Запорная задвижка Ду400 - ПЗ, Чертежи

Содержание

Задание

Введение

1.Проектирование клиновой задвижки

1.1 Конструирование затвора

1.2 Конструирование шпинделя

1.3 Конструирование сальникового уплотнения

1.4 Силовой расчет затвора

1.4.1. Определение типа уплотнения

1.4.2. Определение веса клина затвора

1.4.3. Расчет усилия для перемещения клина и максимального усилия

вдоль шпинделя

1.4.4. Расчет крутящего момента на ходовой гайке

1.5. Конструирование корпуса, крышки и стойки задвижки

1.6. Конструирование узла ходовой гайки

2.Расчет приводной головки

2.1. Подбор электродвигателя. Расчет кинематических параметров

2.2. Расчет зубчатой передачи

2.2.1. Выбор материалов и допускаемые напряжения

2.2.2. Расчетный крутящий момент и межосевое расстояние

2.2.3. Модуль, суммарное число зубьев, основные геометрические размеры

2.2.4. Фактическая окружная скорость

2.2.5. Проверка зубьев на выносливость

2.2.5.1. Проверка по контактным напряжениям

2.2.5.2. Проверка по изгибным напряжениям

2.3. Подбор маховика для ручного уплотнения

3.Проверка прочности деталей задвижки

3.1. Проверка прочности корпуса и крышки

3.2. Расчет фланцевых соединений

3.3. Расчет стоек

3.4. Расчет шпинделя

3.5. Расчет крышки сальника

Заключение

Библиографический список

Введение

Запорная задвижка является частью запорной трубопроводной арматуры и служит для включения и отключения потока среды (жидкость, газ, пар). Преимущество задвижек перед другой запорной арматурой (вентили, краны) реализуется в качестве минимального гидравлического сопротивления, что делает их незаменимыми для трубопроводов, через которые постоянно движется поток среды с высокой скоростью.

Трубопроводная арматура выбирается по значению условного давления и по диаметру условного прохода. По схеме управления арматура может быть с ручным или дистанционным управлением. По конструкции различают арматуру с фланцевыми крышками и безфланцевую с самоуплотняющимся соединением корпуса с крышкой.

Задвижки выпускаются на условные проходы Dу=100600 мм. Запорный орган задвижек выполняется в виде клинового затвора с двумя самоустанавливающимися дисками (тарелками) и двух седел, вваренных в тело корпуса.

Подьем и опускание задвижки осуществляется с помощью невращаемого шпинделя установленного в ходовую гайку. Соединение ходовой гайки с маховиком или валом двигателя осуществляется через редуктор

В проектируемой задвижке шпиндель является выдвижным и имеет только поступательное движение. В этом случае управление затвором осуществляется путем вращением ходовой гайки, связанной с шестерней привода. Управление может осуществляться как ручным способом так и при помощи электро–, пневмо–, гидропривода

Заключение

В данном курсовом проекте мы рассчитали и сконструировали запорную задвижку с приводной головкой. В последовательности расчетов были учтены все требования государственных стандартов и единой системы конструкторской документации. Задвижка как элемент трубопроводной системы удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям в отношении прочности, коррозионной и эрозионной стойкости, удобства управления, гидравлической характеристики и т.д.

СБ.dwg