Силовая установка для гусеничного транспортера

1.frw

2.frw

3.frw

4-8.frw

4.frw

5-8.frw

5.frw

6-8.frw

6-88.frw

6.frw

Воздухоочиститель1.cdw

Кронштейн крепления крышки
Патрубок пылесборника
Патрубок отвода воздуха
Кафедра тягочей и АМ
КПКТ 1902.07.007.000

Гидросхемы.cdw

Указатель уровня топлива
Толивораспределительный кран
Кран выпуска воздуха
ФГО с влагоотделителем
Кран включения подогревателя
Форсунка подогревателя
Предпусковой топливоподкачивающий насос
Предохранительный клапан
Компенсационный бачок
Кран слива с системы
Рубашка охлаждения ДВС
Рубашка охлаждения компрессора
Кран включения отопителя
Масляный теплообменник
Кран включения охлаждения компрессора
Кран включентя теплообенника
Гидравлические схемы
Кафедра тягочей и АМ
Система питания двигателя топливом
Система смазки двигателя
Система охлаждения двигателя

Движок.doc

Транспортное средство
Специальное транспортное средство
расх. топл. гкВт.ч (гл.с.ч)
Назначение потребитель
82.3701-03 или 3112.3771
Бортовые автомобили шасси МАЗ-533608-023 (-024 -040) -630308-023 (-024 -043) -631708-012 (-022 -031-042 -063 -224); седельные тягачи МАЗ-543208-027 -544008-020-020 (-021) -642208-026 (-027 -028) -642508-021 (-031) -640308-020-010 (-020); лесовозы сортиментовозы МАЗ-641708-224-63Q308-229
Бортовые автомобили шасси МАЗ-533608-020 (-021-043) -630308-020 (-021-040) -631708-010 (-020 -030 -041-061); седельные тягачи МАЗ-543208-0204 -544008-030-020 (-021) -642208-020 (-022) -640308-020-010 (-020); лесовозы сортиментовозы МАЗ-641708-220 -630308-226
Автомобили МАЗ (см. ЯМЗ-7511.10-02); шасси МЗКТ-65271; автомобиль МЗКТ-652511
Шасси МЗКТ-8021 МЗКТ-80211
MOM со сцеплением ЯМЗ-184
Фрезернороторный снегоочиститель КО-816-1 (ОАО "Севдормаш")
Колесные шасси БАЗ-69090 БАЗ-690902 (ОАО "БЗКТ")
Трактор ДЭТ-320Б1Р2 (ООО "ЧТЗ-Уралтрак")
Седельные тягачи МАЗ-642208-026 (-027 -028) -642508-021 (-031) -640308-020-010 (-020)
Самосвал типа МоАЗ-75051; погрузчик МоАЗ-4048
Кормоуборочный комплекс КВК-800 "Полесье" (ПО Томсельмаш")
Дизельные электростанции мощностью 200 кВт
* с индивидуальными головками цилиндров
** удельный расход топлива при номинальной мощности
Карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 т БелАЗ-75404 -75405 -75406 -75407 -7540В -7522 (ГП "БелАЗ" Жодино)
Двигатель Камаз 7403.10
Параметры двигателя (силового агрегата) 7403.10
Расположение и количество цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня мм
Номинальная мощность кВт (л. с.)
Номинальная частота вращения обмин
Максимальный крутящий момент Нм (кгсм)
Расход масла на угар в % от расхода топлива
Минимальный удельный расход топлива гкВт. ч (гл. с. ч.)
Масса двигателя (силового агрегата) кг
Соответствие требованиям стандартов и Правил ЕЭК ООН
ГОСТ 23465 17.2.2.01 ОСТ 37.001.234
Двигатель камаз 740.30-260
Параметры двигателя (силового агрегата) 740.30-260
Правила ЕЭК ООН № 85 24-03 49-02B (ЕВРО-2)
Автомобили КАМАЗ. Автобусы ЛиАЗ НефАЗ
КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ ТМЗ
число цилиндров - 8V; рабочий V двигателя - 17.24 л; степень сжатия - 15.5
номинальная мощность кВт (л.с.)
габариты двигателя мм
применение двигателей
Дизельный двигатель ТМЗ-8421.10
предназначен для установки на грузовые автомобили МАЗ с колесной
формулой 4х2 и 6х4; автомобильные тягачи используемые в составе автопоездов полной массой до 44 т.
число и расположение цилиндров
диаметр цилиндров мм
рабочий объем двигателя л.
мощность номинальная кВт (л.с.)
номинальная частота вращения 1мин.
max крутящий момент Нм
частота вращения при max. крутящем моменте 1мин.
удельный расход топлива min гкВт час
удельный расход масла на угар гкВт час
габаритные размеры мм
наддув - газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха
КАТАЛОГ ДВИГАТЕЛЕЙ ТМЗ
Дизельный двигатель ТМЗ-8486.10-03 предназначен для установки на трубоукладчик "KOMATSU D-355C".
Дизельный двигатель ТГМ 8481.10-07 техническая характеристика двигателя
описание технических характеристик
Наименование характеристики
Размерность двигателя DxS мм
Расположение цилиндров
Рабочий объем двигателя л
Частота вращения коленчатого вала мин-1
Максимальный крутящий момент Н-м(кгс-м)
Частота вращения коленчатого вала при макс. крутящем моменте мин-1
Минимальный удельный расход топлива гкВт-ч(Гл.с.-ч):
б) при номинальной мощности
Часовой расход топлива при номинальной мощности кгч не более
Удельный расход масла на угар гкВт-ч(гл.с.-ч) не более
Относительный расход масла на угар % от расхода топлива
Габаритные размеры мм (длина ширина высота)
Грузовые автомобили с формулой 4х2 6х4. Тягачи в составе автопоездов массой до 44 т МАЗ г.Минск

Дизеля.doc

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация поиск
Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания работающий на дизельном топливе. Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В бензиновом двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания. На всех режимах за исключением режима полностью открытой дроссельной заслонки дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток и наполнение цилиндров происходит не полностью.
В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14:1 до 24:1) когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (700-800°С) оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220МПа). Свечи у дизеля тоже могут быть но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания чтобы облегчить запуск.
Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты(цикл Тринклера-Сабатэ) благодаря очень высокой степени сжатия они отличаются большим КПД по сравнению с бензиновыми двигателями.
Стационарный одноцилиндровый дизельный двигатель Германия Аугсбург 1906
Патент выданный Рудольфу Дизелю на его изобретение
В 1890 году Рудольф Дизель развил теорию «экономичного термического двигателя» который благодаря сильному сжатию в цилиндрах значительно улучшает свою эффективность. Интересно что в написанной им книге в качестве идеального топлива предлагалась каменноугольная пыль. Эксперименты же показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива — прежде всего из-за высоких абразивных свойств как самой пыли так и золы получающейся при сгорании; а также большие проблемы с подачей пыли в цилиндры. Зато была открыта дорога к использованию в качестве топлива тяжелых нефтяных фракций. Хотя Дизель и был первым который запатентовал такой двигатель с воспламенением от сжатия инженер по имени Экройд Стюарт высказывал ранее похожие идеи. Он предложил двигатель в котором воздух втягивался в цилиндр сжимался а затем нагнетался (в конце такта сжатия) в емкость в которую впрыскивалось топливо. Для запуска двигателя емкость нагревалась лампой снаружи и после запуска самостоятельная работа поддерживалась без подвода тепла снаружи.
Экройд Стюарт не рассматривал преимущества работы от высокой степени сжатия он просто экспериментировал с возможностями исключения из двигателя свечей зажигания т.е. он не обратил внимания на самое большое преимущество — топливную эффективность. Может это и было причиной того что используется термин «двигатель Дизеля» «дизельный двигатель» или просто «дизель» т.к. теория Рудольфа Дизеля стала основой для создания современных двигателей с воспламенением от сжатия. В дальнейшем около 20—30 лет такие двигатели широко применялись в стационарных механизмах и силовых установках морских судов однако существовавшие тогда системы впрыска топлива не позволяли применять дизели в высоко-оборотистых агрегатах. Небольшая скорость вращения значительный вес воздушного компрессора необходимого для работы системы впрыска топлива сделали невозможным применение первых дизелей на автотранспорте.
В 20-е годы XX века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления устройство которое широко применяется и в наше время. Использование гидравлической системы для нагнетания и впрыска топлива позволило отказаться от отдельного воздушного компрессора и сделало возможным дальнейшее увеличение скорости вращения. Востребованный в таком виде высокооборотистый дизель стал пользоваться все большей популярностью как силовой агрегат для вспомогательного и общественного транспорта однако доводы в пользу двигателей с электрическим зажиганием (традиционный принцип работы лёгкость и небольшая цена производства) позволяли им пользоваться большим спросом для установки на пассажирских и небольших грузовых автомобилях В 50 — 60-е годы дизель устанавливается в больших количествах на грузовые автомобили и автофургоны а в 70-е годы после резкого роста цен на топливо на него обращают серьёзное внимание мировые производители недорогих маленьких пассажирских автомобилей.
В дальнейшие годы происходит рост популярности дизеля на легковых и грузовых автомобилях не только из-за экономичности и долговечности дизеля но также из-за меньшей токсичности выбросов в атмосферу. Все ведущие европейские производители автомобилей в настоящее время предлагают как минимум по одной модели с дизельным
[править] Принцип работы
При первом такте (такт впуска поршень идет вниз) свежая порция воздуха втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан.
При втором такте (такт сжатия поршень идет вверх) впускной и выпускной клапаны закрыты и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз (от 14:1 до 24:1) т.е. объём становится меньше в 17 раз по сравнению с общим объёмом цилиндра и воздух становится очень горячим.
Непосредственно перед началом третьего такта (такт рабочего хода поршень идет вниз) топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. Энергия высвобождается при сгорании когда поршень начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается что вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень.
Выпускной клапан открывается когда начинается четвёртый такт (такт выпуска поршень идет вверх) и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.
В зависимости от конструкции камеры сгорания существует несколько типов дизельных двигателей:
Дизель с неразделённой камерой («дизель с непосредственным впрыском»): камера сгорания выполнена в поршне а топливо впрыскивается в надпоршневое пространство. Главное достоинство минимальный расход топлива. Недостаток — повышенный шум. В настоящее время ведутся интенсивные работы по устранению указанного недостатка.
Дизель с разделённой камерой: топливо подаётся в дополнительную камеру. В большинстве дизелей такая камера (она называется вихревой) связана с цилиндром специальным каналом так чтобы при сжатии воздух попадая в вихревую камеру интенсивно закручивался. Это способствует хорошему перемешиванию впрыскиваемых топлива и воздуха и самовоспламенению смеси. Такая схема считалась оптимальной и широко использовалась. Однако вследствие худшей экономичности в последние два десятилетия идет активное вытеснение таких дизелей двигателями с непосредственным впрыском топлива.
[править] Двухтактный цикл
Кроме вышеописанного четырёхтактного цикла используется двухтактный цикл.
Пусть поршень находится в нижней мёртвой точке и цилиндр наполнен воздухом. Во время хода поршня вверх воздух сжимается; вблизи верхней мёртвой точки происходит впрыск топлива которое самовоспламеняется. Затем происходит рабочий ход — продукты сгорания расширяются и передают энергию поршню который движется вниз. Вблизи нижней мёртвой точки происходит продувка — продукты сгорания замещаются свежим воздухом. Цикл завершается.
Для осуществления продувки в нижней части цилиндра устраиваются продувочные окна. Когда поршень находится внизу окна открыты. Когда поршень поднимается он перекрывает окна.
Окна могут использоваться и для выпуска отработавших газов и для впуска свежего воздуха; такая продувка называется щелевой. Существует также клапанно-щелевая продувка когда отработавшие газы выпускаются через клапан в головке цилиндра а окна используются только для впуска свежего воздуха. Есть ещё двигатели где в каждом цилиндре находятся два встречно двигающихся поршня (оппозитная схема); каждый поршень управляет своими окнами — один впускными другой выпускными (такая система использовалась на тепловозах ТЭ3 и ТЭ10 танковых двигателях 4ТПД 5ТД(Ф) (Т-64) 6ТД (Т-80) 6ТД-2 (Т-84) в авиации — на бомбардировщиках Юнкерс).
Поскольку в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще то можно ожидать существенного повышения мощности по сравнению с четырёхтактным циклом. На практике же это не удаётся реализовать. В настоящее время двухтактные дизели широко применяются только на больших морских судах с непосредственным (безредукторным) приводом гребного винта. При невозможности повышения частоты вращения двухтактный цикл оказывается выгодным; такие тихоходные дизели имеют мощность до 100000л.с.
[править] Варианты конструкции
Двигатели могут быть тронковыми (когда шатун непосредственно присоединяется к поршню) и крейцкопфными (когда верхняя часть шатуна присоединяется к крейцкопфу — специальной скользящей конструкции которая соединяется с поршнем штоком. Крейцкопфные двигатели позволяют снизить износ цилиндра и поршня поскольку они освобождены от боковых усилий; зато тронковые двигатели намного меньше по размеру и весу. В настоящее время крейцкопфные двигатели используются только на больших морских судах.
Крейцкопфные двигатели могут быть двойного действия когда рабочие полости устраиваются с обеих сторон поршня. Из-за сложности конструкции двигатели двойного действия почти не используют.
[править] Реверсивные двигатели
Большинство ДВС рассчитаны на вращение только в одну сторону; если требуется получить на выходе вращение в разные стороны то используют передачу заднего хода в коробке перемены передач или отдельный реверс-редуктор. Электрическая передача также позволяет менять направление вращения на выходе.
Однако на судах с жёстким соединением двигателя с гребным винтом фиксированного шага приходится применять реверсивные двигатели чтобы иметь возможность двигаться задним ходом. Для этого нужно изменять фазы открытия клапанов и впрыска топлива. Обычно распределительные валы снабжаются двойным количеством кулачков; при остановленном двигателе специальное устройство приподнимает толкатели клапанов что даёт возможность передвинуть распредвалы в новое положение.
Реверсивные двигатели также применялись на ранних тепловозах с жёстким соединением вала двигателя с колёсами.
[править] Преимущества и недостатки
Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 20-30% энергии топлива в полезную работу. Стандартный дизельный двигатель однако обычно имеет коэффициент полезного действия в 30-40% дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением до 50%. Дизельное топливо как правило дешевле.
Дизельный двигатель выдает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов что делает автомобиль с дизельным двигателем более «гибким» в движении чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. Это является преимуществом также и в двигателях морских судов так как высокий крутящий момент при низких оборотах делает более легким эффективное использование мощности двигателя.
По сравнению с бензиновыми двигателями в выхлопных газах дизельного двигателя как правило меньше окиси углерода (СО) но теперь в связи с применением каталитических конвертеров на бензиновых двигателях это преимущество не так заметно. Основные токсичные газы которые присутствуют в выхлопе в заметных количествах —это углеводороды (НС или СН) окислы азота (NОх) и сажа (или её производные) в форме черного дыма. Они могут привести к астме и раку легких. Больше всего загрязняют атмосферу дизели грузовиков и автобусов которые часто являются старыми и неотрегулированными.
Другим важным аспектом касающимся безопасности является то что дизельное топливо нелетучее (т.е. легко не испаряется) и таким образом вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше тем более что в них не используется система зажигания. Это стало причиной широкого применения дизелей на танках т.к. при попадании снаряда пары бензина всегда находящиеся в плохо вентилируемом из-за броневой защиты моторном отсеке легко воспламенялись.
Конечно существуют и недостатки среди которых характерный стук дизельного двигателя при его работе и маслянистое топливо. Однако они замечаются в основном владельцами автомобилей с дизельными двигателями а для стороннего человека практически незаметны.
Явными недостатками дизельных двигателей является необходимость использования стартера большой мощности помутнение и застывание дизельного топлива при низких температурах сложность в ремонте топливной аппаратуры так как насосы высокого давления являются устройствами изготовленными с высокой точностью. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Данные загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя. Ремонт дизель-моторов как правило значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Литровая мощность дизельных моторов также как правило уступает аналогичным показателям бензиновых моторов хотя дизель-моторы обладают более ровным крутящим моментом в своем рабочем диапазоне. Экологические показатели дизельных моторов значительно уступали до последнего времени моторам бензиновым. На классический дизель-мотор с механически управляемым впрыском практически невозможно установить современный нейтрализатор отработавших газов («катализатор» в просторечье) из-за нестабильного состава этих самых отработанных газов. Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой «Common-rail» системы. В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электрически управляемыми форсунками. Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления получающий сигналы от набора датчиков. Датчики же отслеживают различные параметры двигателя влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что по сложности современный — и экологически такой же чистый как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит. Так например если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар то в новейших «Common-rail» оно находится в диапазоне от 1000 и до 2500 бар что влечет за собой не маленькие проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов так как катализатор должен «уметь» работать в условиях не стабильного состава выхлопных газов а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра». «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется и остается в "сажевом фильтре" поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки "сажевого фильтра" путем так называемой "постинжекции" то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов и соответственно очистить фильтр путем сжигания накопившейся сажи. Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизель-моторов стало наличие турбонагнетателя а в последние годы — и так называемого "интеркулера" — то есть устройства охлаждающего сжатый турбонагнетателем воздух. Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизель-моторов так как позволяет пропустить за рабочий цикл большее количество воздуха через цилиндры и соответственно впрыснуть больше топлива.
Основная конструкция дизельного двигателя подобна конструкции бензинового двигателя. Однако одинаковые детали у дизеля обычно тяжелее и более устойчивы к более высоким давлениям сжатия имеющим место у дизеля. Головки поршней однако специально разработаны под особенности сгорания в дизельных двигателях и часто (но не всегда) под повышенную степень сжатия и головки поршней находятся выше верхней плоскости блока цилиндров когда поршень находится в верхней точке своего хода. Во многих случаях головки поршней содержат в себе камеру сгорания

курсач.doc

Гусеничный плавающий вездеход CHETRA V30 (ТМ-130)
Фото и Видеоматериал (перейти на страничку)
Перевозка вахтовых смен ремонтных бригад команд спасателей доставка грузов и выполнение работ с использованием устанавливаемого на вездеход специализированного оборудования - вот то немногое из того что способен выполнить вездеход CHETRA V30 (ТМ 130).
Увеличенный объем топливных баков повышает запас хода машины и время работы в автономном режиме.
Наличие универсальной грузовой платформы с возможностью вывода вала отбора мощности позволяет устанавливать различные технологические комплексы: жилой модуль модуль-мастерская универсальный модуль модуль для исследования скважин бурильно-крановый агрегат механизм самозагрузки агрегат для рекультивации земель и сварочный аппарат.
ЯМЗ-236Б-2 с газотурбинным надувом
Эксплуатационная масс кг
Грузоподъемность на плаву кг
Вместимость кабины чел.
Габаритные размеры мм
Размеры грузовой платформы мм
Среднее удельное давление на грунт кгссм2
Максимальная скорость движения кмч:
НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ДАННЫЕ
ТРАНСПОРТЕРА-ТЯГАЧА ГТТ
Поставка ГТ-Т с хранения после капитального ремонта. Техника проходит предпро- дажную подготовку. Переоборудование техники под заказ.
Гусеничный тяжелый транспортер-тягач ГТ-Т представляет собой быстроходную плавающую машину высокой проходимосчти с несущим корпусом и передними ведущими колесами. Транспортер предназначен для перевозки людей и различных грузов по бездорожью в условиях заснеженной целины и лесисто-болотистой местности в районах заполярья и крайнего севера с одновременной буксировкой специальных колесно-лыжных прицепов или других систем общей массой 4 т. Грузоподъемность транспортера 2. или 23 человека. Экипаж 2 человека. Движение транспортера вплавь обеспечивается гусеничным движителем. Для увеличения скорости движения на плаву или преодолении водных преград спереди на подкрылках корпуса транспортера устанавливаются быстросъемные гидродинамические щитки. Транспортер оборудован водооткачивающими средствами состоящими из механического центробежного и ручного поршневого насосов.
- быстроходная плавающая машина высокой проходимости.
Масса в рабочем состоянии (без груза на платформе) кг
Габаритные размеры мм
ширина по гусеницам
Среднее удельное давление на грунт в рабочем состоянии кгсм 2
Максимальная скорость движения без прицепа при номинальной грузоподъемности кмчас
Скорость движения на плаву кмчас
Грузоподьемность т.
- В-6А мощность 200 л.с.
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Транспортера ГАЗ-71
Поставка ГАЗ-71 (ГТСМ) с хранения после капитального ремонта. Техника проходит предпродажную подготовку. Переоборудование техники под заказ.
Транспортер представляет собой снегоболотоходную гусеничную машину. Он предназначенн для перевозки личного состава различных грузов буксировки прицепов массой до 2т. перевозки людей и народнохозяйственных грузов.
Транспортер рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температуре окружающего воздуха от плюс 40 градусов до минус 50 градусов по Цельсию. Он предназначенн для эксплуатации в различных дорожных условиях и при бездорожье. Грузоподъемность транспортера на платформе 1т. или 10 человек. В кабине размещаются водитель и командир.
Основные части транспортера: корпус силовая установка трансмиссия ходовая часть и оборудование. К особеннсотям компоновки транспортера относятся переднее расположение ведущих колес и агрегатов трансмиссии продольное расположение двигателя в средней части корпуса и заднее расположение платформы которая может использоваться как десантное или грузовое отделение.
- быстроходная плавающая гусеничная машина высокой проходимости.
Дорожный просвет мм
Колея (расстояние между серединами гусениц)мм
Среднее удельное давление на грунт в рабочем состоянии кгсм 2с грузом
Средний расход топлива на 100 км. пути кг.
- бензиновый карбюраторный расположение цилиндров V - образное мощностью 120 л.с.
Поставка АТС-59Г с хранения после капитального ремонта. Техника проходит Предпродажную подготовку.
- быстроходный гусеничный снабженный тяговой лебедкой.
Среднее удельное давление на грунт в рабочем состоянии кгсм2
- А-650 мощностью 300 л.с.
Поставка МТ-ЛБ МТ-Лбу с хранения после капитального ремонта. Техника проходит предпродажную подготовку. Переоборудование техники под заказ.
Легкий многоцелевой гусеничный плавающий транспортер-тягач МТ-ЛБ предназначен для буксировки прицепов общем массой до 65 тонн перевозки людей и грузов а также для монтажа различного оборудования.
МТ-ЛБ - сварной стальной водонепроницаемый корпус. Водоизмещение позволяет транспортеру держаться на плаву при номинальной грузоподъемности 2т. В передней части корпуса размещены агрегаты трансмиссии отделение управления. В средней части корпуса размещен двигатель в кормовой - отделение для перевозки людей и грузов. Движение на плаву - за счет перемотки гусениц. имеется отопительно-вентиляционная установка.
- МТЛБ быстроходный гусеничный транспортер
длина (по тягово-сцепному прибору)
высота (при клиренсе 400 мм.)
Среднее удельное давление на грунт в рабочем состоянии кгссм2
- 048 узкая гусеница
- 028 широкая гусеница
- ЯМЗ-238Н мощностью 300 л.с.
- 2000 номинальная при буксировке прицепов
00 максимальная при перевозке грузов без прицепа
Вес (масса)буксирного прицепа кг
- МТЛБу быстроходный гусеничный транспортер
Средний расход топлива на 100 км. пути л.
- 7 в отделении управления
- 16 в грузовом отсеке
Максимальная масса перевозимого грузакг
ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ
Наша организация занимается производством снегоболотоходных машин для использования в регионах с тяжелыми почвенно-климатическими условиями. Мы производим знаменитый гусеничный транспортер-тягач ГТТ без использовани которого не обошлось открытие и разработка ни одного газового и нефтяного месторождения в сибирских регионах России.
Посмотрите фотографии ГТ-Т поверьте они того стоят.
Гусеничный транспортер-тягач предназначен для перевозки людей и различных грузов по бездорожью в условиях заснеженной целины лесисто-болотистой местности в районах Заполярья и Крайнего Севера.
Независимая торсионная подвеска дает возможность двигаться по пересеченной местности с высокой скоростью.
Водные преграды транспортер преодолевает на плаву. Машина может преодолевать песчаное и болотистое бездорожье снежные заносы и водные преграды в любое время года.
ГТТ обладает высокой маневренностью при движении в лесу между деревьями в условиях труднодоступной местности изобилующей крутыми подъемами и крутыми кренами.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Масса в снаряженном состоянии кг
Грузоподъемность кг
Масса буксируемого прицепа кг
Среднее удельное давление на грунт кгсм²
Габаритные размеры:
Мощность двигателя л.с.
Максимальная скорость кмчас.
Максимальная скорость на плаву кмчас.
Число мест для сидения:
Запас хода по топливу км
Емкость топливных баков (л)
Расход топлива (л на 100км)
Радиус поворота (м) на
Внутренние размеры кузова мм
Температура эксплуатации
ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ: (км)
* Без груза в кузове
! ! ! ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ ПОСРЕДНИКАМ ! ! !
ПРЕДЛАГАЕМ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧПО ЦЕНЕ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА;
ПРОДАЕМ В КОРОТКИЕ СРОКИ;
Если Вы готовы к взаимному сотрудничеству мы будем рады ответить на все интересующие Вас вопросы и предоставить более подробную информацию .
Гусеничный транспортер ГАЗ 34039-12 (с гусеницами РМШ)* ГАЗ 34039-13 (с гусеницами ОШ)**
*РМШ- резинометаллический шарнир ресурс гусениц 12000км.
**ОШ – открытый шарнир ресурс гусениц 6000 км
На гусеничном транспортере установлены пятиступенчатая коробка передач главная передача в моноблоке с дополнительной передачей автономный отопитель.
Технические характеристики гусеничного транспортера ГАЗ 34039-1213
Масса снаряженного гусеничного транспортера (без груза и экипажа) кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа кг
Количество посадочных мест
в кузове (в т.ч. спальных)
Среднее удельное давление на грунт кПа (кгссм2)
Двигатель Д-245.12С-329 дизельный рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом:
мощность кВт (л. с.) брутто
максимальный крутящий момент Н м (кгс м)
Максимальная скорость движения гусеничного транспортера кмч
Габаритные размеры гусеничного транспортера:
ширина гусеничного транспортера мм
длина гусеничного транспортера мм
высота гусеничного транспортера мм
Внутрение размеры кузова гусеничного транспортера:
Преодолеваемый угол подъема град
Средний расход топлива гусеничного транспортера
Запас хода по топливу по шоссе км
Болотоход ГАЗ 34039-22 (с гусеницами РМШ)* ГАЗ 34039-23 (с гусеницами ОШ)**
*РМШ- резинометаллический шарнир ресурс гусениц 12000км. **ОШ – открытый шарнир ресурс гусениц 6000 км
На болотоходе установлены пятиступенчатая коробка передач главная передача в моноблоке с дополнительной передачей.
Технические характеристики болотохода ГАЗ 34039-2223
Масса снаряженного болотохода (без груза и экипажа) кг
Грузоподъемность болотохода кг
в кузове болотохода (в т.ч. спальных)
Максимальная скорость движения кмч
Габаритные размеры болотохода:
Внутренние размеры кузова болотохода:
Средний расход топлива
Гусеничные тягачи ГАЗ 34039-32 (с гусеницами РМШ)* ГАЗ 34039-33 (с гусеницами ОШ)**
На гусеничном тягаче установлены пятиступенчатая коробка передач главная передача в моноблоке с дополнительной передачей автономный отопитель.
Технические характеристики гусеничного тягача ГАЗ 34039-3233
Масса снаряженного гусеничного тягача ( без груза и экипажа) кг
Грузоподъемность тягача кг
в кабине гусеничного тягача
в кузове гусеничного тягача (в т.ч. спальных)
Среднее удельное давление на грунт кПа (кгссм2)
мощность кВт (л. с.) брутто
максимальный крутящий момент Н м (кгс м) 350(357)
Максимальная скорость движения гусеничного тягача кмч
Габаритные размеры тягача:
Внутренние размеры кузова гусеничного тягача:
Преодолеваемый угол подъема град
Средний расход топлива гусеничного тягача
Запас хода по топливу по шоссе км
Гусеничный вездеход ГАЗ 34091 БОБР
Грузовой гусеничный вездеход ГАЗ 34091 имеет тентованный верх и асфальтоходные гусеницы с резино-металическим шарниром. На гусеничный вездеход ГАЗ 34091 установлена 5-ти ступенчатая КПП автономный отопитель.
Фотогалерея вездехода
Технические характеристики гусеничного вездехода
Масса снаряженного гусеничного вездехода (без груза и экипажа) кг
Масса перевозимого груза людей и экипажа кг
в кабине гусеничного вездехода
Двигатель дизельный с турбонаддувом:
Максимальная скорость движения гусеничного вездехода кмч
Габаритные размеры гусеничного вездехода:
ширина гусеничного вездехода мм
длина гусеничного вездехода мм
высота гусеничного вездехода мм
Вездеходы Hagglunds Швеция
Вездеход Лось Hagglund BV-206
Технические характеристики:
Пассажировместимость:
Максимальный буксируемый вес:
Удельное давление на грунт:
Ходовые характеристики:
Максимальная скорость
Преодолеваемые уклоны:
0 + 40 в 2-х канистрах
Эксплуатационные температуры:
Меrcedes-Benz ОМ 603.950
Количество цилиндров
Меrcedes-Benz W4А-040
скорости вперед и 1 назад
Резиновые армированные металлическими вставками и кордом ширина - 06 м цельнолитая лента
Напряжение бортовой сети
Армированный стеклопластик с утеплителем (PVС)
Модификация второго модуля
Рулевое управление:
центральное управление
Гидравлический насос
Управляющие цилиндры
Количество оборотов рулевого колеса (от упора до упора)
Стандартное управление
Транспортер-снегоболотоход ХТЗ-10НК предназначен для выполнения транспортных и специальных работ (в зависимости от размещаемого оборудования) в условиях бездорожья труднодоступных районов различных климатических зон.
Рациональная компоновка позволяющая равномерно распределять нагрузку на опорные катки многоопорная ходовая система с индивидуальной энергоемкой торсионной подвеской и гусеницей 560 мм мощный двигатель бронированный герметичный корпус большого объема с усиленным днищем обеспечивают высокую проходимость по глубокому снегу и слабым грунтам позволяют преодолевать водные преграды вброд и на плаву.
Герметичная кабина на 8 человек в холодное время обогревается эффектной системой отопления. Хорошую обзорность при низких температурах обеспечивают четыре окна с электрообогреваемыми стеклами.
Двигатель размещен в изолированном отсеке имеющем вентиляцию. Для пуска двигателя при низкой температуре –40 -50оС имеется предпусковой подогреватель ПДЖ-44Л.
Эффективная система охлаждения и двухступенчатая система очистки воздуха обеспечивают уверенную эксплуатацию транспортера в пустынях при температуре до +40 +50оС.
Грузовой отсек имеет объем 72м3. Загрузка и разгрузка отсека осуществляется через две кормовые двери.
Крыша грузового отсека является местом для размещения при необходимости крупногабаритного груза.
Кабина и грузовой отсек соединены между собой проходом.
Если по условиям выполняемых работ необходимо разместить оборудование на транспортере то для ввода и вывода кабелей или других коммуникаций в бортовых и кормовых листах корпуса имеются специальные люки.
Для буксировки прицепов имеются тягово-сцепное устройство и выводы пневматической и электрической систем.
Технические характеристики
гусеничный высокой проходимости плавающий
Собственная масса кг
Удельное давление не более кгсм2
Средняя скорость по снежной целине или болоту кмчас
Максимальная скорость по грунтовой дороге кмчас
Скорость на плаву кмчас
Масса буксируемого прицепа т
Количество мест в кабине
Длительность работы двигателя при 80% его загрузки на одной заправке не менее моточасов
Назначение потребитель:
Гусеничные транспортеры-тягачи ГТ-ТМ ГТ-ТМС 521 М1 (ОАО «Рубцовский машиностроительный завод»)
Дизельные двигатели размерности DxS=130x140 мм рабочим объемом 1486 л 4-тактные с V-образным расположением цилиндров турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением.
Мощность кВт (л.с.) 228 (310)
Частота вращения мин-1 2000
Максимальный крутящий момент Н.м. (Кгс.м) 1207 (123)
Частота максимального крутящего момента мин-1 1200-1400
Минимальный удельный расход топлива гкВт.ч (Гл.с.ч) 208 (153)
Габаритные размеры мм (длина ширина высота) 1445 1045 1130
Генератор модель (напряжениеВ мощностькВт) -

Титульный лист.doc

(Государственный Технический Университет)
Кафедра тягачей и амфибийных машин
по дисциплине : “ Теория силовых установок “
Тема : Силовая установка для гусеничного плавающего транспортера грузоподъемностью 3 тонны.
Расчетно – пояснительная записка
№ КРКТ. 1902. 027. 007

ЯМЗ 7511.10-06.doc

Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10
Предназначен для установки:
шасси МЗКТ-8021 -80211
Дизель V-6 4-тактный водяного охлаждения с турбонаддувом непосредственным впрыском топлива охлаждением наддувочного воздуха
Диаметр и ход поршня мм
Частота вращения мин
Макс. кр. момент Н.м (кгс.м)
Частота при макс. крутящем моменте мин
Мин. удельный расход топлива гкВт.ч
Расход масла % к расходу топлива
Дизельные двигатели размерности DxS=130x140 мм рабочим объемом 1486 л 4-тактные с V-образным расположением цилиндров турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением.
Предназначены под установку охладителя наддувочного воздуха типа "воздух-воздух" на автомобилях. Соответствуют экологическим нормативам Евро-2(ГОСТ Р41.49-99Р41.24-99 Правила ЕЭК ООН 49-02А24-03).
Технические характеристики:
Мощность кВт (л.с.)
Частота вращения мин-1
Максимальный крутящий момент Н.м. (Кгс.м)
Частота максимального крутящего момента мин-1
Минимальный удельный расход топлива гкВт.ч (Гл.с.ч)
Габаритные размеры мм (длина ширина высота)
Генератор модель (напряжениеВ мощностькВт)
82.3701-03 или 3112.3771 (282)
Двигатель ЯМЗ-7511 выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1996 г. Предназначен для установки на автомашины МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизельных двигателей семейства размерности D x S =130 х 140 мм - ЯМЗ- 7511 и его модификации - мощностью 360-420 л.с. отвечает основным технико-экономическим требованиям предъявляемым современной автомобильной технике. Все модели успешно прошли сертификационные испытания что подтверждено международными сертификатами соответствии экологическим стандартам Евро-2. Одновременно ведутся конструкторско-исследовательские работы по достижению более жестких нормативов Евро-3. Перспективные двигатели данного семейства имеют широкий спектр потенциальных потребителей среди которых крупнейшие производители автомобилей магистральных автопоездов тракторов и другой техники России. Белоруссии Украины.
Конструктивные особенности: На двигателе установлены топливная аппаратура типа "Компакт-40" с повышенной до 1200 кгсм энергией впрыска муфта включения вентилятора гаситель крутильных колебаний коленчатого вала улучшены характеристики впускных и выпускных каналов. Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник новую цилиндро-поршневую группу с более эффективной системой масляного охлаждения водяной насос повышенной производительности модернизированную систему фильтрации масла и др. Выполнен под установку охладителя наддувочного воздуха типа "воздух-воздух" на автомобиле.
Двигатели ЯМЗ-7511.10 ЯМЗ-7511.10-06 ЯМЗ-7512.10 четырехтактные с воспламенением от сжатия с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.
Диаметр цилиндра мм 130
Рабочий объем цилиндров л 1486
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности мин. 1900 (+50 -20)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте мин не более 1100-1300
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу мин:
максимальная не более 2150
Масса не заправленного двигателя в комплектности поставки кг:
а) с индивидуальными головками цилиндров
а) с общими головками цилиндров
Номинальная мощность кВт (л. с.)
Максимальный крутящий момент Н.м (кгс.м)
Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенная.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор частоты вращения: Центробежный всережимный с корректором по наддуву.
Форсунки: Закрытые с многодырчатым распылителем.
Турбокомпрессор 12.1118010: Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике. Кроме того масло по системе каналов и трубопроводов подается для струйного охлаждения поршней.
Маслянные фильтры: Два: полнопоточный со сменными фильтрующими элементами и центробежный с реактивным приводом.
Масляный насос: Односекционный шестеренчатого типа.
Система охлаждения: Жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01 постоянного тока последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 82 кВт (11 л. с.) номинальное напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения пуска: Электрофакельное устройство.
Генератор 6582.3701-03: Переменного тока с ременным двухручьевым приводом номинальным напряжением 28 В со встроенным регулятором напряжения с максимальным током нагрузки 80А.
Сцепление: ЯМЗ-184. Диафрагменное однодисковое вытягиваемого типа.
Коробка передач: Предусмотрена возможность установки коробок передач изготовленных по размерному коду №1 ISO 7648 (SAE №1) или других по согласованию с заказчиком.

жидкостный насос.frw

Компановка.frw

Отделение управления
трансмиссионное отделение
система выпуска отработавших газов
аккумуляторная батарея
основной топливоподкачивающий насос
топливораспределительный кран
двигатель ЯМЗ 7511.10-06
Общая компановка транспортера

осевой вентилятор.frw