Принципиальная технология постройки нефтеналивного теплохода класса РРР Мпр 3,0 лед

СМАС Завьялов.docx

Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
«Волжский государственный университет водного транспорта»
Факультет кораблестроения гидротехники и защиты окружающей среды
Кафедра проектирования и технологии постройки судов
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ
Нефтеналивного теплохода класса М-пр 30 (лед 30)
Пояснительная записка к курсовому проекту
по дисциплине «СМ и АСП»
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Кафедра проектирования и технологии постройки судов
на разработку курсового проекта по дисциплине
«Системы механизации и автоматизации судостроительного производства»
Исходные данные для проектирования:
Тип судна_танкер класса « М-пр(лед 30)
Главные размерения судна_L=1027; B=1448; T=23 H=414
Состав работ проекта:
I. Принципиальная технология постройки судна (пояснительная записка).
II.Чертеж разбивки корпуса на секции и блоки.
д.т.н. проф.(Подпись дата)
Выбор и основание метода постройки судна 6
1 Краткие сведения о судне 6
2 Метод постройки судна. Принцип формирования корпуса и надстройки 6
3 Разбивка корпуса на секции и блоки 6
4 Организационно-технологические положения подготовки производства..7
5 Расчёт трудоёмкости цикла и такта постройки судов 7
6 Организационно-технологические графики 12
7 Складирование металла и транспортные операции 13
8 Предварительная обработка металла 13
9 Плазовые разметочные проверочные и маркировочные работы 13
10 Изготовление профильных деталей 14
11 Изготовление листовых деталей 14
12 Правка деталей 15
14 Комплектация деталей 17
15 Применяемые виды сварки и сварочные материалы. Контроль качества сварных швов 18
16 Изготовление узлов 20
17 Изготовление секций 21
18 Формирование корпуса на построечном месте 22
19 Монтаж механического и электрооборудования 23
20 Изготовление и монтаж трубопроводов 24
21 Обстроечные отделочные и окрасочные работы 24
22 Спуск судна на воду 24
23 Приемно-сдаточные испытания 25
24 Безопасность жизнедеятельности и экологическая безопасность при постройке судна 26
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 31
Настоящий принципиальный технологический процесс разработан для условий «ОАО Окская судоверфь» с программой постройки 7 судна в год при серийности 28 судов.
Разработка принципиальной технологии постройки судна производится на начальных этапах разработки проекта судна в целях определения на ранних стадиях проектирования основных требований к конструктивным решениям принимаемым для судна и обеспечения максимальной технологичности его конструкций.
При разработке принципиальной технологии постройки судна учитываются общие тенденции НТП в технологии судостроения в том числе:
переход от дискретных технологических процессов к непрерывным;
расширение области применения гибко переналаживаемого технологического оборудования;
создание безотходных и малооперационных технологий;
механизация и автоматизация производственных процессов и инженерно-управленческого труда.
Принципиальная технология постройки судна разрабатывается с учетом конкретных условий завода-строителя а также конструктивных особенностей намеченного к постройке судна.
В принципиальной технологии дается укрупненное описание: общих сведений по судну расчета трудоемкости такта и цикла постройки судов схемы размещения производства характеристик основных и сварочных материалов технологических методов выполнения сборочных сварочных монтажных трубопроводных малярно-изоляционных обстроечных работ спуске испытаниях и сдаче судна.
Данный курсовой проект включает в себя все основные вопросы связанные с постройкой судна:
- подробную характеристику строящихся судов серийность их постройки годовой выпуск;
- экономически обоснованный выбор метода постройки судов разделение корпуса судна на секции и блоки определение объема насыщения секций и блоков корпуса судна;
- определение состава цехов участвующих в постройке судна и номенклатуру изделий изготавливаемых каждым цехом;
- разработку основных организационно-технологических положений для осуществления технологических процессов связанных с постройкой судна;
- технико-экономический анализ принятого технологического и производственного процесса постройки судов.
В ходе выполнения проекта разрабатывается принципиальная технология постройки судна рассчитывается трудоемкость такт постройки рассчитываются поточные линии.
Технологические процессы проектируются на стадии технологической подготовки производства и предполагают разработку большого количества технологических документов. Основным назначением технологических документов является обеспечение изготовления продукции в соответствии с требованиями конструкторской документации государственных и отраслевых стандартов правил и стандартов по технике безопасности производственной санитарии и других действующих в отрасли нормативных документов при наименьших затратах производственных ресурсов.
Выбор и основание метода постройки судна
1 Краткие сведения о судне
Нефтеналивной теплоход
Класс речного регистра
Система набора корпуса
Материал корпуса и надстройки
2 Метод постройки судна. Принцип формирования корпуса и надстройки
Принципиальная технология постройки судна разработана применительно к производственным условиям «ОАО Окская судоверфь».
При формировании корпуса на построечном месте применяется блочный метод постройки судна исходя их размеров самого судна и серийности постройки.
Судно строится на стапеле на который подаются блоки уже готовыми из цеха. Далее выполняются работы по монтажу забойных участков различных конструкций подгоночные работы.
Для сборки блоков выбрана пирамидальная схема т.к. в большинстве случаев применяют именно ее.
3 Разбивка корпуса на секции
Разбивка корпуса выполнена на чертеже 45.510-091-01 с учетом следующих факторов:
) Производственных (серийности постройки – 10 ед. грузоподъемности кранов – 25 т 50 т 80 т);
) Конструктивных (размерения корпуса судна: L=1027м; B=1448м; H=414м принята смешанная система набора);
) Технологических (габариты применяемого листового проката – 2000х12000 мм и профильного проката – 12000 м) сборка – блочно-секционная.
Данная разбивка сокращает время необходимое для формирования корпуса на стапельном месте увеличивает пропускную способность стапелей.
4 Организационно-технологические положения подготовки производства
В соответствии с заданием на проектирование принципиальная технология разработана для среднесерийного типа производства. Организационная схема производства – поточно-позиционная.
Метод организации труда при формировании корпуса на стапеле и при изготовлении секций и блоков: бригадно-позиционный предусматривающий закрепление специализированной бригады за судном на весь период его постройки которая переходит по мере выполнения работ из одного района судна в другой.
5 Расчёт трудоёмкости цикла и такта постройки судов
Расчет полного годового объема металла необходимого для выполнения годовой программы судостроения т выполняется по формуле:
где пгод – годовой выпуск судов ед.;
kот – коэффициент учитывающий отходы металла при обработке
Рк = 656 19 тн – масса металлического корпуса рассчитанная в нагрузке масс.
Трудоёмкость годовой программы корпусных работ н-ч рассчитывается по формуле:
где k– удельная трудоёмкость корпусных работ н-чт для нефтеналивных судов – k= 170 н-чт
k1 – коэффициент учитывающий преобладающую толщину обшивки судна (при s= (7 8) мм –k1 = 090);
k2 – коэффициент учитывающий годовую программу выпуска судов (при пгод 5 – k2 = 12).
Для расчёта годовой трудоёмкости программы судостроения н-ч используем формулу:
где kк – коэффициент удельного значения корпусных работ в общей трудоёмкости постройки судна (для нефтеналивных – kк = (048 052)).
Расчёт распределения трудоёмкости годовой программы судостроения по цехам (видам производства) н-ч выполняют в форме табл. 1.5.1.
Распределение трудоёмкости по цехам
Корпусообрабатывающий
Слесарно-корпусный заготовительный
Слесарно-корпусный монтажный
Достроечно-отделочный
Малярно-изоляционный
Таблица 1.5.2 – Расчет численности и распределение производственного персонала по цехам (основных производственных рабочих)
где Тi– трудоёмкость по цеху
kcл =1 5 - коэффициент сложности работ
ФР.Д – действительный годовой фонд времени рабочего (ФР.Д=1820) ч;
kЗ – коэффициент загрузки оборудования (kЗ=07 08);
kП.Н – коэффициент переработки норм времени (kП.Н=12 13).
Расчет числа единиц оборудования КОЦ выполняется по формуле:
где ФСБД=1820 ч – действительный годовой фонд времени работы оборудования при односменном режиме работы;
kод = 3 – коэффициент одновременности выполнения работ.
Число сборочно-сварочных позиций в ССЦ рассчитано по формуле:
где kод =3 – коэффициент одновременности выполнения работ.
Трудоемкость стапельной сборки рассчитанную в табл. 2.1 уточняем в зависимости от принятого способа формирования корпуса судна:
где= 02 - доля стапельных работ при блочно-секционном способе.
Число блочных мест определяется по формуле:
где ФСБД=2070 ч – годовой фонд времени позиции сборки блока при односменном режиме работы;
Число стапельных мест определено по формуле:
где ФСт.МД=2070 – действительный годовой фонд времени работы стапельного места (для открытого стапеля при односменном режиме работы) ч;
kодн=3 ч – коэффициент одновременности выполнения работ.
Так как завод не располагает МПЛ для изготовления плоских секций определять целесообразность её использования для выполнения заданной производственной программы не имеет смысла.
Рассчитаем циклы (продолжительность выполнения работ) ч:
заготовительный цикл (изготовление деталей):
гдес=1 – коэффициент сменности.
– продолжительность рабочей смены (=8) ч;
цикл предварительной (узловой секционной) сборки и сварки:
Такт выпуска судов рассчитывается по формуле:
где ФР – расчётный годовой фонд рабочего времени без учёта выходных и праздничных дней (ФР253) дн.
Схема размещения стапельных мест изображена на рисунке 1.5.1
Рисунок 1.5.1 - Схема размещения блочных и стапельных мест
6 Организационно-технологический график
График построен для судокорпусных работы в КОЦ ССЦ ЦСБ СЦ и представлен на рисунке 1.6.1.
Рисунок 1.6.1. - Организационно-технологический график постройки судна
7 Складирование металла и транспортные операции
Металл предусмотрено хранить в крытом складе стали где предусмотрен двухмесячный запас металла. Весть прокат на складе должен быть разделен по маркам и габаритам и храниться на постоянно закрепленных местах: листовой- в горизонтальном положении (в пачках) на открытых площадках профильный - в специальных стеллажах типа «елочка» в неотапливаемых помещениях.
Склад стали обслуживается двумя кранами общей грузоподъемностью 50 т и напольным транспортом на пневмоходу.
8 Предварительная обработка металла
Предварительную правку листового проката предусмотрено выполнять в листоправильных вальцах профильного проката на горизонтально-гибочных прессах типа «Бульдозер». Для очистки металла от ржавчины и окалины предусмотрено применение дробеметной очистки. Антикоррозионную обработку выполнять путем обработки поверхностей грунтами типа ВЛ-02 и ВЛ-023 наносимыми способом воздушного распыления.
Предварительную обработку листового и профильного проката предусмотрено производить на специальных поточных линиях работающих следующим образом: краном лист подается на рольганг ведущий к листоправильным вальцам. Прошедший правку лист подвергается нагреву и в нагретом виде подается в камеру дробеметной очистки после выхода из нее лист поступает на антикоррозионную обработку.
9 Плазовые разметочные проверочные и маркировочные работы
Теоретический чертёж разбивается с применением математического (аналитического) плаза.
Мелкие детали предусмотрено размечать по шаблонам. Каждый шаблон при этом должен иметь фамилии мастера плаза и ОТК.
Ввиду того что толстолистовые детали предусмотрено вырезать на газорезательных машинах типа «Кристалл» а тонкие листы надстройки и легких выгородок с прямолинейными кромками на гильотинных ножницах их разметка не предусмотрена.
Так как обрезка деталей из профильного проката должна выполняться на комбинированных пресс-ножницах по упорам их разметка по длине так же не предусмотрена.
На детали для которых технологическим процессом предусмотрен монтажный припуск при разметке наносится теоретическая линия контура и линия реза.
Разметка профильных деталей имеющих срезы голубницы и проч. после их обрезки на мерные заготовки производится либо по эскизам либо по шаблонам.
Для выполнения разметочных работ предусмотрено применять следующий инструмент: нить чертилку металлическую линейку или шаблон и пневмокерн.
Проверочные работы выполнять с помощью оптических приборов. Контрольные и осевые линии пробивать с помощью лазерного луча. Маркировку деталей и узлов выполнять механизированными разметочно-маркировочными машинами с ЧПУ (несмываемыми чернилами) секций и блоков- вручную маркером.
10 Изготовление и комплектация деталей
С целью специализации и организации поточного производства в КОЦ и ССЦ все детали разбиты на три группы:
первая - прямые и гнутые листы обшивки переборок и настилов толщиной 7-10 мм;
вторая - листовые детали набора толщиной 7 – 10 мм;
третья - прямые и гнутые профильные детали набора корпуса.
Детали первой и второй группы вырезаются на газорезательных машинах типа «Кристалл»
Детали третьей группы обрезаются по упорам на прессах и комбинированных пресс-ножницах.
Выколка отверстий голубниц и т.п. в деталях изготовляемых из тонколистового и профильного проката осуществляется штамповкой.
Все мелкие детали после тепловой обработки должны быть выправлены в вальцах на подкладном листе. После обработки детали комплектуются по секциям и направляются на промежуточный комплектовочный склад в контейнерах. Крупногабаритные детали отправляются на хранение на открытые площадки.
При изготовлении деталей следует руководствоваться ОСТ 5.9091 - 80 и ОСТ 5.95262.
11 Раскрой листового и профильного проката
Для раскроя листового и профильного проката предусмотрено использовать механический и тепловой способы резки. Резка металла должна производиться по линиям разметки причем на кромках обрезанной детали должны быть видны размеченные линии.
Механизация процессов резки обеспечена применением следующего оборудования: гильотинных ножниц и комбинированных пресс-ножниц и прессах.
Детали третьей группы вырезаются на комбинированных пресс-ножницах и прессах.
Для формообразования деталей предусмотрено использовать следующие способы: гибку штамповку.
Основным методом формообразования является гибка-штамповка (в упор).
Гибка (а также правка) деталей из профильного проката осуществляется на гибочно-рихтовальном станке типа «Бульдозер».
Отгиб фланцев набора осуществляется на кромкогибочном станке.
Выколка отверстий голубниц и т.д. в деталях изготавливаемых из тонколистового и профильного проката осуществляется штамповкой.
Все мелкие детали после тепловой обработки должны быть выправлены в листоправильных вальцах на подкладном листе.
13. Применяемые виды сварки и сварочные материалы.
Контроль качества сварных швов.
Основным видом сварки при изготовлении узлов и корпусных конструкций является электродуговая сварка. При постройке судна применены следующие ее разновидности: ручная и механизированная (автоматическая и полуавтоматическая).
Применение автоматической сварки под флюсом по ГОСТ 8713-79 предусмотрено для выполнения стыковых швов полотнищ и при раздельном методе соединений набора из профильного проката с полотнищами плоских палуб и секций а также для сварки тавров.
Полуавтоматическая сварка в среде СО2 по ГОСТ 14771-76 применена при изготовлении узлов набора при соединении рамного набора при соединении рамного набора между собой а также с набором из профильного проката и с обшивкой плоских секций и палуб.
При изготовлении секций надстройки и выгородок лекальных секций при монтаже блоков и корпуса в целом основным видом сварки является автоматическая сварка в среде СО2.
Применение ручной сварки штучными электродами по ГОСТ 5264-80 предусмотрено в исключительных случаях в частности в закрытых отсеках (в междудонном пространстве фор- и ахтерпиках цистернах и т.д.).
Примененные виды сварки обеспечивают возможность получения надежных соединений в судовых конструкциях и охватывают все возможные пространственные положения.
При изготовлении секций швы стыковых соединений предусмотрено выполнять на флюсовой подушке швы угловых соединений выполнять сплошным швом.
К подготовке кромок свариваемых деталей предъявляются следующие требования: перед сваркой все комки должны быть тщательно очищены от грата ржавчины и других загрязнений;
Для уменьшения сварочных деформаций предусмотрено выполнять протяженные сварные швы в направлении от середины к концам.
В целях уменьшения количества потенциальных очагов коррозии применение нахлесточных швов в сварных соединениях ограничено.
При выполнении сварочных работ предусмотрено применение следующих материалов:
-сварочной проволоки СВ - 08 по ГОСТ 2246-70 - для сварки под слоем флюса СВ - 80Г2С (третья категория при соединении монтажных стыков блоков между собой) СВ - 08ГС (вторая категория во всех остальных случаях) для сварки в среде СО2;
-плавленых флюсов марок АН - 348А или ОСЦ - 45 по ГОСТ 9087 -81;
-углекислого газа сжиженного сварочного по ГОСТ 8050 — 76;
-штучных электродов по ГОСТ 9466 - 75 и ГОСТ 9467 - 75 с рутиловым покрытием типа Э46 (марки ОЗС - 12 ОЗС - 4 АНО - 4 - вторая категория) и с основным покрытием типа Э42А (марки УОНИИ - 1345 и УОНИИ - 1345А -третья категория).
Для контроля качества сварных швов предусмотрено применение неразрушающих методов контроля в частности: внешний осмотр и измерения и ультразвуковая дефектоскопия.
Сварные швы должны иметь равномерную чешуйчатость по всей длине. Наплавленный металл должен быть плотным не должен иметь признаков непровара пережога шлаковых включений пористости раковин трещин подрезов и незаваренных кратеров.
Величина калибров длин проваров и шага угловых швов превышение калибров стыковых швов и прочие элементы должны соответствовать данным рабочих чертежей и таблиц сварки.
Испытания сварных конструкций на непроницаемость и герметичность предусмотрено выполнять: на предмет обнаружения внешних дефектов- визуальными методами внутренних дефектов- путем высверливания и исследования макроструктуры шва в высверленном месте освидетельствованием шва ультразвуковым и электромагнитным способами просвечиванием рентгеновскими или гамма-лучами.
14 Изготовление узлов
Изготовление полотнищ выполняется следующим образом:
- на сборочный стенд подаются листы полотнища которые фиксируются с помощью упоров прижимов и фиксаторов;
- выполняется сварка автоматом стыковых швов;
- ведётся кантовка полотнища;
- удаляется корень шва;
- автоматом выполняется подварка швов;
- полотнище контуруется и маркируется;
- проводится проверка на проницаемость и качество сварных швов.
Тавровые балки изготавливаются следующим образом:
- на полку тавра наносится разметка;
- полка жёстко фиксируется на стенде с помощью струбцин;
- устанавливается стенка тавра на полке по разметке и выполняется фиксация их между собой на электроприхватках;
- проверяется положение стенки относительно полки;
- автоматом выполняется сварка полки со стенкой;
- выполняется правка тавровой балки;
- ведётся маркировка и комплектация.
Последовательность изготовления рам и фундаментов:
- разметка осевых и контурных линий мест расположения балок и бракет;
- укладка опорных деталей (плиты планки) их фиксация на электроприхватках;
- установка несущих элементов фундамента с ориентацией их по предварительно размеченным линиям притыкания балок и бракет их фиксация на электроприхватках;
- сварка фундамента или рамы без снятия крепления;
- подварка сварных швов (при необходимости) после разделки корня шва;
- маркировка контроль качества сдача УКК на комплектность и качество.
Применяются следующие приёмы для уменьшения сварочных деформаций при изготовлении узлов:
- создание упругих обратных выгибов деталей;
- жёсткое закрепление деталей к массивным конструкциям;
- назначение оптимального порядка выполнения сварки (от середины к концам; сварка «вразброс» сварка обратноступенчатым швом; одновременная работа нескольких сварщиков);
- рационально назначенная последовательность сварки;
- уменьшение погонной энергии дуги при сварке.
15 Изготовление секций
Плоскостные секции предусмотрено изготавливать на стендах и плитах полуобъемные - на постелях объемные- в кондукторах.
Для сборки набора в плоских секциях применен раздельный метод. Для приварки набора главного направления - метод сварки напроход. Для сварки набора в ячейках - ячейковый метод.
Для изготовления секций применены следующие технологические схемы: для изготовления плоскостных секций – поточно-позиционный; полуобъемных на днищевой (бортовой) обшивке; объемных - в кондукторах в нормальном положении.
Изготовление полотнищ плоскостных объемных прямолинейных секций осуществляется в последовательности:
) сборка полотнищ из листов по упорам на стенде;
) сварка стыковых швов автоматом;
) кантовка полотнища;
) удаление корня шва;
) подварка швов автоматом;
) контуровка полотнища;
) маркировка полотнища;
) испытание на непроницаемость сварных швов.
Последовательность установки и сварки полособульбов:
) разметка базовых линий на полотнище;
) установка полособульбов на полотнище без разметки;
) сварка полуавтоматом в среде защитного газа полособульбов с обшивкой.
Порядок установки и сварки рамного набора и насыщения:
) разметка и установка рамного набора;
) разметка и установка насыщения секции;
) сварка рамного набора и насыщения в секции.
Порядок завершения работ по изготовлению секции:
) установка и сварка рымов и временных жесткостей;
) окончательная сдача секции ОТК;
) снятие секции с поточной линии краном.
Изготовление лекальных секций оконечностей корпуса предусмотрено выполнить в последовательности:
) сварка обшивки в постели;
) сварка стыков а затем пазов с внутренней стороны корпуса;
) разметка линий установки набора;
) установка на обшивку балок продольного и поперечного набора;
) сварка набора между собой а затем с обшивкой;
) установка и сварка насыщения секций;
) установка и сварка рымов;
) контуровка кромок секции (если требуется);
) удаление в стыках и пазах корня шва;
) подварка стыков и пазов с наружной стороны секции;
) проверка на непроницаемость стыков швов.
Этапы изготовления объёмных секций:
) установка и сварка между собой килевой коробки и предварительно собранного узла штевня;
) сборка и сварка с килевой коробкой штевнем и друг с другом листов наружной обшивки (при значительной погиби обводов секции) или предварительно изготовленных полотнищ (при небольшой погиби);
) установка и сварка балок набора обоих направлений;
) установка и сварка предварительно изготовленных секций переборки и палубы;
) контроль качества.
Для уменьшения сварочных деформаций предусмотрены следующие приемы: жесткое закрепление деталей к массивным конструкциям назначение оптимального порядка выполнения сварки назначение рациональной последовательности сварки сварка от середины в нос и в корму и сварка от ДП к бортам; уменьшение погонной энергии дуги при сварке.
Разметка мест установки доизоляционного насыщения должна выполняться по рабочим чертежам.
Допускаемые отклонения размеров узлов и секций от номинальных значений не должны превышать установленных по ОСТ 5.9324 - 79.
Все секции до установки в блоки должны быть закончены в объеме корпусных работ.
При составлении рабочей технологии сборки и сварки узлов и секций кроме настоящей принципиальной технологии следует пользоваться ОСТ 5.9542 - 72 ч1.
Контроль качества изготовления секций осуществляется производственным мастером и ОТК.
16 Изготовление блоков секций
Блоки секций корпуса предусмотрено формировать из плоскостных полуобъёмных и объёмных секций. Сборку и сварку блоков секций производить в цеховых условиях. В качестве опорных устройств для изготовления блоков секций оконечностей использовать стапель тележки для изготовления блоков секций средней части корпуса - стапельные тележки.
Изготовление блоков секций предусмотрено выполнять в следующей последовательности:
а) установка днищевой секции с её проверкой по ДП по высоте на крен и дифферент;
б) установка и закрепление на гребёнках поперечных и продольных переборок с их проверкой на перпендикулярность к ДП;
в) установка бортовых секций и закрепление их электроприхватками;
г) установка и закрепление палубной секции с проверкой её положения по ДП и линии палубы;
д) общая проверка расположения конструкции блока и контроль подготовки соединений к сварке;
е) сварка монтажных соединений блока
ж) установка изделий до изоляционного насыщения;
з) контуровка блока по монтажным стыкам;
и) сдача блока и испытание на непроницаемость.
Форма монтажных кромок блоков должна контролироваться с помощью непосредственных замеров точек обводов рейками от ДП и ОЛ. Качество изготовления блоков секций контролируется ОТК.
При составлении рабочей технологии изготовления блоков секций кроме настоящей принципиальной технологии необходимо пользоваться ОСТ 5.9542-72 ч. III [12].
При определении допустимых местных деформаций блоков секций следует пользоваться таблицей 8.3.2-1 Правил Речного Регистра РФ. Часть V «Сварка».
Допустимые отклонения блоков секций от номинальных значений должны соответствовать ОСТ 5.9613-75. Тепловая правка конструкций (по необходимости) должна выполняться согласно основным положениям изложенным в ОСТ 5.9621-75.
17 Формирование корпуса на построечном месте
Формировать корпус предусмотрено на горизонтальном стапеле расположенном на открытой площадке. В качестве метода постройки корпуса принят блочный метод. Постройка корпуса организована позиционным методом.
Построечное место должно быть оснащено опорными и опорно-транспортными устройствами. Предусмотрено также оснащение построечного места судовозными тележками крановым оборудованием необходимой грузоподъемности лесами башенного типа и сборочными приспособлениями.
При формировании корпуса на построечном месте предусмотрено выполнение следующих видов работ: сборочных сварочных проверочных тепловой резки пневматической рубки.
Формирование корпуса должно производиться в следующей последовательности:
) установка блока 2;
) сборка секций в районе собираемого из секций и последовательное соединение с блоком 2;
) установка блока 1 и сварка с районом собираемого из секций;
) установка блоков надстройки;
При сварке монтажных соединений должна выполняться очередность: по обшивке - днище борт палуба внутренние настилы днища и бортов;
по набору - набор днищевых секций бортовых и палубных. При этом сначала свариваются стенки набора а затем полки.
В целях обеспечения широкого фронта работ на построечном месте сдача каждого монтажного стыка производится самостоятельно по мере готовности. По окончании всех сварочных работ до начала проведения испытаний на водонепроницаемость каждый стык кроме приемки ОТК должен быть предъявлен инспектору Регистра. Перед испытанием непроницаемости корпуса судна следует проверить сварные швы на отсутствие внутренних дефектов. Выявление внутренних дефектов предусмотрено осуществлять с помощью метода УЗК дефектоскопии согласно требованиям РРР в следующем объеме:
- межсекционных монтажных стыков на протяжении 5% соответствующей длины швов;
- швов стыковых соединений палубы в районе углов люков - на протяжении 10% длины швов;
- стыков ширстрека в районе палубы надводного борта и стыков палубного стрингера на 05 длины корпуса в средней части - по одному участку длиной 400 мм на каждый стык;
- монтажных межсекционных стыков среднего кильсона и комингсов люков - по одному участку длиной 400 мм на каждый стык;
- монтажных межсекционных стыков продольных связей - один стык на каждые 10 стыков.
Испытание на непроницаемость и герметичность производится согласно
Стыковые соединения обшивки палубы переборок второго дна и т.п. а также соединение ширстрека с палубой и переборок с корпусом испытываются смачиванием керосином а форпик ахтерпик и цистерны испытываются сжатым воздухом.
При составлении рабочей технологии сборки с сварки корпуса на стапеле кроме настоящей принципиальной технологии следует пользоваться ОСТ 5.9542-72 ч. III.
Допустимые отклонения корпуса от номинальных размеров должны соответствовать ОСТ 5.9613-75. При необходимости допускается тепловая правка корпусных конструкций которая должны выполняться согласно основным положениям изложенным в
18 Монтаж механического и электрооборудования
Последовательность установки механизмов и агрегатов устанавливается рабочим технологическим процессом.
Ввиду блочного метода постройки основной объем слесарно-монтажных работ производится в блоках секций. На построечном месте эти работы ведутся только в районе монтажных соединений корпуса.
Выполнение монтажа механического оборудования предусмотрено с использованием принципа агрегатирования методом монтажа агрегатами. При этом необходимо использовать вариант монтажа механизмов отдельными механизмами и агрегатами.
Монтаж механизмов должен включать в себя следующие этапы:
Подготовка монтажных баз.
Погрузка и транспортировка оборудования на судно.
Базирование оборудования на судне.
Установка компенсирующих звеньев.
Крепление оборудования на фундаменте.
Контроль качества монтажа.
Опорные поверхности фундаментов должны быть обработаны до установки механизмов и агрегатов. Перед установкой механизмов и агрегатов фундаменты необходимо загрунтовать а внутренние их поверхности окрасить окончательно. При установке фундаментов осевые линии предусмотрено пробивать с помощью лазерного тахеометра или визира. Установка главных двигателей на фундаменты выполняется на клиновые регулируемые прокладки вспомогательных нецентруемых механизмов – на быстротвердеющих прокладках а центрируемых – на сферических прокладках. Центровка главных двигателей производится до монтажа валопровода с использованием оптических приборов.
Центровку валопровода предусмотрено выполнять по нагрузкам на подшипники.
При монтаже электромеханического радио- и навигационного оборудования используется автономно-районная технология монтажа параллельным методом по отдельным районам судна.
Организовать работу предусмотрено в несколько этапов:
Подготовительные работы;
«Внутренний» монтаж;
Электрическая проверка и испытания;
19 Изготовление и монтаж трубопроводов
Монтаж трубопроводов и систем должен производиться на построечном месте по мере сдачи монтажных стыков. Все узлы и сборочные единицы трубопроводов подаваемые на монтаж должны быть предварительно опрессованы и сданы ОТК. В блоках до установки труб должны быть выставлены все переборочные стаканы арматура баки цистерны и механизмы.
Заготавливать сборочные единицы и узлы трубопроводов предусмотрено в цехах с использованием гибочных станков с программным управлением принципом группового запуска труб в обработку и внедрения механизированных поточных линий раскроя труб. Форма и размеры труб должны определяться по программам. Монтаж трубопроводов на судне предусматривается по технологическим эскизам.
Гибка труб должна производиться с применением станочной гибки обкаткой роликом и ползуном или двумя роликами.
Трубопроводы для транспортировки агрессивных сред имеют антикоррозионное покрытие наносимое гальваническим способом трубопроводы для транспортировки воды- цинковое покрытие наносимое горячим способом.
Полностью смонтированная система или трубопровод должны быть испытаны гидравлическим методом согласно ТУ и сданы ОТК. После всех испытаний нагревающиеся поверхности трубопроводов должны быть изолированы теплоизоляционными мастиками. Не нагревающиеся трубопроводы окрашиваются эмалями в цвет в соответствии с маркировкой трубопроводов.
20 Обстроечные отделочные и окрасочные работы
Обстройка помещений должна производиться на построечном месте после проведения испытаний корпуса судна и надстройки на водонепроницаемость. При выполнении обстроечных работ должен применяться модульный метод обстройки. Обстройка и отделка жилых и служебных помещений в основном должна выполняться с двухъярусной системой зашивки. Помещения предусматривается отделывать в основном модульными элементами как стационарными так и съемными. При отделке помещений предусмотрено применять следующие материалы: металлические деревянные пластмассовые и композитные.
Окраска судна должна выполняться в соответствии с Правилами окраски судов. Табель окраски должен разрабатываться предварительно или параллельно с рабочей технологией окраски.
Все окрашиваемые поверхности должны быть тщательно очищены пневматическими машинками с металлическими щетками. Выполнение окрасочных работ предусматривается главным образом механизированным способом путем воздушного распыления а также вручную кистью или валиком. Ручная грунтовка и окраска может применяться только в исключительных случаях в труднодоступных местах а также при грунтовке и окраске поверхностей монтажных соединений и подводной части наружной обшивки.
Все помещения в которых уровень шума превышает допустимый уровень звукового давления должны иметь звукоизоляцию и предусматривать использование как звукоизолирующих слоистых материалов так и звукопоглощающих активных или резонансных конструкций. Тепловая и противопожарная изоляция переборок выгородок и отдельных помещений предусмотрена волокнистыми материалами и формованными плитами с перлитовым песком. Виброопасные агрегаты и механизмы должны устанавливаться на виброгасящие фундаменты.
21 Защита от коррозии
Кроме защиты лакокрасочными материалами также применяют протекторную защиту используя алюминиево-магниевые протекторы прикреплённые к подводной части корпуса.
22 Спуск судна на воду
Перемещение судна к месту спуска (на предспусковую позицию) осуществляется на судовозных стапельных тележках. Предспусковая позиция и слип расположена на территории завода рядом с прилегающей акваторией. После подачи судна на предспусковую позицию его перемещают на косяковые тележки слипа которые удерживаются с помощью лебедок. Со слипа на косяковых тележках судно постепенно спускается в акваторию. При касании днищем воды спуск приостанавливают и проверяют на наличии в междудонном пространстве воды. Если водотечности не обнаружено спуск продолжают до всплытия судна. После окончательного спуска судно с помощью буксира перевозят к достроечной стенке или достроечному пирсу для дальнейших испытаний и достройки.
23 Приемо-сдаточные испытания
После спуска судно должно быть переведено к достроечной стенки для подготовки к испытаниям которые включают в себя: стендовые швартовные ходовые испытания ревизию механизмов контрольный выход эксплуатационные и ледовые испытания.
Испытания проводятся с целью проверки соответствия показателей построенного судна проектным данным и проверки качества и надежности установленных на судне механизмов оборудования.
Для сокращения длительности испытаний предусмотрены имитационные швартовные и ходовые испытания с помощью нагрузочных устройств: главные двигатели предусматривается испытывать с помощью уменьшения гидравлического сечения диска гребного винта при применении гидротормоза кольцевого или циркуляционного устройства и путем уменьшения плотности водяной среды в зоне действия винта за счет подачи воздуха специальным устройством типа «щиток»; якорные и швартовные устройства с помощью работы в определенных режимах главного двигателя на задний ход и с использованием грузов компенсирующих недостающую массу якорной цепи; рулевое устройство струей воды отбрасываемой винтом и гравитационными нагружателями с тарированными грузами соединенными с пером руля. Испытания и настройка навигационного оборудования производятся также в акватории завода с помощью пассивных локационных отражателей или естественных ориентиров с известным направлением и расстоянием до них в объеме требований определенных ПРРР.
После проведения испытаний судна выполняется ревизия отдельных механизмов чистовая отделка и окраска помещений и оборудования контрольный выход судна и подписание приемо-сдаточного акта.
24 Обеспечение безопасности жизнедеятельности и экологической безопасности производства при постройке судна
Требования безопасности труда предъявляемые на промышленных предприятиях и судах Речного Флота установлены стандартами системы безопасности труда ГОСТ 12.1.004-76 ГОСТ 12.2.003-74 ГОСТ 12.2.007-75 ГОСТ 123.003-75 ГОСТ 12.3.005-75 ГОСТ 12.2.007.14-75 отраслевым стандартом ОСТ 5.0241-78 а также Правилами безопасности труда на промышленных предприятиях Речного Флота. Требования этих документов сводятся к следующему:
-рабочие выполняющие корпусные работы при предварительной и стапельной сборке корпусных конструкций должны быть обучены и проинструктированы в соответствии с требованиями действующих руководящих материалов по технике безопасности и производственной санитарии;
-при изготовлении корпусных конструкций рабочие места на которых применяются огнеопасные и легковоспламеняющиеся вещества и материалы или производятся работы с нагревом должны быть оборудованы противопожарными средствами по указанию пожарной охраны поверхности секций должны быть очищены от пролитых смазочных материалов;
-для работ на высоте превышающей человеческий рост должны быть оборудованы леса. Леса должны соответствовать необходимой грузоподъемности настил лесов должен быть плотным и закрепленным к площадкам бортовые доски и поручни должны быть закреплены с внутренней стороны. На видных местах должны быть вывешены предупредительные таблички указывающие нормы допускаемых нагрузок на леса. Не допускается одновременно вести работы на одной вертикали на различных ярусах лесов;
-рабочее место должно быть хорошо освещено;
-деревянные рейки шергени шаблоны каркасы и другие изделия применяемые для проверочных работ должны быть гладко и ровно обструганы не иметь выступающих гвоздей и других крепежных деталей. Концы гвоздей должны быть загнуты заподлицо с деревом;
-использование гидравлических пневмогидравлических и ударно-импульсных приспособлений и инструментов для установки и сборки корпусных конструкций должно строго осуществляться в строгом соответствии с грузоподъемностью их силовых элементов. При этом перед началом работы каждое приспособление или инструмент должны быть проверены на соответствие технической характеристике;
-эксплуатация неисправного оборудования аппаратуры приспособлений устройств и защитных средств применяемых при газовой или воздушно-дуговой строжке запрещается;
-в процессе выполнения или резки выдувание расплавленного металла окислов и искр должно производится только в одном направлении. При этом должна быть исключена возможность случайного попадания брызг на людей и горючие материалы;
-для защиты окружающей среды от действия лучей электрической дуги и искр рабочее место строжчика или сварщика должно ограждаться переносными щитами и ширмами;
-пневматические работы включающие рубку и чеканку следует производить в защитных очках. При этом для предохранения окружающих от травмирования отлетающей стружкой необходимо устанавливать переносные ограждения (щиты ширмы).
При организации работ в цехах предусмотрена максимальная очистка отходящих газовых выбросов и сточных вод. Для этого сварочные посты столы газорезательных машин окрасочные камеры станки ванны травления и нанесения покрытий должны быть оборудованы средствами локализации и удаления вредных веществ из производственной зоны. Кроме того для повышения экологической безопасности работ предусматривается: в сварочном производстве – применение малотоксичных электродов и флюсов; в малярно-изоляционном производстве – совершенствование технологических процессов обезжиривания приготовления и нанесения лакокрасочных и изоляционных материалов применение аппаратов для нанесения лакокрасочных материалов методом безвоздушного распыления и в электростатическом поле. Очистка выбросов должна осуществляться с использованием следующих типов пылегазоочистного оборудования: в сварочном производстве – циклоны электрофильтры; в малярном производстве – гидрофильтры и установки каталитического окисления.
Для вентиляции помещений предусмотрены средства локализации и удаления вредных веществ из производственной зоны:
а) системы вентиляции от сварочных постов и столов газорезательных машин;
б) системы вентиляции участков для окраски корпусных конструкций;
в) системы вентиляции от деревообрабатывающих станков;
г) системы вентиляции от ванн травления обезжиривания и нанесения различных видов покрытий.
Для повышения экологической безопасности производства при постройке судна предусмотрены:
-для сборочно-сварочного производства:
а) применение специализированного оборудования типа МИБ-700 магнитных балок;
б) применение малотоксичных электродов и флюсов;
в) применение автоматической и полуавтоматической односторонней сварки с обратным формированием шва с применением керамических подкладок типа БФК-1
-для малярно-изоляционного производства:
а) замена токсичных лакокрасочных материалов на малотоксичные;
б) совершенствование технологических процессов обезжиривания приготовления и нанесения лакокрасочных и изоляционных материалов;
в) применение аппаратов для нанесение материалов методом безвоздушного распыления и в электростатическом поле.
-для гальванического производства:
а) применение поверхностно-активных веществ (ПАВ);
б) замена токсичных компонентов рабочих растворов на менее токсичные;
в) перевод гальванических ванн на горячую воду;
Замена гальванопокрытий нанесением защитных металлов для энергетического хозяйства:
а) перевод котельных на природный газ;
б) укрупнение котельных;
в) модернизация термических и нагревательных печей с установкой рекупер аторов и автоматизацией поддержания процессов горения;
г) внедрение автоматизированного учета расхода энергоресурсов.
До начала работ на построечном месте и на судне должны быть оборудованы все необходимые устройства для спусков переходов и производства работ на высоте 15 м обеспечивающие безопасное передвижение рабочих. В опасных местах должны быть вывешены предупреждающие таблички.
Все операции по подъёму тяжестей в процессе работ должны быть в максимальной степени механизированы например использованием кран-балок. Рабочий при этом должен давать необходимые указания стропальщику и наблюдать за правильностью строповки а также за сохранностью стропуемых и перемещаемых сборочных единиц. При подъёме и опускании тяжёлых грузов должны соблюдаться правила безопасности предусмотренные инструкциями контролирующей организации.
Все огнерезательные и сварочные работы во внутренних помещениях судна при необходимости таковых должны производится под непосредственным наблюдением мастера при обязательном соблюдении установленных правил противопожарной безопасности.
При подъеме и опускании тяжёлых грузов должны соблюдаться правила безопасности предусмотренные инструкциями контролирующей организации.
К средствам индивидуальной защиты относятся каски защитные очки респираторные устройства беруши наушники антивибрационные рукавицы рукавицы для стропальщиков резиновые перчатки для электриков хлопчатобумажные костюмы и перчатки специальная резиновая обувь кожаные ботинки и брезентовые костюмы для рубщиков сборщиков стропальщиков и т. п.
Принципиальная технология разработанная в курсовом проекте позволяет обеспечить постройку 7 судов в год при серийности 28 судов.
Формирование корпуса на построечном месте осуществляется блочным методом. Разбивка корпуса на блоки приведена на чертеже 45.646-051-02.
Корпус формируется из плоскосных полуобьемных и обьемных секций общим числом 68В том числе: Полуобъемная Днищевая VII: 6 шт.; Полуобъемная Днищевая VI: 3 шт.; Переборка VI: 7 шт.; Плоская Бортовая VII: 16 шт.; Внутреннего борта IX: 12 шт.; Плоскостная Палубная III: 2 шт.; Полуобъемная Палубная VII: 12 шт.; Плоскостная Палубная XV: 8 шт.; Объемная носовая II: 1 шт.; Объемная кормовая IV: 1
Общая годовая трудоёмкость корпусных работ Тк =н-ч.
Общая трудоёмкость годовой программы судостроения Т =н-ч.
Трудоёмкость стапельных работ соответственно ТСт = 731353 н-ч.
Спуск судна осуществляется на судовозных стапельных тележках методом поперечного управляемого спуска.
При монтаже механического электро- и радионавигационного оборудования предполагается использовать параллельный метод монтажа. Обстройку и отделку помещений производить с помощью модулей. С целью сокращения длительности сдаточного периода предусмотрено применение имитационных методов испытаний в частности проведение испытаний с использованием нагружающих устройств.
Принципиальная технология разработана с учётом действующих нормативных документов а также с учётом мировых тенденций в области технологии судостроения. Она позволяет обеспечить постройку судов заданной программы в кратчайшие сроки высокого качества с минимальными затратами финансовых материальных и трудовых ресурсов.
)Бурмистров Е. Г. Технология постройки судов. Ч. 1. Принципиальная технология постройки судна: справ. материалы для студ. обуч-ся по направ. подгот. 26.03.02 «Кораблестроение океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры» Е. Г. Бурмистров. – 2-3 изд. перераб. и дополн. – Н. Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГУВТ» 2017. – 80 с.Российский Речной Регистр. Правила. В 5 т. Т.2. – М.: Наука
)Бурмистров Е. Г. Горбунов Ю. В. Технология постройки судов. Ч. 3. Разработка технологических процессов изготовления корпусных конструкций: Справочные материалы к курсовому и дипломному проектированию для студентов очного обучения специальности 1401 под ред. проф. Ю. Г. Кулика – Н. Новгород: Издательство ГОУ ВПО ВГАВТ 2003. - 78с.
)Горбунов Ю. В. Бурмистров Е. Г. Технология постройки судов. Ч. 2. Разработка чертежа разбивки корпуса на секции и блоки. Справочные материалы к курсовому и дипломному проектированию для студентов очного обучения специальности 1401. Н. Новгород 2000. – 72с.
)Бурмистров Е.Г. Технология постройки судов. Ч.4. Сварка корпусных конструкций : справочные материалы для студентов оч. и заоч. обуч. специальностей 180101 «Кораблестроение» 180403 «Эксплуатация судовых энергетических установок 280700.62 «Техносферная безопасность» Е.Г. Бурмистров О.К. Зяблов. – Н. Новгород : Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ» 2013. – 55с.
)Бурмистров Е.Г. Технология постройки судов. Ч. 6. Сварочные наплавочные и напыляемые материалы : справочные материалы для студентов оч. и заоч. обуч. специальностей 180101 «Кораблестроение» и 180403 «Эксплуатация судовых энергетических установок» Е.Г. Бурмистров. – Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ» 2012. – 92с.
)Бурмистров Е.Г. Технология постройки судов. Ч. 7. Контроль качества сварных швов и соединений : справочные материалы для студентов оч. и заоч. обуч. направления подготовки 180100.62 «Кораблестроение океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры» и специальности 180405.65 «Эксплуатациясудовыхэнергетических установок» Е.Г. Бурмистров Н.В. Огнев Д.А. Галочкин.–Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ» 2013.– 68с.
)Т.А. Михеева Е.Г. Бурмистров «Расчёт производственных показателей постройки судна» Методические указания Н.Новгород 2017г.
)Гуревич И.М. Зеличенко А.Я. Кулик Ю.Г. Технология судостроения и судоремонта. Учебник для вузов. М.: Транспорт 1976. – 416 с.
)ОСТ5.9912 – 88 Корпуса стальных надводных судов. Типовые технологические процессы изготовления узлов и секций.
)Рабочий альбом типовых конструкций. Типовые корпусные конструкции из стали для надводных кораблей и секций. Часть 1. Узлы и элементы.
)Голота Г.Ф. Техническое нормирование судо-корпусных и судо-монтажных работ Издательство «Судостроение» 1967г.

СМАС.dwg

Бортовая линия главной палубы
Рисунок 1 - Корпус Чебышева (Масштаб 1:50)
Диаграмма остойчивости
Набор машинного отделения
Средняя часть корпуса
Набор носовой оконечности
съемный лист 5160х3120
Размеры связей корпуса
собираемый из секций
Секции правого борта
Секции палубы и левого борта
Секции днища и переборок
Узлы межсекционных соединений. М(1:40)
Схемы укрупнения секций
Форпик р-н шп. -2-14
Ахтерпик шп. 174-187
Наибольшие размерения
Технические требования
Номера секций состоят из пятизначных чисел
в которых первая цифра соответствует номеру блока
третья - расположению ее по ширине корпуса и две последние - порядковому номеру секции в блоке. 2. Сокращение названий типовых секций приняты по ОСТ 5.9912-83. 3. На корпус заказан прокат:
ПВ-0-4х1800х9000 ГОСТ 19903-74
ПВ-0-5х1800х9000 ГОСТ 19903-74
ПВ-0-6х1800х9000 ГОСТ 19903-74
ПВ-0-7х1800х9000 ГОСТ 19903-74
ПВ-0-8х1800х9000 ГОСТ 19903-74
ПВ-0-9х1800х9000 ГОСТ 19903-74
Таблица 2. Характеристики секций.
Наименование и тип секций
Объемная носовая оконечность II
Объемная кормовая оконечность IV
Таблица 3. Характеристики монтажных соединений.
Наименование параметра
Число забойных деталей
Длина монтажных соединений
свариваемых в положениях:
Таблица 1. Условные обозначения.
Чистовая кромка после контуровки
Межсекционное соединение
Межлистовое соединение
Узлы межсекционных соединений по стыкам.
Схема сборки блоков ахтерпика и форпика