Координаты всех элементов станции вариант 7

Схема и расчет простого съезда вариант 7.dwg

Участок Тайшет-Алзамай
Усиленный капитальный ремонт с укладкой
бесстыкового пути Алзамай - Облепиха 2 путь
Иркутскжелдорпроект"

Рассчет координат вершин углов кривых вариант 7.dwg

Наименование элемента
Расчет координат вершин углов кривых

практическая работа № 1-7 Вариант 7.docx

Практическая работа № 1
Стрелочные переводы.
Взаимное расположение стрелочных переводов
Научиться практически пользоваться данными эпюр стрелочных переводов и определять расстояние между центрами смежных стрелочных переводов при различном взаимном расположении их в горловинах станций.
Марка крестовины -19;
Марки крестовин (для схем) - 111; 111;
Расстояние между осями ж.д. путей е – 50 м;
Стандартная прямая вставка d – 1250 м.
В практической работе № 1 следует изобразить схему обыкновенного стрелочного перевода в рельсовых путях. На схеме стрелочного перевода в рельсовых путях следует указать условные геометрические размеры в метрах (с точностью до двух знаков после запятой).
В соответствии с заданием определить минимальное расстояние между центрами переводов в схемах 1-5 определить значения прямых вставок p.
При этом необходимо вычертить схему указать основные размеры привести необходимые расчетные формулы.
Пути соединяются между собой стрелочными переводами которые служат для перевода подвижного состава с одного пути на другой и создают непрерывность рельсовых путей на маршруте следования поезда.
Стрелочный перевод состоит из трех основных частей:
собственно стрелки крестовины с контррельсами
соединительных путей между крестовиной и стрелкой.
Рисунок 1.1. Общий вид стрелочного перевода
Стрелка направляет движущийся подвижной состав с прямого пути на ответвлённый боковой и обратно.
Включает: два рамных рельса; два остряка; переводной механизм.
Рамные рельсы являются продолжением путей перегона – это часть рельсовых нитей расходящихся на стрелочном переводе и к которым прижимаются остряки.
Остряки соединены между собой стрелочными тягами так что один из них плотно прижат к одному рамному рельсу а второй отведен в сторону от другого рамного рельса. С помощью остряков изменяют направление движения подвижного состава. Передний конец остряка называется острием задний – корневой частью. Стрелочный остряк в рабочем положении надёжно запирается с плотным прижатием его к рамному рельсу.
Перевод стрелки из одного положения в другое производится при помощи переводного механизма включенного в централизацию стрелок (централизованная стрелка) или ручного действия (нецентрализованная стрелка).
Крестовина с контррельсами обеспечивает проход колёс подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути рельсовой нитью другого пути.
Основная часть крестовины – сердечник с двумя усовиками.
Точка пересечения рабочих граней сердечника называется математическим центром или математическим острием крестовины а угол между рабочими гранями сердечника – углом крестовины.
Контррельс направляет гребни колес в соответствующий желоб крестовины и средней своей частью перекрывает так называемое вредное пространство – расстояние от горла крестовины до сечения сердечника шириной 40 мм.
Крутизну крестовины стрелочного перевода характеризуют маркой или тангенсом угла определяемым как отношение ширины сердечника в корне крестовины к его длине.
Марка крестовины выражается в виде дроби 1N = tg где N – целое число показывающее во сколько раз длина сердечника больше его ширины в хвостовой части измеренной перпендикулярно к одной из рабочих граней.
Угол выражается в градусах минутах и секундах.
Соединительные пути – это два отрезка колеи которые соединяют стрелку с крестовиной: один прямой а другой криволинейный называемый переводной кривой. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины.
Стрелочные переводы укладывают на специальных удлиненных шпалах – переводных брусьях к которым их крепят с помощью специальных элементов.
Стрелочные переводы подразделяются по типам и маркам крестовин.
Различают пошерстное движение по стрелочному переводу от крестовины к острякам и противошерстное – в обратном направлении.
Рис. 1.2 Схема одиночного стрелочного перевода
Схема геометрических размеров стрелочного перевода тип Р50 марка 111 проект 2642.00.000 изображена на рисунке 1.3.
Схема геометрических размеров стрелочного перевода тип Р50 марка 19 проект 2498.00.000 изображена на рисунке 1.4.
Расстояния между центрами стрелочных переводов для всех возможных вариантов взаимного размещения их в горловинах станций определяются по формулам приведенным в табл.1.2.
Таблица 1.2 - Схемы взаимного размещения стрелочных переводов в горловинах станций
Х=14471+14471+1250= 41442 м
Х=14471+14471+1250=41442 м
Х=19054+14471+1250= 46025 м
Х = esinα = 500 0090536 = 55226 м
d = esinα - (b1 + b 2) = 500 0090536 - (19054 + 19054) = 17119 м
d = esinα - (b1 + a2) = 500 0090536 - (19054 + 14471) = 21702 м
Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов типа Р50
Рис. 1.3. Схема геометрических размеров стрелочного перевода
тип Р50 марка 111 проект 2642.00.000
Рис. 1.4. Схема геометрических размеров стрелочного перевода
тип Р50 марка 19 проект 2498.00.000
Практическая работа № 2
Соединение двух параллельных путей
Познакомиться с видами соединений двух параллельных путей и условиями их применения. Научиться рассчитывать элементы соединения
Марка крестовины -111;
Расстояние между осями ж.д.путей е – 50 м;
Радиус сопрягающей (за крестовиной) кривой R -250 м
Стандартная прямая вставка d – 200 м.
В практической работе № 2 при заданных величинах: марка крестовины расстояние между осями путей радиус сопрягающей кривой необходимо определить полную длину простого и сокращенного соединения координаты вершин углов поворота X Y тангенсы кривой Т длины кривых К1и К2.
При расчете сокращенного соединения необходимо определить угол проверить правильность расчетов (YВУ2 = E).
Соединение двух параллельных путей между собой осуществляется с помощью стрелочного перевода и укладки за стрелочным переводом сопрягающей кривой (рис. 2.1).
Радиус сопрягающей (за крестовиной) кривой R должен быть не менее радиуса переводной кривой стрелочного перевода.
Радиус кривых укладываемых за переводами марки 19 обычно равен 300 – 500 м а за переводами марки 111 и 118 – 400 – 500 м.
От торца крестовины до начала сопрягающей кривой (при R350 м) должен быть прямой участок для разгонки уширения колеи в кривой.
Так же должно соблюдаться условие чтобы расстояние между концом переводной кривой и началом сопрягающей кривой за крестовиной было не менее 12 м.
При соблюдении этого условия за торцом крестовины должна быть прямая вставка:
k = 621 м для стрелочного перевода марки 111k = 806 м для – марки 19 а общее расстояние от центра перевода до начала кривой будет – 26 м для марки 111; 24 м для марки 19; 20 м для марки 16.
Рис. 2.1 - Соединение двух путей под углом крестовины
В трудных условиях на прочих путях прямая вставка может не укладываться.
При расчете этого простейшего соединения обычно известны расстояния между осями путей е данные о стрелочном переводе основные размеры: а b угол α и радиус сопрягающей кривой R.
Вставка f должна быть не меньше расчетной k (f ≥k).
Расчету подлежат координаты вершины углов поворота X Y тангенс кривой Т длина кривой К
Рис. 2.2 - Сокращенное соединение двух параллельных путей
Соединение двух путей при больших расстояниях между осями путей занимает много места в длину поэтому при междупутьях более 65 м станционные пути примыкают друг к другу сокращенным соединением (рис.2.2) в котором после стрелочного перевода укладывается дополнительная кривая увеличивающая угол наклона благодаря чему общая длина соединения уменьшается.
Между обратными кривыми должна быть прямая (конструктивная) вставка d0 если по соединению будут проходить организованные поезда (в остальных случаях вставка может не укладываться). Прямая вставка имеет значения в зависимости от назначения пути.
При расчете сокращенного соединения обычно известны величины E do R данные о стрелочном переводе а b α и значение k1. Для определения угла вводят вспомогательный угол φ. Если спроецировать на вертикальную ось замкнутый контур АМО1О2СА то
Определив угол можно найти длины тангенсов Т1 и Т2 и подсчитать координаты ВУ1 и ВУ2 приняв за начало координат центр перевода:
Вычислим полную длину простого и сокращенного соединения координаты вершин углов поворота X Y тангенсы кривой Т длины кривых К1и К2 при соединении двух путей Р65 с междупутьем 53 м если уложен стрелочный перевод марки 19 (α=62025" а = 15223 м b = 15812 м) радиус сопрягающей кривой R 250 м.
Полная длина перевода
от оси передних стыков рамных рельсов до начала остряков
oт оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода
oтцентра перевода до математическогоцентра крестовины
oт математическогоцентра крестовины до ее торца
Несокращенное конечное соединение двух параллельных путей
Рассчитывается расстояние от начала или конца кривой до вершины угла поворота (ВУ) – тангенс (Т)
Устанавливается длина кривого участка пути
Расчитываем координаты вершины углов поворота
Проверяется величина вставки f между концом стрелочного перевода и началом кривой
Расчитывается полная длина соединения
Х+а0+Т = 54999+10148+11340= 76487 м
Рис.2.3. Несокращенное конечное соединение двух параллельных путей
Расчет сокращенного соединения двух параллельных путей
Рассчитывается угол
Уславливаются величины тангенсов Т1 и Т2 и длины кривых К1 и К2
Рассчитываем координаты вершины углов поворота
Рассчитывается проекция и полная длина соединения
Таким образом значение Y2 получилось равным заданному междупутью Е = 750 м следовательно расчет выполнен правильно.
Практическая работа № 3
Съезды между параллельными путями
Познакомиться с видами съездов между параллельными путями и научиться рассчитывать их размеры.
Расстояние между осями ж.д.путей е – 41 м;
В практической работе № 3 необходимо при заданных величинах: марки крестовины и расстояний между осями путей уложить простой перекрестный и сокращенный съезды рассчитать координаты центров стрелочных переводов.
При расчете сокращенного съезда определить угол длины кривых К значение тангенсов Т и координаты вершин углов ВУ и центров стрелочных переводов ЦП.
Съезды бывают простые перекрестные и сокращенные.
Простые съезды состоят из двух стрелочных переводов и расчетной прямой вставки f между ними (рис 3.1а).
Длина простого несокращенного съезда и его проекция определяются по формулам:
Расстояние между центрами стрелочных переводов и расчетная прямая вставка:
В стесненных условиях когда нельзя последовательно уложить два обратных съезда они могут быть уложены в виде перекрестного съезда с глухим пересечением имеющим угол 2α (рис. 3.1 б).
Длина перекрестного съезда его проекция определяется аналогично по формуле:
Рис. 3.1 – Схемы съездов между параллельными путями:
а) простой съезд б) перекрестный съезд
Укладка перекрестного съезда возможна если будет выполнено условие:
где LГП – длина глухого пересечения.
При Р65 - М 211 LГП =19660 м М 29 LГП =16280 м
При Р50 - М 211 LГП =19240 м М 29 LГП =15750 м М 26 LГП =10420 м
При широких междупутьях 65 м и более укладывается сокращенный съезд с двумя обратными круговыми кривыми и прямой вставкой между ними do.
Значение прямой (конструктивной) вставки зависит от назначения пути – 15 м 20 м 25м – для станционных путей и – 50 м 75 м 100 м 150 м – для главных и соединительных.
Рис. 3.2 Схема сокращенного съезда
При расчете сокращённого съезда необходимо прежде всего определить угол наклона вставки d0 к основному пути введя в расчет вспомогательный угол φ:
Проецируя на вертикальную ось элемент контура АСО1О2FS получим:
Решая это уравнение получим:
Определив угол находим длину тангенса Т для угла ( – α) и координаты вершин углов ВУ1 ВУ2 и ЦП2 приняв за начало координат ЦП1:
Полная длина сокращенного съезда
Контроль правильности расчета:
проекция линии АВ1В2S на вертикальную ось должна быть равна Е.
Когда d0 = 0 (частный случай)
Простые и сокращенные съезды могут устраиваться между непараллельными путями по специальному расчету в котором дополнительно учитывается угол наклона одного пути к другому.
Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов типа Р 65
Номер стрелочного перевода
рамных рельсов до начала остряков
oт начала остряков до центра перевода
oтцентра перевода до математического
центра крестовины до ее торца
Расчет простого съезда
При проектировании простых съездов (рис. 3.3) необходимо знать их длину L и проекцию L'.
Полная длина съезда Lп рассчитывается с учетом расстояний между остряками стрелочных переводов а0 образующих съезд:
Рис. 3.3. Схема и расчет простого съезда
Расчет перекрестного съезда
Определим длину перекрестного съезда (рис. 3.4) его по формуле:
Рисунок 3.4- Соединение параллельных путей с помощью перекрестных съездов
Расчет сокращенного съезда
Расчет сокращенного съезда - определение вспомогательного угла φ угла тангенсов кривых T1 и T2 длины кривых К1 и К2 координат вершин углов поворота ХВУ1 ХВУ2 YВУ1 YВУ2 полной длины соединения Lп выполняют в следующей последовательности:
Проверка: проекция АВ1В2S на вертикальную ось будет иметь вид –
(b1+T) sin α + (2·T+d0) sin = e
Таким образом значение получилось равным заданному междупутью Е = 900 м следовательно расчет выполнен правильно.
Практическая работа № 4
Параллельное смещение путей
Закрепление теоретических сведений и приобретение практических навыков расчёта и проектирования соединений двух параллельных путей и параллельного смещения.
Расстояние между осями ж.д.путей е – 410 м;
Радиус сопрягающей (за крестовиной) кривой R -3500 м
Стандартная прямая вставка d – 300 м.
В практической работе № 4 необходимо при заданных величинах: расстояний между осями путей радиуса сопрягающей кривой прямой вставки между обратными кривыми рассчитать координаты центров вершин углов поворота определить полную длину смещения путей.
Для перехода от междупутья 41 м на перегоне к междупутью 53 м на станции а также при увеличении станционных междупутий более 53 м с целью устройства различных сооружений производится параллельное смещение одного из путей. Чтобы рассчитать параллельное смещение станционного пути задаются значениями вставок d0 между обратными кривыми радиуса R и определяют угол кривой её параметры Т К и полную длину уширения LПол
Рисунок 4.1 - Параллельное смещение путей
Проецируя на вертикальную ось элемент контура АО1О2В получим
Подставляем вместо О1О2 его значение
Решая это уравнение получим
Определив угол находим Т К и LПОЛ.
При смещении главных путей применяются кривые больших радиусов в зависимости от категории пути 4000 ÷ 1200 м с переходными кривыми 20 ÷ 40 м. Между концами переходных кривых должна быть прямая длиной не менее 50÷75 м а в трудных условиях 30 м. При смещении станционных путей радиусы кривых можно принимать – 500÷200м вставка между концами обращенных в разные стороны кривых на путях по которым пропускаются организованные поезда должна быть не менее 15 м на прочих путях прямую вставку можно не устраивать.
Устанавливается величина тангенсов и длина кривых
Рассчитывается длина соединения
Рассчитываем координаты вершин углов кривых
Ось абсцисс (X) совпадает с осью второго пути. Ось ординат (Y) проходит вертикально через т. А. Расчет производим с использованием простейших тригонометрической функции: cos.
Обозначается начало смещения (тангенс) на одном пути - точка А. От точки А откладывается длина соединения Lп и обозначается конец смещения (значком тангенс) на другом пути – точка В.
От точек А и В откладываются значения тангенсов и обозначаются вершины углов поворота кривых ВУ1 и ВУ2.
Точки вершин соединяются от вершин на соединяющей линии откладываются значения тангенсов и обрисовываются кривые.
Расчет координат вершин углов поворота ВУ
YВУ1 = Е - е = 53-41
ХВУ2 = ХВУ1+(2*Т+d)*cos = 83645+ (2*83645+300)* 099885836704
Рис. 4.2 Расчет координат вершин углов кривых
Практическая работа № 5
Расстановка предельных столбиков и сигналов
Научиться пользоваться таблицами для определения расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика входного и выходного сигналов.
Расстояние между осями ж.д. путей е – 65 м;
Радиус сопрягающей (за крестовиной)кривой R -300 м
Рис. 5.1 Заданная схема
В практической работе № 5 необходимо при заданных величинах: марки крестовины расстояний между осями путей и радиуса сопрягающей кривой определить расстояние до предельных столбиков и выходных сигналов.
Предельные столбики устанавливаются после стрелочного перевода в том месте где расстояние между осями сходящихся путей составляет 41 м. При наличии кривой габаритное расстояние увеличивается на Δ.
Варианты установки предельных столбиков представленный на рисунке 5.2.
Рис. 5.2 - Схемы установки предельного столбика
Для определения расстояния до предельного столбика имеются готовые таблицы в которых в зависимости от марки крестовины ширины междупутья и радиуса закрестовинной кривой принимается расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика.
Светофоры устанавливаются с правой стороны по ходу движения.
Входные светофоры разрешающие въезд на станцию устанавливаются на расстоянии 300 м при электрической тяги и 50 м при R тепловозной от первого стрелочного перевода если он противошерстный и от предельного столбика если первый стрелочный перевод по ходу лежит пошерстный.
Выходные светофоры разрешающие выход с приемоотправочных путей на перегон после остановки устанавливаются по трем вариантам.
Вариант 1: при установке сигнала перед пошерстным стрелочным переводом если светофор разрешающий выход с пути и предельный столбик для данного пути расположены в разных междупутьях светофор устанавливается за 35 м от предельного столбика в створе с изолирующим стыком а расстояние от центра перевода до сигнала составляет LC =Lпр.ст + 35 м
Вариант 2: при установке сигнала перед пошерстным стрелочным переводом если светофор разрешающий выход с пути и предельный столбик для данного пути расположены в одном междупутье светофор устанавливается по требованию габарита приближения строений в зависимости от марки крестовины ширины междупутья радиуса сопрягающей кривой. Для определения расстояния до сигнала имеются готовые таблицы LC = Lтабл
Вариант 3: при установке сигнала перед противошерстным стрелочным переводом сигнал устанавливается перед рамным рельсом (на расстоянии а от центра перевода). L С = а
Рис. 5.3 Варианты установки сигналов (три варианта)
Входные светофоры устанавливаются с каждой примыкающей к станции железнодорожной линии на расстоянии не менее 50 м при тепловозной тяге и не менее 300 м – при электровозной от остряков противошерстного стрелочного перевода или от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.
Расстояние от оси главного пути до входного сигнала принимается по габариту приближения строений и составляет 310 м.
В нашем случае выходные светофоры устанавливаются на каждом приемоотправочном пути для разрешения отправления поезда с этого пути.
Выходной светофор устанавливается на ординате изолирующего стыка отделяющего приемоотправочный путь от горловины справа по ходу движения поезда.
Выходные светофоры с главных путей устанавливаются мачтовыми. Так же мачтовые выходные светофоры устанавливаются на боковых приемоотправочных путях по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов.
С остальных приемоотправочных путей выходные светофоры устанавливаются карликовыми.
Литера выходного светофора содержит букву Н или Ч и номер например: Н1 Ч4.
Буква Н указывает что это светофор для нечетных поездов буква Ч – для четных. Номер показывает к какому приемоотправочному пути принадлежит выходной светофор.
В нечетную горловину принимаются нечетные поезда а отправляются в нее четные в четной – все наоборот.
Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов типа Р65
Рис 5.4. Схема расстановки предельных столбиков и сигналов
Практическая работа № 6
Определение полезной и полной длины станционных путей
В практической работе № 6 необходимо на схеме станции отметить полезную и полную длину станционных путей.
При проектировании станций различают полную полезную и строительную длину станционных путей.
Полной длиной сквозного пути называется расстояние между остряками крайних стрелочных переводов ведущих на него. Полной длиной тупикового пути называется расстояние между остряком стрелки и упором.
Полезной длиной называется часть полной длины пути в пределах которой может устанавливаться подвижной состав не нарушая безопасности движения по соседнему пути.
Границами полезной длины могут быть изолированные стыки остряки стрелочных переводов предельные столбики светофоры и упоры тупиковых путей. Полезная длина путей является одним из важнейших параметров при проектировании станций.
На магистральных железных дрогах общей сети для приёма – отправления грузовых поездов установлены унифицированные стандартные нормы полезной длины 850 1050 (1250 –на существующих раздельных пунктах) и 1700 2100 м.
Строительной длиной пути называется часть полной длины за вычетом суммарной длины стрелочных переводов уложенных на этом пути. Строительная длина пути необходима при определении капитальных и эксплуатационных затрат при сооружении станции.
Рис. 6.1. Схема станции с указанием полезной и полной длин путей
Рис. 6.2. Схема станции с указанием полезной и полной длин путей
Практическая работа №7
Координирование элементов горловины станции
Научиться рассчитывать координаты элементов горловины станции.
В практической работе № 7 по схеме горловины станции и исходных данных необходимо рассчитать координаты всех стрелочных переводов и вершины углов поворота и выполнить на отдельном листе масштабную накладку горловины в масштабе 1:1000 м нанести координаты характерных точек (вершин углов поворота центры стрелочных переводов).
Группа стрелочных переводов съездов и стрелочных улиц соединяющая пути и парки между собой а также с главными вытяжными и ходовыми путями называют горловинами.
Конструкции горловин очень важны для нормальной работы станции. Они должны обеспечивать безопасность движения необходимую пропускную способность и хорошую маневренность обеспечивать изоляцию передвижении по поездным и маневровым маршрутам а также быть компактными занимать как можно меньше места.
Рис. 7.1 - Схема стрелочной горловины станции вариант 7
На рисунке 7.1 в представленной схеме для одновременного выполнения нескольких операций пути объединены в секции обеспечена возможность отправления и приема поездов со всех приемо-отправочных путей и заезда с вытяжного пути в любую секцию между главными путями уложено минимальное количество съездов.
Порядок выполнения работы:
На черновике схематично изображаем стрелочную улицу (не в масштабе).
Пронумеровали пути арабскими цифрами (начиная снизу).
Пронумеровываем центры стрелочных переводов (далее ЦП) арабскими цифрами двигаясь слева направо.
Отметим и пронумеруем вершины углов кривых (ВУ1 ВУ2 и т.д.). Номер вершины угла соответствует номеру пути.
Отметим и пронумеруем прямые вставки между стрелочными переводами (d и f) а также элементы стрелочных переводов (a и b).
По формулам приведенным в теоретической части рассчитываем длины прямых вставок и тангенсов кривых. Для марки крестовины 19 радиус закрестовинной кривой принимается равным 200 м для 111 – 300 м.
Рассчитываем расстояния между центрами переводов.
Рассчитываем координаты всех объектов: центров стрелочных переводов вершин углов кривых предельных столбиков. Ось абсцисс (X) совпадает с осью второго пути. Ось ординат (Y) проходит вертикально через ЦП 2.
Расчет производим с использованием простейших тригонометрических функций: sin cos tg.
Начертим стрелочную улицу в масштабе отметим и пронумеруем все элементы.
Нумерация путей и стрелочных переводов
Главные пути – это продолжение путей перегона. В пределах станции главные пути нумеруются римскими цифрами (I Ia II III и т.д.) причем на двухпутных линиях путям следования нечетных поездов присваиваются нечетные номера I III а путям следования четных поездов – четные II IV.
Приемо-отправочные и другие станционные пути нумеруются арабскими цифрами начиная отсчет от пассажирского здания в полевую сторону. Закончив нумерацию приемо-отправочных путей нумеруют последующими номерами остальные станционные пути.
СП нумеруются порядковыми четными цифрами со стороны прибытия четных поездов от входного СП до оси станции: 2 4 6 8 10 и т.д. Стрелки съездов и стрелочных улиц нумеруются по порядку.
В данной работе определяем расстояния между центрами смежных стрелочных переводов на основании таблицы 7.1 приведённой далее
стыков рамных рельсов до центра перевода
Расстояния между центрами стрелочных переводов отдельно для встречной попутной и параллельной укладок по следующим формулам:
для встречной укладки L=a1+d+ (м)
для попутной укладки L=b1+d+
для параллельной укладки по одну сторону L=es
для параллельной укладки по разные стороны L=esin a
где а b – расстояние от центра стрелочного перевода до стыка рамного рельса м;
d – прямая вставка м;
L – расстояние между двумя СП м;
е – ширина междупутья м.
Величины прямых вставок:
d = 125 м – на главных путях при отсутствии скоростного движения;
е – 53 м; е1 – 65 м; е3 – 106 м. Расчет сведен в таблицу 7.3.
Ведомость стрелочных переводов
Расчет координат центров переводов ЦП и вершин углов поворота ВУ
Х32=Х18+(b18+d+a32)соsα
Y32=-(Y18+(b18+d+a32)sinα)
ХВУ5=Х18+(YВУ5-Y18)tgα
ХВУ6=Х32+(YВУ6-Y32)tg2α
ХВУ4=Х28+(YВУ4-Y28)tgα
Х34=Х20+(b20+d+a34)соsα
Y32=Y20+(b20 +d+a32)sinα
ХВУ2=Х20+(YВУ2-Y20)tgα
ХВУ3=Х22+(YВУ3-Y22)tgα
Х38=Х22+(Y38-Y22)tgα
Х36=Х22+(Y36-Y22)tgα
ХВУ1=Х34+(YВУ1-Y34)tg2α
Расчет координат по Y
Точки расположенные на оси II главного пути имеют ординату «0». Координаты по Y имеют знак (+) если точка расположена выше оси Х и знак (-) если точка расположена ниже оси Х.
Список используемой литературы
Апатцев В.И. Железнодорожные станции и узлы: учебник В.И. Апатцев и др.; под ред. В.И. Апатцева и Ю.И.Ефименко. – М.:УМЦ ЖДТ 2014. – 855 с.
Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520мм. – М.: Техинформ 2001. – 256с.
Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочно-методическое руководство Под ред. А.М. Козлова К.Г. Гусевой. – М.: Транспорт 1981. – 592с.
СП.119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95
СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования.

План (масштабная накладка) стрелочной горловины вариант 7.dwg

Наименование элемента
План (масштабная накладка) стрелочной горловины М 1:1000
Ведомость стрелочных переводов
Номер проекта стрелочного перевода
Номер стрелочного перевода

Схема предельных столбиков и сигналов вариант 7.dwg

Схема полной и полезной длины путей
Схема установки сигналов и предельных столбиков

Соединение параллельных путей с помощью перекрестных съездов вариант 7.dwg

Участок Тайшет-Алзамай
Усиленный капитальный ремонт с укладкой
бесстыкового пути Алзамай - Облепиха 2 путь
Иркутскжелдорпроект"