Чертежи сооружений на дорогах
При строительстве автомобильных и железных дорог для предохранения земельного полотна от переувлажнения предусматривают специальные водоотводящие системы. Эти системы выбирают в зависимости от поступающей воды. Для отвода поверхностных вод устраивают нагорные канавы, для пропуска этих вод — трубы, лотки, фильтрующие насыпи и т.п.
Трубы предназначены для пропуска ливневых вод и ручьев. Устраивают их в теле насыпи, по которой проходит дорога. Величина отверстия труб может быть различной, но не должна превышать 6 м. Если требуется увеличить водопропускную способность, применяют многоочковые трубы. Трубы располагают в нижней части насыпи. Форма отверстия трубы может быть круглой, прямоугольной, овоидальной, параболической. Изготавливают их из бетона, железобетона, камня или металла. В настоящее время трубы, чаще всего, собирают из отдельных железобетонных секций, выполненных на заводе. Работают трубы, как правило, в безнапорном режиме. Однако в паводковый период возможен переход к полунапорному или напорному. Это происходит при полном затоплении всего отверстия трубы. Трубы дешевле и проще в эксплуатации, чем малые мосты.
Основные типы оголовков труб приведены на рис. 17.3.1. На рис. 17.3.2, а, б дан пример оформления чертежа круглой железобетонной сборной трубы.
Мосты служат для пересечения автомобильными и железными дорогами различных преград: крупных и мелких рек, ущелий, а также других дорог. Разновидностью мостов являются путепроводы, виадуки и эстакады.
Путепровод — мост, по которому сухопутные дороги пропускаются одна над другой, создавая пересечения в разных уровнях с независимым движением транспорта.
Наиболее часто путепровод сооружают на пересечениях автомобильных и железных дорог, городских улиц с интенсивным движением транспорта и пешеходов,
Мост, путепровод или виадук состоит из пролетного строения и опор. Пролетное строение — это часть моста, лежащая на опорах, по которой идет движение транспорта. Крайние опоры, которые примыкают к насыпи подходов, называют устоями, все остальные — промежуточными, а массивные промежуточные опоры — быками.
Пролетное строение состоит из несущей конструкции (балок, ферм, арок и т. п.) и конструкции проезжей части с тротуарами и всеми вспомогательными элементами.
Высоководный мост должен обеспечивать свободный пропуск паводковых вод. Поэтому низ пролетного строения моста должен располагаться на 0,5-1 м выше уровня высоких вод (УВВ). Если река судоходная, то низ пролетного строения должен превышать расчетный судоходный уровень (РСУ). Средний уровень воды в период между паводками называют уровнем меженных вод (УМВ) или уровень межени. Длина моста представляет собой длину по оси моста между наружными гранями устоев, примыкающих к насыпи подходов. Расстояние между смежными опорами называется пролетом моста.
Рассмотрим некоторые правила выполнения чертежей мостового перехода. Чертежи сооружения выполняют на листах бумаги с увеличенной одной из сторон формата. Обычно увеличивают длину листа. Масштабы при выполнении чертежей мостов принимают по ГОСТ 2,301—68*. Для фасадов, разрезов и планов принимают масштабы 1:50, 1:100 и 1:200.
Узлы и детали вычерчивают в масштабах 1:2, 1:5, 1:10, 1:25.
Изображение моста дается в трех видах: фасад, поперечные разрезы, план.
Фасад — проекция моста на вертикальную плоскость— если смотреть на мост по направлению течения реки.
План — проекция моста на горизонтальную плоскость (вид сверху). При этом течение реки должно быть направлено с юга на север. Как правило, даются еще продольные и поперечные разрезы моста. Продольный разрез рекомендуется совмещать с фасадом моста.
Поперечные разрезы принято располагать справа от фасада моста. Часто соединяют (совмещают) два поперечные разреза по двум разным секущим плоскостям, так как они симметричны относительно вертикальной оси.
При изображении плана моста допускается отдельные пролетные строения не показывать. чтобы открыть вид на мостовые опоры.
Фасад и разрез железобетонного моста дан на рис. 17.3.3, а, б, а на рис, 17.3.4— чертеж перспективы путепровода.
