Подвесной мостовой кран для СТО

4 Конструкция, расчет и техническая эксплуатация подвесного мостового крана «Кранталь М»

4.1 Принцип действия, устройство и регулировки оборудования

4.1.1 Классификация и характеристика рассматриваемого оборудования

На предприятиях автотранспорта широко применяют подъемно-транспортное оборудование (ПТО). Прежде всего, во всем многообразии ПТО выделяют простейшие средства механизации и подъемно-транспортные машины. К простейшим средствам механизации традиционно относят мелкое подъемное оборудование. Это разнообразные подъемники, обычные ручные тележки, платформенные тележки, тали, лебедки и т.д. Вспомогательные средства механизации погрузочно-разгрузочных работ широко распространены на производстве и, особенно в сфере складирования всевозможного сырья, товаров и продуктов. Это обусловлено их относительно низкой стоимостью, небольшими размерами и простотой в эксплуатации.

Подъемно-транспортные машины делятся на грузоподъемные машины, транспортирующие машины и погрузочно-разгрузочные машины (различного рода краны - башенные, козловые, мостовые двухбалочные и однобалочные - кран-балки). К грузоподъемным машинам относят устройства, применяемые для монтажных и ремонтных работ технического оборудования, а также перемещения груза между этажами, погрузочно-разгрузочных работ. Транспортирующие машины применяются для перемещения грузов на одном уровне в горизонтальной плоскости на небольшие расстояния. Эта группа подъемно-транспортных машин характеризуется возможностью одновременного подъема и транспортировки груза и используется, как правило, в условиях склада. Погрузочно-разгрузочные машины - это самые крупные ПТО, они обладают наибольшей грузоподъемностью.

Погрузочно-разгрузочные машины разделяются по принципу работы на машины непрерывного (циклического) и прерывного (периодического) действия. Машины непрерывного действия перемещают грузы постоянным потоком. Самым распространенным видом погрузочно-разгрузочных машин непрерывного действия являются конвейеры. Погрузочно-разгрузочные машины прерывного действия перемещают грузы через определенный интервал времени. Алгоритм их работы включает в себя захват груза, его перемещение к месту укладки, отдачу груза и холостой ход за следующей партией груза. Машины прерывного принципа действия включают в себя транспортные машины, оснащенные соответствующим оборудованием (в том числе строительно-монтажные и грузоподъемные краны). Грузоподъемные краны бывают стационарные и передвижные. Стационарные краны имеют собственную опору или монтируются с учетом опоры на несущие конструкции других сооружений. Передвижные краны в зависимости от типа передвижного устройства делятся на пневмоколесные, гусеничные, автомобильные, железнодорожные и т.д. Как передвижные, так и стационарные краны бывают двух типов: поворотные и неповоротные. Принцип действия поворотного крана подразумевает возможность горизонтального перемещения груза за счет вращения стрелы крана вокруг оси основания, это разнообразные башенные краны. Башенные краны, в свою очередь, разделяются на краны с подъемной стрелой и краны с балочной стрелой. Неповоротные краны подразделяются на мостовые и козловые краны. Специфика принципа работы таких кранов состоит в том, что груз в горизонтальной плоскости перемещается за счет передвижения грузовой тележки по крановому пути. Пролет кранового пути (у мостовых кранов - моста) крепится на перпендикулярных ему краевых балках, он может состоять из одной или двух балок. В зависимости от этого различают двухбалочные и однобалочные мостовые краны (кран-балки). Двухбалочные мостовые краны имеют более жесткую конструкцию и вследствие этого характеризуются большей грузоподъемностью, чем однобалочные. Кран-балки более компактны и просты, чем двухбалочные краны, этим обусловлено более широкое их распространение. Все виды кранов могут быть оснащены более простыми подъемными механизмами различного типа: это разнообразные тали, грейферы, траверсы и т.д.

Краны бывает с электрическим и ручным управлением. Предназначаются эти устройства для передвижения и подъема относительно небольших грузов в ограниченном или открытом пространстве. Данные краны представляет собой подъемный механизм, в котором грузы транспортируют при помощи ручной или электрической тали. Таль состоит из одного неподвижного и одного подвижного блокаколеса, с помощью которых закрепленный в этих блоках трос, производит непосредственный подъем груза. В составе кран-балки присутствует также ездовая балка, по которой таль осуществляет свое передвижение.

Кран-балка значительно облегчает работу персонала, выполняет больший объем работ, может дополнительно комплектоваться радиоуправлением, устройством плавного пуска и другими опциями. Сама кран-балка ничего не поднимает – она служит лишь направляющим основанием для движения тали, и грузоподъемность крана обычно ограничена ее грузоподъемностью. Кран-балки делятся на опорные и подвесные, с ручной или электроталью, изготавливаются одно-, двух- и многопролетные. Выпускаются различной грузоподъемностью: 1т, 2, 3,2т, 5 и 10т.

Опорные мостовые краны обладают ходовыми рельсами, прикрепленными к верхним подкрановым балкам, упирающимися под потолок помещения или навеса. Подвесная кран балка прикрепляется своими ходовыми колесами к нижним подкрановым (двутавровым) балкам. Дополнительно эти устройства могут разделяться по числу пролетов (однопролетные и многопролетные). Пролеты этих мостовых кранов могут достигать до 15 метров у однопролетной и до 100 метров у крана с несколькими пролетами.

Широкое распространение получил однобалочный подвесной кран (кран-балка). Он представляет собой конструкцию, у которой ездовая балка с тельфером укреплена к ходовым кареткам, передвигающимся по двутавровым путям, прикрепленным к строительным фермам или балкам перекрытия. У подвесных однобалочных кранов длины консолей принимают кратными 0,3 м в пределах 0,3...1,5 м, высота подъема 6...32 м, скорость подъема 0,125 и 0,130 м/с, передвижения тали 0,33 и 0,40 м/с, передвижения крана 0,5 м/с. Длина крана: однопролетного от 3,6 до 18 м, двухпролетного – от 16,2 до 27 м. Группа режима работы 1К...3К. Применение подвесных кранов позволяет осуществить передачу грузов из одного пролета в другой пролет склада или на консоли при выдаче груза с крытого склада или приема в склад. Это достигается путем стыкования несущих балок двух подвесных кранов, расположенных в соседних пролетах или путем стыкования несущей балки крана с балкой консоли.

Ручные подвесные краны, как правило, комплектуются червячными или шестеренчатыми ручными талями. Однобалочные мостовые краны обеспечивают снижение металлоемкости, особенно при больших пролетах (25...30 м). Используются при ограниченной интенсивности использования.

По общим характеристикам кран балки разделяют на промышленные устройства общего назначения, кран балки с повышенной пожарной безопасностью (классы ПI; П-II; ПIIa; П-III ), а также взрывозащищенные (с классами зон В1а и IIВТ4). Эти мостовые краны способны работать в температурном диапазоне 20 до +40°С, а в особых случаях и при 40°С. Краны с ручным управлением передвигают с помощью цепного механического устройства. Электрические краны управляются редукторным или мотор-редукторным двигателем, имеющим от 2 до 4 приводов. Само управление осуществляется человеком из специальной кабины или же при помощи пультового устройства.

4.3 Монтаж, техническое обслуживание и ремонт подвесного мостового

крана «Кранталь М»

Перед монтажом крана узлы и электрооборудование освободить от упаковочного материала. Ящики распаковать осторожно, чтобы не повредить оборудование. Сначала снимают верхний, а затем боковые щиты. Все узлы и электрооборудование тщательно очистить от загрязнения и ржавчины. Механизмы, покрытые антикоррозийным составом, промыть растворителем, протереть маслом и вытереть насухо ветошью.

Выделить площадку, достаточную для свободного и удобного оперирования краном при подготовке к монтажу и в период монтажа. Наиболее целесообразно расположить площадку в пролёте между колоннами. Причём пролёт выбирать там, где между строительными фермами нет горизонтальных стяжек.

Сборка кранов с пролётом до 16,5 м производится на предприятииизготовителе, с пролётом больше 16,5 м на монтажной площадке владельца крана

При монтаже крана с пролётом более 16,5 м на выделенной для этого владельцем крана площадке установить параллельные направляющие из соответствующего профиля подкранового рельса, выдержав необходимый размер пролёта с точностью ±5 мм, выставить на них колёсами концевые балки. Затем действовать в следующем порядке: установить пролётную балку на концевые балки; в соответствии с чертежом общего вида крана установить раскосы и произвести контрольные измерения диагоналей моста, разница между диагоналями должна быть не более 5 мм; закрепить при помощи болтов и гаек пролетную балку к концевой балке; приварить раскосы к косынкам на пролётной и концевых балках (электрод Э42А ГОСТ 946775). Сварка должна производиться при температуре воздуха не ниже 20 0С. По окончании сварки швы и прилегающие к нему зоны должны быть зачищены от шлака, брызг и натёков металла с помощью зубила и молотка.

Контроль качества сварных соединений должен осуществляться внешним осмотром и замерами швов. Внешнему осмотру сварные швы подвергаются для выявления наружных трещин, наплывов, наружных пор. При этом в сварных соединениях не допускаются. Проверка соответствия размеров швов, заданным на чертежах, должна производиться путём замера мерительным инструментом, шаблонами. Произвести измерение диагоналей моста крана в плане по центрам ходовых колёс. Разница между диагоналями должна быть, не более 5 мм.

Закрепить механизм передвижения крана. Произвести электромонтаж в соответствии с сопроводительной технической документацией, прилагаемой к паспорту крана, а также руководствуясь "Правилами устройства электроустановок потребителей". Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала необходимо произвести заземление всего электрооборудования крана.

Существует три основных метода монтажа мостовых кранов.

Способ монтажа кран балок с использованием основных металлических конструкций (ферм, колонн) каркаса здания.

Наиболее простым и рациональным способом монтажа крана является его подъём с использованием основных металлических конструкций каркаса здания (со стропильных ферм). Если строительные фермы расположены недостаточно высоко под крышей, подъём производится с поперечных монтажных балок, опирающихся на две стропильные фермы. Эти балки устанавливаются на соответствующей высоте над нижними поясами стропильных ферм или в узлах крепления ферм к стойкам. При использовании стропильных ферм для подъёма крана, следует проверить, выдержат ли они возникающие при монтаже усилия с коэффициентом динамичности (от рывков и сотрясений) К = 1,12 (с учётом веса такелажа). При этой проверке необходимо учесть все усилия, возникающие при монтаже, их действительные направления, в частности, возможные отклонения канатов от нормального положения.

Напряжения в элементах стропильных ферм могут быть на 10% выше допустимых напряжений, принятых при расчёте ферм на основные и временные нагрузки, но не превышать 0,9 от предела текучести стали, если только величина допустимых напряжений в фермах при монтаже не оговорены особыми техническими условиями.

Если при монтаже заведомо будут отсутствовать такие нагрузки, как кровля, снег, то их можно не вводить в расчёт. Помимо прочности стропильных ферм, необходимо проверить их устойчивость при действии горизонтальных усилий, перпендикулярных плоскости ферм, а в случае недостаточной устойчивости, ввести дополнительные связи между фермами.

Монтаж кран балки с помощью монтажных мачт.

При отсутствии стропильных ферм или недостаточной их прочности монтаж крана производится при помощи мачты. Расположение расчалок мачты, оттяжек и прочих канатов не должно мешать предусмотренным схемой монтажа операциям подъёма крана. Поднимаемые краны во время монтажа не должны испытывать сильных деформаций. Монтажные лебёдки должны быть снабжены тормозами и надёжно закреплены от сдвига. Применяемые при монтаже проволочные канаты должны отвечать действующим государственным стандартам и иметь или копию сертификата предприятия-изготовителя канатов об их испытаниях. Канаты должны быть без повреждений, изломов, петель и других дефектов.

Минимальные запасы прочности канатов: для подъёмных и расчалочных канатов при отношении диаметра блоков к диаметру каната Д/д = 12 составляет К=3;5;

для строп К=З. Крепления монтажных мачт производится не менее чем четырьмя расчалками в каждом ярусе. Напряжение в расчалках не нагруженной мачты должно быть не менее 1 Мпа. При наличии нескольких ярусов расчалок должно быть исключено искривление мачты.

При подъёме крана или его частей, а также мачт должны соблюдаться такие условия: угол наклона строи должен быть не более 450; для предупреждения изломов канатов на острых рёбрах поднимаемых грузов должны применяться деревянные или металлические подкладки; расстояние между осями блоков стянутого полиспаста должно быть не менее двух диаметров блока; количество зажимов для крепления конца каната определяется расчётом по усилию в канате и должно быть не менее трёх.

Расчалки можно закрепить за строительные конструкции, если они обладают достаточной прочностью. Расчалки монтажных мачт рекомендуется крепить к колоннам здания или подкрановым балкам. При невозможности использования для этого конструкций здания применяют анкера, анкерные колья и т.п. Стропы от анкеров должны быть наклонены к горизонту не более чем на 45°, при более плотном подходе расчалок к анкеру стропы перегибаются на подкладке (бревне), при больших усилиях - на пакете брёвен.

Монтаж кран-балок самоходными монтажными кранами.

Монтаж кранов производить согласно проекту производства работ (ППРк), разработанному специализированной организацией. Монтаж должна производить специализированная организация, имеющая лицензию органов Ростехнадзора. Монтаж крана производить в следующей последовательности:

выполнить раскладку подставок из шпал согласно (высота (h) шпал выбирается в зависимости от типа крана и тельфера), при этом запрещается замена на случайные предметы (железобетонные, металлические и др. подставки); с помощью самоходного крана установить монтируемый кран на подставки, установить электротельфер в центре балки моста и прочно закрепить от перемещения во время подъёма с помощью проволок диаметром 5-6 мм; для удержания и маневрирования краном при подъёме привязать с двух сторон пеньковые канаты; застропить монтируемый кран согласно схеме строповки, поднять кран на высоту 200300 мм над уровнем подставок, проверить правильность и надёжность строповки, произвести подъём до высоты согласно проекту и установить на подкрановые пути. После монтажа крана производится монтаж кабины.

Подъём крана производится согласно документации, выданной заводомизготовителем, или по проекту производства работ, разработанному специализированной организацией для данного типа крана.

Установив кран на подкрановые пути, проверяют наличие допустимых зазоров между габаритами крана и выступающими частями здания.

После установки крана подвешивается кабина (если кран с управлением из кабины) .

Перед пуском крана в работу необходимо проверить: прилегание токосъёмников к троллеям (рабочие части токосъёмников должны располагаться симметрично относительно оси троллеев); надёжность заземления подкранового пути;

исправность и правильность подключения кнопочного поста.

После окончания электромонтажных работ проверить:

правильность установки электрооборудования, согласно технической документации (произвести его настройку, осмотреть механизмы, при этом учесть, что монтаж механической части крана должен быть полностью закончен и опробован прокручиванием механизмов вручную);

правильность сборки электросхемы, исправность всей электроаппаратуры и заземления (затем выполнить регламентные работы по аппаратуре в соответствии с инструкцией по её обслуживанию);

неподвижные контакты аппаратуры и другие детали (при осмотре выявлять поломанные, погнутые и подвергшиеся окислению детали);

надёжность крепления контактов (замеченные дефекты устранить, регулировку начинать с контактов, проверяя величину конечного нажатия их на неподвижные рабочие контакты);

работу тепловых реле;

состояние изоляции и правильность соединения обмоток статоров (при большой увлажнённости обмоток пользоваться мегомметром 1000В нельзя, т.к. возможен пробой изоляции; при необходимости двигатель обязательно просушить);

отсутствие касания ротора за статор и вентилятора за корпус двигателя.

Проверить наличие смазки в роторах, подшипниках качения, муфтах. Произвести внешний осмотр резьбовых соединений, металлоконструкций крана, подкрановых путей, блокировочных устройств.

Пуск крана в работу.

Цепи конечных выключателей, тормозных электромагнитов и электродвигателей проверяются при пробном пуске механизмов. Пробный пуск механизмов производится без нагрузки. После проверки соответствия направления вращения двигателей проверяется работа конечных выключателей. Конечный выключатель выключается нажатием руки на рычаг в сторону движения механизма. Электродвигатель отключается. В противном случае следует нажать рычаг выключателя противоположного направления. Если электродвигатель остановится, значит, схема собрана неправильно. В этом случае подводящие концы управления следует поменять местами. В случае если конечные выключатели не действуют на остановку механизма, проверить соединение проводов по электрической схеме, найти и устранить неисправность.

Перед пробным пуском крана необходимо убедиться в исправности механической части, в правильной подводке проводов, силовых цепей, цепей управления. Проверить электрооборудование и сигнальную аппаратуру.

Первый пуск механизмов передвижения тали, крана и механизмов подъёма производить раздельно, весьма осторожно и короткими периодами включения малых скоростей на всём протяжении пути, особенно на подходе к конечным выключателям. На всём пути передвижения крана проверяется положение главных токоприёмников по отношению к главным троллеям. Наличие упоров на концах подкрановых путей и согласованное действие буферных амортизаторов кранов с упорами или встречным краном. В случае несоответствия работы, перечисленного выше оборудования, "Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов" кран не может быть пущен в обкатку до устранения замеченных неполадок.

После проведения монтажных и окрасочных работ кран должен быть подвергнут техническому освидетельствованию. При освидетельствовании он подвергается статическому и динамическому испытаниям.

Статическое испытание производится нагрузкой, на 25% превышающей грузоподъёмность крана, и имеет целью проверку его прочности и прочности его отдельных элементов. При этом:

к верхнему поясу пролётной балки в середине моста прикрепляют стальную струну с грузиком, который обеспечивает её натяжение;

для отсчёта величины деформации на полу здания (или полигона) строго по отвесу в вертикальном направлении закрепляют линейку таким образом, чтобы перемещения подвешенного грузика можно было отсчитывать по её шкале;

кран-балка устанавливается над опорами крановых путей, а таль - в положении, отвечающему наибольшему прогибу, в центре пролёта;

крюком захватывается груз и поднимается на высоту 200300 мм с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 минут;

сразу после подъёма испытательного груза фиксируют относительно линейки новое положение подвешенного на стальной струне грузика, контролирующего прогиб металлоконструкции под нагрузкой, и результат записывают в протокол испытаний;

по истечении 10 минут груз опускается, затем проверяется отсутствие остаточной деформации моста крана.

При наличии остаточной деформации, являющейся следствием испытания крана грузом, однобалочный кран не допускается в работу до выявления причин деформации и возможности дальнейшей работы крана.

Динамическое испытание крана производится при положительном результате статического испытания. Динамическое испытание проводится грузом, на 10% превышающим грузоподъёмность крана, с целью проверки действия механизмов крана и его тормозов.

При динамическом испытании производится многократный подъём и опускание груза, а также проверка действия механизмов передвижения крана, электротали и тормозов.

Результаты технического освидетельствования крана записываются в паспорт крана лицом, производившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования.

Запись в паспорте должна подтверждать, что кран смонтирован и установлен в соответствии с требованиями "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов", настоящего Руководства по эксплуатации и выдержал испытание. Кран с управлением из кабины до пуска в работу подлежит регистрации в органах Ростехнадзора.

Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс мероприятий по поддержанию в исправности и работоспособности крана. В инструкции изложены основные правила и порядок технического обслуживания крана с целью предупреждения аварий и обеспечения эффективной и долговременной его работы.

Техническое обслуживание осуществляется в межремонтные периоды, проводится без детальной разборки составных частей и механизмов и ограничивается осмотром, смазкой, чисткой, регулировкой, подтяжкой крепежных элементов, контролем проверяемых параметров.

Указания о сроке, порядке и объеме технических осмотров и ремонтов должны быть определены в планово-предупредительных ремонтах (ППР) и производственных инструкциях, разрабатываемых владельцами крана в соответствии с требованиями "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" и "Единой системы планово-предупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования машиностроительных предприятий". Техническое обслуживание комплектующего оборудования осуществляется согласно руководству по эксплуатации заводовизготовителей, выпускающих это оборудование.

В зависимости от объема и трудоемкости рекомендуются следующие виды технического обслуживания:

ежесменное техническое обслуживание (ЕО);

техническое обслуживание (Т01);

техническое обслуживание (Т02);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежесменное обслуживание (ЕО) включает в себя осмотр крана перед началом работы. Проводит осмотр оператор. Для этого ему отводится время от 25 до 45 минут.

Получив ключмарку, оператор обязан:

осмотреть крановые пути, состояние тупиковых упоров, линеек концевых выключателей, состояние гибкого токоподвода, троллей, заземления;

убедиться в исправности тормозов, приборов безопасности, каната и крюковой подвески;

ознакомиться с записью в вахтенном журнале. Сделать запись о приеме крана;

проверить исправность и работоспособность электротали, отсутствие повреждения токоведущего кабеля;

проверить вхолостую работу всех механизмов, действие тормозов.

Техническое обслуживание (ТО1) включает в себя работы, выполняемые без разборки узлов крана и проводимые с периодичностью 60 дней.

В состав работ ТО1 входят:

работы, выполняемые в ЕО;

проверка состояния электротали, мест крепления составных частей крана (примыкание опор крана к пролетному строению производится с помощью вышек для подъема людей);

проверка состояния тупиковых упоров; противоугонных устройств; буферов и концевых выключателей;

подтянуть гайки болтов крепления механизмов передвижения крана;

осмотр и проверка состояния тормозов, проверка отсутствия зазоров, вмятин;

проверка внешним осмотром состояния металлоконструкций крана;

проверка состояния ездового пути (состояние сварки стыков и износ полки двутавра);

проверка состояния зубчатой пары приводных колес;

проверка и осмотр электрооборудования крана, а именно:

электродвигатели: проверить крепление двигателя к основанию, надежность заземления, отсутствие влаги во вводном устройстве и плотность заделки кабеля, надежность контактных соединений;

электрические аппараты и устройства: проверить крепление аппаратов к основанию, надежность их заземления, легкость вращения или хода подвижных частей, наличие, исправность и отсутствие контактов, и одновременность их включения во всех полюсах;

электропроводка: Проверить крепление электропроводки к конструкциям крана и гибкого кабеля к кареткам токоподвода электротали, наличие бирок маркировки цепей, отсутствие нарушения изоляции проводов и жил кабелей, наличие втулококонцевателей в местах выхода электропроводки из труб. При осмотре кабеля гибкого токоподвода к электротали обратить внимание на отсутствие трещин изоляции в растянутой зоне и для исключения этого проверить наличие защитного кожуха.

Техническое обслуживание (ТО2) включает в себя работы, выполняемые с частичной разборкой отдельных узлов и заменой деталей типа (прокладок, гаек, шайб, элементов электрических контактов и т.д.). Техническое обслуживание ТО2 производится через 240 дней.

В состав ТО2 входят следующие работы:

работы, предусмотренные программой ТО1;

проверка состояния металлоконструкций крана, сварных швов, болтовых соединений концевой балки с пролетным строением и механизмами передвижения;

замена крепежных деталей, прокладок, электрических контактов, и т.д.;

проверка нарушения соосности приводных валов, двигателя и редуктора, при необходимости восстановление соосности;

осмотреть шарнирные соединения тормозов, опоры с электроталью, проверить коррозийный износ элементов металлоконструкции, который не должен превышать 15% от первоначальной толщины проверяемого элемента;

проконтролировать износ ходовых колес по толщине реборды, износ по поверхности катания, наличие вмятин, выкрашиваний;

проверить состояние подшипников колес, двигателей, при необходимости пополнить смазку;

проверит состояние грузового каната по нормам, приведенным в приложении 10 "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. ПБ1038200".

провести обслуживание электрооборудования крана, а именно:

электродвигатели: Очистить контактные соединения и коробку вводов от пыли; уплотнить кабель на вводе в коробку вводов; пополнить смазку в подшипниках;

электрические аппараты и устройства: Зачистить обгоревшие и заменить изношенные контакты, очистить магнитопроводы пускателей от пыли и грязи, смазать вращающиеся части аппаратов консистентной смазкой; отрегулировать контактную систему контактора (нажатие контактов, раствор), зачистить контактные поверхности заземляющих устройств, уплотнить кабель во вводных устройствах отрегулировать сбрасывание конечных выключателей и приборов безопасности;

электропроводка: Восстановить слаборазличимую маркировку цепей; произвести крепление электропроводки к конструкции крана, крепление кабеля на кабельных тележках токопровода к электротали; заменить смазку в подшипниках кабельных тележек; восстановить поврежденную изоляцию.

К выполнению работ по техобслуживанию (ремонту) крана допускаются обученные и аттестованные, согласно требований "Правил", лица не моложе 18 лет, имеющие необходимые знания и навыки по выполнению возложенных на них обязанностей. Вывод крана и ремонт должен производиться инженерно-техническим работником (ИТР), ответственным за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, в соответствии с графиком ремонта, утвержденного владельцем крана. При остановке крана на техническое обслуживание (ремонт) отключается вводной рубильник и на него вывешивается предупредительный плакат с надписью "Не включать - работают люди". Запрещается останавливать кран на техническое обслуживание (ремонт) в местах, где под ним выполняются какие - либо работы.

При остановке крана над проходами, последние необходимо закрывать или огородить сетчатыми щитами и вывесить предупредительные плакаты.

Категорически запрещается сходить из крана на подкрановые пути и ходить по ним без наряда-допуска.

На проведение ремонта крана должен выдаваться наряд-допуск в порядке, установленном владельцем. В наряде-допуске должны быть указаны меры по созданию безопасных условий выполнения ремонтных работ. Дата и время выхода крана в ремонт, а также фамилия лица, ответственного за его проведение, должны быть указаны в наряде-допуске и в вахтенном журнале оператора. Гаечные ключи, съемники, домкраты, молотки, чалочные приспособления должны быть исправными. Разрешение на работу крана после ремонта выдается ИТР, ответственным за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, с записью в вахтенном журнале.

Независимо от интенсивности работы кран должен подвергаться техническому освидетельствованию в соответствии с требованиями "Правил".

Внеочередное полное техническое освидетельствование крана должно производиться после:

монтажа, вызванного установкой крана на новом месте;

реконструкции;

ремонта металлических конструкций крана с заменой расчетных элементов или узлов;

капитального ремонта или заменой крюка или крюковой подвески (производится только статическое испытание).

Статические испытания крана должны проводиться в соответствии с требованиями "Правил". Статические испытания крана производятся под нагрузкой, на 25% превышающей его грузоподъемность, с целью проверки его прочности.

Статические испытания производятся следующим образом.

Кран устанавливается над опорами крановых путей, а таль в середине пролета, в положении, отвечающему наибольшему прогибу главной балки. Контрольный груз поднимается на высоту 100200 мм с последующей выдержкой его в таком положении в течение 10 минут. Остаточная деформация определяется как разность положения главной балки в точке измерения относительно земли до и после подъема контрольного груза. Кран считается выдержавшим испытание, если в течение 10 минут груз не опустился на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений в металлоконструкции и механизмах.

Динамические испытания крана должны проводиться согласно "Правил". Динамические испытания проводят с грузом, превышающим на 10% грузоподъемность крана. При проведении динамических испытаний следует проверять работу всех механизмов крана.

При динамических испытаниях проверяют работу механизмов передвижения крана при расположении тали в центре пролета и у обоих краев пролета.

При этом выполняют не менее трех рабочих циклов для каждого положения тали;

Груз необходимо поднимать на максимально возможную высоту. Длина пути перемещения крана за каждый цикл должна быть равна не менее утроенной величины базы крана.

Проверка комплектующего оборудования и приборов безопасности производится в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей этого оборудования и приборов.