Лопасть несущего винта, вертолета Ми-8

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

Ведение

1 Общие сведения о несущей системе

1.1 Основные данные несущего винта

1.2 Составные части несущий системы

1.2.1 Втулка несущего вента

1.2.2 Механизм центробежного ограничения свеса

1.2.3 Цапфа осевого шарнира

1.2.4 Корпус осевого шарнира

1.2.5 Гидравлический демпфер

1.2.6 Виброгаситель

Лопасть несущего вента

2 Техническое обслуживание несущей системы

2.1 Снятие лопасти несущего вента

2.2 Осмотр проушин комлевых наконечников лопастей несущего винта и их пластин в местах установки болтов

2.3 Осмотр поверхности лонжеронов, хвостовых секций и

противоабразивной оклейки лопастейНВ

2.4 Проверка состояния задних стрингеров, крепления концевых обтекателей лопастей

2.5 Установка лопасти на вертолет

3 Виды технических обслуживаний

3.1 Оперативные виды обслуживания

3.2 Периодические виды обслуживания

3.3 Специальные виды обслуживания

4 характерные отказы и не исправности НВ, методы их устранения и повышения безопасности полетов

5 Техника безопасности при техническом обслуживании

6 Заключение

Приложение А Лопасть несущего винта вертолета Ми-

Чертеж общего вида

Спецификация А

Список литературы

Введение

Целью дипломного проекта является ознакомиться с техническим обслуживанием и эксплуатационным ремонтом несущей системы вертолета Ми8Т.

Основными задачами дипломной работы является:

– рассмотреть общие сведения;

– изучить описание конструкции;

– ознакомиться с обслуживанием несущей системы вертолета Ми8Т;

– рассмотреть ремонт несущей системы вертолета Ми8Т.

Всего произведено более 8000 вертолетов Ми-8 на Казанском вертолетном заводе и авиационном заводе в УланУдэ, из которых более 2000 экспортированы более чем в 40 стран мира, где половина из них еще находится в эксплуатации. На вертолете установлено два турбовинтовых двигателя ТВ2117А.

Вертолет Ми-8 выпускается в двух вариантах транспортном Ми8Т и пассажирском Ми8П.

Вертолеты производились более чем в 30 различных гражданских и военных модификациях, среди которых основные:

Ми-8П - пассажирский вертолет с ГТД ТВ2117А;

Ми-ВПС "Салон" - пассажирский вертолет;

Ми-8Т - транспортный вертолет с ГТД ТВ3117МТ;

Ми-8ТГ - модификация вертолета Ми8Т с ГТД ТВ2117ТГ;

Mи-8ТВ - десантно-транспортный вертолет;

Ми-8МТ - модернизированный десантнотранспортный вертолет

с ГТД ТВ3117МТ;

Ми-8ПП - вертолет-постановщик активных помех с контейнером и с крестообразными дипольными антеннами по бокам фюзеляжа;

Ми-9 - вертолет для обеспечения связи с дополнительными антеннами на хвостовой балке;

Ми-18 - военно-транспортный вертолет;

Ми-8МТВ-2 и 3 - последние военно-транспортные модификации;

Ми-8АМТШ - вариант боевого вертолета Ми8АМТ.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с хвостовым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Вертолет Ми-8 состоит из фюзеляжа и систем:

фюзеляжа;

стабилизатора;

капотов;

взлетно-посадочных устройств;

несущего и хвостового винтов;

силовых установок;

трансмиссии;

управления вертолетом и автопилота;

гидравлической системы;

воздушной системы;

противообледенительной системы;

системы отопления и вентиляции кабин;

устройства для внешней подвески груза и бортовой стрелы;

электро-, радио- и приборного оборудования.

Фюзеляж вертолета каркасной конструкции, состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и концевой балок. В носовой части размещена трехместная кабина экипажа, состоящего их двух летчиков и бортмеханика.

Стабилизатор размером 2,7 м и площадью 2×2 с профилем NACA 0012, установленный на хвостовой балке, обеспечивает необходимую устойчивость и управляемость вертолета. Угол установки стабилизатора относительно строительной горизонтали равен 3°.

Стабилизатор имеет симметричный профиль и состоит из двух консолей,

соединенных между собой посредством фланцев на лонжероне. Консоль клепаной

конструкции состоит из лонжерона, набора нервюр, диафрагм, лобовой

дуралюминовой обшивки, хвостового стрингера, концевого обтекателя и

полотняной обшивки хвостовой части.

Воздушная система вертолета обеспечивает подачу редуцированного давления воздуха в тормозные устройства колес основных опор шасси и подзарядку пневматиков колес от бортового баллона во внеаэродромных условиях. Сжатый воздух под давлением 50+4 кг/см2находится в баллонах, которыми служат полости двух подкосов главных ног шасси. Подзарядка баллонов сжатым воздухом производится компрессором АК50Т1, установленным на главном редукторе. Для наземной зарядки пневматиков сжатым воздухом на правом заднем подкосе имеется штуцер подзарядки.

Остекление кабины обеспечивает хороший обзор, правый и левый сдвижные блистеры снабжены механизмами аварийного сбрасывания. Грузовая кабина рассчитана на перевозку грузов массой до 4 тонн и снабжена откидными сиденьями для 24 пассажиров, а также узлами для крепления 12 носилок. В пассажирском варианте кабина имеет размеры 6,36×2,05×1,7м и 28 кресел, установленных по два с каждого борта с шагом 0,74м и проходом 0,3м; в задней части кабины справа расположен гардероб, а в задней части створок сделан проем под заднюю входную дверь, состоящую из створки и трапа.

Хвостовая балка клепаной конструкции балочнострингерного типа с работающей обшивкой, снабжена узлами для крепления стабилизатора и

хвостовой опоры.

Шасси трехопорное, неубирающееся, передняя опора самоориентирующаяся, с двумя колесами размерами 535×185мм, главные опоры ферменного типа с жидкостно-газовыми двухкамерными амортизаторами тормозными колесами размерами 865×280мм. Хвостовая опора состоит из двух подкосов, амортизатора и опорной пяты; колея шасси 4,5м, база шасси 4,26м.

Несущий винт с шарнирным креплением лопастей, гидравлическими

демпферами и маятниковыми гасителями колебаний, установлен с наклоном вперед 4° 30. Цельнометаллические лопасти состоят из прессованного лонжерона

из алюминиевого сплава АВТ1, упрочненного наклепом стальными шариками на вибростенде, хвостового отсека, стального наконечника и законцовки.

Лопасти имеют прямоугольную форму в плане с хордой 0,52м и профилями NACA 230 с относительной толщиной от 12% до 11,38% и геометрической круткой 5%, окружная скорость концов лопастей 217м/с, лопасти снабжены визуальной системой сигнализации о повреждении лонжерона и электротепловым противообледенительным устройством.

Рулевой винт диаметром 3,9м трехлопастный, толкающий, с втулкой карданного типа и цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с хордой 0,26 м и профилем NACA 230М.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых ГТД со свободной турбиной ТВ2117АТ, установленных сверху фюзеляжа и закрытых общим капотом с открывающимися створками. Двигатель имеет девятиступенчатый осевой компрессор, камеру сгорания кольцевого типа и двухступенчатую турбину. Длина двигателя 2,835м, ширина 0,547м, высота 0,745м, масса 330кг. Двигатели снабжены пылезащитными устройствами. Обороты свободной турбины 12000 об/мин.

Топливная система состоит из расходного топливного бака емкостью

445 литров, левого подвесного бака 745 или 1154 литров, правого подвесного бака 680 или 1044 литров дополнительных баков по 915 литров в грузовой кабине.

Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов трансмиссии, тормоза, несущего винта. Главный редуктор ВР8А трехступенчатый, обеспечивает суммирования мощности двигателей и передачи этой мощности на несущий винт имеющих скорость вращения несущего винта 192 об/мин, рулевому винту - 1124 об/мин и вентилятору - 6021 об/мин для охлаждения, маслорадиаторов двигателей и главного редуктора; двух датчиков тахометров Д1, генератора постоянного тока СГО30У, маслоагрегата ВР8А. Общая емкость маслосистемы 38литров. Управление с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями, с подачей жидкости под давлениемот основной и дублирующей гидросистем. Четырехканальный автопилот АП34Б обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу.

Основная и дублирующая гидросистемы системы обеспечиваются рабочим давлением 4,5МПа обеспечивает питание всех гидроагрегатов.

Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу подогреваемого или холодного воздуха в кабины экипажа и пассажиров. Противообледенительные системы защищают от обледенения лопасти несущего и рулевого винтов, передние стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.

Бортовая стрела ЛПГ300 предназначена для погрузки в кабину мелких грузов весом до 200 кг как на земле, так и на режиме внесения. Стрела крепится снаружи на левом борту, около верхнего переднего угла проема сдвижной двери, и снабжена фиксатором, позволяющим стопорить стрелу в рабочем и убранном положениях. Поднятие и опускание груза осуществляется с помощью электролебедки ЛПГ300, которая крепится на грузовом полу справа в передней части кабины. Трос от лебедки проходит через систему роликов и имеет на конце карабин для подцепки грузов. Управление электролебедкой – дистанционное, электрическое с пульта управления ПУЛ-1 посредством кнопок. При помощи бортовой стрелы можно на режиме висения поднимать людей при спасательных операциях.

Общие сведения о несущей системе

Несущий винт предназначен для образования подъемной и движущей сил на всех режимах полета, а также для создания продольного и поперечного моментов управления вертолетом. Несущий винт пятилопастной, состоит из втулки и лопастей. Несущий винт состоит из втулки и пяти лопастей.

Втулка несущего винта имеет разнесенные горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры.

Горизонтальные шарниры предназначены для устранения опрокидывающего момента, разгрузки корневой части лопасти от изгибающего момента тяги, уменьшения усталостных напряжений в лопасти и уменьшения вибраций, вызванных изменениями момента тяги лопасти по азимуту. Горизонтальные шарниры разнесены от оси вращения несущего винта на 220 мм. Ось горизонтального шарнира повернута на угол 5°419" относительно перпендикуляра к прямой, проходящей через ось вращения винта и ось вертикального шарнира. При этом достигается смещение проушин корпуса втулки вдоль оси горизонтального шарнира по направлению вращения на 45 мм. Величина смещения выбрана так, чтобы на основных режимах полета вертолета равнодействующая аэродинамической силы лобового сопротивления и центробежной силы лопасти была направлена перпендикулярно оси горизонтального шарнира и обеспечивала равномерное распределение нагрузки между игольчатыми подшипниками горизонтального шарнира.

Вертикальные шарниры предназначены для разгрузки комля лопасти от изгибающих моментов, возникающих от действия аэродинамических и инерционных сил в плоскости вращения несущего винта. Вертикальные шарниры разнесены на 507 мм от оси вращения несущего винта.

Осевой шарнир обеспечивает изменение установочного угла лопасти,

позволяя ей вращаться относительно своей оси.

Вертикальные шарниры втулки несущего винта имеют гидравлические демпферы, которые не только гасят колебания лопастей в плоскости вращения винта, но и предотвращают возникновение колебании вертолета типа "земной резонанс".

Втулка несущего винта имеет компенсатор взмаха, который повышает устойчивость махового движения лопастей, изменяя установочный угол, колеблющийся вокруг оси горизонтального шарнира лопасти, в зависимости от угла взмаха.

Для предотвращения удара лопастей о хвостовую балку при невращающемся несущем винте или при вращении его с небольшой скоростью втулка снабжена центробежными ограничителями свеса лопастей.

Для уменьшения уровня вибраций ряда агрегатов вертолета и повышения их эксплуатационной надежности на втулке несущего винта установлен маятниковый гаситель вибраций.

Лопасти несущего винта работают при значительной по величине нагрузке от центробежной силы и переменных нагрузок - от аэродинамических и инерционных сил. Эти нагрузки воспринимаются лонжеронами лопастей, которые имеют систему сигнализации повреждения с визуальным сигнализатором, для защиты от обледенения лопасти оборудованы противообледенительной системой электротеплового действия.

Основные данные несущего винта:

– диаметр НВ, м 21,3;

– направление вращения, сверху по часовой стрелке;

– ометаемая НВ площадь, м2 355,7;

– коэффициент заполнения …….0,0777;

– разнос вертикальных шарниров, мм …….507;

– горизонтальных ……..220;

– удельная нагрузка на ометаемую площадь, кгс/см2……….31 – 33,8;

– величина коэффициента компенсатора взмаха ……...0,5;

– максимальный угол взмаха лопасти ……..25о±30’;

угол свеса лопасти:

– при упоре на скобу ……...4о +10’20’;

– при упоре на собачку центробежного ограничителя……1о40’+20’;

– угол наклона оси несущего винта вперед ……...4о30’;

угол поворота лопасти вокруг оси вертикального шарнира:

– вперед по направлению вращения ………13о ±15’;

– назад против вращения ………11о ±10’;

– втулки, мм ………1744;

– масса втулки (сухая), кг ………610;

– комплекта лопастей, кг ………700.

Техническое обслуживание несущей системы

Несущий винт является одним из самых ответственных агрегатов вертолета, от надежности которого во многом зависит безопасность полетов. Поэтому техническое состояние втулки и лопастей винта контролируется при выполнении всех видов технического обслуживания вертолета.

2.2 Осмотр проушин комлевых наконечников лопастей несущего винта и их пластин в местах установки болтов

Не допускается:

– трещины;

– в местах сопряжения проушин комлевых наконечников;

– в зоне соединения пластин наконечника с лонжероном;

– в местах установки болтов (особенно в местах перехода конической шейки наконечника на пластины по торцам и поверхностям пластин)

(При обнаружении трещин лопасть заменить);

– коррозия и механические повреждений ↓ > 0,2 мм на комлевых наконечниках (лопасть заменить);

(коррозию и механические повреждения ↓≤ 0,2 мм - зачистить);

– фретингкоррозия в местах сочленения комлевых наконечников со втулкой НВ (фретингкоррозия характеризуется бурым налетом в зоне сочленения является результатом трения сочлененных деталей);

– нарушение контровки (при нарушении контровки сквозных болтов – вызвать представителя поставщика);

(нарушенную контровку заменить, проверить Мзатяжки = 8+2 кгс⋅м.);

– ослабление болтов крепления комлевых наконечников к лонжерону

(обнаруживается по нарушению ЛКП в месте контакта с лонжероном);

(при обнаружении ослабления и проворачивания болтов вызвать представителя поставщика).

2.3 Осмотр поверхности лонжеронов, хвостовых секций и

противоабразивной оклейки лопастей НВ

Для определения характера механического повреждения:

– удалить ЛКП;

– места потереть чернильной резинкой. осмотреть

участок с лупой;

– перед замером - вывести забоины, царапины, риски

шабером, шкуркой и отполировать пастой ГОИ

движениями вдоль оси лонжерона

(следов рисок после полировки быть не должно.);

̶ произвести замер;

– глубину дефекта определить индикатором

(Если риска или забоина поперек лонжерона замеры производить несколько раз перемещением индикатора вдоль оси лонжерона для определения максимальной глубины.);

̶ осмотреть, чтобы:

а) на участке 50 мм в обе стороны на той же поверхности

не было дефекта;

б) на участке 100 мм на обратной не было следов

устранения дефектов;

̶ глубина зачистки после выведения дефекта;

– < 0,1 мм. для зоны Б;

– < 0,2 мм. для зоны Б.

Не допускается на лопастях несущего винта:

– снег (удалить волосяной щеткой);

– лед и иней

(удалить обдувом теплым воздухом температурой t0< 60 ºС от наземного обогревателя);

– пыль, грязь и масляные пятна

(летом удалить 3 %ным водным раствором технического мыла)

(зимой пыль, грязь - сухой салфеткой,

масляные пятна - салфеткой, смоченной керосином и отжатой).

(Особое внимание участку от отсека 10 до конца лопасти, у стыков

хвостовых отсеков где нарушено ЛКП.);

– повреждения ЛКП с оголением металла;

– очаги коррозии. (вызвать представителя завода-поставщика.).

Не допускается на резине противоабразивной защиты лопастей:

– трещины;

– абразивный износ;

– механические повреждения резины противоабразивной защиты лопастей

С оголением лент нагревательного элемента и металла лонжерона.

Произвести ремонт резинового покрытия.

Не допускается: на стальных противоабразивных оковках:

– нарушение склейки оковки;

– S > 8 см2 на одном лепестке- выходящие на кромку лепестка;

– S общей > 50 см2 на одну оковку;

– гофр > 0,5 м (с нарушением приклейки оковок;);

– вмятины без сквозного пробоя оковок > 1 мм.

При наличии дефектов, выходящих за пределы допуска, оковки заменить.

на лопастях, имеющих полиуретановую защиту на оковках, удалить ножом.

Допускается:

̶ равномерный абразивный износ полиуретанового покрытия.

Примечание: На участок с полиуретановой защитной липкая лента не наносится.

Предупреждение. Определять нарушение склейки введением под обшивку металлических щупов категорически запрещается.

– растрескивание и выкрашивание герметика стыках хвостовых отсеков под лонжероном до его оголения;

– царапины на обшивке до оголения металла;

– вспучивание обшивки;

– вмятины ↓ > 2 мм S > 100 см2 > 2 х на каждой

стороне отсека;

– вмятины с разрывом материала и нарушением ЛКП;

– пробоины;

(отсеки с пробоинами величиной 20 х 20 мм, и расположенные ближе:

а) 20 мм - от стенки лонжерона

б) 10 мм - от нервюр и заднего стрингера

в) > 2-х - на отсеках со 2-го по 10-й

г) >1й на остальных отсеках заменить)

2.4 Проверка состояния задних стрингеров,

крепления концевых обтекателей лопастей

На стрингерах не допускается:

– касание задних стрингеров соседних отсеков (убедиться в отсутствии недопустимых искривлений задних стрингеров и деформаций хвостовых отсеков)

(Если деформаций и искривлений стрингеров не обнаружится, то касание

устранить, спилив напильником торцы соприкасающихся стрингеров);

– искривление заднего стрингера > 5 мм (лопасть снять для ремонта)

(Допускаются со стрелой прогиба < 5 мм, если они не вызывают нарушений в работе несущего винта).

На концевых обтекателя не допускается:

– трещины стекла контурного огня (стекло заменить);

– трещины, пробоины и вмятины обтекателя (трещины наиболее вероятны вокруг отверстий);

– вмятины ↓> 2 мм. (допускаются без ограничения точечные вмятины);

– ослабление затяжки винтов крепления хвостовых обтекателей лопастей НВ (Ослабление обнаруживается по отсутствию краски у головок винтов и по темно-серому налету вокруг головок винтов (Ослабленные винты подтянуть и подкрасить).

2.5 Установка лопасти на вертолет:

– промыть нефрасом проушины ОШ и комлевых наконечников

лопастей;

– смазать ЦИАТИМ201 болты и отверстия ОШ и комлевых

наконечниках лопастей;

– установить строп на лопасть, поднять ее на уровень ОШ;

– совместить нижнее отверстие гребенки ОШ и соответствующее

отверстие лопасти,(пользуясь конусным штырем);

– вынуть штырь, установить нижний болт, подложив под головку

шайбу;

– установить лопасть горизонтально;

– установить верхний болт в том же порядке (Болты устанавливать резьбой вперед в сторону вращения НВ.);

– затянуть гайки болтов Мзатяжки = 810 кгс⋅м;

– законтрить шплинтами;

– подсоединить электропроводку к системе противообледенения

лопастей;

– отбортовать электроподку к кронштейну на ОШ;

– установить резиновые чехлы на место.

Виды технических обслуживаний

3.1 Оперативные виды обслуживания

По форме А1:

1.06.01 Осмотреть втулку НВ, автомат перекоса, узлы и агрегаты, расположенные на них. Проверить, нет ли на них механических повреждений и нарушения контровки болтов и гаек крепления деталей и агрегатов. Убедиться в том, что нет течи масла из шарниров втулки и из компенсационной системы гидродемпферов.

Содержание работы согласно технологической карты № 1.06.01:

1) проверить, нет ли течи масла из осевых, вертикальных, горизонтальных шарниров и гидравлических демпферов втулки несущего винта. Течь масла из шарниров и гидродемпферов не-допускается. Допускается незначительное наволакквание смазки через уплотнения шарниров без каплеобразования;

2) очистить втулку несущего винта и автомата перекоса от пыли, грязи и следов смазки;

3) проверить на деталях втулки, автомата перекоса, нет ли очагов коррозии, забоин или трещин. Места с подозрением на трещины осмотрите с помощью лупы, Очаги коррозии, забоины и трещины не допускаются;

4) осмотреть серьги, соединяющие гидродемпфёр с горизонтальным шарниром, убедитесь в отсутствии трещин;

5) осмотреть центробежные ограничители свеса лопастей и проверить, нет ли выработки на «собачках» и упорах. Не допускаются наклеп на носках «собачек», а также выработка вкладышей упоров ограничителей свеса лопастей, вызывающая нарушение угла свеса;

6) визуально и усилием руки проверить крепление рычагов поворота лопастей несущего винта к корпусам осевых шарниров. Не допускаются

ослабление затяжки болтов и нарушение их контровки.7) Осмотреть обтекатель токосъемника противообледенительной системы и шланги подвода масла АМГ10 к гидродемпферам. Трещины на обтекателе не допускаются. Разбухание резины шлангов и выход шлангов из заделки наконечников не допускаются.

Допустимое понижение уровня масла в полостях шарниров втулок НВ, при установке гаек ГШ с №С41865 - 60мм (20мм ниже установленного). При установке гаек ОШ с №СП38195 - 35мм (15мм ниже установленного). Уровень масла в шарнирах замерять от наружного торца заливных отверстий ГШ и ВШ масломеров В1911М02, ОШ - масломером 81330М03 №03035-75 ДК.

1.06.09 Проверить по визуальным сигнализаторам наличие давления воздуха в лонжеронах лопастей.

Содержание работы согласно технологической карты № 1.06.07:

Осмотреть колпачки визуальных сигнализаторов повреждения лонжеронов лопастей. Красный поясок чувствительного элемента не должен находиться в поле зрения. При температуре наружного воздуха —40°С и ниже давление воздуха в лонжеронах проверьте манометром. Давление должно быть не ниже 25 кПа (0,25 ати). При неисправном сигнализаторе допускаются полеты вертолета до устранения дефекта представителем заводапоставщика, с ежедневной проверкой манометром давления воздуха в лонжероне.

По форме А2:

1.06.01 Осмотреть втулку НВ, автомат перекоса, узлы и агрегаты, расположенные на них. Проверить, нет ли на них механических повреждений и нарушения контровки болтов и гаек крепления деталей и агрегатов. Убедиться в том, что нет течи масла из шарниров втулки и из компенсационной системы гидродемпферов.

Содержание работы согласно технологической карты № 1.06.01:

1) проверить, нет ли течи масла из осевых, вертикальных, горизонтальных шарниров и гидравлических демпферов втулки несущего винта; Течь масла из шарниров и гидродемпферов не допускается.

Допускается незначительное наволакквание смазки через уплотнения

шарниров без каплеобразования;

2) очистить втулку несущего винта и автомата перекоса от пыли, грязи и следов смазки;

3) проверить на деталях втулки, автомата перекоса, нет ли очагов коррозии, забоин или трещин. Места с подозрением на трещины осмотрите с помощью лупы, Очаги коррозии, забоины и трещины не допускаются;

4) осмотреть серьги, соединяющие гидродемпфёр с горизонтальным шарниром, убедиться в отсутствии трещин;

5) осмотреть центробежные ограничители свеса лопастей и проверьте, нет ли выработки на «собачках» и упорах. Не допускаются наклеп на носках «собачек», а также выработка вкладышей упоров ограничителей свеса лопастей, вызывающая нарушение угла свеса;

6) визуально и усилием руки проверить крепление рычагов поворота лопастей несущего винта к корпусам осевых шарниров. Не допускаются ослабление затяжки болтов и нарушение их контровки;

7) осмотреть обтекатель токосъемника противообледенительной системы и шланги подвода масла АМГ10 к гидродемпферам. Трещины на обтекателе не допускаются. Разбухание резины шлангов и выход шлангов из заделки наконечников не допускаются.

Допустимое понижение уровня масла в полостях шарниров втулок НВ, при установке гаек ГШ с №С41865 - 60мм (20мм ниже установленного). При установке гаек ОШ с №СП38195 - 35мм (15мм ниже установленного). Уровень масла в шарнирах замерять от наружного торца заливных отверстий ГШ и ВШ масломеров В1911М02, ОШ - масломером 81330М03 №03035-75

ДК.

1.06.02, 1.06.04, 1.06.05 Проверьте рукой обжатие хомутами шлангов

подвода рабочей жидкости АМГ10, FH-51 к гидродемпферам и убедитесь в

том, что нет нарушения наружной оплетки шлангов в местах обжатия их

хомутами. Проверить отсутствие перекоса и деформации половин хомута

крепления поводка автомата перекоса.

Примечание: На вертолетах с установленными ограничителями смещения хомута поводка автомата перекоса работу не выполняйте.

Проверить состояние и крепление ограничителя смещения хомута поводка автомата перекоса и убедитесь в том, что пластины закреплены винтами и закрывают участки поверхности полукольца, окрашенные в оранжевый цвет.

Содержание работы согласно технологической карты № 1.06.08*, 1.06.02а, 1.06.02б

1) осмотреть внешнее состояние ограничителя смешения хомута поводка автомата перекоса, обретав особое внимание на приливы. Трещины, вмятины и другие механические повреждения не допускаются;

2) осмотреть крепление пластин ограничителя смещения, убедиться, что пластины закреплены матами и полностью закрывают участки поверхности полуколец, окрашенные в оранжевый в цвет. Срез винтов крепления одной из пластин и появление на поверхности полукольца участков, окрашенного в оранжевый цвет, не допускается. Деформация кронштейна хомута поводка автомата перекоса более 1 мм не допускается;

3) осмотреть крепление ограничителя смешения хомута поводка автомат перекоса и проверьте: надежность крепления полуколец ограничителя смешения; зазор в доступных местах по периметру между торцами полуколец ограничителя смешения хомута поводка автомате перекоса. Полукольца своими торцами должны вплотную без зазора подходить к торцу втулки несущего винта. Допускается местный зазор не более 0,2 мм. Ослабление крепления и нарушение контровкн не допускается.

1.06.03 Проверить состояние масла в осевых шарнирах втулки НВ по смотровым стаканчикам.

Содержание работы согласно технологической карты № 1.06.01а:

Визуально проверить состояние масла в осевых шарнирах втулки несущего винта по смотровым стаканчикам. Масло должно быть прозрачным без заметных потемнений (видна противоположная стенка стакана). Металлические частицы не допускается.

Допускается помутнение масла, если производится замена масла МС20 маслом ВНИИНП25. 2.

Слив масла из осевого шарнир производите при отвернутых магнитной пробке и смотровом стаканчике.

1.06.06 Проверить уровень масла в компенсационном бочке.

Содержание работы согласно технологической карты № 1.06.03:

Проверить заправку компенсационного бачка гидродемпферов маслом АМГЮ. Уровень масла з бачке должен быть не выше риски, нанесенной на прозрачном колпачке, и не ниже нижней кромки колпачка.

1.06.07 Осмотреть поверхность лонжерона, хвостовых секций и противоабразивной накладки, лопастей НВ. Проверить нет ли вспучивания, отставания обшивки лопастей и механических повреждений.

Содержание работы согласно технологической карте № 1.06.04:

1) осмотреть лопасти и убедитесь в отсутствии на их поверхности льда, снега, пыли, грязи и масляных пятен. Снег удалиь волосяной щеткой, лед и иней — путем обдува лопастей теплым воздухом от наземного обогревателя (температура воздуха, подаваемого на лопасть, не должна превышать. 60°С). Обдув производить до полного высыхания поверхности лопасти. Пыль, грязь и масляные пятна в летнее время удалите З%ным водным раствором технического мыла, после чего протрите чистой салфеткой, смоченной водой. В зимнее время пыль и загрязнения удалить сухой салфеткой, а масляные пятна — салфеткой, смоченной керосином и отжатой, потом протрите поверхность, сухой чистой салфеткой;

2) осмотреть лонжероны лопастей и убедитесь в отсутствии на их поверхности повреждений. Допускаются повреждение лакокрасочного покрытия без оголения металла, вспучивание, местные отклеивания резины противообледенителей, если они не нарушают нормальной работы несущего винта (вибрации, хлопки), абразивный износ, трещины и Другие повреждения резины без оголения стеклоткани, но только на проклеенных местах. Сквозные повреждения резины на местах вспучивания или отклеиваний не допускаются. Допускаются незначительный абразивный износ и вмятины глубиной до 1 мм без разрыва металла противоабразивных оковок;

3) осмотреть хвостовые отсеки лопастей, убедитесь в отсутствии повреждений их обшивки и нарушения клеевых соединений обшивки с лонжероном. Особое внимание обратите на 18—21 отсеки.

1.06.08 Проверить состояние стрингеров и крепление концевых обтекателей лопасти, а так же убедитесь в том, что нет коррозии и нарушения ЛКП на лонжеронах, растрескивания и выкрашивания герметика в стыках над лонжероном. Осмотреть комлевые части лопастей на предмет отсутствия трещин герметика в стыках над лонжероном. Осмотреть комлевые части на предмет отсутствия трещин. Для осмотра подозрительных участков применить лупу 7х кратного увеличения.

Содержание работы согласно технологической карте № 1.06.05:

Проверить визуально, нет ли:

− искривления и касания задних стрингеров соседних отсеков. Допускаются небольшие искривления хвостового стрингера (со стрелой прогиба до 5 мм), если они не вызывают ненормальностей в работе несущего винта;

− ослабления затяжки винтов концевых обтекателей лопастей несущего винта. Ослабление затяжки винтов обнаруживается по отсутствию краски у головок винтов и по темно-серому налету, образовавшемуся вокруг головки

ослабленного винта.

визуально проверить состояние и наличие герметика в стыках хвостовых отсеков. Не допускается растрескивание и выкрашивание герметика в стыках хвостовых отсеков под лонжероном, до оголения лонжерона;

осмотреть лонжероны, нет ли механических повреждений и

очагов коррозии. Места с подозрением на коррозию осмотрите с помощью лупы, при необходимости удалите лакокрасочное покрытие. Очаги коррозии имеют вид мелких темных пятен с неровными, ломаными очертаниями и с ответвлениями. Места с подозрением на коррозию дополнительно протиреть интенсивно чернильной резинкой: если темное пятно после этого сохраняется, то это указывает на наличие очагов коррозии. Обычное механическое повреждение (вмятина) лонжерона при обработке резинкой (очищенное от грязи) имеет светлое дно. Эксплуатация лопастей с механическими повреждениями или очагами коррозии на лонжеронах запрещается.

1.06.09 Проверить по визуальным сигнализаторам наличие давления в лонжеронах лопастей.

Содержание работы согласно технологической карте № 1.06.07:

Осмотреть колпачки визуальных сигнализаторов повреждения лонжеронов лопастей. Красный поясок чувствительного элемента не должен находиться в поле зрения. При температуре наружного воздуха —40°С и ниже давление воздуха в лонжеронах проверить манометром. Давление должно быть не ниже 25 кПа. При неисправном сигнализаторе допускаются полеты вертолета до устранения дефекта представителем заводапоставщика, с ежедневной проверкой манометром давления воздуха в лонжероне.

1.06.10 Осмотреть маятниковый гаситель вибрации. Убедитесь в исправности контровки. Осмотреть ступицу, обтекатели и убедитесь в том,

что на них нет повреждений и трещин.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.14:

По форме ОВ1:

1.06.03 Проверить состояние масла в осевых шарнирах втулки НВ

по смотровым стаканчикам.

Содержание работы согласно технологической карты № 1.06.01а:

Визуально проверить состояние масла в осевых шарнирах втулки несущего винта по смотровым стаканчикам. Масло должно быть прозрачным

без заметных потемнений (видна противоположная стенка стакана). Металлические частицы не допускается. Примечание: 1. Допускается помутнение масла, если производится замена масла МС20 маслом ВНИИНП25. 2.Слив масла из осевого шарнир производите при отвернутых магнитной пробке и смотровом стаканчике.

1.06.06 Проверить уровень масла в компенсационном бочке.

Содержание работы согласно технологической карты № 1.06.03:

Проверить заправку компенсационного бачка гидродемпферов маслом АМГЮ. Уровень масла в бачке должен быть не выше риски, нанесенной на прозрачном колпачке, и не ниже нижней кромки колпачка.

1.06.09 Проверить по визуальным сигнализаторам наличие давления в лонжеронах лопастей.

Содержание работы согласно технологической карте № 1.06.07:

Осмотреть колпачки визуальных сигнализаторов повреждения лонжеронов лопастей. Красный поясок чувствительного элемента не должен находиться в поле зрения. При температуре наружного воздуха —40°С и ниже давление воздуха в лонжеронах проверить манометром. Давление должно быть не ниже 25 кПа (0,25 ати). При неисправном сигнализаторе допускаются полеты вертолета до устранения дефекта представителем заводапоставщика, с ежедневной проверкой манометром давления воздуха в

лонжероне.

3.2 Переодические виды обслуживания

Через 75 часов налёта:

2.06.02 Осмотреть серьгу гидродемпфера. Убедитесь в том, что нет трещин на проушинах и нет поворота пальца крепления серьги к

гидродемпферу.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.11:

1) осмотреть серьги гидродемпферов с помощью лупы 7 кратного увеличения и убедитесь в отсутствии трещин на проушинах (трещины не допускаются);

2) осмотреть пальцы крепления серег к гидродемпферу и убедитесь в отсутствии проворота. Проворот определяется по сдвигу отпечатка от кронштейна на серьге. Проворачивание пальца не допускается.

2.06.07 Снять и осмотреть магнитные пробки осевых шарниров втулки НВ.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.13:

1) установить лопасть несущего винта, с осевого шарнира которой снимается магнитная пробка, в направлении хвостовой балки;

2) расконтрить и отвернуть заливную пробку в корпусе осевого шарнира;

З) расконтрить, отвернуть магнитную пробку и установить на место снятой пробки пробку 81910312, прикладываемую к ЗИПу втулки несущего винта;

4) осмотреть магнитную пробку. На магнитной пробке не допускаются чешуйчатые и игольчатые частицы металла размером более 0,5 мм.

Через 150 часов налёта.

2.06.04 Осмотреть лопасти несущего винта и проверьте, нет ли

вспучивания и отстования обшивки хвостовых отсеков от лонжерона,

хвостовых стрингеров от нервюр. Убедиться, что нет вспучивания и местных разрушений резины, отставания противоабразивных оковок, а так же механических повреждений оковок и хвостовых отсеков.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.01:

убедиться в отсутствии льда, снега, пыли и грязи на лопастях;

осмотреть лопасти несущего винта и убедиться в отсутствии

вспучивания и отставания обшивки хвостовых отсеков в местах приклейки к

сотовому заполнителю, к лонжерону, хвостовым стрингерам и нервюрам. Особое внимание обратить на отсеки 18—21. Вспучивание обшивки хвостовых отсеков не допускается. Допускаются к эксплуатации лопасти со следующими дефектами на хвостовых отсеках;

− царапины на обшивке без обнажения металла;

− мелкие точечные вмятины без разрыва материала и нарушения лакокрасочного покрытия;

− плавные вмятины без разрыва металла глубиной до 2 мм и площадью до 100 см не более двух на каждой стороне отсека.

Не допускаются к дальнейшей эксплуатации хвостовые отсеки с трещинами, пробоинами, задирами обшивки, нарушением клеевых соединений отсека с лонжероном по границе обшивки (образования зазора).

Предупреждение. Определять нарушения склейки введением под обшивку металлических щупов категорически запрещается.

Допускаются к ремонту отсеки с пробоинами величиной 20X20 мм, расположенными не ближе 20 мм от стенки лонжерона и 10 мм от нервюр и заднего стрингера, причем количество указанных пробоин должно быть не более

двух на отсеках 2—10 и не более одной на остальных отсеках.

осмотреть резиновые накладки противоабразивной защиты лонжерона лопастей и убедиться в отсутствии трещин, абразивного износа, механических повреждений, вздутия, выкрашивания и частичного

отслаивания резины. Допускается эксплуатация лопастей с трещинами,

абразивным износом и механическими повреждениями резины без оголения лент нагревательного элемента и металла лонжерона, если они не нарушают нормальной работы несущего винта;

4) осмотреть и убедиться в отсутствии повреждения стальных противоабразивных оковок. Допускается дальнейшее эксплуатирование

лопастей при наличии следующих дефектов;

− нарушение склейки на одном лепестке оковки до 8 см2, не выходящей на кромку лепестка, общей площадью на одну оковку до 50 см2;

− незначительный абразивный износ оковок и образование на них гофрированной поверхности с высоты гофра не более 0,5 мм без нарушения приклейки оковок;

− вмятины без сквозного пробоя оковок глубиной до 1 мм.

на лопастях, где противоабразивные оковки покрываются полиуретаном, проверить, нет ли местных повреждений полиуретановой пленки в виде вырывов и отставаний ее от оковки. Допускается равномерный абразивный износ полиуретанового покрытия и эксплуатация лопастей без восстановления этого покрытия.

Примечание. На участок с полиуретановой защитой оковок липкая лента не наносится.

2.06.05 Осмотреть проушины комлевых наконечников и их пластины в местах установки болтов, проверить контровку гаек болтов крепления лопастей к втулке НВ.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.02:

осмотреть проушины комлевых наконечников и их пластины и убедиться в отсутствии;

− трещин в местах сопряжения проушин и в зоне соединения пластин наконечника с лонжероном в местах установки болтов (особенно в местах перехода конической шейки наконечника на пластины по торцам и поверхностям пластин). Места с возможным образованием трещин осмотрите с помощью лупы (трещины не допускаются);

− механических и коррозионных повреждений комлевых наконечников. Допускается дальнейшая эксплуатация лопастей после устранения повреждений глубиной до 0,2 мм Замер и устранение дефектов производить аналогично изложенному в технологической карте № 2 06 07 для поверхности лонжерона,− фретинг коррозии в местах сочленений комлевых наконечников со втулкой несущего винта. Фретинг коррозия характеризуется бурым налетом в зоне сочленения и является результатом трения сочлененных деталей. Фретинг коррозия не допускается.

2) проверить контровку гаек и болтов крепления лопастей к комлевым наконечникам, убедиться в исправности контровки. Нарушение контровки не допускается;

3) проверить, нет ли ослабления и проворачивания болтов крепления комлевых наконечников к лонжерону. Определяется по нарушению лакокрасочного покрытия в месте контакта головки (гайки) с лонжероном. Ослабление и проворачивание болтов не допускается;

4) проверить контровку гаек болтов крепления лопастей к втулке несущего винта, убедиться в исправности контровки. Нарушение контровки не допускается.

2.06.06 Осмотреть задние кромки отсеков лопастей и убедиться, что нет повреждений концевого обтекателя и закрылков, а также грубых искривлений или соприкосновений задних стрингеров соседних отсеков. Проверить, нет ли ослабления винтов крепления концевых обтекателей.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.03:

осмотреть задние кромки хвостовых отсеков лопастей и убедиться в отсутствии искривления и соприкасания задними стрингерами соседних отсеков. Наибольшее допустимое искривление хвостового стрингера со стрелой прогиба до 5 мм. Не допускается касание стрингерами соседних отсеков;

осмотреть концевые обтекатели лопастей, убедитесь в отсутствии:

− трещин стекла контурного огня. Трещины не допускаются;

− трещин, пробоин и вмятин обтекателя Трещины наиболее вероятны вокруг отверстий винтов крепления. Трещины и пробоины не допускаются.

Допускаются без ограничения точечные вмятины.

3) проверить визуально, нет ли ослабления винтов крепления

концевых обтекателей лопастей несущего винта.

Ослабление винтов не допускается Ослабление винтов обнаруживается по отсутствию краски у головок винтов и по серому налету, образовавшемуся вокруг головки ослабленного винта.

2.06.18 Осмотреть 35 шпилек виброгасителя, предварительно сняв зонт.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.19*

2.06.20 На втулках НВ 81930000 сер.02 выпуска с 3 квартала 1991г. по 3 квартал 1993г. включительно осмотреть визуально и методом цветной дефектоскопии наружные поверхности рычагов поворота лопастей на предмет обнаружения трещин. (Изм. 10 Осн.: Ук. ФСВТ № 25.1.555 от 15.03.00г.)

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.19*

Через 300 часов налёта:

2.06.08 Проверить люфты в шарнирах поводка автомата перекоса.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.10:

затормозите несущий винт. Зафиксировать ближайший к поводку корпус осевого шарнира на переднем упоре с помощью клина Т63586225, вставив его между задними упорами, и закрепить его винтом 3164А1044.

Лопасти зашвартовать;

2) для замера суммарного люфта поводка в вертикальной плоскости струбцину приспособления закрепить на рычаге поводка, а ножку индикатора установить на "О". Прикладывая через динамометр к серьге поводка в вертикальном направлении усилие Р=±20кГ, замерить разность показаний индикатора;

3) для замера суммарного люфта поводка в плоскости вращения

струбцину приспособления закрепить на демпфер втулки несущего винта, а ножку индикатора упереть в тарелку автомата обеспечив натяг 2 мм, стрелку

индикатора установить на "О". Для установки используйте стержень Т6358-

6223. Прикладывая через динамометр к шейке валика концевого шарнира тарелки усилие в плоскости вращения тарелки Р=±20кГ, замерить разность показаний индикатора.

Примечание. При замерах ножку индикатора устанавливать на поверхность перпендикулярную ножке индикатора. Люфты в соединениях поводка автомата перекоса не более:

− в вертикальной плоскости 0,7 мм;

− в плоскости вращения 1 ,2 мм.

2.06.09 Проверить работоспособность системы сигнализации повреждения лонжеронов лопастей, сделав об этом запись в паспорте лопастей.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.04:

протереть салфеткой, расконтрить и отвернуть колпачок-ключ и манометром замерить величину давления воздуха в полости лонжерона лопасти, при этом красный поясок сигнализатора не должен быть в поле зрения;

2) нажатием на стержень золотника стравить давление воздуха из лонжерона до начала появления в поле зрения красного пояска. Замерьть это давление (начала срабатывания — Рман) манометром;

3) определить величину абсолютного давления рабс начала срабатывания по формуле рабс=ротм+рман, где ратм — атмосферное давление в момент проверки сигнализатора;

по графику зависимости давления начала срабатывания сигнализатора от температуры наружного воздуха (рис 27) определить давление начала срабатывания и сравнить его с замеренным Замеренное давление начала срабатывания должно находиться в пределах допустимых отклонений на графике;

5) ручным насосом создать давление в лонжероне, па 15 (0,15 атм);

Кпа превышающее давление начала срабатывания.

Примечания:

− накачивание воздуха в лонжерон до давления более 80 Кпа (0,8 атм) по манометру и подкачка воздуха в лонжерон с применением компрессоров и баллонов со сжатым воздухом запрещается;

− в случае эксплуатации вертолета при температуре ниже —40°С давление в лонжеронах лопасти должно выдерживаться не ниже 25 Кпа (0,25 атм);

− при накачивании воздуха в лонжерон ручным насосом периодически проверяйте давление. 60—70 качков повышает давление на 10 Кпа (0,1 атм).

6) проверить герметичность золотника мыльным раствором, после чего наверните и законтрите колпачок-ключ.

2.06.12, 2.06.14 При снятых лопастях осмотреть проушины осевых шарниров.

На снятых лопастях осмотреть проушины, стыковочные отверстия, шейку наконечника, а также щеки наконечника в местах установки болтов крепления. Осмотреть лонжерон. Убедиться в отсутствии трещин, рисок, забоин, коррозии. Проверить состояние герметизации стыков хвостовых отсеков.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.07:

ВНИМАНИЕ. Операции по расстыковке (стыковке) штепсельных разъемов, отсоединению (подсоединению) электрожгутов, осмотру состояния элементов электрооборудования производит специалист по авиационному оборудованию, руководствуясь материалами, изложенными в технологии выполнения регламентных работ по электрооборудованию Ч.З разд. 1.

снять лопасти несущего винта с вертолета;

убедиться в отсутствии снега, льда, грязи, масла на лопастях;

осмотреть лонжерон лопасти и убедиться, что на его поверхности нет трещин, забоин, рисок, царапин и коррозии. Особое внимание обратить на

участок от отсека 10 и до конца лопасти, у стыков хвостовых отсеков, а также на место, где нарушено лакокрасочное покрытие. Трещины лонжерона не допускаются.

Для определения характера механических повреждений лонжерона удалить лакокрасочное покрытие согласно приложению 1 и осмотреть поврежденный участок с помощью лупы. Глубину дефекта определить индикатором. Перед замером глубины дефекта выведите обнаруженные забоины, царапины и риски шабером и шкуркой с последующей полировкой этих поверхностей пастой ГОИ. Зачистку и полировку производить движением инструмента только вдоль оси лонжерона Следы рисок после полировки не допускаются. После устранения дефекта приспособлением (подставка и индикатор) определить глубину дефекта. Если риска или забоина расположена поперек лонжерона, замеры производите несколько раз перемещением индикатора вдоль оси лонжерона, для определения максимальной глубины. Перед выведением дефекта осмотреть прилегающий участок лонжерона. На участке 50 мм в обе стороны от дефекта на той же поверхности лонжерона и на 100 мм в обе стороны на противоположной поверхности лонжерона не должно быть следов устранения дефектов, имеющих место ранее. Если это условие не соблюдается лопасть заменить.

Места с подозрением на коррозию осмотрить с помощью лупы, при необходимости удалить лакокрасочное покрытие. Очаги коррозии выглядят в виде мелких темных пятен, имеющих не ровные, ломаные очертания с ответвлениями.

Места с подозрением на коррозию интенсивно протиреть чернильной резинкой. Темное пятно после зачистки указывает на наличие коррозии. Обычное механическое повреждение лонжерона при обработке резинкой (очищенное от грязи) имеет светлое дно.

Эксплуатация лопастей с механическими повреждениями или коррозией на лонжероне запрещается.

осмотреть проушины ксйлплеврх наконечников и их пластины.

Осмотр производить как указано в технологической карте № 2 06 02 данного вцпуска;

проверить состояние и наличие герметика в стыках между отсеками на лонжероне. Не допускается растрескивание и выкрашивание герметика в стыках хвостовых отсеков до оголения лонжерона;

герметизацию стыков между отсеками лопасти производить в следующей последовательности:

− обезжирить обшивку отсеков в местах нанесения герметика тампоном, смоченным бензином, и просушить не менее 15 мин;

− разметить границы нанесения герметика;

− разметить контур площади, подлежащей герметизации, липкой лентой;

− обезжирить повторно обшивку отсеков в местах нанесения герметика тампоном, смоченным бензином, и просушить не менее 15 мин;

− нанести шпателем герметик УЗОМЭС5 на стыки между отсеками, время использования шпательного герметика не более 2 ч с момента приготовления.

При восстановлении герметика в стыках обшивки хвостовых отсеков

герметизирующий валик должен выступать вперед от обреза хвостовых отсеков на 8—10 мм (к носку) и перекрывать обшивку отсеков на 2—3 мм. Толщина валика должна быть в пределах 0,8—I мм;

− оторвать липкую ленту последовательно на каждом стыке после нанесения герметика;

− выдержать нанесенный герметик не менее 24 ч при температуре 15—30°С и относительной влажности воздуха 33—75%.

2.06.13 На снятых лопастях проверить с помощью прибора ИАД2

или простукиванием качество приклейки обшивки хвостовых отсеков к сотовому заполнителю и лонжерону, а также проверить простукиванием

качество приклейки противообледенителей. Примечание: При замене лопастей на вновь установленных лопастях выполнить работы в объеме 300часового обслуживания.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.08:

снять лопасти несущего винта, как указано в технологической карте 33 Технологических указаний по замене агрегатов, вып 16;

убедитесь в отсутствии на лопастях снега, льда, пыпи или грязи;

прибором ИАД1 (ИАД2) или простукиванием молоточком проверить состояние приклейки обшивки хвостовых отсеков к лонжерону и сотовому заполнителю.

Убедиться в отсутствии:

− нарушения сктейки обшивки хвостовых отсеков с лонжероном. Проверку произведить вдоль всей лопасти на ширине 33 мм. При нарушении склейки обшивки хвостовых отсеков с лонжероном разрешается дальнейшая эксплуатация лопастей без устранения следующих дефектов;

а) до 18 см2 с каждого края отсека на обеих поверхностях;

б) внутри зоны А общей площадью не более 40 см2 на каждой поверхности отсека. Не допускаются совмещения нарушений склейки, указанных в пп «а» и «б»;

− нарушения сктейки хвостового отсека с сотовым заполнителем. При

нарушении склейки обшивки хвостовых отсеков с сотовым заполнителем площадью, не превышающей площадь 350 см2 на каждой стороне отсека, и площадь 100 см2 со стороны каждой нервюры (с отставанием обшивки от полок нервюр на длину не более 50 мм);

− разрешается дальнейшая эксплуатация лопастей без устранения вышеуказанных энных дефектов.

Примечание. При нарушении склейки обшивки хвостовых отсеков с

сотовым заполнителем площадью более 280 см2 (на каждой стороне отсека) или нарушении склейки обшивки, выходящей на торцы отсеков, площадью

более 80 см2 одновременно более чем на трех отсеках на каждой лопасти необходимо проверять после каждого летного дня состояние клеевого соединения в этих местах простукиванием или прибором.

простукиванием молоточком проверить, нет ли вспучиваний и отставаний в местах приклейки нагревательной накладки противообледенительной системы лонжерону;

Допускается непроклсйка и нарушение склейки между пакетом электронагревательной накладки и лонжероном общей площадью 100 см2 на каждой топасти. При этом одиночные нарушения склейки должны быть не более 180 см2 и общей площадью 500 см2 на длине 1 м по радиусу лопасти (но не более 50 мм по периметру наклейки)

установить лопасти несущего винта согласно Технологическим указаниям по замене агрегатов,вып 16.

Через 600 часов налёта:

2.06.03 Проверить момент затяжки гайки крепления пальца серьги гидродемпфера.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.12:

расконтрить гайку болта крепления пальца серьги гидродемпфера

отгибом усика кронштейна.

ослабить на пол-оборота гайку болта креп пения пальца серьги и затяните ее с моментом 60 — 80 Нм (6—8 кгс м).

законтрите гайку болта неиспользованным усиком кронштейна В

случае несовпадения гайки с пазом или отсутствия запасных усиков на кронштейне отвернуть гайку и винт крепления шлангов гидродемпфера, снять и заменить кронштейн. Снятый кронштейн утилизируйте.

Примечание. В случае замены кронштейна 81910605А на кронштейн

8 1910605Б крепление шлангов гидродемпфера производить деталями болт 3500А412кд; гайка 3373А4КД, шайба 4Кд, ОСТ 111532—74. Детали крепления шлангов гидродемпфера использовать при последующих

возможных заменах кронштейнов.

Через 750 часов налёта:

2.06.10 Проверить момент затяжки болтов крепления кронштейнов гидродемпферов втулки.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.06:

Проверку момента затяжки болтов крепления кронштейнов гидродемпферов произведите в следующей последовательности:

− расконтрить корончатые гайки болтов;

− проверить момент затяжки боптбв тарированным ключом, придерживая при этом ключом головку болта от проворачивания. Проверку затяжки производить по диагонали (крест-накрест) аналогично изложенному в п 12 общей части. Момент затяжки должен быть 45 — 60 Нм (4,5 — 6,0 кгс м);

− после проверки затяжки законтрить болты.

2.06.11 Проверьть момент затяжки болтов крепления рычагов поворота лопастей.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.05:

Проверьть затяжку болтов крепления рычагов поворота лопастей, для

чего расконтрить головки болтов; проверьте момент затяжки болтов с помощью тарированного ключа Проверку затяжки производить по диагонали (крест-накрест) аналогично изложенному в п 12 общей части. Момент затяжки должен быть 100 — 110 Нм (10 — 11 кгс м); законтрите болты проволокой.

2.06.15 Проверить момент затяжки гаек шпилек крепления ступицы виброгасителя к кронштейну.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.14

2.06.16 Осмотреть рукава ступицы виброгасителя. Убедиться в том, что на них нет трещин.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.15

2.06.17 Проверить момент затяжки гайки крепления втулки несущего винта на валу главного редуктора.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.09:

ВНИМАНИЕ: Операции по расстыковке (стыковке) штепсельных разъемов, отсоединению (подсоединению) электрожгутов, осмотру состояния элементов электрооборудования производит специалист по авиационному оборудованию, руководствуясь материалами, изложенными в технологии выполнения регламентных работ по электрооборудованию Ч.З разд. 1. Проверку затяжки гайки крепления втулки несущего винта произведите в следующем порядке.

расконтрить и отверните винты крепления защитного кожуха токосъемника и снимите кожух;

сдвинуть резиновые колпачки ШР на провода, идущие от токосъемника к лопастям;

расконтрить и отвернуть гайки ШР разъемов и отсоедините жгуты проводов, идущих от токосъемника к лопастям;

сдвинуть резиновые колпачки с наконечников проводов

токосъемника;

расконтрить и отверните гайки крепления наконечников проводов к контактным болтам токосъемника и снять наконечники с клемм токосъемника;

расконтрить и отвернуть гайки крепления корпуса токосъемника к компенсационному бачку и осторожно снять токосъемник, выводя его из шлицевого соединения Работы, указанные в пп 5—6 выполняет специалист по АиРЭО;

очистить от пыли и грязи штуцера и наконечники гибких шлангов подвода масла к гидродемпферам салфеткой, смоченной керосином и отжатой;

расконтрить и отвернуть накидную гайку крепления гибкого

шланга к штуцеру гидродемпфера и отсоедините шланг, слейте масло из

компенсационного бачка, предварительно подставив противень под штуцер гидродемпфера. Гибкий шланг и штуцер гидродемпфера заглушите резьбовыми заглушками такой же технологической последовательности

отсоединить гибкие шланги остальных штуцеров гидродемпферов;

расконтрить и отвернуть винты крепления компенсационного бачка и снимите бачок.

расконтрить и отвернуть винты крепления контровочных пластин, снимите пластины и выбейте контровочные штифты гайки крепления втулки несущего винта на валу главного редуктора.

проверить затяжку гайки крепления втулки несущего винта тарированным ключом, как указано в п 12 общей части. Момент затяжки должен быть 2400—2800 Нм (240—280 кгс м) При затяжке гайки соблюдайте правила техники безопасности.

установить штифты, контровочные пластины и винты крепления пластин на валу главного редуктора, заверните винты и законтрите их проволокой.

установить компенсационный бачок на втулку несущего винта, сцентрировать отверстие во фланце бачка с отверстием на втулке несущего винта и завернуть болты крепления бачка. Болты законтрить проволокой.

заправить компенсационный бачок маслом в следующем порядке:

− открыть крышку заливного отверстия;

− установить воронку в заливное отверстие и залить в компенсационный бачок свежее масло АМГ10. Уровень должен быть не выше риски на прозрачном колпачке бачка;

− после заправки компенсационного бачка убрать воронку и законтрите крышку заливного отверстия;

15) установить лопасть несущего винта ручкой ≪ШАГ—ГАЗ≫ в гакос положение, при котором гидродемпфер, подлежащий подключению к компенсационному бачку, расположится горизонтально;

16) расконтрить и вывернуть пробки на цилиндре гидродемпфера;

17) дозаправить гидродемпфер маслом шприцем через гнездо штуцера, предварительно отвернув его. После заправки заверните и законтрить штуцер. Дозаправку производить до появления полной струи чистого масла без пузырьков воздуха из отверстий;

18) завернуть пробки в отверстия, законтрите их проволокой;

19) отвернуть резьбовую заглушку с конца шланга и слить из него масло до появления полной без пузырьков воздуха струи, после чего присоединить шланг к штуцеру гидродемпфера. Накидную ганку крепления шланга законтрить проволокой. В такой же технологической последовательности произведить дозаправку ссыльных гидродемпферов, выполнив работы, указанные в пи 15—19, отдельно для каждого гидродемпфера;

20) дозаправить компенсационный бачок маслом как указано в п 14 В течение первых 10 ч налета после 2—3 ч наработки, раскотрить и отвернуть пробки цилиндра гидродемпферов и убедитесь в отсутствии воздуха в

цилиндрах гидродемпферов, после чего завернуть и законтрить пробки;

21) отбортовать шланги подвода масла от компенсационною бачка к штуцерам гидродемпферов, установив отбортовочные хомуты шлангов на шпильки, после чего завернуть гайки и контргайки;

22) установить токосъемник на место Монтаж токосъемника производит техник АиРЭО.

2.06.19 Осмотреть детали бифилярной подвески маятников виброгасителей. Примечание: После наработки гасителем вибрации 4500 ч

работы по пп.2.06.15; 2.06.16; 2.06.19 выполняйте через 300 ч налета.

Содержание работы согласно технологической карте № 2.06.19.

Специальное техническое обслуживание

Обслуживание, выполняемое после полета в турбулентной атмосфере, резких разворотов, поражений вертолета молнией, полета в зоне обледенения, грубой посадке, при повышенном уровне вибрации, после резонансных явлений, попадания в штормовые условия на земле.

При касании лопастей несущего винта земли или других препятствий :

Пункт РО 5.01.06 Проверка качества приклейки обшивки лопастей

несущего и рулевого винтов простукиванием текстолитовым молоточком.

Техническое обслуживание после замены втулки несущего винта:

Пункт РО 5.02.22 – 5.02.25

заменить масло в осевых шарнирах втулки несущего и рулевого винтов. Замену масла производить на новой или вышедшей из ремонта втулке;

проверить момент затяжки гаек крепления втулки НВ на валу главного редуктора. Проверку производите так же после устранения неисправностей связанных с демонтажем втулки;

проверить момент затяжки болтов крепления рычагов поворота лопастей НВ. Работы выполнять на новой или вышедшей из ремонта втулке

НВ;

проверить момент затяжки болтов крепления гидродемпферов втулки НВ. Работы выполнять на новой или вышедшей из ремонта втулке НВ.

Заключение

Эффективное техническое обслуживание и качественный эксплуатационный ремонт, безусловно, всегда зависит от уровня теоретических знаний, подготовленности, практических умений и навыков техника. В данном проекте рассматривается процесс технического обслуживания.