности:
R’=R .Kc=1517.175=2655 Ом (6.2)
Определяем потребное количество заземлителей с учетом явления взаимного экранирования Rдоп=4 Ом:
Рассчитаем сопротивление соединительной полосы:
Где b- ширина полосы b=004 м; h-глубина заложения полосы h=05 м; lп-длина полосы в ряд lп =105z(n-1):
С учетом коэффициента сезонности определяем сопротивление полосы в наиболее тяжелых условиях:
Сопротивление заземления с учетом проводимости соединительной полосы определяем по формуле:
где -коэффициент использования соединительной полосы =085; - коэффициент использования труб =08.
Система заземления включает семь одиночных элементов заземлителей объединенных соединительной полосой. Сопротивление заземляющего контура составляет 157 Ом.

Раздел 3 (титул).doc

Технологическое оборудование топливозаправочных пунктов.

раздел3.doc

3.1. Топливораздаточные колонки
Наименование и число технологического оборудования ТЗП зависит от марочного состава автотранспортных средств их числа ассортимента расходуемых нефтепродуктов в течение суток природно-климатических условий и т. д. И тем не менее стационарные ТЗП должны укомплектовываться таким образом чтобы максимально механизировать процессы контроля качества нефтепродуктов слива заправки и пожаротушения.
К основному перечню технологического оборудования относятся средства:
слива разгрузки и хранения нефтепродуктов (сливные устройства топливомаслоперекачивающие передвижные и стационарные установки с ручным электрическим пневматическим и т. д. приводами емкости для хранения — резервуары бочки канистры и бидоны);
замера (счетчики механические и электрические указатели уровня измерительные рулетки и рейки замерные устройства);
подогрева (подогреватели предусматривающие использование электроэнергии горячей воды пара ультразвука и т. д.);
контроля качества нефтепродуктов (ультразвуковые приборы для масел вискозиметры денсиметры пробоотборники);
вспомогательные (погрузочно-разгрузочные и дыхательные устройства для гашения пламени например угловой предохранитель устройства дистанционного управления топливозаправочными колонками шланговые противогазы и т. д.).
Механизация процессов заправки транспортных средств топливно-смазочными материалами предотвращает загрязнение розлив и испарение нефтепродуктов. Кроме того повышается производительность заправочных работ по сравнению с заправочными выполняемыми таким заправочным инвентарем как ведра мерные емкости небольшой вместимости лейки и т. д.
Промышленность выпускает топливораздаточные колонки следующих типов:
КЭР — колонка стационарная с электроприводом (изготавливается и с ручным приводом);
КЭК — колонка стационарная с электроприводом и комбинированным управлением (т. е. с дистанционным и ручным управлением);
КЭД — колонка стационарная с электроприводом и дистанционным управлением;
КЭМ — колонка стационарная с электроприводом и местным управлением;
КА — колонка стационарная с электроприводом и автоматически задающим устройством (перфокарта макеты и т. д.);
КР — колонка переносная с ручным приводом.
Основные показатели топливораздаточных колонок приведены в табл. 3.1.
Техническая характеристика топливораздаточных колонок
КЭД-40-05-2 («Нари-2»)
КЭД-40-05-1 («Нари-31»)
Номинальная производительность лмин
Минимальная доза отпуска л
Допустимая погрешность %
Роторно-пластинчатый (шиберный)
Тип счетчика жидкости
Поршневой 4-х цилиндровый
Максимальная высота всасывания м
На рисунке 3.1 приведен один из вариантов конструкции топливо-раздаточной колонки. При подаче напряжения на электродвигатель 21 начинает работать насос 19 во всасывающей полости которого создается разрежение а следовательно создается разрежение и во всасывающем трубопроводе 16 фильтре 18 предварительной очистки и топливоприемнике 15 с обратным клапаном. Топливо из резервуара 17 поступает в нагнетательную полость насоса 19. В зависимости от устанавливаемых в корпус фильтра 18 предварительной очистки фильтрующих элементов из бензина отфильтровываются механические примеси с размером частиц 100 мкм а из дизельного топлива — с размером частиц 20 мкм. Из насоса 19 с клапаном 20 топливо подается в фильтр-газоотделитель 10 который предназначен для выделения паровоздушных пузырьков из топлива. Интенсификация процесса выделения паровоздушных пузырьков достигается в результате резкого снижения скорости движения топлива на входе в корпус фильтра-газоотделителя 10. Паровоздушные пузырьки насыщенные частичками топлива сосредоточиваются в месте расположения калибровочного отверстия 9 откуда по трубопроводу поступают в верхнюю часть поплавковой камеры 11 где отделяются от частичек топлива и затем по топливопроводу 14 поступают в резервуар 1 с незначительным разрежением создаваемым во время работы топливораздаточной колонки. Есть конструкции топливораздаточных колонок например 1 КЭД-50-05-1 (модели «Нара-22» и «Нара-23») в которых паровоздушные пузырьки из поплавковой камеры 11 выходят непосредственно в окружающую среду. Частички топлива скапливаются в нижней части поплавковой камеры 11; поплавок 12 всплывая открывает клапан и топливо по топливопроводу 14 поступает во всасывающую полость насоса 19 (допускается соединение топливопровода 13 с резервуаром 17).
Рис. 3.1 Принципиальная гидравлическая топливораздаточная колонка.
— раздаточный кран; 2 — индикатор; 3 — большая стрелка; 4 — малая стрелка; 5 — циферблат 6 — счетчик жидкости; 7 — механизм привода счетчика жидкости; 8 — обратный клапан; 9 — калибровочное отверстие; 10 — фильтр-газоотделитель; 11 — поплавковая камера; 12 — поплавок; 13 и 14 — топливопроводы; 15 — топливоприемник с обратным клапаном; 16 — всасывающий трубопровод; 17 — резервуар; 18 — фильтр предварительной очистки топлива; 19 — насос; 20 — перепускной клапан; 21 — электродвигатель; 22 — раздаточный рукав
Топливо очищенное от паровоздушных пузырьков поступает из фильтра-газоотделителя 10 через обратный клапан 8 во внутреннюю полость механизма 7 привода счетчика жидкости 6. Механизм 7 привода является составной частью счетчика 6 жидкости и обеспечивает вращательное движение счетному механизму большой 3 малой 4 стрелкам циферблата 5 измеряющим в единицах объема количество топлива прошедшего через механизм 7 привода. На топливозаправочных пунктах счетчики жидкости применяют не только в комплекте с топливомаслораздаточными колонками. Их подключают последовательно в топливомаслопроводы при перекачивании топлив и масел из одних емкостей в другие при отпуске тех или иных жидкостей при заправке автомобилей на временно созданных передвижных пунктах (если отсутствует электроэнергия для питания топливомаслораздаточных колонок). В табл. 3.2 приведены марки счетчиков и типы их приводов.
Краткая характеристика счетчиков объема жидкости
Пропускная способность лмин
Рабочее давление МПа
В современных топливораздаточных колонках механизм 7 привода гидравлический двигатель поршневого шестеренчатого и т. п. типов один рабочий цикл которого строго взаимосвязан с объемом проходящей через него жидкости. Большая стрелка 3 совершает один оборот относительно неподвижного циферблата при отпуске 5 л топлива а малая 4 — при отпуске 100 л топлива. Топливо пройдя через механизм 7 привода счетчика жидкости 6 индикатор 2 эластичный топливораздаточный рукав 22 поступает в раздаточный кран 1 при нажатии на рычаг которого осуществляется заправка топливом автотранспортных средств.
Раздаточные краны которыми укомплектованы топливораздаточные и маслораздаточные колонки представляют собой быстродействующие устройства предотвращающие розлив топлива и смазочных масел при заправке автомобилей. Основные данные по раздаточным кранам приведены в табл. 3.3.
Краткая характеристика раздаточных кранов.
Топливо-смазочный материал
Пределы автоматического срабатывания лмин:
Есть две разновидности раздаточных кранов: с ручным и с автоматическим приводами закрытия клапанов.
В кране с ручным приводом клапан открывается и закрывается в результате перемещения рычага от усилия руки водителя автомобиля. Данный рычаг может иметь несколько фиксированных положений от которых зависит величина открытия клапана а следовательно и расход топлива. Недостаток такой конструкции состоит в том что необходимо постоянно следить за уровнем топлива в заливной горловине бака автомобиля.
В кране с автоматическим закрытием клапана принцип работы которого основан на использовании эжекции воздуха в процессе движения топлива и создания разрежения под мембраной при достижении номинального уровня топлива в заливной горловине бака дальнейшее наполнение прекращается. В этом случае мембрана деформируясь приводит в рабочее состояние узел автоматического закрытия клапана (у кранов АК-25 КА-38) в то время как в кране АКБ это происходит в результате избыточного давления воздуха.
Индикатор 2 представляет собой емкость с соосно расположенными прозрачными стеклами что позволяет визуально контролировать заполнение механизма 7 привода счетчика жидкости и диагностировать качество процесса отделения паровоздушных пузырьков из топлива. Если давление подаваемого топлива к раздаточному крану 22 увеличивается или последний закрыт автоматически срабатывает перепускной клапан 20.
2. Дистанционное управление топливозаправочными колонками
Дистанционное управление топливозаправочными колонками осуществляется при помощи пультов управления «Прогресс-К» (обеспечивающего одновременное управление работой 12 колонок). Основные данные пультов дистанционного управления приведены в таблице 3.4.
Техническая характеристика пультов дистанционного управления топливораздаточных колонок
ЭКЦ -1 «Электроника»
Дискретность заправляющей дозы л
Пределы измерения расхода л
Число подключаемых к пульту колонок
Наличие блокировочного отключения
Интервал рабочих температур °С
На рисунке 3.2 приведен электрический пульт А-27 который предназначен для дистанционного управления работой одной топливораздаточной колонки механизм 7 привода счетчика жидкости 6 который дополнительно укомплектован импульсным датчиком подающим один импульс через каждые 5 л отпускаемого через раздаточный кран 1 топлива на блок пульта управления.
Рис. 3.2 Принципиальная электрическая схема дистанционного управления топливораздаточной колонки при помощи пульта А-27.
Е2 —электромагнит сброса стрелки;
ЕЗ — электромагнит пульта;
Д1 .— микровыключатель;
Д2 — датчик импульсов;
В —сигнальная электролампа;
Б — электродвигатель
На пульте управления имеется вращающийся диск со сквозными отверстиями через которые видны цифры характеризующие возможное количество отпускаемого топлива. Оператор-заправщик пальцем руки вставленным в отверстие соответствующее требуемому количеству топлива для заправки автомобиля вращает диск по часовой стрелке до упора-ограничителя замыкая таким образом контакты микровыключателя Д1 что способствует включению магнитного пускателя Е1 и одновременной подаче напряжения на электромагнит Е2 осуществляющий возврат в исходное положение прерывателя в импульсном датчике большой и малой стрелок на циферблате счетчика жидкости. После того как оператор-заправщик убедится что раздаточный кран приведён водителем автомобиля в рабочее положение он нажимает на кнопку ДЗ "Пуск". Магнитный пускатель Е1 срабатывает и своими контактами 1—2 самоблокируется со следующими контактами: 3—4 5—6 7—8 обеспечивая подачу напряжения к электродвигателю Б привода насоса топливораздаточной колонки контактами 9—10 подавая напряжение к сигнальной электролампе В расположенной на: щитке пульта управления а контактами 11—12 синхронно размыкается электроцепь питания электромагнита Е2 возврата стрелок счетчика жидкости в исходное положение. Через каждые 5 л выдаваемого топлива прерывателем замыкаются контакты в датчике Д2 импульсов а через катушку электромагнита ЕЗ импульсов проходит импульс тока который через электромеханическую систему приводит в движение вращающийся диск со сквозными отверстиями на пульте управления. Причем характер вращательного движения диска прерывистый с одинаковым углом поворота после каждых 5 л выданного топлива. После возвращения диска в исходное положение размыкаются контакты микровыключателя Д1 из-за чего прекращается поступление напряжения к магнитному пускателю EI а следовательно прекращается работа электродвигателя Б. Для экстренного прекращения процесса выдачи топлива нажатием на кнопку Д4 "Стоп" прекращают работу электродвигателя Б. На пульте установлен выключатель Д5.
3. Маслораздаточные колонки
Маслораздаточные колонки выпускают следующих типов:
- КМР — колонка стационарная с электро- пневмоприводом и ручным управлением;
- КМД — колонка стационарная с электрическим приводом и дистанционным управлением;
- КМП — колонка переносная с электро- пневмоприводом и ручным управлением;
- КМ — колонка переносная с ручным приводом и ручным управлением.
Основные технические показатели маслораздаточных колонок приведены в табл. 3.5.
Техническая характеристика маслораздаточных колонок и насосов-дозаторов
Модель насосов-дозаторов
Номинальная подача лмин не менее при температуре масла:
Маслораздаточные колонки с электрическим приводом работают совместно с насосными установками входящими в их комплект которые монтируются отдельно от корпуса маслораздаточной колонки и имеют электрогидравлическую связь с последней. Так в комплект маслораздаточной колонки 367М входят насосные установки 3106А 3106Б а в комплект маслораздаточной колонки 367МЗ — насосная установка 3160 и т. д.
На рисунке 3.3 приведена гидравлическая схема маслораздаточной колонки стационарного типа с электроприводом.
Рис. 3.3. Принципиальная гидравлическая схема маслораздаточной колонки с насосной установкой
— раздаточный рукав; 2- раздаточный кран; 3 — счетчик жидкости; 4 — маслопровод; 5— :о6ратный клапан; 6 — фильтр; 7 и 19 - заглушки; 8 — манометр; 9—гидроаккумулятор; 10 — автоматический гидровыключатель; 11 — предохранительный клапан; 12 — насос; 13 и 17 — маслопроводы; 14 — резервуар; 15 — маслоприемник; 16 — всасывающий клапан; 18 — сетка; 20 — запорный вентиль; 21 – механизм привода счетчика жидкости; 22 – электродвигатель; 23 – смазочное масло
При подаче напряжения на электродвигатель 22 начинает работать насос 12. Из-за образующегося разрежения во всасывающей полости насоса 12 смазочное масло 23 из резервуара 14 поступает через сетку 18 маслоприемника 15 всасывающий клапан 16 и маслопровод 17 к насосу 12. От нагнетательной полости насоса смазочное масло 23 под избыточным давлением подается к фильтру 6 и при полностью закрытом запорном вентиле 20 начинает заполнять гидроаккумулятор 9 сжимая при этом находящийся в нем воздух. При увеличении давления в гидроаккумуляторе 9 до 15 МПа что визуально контролируют по показаниям манометра 8 срабатывает автоматический гидровыключатель 10. Подача электроэнергии к ;электродвигателю 22 прекращается. Клапаны 16 и 5 герметично закрываются. При открытии запорного вентиля 20 и нажатии на рычаг маслораздаточного крана 2 смазочное масло 23 из гидроаккумулятора 9 под действием сжатого воздуха подается по маслопроводу 4 в механизм привода 21 счетчика 3 жидкости раздаточный рукав 1 и далее через раздаточный кран 2 к заправляемой емкости.. Так будет продолжаться до тех пор пока давление смазочного масла 23 в гидроаккумуляторе не понизится до 08 МПа. С этого момента в работу снова вступает гидровыключатель 10 подавая напряжение к электродвигателю 22. Если расход смазочного масла 23 через раздаточный кран 2 будет меньше чем его подача насосом 12 в гидроаккумуляторе 9 снова начнет повышаться давление и сработает гидровыключатель 10. Предохранительный клапан 11 срабатывает при давлении в гидросистеме 16—17 МПа предохраняя аварийную поломку маслораздаточной колонки с насосной установкой при внезапных неисправностях в автоматическом гидровыключателе 10.
Чтобы снизить трудозатраты по заполнению гидросистемы маслораздаточных колонок смазочным маслом 23 и эффективному удалению попавших в него воздушных пузырьков во всасывающем маслопроводе 17 предусматривают заглушку 19 вывернув которую заполняют маслопровод и всасывающую полость насоса 12 смазочным маслом 23. Герметично завернув заглушку 19 и открыв на 2—3 оборота заглушку 7 на фильтре 6 включают электродвигатель 22. После того как из-под заглушки 7 начнет вытекать смазочное масло 23 без воздушных пузырьков заглушку 7 герметично заворачивают. После заполнения всей гидросистемы смазочным маслом 23 до давления 15 МПа срабатывает гидровыключатель 10. В маслопроводе 13 установлен предохранительный клапан 11.
Насосы-дозаторы имеют ручной привод и предназначены для наполнения заправочного инвентаря жидкими нефтепродуктами находящимися в бочках бидонах и других незначительной глубины емкостях. Основным рабочим элементом является насос поршневого шестеренчатого или роторно-лопастного типа ведущий вал которого кинематически соединен с приводными рычагами.
Топливозаправочные пункты комплектуют насосами для перекачивания топлив из технических средств доставляющих нефтепродукты в цистерны если рельеф территории не позволяет организовать разгрузку топлива самотеком а также внутри склада для перекачивания жидких нефтепродуктов из одного резервуара в другой.
Заправочный инвентарь которым комплектуют топливозаправочный пункт как средство для заправки или дозаправки топливно-смазочными материалами автотранспортных средств может быть использован только в отдельных случаях. К перечню заправочного инвентаря относят ведра медные кружки сливные пробки медные цилиндры. Как правило из цветных металлов (например из алюминия и т. д.) изготавливают ведра вместимостью 8—10 л медные кружки от 002 до 2 л мерные цилиндры от 001 до 5 л. Сливные пробки ввинчивают вместо снятых пробок с бочек что предотвращает разлив топлив и смазочных масел при сливе их в ведра кружки медные цилиндры.
ТЗП также комплектует контрольно-измерительными устройствами – метрштоками медными рулетками с лотками раздаточными кранами винтового типа со счетчиками (в объемных единицах) жидкости рулетками нефтеденсиметрами термометрами весами оборудованием для химических анализов с целью определения соответствия топливно-смазочных материалов требованиям Государственного стандарта. Для этих целей используют ручные лаборатории (РЭЛ) или полевые лаборатории например ПЛ-2М и другие.

раздел 5.doc

5.1. Виды технического обслуживания и ремонта технологического оборудования топливозаправочного пункта
Своевременное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту технологического оборудования обеспечивает надежную и безотказную его работу и предотвращает потери нефтепродуктов на ТЗП АТП. С увеличением срока эксплуатации агрегатов и механизмов непрерывно ухудшаются их технико-экономические показатели. Закономерность изменения технического состояния оборудования характеризуется тремя этапами:
первый этап — период начальной эксплуатации при котором происходит приработка трущихся сопряжений а также выявление дефектов допущенных на заводе-изготовителе и полученных при транспортировке и монтаже;
второй этап — период нормальной технической эксплуатации сопровождающийся естественным износом который не превышает допустимых расчетных значений. На протяжении второго этапа агрегаты и механизмы должны обеспечить наработку до первого капитального ремонта регламентированную заводом-изготовителем;
третий этап — период появления увеличенных зазоров в трущихся сопряжениях разгерметизации уплотнений и т. д. Техническая эксплуатация на этом этапе не допускается. В этих случаях оборудование демонтируют и направляют в капитальный ремонт а вместо него устанавливают при наличии оборотного фонда на ТЗП оборудование прошедшее капитальный ремонт или новое.
Все виды технических обслуживаний технологического оборудования ТЗП представляют собой комплекс операций направленных на достижение следующих результатов: поддержание в надлежащем внешнем виде топливомаслораздаточных колонок резервуаров и другого технологического оборудования; снижение интенсификации процесса изменения технического состояния технологического оборудования в процессе его эксплуатации; предотвращение потерь нефтепродуктов на ТЗП в процессе слива хранения и отпуска; уменьшения загрязнения окружающей среды (воздуха почвы воды); своевременное выявление и устранение неисправностей появляющихся в процессе технической эксплуатации оборудования ТЗП.
Основой технических обслуживаний и ремонтов технологического оборудования является планово-предупредительная система при которой в плановом и принудительном порядке (через определенную наработку и т. д.) производят тот или другой вид обслуживания. Поэтому все виды технических обслуживании представляют собой профилактические мероприятия проводимые принудительно в плановом порядке по заранее составленному плану-графику.
Однако планово-предупредительной системе технических обслуживании и ремонтов присущи недостатки в результате чего предлагается проводить технические обслуживания и ремонты по потребности независимо от наработки после проведения предыдущего воздействия. Внедрение данной системы сдерживается двумя основными причинами. Так во-первых отсутствует полный набор (комплект) диагностического оборудования которым можно было бы оснастить топливозаправочные пункты а во-вторых отсутствуют оптимальные варианты выбора диагностических параметров и их значений изменяющихся в зависимости от вида перекачиваемого или хранящегося нефтепродукта и температуры окружающей среды.
Для внедрения технических обслуживании и ремонтов по потребности (т. е. по фактическому техническому состоянию агрегатов и т. д.) требуется разработка методик для экспресс-диагностики с учетом применения индивидуальных смешанных переносных и стационарных диагностических средств. Нет сомнения в том что в будущем система проведения техобслуживаний и ремонтов по потребности найдет широкое распространение как прогрессивная и наиболее экономичная.
При планово-предупредительной системе техническое обслуживание по периодичности перечню выполняемых работ а следовательно и трудоемкости подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО) техническое обслуживание (ТО) первый текущий ремонт (ТР1) второй текущий ремонт (ТР2) и капитальный ремонт (КР).
Работы связанные с техническими обслуживаниями и текущим ремонтом на ТЗП выполняются квалифицированными слесарями из отдела главного механика прошедшими обучение и получившими удостоверение на право выполнения работ на ТЗП.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) предназначено для поддержания надлежащего внешнего вида топливо-заправочного оборудования резервуаров и запорной аппаратуры выполнения контрольных осмотров и уборочно-моечных работ проверки работы топливомаслораздаточных колонок. Уборочно-моечные работы предусматривают мойку наружной поверхности топливомаслораздаточных колонок теплой водой с последующей протиркой их ветошью. Места загрязненные нефтепродуктами протирают ветошью смоченной в бензине. Для восстановления блеска покрытий топливозаправочного оборудования используют полирующие составы. Зимой для предотвращения запотевания стекла циферблатов протирают мягкой ветошью смоченной жидкой смесью состоящей из одной весовой части глицерина и десяти весовых частей этилового спирта а при отсутствии этих компонентов применяют раствор приготовленный из поваренной соли. Осуществляют контрольный замер колонок убирают помещения. Проверяют исправность заземления и состояние противопожарных средств.
Техническое обслуживание (ТО) предназначено для выполнении контрольных смазочных крепежных регулировочных и других работ направленных на предупреждение и выявление неисправностей ухудшающих параметры технического состояния оборудования. Дополнительно 2 раза в год при плановом ТО выполняют операции по подготовке технического оборудования к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды.
В осенне-зимний период периодически протирают мягкой ветошью смоченной указанной выше жидкостью или раствором поваренной соли стекла циферблатов. Заменяют смазку в подшипниках электродвигателей и других трущихся сопряжениях утепляют оконные и дверные проемы подключают подогреватели резервуаров к источникам энергоносителей (пару горячей воде электроэнергии и т. д.) утепляют топливомаслопроводы задвижки краны. Проверяют исправность средств отопления служебных и производственных помещений. Огнетушители которые теряют работоспособность при отрицательных температурах окружающей среды переносят в отапливаемые помещения а трубопроводы для подвода воды для пожаротушения и их краны утепляют.
С началом осенне-зимней эксплуатации ТЗП а это должно совпадать и с переводом транспортных средств на осенне-зимнюю эксплуатацию завершают работы по заправке автомобилей топливами и смазочными маслами зимних сортов. Этому предшествуют работы связанные с подготовкой резервуаров и других емкостей для слива топливно-смазочных материалов применяемых в зимний период и подключения к ним топливомаслораздаточных колонок.
Подготовка ТЗП к эксплуатации в весенне-летний период связана с перечнем работ по отключению подогревателей резервуаров отопления производственных и служебных помещений от энергоносителей. Огнетушители переносят в места наиболее вероятного возникновения пожара. Заменяют смазку в подшипниках электродвигателей. Подготавливают резервуары и завозят топливо и смазочные масла летних сортов.
Одновременно с выполнением перечня работ по ТО выполняют весь перечень работ ЕО.
Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособности технологического оборудования в результате восстановления или замены отдельных узлов и деталей (кроме базовых) достигших предельнодопустимых износов в процессе эксплуатации.
При первом текущем ремонт ТР1 выполняют работы по следующему основному технологическому оборудованию.
Топливораздаточные колонки:
проверяют техническое состояние обратного клапана в топливоприемнике фильтрующего элемента фильтра предварительной очистки топлива и герметичность трубопровода от топливоприемника до всасывающей полости насоса. При необходимости устраняют дефекты заменяют детали;
определяют подачу насоса. Контролируют техническое состояние элементов обеспечивающих передачу вращательного движения от вала электродвигателя к ведущему валу насоса работу перепускного клапана сальниковых уплотнений крепление насоса к корпусу колонки и устраняют выявленные дефекты;
в газоотделителе проверяют состояние поплавка герметичное закрытие запорной иглы засоренность калиброванных отверстий техническое состояние прокладок и при необходимости устраняют дефекты;
в механизме привода проверяют состояние сальниковых уплотнений соответствие частоты вращения рабочих элементов количеству проходящего через него топлива осевые и радиальные зазоры вращающихся элементов механизма привода и его кинематическую связь обеспечивающую передачу вращательного движения счетчику жидкости. При необходимости проводят регулировочные работы или замену деталей;
проверяют фиксацию стрелок и их расположение относительно цифр на циферблатах показания разового отпуска топлива и их адекватность показаниям суммарно счетчика при необходимости устраняют дефекты;
проверяют крепление раздаточного рукава к индикатору и раздаточному крану осмотром определяют техническое состояние раздаточного рукава и при необходимости заменяют его;
в раздаточном кране проверяют работу клапана приводного штока герметичность закрытия клапана начало срабатывания клапана в раздаточном кране с автоматическим отключением и устраняют имеющиеся дефекты;
осмотром проверяют техническое состояния лакокрасочных покрытий на облицовке колонки стекол счетчика жидкости и индикатора крепление корпуса колонки к фундаменту.
Маслораздаточные колонки:
в насосной установке проверяют работоспособность насоса (его подачу давление в нагнетательной полости) работу предохранительного клапана техническое состояние фильтрующего элемента и автоматического гидровыключателя работоспособность гидроаккумулятора всасывающего и обратного клапана техническое состояние элементов передающих вращательное движение от электродвигателя к ведущему валу насоса. При необходимости устраняют дефекты заменяют детали не являющиеся базовыми проводят регулировочные работы;
проверяют точность измерений и работоспособность счетчика жидкости смазывают трущиеся сопряжения;
при необходимости подкрашивают маслораздаточную колонку заменяют стекла на циферблате колонки;
заменяют детали в маслораздаточном кране при выявлении негерметичности или заедании приводного штока а также при разгерметизации из-за механических повреждений заменяют раздаточный рукав;
проверяют работоспособность заземления и при необходимости заменяют его детали.
Пульты дистанционного управления топливораздаточными
заменяют изношенные детали храпового механизма с последующей его регулировкой для достижения синхронности показаний пульта дистанционного управления и счетчика жидкости топливо-раздаточной колонки;
зачищают или заменяют контакты в электроцепи. При необходимости меняют отказавшие в работе контакты предохранители элементы магнитного пускателя и платы.
Резервуары и другие емкости для хранения нефтепродуктов:
проверяют герметичность сварных швов очищают смотровые колодцы в резервуарах удаляют подтоварную воду ремонтируют крышки колодцев резервуаров бидонов и других емкостей;
удаляют образовавшиеся очаги коррозии на наружных поверхностях резервуаров бочках канистрах и т. д. с последующим нанесением защитного слоя краски;
резервуары вместимостью 5 м3 и более находящиеся в эксплуатации подлежат периодическому обследованию и дефектоскопии для определения технического состояния. Сроки проведения обследования резервуаров используемых для хранения различных видов нефтепродуктов приведены в табл. 5.1.
Сроки проведения обследования резервуаров
Вид хранимого нефтепродукта
Срок эксплуатации резервуара
Полное обследование с выводом из эксплуатации
Частичное обследование без вывода из эксплуатации
Обследование и дефектоскопию резервуаров выполняют бригады которые по заказу руководства АТП прибывают на ТЗП. В состав бригады входят квалифицированные специалисты оснащенные необходимыми приборами и инструментом. По результатам обследования определяют объем работ текущего ремонта а также выполняют следующие работы:
устраняют различного рода деформации емкостей для хранения нефтепродуктов используя для этого различные методы;
проверяют работоспособность дыхательных клапанов и при необходимости заменяют сетки проводят регулировочные работы;
устраняют неисправности в быстроразъемных муфтах удаляют осадок из корпуса фильтра сливного устройства промывают а при необходимости заменяют фильтрующий элемент;
контролируют работу механизма привода хлопушек их герметизацию. Заменяют изношенные детали поврежденные прокладки гибкие нити привода хлопушек.
Топливо- маслотрубопроводы и запорная арматура:
заменяют уплотнительные прокладки удаляют образовавшуюся коррозию и наносят слой защитной краски;
контролируют техническое состояние фланцев соединительных болтов муфт контргаек и при необходимости заменяют их новыми или отремонтированными;
заменяют сальниковые уплотнения клапаны и их приводы;
при нарушении герметизации притирают сопряжение клапан — гнездо клапана или заменяют его детали;
очищают задвижки трубопроводы и краны от механических примесей;
заменяют при необходимости поврежденные участки трубопроводов (но не более 20% их длины).
В надземных трубопроводах места повреждений легко обнаруживают при тщательном внешнем осмотре в то время как в подземных трубопроводах обнаружить места повреждений значительно сложнее. Для этого используют следующие методы:
метод основанный на обнаружении пятна нефтепродукта появляющегося на поверхности почвы. Однако выход нефтепродукта на поверхность не всегда совпадает с местом нахождения повреждений трубопровода из-за наклона трубопровода относительно горизонтальной поверхности площадки неодинаковой проницаемости грунта использованного для засыпки трубопровода. Данный метод является весьма приближенным и может быть использован только при существенных повреждениях (разрывах поперечных стыков образовании свищей большого диаметра и т. д.) трубопровода;
метод основанный на использовании звуковых частот. Вытекание нефтепродуктов через образовавшиеся отверстия в трубопроводе сопровождается шумом частота которого находится в пределах 4500—8000 Гц. Поэтому из общего спектра частот вызванных вибрацией трубопровода насоса нестабильным давлением и скоростью движения нефтепродукта в процессе прослушивания специальным прибором который настраивают на определенный спектр частот определяют место нахождения повреждений в трубопроводе. Преимущества данного метода несомненно большие в сравнении с методом по обнаружению пятна нефтепродукта на поверхности почвы. Но несмотря на это повреждения трубопроводов вызванные микротрещинами и коррозией влекущие за собой появление отпотин капель микроструй топлива и другие мелкие дефекты при помощи звуковых частот обнаружить практически невозможно;
метод опрессовки трубопровода. Для этого используют перекачиваемый нефтепродукт давление которого повышают до определенного значения. Если установленное давление не изменяется по времени — данный участок трубопровода герметичный а падение давления свидетельствует о наличии повреждений.
Электроосвещение и сети заземления:
заменяют отказавшие в работе электролампы участки электропроводов неисправные предохранительные устройства;
контролируют работоспособность средств освещения выполненных в защитном взрывобезопасном варианте и при необходимости заменяют стекла стаканы и уплотнительные термостойкие прокладки;
проверяют исправность заземляющих устройств и надежность контакта заземления данных устройств с объектами заземления. Замеряют сопротивление заземляющих устройств и проверяют состояние главного заземляющего контура. При необходимости заменяют элементы заземляющих устройств на исправные.
Средства контроля измерительных приборов для приемки и отпуска нефтепродуктов:
проверяют наличие пломб номинальную вместимость и герметичность образцовых мерников наличие на них вмятин;
контролируют техническое состояние метрштоков — отсутствие деформации его составных элементов четкость изображения нанесенных рисок и цифр линейных измерений. При необходимости устраняют дефекты;
удаляют коррозию с измерительной ленты рулетки устраняют заедание оси и стопора.
Второй текущий ремонт (ТР2) включает полный перечень работ выполняемых при ТР1 и дополнительные работы связанные с заменой неисправных агрегатов независимо от их наработки демонтажем устройств подлежащих сдаче согласно плану-графику (или вне плана) на госповерку заменой базовых деталей монтажом новых или капитально отремонтированных агрегатов узлов и механизмов заменой топливомаслопроводов и емкостей стационарного типа для хранения нефтепродуктов.
Капитальный ремонт (КР) предназначен для полного восстановления работоспособности технологического оборудования ТЗП которое соответствует техническим условиям на сдачу в капитальный ремонт и который выполняют на специализированных ремонтных предприятиях. Если производственно-техническая база АТП оснащена всем необходимым оборудованием для ремонта и имеются квалифицированные ремонтные рабочие капитальный ремонт всего технологического оборудования (или его части) выполняют на АТП. На специализированных ремонтных предприятиях ремонт всего технологического оборудования как правило осуществляют обезличенным методом предусматривающим полную разборку агрегатов узлов и их дефектацию (на детали пригодные или не пригодные к восстановлению) восстановление сборку регулировку и испытание. Для экономии средств и времени направлению демонтированных агрегатов в КР предшествует тщательный анализ их состояния определяющий целесообразность выполнения КР.
В табл. 5.2 приведена периодичность технических обслуживании и ремонтов за исключением ежедневного обслуживания основного технологического оборудования ТЗП. Ежедневное обслуживание проводят ежедневно в начале и в конце рабочей смены.
Периодичность технических обслуживаний и ремонтов технологического оборудования ТЗП
Периодичность (наработка) млн. л.
Топливораздаточные колонки КЭД-40-05-1 «Нара-1» «Нара-2»
Маслораздаточная колонка 367 МЗ в комплекте с насосной установкой
Пульт дистанционного управления А-27
Электродвигатели ВАО-11-4 В71А4 ВО-31-4
Периодичность технического обслуживания и ремонта для резервуаров резервуарного оборудования и запорной арматуры устанавливают как с учетом результатов обследования и дефектоскопии резервуаров так и с учетом числа месяца эксплуатации. Так периодичности ТО ТР1 ТР2 и КР для резервуаров и резервуарного оборудования установлена соответственно через 2 6 12 и 20 мес. Для запорной арматуры ТР2 не предусматривается а ТО выполняется через 2 мес ТР1 — через 6 мес КР — через 60 мес. эксплуатации.
Трудоемкость работ технического обслуживания и ремонта технологического оборудования ТЗП взаимосвязана с перечнем выполненных операций при том или ином виде обслуживания или ремонта сроками эксплуатации и применением механизированных средств для выполнения различного рода операций. В табл. 5.3 приведена ориентировочная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту технологического оборудования.
Ориентировочная трудоемкость работ ТО и ТР технологического оборудования ТЗП
Топливораздаточная колонка
Маслораздаточная колонка
Резервуар вместимостью 25 м3
Резервуар вместимостью 5 м3
Пульты дистанционного управления А-27 Д-03
Сети: осветительные заземления кабельные длиной 100 м и более
Технологический трубопровод длиной 100 м
Автоматический раздаточный кран
Пульт дистанционного управления «Прогресс»
Техническое обслуживание и ремонт заправочного инвентаря (мерные кружки ведра воронки и т. д.) проводятся для выявления повреждений приводящих к нарушению герметичности и первоначальной вместимости с последующим устранением обнаруженных неисправностей.
2 Восстановительный ремонт деталей технологического оборудования топливозаправочного пункта
В процессе эксплуатации заправочное оборудование в том числе топливораздаточные колонки КЭР-40-05 и КЭР-40-1 теряют работоспособность из-за неисправностей в основных узлах — насосах счетчиках жидкости и счетных устройствах.
Неисправности этих узлов приводят к утечкам топлива при заправке машин к погрешностям показаний счетных устройств и снижению производительности насосных установок. Неисправности в узлах топливораздаточных колонок возникают из-за изнашивания сопрягаемых деталей.
2.1. Характерные износы и дефекты технологического оборудования
Рассмотрим износы и дефекты некоторых наиболее важных и массовых деталей. В роторно-шиберных насосах 1НП и 395-бА (рис. 5.1) работоспособность нарушается из-за износов и дефектов корпуса 9 крышки 6 вала 3 и ротора 8. Характерными дефектами корпуса деталь АЗТ 8.020.002 являются износы внутренней поверхности износы или повреждения резьбы под шпильки и редукционный клапан отколы трещины в стенках сопрягаемых поверхностей крепления.
Рис. 5.1 Места износа в монтажных сопряжениях роторно-шиберного насоса 1НП:
– вал-шарикоподшипник; 2 - вал-шпонка сегментная; 3 - вал; 56 – крышка передняя-шарикоподшипник; 7-ротор-лопатка; 8 - ротор; 9 – корпус.
У крышки деталь АЗТ 8.040.013 изнашиваются внутренние поверхности под шарикоподшипники и поверхность сопряженная с торцами лопаток ротора насоса. Кроме того в крышке иногда бывает повреждена или сорвана резьба. Износ внутренних поверхностей приводит к ослаблению посадки подшипников в крышке.
У вала насоса деталь 8.310.018 изнашиваются посадочные места под подшипники и сопряжения с сальниками а также шпоночные канавки. Износ вала в местах сопряжения с сальниками и подшипниками приводит к просачиванию и подтеканию топлива и к ослаблению посадки подшипников. Несвоевременное устранение этих неисправностей может привести к износу лопаток насоса и внутреннего отверстия корпуса. У ротора изнашиваются стенки пазов под лопатки образуются трещины и забоины пазов.
Наиболее массовой деталью которую приходится восстанавливать в процессе ремонта топливораздаточных колонок КЭР-40-05 является корпус счетчика жидкости поршневого АЗТ-5-178.006 деталь АЗТ 6.110.001 (рисунок 5.2). Корпус счетчика изготовлен из серого чугуна СЧ-18-36.
Рис. 5.2 Места износа в монтажных сопряжениях счетчика жидкости поршневого АЗТ-5.178.006:
6 – вал коленчатый-втулка; 2 - вал коленчатый-ролик; 3 – ролик-кулиса; 4 – корпус-гильза; 5 – валик-втулка; 7-гильза-поршень.
Измерительными камерами служат медные или стальные гильзы 7 запрессованные в корпус 4. Основными дефектами корпуса являются износ внутренних поверхностей под гильзы отколы трещины износ или повреждение резьбы. Изнашиваются сопрягаемые детали – вал коленчатый втулка ролик в сопряжении и другие.
Гильзы 7 подвергаются гидроабразивному износу в результате взаимодействия внутренних поверхностей гильз с поршнями в топливной среде содержащей абразивные частицы. Износ гильз выражен в виде эллипсности царапин и рисок на внутренней поверхности. Эти дефекты приводят к погрешностям замера количества топлива перекачиваемого через счетчик.
На поверхности корпуса могут быть также дефекты в виде трещин проходящих через отверстия под гильзы и топливопроводящие каналы. В корпусе счетчика жидкости СВШС-40 с овальными шестернями деталь 176-01-007 (рисунок 5.3) изнашиваются внутренние поверхности 2 в местах сопряжения с вершинами зубьев шестерен поверхности отверстий под оси 3 повреждается резьба 1а также встречаются обломы сколы и трещины.
Рис. 5.3 Дефекты измерительной камеры счетчика жидкости с овальными шестернями СВШС-40:
— повреждение или износ резьбы; 2 — износ внутренних поверхностей гнезд; 3 — износ поверхности отверстий под оси.
Наиболее характерными дефектами корпуса счетного механизма деталь АЗТ-6.111.001 в сборе (рисунок 5.4) являются износ опорных поверхностей втулок 1234 и трещин стенок.
Рис. 5.4 Дефекты корпуса счетного устройства:
– износ поверхностей отверстий и втулок под ведущий и вертикальный валы; 23 — износ поверхностей отверстий и втулок под главный и верхний валы
Износ посадочных мест под втулки корпуса приводит к погрешности показаний счетного механизма. У всех рассмотренных выше деталей нефтезаправочного оборудования износ не достигает больших величин. В таблице 5.3 приведен предельно допустимый износ деталей и способы устранения дефектов. При дальнейшем увеличении износов детали восстанавливают.
Характерные дефекты деталей нефтезаправочного оборудования и способы их устранения
Способ устранения дефекта
Корпус роторно-шиберного насоса
Износ внутренней поверхности
Нанесением эпоксидной смолы или электронатиранием
Крышка подшипниковая
Износ гнезд под подшипники
Нанесением полимеров или электронатиранием
Износ поверхностей под подшипник
Корпус счетчика жидкости поршневого насоса
Износ поверхности гильз и отверстия
Замена вновь изготовленными гильзами
Корпус счетчика жидкости с овальными шестернями
Нанесением полимеров
Корпус счетного механизма
Износ втулок трещины
Замена вновь изготовленными втулками
Заделка трещин эпоксидной смолой. Электросварка.
2.2. Использование электронатирания для восстановления поверхностей
2.2.1. Особенности процесса электронатирания. Состав электролита и режимы осталивания
Электронатирание эффективно при восстановлении посадочных мест валов осей и поверхностей под подшипники качения в корпусных деталях.
Электронатиранием наносят цинк медь железо хром и сплавы при этом осадки металла получаются плотные хорошо сцепляемые с основным металлом имеют мелкозернистую структуру.
Преимущество этого способа — резкое повышение производительности труда за счет применения тока высокой плотности.
Электронатирание относят к вневанным гальваническим процессам. Сущность процесса заключается в том что токоподводящий стержень — электрод соответствующей формы и размера — обворачивают материалом способным впитывать электролит.
Электролит при помощи трубопроводов самотеком подается на материал токоподводящего стержня — электрода.
Рис. 5.5. Схема электронатирания:
резервуар с электролитом; 2 – кран; 3 – выпрямитель; 4 – анод; 5 – анодный тампонный тампон (абсорбирующий материал); 6 – пластмассовый колпачок; 7 – корпус алюминиевый с ребрами охлаждения; 8 – наконечник; 9 – гайка пластмассовая; 10 – гнездо клеммы кабеля; 11 – деталь (катод); 12 – ванна для сбора электролита.
Деталь (катод) (рис. 5.5) которая подлежит восстановлению соединяют с отрицательным полюсом источника тока а электрод (анод) 4 — с положительным. Абсорбирующий материал 5 насыщенный электролитом служит электролитической ванной и при включении тока в нем происходит процесс электролиза. Положительно заряженные ионы металла (цинка железа хрома и др.) находящиеся в электролите подойдя к поверхности отрицательно заряженной детали восстанавливаются на ней и отлагаются в виде атомов металла. Электролит поступает из резервуара 1 через шланг а его расход регулируют краном 2. Угольный анод закрепляют в алюминиевом корпусе 7 с ребрами воздушного охлаждения. Для обеспечения высокой производительности процесса предусматривают непрерывное поступление свежего электролита на анодный тампон и перемещение анода по покрываемой поверхности.
На поверхности детали происходит наращение металла ионами электролита. В этом процессе скорость вращения электрода (анодной головки) должна соответствовать скорости протекания электролита через электрод а также электролитическим параметрам установки. Железо-цинковые покрытия представляют собой механическую смесь кристаллов железа и цинка. Физико-механические свойства железо-цинкового сплава полученного электронатиранием зависят от концентрации основных солей плотности тока кислотности (рН) электролита. Предельно допускаемая толщина железо-цинкового металлопокрытия (не более 07 мм) в основном зависит от плотности тока: чем выше плотность тока тем меньше предельная толщина покрытия. Твердость — основной критерий оценки покрытия. На твердость осадка влияют плотность тока и содержание сернокислого железа в электролите. Чем больше железа тем тверже осадок. Рекомендуются такие режимы электронатирания железо-цинковым сплавом: цинк сернокислый 200—250 гл марганец сернокислый 80—120 железо сернокислое 80— 120 серная кислота 2—3 гл температура электролита 40—45°С число оборотов анодной головки 40—60 обмин протеканию электролита через головку 4-6 л. Из этого электролита осаждается сплав содержащий 3—4% железа твердостью 80—120 кгмм2. Железные покрытия (электролитическое натирание железа осталивание) наиболее приемлемы для восстановления изношенных деталей так как обеспечивают высокие физико-механические и экономические показатели.
При осталивании выход металла по току в 5—6 раз выше чем при хромировании и составляет 80—95%. Это объясняется тем что электрохимический эквивалент железа (1042 гА-час) в 32 раза выше чем хрома (0324 гА-час). Высокая твердость электролитического железа достигающая 600 кгмм2 (ИRС 50—55) позволяет восстанавливать детали без последующей термообработки. Поэтому электронатирание железа применяют не только для восстановления но и для упрочения деталей. Особенно эффективно электронатирание железа при восстановлении деталей высокой твердости с небольшими износами например шеек валов под внутренние кольца подшипников качения посадочных поверхностей под подшипники качения в корпусных деталях и других соединениях.
Для осталивания используют водные растворы сернокислых или хлористых закисных солей. В ремонтной практике наибольшее распространение получили хлористые электролиты (табл. 5.4).
Составы электролитов и режимы осталивания
Компоненты и показатели
Условия электронатирания
Хлористое железо FeCl24H2 гл
Хлористый натрий NaCl гл
Хлористый марганец MnCl24H2O гл
Температура электролита °С
Электролит готовят растворением в воде солей хлористого железа и других компонентов. Если для приготовления электролита берут стружку из малоуглеродистой стали то предварительно обезжиривают в 10—15%-ном растворе каустической соды при температуре 80—90°С а затем промывают в горячей (t = 70-80оС) воде. Обезжиренную структуру травят до насыщения соляной кислотой.
При технологическом процессе восстановления деталей электронатиранием железа выполняют несколько последовательных операций: очищают поверхность от грязи и обезжиривают промывают детали холодной водой устанавливают деталь на шпиндель и включают станок (4-6 обмин). Для лучшей сцепляемости осаждаемого металла с восстанавливаемой поверхностью деталь подвергают анодной обработке.
Состав электролита: 30% серной кислоты. 20 гл хлористого железа. Температура – 20°С плотность – 1.23 ток – 03-05 Асм2 площади контакта. Длительность обработки — 2-4 мин. Травление заканчивают в момент получения светлой матовой поверхности без следов шлама. Затем детали промывают водой и выдерживают в электролите осталивания. Электролит на поверхность вращающейся детали подается по трубочке электрод головкой слегка прикасается снизу охватывая шейку на 160—180°.
Выключают ток снимают анод промывают деталь водой нейтрализуют от остатков кислоты 10%-ньм раствором каустической соды и вновь промывают горячей водой.
Толщину осажденного металла определяют но формуле:
где - плотность осаждаемого металла гсм3
- плотность тока Ам2
С - электрохимический эквивалент железа выделяющегося на катоде равный 1 042 гАч;
- катодный выход железа по току %
t - продолжительность электролиза ч
Так например при плотности тока 015—025 кАм2 скорость роста осадка (осталивание) составляет 15- 20 мкммин.
2.2.2. Оборудование для электронатирания.
Оборудование для восстановления посадочных поверхностей деталей электронатиранием комплектуют на рабочих местах. Оно состоит из анодного приспособления привода анодного приспособления устройства для подачи электролита источника питания. При восстановлении электронатиранием посадочных мест деталей типа «вал» используют привод токарного станка. Отдельные части оборудования компонуют в соответствии со схемой электронатирания изображенной на рисунке 5.6.
В этом случае восстанавливаемую деталь закрепляют в центрах а анодное приспособление – на суппорте станка или его держит в руках оператор. Приводом анодного приспособления для восстановления посадочных поверхностей в отверстиях корпусных деталей служит специально приспособленный сверлильный станок или установка (рисунок 5.6) которую изготавливают на ремонтных предприятиях.
Рис. 5.6 Схема установки для восстановления электронатиранаем посадочных поверхностей в корпусных деталях.
— ванна для сбора электролита; 2 — анодный стержень; 3 —деталь; 4 — тампон; 5 — патрон для крепления анода; б — приспособление для эксцентричного расположения анода; 7 — устройство для подачи электролита; 8 — опора крепления провода анодного приспособления; 9— воронка подачи электролита; 10 — сосуды для электролита: 11 – клиноременная передача; 12 – редуктор; 13 — соединительная муфта; 14 — электродвигатель; 15- выпрямитель.
Установка состоит из рамы кантователя анодного приспособления 6 с подвижной пластиной привода анодного приспособления и устройства 7 для подачи электролита. К раме приваривают кронштейн крепления электродвигателя 14 и редуктора 12 опору 8 крепления привода для перемещения анодного приспособления и детали кантователя. Фиксатор позволяет закреплять вал кантователя и восстановленную деталь в двух положениях. При помощи педали и троса фиксатор освобождает ось и плита кантователя вместе с деталью поворачивается.
Анодное приспособление позволяет вращать анодную поверхность на различных радиусах. Для этого в подшипнике скольжения предусмотрен эксцентрик на диск которого надета муфта закрепленная винтами. Ослабляя винты можно свободно вращать муфту относительно диска эксцентрика.
Через радиальные сверления к анодному тампону 4 по шлангу проходящему внутри вала эксцентрика и отверстию в корпусе патрона подводится электролит. Патрон от действия электролита защищен изолирующими полиэтиленовыми шайбами приклеенными к аноду. Шайбы препятствуют перемещению ватно-марлевого тампона вдоль оси анодного стержня.
Привод анодного приспособления дает возможность изменять его частоту вращения обеспечивая обработку малых и больших отверстий. Источником питания служит выпрямитель 15 ВСА -5.
На установке предусмотрены два сосуда 10 в один из них заливают электролит для травления в другой – электролит для электронатирания.
На концы штуцеров надеты шланги с зажимами позволяющими регулировать подачу электролита. Лишний электролит стекает в ванну 1.

Раздел 5 (титул).doc

Техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования топливозаправочного пункта.

Раздел 1 (титул).doc

Топливозаправочный пункт на автотранспортном предприятии.