Курсовой проект-Организация работы зоны ТР в городе Архангельске

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ЗОНЫ ТР

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

2.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

2.1.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, СО

2.2. Определение коэффициента технической готовности автомобилей

2.3. Определение коэффициента использования автомобилей

2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП

2.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.6. Расчет сменной программы

2.7. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

2.8. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и в зоне ТР

3. Организационный раздел

3.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

3.2. Выбор метода организации технологического процесса в зоне ТР

3.3. Схема технологического процесса в зоне ТР

3.4. Выбор режима работы производственных подразделений

3.5. Расчет количества постов в зоне ТР

3.6. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

3.7 Подбор технологического оборудования

3.8 Расчет производственной площади зоны ТР

4. Технологическая карта

5. Расчет уровня механизации производственных процессов в подразделениях Т.О. и Т.Р

5.1 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом

5.2 Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах

6. Заключение

7. Литература

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических условиях. Автомобильный транспорт является эффективным средством для перевозок пассажиров и грузов в основном на относительно небольшие расстояния. Автомобили ЗИЛ431410 и ГАЗ 3307 – бортовые грузовые автомобили, предназначенные для перевозки штучных грузов с предприятий и заводов на склады.

Техническое обслуживание автомобиля предназначено для поддержания работоспособности и исправности в процессе его эксплуатации, хранении и транспортировании. К основным работам по техническому обслуживанию относят смазочные, диагностические, регулировочные и крепежные работы. Целью технического обслуживания является предотвращение неисправностей и уменьшение износа деталей автомобиля. Однако в процессе эксплуатации автомобиля он может выходить из строя и в этом случае требуется ремонт автомобиля. Ремонт предназначен для восстановления автомобиля или агрегата потерявшего свою работоспособность. К ремонту относятся разборочно-сборочные работы, а так же непосредственно восстановительные работы. Согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» в нашей стране приняты следующие виды ТО: ежедневное обслуживание (ЕО), ТО1, ТО-2, сезонное обслуживание (СО) и 2 вида ремонта: текущий ремонт (ТР), капитальные ремонт (КР).

К основным задачам, стоящим перед технической службой автотранспортного предприятия относят:

-разработка и доведение до исполнителей нормативно-технической и проектной документации, обеспечивающей создание условий для реализации технической политики;

-планирование, организация и управление техническим обслуживанием, ремонтом и хранением подвижного состава;

-организация материально-технического обеспечения и хранения запасных частей, эксплуатационных материалов;

-разработка мероприятий по экономии всех видов ресурсов и в первую очередь трудовых и топливно-экономических;

-анализ технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта, производственно-технической базы , технологического оборудования, производственных запасов;

-организация внутрихозяйственного расчета технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

-составление плана поставок и описание автомобилей и технологического оборудования;

-комплектация инженерно-технической службы персоналом, повышение квалификации, улучшение условий труда и быта, совершенствование нормирования, морального и материального стимулирования персонала;

-проведение мероприятий по подготовке предприятий к приему и эффективной эксплуатации автомобилей новой конструкции;

-обобщение, распространение и реализации передового опыта технической эксплуатации;

Целью курсового проекта является закрепление и углубление знаний по технологии и организации технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава, а также технологического проектирования производственных подразделений эксплуатационных автотранспортных предприятий (АТП). В проекте осуществляется технологическое проектирование зоны ТР, которая является важным звеном в общем процессе ТО и ТР на данном АТП в г. Архангельске

В курсовом проекте решаются следующие основные задачи:

- определение объемов работ и численности рабочих на АТП и в зоне ТР

-разработка организации и технологии работ в зоне ТР

-составление технологической карты;

- расчет уровня механизации производственного процесса;

- принятие планировочных решений.

Характеристика атп и зоны тр

Данное автотранспортное предприятие является грузовым промышленным, так как на нем используются грузовые автомобили ЗИЛ431410 и ГАЗ3307 – бортовые грузовые автомобили. Грузовое автотранспортное предприятие осуществляет грузовые перевозки используя бортовые автомобили, самосвалы, фургоны, тягачи, полуприцепы, прицепы различной грузоподъемности. В крупных промышленных центрах, где имеется большой объем однотипных грузов, грузовые АТП могут специализироваться по видам грузов (железобетонные изделия, сыпучие грузы, контейнеры, изделия промышленных предприятий).

Автомобили эксплуатируются в пригороде города Архангельска на дорогах с асфальтовым покрытием в холодной климатической зоне, равнинный рельеф местности. Категория условия эксплуатации (КУЭ II).

На данном предприятии эксплуатируется 100 автомобилей ЗИЛ431410 и 85 автомобилей ГАЗ3307. У автомобилей ЗИЛ431410 пробег сначала эксплуатации 40000 км, а у автомобилей ГАЗ3307 пробег сначала эксплуатации 30000 км. Фактический средний пробег автомобилей ЗИЛ431410 составляет 400,0 тыс.км, а у автомобилей ГАЗ3307 фактический средний пробег составляет 352,94 тыс.км.

Среднесуточный пробег автомобилей 240 км.

Количество рабочих дней в году 305 дней. Автомобили работают в две смены. Время начала выхода автомобилей на линию в I смену 08 00 время конца выхода 09 00. Время начала выхода автомобилей на линию во II смену 13 00 время конца выхода 14 00. Средняя дневная продолжительность работы автомобилей на линии 10,7 часов.

Зона ТР имеет важнейшее значение в общем процессе ТО и ремонта автомобилей. Данная зона на АТП предназначена для снятия с автомобиля изношенных или потерявших свою работоспособность агрегатов и установки на автомобиль новых или отремонтированных.

Заключение

В данном курсовом проекте был разработан проект по зоне ТР.

В первом разделе была дана характеристика автомобильному транспорту и непосредственно автомобилю ЗиЛ – 431410. Были указаны цели и задачи стоящие перед ТО и ТР автомобильного транспорта. Так же была дана характеристика технической службы АТП.

Во втором разделе была дана характеристика данного АТП и зоны ТР.

В третьем разделе были приняты нормативы, произведена их корректировка, были определены: коэффициент технической готовности α_т=0,879, коэффициент использования автомобилей α_и=0,700. Были определены: суммарный годовой пробег 〖∑L〗_r=11344200 км; годовые программы по ТО: Nео=47268 авт.; Nумр=36396 авт.; N2=977 авт.; N1=2935 авт.; Nд1=4206 авт.; NД2=1172 авт.; Nео=370 авт. Рассчитаны сменные программы: 〖 N〗_УМР^CM=60 авт.; 〖 N〗_ЕО^CM=77 авт.; 〖 N〗_1^CM=10 авт.; 〖 N〗_2^CM=3 авт.; 〖 N〗_(Д-1)^CM=14 авт.;〖 N〗_(Д-2)^CM=4 авт.

После этого были определены годовые трудоемкости ТО и ТР 〖∑Т〗_ТО=37039,09 чел.ч; Т_(тр/1000км)^г =107341,60 (чел.час)/1000км

В результате было определено количество штатных рабочих на АТП и в зоне ТР: на АТП Ря=70 чел.; Рш=78 чел.; в зоне ТР Ря=20 чел.; Рш=23 чел.

В четвертом разделе была определена организация ТО и ТР. На данном АТП была принята организационно-производственная структура технической службы для АТП с количеством автомобилей от 150 до 200. Так же был разработан технологический процесс ТР, принято оборудование и рассчитана производственная площадь.

В пятом разделе был разработан технологический процесс снятия рессоры передней подвески автомобиля ЗиЛ – 431410 в виде технологической карты.

В шестом разделе были рассчитаны степень и уровень механизации труда: С=60,9% ; У=4,87 %.

чертежТР.cdw