Мореходный армоцементный катер "Гринда"

Проект моторной лодки.doc

Проект моторной лодки «Север 420»
Основные технические характеристики:
Длина наибольшая м – 4.2
Ширина наибольшая м – 1.7
Ширина по скуле м – 1.5
Килеватость на транце градусов – 16
Ширина гидролыжи м – 0.2
Вес корпуса без мотора кг – 190
Грузоподъёмность кг – 400
Пассажировместимость чел – 4
Высота транца мм - 380
Мощность подвесного двигателя л.с. -20-40
Лодка изготавливается по технологии «сшей и склей»(СиС). На первый взгляд без стапельный метод постройки корпусов лодок кажется простым. Но в этом случае от строителя требуется более высокая аккуратность точность и культура строительства. Конечно важным фактором особенно для начинающих любителей это психологический фактор когда проходит не очень много времени а уже можно увидеть плоды своего труда в оформившемся очертанием лодки. На самом деле работы по методу СиС не занимает меньше времени и несколько не проще. Его явное преимущество перед сборкой корпуса на стапеле это в том что нет необходимости в изготовлении стапеля и приобретении материалов для него а также установки шпангоутов на стапель. Во многих случаях можно частично или почти полностью отказаться от продольного набора корпуса. Это не маловажно когда хорошего пиломатериала зачастую просто не приобрести или приходится приобретать на много больше чем надо и из него отбраковывать зачастую большую часть. Требование же к качеству пиломатериала для метода СиС ниже. Так как в основном это рейки для обвязок шпангоутов и прочих мелочей где не требуется длинный массив дерева как говорится без «сучка и задоринки». Но как я говорил выше от строителя требуется более высокая аккуратность точность и культура строительства.
Первым делом необходимо изготовить все шпангоуты транец килевую балку всё детали корпуса с конструктивной обвязкой. Заготовить обшивку корпуса. Так как длина фанеры не позволяет разместить выкройки днища и бортов по всей длине фанеру необходимо склеить на «ус» до нужной длины. Возможно так же склеить заготовки фанеры встык при этом с внутренней стороны обшивки необходимо сделать накладку из фанеры шириной 100 мм и толщиной 8 мм. Уже на готовых заготовках расчерчивать обшивку лодки. Детали обшивки днища а так же детали бортов сложить между собой стянуть струбцинами и шлифовать в один размер.
Последовательность сборки корпуса:
Установить гидролыжу ГЛ на ровную горизонтальную плоскость. На ГЛ устанавливается на клей и притягивается шурупами с внешней стороны к обвязки п.п. 12 килевая балка. Рисунок 1.
При помощи капроновых стяжек 3.5 мм или медной проволоки диаметром 2-2.5мм пришивается обшивка днища. Если используются капроновые стяжки то в носовой части ГЛ лучше использовать медные там будут более высокие нагрузки и капроновые скрепки могут рваться. С начала пришивается к ровному участку ГЛ обе заготовки днищевой обшивки. Далее под обшивку подкладывается брусок кирпич или т.п. для придания килеватости относительно ОП- общей плоскости примерно 16 градусов. И далее пришивается обшивка к носовой части ГЛ и сшиваются вместе в носу подтягиваясь к килевой балке. Таким образом должно получится вот такое изделие рисунок 2.
Перед тем как будут установлены шпангоуты надо приклеить днищевые стрингеры (по спецификации п.п. 28) рис. 3 сделать разметку на днище соответственно чертежам шпангоутов и установить стрингеры на клею притягивая шурупами снаружи обшивки днища. Перед установкой поперечного набора на шпангоутах №№ 3456 делаются пропилы под стрингеры примеряя по месту. Стрингер проходит от транца и выходит за шпангоут №3 на 250 мм конец стрингера сточен на «ус».
Далее вставляются в пазы килевой балки шпангоуты №№2 4 6. переборки устанавливаются строго перпендикулярно килевой балки но днищевой обшивки отмечаются контура шпангоутов. Отмечаются отверстия для скрепок которые будут притягивать шпангоуты к обшивке. Шпангоуты вытаскиваются и вставляются снова уже на клею притягивая обшивку при помощи скрепок к флортимберсам. Выравниваются по отмеченным ранее контурам. В итоге получится см. рисунок 4. Надо обратить особое внимание на то что бы шпангоуты были установлены строго вертикально или перпендикулярно ОП. Так же обратить внимание на расстояние между шпангоутами в верхней части временно растянуть шпангоуты рейкой или полоской фанеры. Между шпангоутами и обшивкой днища сделать галтель эпоксидная смола с наполнителем аэросилом или древесной мукой см. рисунок 5. Сверху галтель проклеить полоской стеклоткани шириной 60-80 мм.
После того как клеевое соединение встало можно продолжить сборку корпуса. Сшивать борт надо так же от кормы к носу в носу будет гнуться со скрипом поэтому там нужно применить медные скрепки. Так же борта пришиваются к шпангоутам. Ничего пока не проклеивается. Так же устанавливается второй борт. Вставляется носовая зашивка вставка форштевня между обшивками бортов. Вот что получится см. рисунок 6. Если посмотреть на корпус лодки сбоку линия борта (ЛБ) может выглядеть примерно как показано на рисунке 7. После того как установится шпангоут №1 и вставится временная распорка этот прогиб должен уйти или свестись к минимуму. У шпангоута №1 надо обязательно снять малку.
Далее сначала подгоняются и временно устанавливаются остальные шпангоуты очерчиваются их контура всё проверяется вертикальность относительно ОП и параллельность шпангоутов между собой. Шпангоуты снимаются и устанавливаются окончательно на клею и скрепках формируются галтели так же как это было описано в пункте 3 для обшивки днища только здесь галтели уже делаются между всеми шпангоутами и обшивкой днища и борта.
Следующим этапом формируются галтели и оклеивается стеклотканью скулы корпуса изнутри. Только количество слоёв стеклоткани должно соответствовать спецификации. Самый нижний полоса ткани узкая от 60 мм каждый следующий слой должен перекрывать предыдущий. См. рисунок 8. Проклеивается вставка форштевня.
Вставляются на клею через пазы шпангоутов стригеры п.п. 28. Устанавливается транец снимается малка с обвязки транца в районе днища для плотного прилегания к обшивки. Если где- то обвязка не достаточно хорошо ложится ничего страшного эти пустоты можно заполнить клеем. Транец устанавливается на клей и шурупы. Вот что должно в итоге получиться см. рисунок 9. При применении берёзовой фанеры толщин указанных в спецификации на данном этапе строительства вес корпуса должен составлять около 95 кг.
Устанавливается внутренний привальный брус (по спецификации п.п. 1) вклеиваются настилы сидений дивана устанавливаются карлингсы (по спецификации п.п. 3). На этом этапе лодку можно перевернуть.
С наружной стороны корпуса обрезаются все скрепки все отверстия и головки шурупов шпаклюются т.е. всё где есть дефекты. После высыхания шпаклёвки корпус шлифуется там где это необходимо подготавливается к оклейки стеклоткань. Днище 3 слоя стеклоткань Т11- ТВГ борта 2 слоя. Если применяется более тонкая ткань то количество слоёв зависит от окончательной толщины оклейки. На днище она должна быть около 1мм на борта 0.5-0.7 мм . Стеклоткань можно укладывать любым способ как вдоль корпуса так и поперёк. Принципиально значения не имеет. При достижении нужного количества слоёв корпус полностью шпаклюется для получения ровной поверхности шлифуется и так 2-3 раза. Как правило с первого раза вывести поверхность трудно. Так что этот достаточно пыльный и неприятный процесс повторяется до тех пор пока поверхность не будет вас удовлетворять. На этот счёт у каждого свои требования и каждый решит для себя сам как ему надо.
После доведения поверхности до нужной стадии устанавливаются продольные реданы и скуловой брызгоотбойник. Они изготавливаются из сосновой рейки доводятся до треугольного сечения и сужаются к носу после этого уже устанавливаются на клею и при помощи шурупов притягиваются к обшивки с наружной стороны. После того как клей встал шурупы удаляются отверстия шпаклюются. Далее реданы выводятся при помощи ручного рубанка и наждачной бумаги до необходимого попречного размера соответствующего чертежам. Надо следить что бы широкая грань реданов и брызгоотбойников была параллельна ОП. Реданы оклеиваются полосками стеклоткани 2 слоя.
Далее корпус переворачивается на ровный киль устанавливаются карлингсы палубы (по спецификации п.п. 4) зашивается палуба рецесс и т.п. Я не буду описывать этот процесс так как он достаточно прост и понятен тем более после того когда будет проделана предыдущая работа.
Необходимо добавить что изнутри корпус можно пропитать эпоксидной смолой развести её растворителем №646 или ацетоном до достаточно жидкого состояния ровно на столько чтобы смола легко наносилась кистью и легко пропитывалась. Изнутри корпус можно окрасить алкидной эмалью. Снаружи лодку можно окрасить автомобильной эмалью на свой вкус. Конечно лучше применять специальные краски если не пугают цены на них.
Расстояние отверстий для скрепок примерно 8-10 см на участках минимального напряжения расстояние может быть и более 10 см. Работы по сшивке обшивке лучше и удобней проводить вдвоём. Остальная работа по строительству лодке не требует помощника.
Перед склейкой деревянных деталей сначала на склеиваемые детали наносится чистый эпоксидный клей и выдерживается 3-5 минут а уже потом склеиваются. Если детали недостаточно точно подогнаны желательно в эпоксидную смолу добавлять наполнитель древесную муку для уменьшения текучести клея. Если этого не сделать тогда смола прежде чем встанет будет вытекать из клеевого шва. Клей чистую смолу хорошо наносить кистью шириной 30-40 мм. После работы кисть промывается растворителем №646 или ацетоном. Обращайте на качество растворителей дело в том что есть очень много «фирм» производящих очень не качественную продукцию которая никуда не годится даже для промывки инструмента.