Ленточно-дисковый тормоз колесного трактора класса 1.4

Аннотация

С.41, ил.6, табл.2, библиогр.9 назв., прил.1.

В данном курсовом проекте разработан ленточнодисковый тормоз колесного фактора класса 1.4. Торможение осуществляется за счет создания на барабане тормоза и тормозных дисках тормозного момента. Данный механизм обладает хорошей теплоотдачей и относительно небольшими габаритами и массой, он так же не нагружает вал трансмиссии, что положительно сказывается на надежности трактора в целом.

Графическая часть

Рукав правый с тормозом……………………………………………………….А1

Вал правый………………………………………………………………………А2

Диск тормоза…………………………………………………………………….А2

Втулка тормоза…………………………………………………………………..А3

Тормозная динамика трактора………………………………………………….А2

Принципиальная схема тормозной системы…………………………………..А4

Введение

В настоящее время еще не завершена комплексная механизация производства пропашных и овощных культур, при этом большие объемы производства выполняются вручную. Тем не менее, как и по другим сельскохозяйственным культурам, весь прирост продукции по пропашным культурам должен происходить за счет повышения производительности труда Однако энерговооруженность труда на работах с пропашными культурами пока значительно ниже, чем на пахотных и других работах общего назначения Если для последних выпускаются тракторы мощностью до 300 л.с., то на пропашных работах используются тракторы мощностью до 7580 л.с., но и эти тракторы как показала практика, не обеспечивают необходимого увеличения производительности на работах по возделыванию пропашных культур. Требование повышения производительности и снижения затрат в сельскохозяйственном производстве вызвали в мировом тракторостроении тенденцию к увеличению мощности трактора. Надо отметить, что эти требования осуществимы только в условиях крупных хозяйств, с большими объемами производства для полного использования мощности трактора. Рациональное использование мощности за счет повышения рабочих скоростей зачастую ограничивается агротехникой. Реализация мощности за счет увеличения захвата сельскохозяйственных машин или совмещения операций при обычной компоновке трактора и сельскохозяйственного агрегата не всегда достигается. Причиной этого является недостаточная приспособленность серийных тракторов к работам с широкозахватными системами, выполняющими за один проход агрегата несколько технологических операций.

Работа всероссийского института механизации сельского хозяйства, всероссийского института сахарной свеклы и многих других НИИ, а также зарубежный опыт подтверждают, что наиболее прогрессивными тенденциями в области механизации производства является совмещение нескольких технологических операций на основе применения комбинированных машинотракторных агрегатов (МТА). Сокращение числа проходов трактора по полю направлено на сохранение структуры почвы, на экономию затрат труда, энергии, материала, повышения производительности труда.

Однако, конструктивные и другие параметры тракторов традиционной компоновки, созданные в свое время исключительно для тяговых операций оказались неприемлемыми для составления высокоэффективных агрегатов в навесном исполнении. Причина этого в отсутствии переднего вала отбора мощности, нужного запаса свободной грузоподъемности шин, а так же потери продольной устойчивости и управляемости при заднем навешивании сельскохозяйственных машин. При многократном снижении трудоемкости возделывания пропашных и овощных культур научно исследовательскими и проектно конструкторскими организациями сельского хозяйства и промышленности разработаны прогрессивные технологические процессы с совмещениями операций, для внедрения которых при использовании широкозахватных машин требуется пропашной трактор класса тяги 1.4.

Современные тенденции в создании машинотракторных агрегатов и требования в связи с этим к универсально-пропашному трактору:

Увеличение удельной мощности.

Максимальная энергонасыщенность при минимальных габаритах.

Обеспечение максимальной сохраняемости структуры почвы.

Улучшение эргономических свойств трактора.

Максимальная автоматизация МТА.

Возможность присоединения сельскохозяйственной машины как сзади, так и спереди трактора.

Наличие заднего и переднего вала отбора мощности для привода активных рабочих органов.

Возможность размещения на тракторе бункера для посевного материала и удобрений.

Обеспечение требуемого уровня безопасности рабочего места тракториста.

Трактор ЛТЗ60АБ предназначен для: возделывания пропашных культур, пахоты, посева зерновых и трав, уборки пропашных и колосовых культур, выполнения транспортных и погрузо-разгрузочных работ. Трактор агрегатируется более чем со 120 машинами и орудиями, захватывая весь комплекс сельхоз работ. Широкие возможности агрегатирования трактора ЛТЗ 60АБ позволяют применять его не только на сельскохозяйственных работах, но и в строительстве, лесном хозяйстве, благоустройстве территории, земляных работах.

Рычаги и педали управления расположены в зонах комфорта. Рулевое колесо имеет регулировки по углу наклона и по высоте. Для обогрева кабины служит отопитель. В качестве теплоносителя используется горячая жидкость системы охлаждения дизеля. Для вентиляции кабины используется вентиляционная установка с фильтром очистки воздуха. Подрессоренное сиденье водителя имеет регулировку высоты, жесткости подвески, наклона спинки и продольного перемещения.

Обоснование темы проекта

Тормоза предназначены для:

-уменьшения поступательной скорости движения или экстренной остановки машины;

-удержания машины на уклоне или подъеме;

обеспечения, при необходимости поворота трактора.

Тормоза должны отвечать следующим требованиям:

-развивать высокий тормозной момент при малых габаритах; -обеспечивать плавное торможение;

-не допускать самопроизвольного торможения;

-быть уравновешенными от действия радиальных усилий;

-обладать хорошей теплоотдачей;

-обладать требуемой долговечностью;

-быть удобными и простыми в обслуживании.

По назначению тормоза делят на остановочные и стояночные. Стояночный тормоз предназначен для удержания машины на подъеме или уклоне, и характеризуется предельным углом подъема, на котором может стоять машина. Остановочный тормоз предназначен для уменьшения поступательной скорости движения или экстренной остановки машины, и характеризуется путем торможения, проходимым машиной от начальной скорости до полной остановки.

По форме трущихся поверхностей тормоза делят на:

-ленточные;

-колодочные;

-дисковые;

-комбинированные.

В данном курсовом проекте мы будем рассматривать комбинированные тормоза. Данный вид тормоза позволит обеспечить меньший износ трущихся поверхностей, а следовательно большую надежность по сравнению с другими видами; хорошую теплоотдачу.

Патентный поиск

Для обеспечения высокого технического уровня и патентной чистоты разрабатываемой конструкции необходимо провести патентные исследования, которые включают в себя поиск, отбор и анализ патентной и научно-исследовательской информации, относящейся к научным открытиям и техническим решениям в данной области техники.

В качестве основных источников используем описание изобретений и авторских свидетельств, хранящихся в патентном фонде Липецкой областной научной библиотеки.

В описании изобретений приводятся название изобретения, область техники, к которой относится изобретение, краткая характеристика технических решений.

Патентный материалы просматриваются не менее чем за 10 лет. В процессе проведения патентного поиска составляем таблицы, в которые заносим данные о регламенте поиска и библиографические данные отобранных авторских свидетельств и патентов, текст формулы изобретения.

При определении технического уровня и тенденции развития данного вида техники глубина поиска составляет 30 лет.

Выводы и рекомендации по теме проекта

В процессе выполнения курсового проекта был спроектирован ленточнодисковый тормоз колесного трактора класса 1.4

Был проведен патентный поиск, где проанализированы различные варианты конструкции тормоза.

Определен тормозной момент, замедление, время торможения и остановочный путь.

Произведены расчеты на прочность наиболее ответственных и нагруженных деталей главной передачи.

Экологическая оценка проекта показала, что разработанный тормоз отвечает требованиям современного машиностроения по показателям экологической эффективности.

Данная конструкция тормоза является перспективной для дальнейшего совершенствования.

Разработанный тормоз имеет лучшие показатели эффективности и надежности, по сравнению с базовым тормозом.

Библиографический список

Барский, И.Б. Конструкция, основы теории и расчёт тракторов: Учебник для техникумов [Текст]/ И.Б.Барский, Д.Ф.Брюховец, В.В.Иванов. - М.: Высшая школа, 1971 - 430 с.

Шарипов, В. М. Конструирование и расчет тракторов [Текст]: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности “Автомобиле и тракторостроение”/В. М. Шарипов, М.: Машиностроение, 2004.592с.

Гуськов, В.В. Тракторы 4III. Конструирование и расчет [Текст]/ В В. Гуськов, И.П. Ксеневич, Ю.Е. Антонов, А.С. Солонский - Мн.: Высш. Школа, 1981.- 383с.

Орлов, П.И. Основы конструирования. Справочно-методическое пособие. В двух книгах. Книга 2. [Текст]/ П.И. Орлов. - М.: Машиностроение, 1988.786 с.

Анурьев, В.И. Справочник конструктора машиностроителя [Текст]/ В.И. Анурьев - М.: Машиностроение, 1974.416с.

Зюзин, А.А. Методические указания к выполнению технологической части дипломного проектирования “Проектирование технологических процессов сборки” для студентов специальности 1501.00 - “Автомобиле- и тракторостроение” [Текст]/ А.А. Зюзин - Липецк ЛГТУ, 1996.30с.

Степин, П.А. Сопротивление материалов [Текст]: Учеб. пособие для вузов /

П.А. Степин - М.: Высш. школа, 1973.303с.