Участок новой железнодорожной линии

водопропуск.dwg

ПРИЛОЖЕНИЕ Д План бассейнов водопропускных сооружений первого варианта трассы
ПРИЛОЖЕНИЕ Е План бассейнов водопропускных сооружений второго варианта трассы

Гориз. таблицы.doc

Таблица 10 – Ведомость водопропусных сооружений первого варианта трассы
Таблица 11 – Ведомость водопропусных сооружений второго варианта трассы
Таблица 13 – Расчет объемов насыпей и выемок первого варианта трассы
Объем на 1 км тыс. м3м
Суммарный объем тыс. м3
Продолжение таблицы 13
Таблица 14 – Расчет объемов насыпей и выемок первого варианта трассы
Продолжение таблицы 14

КП.doc

РАЙОН ПРОЕКТИРОВАНИЯ5
1 Возможные варианты руководящего уклона6
2 Возможные варианты направления трассы9
3 Выбор двух вариантов руководящего уклона и направления трассирования9
1 Выбор норм проектирования трассы12
2 Проектирование плана и схематического продольного профиля13
3 Размещение раздельных пунктов13
4 Анализ результатов трассирования15
ВОДОПРОПУСКНЫЕ СООРУЖЕНИЯ16
1 Выбор норм проектирования водопропускных сооружений16
2 Размещение водопропускных сооружений17
3 Выбор типов и отверстий водопропускных сооружений17
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ20
1 Определение объемов земляных работ20
2 Определение строительной стоимости27
3 Определение эксплуатационных расходов29
4 Выбор рационального варианта трассы30
1 Возможные варианты улучшения плана трассы32
2 Проектирование подробного продольного профиля32
ПРИЛОЖЕНИЕ А СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ ТРАССЫ СТ. А – ЮЖНОЕ СЕДЛО – Б35
ПРИЛОЖЕНИЕ Б СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ ТРАССЫ СТ. А – СЕВЕРНОЕ СЕДЛО – Б36
ПРИЛОЖЕНИЕ В СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПЕРВОГО ВАРИАНТА ТРАССЫ37
ПРИЛОЖЕНИЕ Г СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ВТОРОГО ВАРИАНТА ТРАССЫ38
ПРИЛОЖЕНИЕ Д ПЛАН БАССЕЙНОВ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ ПЕРВОГО ВАРИАНТА ТРАССЫ39
ПРИЛОЖЕНИЕ Е ПЛАН БАССЕЙНОВ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ ВТОРОГО ВАРИАНТА ТРАССЫ40
ПРИЛОЖЕНИЕ И ПОДРОБНЫЙ ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ОТ ПК 100 + 00 ДО ПК 147 + 5041
ПРИЛОЖЕНИЕ К КАРТА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ С ВАРИАНТАМИ ТРАССЫ42
В курсовом проекте рассматриваются основные положения проектирования новой железнодорожной линии. В пояснительной записке содержится проект участка новой железнодорожной линии.
В первой главе описан район проектирования железной дороги. Во второй главе выбраны возможные направления трассы и направления трассирования. В третьей главе выполнено трассирование запроектированы план и схематический продольный профиль вариантов трассы а также размещены раздельные пункты. В четвертой главе запроектированы водопропускные сооружения. В пятой главе подсчитаны объемы земляных работ определены капитальные вложения и эксплуатационные расходы по каждому варианту и произведено технико-экономическое сравнение вариантов. В шестой главе улучшен профиль трассы и запроектирован подробный продольный профиль. В заключении сделан вывод о соответствии исходных данных на проектирование рельефу района а также указаны недостатки проекта которые не удалось устранить.
Район проектирования
Район проектирования находится на юге о. Сахалин. Для этого района характерен муссонный тип климата. Минимальная и максимальная температуры воздуха соответственно равны -36°С и 34°С. Годовой объем осадков выпадающий в районе проектирования составляет 822 мм. Растительность юга Сахалина довольно разнообразная. Наиболее распространены елово-пихтовые леса березняки; травяная растительность бурная и высокая. Также можно встретить растительность характерную для южных районов страны: дуб ясень аралию лимонник. Из неблагоприятных геологических явлений в районе проектирования можно отметить повышенную сейсмичность.
Карта района проектирования представлена в приложении К. Минимальная отметка земли равна 320 м максимальная – 380 м. Диапазон изменения отметок составляет 60 м.
На карте района проектирования показано две речных системы: западная и восточная – разделенные западным главным водоразделом. Восточную речную систему образуют два протяженных притока которые сливаются на юго-востоке. Эти притоки разделяются восточным главным водоразделом.
Главные реки текут в направлении с севера на юг и с северо-запада на юго-восток. Речные долины прямые и неширокие. Главные водоразделы прямые неширокие; диапазон изменения их отметок составляет 20 м.
В центре района проектирования расположен населенный пункт. Также имеется автомобильная дорога проложенная от населенного пункта в направлении на север и на восток.
1 Возможные варианты руководящего уклона
На величину руководящего уклона в курсовом проекте влияет рельеф местности категория железнодорожной линии тип подвижного состава и полезная длина приемо-отправочных путей.
Параметры вагонного состава определяются по следующим формулам:
осевая нагрузка тось;
масса тары вагона т;
средний коэффициент использования массы грузового вагона.
длина грузового вагона м;
погонная нагрузка грузовых вагонов тм.
Результаты расчета представлены в таблице 1.
Таблица 1 - Расчёт параметров вагонного состава
Число осей грузового вагона
Средняя осевая нагрузка грузового вагона
Средняя масса тары грузового вагона
Средняя длина грузового вагона
Средний коэффициент использования массы грузового вагона
Средняя погонная нагрузка грузовых вагонов
При определении категории новой железнодорожной линии используется следующая формула:
приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации млн. т-км км в год;
потребная провозная способность в грузовом направлении на десятый год эксплуатации млн. т год;
число пассажирских поездов в сутки п.п.сут;
масса пассажирского состава брутто т.
Результаты расчета представлены в таблице 2.
Таблица 2 – Определение категории новой железнодорожной линии
Потребная провозная способность в грузовом направлении на десятый год эксплуатации
Размеры пассажирского движения на десятый год эксплуатации
Расчётная масса пассажирского состава брутто
Приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации
Категория железнодорожной линии
Максимальный руководящий уклон
Формула сопротивления движению подвижного состава принята в соответствии с [7].грузового состава определена по следующим формулам:
масса грузового состава по длине приемо-отправочных путей т;
полезная длина приемоотправочных путей м;
расчетная скорость локомотива кмч;
основное удельное сопротивление движению локомотива при расчетной скорости кгст.
основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов при расчетной скорости кгст.
расчетная сила тяги локомотива кгс;
расчетная масса грузового состава т.
средняя масса грузового состава т;
отношение средней массы грузового состава к норме массы;
норма массы грузового состава т.
средняя масса грузового состава нетто т;
средний коэффициент использования массы грузового вагона.
Результаты расчета представлены в таблице 3.
Таблица 3 – Определение массы грузового состава
Полезная длина приёмо-отправочных путей
Масса грузового состава по длине приёмо-отправочных путей
Расчетная скорость локомотива
Расчетная сила тяги локомотива
Основное удельное сопротивление движению локомотива
Тип подшипников грузовых вагонов
Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов
Расчетная масса грузового состава
Норма массы грузового состава
Отношение средней массы грузового состава к норме массы
Средняя масса грузового состава
Средняя масса грузового состава нетто
Возможные значения руководящего уклона находятся в пределах от 6 до 20 . С учетом заданного подвижного состава и стандартной полезной длины приемо-отправочных путей целесообразно принять варианты руководящего уклона 6 8 и 10.
2 Возможные варианты направления трассы
Карта района проектирования на которой были проложены возможные варианты трассы представлена в приложении К. Опорными пунктами являются станция А и точка Б. Геодезическая линия соединяющая опорные пункты проходит через участки с большой разностью отметок земли а также пересекает ручьи.
В пределах западной речной системы первый вариант направления трассы проходит по попутному склону пересекая ручей в двух местах. Западный глобальный водораздел пересекается в южном седле. В пределах восточной речной системы первый вариант направления трассы проходит по попутным долинам и попутным склонам пересекая ручьи. В конце вариант направления трассы обходит высотное препятствие.
В пределах западной речной системы второй вариант направления трассы проходит по попутному склону пересекает локальный водораздел через северное седло далее проходит по попутной долине пересекает ручей и по попутному склону доходит до западного глобального водораздела пересекая его через северное седло. В пределах восточной речной системы второй вариант направления трассы проходит по попутной долине ручья в нескольких местах пересекая притоки и в районе сливания правого и левого притоков примыкает к первому варианту направления трассы.
Схематический продольный профиль направления трассы составлен в соответствии с [8]. При спрямлении продольного профиля земли учитывалось то что на постоянных водотоках должна быть пятиметровая насыпь на периодических – трехметровая а также то что выемки не должны быть очень глубокими. Схематические продольные профили первого и второго направления трассы приведены в приложениях А и Б.
3 Выбор двух вариантов руководящего уклона и направления трассирования
В данном курсовом проекте направление трассирования выбирается с учетом расчетного коэффициента развития трассы среднего уклона земли и суммы преодолеваемых высот.
Средний уклон земли и расчетный коэффициент развития трассы определены по [8]. Результаты представлены в таблицах 4 5 и рисунке 1.
Таблица 4 – Определение расчетного коэффициента развития трассы
Вариант руководящего уклона
Продолжение таблицы 4
Длина геодезической линии км
Коэффициент развития трассы
Таблица 5 – Определение расчетного коэффициента развития трассы
Длина геод. линии км
Рисунок 1 – График расчетного коэффициента развития трассы
С учетом суммы преодолеваемых высот среднего уклона земли и расчетного коэффициента развития трассы целесообразно принять второй вариант трассы.
1 Выбор норм проектирования трассы
Нормы проектирования трассы определены в соответствии с [9] и приведены в таблице 6.
Таблица 6 - Выбор норм проектирования трассы новой железнодорожной линии
Категория железной дороги
Полезная длина приемо-отправочных путей
Средний уклон эквивалентный сопротивлению от кривых
Высота сечения рельефа горизонталями
Максимальный радиус круговой кривой
Минимальные радиусы круговых кривых:
- допускаемый в трудных условиях
Уклоны эквивалентные сопротивлению от кривых:
- при радиусе 1200 м
- при радиусе 2000 м
Минимальное расстояние между переломом продольного профиля и ближайшей границей круговой кривой:
- при разности сопрягаемых уклонов до 28
- при разности сопрягаемых уклонов более 28
Минимальная длина прямой вставки между границами круговых кривых
Максимальная разность сопрягаемых уклонов
Минимальная длина элементов переходной крутизны:
Максимальная длина площадки в выемке
Минимальный уклон в «длинной» в выемке
Минимальная глубина выемки по условию снегонезаносимости
Минимальная высота насыпи по условию снегонезаносимости
Продолжение таблицы 6
Минимальная высота насыпи по условию размещения водопропускных сооружений:
- при пересечении периодических водотоков
- при пересечении малых постоянных водотоков
- при пересечении больших постоянных водотоков
Максимальный уклон на металлических мостах:
Максимальный уклон на раздельных пунктах:
Минимальные радиусы круговых кривых на раздельных пунктах:
Минимальная длина площадки разъезда
2 Проектирование плана и схематического продольного профиля
Камеральное трассирование выполнено по [8]. Шаг трассирования приведен в таблице 6. План трассы и схематические продольные профили первого и второго варианта приведены соответственно в приложениях К В и Г.
3 Размещение раздельных пунктов
Размещение раздельных пунктов выполняется из условия обеспечения потребной пропускной способности на десятый год эксплуатации железной дороги. Расчет пропускной способности и размещение раздельных пунктов выполнены в соответствии с [8] а также по следующим формулам:
предполагаемая длина перегона км;
расчетное время хода пары поездов по перегону мин;
предполагаемая сумма преодолеваемых высот м;
время хода на единицу длины минкм;
время хода на единицу высоты минм.
средняя техническая скорость кмч.
фактическая длина перегона км;
фактическое время хода пары поездов по перегону мин.
фактическая пропускная способность п.п.сут;
сумма станционных интервалов мин.
Результаты расчета представлены в таблице 7.
Таблица 7 – Расчет пропускной способности
Коэффициент сезонной неравномерности грузовых перевозок
Пропускная способность по грузовому движению
Число главных путей на перегонах
Прогнозируемые размеры движения пассажирских поездов
Коэффициент съёма пассажирских поездов
Коэффициент максимального заполнения пропускной способности
Нормативный коэффициент надёжности
Нормативное технологическое окно
Потребная пропускная способность
Расчётная пропускная способность
Сумма станционных интервалов
Расчётное время хода пары поездов по перегону
Время хода на единицу длины
Время хода на единицу высоты
Предполагаемая сумма преодолеваемых высот
Предполагаемая длина перегона
Фактическая длина перегона
Фактическая сумма преодолеваемых высот
Фактическое время хода пары поездов по перегону
Наличная пропускная способность
4 Анализ результатов трассирования
Расчет показателей трассы выполнен в соответствии с [8]. Результаты представлены в таблице 8.
Таблица 8 – Показатели плана и продольного профиля трассы
Длина геодезической линии
Фактическая длина трассы
Фактический коэффициент развития трассы
Сумма углов поворота
Средняя кривизна трассы
Протяжённость круговых кривых:
Радиусы круговых кривых:
Протяжённость безвредных уклонов (i ≤ 3 ):
Протяжённость крутых уклонов (i ≥ iр - 2 )
Сумма преодолеваемых высот
Первый вариант лучше второго варианта трассы по коэффициенту развития трассы (на 0172) протяженности безвредных уклонов (на 2 %) и сумме преодолеваемых высот (на 178 м). Второй вариант лучше первого по средней кривизне трассы (на 872 °км) протяженности круговых кривых (на 11 %) и среднему радиусу круговых кривых (на 160м).
Водопропускные сооружения
1 Выбор норм проектирования водопропускных сооружений
Нормы проектирования водопропусных сооружений определены в соответствии с [8]. Результаты приведены в таблице 9.
Таблица 9 - Выбор норм проектирования водопропускных сооружений новой железнодорожной линии
Вероятность превышения расходов и уровней воды:
Минимальная высота насыпи по конструкционным
- для ПЖБТ b = 100; hт = 15 (hпз = 20)
- для ПЖБТ b = 125; hт = 15 (hпз = 20)
- для ПЖБТ b = 150; hт = 20 (hпз = 25)
- для ПЖБТ b = 200; hт = 20 (hпз = 25)
- для ПЖБТ b = 250; hт = 20 (hпз = 25)
- для ПЖБТ b = 300; hт = 25
- для ПЖБТ b = 400; hт = 25
- для ПБТ b = 200; hт = 30
- для ПБТ b = 300; hт = 30
- для ПБТ b = 4.00; hт = 30
- для ПБТ b = 500; hт = 30
- для ПБТ b = 600; hт = 30
Максимальная высота насыпи по конструкционным условиям:
- для свайно-эстакадных ЖБМ
- для ПБТ ПЖБТ и КЖБТ d 10
Продолжение таблицы 9
Минимальное возвышение бровки земляного полотна
над расчётным уровнем воды:
над наибольшим уровнем воды:
- для МГТ КЖБТ ПЖБТ ПБТ и ЖБМ lп = 60
2 Размещение водопропускных сооружений
Планы бассейнов водопропускных сооружений первого и второго вариантов трассы приведены в приложениях Д и Ж. Площади бассейнов определены с использованием САПР AutoCAD.
Расчетные и наибольшие расходы стока для каждого бассейна определены по графикам стока с малых бассейнов [8]. Результаты представлены в таблицах 10 11.
3 Выбор типов и отверстий водопропускных сооружений
Типы и отверстия водопропускных сооружений приведены в соответствии с [8]. При выборе типов и отверстий водопропускных сооружений использовались следующие условия:
минимальная высота насыпи по конструкционным условиям м;
максимальная высота насыпи по конструкционным условиям м;
глубина воды с учетом подпора при максимальном расходе м.
Результаты представлены в таблицах 10 и 11.
Технико-экономическое сравнение
1 Определение объемов земляных работ
Нормы проектирования земляного полотна определены в соответствии с [8]. Результаты приведены в таблице 12.
Таблица 12 – Выбор норм проектирования земляного полотна новой железнодорожной линии
Расчетная пропускная способность
Число боковых приемо-отправочных путей:
- на промежуточной станции
Нормативная ширина междупутья на раздельных пунтах
Проектная длина площадки раздельного пункта:
- промежуточной станции
Ширина основной площадки земляного полотна на прямых участках перегонов
Крутизна откосов земляного полотна:
- для верхней части насыпи (до 6 м)
- для нижней части высоких насыпей (до 12 м)
Объемы земляных работ определены по средним рабочим отметкам согласно методике изложенной в [8]. Результаты представлены в таблицах 13 14 и 15.
Таблица 15 – Расчет суммарных объемов земляных работ
Объём элементов земляного полотна:
- насыпи по главному пути
- выемки по главному пути
- междупутья на станциях
Объём земляного полотна по главному пути:
- средний на километр
Категория трудности строительства
Суммарный объём земляного полотна
Дополнительные объёмы земляных работ (10%)
Суммарный объём земляных работ
2 Определение строительной стоимости
Строительная стоимость определена по укрупненным расценкам в соответствии с методикой изложенной в [8]. Результаты приведены в таблице 16.
Таблица 16 – Расчёт капитальных вложений
Число боковых приёмо-отправочных путей:
Подготовка территории строительства:
Продолжение таблицы 16
Верхнее строение главных путей:
Устройства СЦБ и связи:
Устройства электроснабжения:
Разъезд (без учёта земляного полотна):
Промежуточная станция (без учёта земляного полотна)
Жилищно-гражданское строительство:
Стоимость строительства постоянных устройств
Территориальный коэффициент изменения стоимости строительства
Коэффициент неучтённых затрат
Суммарные капитальные вложения
Капитальные вложения на 1 км железнодорожной линии
3 Определение эксплуатационных расходов
Эксплуатационные расходы по движению поездов и содержанию постоянных устройств определены по показателям трассы в соответствии с методикой изложенной в [8]. Результаты приведены в таблице 17.
Таблица 17 – Расчёт эксплуатационных расходов
Содержание линейных устройств:
Содержание разъезда:
Содержание промежуточной станции:
Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств
Число грузовых поездов:
Коэффициенты учитывающие дополнительные расходы:
- на разгон и замедление поездов
- по простою поездов на станциях
Расчётные размеры пассажирского движения
Средняя масса грузового состава брутто
Годовое число приведенных поездов
Укрупнённые нормы расходов по движению поезда:
- перемещение по площадке
- преодоление подъёма
- преодоление вредного спуска
- перемещение по вредному спуску
Продолжение таблицы 17
Разность отметок конечной и начальной точки маршрута:
- в направлении «туда»
- в направлении «обратно»
Сумма углов поворота кривых
Суммарная длина вредных спусков:
Суммарная высота вредных спусков:
Сумма углов поворота кривых в пределах вредных
Расходы по движению грузового поезда:
Эксплуатационные расходы по движению поездов
Суммарные эксплуатационные расходы
Эксплуатационные расходы на 1 км железнодорожной линии
4 Выбор рационального варианта трассы
Технико-экономические показатели определены в соответствии с методикой изложенной в [8]. Главным критерием сравнения вариантов в данном курсовом проекте являются приведенные расходы (экономический критерий). Результаты приведены в таблице 18.
Таблица 18 – Технико-экономические показатели
Коэффициент развития
Минимальный радиус круговых кривых
Средневзвешенный уклон трассы
Средний объём земляных работ на 1 км трассы
Продолжение таблицы 18
Средняя техническая скорость
Нормативный срок окупаемости капитальных вложений
Норма рентабельности капитальных вложений
Приведенные строительно-эксплуатационные затраты
Фактический срок окупаемости дополнительных капитальных вложений
По экономическому критерию лучше первый вариант трассы в связи с тем что он дешевле и по капитальным вложениям (на 4262 тыс. руб) и по эксплуатационным расходам (на 124 тыс. руб.). Дополнительные капитальные вложения во второй вариант не окупятся никогда.
Кроме того первый вариант лучше второго т.к. для него коэффициент развития трассы меньше (на 0172) а средняя техническая скорость больше (на 4 кмч).
1 Возможные варианты улучшения плана трассы
Выбранный вариант плана трассы приведен в приложении В. Его недостатком является то что он содержит участки со значительными отклонениями проектного профиля от профиля земли: имеются довольно высокие насыпи и в то же время очень мало выемок. Таким образом объемы земляных работ завышены.
2 Проектирование подробного продольного профиля
Оформление подробного продольного профиля выполнено в соответствии с [1]. Нормы проектирования выбраны по [9]. Подробный продольный профиль приведен в приложении И.
Заданный вариант тяги и выбранный руководящий уклон не соответствуют рельефу района проектирования в связи с тем что не удалось руководящим уклоном хорошо вписаться в рельеф. Тем не менее на этапе отделки трассы удалось лучше вписаться в рельеф местности и уменьшить таким образом объемы земляных работ.
)ГОСТ 21.204-93. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта [Текст] Госстрой России. – М.: Изд-во стандартов 1994. – 36 с.
)ГОСТ Р 21.1702-96. Правила выполнения рабочей документации железнодорожных путей [Текст] Минстрой России. – М.: ГУП ЦПП 1996. – 26с.
)Изыскания и проектирование железных дорог [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. трансп. И.В. Турбин А.В. Гавриленков И.И. Кантор [и др.]; под ред. И.В. Турбина. – М.: Транспорт 1989. – 479 с.
)Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Текст] МПС СССР. – М.: Транспорт 1991. – 303 с.
)Полевиченко А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов [Текст]: Методические указания. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС 2000. – 26 с.
)Пособие по гидравлическим расчетам малых водопропускных сооружений [Текст] Минтрансстрой СССР; под общ. ред. Г.Я. Волченкова. – М.: Транспорт 1992. – 408 с.
)Правила тяговых расчётов для поездной работы [Текст] МПС СССР. - М: Транспорт 1985. - 287 с.
)Румянцев Е.А. Проектирование участка новой железнодорожной линии [Текст]: Методическое пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС 2002. – 90 с.
)СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм [Текст] МПС России. – М.: Транспорт 1995. – 86 с.
Приложение А Схематический продольный профиль направления трассы ст. А – южное седло – Б
Приложение Б Схематический продольный профиль направления трассы ст. А – северное седло – Б
Приложение В Схематический продольный профиль первого варианта трассы
Приложение Г Схематический продольный профиль второго варианта трассы
Приложение Д План бассейнов водопропускных сооружений первого варианта трассы
Приложение Е План бассейнов водопропускных сооружений второго варианта трассы
Приложение И Подробный продольный профиль от ПК 100 + 00 до ПК 147 + 50
Приложение К Карта района проектирования с вариантами трассы

ПП.dwg

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Кривые скорости
тока и температуры. Диаграммы удельных равнодействующих сил
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Схематический продольный профиль направления трассы ст. А - северное седло - Б
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Схематический продольный профиль второго варианта трассы
ПРИЛОЖЕНИЕ В Схематический продольный профиль первого варианта трассы
ПРИЛОЖЕНИЕ А Схематический продольный профиль направления трассы ст. А - южное седло - Б
ПРИЛОЖЕНИЕ И Подробный профиль от ПК 100+00 до ПК 147+50
ПРИЛОЖЕНИЕ К Карта района проектирования с вариантами трассы