Скиповый подъемник

Содержание

Введение

Классификация и обоснование выбора проектируемой машины

Назначение, описание конструкции и принципа действия скипового подъемника

Расчет основных параметров

Техника безопасности при эксплуатации машины

Заключение

Список используемой литературы

Приложение

Введение

Технологический процесс любого производства неразрывно связан с перемещением огромного количества грузов, начиная от подачи сырья до выдачи готовой продукции. В осуществлении грузовых потоков на предприятиях и комплексной механизации процессов труда основную роль играют системы подъемно-транспортных машин и оборудования. На 1 т выпускаемой продукции в различных производствах требуется 10... 100 т сырья, которое транспортируется и складируется различными комплексами подъемно-транспортной техники. В поточных и автоматизированных линиях роль подъемно-транспортных машин качественно возросла, и они стали органической частью технологического оборудования, а влияние их на технико-экономические показатели предприятия стало весьма существенным.

Подъемно-транспортная техника развивалась в соответствии с потребностями общества и имеет многовековую историю. Еще в древние времена люди создавали простые устройства для подъема и перемещения грузов в первую очередь из потребностей земледелия (поливка засушливых земель во многих странах), строительства и торговли, где требовалась транспортировка большого количества грузов.

В современные машины закладываются следующие основные принципы: стандартизация, унификация и блочность конструкции. Технико-экономическим анализом устанавливают наиболее оптимальные типы машин и их параметры, определяют число типоразмеров деталей и узлов, что позволяет повысить качество машин и экономичность их эксплуатации и ремонта.

В современных условиях поточного и автоматизированного производства значение подъемно-транспортных машин качественно изменилось. Они вышли за рамки своего первоначального назначения - вспомогательного оборудования для механизации трудоемких процессов производства - и являются связующими звеньями в технологической цепи, обеспечивающими непрерывность производства, основным регулятором поточного производства, органической частью технологических процессов, определяющих ритм и производительность основного оборудования предприятий. ПТМ являются основой комплексной механизации и автоматизации производственных процессов. От правильного выбора наиболее рациональных машин зависит высокопродуктивная работа всего предприятия.

Конструкции подъемно-транспортных машин непрерывно совершенствуются, в связи с чем возникают новые задачи по расчету, проектированию, исследованию и выбору оптимальных параметров машин, обеспечивающих высокие технико-экономические показатели и качество машин.

Техника безопасности при эксплуатации машины

Приводы всех механизмов должны иметь автоматически действующие тормоза, причем для каждого привода механизмов подъема обязательно наличие двух тормозов - основного и дополнительного, действующих независимо один от другого. Основной тормоз должен быть установлен либо на реборде барабана механизма подъема, либо на валу редуктора. Дополнительный тормоз может устанавливаться в любом месте кинематической цепи механизма подъема. Дополнительный тормоз должен срабатывать с замедлением по отношению к основному. Каждый из тормозов механизма подъема для случая действия эксплуатационной нагрузки должен быть рассчитан с коэффициентом запаса торможения не менее 1.5. Механизмы подъема груза должны иметь два независимых концевых выключателя. Один из концевых выключателей должен прерывать цепь питания приводного электродвигателя.

Этот выключатель должен срабатывать после того, как грузовая подвеска прошла первый выключатель в случае его отказа. Возможный ход грузовой подвески после срабатывания второго выключателя определяется в соответствии с требованиями правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин, утвержденных Госгортехнадзором России. В случае срабатывания второго концевого выключателя механизм подъема груза должен быть обесточен до выяснения причины отказа первого концевого выключателя.

У электроталей с дистанционным управлением и приводным грузозахватным устройством должна быть предусмотрена сигнализация, регистрирующая положение полного замыкания грузозахватного органа и срабатывания блокировки, исключающей его несанкционированное размыкание.

При наличии нескольких приводов у одного и того же механизма короткое замыкание или перегрузка одного из электродвигателей должны отключать все двигатели данного привода от питающей электрической сети.

Грузозахватные органы или приспособления должны быть сконструированы таким образом, чтобы они надежно фиксировали и перемещали груз и должны иметь блокировки, исключающие самопроизвольное высвобождение груза и/или препятствующие его высвобождению в результате ошибки персонала.

Для грузозахватных приспособлений со стальными канатами запасы прочности для всех канатов должны превышать запасы прочности соответствующие правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин, утвержденных Госгортехнадзором России.

Выявленные в процессе осмотра поврежденные съемные грузозахватные приспособления, должны быть выведены из эксплуатации.

Заключение

При курсовом проектировании был спроектирован скиповый подъемник, грузоподъёмностью 2 т, предназначенная для использования в ремонтно-механическом цехе.

Для механизма подъёма был выбран двигатель серии АИР160S4 ГОСТ2833089, мощностью 15 кВт и частотой вращения вала 1500 мин1, который позволит при совместной работе с редуктором 2ЦУ315Н50221УЗ позволит поднимать грузы весом до 2 т. Был выбран грузовой барабан, изготовленный из стали 55Л с пределом прочности на сжатие σв = 161.8 МПа. Барабан однослойной навивки с длинной нарезной части 522 мм и количеством рабочих витков 29, два из которых – запасные.

По разрывному усилию выбрали канат типа ЛКР конструкции 6х19(1+6+6+6)+о.с. групп 1770 МПа по ГОСТ 268880 диаметром dk=15 мм с разрывным усилием Sp=125500 Н.