Курсовой по проектированию цилиндрического двухступенчатого редуктора

Содержание

Введение.______________________________________________________________

Исходные данные.______________________________________________________

1.Кинематический расчёт._______________________________________________

2.Расчет цилиндрического двухступенчатого редуктора_____________________

3.Эскизное проектирование._____________________________________________

4.Конструирование деталей передач.______________________________________

5.Расчет шпоночных соединений._________________________________________

6.Расчет валов на статическую прочность и сопротивление усталости.__________

7.Расчет подшипников качения на заданный ресурс._________________________

8.Выбор смазочных материалов и системы смазывания.______________________

9.Конструирование корпусных деталей____________________________________

10. Подбор упругой муфты______________________________________________

11. Проектирование рамы_______________________________________________

Список использованной литературы.______________________________________

Введение

Машиностроению принадлежит ведущая роль среди других отраслей экономики, так как основные производственные процессы выполняют машины. Поэтому и технический уровень многих отраслей многих отраслей в значительной мере определяет уровень развития машиностроения.

Повышение эксплуатационных и качественных показателей, сокращение времени разработки и внедрения новых машин, повышение их надежности и долговечности - основные задачи конструкторов-машиностроителей. Одним из направлений решения этих задач является совершенствование конструкторской подготовки студентов высших технических учебных заведений.

Выполнение этого курсового проекта завершает общетехнический цикл подготовки студентов. Эта наша первая самостоятельная творческая инженерная работа, при выполнении которой мы активно используем знания из ряда пройденных дисциплин: сопротивления материалов, технологии металлов, взаимозаменяемости и др.

Объектами курсового проектирования являются обычно приводы различных машин и механизмов (например, ленточных и цепных конвейеров, индивидуальные, испытательных стендов), использующие большинство деталей и узлов общемашиностроительного применения. Конструирование – это творческая задача. Известно, что каждая конструкторская задача имеет несколько решений. Важно по определенным критериям сопоставить конкурирующие варианты и выбрать один из них – оптимальный для данных конкретных условий.

Рекомендации по конструированию сопровождаются анализом условий работы узлов и деталей, их обработки и сборки. При выполнении курсового проекта мы должны последовательно пройти от выбора схемы механизма через многовариантность проектных решений до его воплощения в рабочих чертежах; приобщаясь к инженерному творчеству, осваивая предшествующий опыт, учится предвидеть новые идеи в создании машин, надежных и долговечных, экономичных в изготовлении и эксплуатации, удобных и безопасных в обслуживании.

В моем задании встречается зубчатая цилиндрическая передача, муфта (открытая передача).

II Выбор смазочных материалов и системы смазывания

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

Система смазывания – погружением. Отличительная особенность – погружение червяка так, чтобы начальный цилиндр был полностью погружен в масляную ванну.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Предварительно определяют окружную скорость, затем по скорости и контактным напряжениям находят требуемую кинематическую вязкость и марку масла.

По табл. 11.1 и 11.2 (П.Ф.Дунаев, О.П.Лелиликов) выбираем масло

И-Г-А-32по ГОСТ 17479.4-87

И – индустриальное масло

Г – для гидравлических систем

А – масло без присадок

32 – класс кинематической вязкости

Подшипники редуктора смазываются тем же маслом, т.к. имеем картерную систему смазывания.

XI Проектирование рамы

Конфигурацию и размер рамы определяют тип и размеры редуктора и электродвигателя. Раму удобно конструировать из двух продольно расположенных швеллеров и приваренных к ним трех – четырех поперечных швеллеров. Швеллеры располагают полками наружу. Такое расположение удобно для крепления узлов к раме, осуществляемого болтами. Тип швеллера выбираем исходя из диаметра фундаментного болта. Т.к. диаметр болта крепления редуктора к раме d =20(мм), то принимаем диаметр фундаментного болта D = 36(мм) (см. [1] стр.336). Согласно таблице 17.1 (см. [1] стр.266) диаметр отверстия в раме d1=18...20(мм). Учитывая вышесказанное, по ГОСТ 824072 (см. [4] стр.473) выбираем швеллер №20. Число болтов крепления рамы к полу выбираем исходя из длины рамы. По указаниям [1] стр.336 принимаем число болтов z=4. Чтобы обеспечить соосность входного вала редуктора и электродвигателя, необходимо к швеллеру №20 добавить два равнополочных уголка 50×50 ГОСТ 8509 . Размер катета сварного шва выберем исходя из наименьшей толщины деталей рамы. Такой деталью является ребро. Т.о. катет шва 3(мм). Сварка ручная дуговая по ГОСТ 526480.