Курсовой проект "Транспорт в забое"

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Исходные данные

1.2 Краткая характеристика разработки угольного месторождения

1.2.1 Система вскрытия шахтного поля

1.2.2 Способ подготовки шахтного поля для выемки

1.2.3 Система разработки пласта

1.2.4 Режим работы предприятия

1.2.5 Выбор типа механизированных комплексов

1.3 Подготовка исходных данных для определения характеристик грузопотоков, поступающих из очистных забоев

1.3.1 Плотность угля в целике

1.3.2 Коэффициент машинного времени

1.3.3 Сопротивляемость угля резанию

1.3.4 Определение сменной нагрузки очистных забоев

1.3.5 Определение числа циклов комбайна N за смену

1.3.6 Составление таблицы исходных данных

1.3.7 Расчётная схема для определения грузопотоков

1.4 Определение характеристики грузопотоков из очистных забоев

1.4.1 Средний минутный грузопоток за время поступления угля из очистного забоя №3 и №

1.4.2 Максимальный минутный грузопоток, который может поступить из очистного забоя №3 и №

1.4.3 При обратном ходе выемочной машины (зачистке)

1.5 Выбор типа конвейера

1.5.1 Выбор конвейера по приёмной способности

1.5.2 Установление допустимой длины конвейера

1.5.3 Максимальный суммарный грузопоток за время поступления груза (сложения случайных величин)

1.5.4 Выбор конвейера по приёмной способности (для участка 2-5)

1.5.5 Установление допустимой длины конвейера

1.6 Тяговый расчёт ленточного конвейера методом построения диаграмм натяжения ленты (наиболее загруженной)

1.7 Использование бункеров в конвейерных линиях

1.8 Расчёт дизельной откатки

1.8.1 Выбор оборудования погрузочного пункта

1.8.2 Выбор транспортного оборудования околоствольного двора

1.9 Выбор средств вспомогательного транспорта для перевозки оборудования, материалов и людей по участковым выработкам

1.9.1 Доставка материалов и оборудования осуществляемая при монтаже и демонтаже лав

1.9.2 Доставка материалов и оборудования в подготовительные забои

1.9.3 Перевозка людей

1.10 Расчёт экономического показателя

1.10.1 Расчёт заработной платы

1.10.2 Расчёт амортизационных отчислений

1.10.3 Расчёт затрат на электроэнергию

1.10.4 Расчёт затрат по материалам и запчасти

1.11 Безопасная эксплуатация транспортных средств

1.11.1 Общие сведения

1.11.2 Пункт обслуживания МПД

1.11.3 Обслуживание и эксплуатация МПД

1.11.4 Эксплуатация локомотива

1.11.5 Перевозка людей

1.11.6 Меры безопасности при эксплуатации монорельсовой дороги и локомотива

1.11.7 Правила вождения подвижного состава

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

2 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Введение

Процесс транспортирования является неотъемлемой частью технологии добычи полезных ископаемых. На будущего горного инженера-технолога ложится большая ответственность за принятые решения в области технологии и шахтного транспорта, в частности, способствующие эффективной и безопасной работе горнодобывающего предприятия и обеспечивающие технический прогресс отрасли.

С учетом изложенного преследуется цель научить студентов научным методам разработки месторождений твердых полезных ископаемых, т. е. экономически обоснованному извлечению с минимальными затратами живого и овеществленного труда при безусловной безопасности и комфортности ведения горных работ.

Поставленная цель достигается путем: глубокого и всестороннего обобщения длительного опыта действующих предприятий; технико-экономического анализа статистических зависимостей, инженерных, аналитических и вариантных решений; изучения закономерностей физических процессов, протекающих в толще полезных ископаемых и вмещающих пород при ведении горных работ; освещения вопросов охраны труда, правил безопасности, охраны недр и окружающей человека среды; освобождения рабочих от тяжелого физического труда в подземных условиях, на основе комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, применения технологии выемки без постоянного присутствия рабочих в забое; использования знаний, полученных при изучении смежных, особенно экономических дисциплин.

Данный курсовой проект способствует углублению и закреплению полученных знаний, а также приобретению навыков принятия самостоятельных решений, проведения необходимых для этого расчетов.

Решения, принятые в курсовом проекте, основываются на прогрессивной технологии с высокой концентрацией горных работ и использования новой техники.

1.5.1 Выбор конвейера по приемной способности

По [1, табл. 7.9] или по табл. 5 прил. 2 находим параметры ленточного конвейера (с учетом места установки: стационарный или полустационарный), который бы обеспечил условие т.е. приемная способность конвейера должна быть больше максимального минутного грузопотока.

Приемную способность, удовлетворяющую условию м3/мин,

что при γ =0,85 т/м3 соответствует т/мин, обеспечивают следующими параметрами конвейера:

В = 800 мм - шириной ленты, Vл -2 м/с - скоростью ленты.

В соответствии с принятыми параметрами и исходя из условий эксплуатации на штреках (1-2 и 3-4), должны быть установлены полустационарные телескопические ленточные конвейеры. По [2, табл. 1, прил. 3] предварительно принимаем конвейер 2ЛТ80У02. Второй типоразмер принят с целью установки конвейера на всю длину штрека (1500 м).

1.11 Безопасная эксплуатация транспортных средств

1.11.1 Общие сведения

Подвесная монорельсовая дорога МПД24Ф устанавливается в горизонтальных и наклонных горных выработках с углом наклона ± 25 градусов, с радиусом поворота по горизонтали 4 метра, по вертикали ~ 8 метров в шахтах любой категории, а так же на поверхности промышленных плошадок.

Подвесная монорельсовая дорога предназначена для доставки различного оборудования, материалов и перевозки людей по горным выработкам посредством спеииальных тележек.

Подвесная монорельсовая дорога МПД24Ф оборудуется в выработках со свежей струей воздуха. Проветривание выработок осушествляется за счет общешахтной депрессии. В качестве тягового средства используются шахтный подвесной дизель-гидравлический локомотив DLZ110F, с тяговым усилием 80 кН. Трасса выполнена из двутаврового профиля I 155 (14ОЕ DIN), которая крепится к кровле, посредством спеииальных подвесных устройств.

Монорельсовая дорога имеет подземный комплекс сооружений и включает:

• Депо локомотива с необходимыми средствами для ремонта и

обслуживания.

• Заправочную станцию емкостью не более 2000 литров.

• Гараж для стоянки локомотива.

• Погрузочно-разгрузочные площадки.

• Монорельсовую трассу, проложенную по горным выработкам.

1.11.2 Пункт обслуживания МПД

1. Гараж. Мастерская. Склад ГСМ. Заправка дизельного локомотива

Пункты обслуживания дизелевоза располагаются в выработке, закрепленной негорючей крепью.

- гараж, для стоянки дизелевоза;

- ремонтная мастерская;

- склад ГСМ и заправочный пункт.

На входе в пункт обслуживания дизелевоза устанавливаются металлические двери, закрываемые на замок. Почва гаража и ремонтной мастерской выравнивается и для удобства очистки заливается цементным раствором. В пункте обслуживания дизелевоза располагается противопожарное оборудование (5 огнетушителей, ящик с инертной пылью (песком) - 0.5 м3, пожарный рукав длиной не менее 20 м с пожарным стволом, 2 лопаты, лом, 2 ведра). Гараж оборудуется телефонной связью и сигнализаиией о возникновении пожара с выводом информации дежурному по шахте.

Для хранения обтирочных материалов и слитых смазочных материалов устанавливаются, закрывающиеся на замок, металлические ящики с плотными крышками. В гараже должны быть: слесарный верстак с набором инструментов, запасные части и материалы, два 5ака с водой (для заливки в систему охлаждения двигателя и систему нейтрализации выхлопных газов), емкости для слива отработанных масел.

Склад ГСМ рассчитан на хранение до 2000 литров дизельного топлива в вагонетке-цистерне. В депо устраивается дренажная канавка для сбора пролитого дизельного топлива. Почва склада бетонируется с учетом стока дизельного топлива от стен склада в сторону дренажного колодца. Сток с дренажной канавки осуществляется в дренажный колодец, находящийся за пределами дизельного депо, где собираются пролитые ГСМ и вода. По мере заполнения дренажного колодца производится откачка воды. Ёмкость колодца составляет 3,5 м3.

Гараж-мастерская-склад ГСМ освещается светильниками взрывобезопасного исполнения РВЛ-2

В пункте обслуживания дизелевоза располагается противопожарное оборудование:

• 5 порошковых огнетушителей,

• ящик с инертной пылью (песком) - 0.5 м3,

• пожарный рукав длиной не менее 20 м с пожарным стволом,

• 2 лопаты,

• лом,

• 2 ведра.

Гараж оборудуется:

• Гараж оборудуется телефонной связью и аппаратурой автоматического

газового контроля, а также автоматической сигнализацией оповещения о

возникновении пожара с подачей сигнала диспетчеру шахты Все это

должно находиться у входа со стороны свежей струи в спец.ящике.

2. Заправка локомотива

Заправка дизелевоза производится в пункте обслуживания. Ёмкости для транспортировки дизтоплива заводского изготовления на колесном ходу под рельсовую откатку с шириной колеи 900 мм. Из емкости для дизтоплива жидкость перекачивается ручным насосом, оборудованным счетчиком, шланги насоса на концах имеют резьбовые соединения, обеспечивающие должную герметичность. Для доставки моторного и гидравлического масла используется специальная емкость для каждого вида масла. Перекачка масла производится также специальным насосом с ручным приводом.

3. Меры безопасности при обращении с горючими жидкостями.

Почва выработки должна иметь ровную, удобную для очистки поверхность, быть устойчивой в отношении разрушающего действия ГЖ.

Использованные обтирочные материалы, а также материалы, применяющиеся при уборке разлитой ГЖ, должны храниться в закрытых металлических ящиках и ежесуточно выдаваться из шахты. Количество обтирочных материалов в пункте хранения не должно превышать 20 кг.

Дизелевозы, временно снятые с эксплуатации, должны находиться в гараже с опорожненными топливными баками

Допускается оборудовать гараж специальным взрывобезопасным устройством для первого пуска холодного дизеля после длительной стоянки Перед пуском такого двигателя в гараже должна быть произведена проверка атмосферы на наличие взрывоопасных газов.

Разлитая горючая жидкость должна убираться с помощью песка или других негорючих материалов.

Почва выработки должна иметь ровную, удобную для очистки поверхность, быть устойчивой в отношении разрушающего действия ГЖ.

В период заправки двигатель заправляемой машины должен быть выключен.

Запрещается:

• спуск горюче-смазочных материалов в шахту и транспортировка их

• до места заправки, людьми не ознакомленными с правилами обращения с горючей жидкостью в подземных условиях;

• доставка ГЖ в шахту в емкостях, неприспособленных для этих целей;

• сливать ГЖ, на почву и стенки выработки. На месте, где пролита ГЖ, и на расстоянии 10 м от него все работы должны быть прекращены до полного сбора и удаления ГЖ.

• хранить не использованное дизтопливо в шахте.

1.11.3 Обслуживание и эксплуатация МПД

Обслуживающий персонал должен иметь соответствующую квалификацию, быть ознакомлен с Руководством по эксплуатации дороги и настоящим проектом.

Обязанности обслуживающего персонала при эксплуатации:

В каждую смену

1. Перед началом работ должен быть выполнен контроль пути и всех устройств:

• подвесов дороги, анкеровки дороги, соединений анкеровки, грузовых тележек, соединительных штанг, стрелок и проверена их работоспособность;

• тормозных тележек, подвесного локомотива, состава для перевозки людей;

• работоспособности средств связи и сигнализации,

• проходимости дороги.

Результаты осмотра занести в «Книгу обхода» и сообщить о замеченных неполадках старшему лицу надзора.

Все найденные неполадки должны быть устранены до начала работ.

2. Контролировать массу грузов, размещенных на грузовых тележках. Массатранспортируемого груза должна соответствовать максимальной массе используемой тормозной тележки и наклону пути.

3. Перевозку людей производить в специальных кабинах, согласно количеству посадочных мест.

4. Транспортируемый материал должен быть надежно закреплен и не выступать за габарит грузовой тележки.

5. Скорость движения составов монорельсовых дизельных дорог должна быть не долее 2 м/сек. Транспортировка крупногабаритного оборудования производится на пониженной скорость, при постоянном наблюдении сопровождающего лица.

6. Вес крупногабаритного оборудования не должен превышать максимальную нагрузку на путь. После доставки крупногабаритного оборудования необходимо провести осмотр всех частей подвесной дороги, которые были нагружены.

Один раз в неделю ответственный за эксплуатацию дороги контролирует:

-крепь выработки, где проложена подвесная дорога;

-трассу подвесной дороги, состояние подвесов;

-соединения балок, стрелки, состав для перевозки людей;

-целостность соединительных штанг.

Один раз в неделю смазывать соединительное звено штанги, цапфы переводного механизма стрелки.

Один раз в неделю тормозные тележки испытывают на работоспособность согласно руководства по эксплуатации Результаты испытаний занести в «Книгу осмотра и испытаний тормозных тележек».

7. Контроль за состоянием стрелки:

Ежесменно проверяется:

• работоспособность стрелки; состояние подвесных скоб, натяжек, болтовых соединений, передвижного механизма.

Запрещается:

• ремонтировать отдельные части дороги или смазывать ее механические части при эксплуатации;

• вводить дорогу в работу при неисправностях монорельсового пути, подвижного состава;

• эксплуатировать монорельсовую дорогу в выработках с неисправной крепью, используемой для подвески монорельса, при отсутствии требуемых зазоров по сечению выработки.

Монтаж дороги производится в строгом соответствии с руководством по эксплуатации дороги специально подготовленными рабочими.

Перед началом монтажа выработки, задействованные в схеме транспорта, осматриваются и при необходимости производится перекрепка или ремонт.

В выработках, где монтируется подвесная монорельсовая дорога, устанавливаются номерные пикеты через 20 м, пробивается ось монорельсовой трассы.

8. В выработках, закрепленных анкерной крепью, для подвеса дороги устанавливают через каждые 2 м дополнительное крепление, состоящее из двух анкеров А20ВШ 20мм длиной 2,2м и двух ампул АП-33

9. Бурением шпуров и креплением анкеров А 2ОВ занимаются два проходчика. Шпуры бурят с помощью ручного эл. сверла ЭРП - 18Д или пневматического бурового станка «Вомбат» ( «Рамбор»), СБУ.

10. В выработках высотой более 2м работы по креплению анкерного подвеса ведутся с рабочего предохранительного полка (см лист «Типовой паспорт на установку предохранительного полка в выработке».

11 Путь дороги монтируется из отдельных секций. Для прямолинейных участков используются секции прямые, для криволинейных участков трассы -секции горизонтальные и вертикальные. Прямые секции соединяются горизонтальными и вертикальными переходными секциями или секциями домера с замками. Соединение секций шарнирное или фланцевое. Элементы сцепок и устройства для подвески монорельсового пути должны быть заводского изготовления и соответствовать типу крепи выработки.

12. Перед стыковкой секций, секции поднимаются к кровле вручную и

подвешиваются на временные цепные подвесы, выравниваются по оси и высоте.

После чего один конец балки стыкуется с ранее установленной балкой и

подвешивается на постоянный подвес. Последующая подвеска балок

производится в аналогичной последовательности.

13. Секции монорельсового пути по мере монтажа подвешиваются к крепи или кровле горных выработок, посредством прицепных устройств с использованием подвеса пути анкерного (в случае подвеса пути к кровле). В подвесах используются цепи 20x80 и специальные болты.

14. Продольное и поперечное крепление трассы осуществляется с помощью крестовой растяжки цепей 14х50/В. Такие крепления устанавливаются через 30м -в горизонтальных выработках и через 15м - в наклонной выработке.

15. В местах ответвлений пути монтируются стрелки. Крепление к крепи производится простым подвесом с цепями 20x80, установление стрелки в горизонтальное положение проводится натяжными винтами. С секциями пути стрелка соединяется через переходную горизонтальную секцию.

16. Состав компонуется из несущих грузовых тележек, которые соединяются между собой соединительными стержнями. На серьги грузовых тележек подвешиваются кабины для перевозки людей или контейнеры для перевозки материалов и оборудования.

17. Для избежания случайного падения транспортных средств с подвесной дороги монтируется концевой упор.