Расчетно-технологическая и строительно-организационная части

Содержание.docx

Характеристика объемно-планировочного решения .4
Характеристика технологического процесса на производстве 6
Характеристика структурного подразделения ..9
1 Функциональное назначение ..9
2 Особенности охраны труда и техники безопасности 15
Список литературы 23
Приложение А Производственный корпус .24
Приложение Б Лицевая карточка автомобиля (прицепа) ..25
Приложение В План-отчет ТО-1 подвижного состава ..26
Приложение Г Список подвижного состава на второе техническое обслуживание 27
Приложение Д Листок учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспорта 28

2.docx

2 Характеристика технологического процесса на производстве
Согласно схеме (рисунок 2.1) организации процесса технического обслуживания автомобилей в АТП автомобили прибывающие с линии в первую очередь проходят контрольно-пропускной пункт (КПП). Здесь на автомобили требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контролера-механика) выписывают листок учета с указанием неисправности (вида диагностики) или требуемого по плану-графику вида обслуживания.
Рисунок 2.1 - Схема организации ТО и ТР автомобилей в АТП
Включение процесса диагностирования в общую схему технологического процесса ТО в АТП обосновано тем что диагностирование можно выполнить только при сопровождении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей.
Автомобили требующие по графику первого (ТО-1) или второго (ТО-2) технического обслуживания направляют сначала на выполнение ЕО т. е. уборочно-моечных обтирочных и дозаправочных работ. После выполнения ЕО автомобили направляют в зону ожидания а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагностики и ТО) а после выполнения ТО — в зону стоянки.
Автомобили проходящие через КПП и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера-механика текущего ремонта с соответствующей отметкой в листке учета направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей.
После устранения неисправностей с соответствующей отметкой в листке учета автомобиль устанавливают на стоянку.
В зону ремонта автомобили могу также поступать из зоны технического обслуживания при обнаружении неисправностей требующих текущего ремонта.
При неисправности возникающей на линии водитель вызывает автомобиль технической помощи дежурный механик КПП выписывает листок учета на ремонт автомобиля на линии который передает механику автомобиля технической помощи. После устранения неисправности заполненный механиком автомобиля технической помощи листок учета передается дежурному механику КПП.
Планирование ТО должно обеспечивать своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. В АТП нашло широкое применение оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.
При планировании по календарному времени составляют месячный (или двухмесячный) план поставки автомобилей на ТО. При этом для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего технического обслуживания.
При составлении графика технического обслуживания очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют делением установленной периодичности обслуживания (ТО-1 или ТО-2) на среднесуточный пробег автомобиля.
Этот метод планирования целесообразно применять в том случае когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны (автобусы) а коэффициент использования парка близок к единице.
При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль заводится лицевая карточка в которую записывают ежедневный пробег и установленный пробег между очередными видами технического обслуживания и на этой основе устанавливают день фактической постановки автомобиля на техническое обслуживание.
По лицевой карточке подсчитывают фактический пробег автомобиля от последнего технического обслуживания и если его значение близко к установленному то назначают ближайший день постановки автомобиля на очередное техническое обслуживание.
Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом техническим состоянием и условиями эксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляют на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями-тягачами.
Пример заполнения лицевой карточки представлен в приложении Б «Лицевая карточка автомобиля (прицепа)».
Пример заполнения план-отчета ТО-1 подвижного состава представлен в приложении В «План-отчет ТО-1 подвижного состава».
Пример заполнения списка подвижного состава на второе техническое обслуживание представлен в приложении Г «Список подвижного состава на второе техническое обслуживание».
Пример заполнения листка учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспорта представлен в приложении Д «Листок учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспорта».

Введение.docx

Качество реконструкции расширения технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов которые должны отвечать всем современным требованиям предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых автотранспортных предприятий (АТП) зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем чтобы новые или реконструируемые предприятия по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда уровню механизации по себестоимости и качеству производства по эффективности капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием АТП которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
- надлежащее обоснование назначения мощности и местоположения предприятия а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
- производственная кооперация с другими предприятиями централизация ТО и ТР подвижного состава;
- выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;
- унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.
Проектирование предприятия будет производиться в соответствии с современными требованиями что достигается путем максимального использования механизации и автоматизации производственных процессов. Проектируемое АТП должно быть технически оснащено и иметь высокие показатели по производительности труда уровню механизации по качеству обслуживания автомобилей.

1.docx

1 Характеристика объемно-планировочного решения
Для производственного корпуса АТП принимается одноэтажное здание что объясняется рядом причин:
В связи с относительной дешевизной одноэтажных зданий.
Возможностью применения разреженной сетки колонн и передачи непосредственно на основание нагрузки от оборудования.
Блокированный способ застройки является более экономичным благодаря сокращению площади участка уменьшению периметра наружных стен протяженности дорог подземных коммуникаций и объема работ по благоустройству территории. Стоимость строительства в сравнении с павильонной застройкой как правило ниже на 15 20%.Используем блокировочный способ застройки территории АТП в городе Якутске так климат очень холодный и равнинный рельеф.
Пролет производственного корпуса равен 24000 мм. Шаг колонн составляет 12000 мм. Колонны размером Ферма двускатная с пролетом 24000 мм и уклоном 1:12. Плиты перекрытия размером В качестве утеплителя используем минеральную вату в рулонах толщиной 100 мм. Также укладываем водоизоляционный слой и покрываем крышу защитным слоем. Используем панели трехслойные стеновые с утеплителем из пенополиуретан которые предназначены для строительства и сооружения зданий различного назначения эксплуатируемых в условия умеренного и холодного климата при температуре наружной поверхности от -65°C до +75°C. Размеры стеновой панели
Для участков принимается следующее планировочное решение:
Зона ЕО располагается с непосредственным заездом через нее в производственный корпус здания так как перед всеми выполняемыми постовыми работами автомобиль должен пройти ЕО. Расположение зоны ЕО в самом производственном корпусе обусловлено природно-климатическими условиями в городе Якутске (очень холодный климат). Автомобиль не может выезжать с зоны ЕО непосредственно после проведенных уборочно-моечных работ сразу за пределы производственного корпуса так как вся влага оставшаяся на автомобиле превратится в лед. Стенки зоны ЕО выполняются с гидроизоляционным и шумоизоляционным слоем чтобы предотвратить попадание влаги в помещение производственного корпуса и изолировать его от шума. Ворота заезда и выезда из зоны ЕО – автоматические секционные (главным преимуществом перед ролетными – повышенные характеристики прочности и можно покрыть антикоррозионным покрытием). Освещение – лампы дневного света. Сразу обслуживаться в зоне ЕО может только 1 автомобиль.
Зоны ТО-1 и ТО-2 поточного типа по три поста на одном потоке. Осмотровая яма шириной 1000 мм. Лестницы для захода на рабочий пост расположены в конце осмотровой ямы и между тремя постами. Лестницы между постами на потоке отгорожены перилами.
Зона ТР расположены по периметру стены производственного корпуса в этой стене установлено ленточное остекление (ленточный шов через 4 метра) вместо одного блока стеновой панели в верхней части здания (необходимо достаточное освещение для проведения всех постовых работ).Так же дополнительно установлено искусственное освещение. Расположены одиночные посты параллельно друг другу (всего 6 постов). Каждые 2 поста соединены открытой траншеей шириной 1000 мм с двух сторон обустроены лестницы для захода на рабочий пост. Расстояние от задней части автомобиля до траншеи составляет 900 мм.
Расстояние между продольными сторонами автомобилей – 2500 мм между продольной стороной автомобиля и стеной – 1800 мм.
Слесарно-механический и агрегатный участки находятся в одном блоке помещений в близости с постами ТР.
Электротехнический аккумуляторный и участок топливной аппаратуры размещены в одном блоке помещения – рядом с зоной ТО. Аккумуляторный участок включает в себя три помещения одно – для ремонта аккумуляторов другое – для их заряда третье – для хранения расходных материалов.
Шиномонтажный вулканизационный арматурный и сварочный участки размещены рядом с зоной ТР.
Покрытие пола корпуса – асфальт на участках – бетонная стяжка с металлической плиткой.
Освещение на участках – лампы дневного света. В качестве источников дополнительного освещения предполагается применение ламп накаливания.
Ворота используем автоматические секционные. Двери в производственных участках однопольные с качающимся полотном шириной 1500 мм и 2000 мм (для кузнечно-рессорного и сварочного участков). Для агрегатного и слесарно-механического используем раздвижные двупольные двери шириной 2000 мм чтобы предотвратить задевание автомобилем дверей.
Окна используем с двойным остеклением и шириной 1500 мм и 3000 мм.
Таким образом в производственном корпусе площадью 1728 м2 расположены производственные участки и посты ЕО ТО и ТР в соответствии со схемой производственного процесса и с учетом противопожарных и санитарно-гигиенических требований предъявляемых к отдельным зонам и участкам АТП.

Титульный лист.docx

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Учреждение образования
«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»
Кафедра «Организация перевозок и управление на автомобильном и
городском транспорте»
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА №23
по дисциплине «Техническая эксплуатация транспортных средств»
на тему «Строительно-организационная часть»
студентка группы УА-41 ст. преподаватель
Капичева Ю.Ю. Бойкачев М.А.

Литература.docx

Бойкачев М. А. Требования по оформлению отчетных документов самостоятельной работы студентов: учеб.-метод. пособие М. А. Бойкачев [и др.]. – Гомель: БелГУТ 2008. – 62 с.
Болбас М. М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: П79 учеб. Для студентов специальности «Техн. эксплуатация автомобилей» учреждений обеспечивающих получение высш. образования М. М. Болбас [и др.]. – Мн.: Адукацыя i выхаванне 2004. – 528 с.
Ергучев Л. А. Проектирование автотранспортных предприятий: пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Техническая эксплуатация транспортных средств» Л. А. Ергучев М. А. Бойкачев. – Гомель: БелГУТ 2003. – 50 с.
Коваленко Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. пособие Н.А. Коваленко В.П. Лобах Н.В. Вепринцев. – Минск: Новое здание 2008. – 352с.: - (Профессиональное образование).
Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений М.А. Масуев – М.: Издательский центр «Академия» 2007. – 224 с.
Постановление министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 декабря 2008г. № 180128.

Заключение.docx

В строительно-организационной части расчетно-графической работы выбрали и обосновали метод застройки предприятия. Выбрали необходимую сетку колонн так чтобы полученная площадь не превышала 15% от рассчитанной площади.
В графической части нами было показано планировочное решение главного производственного корпуса АТП.
Полностью охарактеризовали объемно-планировочные решения производственного корпуса АТП.
Охарактеризовали технологический процесс на производстве и привели схему техпроцесса.
Исходными данными для характеристики структурного подразделения были следующие: сварочный и жестяницкий участки.
Нами было описано функциональное назначение заданных участков а также представлен перечень технологического оборудования с их изображением используемого на данных участках.
Так же описали особенности охраны труда и техники безопасности на сварочном и жестяницком участках.

3.docx

3 Характеристика структурного подразделения
1 Функциональное назначение
Сварочный участок предназначен для выполнения следующих видов работ: газовой сварки и резки металла стыковой сварки заготовок. В более крупных отделениях (типы IV-VI) возможна также полуавтоматическая дуговая сварка в углекислом газе. Сварочный участок комплектуется постами газовой электродуговой и аргонодуговой сварки. Для работы с тяжелыми деталями используется кран-укосина рольганг и кран-балка. Сварочный участок размещается обычно вне линии. Программа участка задается номенклатурой и количеством деталей исходя из годовой программы предприятия с учетом коэффициента ремонта деталей.
Способы сварки на сварочном участке
На сварочном участке для решения поставленных задач должны быть следующие виды сварок:
электродуговая сварка;
вибродуговая сварка;
На сварочном участке применяются новейшие способы сварок. Сварка плазменной дугой находит все более широкое применение в различных отраслях техники в том числе и в ремонте автомобильного транспорта.
Плазменная дуга характеризуется весьма высокой температурой (до 30 000 °С) и широким диапазоном регулирования ее технологических свойств.
По сравнению с аргонодуговой сваркой в связи с более высокой проплавляющей способностью плазменная сварка имеет следующие преимущества: повышенную производительность меньшую зону термического влияния более низкие деформации при сварке пониженный расход защитных газов более высокую стабильность горения дуги и меньшую чувствительность качества шва от изменения длины дуги.
Для получения плазменной дуги служит плазмотрон. Он бывает прямого и косвенного действия. В авторемонтном производстве будем применять плазмотроны с дугой прямого действия.
Жестяницкий участок.
Основными операциями при ремонте кузова являются: выправление помятых поверхностей; устранение перекосов и прогибов; замена разрушенных частей панелей новыми; заварка трещин и разрывов.
Эти операции производят разными способами в зависимости от сложности местонахождения и размеров поврежденной части кузова. Повреждения обшивки и оперений кузова исправляются как правило вручную при помощи специальных инструментов (металлических и деревянных молотков различных оправок) и приспособлений.
Используется большое количество разнообразных крепежных деталей. Для герметизации различных соединений швов используются герметики и жидкие прокладки.
В таблице 3.1 представлен перечень технологического оборудования для сварочного и жестяницкого участков.
Таблица 3.1 – Перечень технологического оборудования
Наименование оборудования (фото)
Краткая характеристика
На столе располагаются инструменты необходимые при выполнении соответствующих работ.
Применяется при проверке поступающих на ремонт деталей и отремонтированных.
Функцией стеллажа для деталей как и вытекает из названия является хранение деталей которые могут быть как грузными так и легкими при этом разнообразных габаритов.
Предназначен для проведения слесарных работ.
Шкаф для инструмента
Предназначен для хранения инструмента.
Продолжение таблицы 3.1.
PROMA UO-120 25100101
Отличается простой конструкцией и небольшим весом. Максимальный угол изгибания 120 градусов - достаточно чтобы изготавливать уголки различной формы из полос стали. Станок может изгибать горячие детали за счет этого увеличивается толщина заготовки. Сменные панели позволяют получать различный радиус изгиба панели с квадратным сечением гарантируют ровный угол изгиба.
Приточно-вытяжная вентиляция
Приточно-вытяжная вентиляция обеспечивает необходимую кратность воздухообмена в помещении при соблюдении установленных параметров воздуха подаваемого внутрь помещения
Сварочный трансформатор
Мощный агрегат с энергопотреблением 14 кВт. Подходит для бытового и профессионального применения - в автогаражной строительной коммунальной сферах. Осуществляет сварку сталей методом ММА (ручная дуговая). Работает на переменном токе с электродами диаметром - от 2 до 5 мм выдавая силу тока - от 60 до 250 Ампер.
Выпрямитель аргонодуговой сварки
BLUE WELD KING TIG 2801 ACDC-HFLift 832201
Служит для получения неразъемного соединения методом сварки. Данная модель может работать двумя видами сварки MMA и Tig. Наличие колес у аппарата говорит о том что его легко перемещать к месту проведения работ. Данный сварочный аппарат может работать с разными видами металлов будь-то: нержавеющая сталь медь титан алюминий или сталь. Диапазон регулировки тока при работе на переменном токе от 10 А до 250 А. Принудительное охлаждение значительно продлевает режим работы аппарата.
Сварочный полуавтомат
FUBAG TSMIG 300Т PRO плюс горелка FB 360-3.00м-ESG 114PA31C30 TSMIG 300Т PRO Plus
Аппарат имеет встроенное воздушное охлаждение которое продлевает время непрерывного использования без перегрева. Защита от перегрева отключает аппарат при достижении максимально допустимой температуры что исключает выход аппарата из строя. Защита от перегрузок предохраняет полуавтомат от повреждения его электроцепей при коротком замыкании или перепадах напряжения. Данный аппарат предназначен для сварки сплошной проволокой в среде защитного газа.
Предназначен для ремонта и изготовления металлических конструкций контейнеров трубопроводов методом ручной дуговой сварки. Обеспечивает стабильную работу при напряжениях питающей сети от 140 до 240 В. Оснащен функциями «ANTI STICK» (антизалипание) «ARC FORCE» (форсаж дуги) и «HOT START» (горячий старт). Построен на IGBT транзисторах. Для удобства контроля работы аппарата на его передней панели расположены светодиодные индикаторы сетевого напряжения и перегрева. Инвертор работает в широком диапазоне температур окружающей среды: от -10 до +40 градусов.
Установка контактной сварки
BlueWeld Digital plus 9000 R.A. 823224
Предназначается для точечной сварки металлических материалов в автомобильной промышленности автосервисах также используется при изготовлении различных конструкций из нержавеющей оцинкованной и простой стали. Микропроцессорное управление позволяет автоматизировать процесс настройки под конкретный вид работ. Технические характеристики аппарата позволяют работать со сталью большой толщины (3+3 с двух сторон) что расширяет его спектр применения. Клещи оснащены системой водного охлаждения.
Служит для поддержание горения при газовой сварке.
Газовое пламя чаще всего образуется в результате сгорания (окисления) горючих газов технически чистым кислородом (чистота не ниже 985%). В качестве горючих газов используют ацетилен.
Вепрь АСПВ2206535-Т400230 ВЛ-С-дизель
Дизельная сварочная электростанция Вепрь АСПВ2206535-Т400230 ВЛ-С-дизель обладает высокопроизводительным двигателем Lombardini 3LD510 мощностью 7.2кВт. Применяется для сварочных работ и автономного обеспечения электроэнергией. Пригодится при проведении ремонтных и строительных работ в автомастерских на производстве.
Мойка высокого давления с подогревом воды
IPC Portotecnica UNIVERSE-H D1813P T IDAC40394
Агрегат оборудован мощным двигателем для продолжительной и интенсивной работы. Предусмотрена регулировка давления и подачи пара - можно установить параметры индивидуально подходящие под тип очищаемой поверхности. Наличие больших колес придает аппарату устойчивость и удобство перемещения по любой поверхности. Мойка отвечает высоким требованиям безопасности и надежности.
Ручной инструмент для резки металла
Ножи этого станка изготовлены из качественного и прочного материала что существенно продлевает их рабочий ресурс Максимальная толщина листового металла 10мм.
Электрические ножницы по металлу
Бытовой электроинструмент с двигателем мощностью 650 Вт сконструированный для прямого и фигурного резания листового металла и профилей. Данная модель оснащена специальной пластиной которая защищает руку оператора при работе.
Ножницы по металлу с рычажной передачей
Преимущество таких ножниц в значительном уменьшении прилагаемого усилия при раскрое металла.
Вводно-распределительный щит
Предназначен для подачи на необходимое оборудование заданного напряжения.
СС-1200 с вытяжным устройством KUA-M-2SP
Предназначен для удаления вредных веществ (сварочных аэрозолей) из зоны сварочных работ при проведении сварки на столе.
Окончание таблицы 3.1
Станок точильно-шлифовальный
Предназначен для выполнения следующих заточных и шлифовальных работ:
- заточка различных видов станочного инструмента (токарных резцов сверл);
- заточка слесарного инструмента (ножницы зубила ножи);
- выполнение слесарных работ (снятие заусенцев фасок и т.п.);
При применении соответствующих приспособлений может быть использован для шлифовки и полировки деталей. Станки комплектуются светильником местного освещения.
2 Особенности охраны труда и техники безопасности
Организация жестяницких работ должна осуществляться в соответствии с требованиями настоящих Правил и других действующих нормативных правовых актов.
Снятые с АТС кабины и кузова для ремонта должны устанавливаться и надежно закрепляться на специальных подставках (стендах).
Детали подлежащие правке должны устанавливаться на специальные оправки.
Перед правкой крыльев и других деталей из листовой стали их следует очистить от ржавчины металлической щеткой.
При изготовлении деталей и заплат из листовой стали острые углы края и заусенцы должны быть зачищены.
Резать на механических ножницах и гнуть на гибочных станках разрешается металл толщина которого не превышает допустимую величину для данного оборудования.
При вырезке заготовок и обрезке деталей больших размеров на механических ножницах и другом оборудовании необходимо применять поддерживающие устройства (откидные крышки роликовые подставки и т.п.).
- придерживать руками вырезаемые части поврежденных мест при вырезке их газовой резкой;
- работать абразивным кругом без защитного кожуха;
- держать руки против режущих роликов при резке листового металла на механических ножницах;
- править детали на весу.
Перед подачей воздуха для работы пневматического резака необходимо установить резак в рабочее положение.
Переносить править и резать детали из листового металла необходимо в рукавицах.
В процессе работы обрезки металла необходимо складывать в специально отведенные места (ящики).
Закреплять абразивный инструмент в зачистной машинке следует двумя ключами; запрещается для этой цели зажимать зачистную машинку в тиски.
Работы связанные с выделением вредных испарений а также работы по зачистке деталей должны выполняться при включенных местных вытяжных вентиляциях.
Перед ремонтом и пайкой емкости из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей необходимо обработать ее любым способом (в том числе промывкой горячей водой с каустической содой пропаркой просушкой горячим воздухом и т.п.) до полного удаления следов этих жидкостей с последующим анализом воздушной среды в емкости с помощью газоанализатора.
Разрешается производить пайку емкостей из-под горючих и легковоспламеняющихся жидкостей без предварительной обработки наполнив емкость нейтральным газом при этом в процессе пайки газ должен подаваться в емкость непрерывно в течение всего времени пайки. Пайку емкостей следует производить при открытых пробках (крышках).
Паять радиаторы топливные баки и другие крупные детали необходимо на специальных подставках (стендах) оборудованных поддонами для стекания припоя.
Прочищая трубки радиатора шомполом не следует держать руки с противоположной стороны трубки. Запрещается вводить шомпол в трубку до упора рукоятки.
Давление сжатого воздуха при испытании радиатора не должно превышать величины указанной в руководстве по капитальному ремонту АТС конкретных марок.
Травление кислоты должно производиться в небьющейся кислотоупорной емкости и только в вытяжном шкафу. Запрещается при травлении опускать в соляную кислоту одновременно большое количество цинка.
Для предупреждения загрязнения рабочего места расходуемый припой должен храниться в металлическом ящике.
В помещениях для производства жестяницких работ должны всегда находиться кислотонейтрализующие растворы.
К самостоятельному выполнению электро-газосварочных работ допускаются лица не моложе 18 лет имеющие соответствующую квалификацию прошедшие проверку знаний по электробезопасности обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующие удостоверения.
Организация работы в сварочных цехах на участках и площадках размещение и эксплуатация оборудования проведение сварочных работ должны соответствовать требованиям настоящих Правил и других действующих нормативных правовых актов.
Сварочные работы внутри емкостей колодцев в замкнутых и труднодоступных пространствах должны производиться только после оформления наряда-допуска при этом должны соблюдаться меры безопасности.
Сварочный трансформатор ацетиленовый генератор баллоны со сжиженным или сжатым газом должны размещаться вне емкостей в которых производится сварка.
Временные места проведения сварочных работ в зонах технического обслуживания и ремонта АТС определяются письменным разрешением работника ответственного за пожарную безопасность объекта (руководителя цеха участка и т.д.) должны быть обеспечены средствами пожаротушения и ограждены негорючими ширмами или щитами.
- выполнять сварочные работы на сосудах и аппаратах находящихся под давлением;
- выполнять сварочные работы или резку металла в помещениях где находятся легковоспламеняющиеся горючие жидкости и материалы;
- зажигать газ в газовой горелке посредством прикосновения к горячей детали.
По окончании работ или во время непродолжительных перерывов в работе газовые горелки разрешается класть только на специальные подставки.
При перегреве газовой горелки ее охлаждают в холодной воде предварительно плотно закрыв ацетиленовый и кислородный вентили.
Не допускается попадание масла на кислородные шланги и газовую горелку.
Перед началом работы с ацетиленовым газогенератором а также в течение смены следует проверять исправность водяного затвора и уровень воды в нем и при необходимости доливать воду.
При работе с ацетиленовым газогенератором не допускается:
- загружать в загрузочные устройства газогенератора карбид кальция меньшей грануляции чем указано в паспорте газогенератора;
- курить подходить с открытым огнем или пользоваться им вблизи газогенератора;
- соединять ацетиленовые шланги медной трубкой;
- работать двум сварщикам от одного водяного затвора;
- спускать ил в канализацию или разбрасывать его по территории;
- хранить карбид кальция в помещении где установлен ацетиленовый генератор в количестве превышающем суточную потребность а также в подвальных и низких затапливаемых местах.
Для вскрытия барабанов с карбидом кальция необходимо применять инструмент исключающий образование искры при ударе.
Шланги должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов и использоваться в соответствии с их назначением. Запрещается использование кислородных шлангов для подачи ацетилена и наоборот. При присоединении шлангов к горелке они должны предварительно продуваться рабочими газами. Длина шлангов должна быть от 10 до 30 м.
Шланги необходимо предохранять от внешних повреждений воздействия высоких температур искр и пламени. Запрещается скручивание сплющивание или излом шлангов.
Закрепление шлангов на соединительных ниппелях должно быть надежным. Для этой цели должны применяться специальные хомуты.
Допускается не более двух сращиваний на каждом шланге посредством ниппелей.
На стационарном сварочном посту баллоны с ацетиленом пропан-бутаном или кислородом должны храниться раздельно или в металлическом шкафу с перегородкой и полом исключающим искрообразование при ударе. Шкаф должен быть расположен снаружи у сварочного помещения или внутри сварочного поста при этом шкаф должен иметь перфорированную стенку.
Хранение баллонов с газами должно осуществляться с навинченными на их горловины колпаками.
При обнаружении утечки газа работу следует немедленно прекратить устранить утечку проветрить помещение.
Испытание газопроводов на плотность должно производиться не реже 1 раза в 3 мес. с составлением соответствующего акта.
Технический осмотр и испытание газовых редукторов должно производиться 1 раз в 3 мес. а резаков газовых горелок и шлангов - 1 раз в мес. работником ответственным за исправное состояние и эксплуатацию сварочного оборудования назначаемым приказом по организации.
Результаты технического осмотра и испытаний заносятся в соответствующий журнал.
Наземные газопроводы и баллоны должны окрашиваться:
- ацетиленовые - в белый цвет;
- кислородные - в голубой.
Все газораздаточные трубопроводы должны быть заземлены.
- использовать редукторы и баллоны с кислородом на штуцерах которых обнаружены хотя бы следы масла а также замасленные шланги;
- применять для подачи кислорода редукторы шланги использованные ранее для работы с другими газами;
- пользоваться неисправными неопломбированными или с просроченным сроком поверки манометрами на редукторах;
- производить отбор кислорода до остаточного давления газа менее 005 МПа (05 кгссм2);
- допускать соприкосновение баллонов а также шлангов с токоведущими проводами;
- находиться напротив штуцера при продувке вентиля баллона;
- производить работы по газовой резке и сварке в помещении при не включенной или неисправной вентиляции;
- выполнять работы по газовой резке сварке а также выполнять какие-либо работы с открытым огнем на расстоянии менее:
м - от групповых газобаллонных установок ацетиленового генератора;
м - от отдельных баллонов с кислородом и горючими газами;
м - от газопроводов;
- снимать колпак с баллона наполненного ацетиленом или другим горючим газом с помощью инструмента который может вызвать искрообразование. Если колпак не отворачивается баллон должен быть возвращен заводу (цеху) - наполнителю;
- переносить баллоны на руках. Транспортировка баллонов разрешается на специальных тележках с надежным креплением баллонов;
- производить ремонт газовых горелок резаков и другой сварочной аппаратуры работниками не имеющими на то разрешения;
- применять для уплотнения редуктора любые прокладки кроме разрешенных разработчиком;
- ремонтировать газовую аппаратуру и подтягивать болты соединений находящихся под давлением;
- размещать наполненные газом баллоны на расстоянии менее 1 м от отопительных устройств и паропроводов;
- придерживать отрезаемый кусок металла руками.
При длительных перерывах в работе вентили должны быть закрыты как на газовых горелках и резаках так и на кислородных и ацетиленновых баллонах а нажимные винты редукторов вывернуты до освобождения пружины.
При обратном ударе пламени следует немедленно закрывать вентиль на газовой горелке (резаке) на баллонах и водяном затворе. Прежде чем пламя будет зажжено вновь после обратного удара должно быть проверено состояние затворов и шлангов.
Рукоятки газовых горелок и пистолетов-горелок шланговых полуавтоматов для защиты сварщика должны быть покрыты теплоэлектроизоляционным материалом. Во время работы температура рукоятки не должна превышать 40°С.
Гибкий металлический шланг для направления сварочной проволоки из кассеты в пистолет-горелку шлангового полуавтомата должен быть покрыт электроизоляционным материалом.
Присоединение и отсоединение от сети электросварочных установок а также наблюдение за их исправным состоянием в процессе эксплуатации должен выполнять электротехнический персонал данной организации имеющий квалификационную группу по электробезопасности не ниже III.
Электросварщикам прошедшим специальное обучение может присваиваться в установленном порядке квалификационная группа по электробезопасности III и выше с правом присоединения и отсоединения электросварочных установок.
Перед присоединением электросварочной установки к электросети необходимо в первую очередь заземлить ее а при отсоединении наоборот сначала отсоединить установку от электросети а потом снять заземление.
Длина проводов от электросети до электросварочной установки не должна превышать 10 м.
Тиски электросварщика установленные на заземленном металлическом столе должны иметь индивидуальное заземление.
Конструкция и техническое состояние электрододержателя должны обеспечивать надежное крепление и безопасную смену электродов. Рукоятка электрододержателя должна быть изготовлена из диэлектрического огнестойкого и теплоизолирующего материала и иметь защитный козырек.
Соединение сварочных проводов следует производить пайкой сваркой или при помощи гильз с винтовыми зажимами. Места соединений должны быть надежно изолированы гильзы с зажимами обязательно заключены в колодку из небьющегося изоляционного материала а головки зажимных винтов утоплены в тело колодки.
Присоединение проводов к электрододержателю и изделию должно осуществляться механическими зажимами или методом сварки.
На рабочих местах электросварщика должны находиться приспособления (штативы и т.п.) для укладки на них электрододержателей при кратковременном перерыве в работе.
Металл в свариваемых местах должен быть сухим очищенным от грязи масла окалины ржавчины и краски.
Уборка флюса от шва сваренного электросварочным автоматом производится только флюсоотсосом а очистка сварочного шва от шлака - металлическими щетками. При очистке сварщик должен пользоваться защитными очками.
- производить ремонт электросварочных установок находящихся под напряжением;
- работать без щитков со стеклами-светофильтрами для защиты глаз и лица;
- работать подсобным рабочим при электросварке без защитных очков;
- оставлять включенной электросварочную установку после окончания работы или при временной отлучке электросварщика с рабочего места;
- хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости материалы на участках сварки;
- использовать в качестве обратного провода трубы рельсы и тому подобные случайные металлические предметы;
- устанавливать сварочный трансформатор сверху дросселя;
- использовать провода с поврежденной изоляцией;
- применять самодельные электрододержатели;
- соединять электропровода скруткой.
На участке должна быть предусмотрена как общеобменная приточно-вытяжная вентиляция так и местная с отсосом от постов сварки.
Сварочные работы на стационарных постах должны проводиться при включенной местной вытяжной вентиляции.Разрешается передвигать электросварочную установку только после отсоединения ее от электросети.
Установка (снятие) детали на станок для наплавки должна производиться только после снятия напряжения.
Для защиты от брызг металла и жидкости на станке для наплавки устанавливается съемный или открывающийся кожух. Работать без кожуха или с открытым кожухом запрещается.
Трубы подачи газа и охлаждающей воды к станку а также места их соединений должны быть герметичными.
При проведении сварочных работ непосредственно на АТС должны быть приняты меры обеспечивающие пожарную безопасность для чего необходимо горловину топливного бака и сам бак закрыть листом железа или негорючего материала от попадания на него искр очистить зоны сварки от остатков масла легковоспламеняющихся и горючих жидкостей а поверхности прилегающих участков - от горючих материалов.
Перед проведением сварочных работ в непосредственной близости от топливного бака его необходимо снять.
При электросварочных работах необходимо дополнительно заземлять раму и кузов автомобиля.
При выполнении сварочных работ емкостей и металлических конструкций работодатель обязан обеспечить работников диэлектрическими калошами перчатками шлемом. При работе лежа необходимо использовать диэлектрический ковер.

Производственный корпус.dwg

-44 01 01. УА-41. 058. РГР
Производственный корпус
Слесарно- механический
Защитный слой Водоизоляционный ковер Утеплитель Сборные ж.б. комплексные плиты покрытия

Содержание.docx

Характеристика исходных данных .5
1 Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава .5
2 Характеристика категории условий эксплуатации ..8
3 Характеристика природно-климатических условий 9
4 Нормативно корректировочная база 11
Корректирование нормативов 13
1 Корректирование периодичности 13
2 Корректирование трудоемкости .. ..15
Производственная программа предприятия 19
1 Программа выраженная в обслуживаниях 19
2 Программа выраженная в затратах труда 20
Расчет рабочих постов предприятия .22
Расчет площадей производственных зон и участков ..24
Список литературы 27

2.docx

2 Корректирование нормативов
Так как реальные условия эксплуатации ПС отличаются от идеальных на базе которых сформирован ТКП требуется выполнить корректировку периодичности и трудоемкости исходя из реальных условий также необходимо учесть тот факт что полученные значения периодичности не являются поводом для немедленного выполнения работ так как в данный момент времени ТС может находиться на линии. Для учета данного фактора используется понятие кратность пробега. Из-за разных климатических условий в пределах года обязательным является учет сезонности эксплуатируемого ПС что выражается через соответствующие трудоемкости.
1 Корректировка периодичности
Для того чтобы скорректировать исходные данные по периодичности выполнения соответствующих работ воспользуемся следующими формулами:
где – среднесуточный пробег км;
– средняя продолжительность между уборочно-моечными работами дн. Для грузовых автомобилей принимаем 7 дней.
Периодичность ТО-1 и ТО-2:
где – нормативный пробег до ТО км;
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
где – нормативный пробег до списания км;
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ТС и организации его работы.
Произведем расчеты по данным формулам:
Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-1 определяется по формуле:
Принятое значение периодичности ТО-1 определим по следующей формуле:
Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле:
Принятое значение периодичности ТО-2 определим по следующей формуле:
Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности Р определяется по формуле:
Принятое значение периодичности до Р определим по следующей формуле:
Результаты последующих расчетов сведем с таблицу 2.1.
Таблица 2.1 – Корректирование пробега до ТО-1ТО-2Р и ЕО
Коэффициент корректирования
Ежедневное обслуживание
2 Корректировка трудоемкости
Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для автомобиля МАЗ-53371 с учетом результирующего коэффициента К. Корректировка осуществляется по следующим формулам:
Трудоемкость ЕО проводимое над ТС:
где – норматив трудоемкости для ЕО чел-ч;
– коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых ТС в организации и количества групп технологически совместимых ТС;
– коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации.
Трудоемкость ЕО проводимое над агрегатами связанное с ремонтом малой трудоемкости вызванной неисправностями ТО-1 и ТО-2:
Трудоемкости ТО-1 и ТО-2:
где – норматив трудоемкости для ТО-1 и ТО-2 чел-ч;
– коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
где – доля характеризующая сезонное обслуживание (20% от трудоемкости ТО-2).
где – норматив трудоемкости для ТР чел-ч;
– коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Для определения коэффициентов необходимо определить «средний возраст ПС» т.е. среднюю величину пробега до списания по следующей формуле:
где – фактическая численность ТС входящих в определенную группу (таблица 1.1);
– фактический пробег характеризующий определенную пробеговую группу км (таблица 1.1).
Определим пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до списания:
Выполним необходимые расчеты:
Определим необходимые коэффициенты рассчитав для этого среднюю фактическую величину пробега до списания по формуле 2.15:
Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до Р по формуле 2.16:
Используя ТКП 248-2010(02190) определим коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО () удельной трудоемкости ТР () продолжительности простоя в ТО и ремонте () в зависимости от пробега с начала эксплуатации и сведем их в таблицу 2.2.
Таблица 2.2. - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО () удельной трудоемкости ТР () продолжительности простоя в ТО и ремонте () в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до Р
Выполним расчеты трудоемкости для весенне-летнего периода эксплуатации автомобиля.
Сведем все последующие расчеты в таблицу 2.3 и 2.4.
Таблица 2.3 – Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р в весенне-летний период
Коэффициенты корректирования
Трудоемкость единицы ТО чел-ч и ТР чел-ч1000км
Таблица 2.4 – Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р в осенне-зимний период
Окончание таблицы 2.4

Введение.docx

Эффективная работа автомобильного транспорта является важнейшим условием социальной и экономической стабильности государства. Повышение уровня развития организации и обеспечения успешного функционирования автомобильного транспорта во многом может достигаться благодаря поддержанию в работоспособном состоянии подвижного состава за счет сбалансированного развития эффективного использования и рационального распределения ресурсов производственно-технической базы (ПТБ) региональных государственных предприятий и объединений имеющих разветвленную сеть дочерних автотранспортных предприятий (АТП) и филиалов.
Эффективность использования подвижного состава автомобильного транспорта во многом зависит от степени развития и условий функционирования ПТБ предприятия автомобильного транспорта которая должна обеспечивать требуемый уровень технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на такие показатели работы АТП как коэффициент технической готовности расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей на единицу пробега.
Анализ состояния ПТБ предприятий автомобильного транспорта Беларуси показывает что оно во многих случаях не соответствует нормативному уровню: недостаточно производственных площадей низок уровень механизации технологических процессов технического обслуживания и ремонта. ПТБ автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований обуславливаемых изменениями в структуре парка подвижного состава.
Для улучшения ПТБ приведение ее в соответствие с потребностями динамичного развивающегося автомобильного транспорта очень важно совершенствовать проектирование предприятия. При этом должны обеспечиваться высокий технический уровень и высокая экономическая эффективность проектируемых объектов не только на сегодняшний день но и на перспективу ко времени ввода их в действие. Кроме того важными аспектами являются современные градостроительные и архитектурные решения рациональное использование земель охрана окружающей среды взрыво- и пожаробезопасность объектов.
Необходимые условия высокого качества проектных решений следующие:
надлежащее обоснование назначения мощности и местоположения предприятия;
кооперация проектируемого предприятия с другими предприятиями централизация производственных процессов;
унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций типовых деталей промышленного изготовления современных строительных материалов;
широкое применение типовых проектов;
реализация в проектах достижений науки использование передового отечественного и зарубежного опыта;
Важнейшая часть проектирования предприятия автомобильного транспорта – технологическое проектирование включающее следующие основные этапы:
выбор и обоснование исходных данных для расчета производственно программы;
расчет производственной программы объемов работ и численности работающих;
технологический расчет производственных зон участков складов;
разработка планировочных решений;
технико-экономическая оценка разработанного технологического проектного решения.

1.docx

1 Характеристика исходных данных
Подвижной состав (ПС) – МАЗ-53371.
Категория условий эксплуатации – IV.
Природно-климатические условия – очень холодные.
Численный состав представлен в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Количество ТС с учетом пробега
Количество пробега с начала эксплуатации тыс.км
Среднесуточный пробег км
1 Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава
МАЗ-53371 – бортовой автомобиль-тягач выпускается Минским автозаводом с 1987 г. Кузов – металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола – деревянный. Кабина – двухместная откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя – подрессоренное регулируется по длине высоте наклону подушки и спинки.
Основной прицеп МАЗ-8926. Выпускаются также шасси МАЗ-5337 грузоподъемностью 9850 кг предназначенные для установки различных кузовов и оборудования и МАЗ-533701 (исполнение "ХЛ") для холодного климата (до минус 60°С). Кроме того выпускается шасси МАЗ-5334 грузоподъемностью 9150 кг.
Мод.ЯМЗ-236М2 дизель V-обр.(90°) 6-цил. 130 × 140 мм. 11.15л степень сжатия 16.5 порядок работы 1-4-2-5-3-6 мощность 132 кВт (180 л.с.) при 2100 обмин крутящий момент 667 Н·м (68 кгс-м) при 1250-1450 обмин. Форсунки – закрытого типа. ТНВД – 6-секционный золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр – сухой со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности.
Сцепление – двухдисковое с пневматическим усилителем. Коробка передач – ЯМЗ-236П 5-ступ. с синхронизаторами на II III IV и V передачах передаточные числа: I-520; II-290; III-152; IV-100; V-066; ЗХ-5.48. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача – разнесенная двухступенчатая: центральный ионический редуктор и планетарная бортовая передача (в ступицах колес). Передаточные числа: центрального редуктора - 208 или 227; бортовых - 3428; общее - 714 или 770.
Колеса – бездисковые обод 8.5В-20 крепление – 6 болтами с прижимами. Шины – 11.00R20 (300R508) мод И-111А И-111АМ или И-68А. Давление в шинах передних колес - 75; задних - 67 кг·ссм2 Число колес 6+1.
Передняя – на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами два амортизатора; задняя – на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах концы дополнительных рессор и задние концы основных – скользящие.
Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр 420 мм ширина накладок 160 мм разжим – кулачковый) двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры – с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз – на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов привод – пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа – комбинированный (двух - и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевой механизм – винт и шариковая гайка-рейка находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передаточное число - 2355. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгссм2.
Напряжение 24В аккумуляторная батарея – 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.) генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я120М стартер СТ103-А-01.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливный бак – 200 л диз топливо;
система охлаждения (без подогревателя) – 29 л тосол А-40;
система смазки двигателя – 25л всесезонно М-610В летом M-10B зимой М-8В;
гидроусилитель руля – 5л масло марки Р;
коробка передач – 55 л при температурах до минус 30°С – ТСп-15К при температурах до минус 45°С смесь ТСп-15К с 10-15 % дизельного топлива А или 3;
картер ведущего моста – 13л масло для коробки передач;
картер колесной передачи – 2×20 л масло для коробки передач;
амортизаторы – 2×09 л жидкость АЖ-12Т;
предохранитель против замерзания конденсата – 02л этиловый спирт;
бачок омывателя ветрового стекла – 20 жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Двигатель без сцепления и коробки передач – 890кг;
двигатель со сцеплением и коробкой передач – 1205кг;
задний мост – 693кг;
передняя ось – 443кг;
карданные валы – 78кг.
Технические характеристики автомобиля МАЗ-53371 представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Технические характеристики
Снаряженная масса кг
Максимальная скорость кмч
Время разгона до 60 кмч с
Макс. Преодолеваемый подъем %
Тормозной путь с 60 кмч м
Контрольный расход топлива л100 км автомобиля при 60 кмч л
- по внешнему колесу
Внешний вид автомобиля МАЗ-53371 представлен на рисунке 1.1 а схема с размерами автомобиля указана на рисунке 1.2.
Рисунок 1.1 – Внешний вид автомобиля МАЗ-53371
Рисунок 1.2 – Схема автомобиля МАЗ-53371 с размерами
2 Характеристика категории условий эксплуатации
Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией которая включает пять категорий условий эксплуатации.
Категория условий эксплуатации машин характеризуется типом дорожного покрытия (Д) типом рельефа местности (Р) по которой пролегает дорога и условиям движения. Корректирование проводится с помощью коэффициента К.
Классификация условий эксплуатации представлена в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Классификация условий эксплуатации
Категория условий эксплуатации
пригородной зоны более 50 км от города
В малых городах до 100 тыс. жителей и в пригородной зоне
В больших городах более 100 тыс. жителей
Д1– усовершенствованные капитальные – цементобетонные монолитные железобетонные или армированные сборные асфальтобетонные мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;
Д2– усовершенствованные облегчённые – из щебня гравия и песка обработанных вяжущими; из холодного асфальтобетона;
Д3– переходные – щебенчатые и гравийные;
Д4– переходные – из грунтов и местных каменных материалов обработанных вяжущими мостовые из булыжника; зимники;
Д5– низшие – грунт; грунт укреплённый или улучшенный добавками; лежневое и бревенчатое покрытия;
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р1– равнинный до 200 м;
Р2– слабохолмистый свыше 200 до 300 м;
Р3– холмистый свыше 300 до 1000 м;
Р4– гористый свыше 1000 до 2000 м;
Р5– горный свыше 2000 м.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации – К1 представлен в таблице 2.2.
Таблица 1.4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации – К1
Периодичность технического обслуживания
Удельная трудоёмкость текущего ремонта
Пробег до капитального ремонта
Расход запасных частей
3 Характеристика природно-климатических условий
Природно-климатические условия эксплуатации автомобилей характеризуются температурным режимом окружающего воздуха атмосферным давлением скоростью ветра количеством атмосферных осадков продолжительностью зимнего периода и некоторыми другими факторами. К таким основным климатическим факторам относятся температура воздуха относительная влажность воздуха и скорость ветра.
Ряд исследователей отмечают что основной из характеристик природно-климатических условий эксплуатации влияющих на эксплуатационные свойства автомобилей является температура окружающего воздуха. Такие факторы как ветер влажность осадки лишь усугубляют негативное влияние температуры воздуха на автомобиль.
Основные критерии климатического района приведены в таблице 1.5.
Таблица 1.5 – Основные критерии климатического района
Микроклиматический район
Средняя месячная температура воздуха ºC
Средняя месячная относительная влажность в июле в 13ч %
Число дней в году с минимально температурой воздуха ниже минус 45 ºC сут
Для каждого климатического района выделен представительный и экстремальный пункты указаны в таблице 1.6
Таблица 1.6 – Представительный и экстремальный пункты климатического района
Статистическая характеристика распределения относительной влажности воздуха приведены в таблице 1.7.
Таблица 1.7 – Статистическая характеристика распределения относительной влажности воздуха
Статистическая характеристика распределения относительной влажности воздуха
Средняя годовая относительная влажность %
Стандартное отклонение %
Коэффициент асимметрии
Коэффициент эксцесса
Интенсивность продолжительность повторяемость различных видов атмосферных осадков их количество за год и стандартное этого количества приведены в таблице 1.8.
Таблица 1.8 – Интенсивность продолжительность повторяемость различных видов атмосферных осадков их количество за год и стандартное этого количества
Максимальная интенсивность мм в мин
Среднее годовое количество мм
Стандартное отклонение за год мм
Повторяемость % атмосферных осадков
Специфика природно-климатических условий зоны очень холодного климата (низкие температуры окружающего воздуха большая продолжительность зимнего периода со снеговым покровом с заснеженными дорогами) обусловливает целый ряд особенностей эксплуатации автомобилей.
К ним во-первых следует отнести затрудненный пуск двигателей особенно дизельных при низких температурах окружающего воздуха.
Пуск холодного двигателя сопровождается повышенным изнашиванием основных его рабочих деталей.
При низких температурах значительно активизируется коррозия деталей цилиндропоршневой группы двигателя. При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур возникают серьезные затруднения с поддержанием нормального теплового режима двигателя особенно при работе с частыми остановками для погрузки-разгрузки и по другим причинам. Возможное замерзание жидкости в системах охлаждения двигателя отопления кабины кузова электролита в аккумуляторной батарее может приводить к размораживанию блока двигателя разрыву бачков и трубок радиатора баков батареи. Намного выше вероятность отказов топливной системы дизелей. Снижается также надежность гидравлического тормозного привода из-за возможного застывания некоторых тормозных жидкостей. При температурах ниже -45°С теряют свою эластичность становятся хрупкими и разрушаются шины детали из резины (сальники резиновые шланги гидропривода тормозов и т.д.) пластмассовые детали трескаются твердеют теряют свои качества консистентные смазочные материалы. При особо низких температурах (-60 -70°С) изменяются физические и механические свойства металлов что вызывает частые поломки деталей. По подсчетам специалистов количество поломок и аварий изнашивание деталей стандартной техники на Севере в 3 5 а иногда в 8 10 раз больше чем в условиях умеренного климата.
При эксплуатации автомобилей в зоне очень холодного климата имеет место ухудшение их топливной экономичности. Основные причины возрастания расхода топлива: увеличение времени пуска и прогрева двигателя; работа двигателя при пониженной температуре жидкости в системе охлаждения; повышенная вязкость масла в агрегатах трансмиссии что ведет к значительным потерям мощности на ее прокручивание; повышенное сопротивление движению по заснеженным дорогам.
Для эффективной и безопасной эксплуатации автомобилей в районах Севера технически и экономически целесообразны модификации этих автомобилей в северном исполнении. Автомобили должны надежно работать при безгаражном хранении в диапазоне температур окружающего воздуха от +40°С до – 60°С и относительной его влажности до 98 % при +25°С и более низких температурах. Особое внимание должно уделяться обеспечению надежного легкого пуска двигателя при низких температурах определяющего в общем случае готовность к движению. В условиях низких температур это приобретает чрезвычайно важное значение характеризуя безопасность эксплуатации автомобиля.
Автомобиль МАЗ-53371 можем эксплуатировать для различных перевозок грузов не превышающих его грузоподъемность. Территория с очень холодными природно-климатическими условиями занимает Север России а в частности Якутия. По IV категории условий эксплуатации с равнинным рельефом до 200м и населением больше 100 тыс. чел выберем город Якутск – столицу Республики Саха.
4 Нормативно-корректировочная база
Вся нормативная информация и коэффициенты корректирования приведены в таблицах 1.9-1.15.
Таблица 1.9 Нормативы периодичности технического обслуживания и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств
Трудоемкость ТО чел-ч
Удельная трудоемкость ТР чел-ч1000 км
Таблица 1.10 Пробег до капитального ремонта ресурс транспортных средств
Общего назначения категория N3
Таблица 1.11 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1
удельная трудоемкость ТР
пробег до КР ресурс ТС
Таблица 1.12 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ТС и организации его работы – К2
Модификация ТС и организация его работы
трудоемкость ТО и ТР
пробег до КР(ресурс)
Таблица 1.13 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
Характеристика района
пробег до КР (ресурс)
Таблица 1.14 Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых ТС в организации и количества групп технологически совместимых ТС – К5
Количество ТС обслуживаемых и ремонтируемых в организации
Количество групп технологически совместимых ТС
Таблица 1.15 Коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации (К6)
(с 1 апреля по 31 октября)
(с 1 ноября по 31 марта)

4.docx

4 Расчет рабочих постов предприятия
Расчет количества постов производится для автомобилей по видам ТО и ТР.
Число постов зависит от годовой производственной программы и трудоемкости воздействий данного вида режима работы производственных зон метода организации ТО и ТР.
Количество механизированных моечных постов определяется по формуле
где – суточная программа ЕО обсл.;
– коэффициент пикового возврата подвижного состава ();
– продолжительность работы поста ч ()[2 стр.76 таблица 2.17];
– часовая пропускная способность моечной установки ( [2 стр. 75].
Суточная программа ЕО определяется по формуле
Произведем расчеты по данным формулам
Первое и второе техническое обслуживание могут производиться на поточных линиях или на индивидуальных специализированных постах.
Количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения
где – коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки () [2 стр. 73 таблица 2.14];
– продолжительность рабочей смены ч (;
– число смен работы в сутки () [2 стр. 59 таблица 2.6];
– минимальная численность работников на посту чел. ( ) [2 стр. 74 таблица 2.15];
– коэффициент использования рабочего времени ( – для потока – для индивидуального поста) [2 стр. 76 таблица 2.16];
Рассчитаем количество постов ТО-1 и ТО-2
Постовые работы ТР выполняются на отдельных универсальных и специализированных постах. Количество постов ТР рассчитывается по формуле
где действительный объем работ на постах;
коэффициент учитывающий долю работ по ТР выполняемых в наиболее загруженную смену () [2 стр. 78]..
Действительный объем работ на постах определяется из следующего выражения
где 05 – доля постовых работ для грузовых автомобилей [3 стр.47 таблица А10].
Рассчитаем количество постов ТР

Титульный лист.docx

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Учреждение образования
«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»
Кафедра «Организация перевозок и управление на автомобильном и
городском транспорте»
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА №1
по дисциплине «Техническая эксплуатация транспортных средств»
на тему «Расчетно-технологическая часть»
студентка группы УА-41 ст. преподаватель
Капичева Ю.Ю. Бойкачев М.А.

Литература.docx

Бойкачев М. А. Требования по оформлению отчетных документов самостоятельной работы студентов: учеб.-метод. пособие М. А. Бойкачев [и др.]. – Гомель: БелГУТ 2008. – 62 с.
Болбас М. М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: П79 учеб. Для студентов специальности «Техн. эксплуатация автомобилей» учреждений обеспечивающих получение высш. образования М. М. Болбас [и др.]. – Мн.: Адукацiя i выхаванне 2004. – 528 с.
Ергучев Л. А. Проектирование автотранспортных предприятий: пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Техническая эксплуатация транспортных средств» Л. А. Ергучев М. А. Бойкачев. – Гомель: БелГУТ 2003. – 50 с.
Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 17 сентября 2012 года N 98 "Об установлении расчетной нормы рабочего времени на 2013 год".
ТКП 248-2010 (02190) Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения. – Мн.: Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

5.docx

5 Расчет площадей производственных зон и участков
Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется следующая формула
где – площадь занимаемая автомобилем в плане м2;
– число постов в зоне;
– коэффициент плотности расстановки оборудования постов.
Значение зависит от габаритов автомобиля расположения постов и их оборудования. При одностороннем расположении постов значение принимается равным 6-7 при двухстороннем и поточном методе обслуживания 4-5.
Рассчитаем площади зон ЕОТО-1ТО-2 и ТР по формуле 5.1
Для расчета площадей производственных участков используется формула
где – минимальная площадь приходящаяся на одного работника м2;
– минимальная площадь приходящаяся на каждого последнего работника м2;
– численность технологически необходимых (явочных) работников чел.
Рассчитывается численность технологически необходимых работников по формуле
где – действительный объем работ на участках чел-ч [2 стр. 62 таблица 2.7];
– производственный фонд времени рабочего места ч().
Рассчитаем площадь агрегатного участка
Все последующие расчеты сведем в таблицу 5.1.
Таблица 5.1 – Площади производственных участков
Наименование участка
Соотношение по видам работ %
Слесарно-механический
Общая площадь здания находится из следующего выражения
Рассчитаем общую площадь здания

Заключение.docx

В расчетно-технологической части расчетно-графической работы нам были заданы исходные данные а именно на предприятии задействовано 116 автомобилей МАЗ-53371 и эксплуатировать эти автомобили будем в четвертой категории эксплуатации. Описав все исходные данные мы выбрали населенный пункт в котором будет размещаться АТП – это г. Якутск (столица Республики Саха) в очень холодных природно-климатическими условиях.
Описали всю нормативно корректировочную базу для заданных исходных данных используя ТКП 248-2010(02190).
Скорректировали периодичность исходных данных и получили следующие результаты: среднесуточный пробег – 305 тыс.км до ТО-1 – 427 тыс.км до ТО-2 – 1281 тыс.км до списания – 29463 тыс.км ежедневное обслуживание через 2135 тыс.км. Так же скорректировали трудоемкости по видам работ и по сезонам.
Рассчитали производственную программу предприятия. Программа выраженная в обслуживаниях дала нам следующие результаты: коэффициент технической готовности равен 082 годовой пробег автомобилей – 7310924 км Nр = 27 обсл. N2 = 543 обсл. N1 = 1142 обсл. NСО = 232 обсл. NЕОс = 3425 обсл. NЕОт = 2696 обсл. С помощью программа выраженной в затратах труда определили объемы работ: в весенне-летний период ТЕОс = 59938 чел-ч. ТЕОт = 24264 чел-ч. Т1 = 336319 чел-ч. Т2 = 402363 чел-ч. ТСО = 34336 чел-ч. ТТР = 4496218 чел-ч. и в осенне-зимний период ТЕОс = 78775 чел-ч. ТЕОт = 31004 чел-ч. Т1 = 427108 чел-ч. Т2 = 503090 чел-ч. ТСО = 43036 чел-ч. ТТР = 5980336 чел-ч. Так же определили действительные объемы работ по ТО и ТР.
Рассчитали количество постов для автомобилей МАЗ-53371 по видам ТО и ТР. В результате расчетов получили следующие значения: на предприятии будет 1 механизированный моечный пост 3 поста по ТО-1(поточного типа) и 3 поста по ТО-2 (поточного типа) постовые работы ТР выполняются на отдельных универсальных постах – 11постов.
Рассчитали площади зон ТО и ТР и получили: площадь зоны ЕО составляет 12425 м2 площадь зон ТО-1 и ТО-2 равны и составляют 213 м2 а площадь зоны ТР равна 136675 м2.Так же рассчитали площади 13 производственных участков.
В итоге получили значение общей площади производственного задания Fзд = 23262 м2.

3.docx

3 Производственная программа предприятия
1 Программа выраженная в обслуживаниях
Расчетный коэффициент технической готовности автомобиля:
где – продолжительность простоя в ТО и Р выраженная на 1000 км пробега дн.1000км;
– коэффициент корректирования продолжительности в ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Определим расчетный коэффициент технической готовности для МАЗ-53371:
Годовой пробег автомобилей км:
где – число рабочих дней в году дн.;
– списочное число автомобилей шт.
Рассчитаем годовой пробег автомобилей:
Число технических воздействий ТО-1 ТО-2 ЕО СО и Р определяется по следующим формулам:
Определим число воздействий по формулам 3.3 – 3.8:
2 Программа выраженная в затратах труда
Объем работ по ТО-1ТО-2 ЕОс ЕОт и СО чел-ч. определяется по общей формуле
Объем работ по ТР находится по следующей формуле
Действительные объемы работ находятся по данным зависимостям
где – доля сопутствующего ремонта малой трудоемкости возникающего при проведении i-го ТО.
Если пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до списания то
Проведем расчеты по данным формулам для весенне-летнего периода
Все последующие расчеты сведем в таблицу 3.1 и 3.2.
Таблица 3.1 – Объемы работ по ТО и ТР
Таблица 3.2 – Действительные объемы работ по ТО и ТР