Курсовой проект: Способы сооружения тоннелей

Способы сооружения тоннелей ПЗ.doc

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«Сибирский государственный университет путей сообщения» (СГУПС)
Кафедра «Геотехника тоннели и метрополитены»
Проект железнодорожного тоннеля
по дисциплине «Способы сооружения тоннелей»
Проект железнодорожного тоннеля
Проектирование тоннельных конструкций 3
1План и продольный профиль тоннеля3
2Обоснование конструктивного решения порталов.3
3Габариты и поперечное сечение тоннеля3
4Проектирование тоннельных конструкций.3
4.3Притоннельные сооружения3
Технология сооружения основного тоннеля3
1Буровзрывные работы.3
1.1Определение параметров буровзрывных работ.3
1.2Буровое оборудование.3
1.3Временное крепление выработки.3
1.4Погрузка и транспорт породы3
1.5Организация работ в забое определение параметров проходческого цикла3
2Вентиляция подземных выработок.3
3Мероприятия по охране труда и технике безопасности3
Расчет и конструирование проходческого комплекса3
1Виды проходческого комплекса3
2Конструирование щита3
3Определение геометрических размеров щита3
3.1Расчет сопротивления преодолеваемого щитом3
4Производительность щита3
5Производительность работ3
5.1Технология проходки тоннеля3
5.2Разработка погрузка и транспортировка грунта3
6Возведение обделки3
7Первичное и контрольное нагнетание.3
8Гидроизоляция стыков и отверстий3
9Вспомогательные работы3
10Циклограмма производства работ3
Охрана окружающей среды3
Постоянные сооружения.3
1Верхнее строение пути.3
3Вентиляция тоннеля при его эксплуатации.3
4Электроснабжение электрооборудование автоматика сигнализация связь.3
6Противопожарная защита.3
Тоннели в течение всего срока службы должны удовлетворять требованиям бесперебойности и безопасности движения транспортных средств экономичности и наименьшей трудоемкости содержания строительных конструкций и постоянных устройств обеспечения здоровья и безопасных условий труда обслуживающего персонала а также требованиям охраны окружающей среды.
Железнодорожные тоннели следует отнести к I повышенному уровню ответственности сооружений отказы которых могут привести к тяжелым экономическим социальным и экологическим последствиям.
Сооружение тоннелей осуществляется по утвержденным проектам организации строительства и производства работ разработанным в соответствии с требованиями СП 48.13330.2011 Организация строительства.
Проекты предусматривают механизацию основных наиболее трудоемких строительно-монтажных работ и содержат планы ликвидации возможных аварий.
В соответствии с заданием необходимо запроектировать тоннель для однопутной железной дороги сооруженный горным способом и штольню безопасности круглого очертания диаметром 6м сооруженную щитовым способом.
По согласованию с преподавателем исходные данные для курсового проекта взяты с задания на курсовой проект за предыдущий семестр «Тоннельные пересечения на транспортных магистралях»
Проектирование тоннельных конструкций
1План и продольный профиль тоннеля
План трассы тоннелей проектируют по нормам открытых участков дороги с учетом особенностей связанных с расположением линий в подземной выработке.
В соответствии с заданием план трассы представляет собой прямую с включением кривой радиусом P=600м. и углом поворота У=18°.
Исходя из длинны тоннеля более 400м продольный профиль проектируется двускатным.
Максимальный уклон в железнодорожном тоннеле и на подходе к нему назначается смягченным по сравнению с максимальным уклоном открытой трассы. Это связано с уменьшением сцепления подвижного состава с рельсом из-за повышенной влажности в тоннеле и большого сопротивления воздуха подвижному составу.
Коэффициент смягчения уклона m зависит от длины тоннеля. При длине тоннеля от 03 до 1 километров коэффициент смягчения m=09.
Уклон в тоннеле определяется как:
в курсовом проекте принят равным 09.
Уклоны в тоннеле принимаем равными 5 для предотвращения промерзания водоотводных устройств в зимнее время (т.к. тоннель находится в суровых условиях на высоте более 2600м).
С учётом всех этих требований западный портал тоннеля устраиваем на пикете ПК0+2134 а восточный портал – на пикете ПК6+734. Полная длина тоннеля составляет Lт=58600метров.
2Обоснование конструктивного решения порталов.
Переход от тоннеля к выемке осуществляется при помощи портала который служит для обеспечения устойчивости лобового и боковых откосов выемки отвода воды с лобового откоса и архитектурного оформления входа в тоннель.
В состав портала входит торцевая стена с входным отверстием водоотводная канавка и первое кольцо обделки. Торцевая стена сваривается с первым кольцом обделки с помощью арматуры или обрезков прокатных профилей и опирается непосредственно на боковые откосы выемки в которые заделывается на необходимую глубину.
Переход от открытой выемки к порталу осуществляется в месте где стоимость сооружения 1 п.м. выемки равно стоимости сооружения 1 п.м. тоннеля.
Для западного портала для скального грунта №1 с f=6.9 максимальная глубина выемки принята 20м. Для восточного портала для слабого грунта №2 с f=23 максимальная глубина выемки принята 13 м.
При нанесении этих значений на продольный профиль выявлено что длинна выемки с западной стороны составляет 13 м а с восточной 4.4 м. причем над порталами нависают практически отвесные лобовые откосы.
Расстояния от низа лобового откоса до портальной стены принято не менее 2 м а парапет стены не менее чем на 11 м выше канавки. Лобовые откосы порталов укрепляются сеткой двойногокручения из оцинкованной проволоки.
Подошвы торцевой и боковых стен заглубляются относительно низа кюветов в соответствии с глубиной промерзания грунтов в их основании.
Вода стекающая с лобового откоса перехватывается поперечной водоотводной канавкой расположенной за торцевой стеной и отводится с уклоном канавкой устроенной по верху откосов выемки.
Дно канавки располагается не ниже чем на 15м от верха тоннельной обделки для обеспечения слоя породы достаточной для амортизации возможных ударов камней скатывающихся с лобового откоса.
Конструкция портала показана на первом листе чертежей.
3Габариты и поперечное сечение тоннеля
При проектировании поперечного сечения продольного профиля и плана железнодорожного тоннеля учитывались требования СП 122.13330.2012 [5] и СП 119.13330.2012 [9]. Согласно этому документу поперечное сечение тоннеля проектируется в соответствии с габаритом приближения строений «С» по ГОСТ 9238-83 (рис.1.1)
Рис 1.1. Габарит С железнодорожных тоннелей на прямой и в кривой.
На железных дорогах принят габарит "С": высота Н= 6400 мм ширина В = 2450 мм. На кривых габарит необходимо увеличивать т.к. при движении по ним происходит вынос концов и середины вагона и наклон его из-за возвышения наружного рельса.
Во въездной зоне тоннеля предусмотрен раструбный участок длинной 20м с увеличенной на 50% площадью поперечного сечения.
4Проектирование тоннельных конструкций.
Задача проектирования тоннельных обделок заключается в выборе типа и материала конструкций а также их внутреннего и наружного очертания.
Конструкции тоннельных обделок должны удовлетворять следующим требованиям: эксплуатационным технологическим экономическим. Для выполнения этих условий обделки проектируются следующим образом.
В слабых породах в которых может появиться всестороннее горное давление очертание конструкций должно приближаться к круговому. В породах где появляется вертикальное и горизонтальное давление свод и стены выполняются выпуклыми в сторону действия давления. В породах с вертикальным горным давлением ось свода обделки выполняется криволинейной а ось стены вертикальными.
Подковообразная незамкнутая обделка при горном способе работ получила наибольшее распространение. Она плавно огибает габарит а ее толщина как правило постепенно увеличивается от свода к пятам (для грунтов f=3 4). В более слабых грунтах необходимо применять конструкции с обратным сводом. В устойчивых грунтах (f=6 8) может применяться обделка в виде набрызгбетонных покрытий. Конструкция обделок как правило симметричные.
Контур внутреннего очертания следует проектировать в виде трех- или пятицентровой кривой описанной вокруг габарита приближения строений.
При правильно построенном внутреннем очертании расстояние до угловых точек габарита должно составлять 100 150 мм. Для всех случаев обделок материал - монолитный бетон В25.
В устойчивых необводненных скальных грунтах допускается применять конструкцию обделок с плоскими стенами.
Толщины обделки взяты по таблице 3.4[1]
Для ИГИ 1 прочностью f=69 принимается обделка с вертикальными стенами и круговым очертанием свода опирающегося на уступы грунта hсв=300мм L=373м.
Для ИГИ 2 прочностью f=2.3 принимается подковообразное очертание обделки с обратным сводом. hсв=500 мм L=209м.
В случае с сервисной штольней 6м сооружаемой щитовым способом то для ИГИ 1 и ИГИ 2 исходя из рекомендаций [3 таб. 2.5] по выбору типов обделок в зависимости от инженерно-геологических условий выбрана обделка из железобетонных блоков.
Установим основные размеры и параметры обделки:
Внутренний радиус обделок подбираем таким образом чтобы выполнялось равенство 2R+2hi=6м для каждого из грунтов где hi:
где k-коэффициент зависящий от материала обделки (для класса бетона В30 k=12); f-коэффициент крепости грунта Rв- внутренний радиус обделки.
Таким образом для ИГИ 1 при f=69 Rв=28м
для ИГИ 2 при f=23 Rв=272м
Ширина кольца b определяется инженерно-геологическими условиями и диаметром тоннеля. При диаметре 6 м принимаем b=075 м.
Для дальнейших расчетов применим унифицированную обделку - обделку с цилиндрическими выпукло-вогнутыми продольными стыками обеспечивающими центрированную передачу усилий между блоками в кольце. Кольцо состоит из шести нормальных одного лоткового блока с плоской внутренней поверхностью и одного замыкающего вкладыша. Высота сечения обделки и ширина кольца равна соответственно 0.28см и 075м.
Разбивку кольца на элементы в без болтовых связях начинаем с установления длины дуги замкового элемента для клинового замкового элемента длина дуги (lз) равна 0.25 м. Значит центральный угол замкового элемента составляет:
Лотковый элемент с плоской внутренней поверхностью принят шириной Bл=220м
Центральный угол лоткового элемента определяется из условия:
Центральный угол остальных элементов уточняется по формуле:
где n-количество нормальных и смежных элементов в кольце.
Количество элементов кольца равно 8: замковый лотковый и шесть нормальных.
При проходке тоннеля на кривых как в плане так и в профиле применяют специальные "угловые" кольца обделки у которых плоскости поперечных бортов не параллельны. Угловые кольца монтируют вперемешку с нормальными.
Типы обделок представлены на первом листе чертежей.
4.3Притоннельные сооружения
Ниши и камеры проектируют во всех тоннелях длинной не менее 60 и 200 м соответственно.
При длине от 400 до 600 м необходимы две камеры с двух сторон на равных расстояниях между ними и порталами. Таким образом в проектируемом тоннеле намечены 2 камеры в 200 метрах от порталов. Ниши будут расположены между камерами через 60 м с каждой стороны тоннеля. Размеры камер и ниш приняты по таблице 1 [4]
для камер: ширина - 4000мм; высота - 2800мм; глубина - 2500мм.
для ниш:ширина - 2000мм; высота - 2500мм; глубина - 1000мм.
Уровень чистого пола ниш и камер в проектируется на одном уровне с подошвой ближайшего к ним рельса.
Пройденная одновременно со строительством основного тоннеля вспомогательная штольня будет переоборудована в штольню для обслуживания тоннеля (сервисную штольню) с одновременным использованием в качестве штольни безопасности.
Ширина эвакуационных проходов в сервисной штольне принята 1800 мм а высота - 2200 мм.
Сервисная штольня проектируется таким образом чтобы расчетный уровень воды в лотке сервисной штольни оказался не выше подошвы лотка основного тоннеля.
При пересечении тоннелем контакта между грунтами различной крепости будут устроены дополнительные деформационные швы отсекающие приконтактный участок тоннеля.
Предусмотренные притоннельные сооружения показаны на продольном профиле.
Технология сооружения основного тоннеля
В соответствии с заданием в курсовом проекте сооружение тоннеля выполняется горным способом для второй группы грунтов.
При выборе способа сооружения тоннеля необходимо учитывать инженерно-геологические особенности места строительства длину тоннеля его размеры и конструкцию обделки.
Основные физико-механические характеристики горной породы:
Аргиллит - скальный грунт
коэффициент прочности f = 23
кажущийся угол внутреннего трения φ0 = 67º
коэффициент упругого отпора k0=900000кНм3
объемная масса грунта γ = 25 тм3.
Для проходки выработок в скальных грунтах с коэффициентом крепости от 2 до 4 при сооружении однопутного железнодорожного тоннеля применяется уступный способ (Рис. 4.1)
Рисунок 4.1. Схема сооружения тоннеля уступным способом.
В курсовом проекте одновременно с проходкой колотты(1) на определённом расстоянии от её забоя производим разработку уступа на ширину пролёта выработки(2) и затем по всему периметру выработки за один приём бетонируем обделку(3). Длину уступа принимаем равной 130 м.
1Буровзрывные работы.
Разработка полускальных и скальных грунтов с коэффициентом крепости более 2 осуществляется буровзрывным способом. В курсовом проекте необходима детальная проработка проекта организации работ на участке с крепостью грунта f =23.
1.1Определение параметров буровзрывных работ.
В соответствии с геологическими условиями в качестве ВВ выбираем аммонит №6ЖВ прессованный со следующими характеристиками:
· плотность =1100 кгм3;
· коэффициент работоспособности е=10;
· диаметр патрона dп = 36 мм.
Удельный расход ВВ определен по табл.3.3[2]. При площади сечения забоя S=30м2 q0=0.6 кгм3.
Определим линию наименьшего сопротивления (ЛНС) отбойных шпуров по формуле:
гдек – коэффициент зажима;
d – диаметр шпура м;
γ – объёмная масса грунта кгм3.
Pк = 206м – периметр выработки по линии контурных шпуров
Pп =662 – ширина подошвы выработки
ак=07 м – расстояние между контурными шпурами (табл. 3.5[2]).
ап=08W0= 0.58 м – расстояние между подошвенными шпурами.
С учётом устойчивости кровли выработки длину комплекта шпуров назначаем равной l=15 м. Тогда глубина заходки определяется по формуле:
где = 085 – коэффициент использования шпура.
Объём взрываемой породы равен:
Таблица 2.1. Расчет параметров БВР калотты
Nвр - по схеме вруба
1.2Буровое оборудование.
Для бурения шпуров в забое выработки будем применять бурильные машины БУ-1 на базе самоходной бурильной установки СБУ-2к. Количество одновременно работающих бурильных машин принимаем равным четырём из расчёта 8 м2 площади обуриваемого забоя на одну бурильную машину находящуюся на установке(две 1СБУ-2К).
Бурение вертикальных шпуров уступа осуществляем самоходными бурильными установками СБУ-2К так как высота уступа (38 метра) не превышает максимального хода подачи бура установки (58 метра).
1.3Временное крепление выработки.
В качестве временного крепления используем арки двутаврового сечения (I 25) а также набивные железобетонные анкеры омоноличиваемые по всей длине. Длину анкеров назначаем 2 м. Располагаем их в шахматном порядке с шагом 1 м. Установка анкеров осуществляется с подъёмных площадок самоходных буровых установок. Для ускорения набора прочности омоноличивающим раствором приеняется быстротвердеющий раствор.
1.4Погрузка и транспорт породы
Для выработок средних сечений (20-50 м2) рекомендуется применять для погрузки породы погрузочные машины типа ПНБ непрерывного действия. В курсовом проекте применяем машину ПНБ-3Д.
Вывозку породы будем производить автомобильным транспортом. Тогда для разминовки встречных транспортных средств и для поворота автотранспорта необходимо будет устраивать специальные ниши.
Транспортировку породы из забоя колоты до разрабатываемого нижнего уступа будем производить с помощью самоходных тележек на пневмоходу (тип 1ВС20АРЕ с ёмкостью кузова 12 м3).
Для транспортировки породы из тоннеля будем использовать автомобильный транспорт – автосамосвалы МоАЗ-6401 с объёмом кузова 11 м3. Так как объём взорванной породы составляет 33 м3 то необходимое количество автосамосвалов равно 3.
1.5Организация работ в забое определение параметров проходческого цикла
Так как основными операциями проходческого цикла являются бурение шпуров в забое и погрузка взорванной породы продолжительность цикла определяется по формуле:
где Тб Тп Твсп – продолжительность операций бурения погрузки и вспомогательных операций.
Продолжительность бурения определяется по формуле:
гдеN – число шпуров в забое;
φ – коэффициент использования бурильных машин во времени;
– коэффициент одновременности работы бурильных машин;
n – число бурильных машин;
vб – чистая скорость бурения шпура пог. м шпура в час.
Чистая скорость бурения шпура определяется по формуле:
гдеk1 – коэффициент зависящий от типа бурильной машины;
k2 – коэффициент учитывающий влияние сжатого воздуха;
k3 – коэффициент учитывающий влияние диаметра головки бура;
k4 – коэффициент учитывающий глубину шпура.
Продолжительность погрузки взорванной массы грунта определится по формуле:
гдеWз – глубина заходки за цикл м;
S – проектная площадь сечения выработки м2;
kп – коэффициент перебора;
kр – коэффициент разрыхления грунта;
Рэ – эксплутационная производительность погрузочной машины;
n – число погрузочных машин в забое;
– коэффициент одновременности работы погрузочных машин.
Эксплутационная производительность определяется по формуле:
где φ – коэффициент использования машины;
Рт– техническая производительность погрузочной машины;
t1 t3 – продолжительность простоя машины и различные потери времени отнесённые к 1 м3 породы;
– коэффициент заполнения самосвала.
Время на вспомогательные операции:
Tвсп = T1 + T2 + T3 + T4 = 05 + 1 + 05 + 05 = 25 ч (2.9)
где Т1– время на подготовительные операции;
– время на заряжение шпуров где N – число шпуров; n – число заряжающих;
Т3– время на взрывание и проветривание;
Т4– время на прочие работы.
Тогда общая продолжительность цикла:
Tц = 13 + 2 +25 = 58 ч
На базе полученных данных построена циклограмма – графическое изображение последовательности работ. Полученная циклограмма представлена на втором листе чертежей.
2Вентиляция подземных выработок.
Важнейшим условием безопасной и производительной работы по проходке является вентиляция обеспечивающая нормальный состав температуру и влажность воздуха.
При проходке взрывным способом на выбор схемы вентиляции влияет вид транспорта применяемого в выработке.
При электровозной откачке основной задачей вентиляции является разбавление газов взрывания. Целесообразно предотвратить их распространение по выработке и как можно скорее удалить от забоя. Для этого применяют вытяжное проветривание которое обеспечивает возможность допуска рабочих в забой с последующим переходом к приточному проветриванию с подачей свежего воздуха в призабойное пространство – место наиболее интенсивной работы.
Рисунок 4.2 Вытяжное проветривание
При вытяжном проветривании воздух проходя от портала вдоль выработки загрязняется увлажняется нагревается и поступает к забою неполноценным. Поэтому после допуска рабочих в забой обычно переходят на приточное проветривание обеспечивающее поступление в забой свежего воздуха.
Рисунок 4.3 Приточное проветривание
Конец приточной вентиляционной трубы должен находиться от забоя на расстоянии не превышающем длины зоны действия свободной струи:
где F – Площадь сечения выработки.
- площадь сечения вентиляционной трубы.
Определение объема проветривания.
Объем воздуха (по разбавлению газов) подаваемого через приточный воздуховод или от вентилятора-побудителя
- длина комплекта шпуров - время проветривания a – коэффициент равный 48 - удельный вес грунта.
Объем воздуха отсасываемого воздуховодом:
Воздух перемещается по металлическим трубам подвешенным к элементам временной крепи или постоянной обделке.
Диаметр стальной трубы 1000мм толщина стенки 2мм. Соединение фланцевое на болтах с уплотнением предотвращающим утечки воздуха. Для цилиндрической трубы они равны:
- аэродинамический коэффициент имеющий размерность плотности и зависящий от диаметра трубы.
L – длина трубы. Рассчитаем для 100 метров.
d – внутренний диаметр трубы.
Коэффициент потерь или подсоса воздуха через стыки определяют по формуле:
По нормам потери воздуха в воздуховоде не должны превышать 5% на 100м его длины. Поэтому допустимое значение коэффициента потерь воздуха
3Мероприятия по охране труда и технике безопасности
На время выполнения взрывных работ бригада и механизмы располагаются в надежном укрытии на расстоянии 150–200 метров от забоя при наличии вытяжной вентиляции в противном случае удаляются из тоннеля.
Взрывник выполняет взрыв из укрытия на расстоянии не мене 75 метров от забоя.
Пост охраны располагается в месте размещения бригады.
Продолжение работ в забое допускается после его проветривания в течение 30-40 минут и осмотра места взрыва взрывником.
Образовавшиеся продукты взрыва могут служить причиной отравления людей. Для взрывных работ в подземных условиях гостехнадзором допущены к применению взрывчатые вещества при взрыве 1 кг которого выделяется не более 40 м3 ядовитого газа. Борьбу с газами ведут тщательным проветриванием выработки с целью разбавления ядовитых газов до ПДК. Ядовитые газы могут задерживаться в массе взорванной породы и не устраняться проветриванием. Поэтому перед началом работ по уборке породы из выработки породу тщательно продувают сжатым воздухом а также обрызгивают водой. Тогда окислы азота переходят в азотную и азотистые кислоты. Водой обрызгивают забой и выработку прилегающую к нему на расстоянии до 20 м.
Воздух подземной выработки должен содержать по объему не менее 20% кислорода и не более 15% углекислого газа и иметь температуру не менее +2С зимой и не более +25С летом.
Правилами безопасности требуется не реже одного раза в неделю делать лабораторный анализ воздуха выработки на содержание кислорода углекислого газа окиси углерода и метана.
При использовании в выработке оборудования с двигателями внутреннего сгорания обязательно применение нейтрализаторов отработанных газов.
При отсутствии взрывных работ и действующих двигателей внутреннего сгорания в выработку следует подавать в 1 минуту не менее 6 кубических метров сжатого воздуха на каждого рабочего находящегося под землей.
Допуск рабочих в забой разрешается по достижении концентрации условной окиси углерода 0008 % по объему но не ранее чем через 15 минут после взрывания. Эта концентрация в 5 раз превышает ПДК при продолжительном пребывании (00016 %). Поэтому после допуска рабочих в забой необходимо непрерывное проветривание в объеме не менее 60 % от первоначального.
Производительность труда и безопасность работ зависит от освещенности рабочих мест и длины откаточных путей которая должна составлять не менее 15 метров. Все подземные выработки обеспечивают стационарным электрическим освещением не требующим усиления вентиляции и безопасности при выделении газов. В выработках высотой более 4 метров допускается применять прожекторы с матовыми стеклами так чтобы была исключена возможность их ослепляющего действия. В виду опасности поражения электрическим током напряжение в сети освещения принимают равным 42 В. Лишь в готовой части сухих тоннелей допускается напряжение 220 В с осветительной проводкой выполняемой изолированным проводом на фарфоровых изоляторах или роликах с высотой подвески не менее 25 метров от УГР. Для перехода от напряжения наружной сети к напряжению принятому в выработках все пределов рабочей зоны устанавливают трансформаторы с низковольтными распределительными подстанциями.
Расчет и конструирование проходческого комплекса
1Виды проходческого комплекса
Проходка тоннелей щитовым способом ведется с использованием щитовых комплексов – комплексов машин и оборудования обеспечивающих максимальное совмещение технологических операций высокий уровень механизации работ и непрерывное возведение тоннеля вслед за продвижением забоя. Производительность главного агрегата – проходческого щита – определяет производительность всего комплекса и скорости сооружения тоннелей. В щитовых комплексах могут использоваться как механизированные так и немеханизированные проходческие щиты.
В данной курсовой работе используется механизированный щит так как проходка ведется в крепких грунтах (аргиллиты с коэффициентом крепости грунта 22) и с протяженностью штольни 600 м. В состав комплекса входят щит с исполнительным рабочим органом и породопогрузочными устройствами система транспортеров для выдачи грунта подъемно-транспортное оборудование для подачи к щиту строительных материалов и изделий укладчик тоннельной обделки а также технологические тележки для первичного нагнетания контрольного нагнетания и гидроизоляционных работ подвижные платформы и транспортные средства.
Тип укладчика должен соответствовать принятой конструкции обделки и способу транспортировки грунта из забоя.
Элементы проходческих комплексов (технологические тележки передвижные платформы транспортные средства и т.п.) идентичные по своему устройству должны иметь размеры соответствующие диаметру обделки тоннеля.
2Конструирование щита
Несмотря на большое разнообразие типов проходческих щитов их корпус проектируется по идентичным схемам в виде ребристой конструкции кругового очертания монтируемой из отдельных сегментов.
Основным элементом корпуса сборно-литого щита являются ножевое кольцо опорное кольцо и оболочка.
Внутри корпуса механизированного щита устанавливают горизонтальные опорные площадки для установки на них станин исполнительного рабочего органа.
Механизированный щит оснащен системой щитовых гидродомкратов.
Продольные стыки сегментов ножевого кольца смещают относительно стыков опорного кольца располагая их в радиальных плоскостях проходящих через продольные оси щитовых домкратов благодаря этому повышается прочность и жесткость корпуса щита.
3Определение геометрических размеров щита
Наружный диаметр щита определяется по формуле:
где dобд – наружный диаметр обделки м;
e - строительный зазор между наружным диаметром обделкой и внутренней поверхностью оболочки по данным практики приблизительно равен е=(008 001)D=002×D=012;
- толщина оболочки принимается по таблице 3.1 [4]равна 004м
Полная длина щита Lщ складывается из длины ножевого кольца Lн длины опорного кольца Lоп и длины свободной части оболочки Lоб:
Lщ = Lн + Lоп + Lоб; (3.2)
Длина ножевого кольца определяется геологическими условиями (чем слабее грунт тем больше Lн) но должна быть не менее 1м из условия размещения проходчиков в призабойной зоне. Для крепких грунтов Lн=12м.
Длина опорного кольца зависит от длины щитового домкрата и назначается в пределах Lоп=(14 16)b;
b – ширина кольца обделки равна 1 м.
Длина свободной части оболочки определяется как сумма:
L0б = m1 + m2 +m3(3.3)
где m1=(12 22)b=12-длина перекрытия обделки оболочкой м;
m2=06 07м=06 – длина выступающей части домкрата;
m3=015м – длина свободного промежутка между опорной площадкой домкрата и плоскостью кольцевого борта обделки.
Lоб = 12 + 06 + 015 = 195м
Lщ = 12 + 14 + 195 = 46м;
Коэффициент маневренности щита есть отношение полной длины щита к его диаметру:
Внутренний диаметр щита по оболочке:
Внутренний диаметр щита в пределах опорного кольца:
где h0-высота сечения сегмента опорного кольца определяемая по таблице3.1 [4] h0=550мм;
Горизонтальные и вертикальные перегородки ставим конструктивно. Высота ячеек – 2м. Расстояние между вертикальными перегородками – 2м (количество ярусов подсчитано ниже).
Концы перегородок совмещаем с продольными рёбрами ножевого и опорного колец для удобства прикрепления к ним перегородок.
Количество ярусов m и вертикальных отсеков n определим из соотношений:
На основании расчетов можем сделать вывод что для сооружения данного перегонного метрополитена можем применить технологический комплекс МПЩ (СП) Херенкнехт
Тип: Для смешанных пород
Режим проходки: С суспензионным пригрузом.
Диаметр резанья: 6 м
Скорость проходки 500ммес
Сборная железобетонная обделка
3.1Расчет сопротивления преодолеваемого щитом
Расчет сопротивлений производится с целью установления необходимой мощности домкратов.
Общее предельное сопротивление равно:
где лобовое сопротивление щита кН;
сопротивление трению наружной поверхности щита по грунту кН;
сопротивление трению обделки по оболочке или сила защемления кН;
сопротивление перемещаемой совместно со щитом части проходческого технологического комплекса кН.
при механизированной проходке.
Сопротивление трению наружной поверхности щита по грунту определяется по формуле [3 стр. 224]:
где интенсивность вертикального давления грунта на щит кНм2; высота свода обрушения равна 115м;
интенсивность активного горизонтального давления грунта кНм2.
G1 - вес щита G1=150т=150кН.
fтр – коэффициент трения грунта по поверхности щита fтр=042
Интенсивность активного горизонтального давления грунта кНм2: кН
Сопротивление трения обделки по оболочке щита:
где вес участка обделки расположенного на оболочке щита кН ;
коэффициент трения материала обделки по оболочке.
Сопротивление перемещаемой совместно со щитом части проходческого технологического комплекса:
где kМ =2 – коэффициент местного сопротивления;
G3- вес части комплекса передвигающейся вместе со щитом приближенно равен 785кН.
W=28399+1390+6594=36383кН
Полное расчётное усилие щитовых домкратов с коэффициентом запаса (коэффициент учитывающий необходимость отключения части щитовых домкратов при движении щита на кривой) составляет:
Количество щитовых домкратов:
Принимаем 10 щитовых домкратов с усилием при максимальном давлении 500 кН.
4Производительность щита
Теоретическая производительность щита (максимально возможная) Qтеор равна скорости проходки и возведения обделки. Для роторного лучевого щита со смежными резцами можем определить следующем образом:
где V- скорость подачи исполнительного рабочего органа мч;
F=2827м2 - площадь сечения разрабатываемого забоя;
Скорость подачи исполнительного органа для грунтов с крепостью (f) 12.26:
Техническую производительность Qтех определяют как среднюю производительность работы щита в течение смены:
Техническую производительность щита определим по формуле:
где k-коэффициент использования щита во времени принимаемый равным 07;
Qтех=9124·07=6411 м3ч;
Техническая скорость равна: .
Эксплуатационную производительность Qэ рассчитывают для всего проходческого щитового комплекса как месячную скорость проходки с учетом всех технологических операций и организационно-технических простоев не зависящих от конструкции щита:
где n-число смен в сутки 2 смены;
kэ- коэффициент использования проходческого комплекса учитывающий все виды простоев в том числе затраты времени на техническое обслуживание и текущий ремонт проходческого оборудования kэ=07.
Тогда производительность: м3мес.
5Производительность работ
5.1 Технология проходки тоннеля
В головной части щита под защитой ножевого кольца разрабатывают на глубину заходки грунт забоя (механизированным способом: четыре мощных луча ротора закреплены на центральной крестовине и соединены кольцевой связью на которой расположены 12 ковшей для подбора разработанного грунта и вывоза его через лоток на щитовой транспортер. Ротор отделен от остальной части щита диафрагмой препятствующей попаданию пыли в щит и тоннель) Затем выполняют крепление грунта. Далее при помощи гидравлических щитовых домкратов установленных по периметру опорного кольца передвигают щит вперед в разработанное пространство. При этом домкраты опираются на ранее возведенную обделку. После передвижки щита и уборки штоков домкратов в освободившемся пространстве под защитой хвостовой оболочки возводят очередное кольцо обделки. По мере продвижения щита зазор между обделкой и грунтом заполняют под давлением цементно-песчаным раствором.
5.2Разработка погрузка и транспортировка грунта
При проходке тоннеля механизированным щитом погрузка грунта осуществляется специальным устройством в процессе разработки забоя. Грунт грузится на щитовой и тоннельный конвейеры (скребковый и ленточный) и далее в вагонетки.
Производительность погрузочных и транспортных средств должна соответствовать скорости разработки грунта исполнительным органом щита.
Фактическая производительность погрузки грунта:
где S-площадь разрабатываемого забоя S=2827м2;
b-ширина кольца обделки b=1м;
kp- коэффициент разрыхления грунта равен 2;
t- время отводимое на разработку грунта при эксплуатационной производительности м3ч t=60мин.
Для транспортировки грунта используем электровоз контактный К14 и саморазгружающиеся вагонетки с откидным бортом УВБ-40 (можем использовать вагонетки так как уклон тоннеля 1230). Технические характеристики приведены ниже в таблицах [3.1 и 3.2].
Таблица 3.1.Техническая характеристика локомотива К14
Конструктивная скорость кмч
Тип электродвигателя
Таблица 3.2 Техническая характеристика вагонетки УВБ-4
Количество вагонеток в составе при электровозной откатке определяем тяговыми расчётами. В курсовом проекте количество вагонеток определяется по условию сцепления при трогании гружёного состава с места при подъёме и по условию торможения грузового состава на спуске.
По первому условию количество вагонеток:
где сцепной вес электровоза т;
игрузоподъемность и вес порожней вагонетки соответственно 10т и 235т;
коэффициент сцепления при трогании;
удельное сопротивление гружёной вагонетки при трогании с места принимаемое в зависимости от грузоподъёмности вагонетки ;
удельное дополнительное сопротивление от кривой т.к. в плане тоннель располагается на прямой то .
пусковое ускорение(мс2).
где коэффициент сцепления при движении;
тормозное ускорение мс2
при скорости мс и м – тормозной путь.
Из полученных значений и выбираем наименьшее значение то есть Z=3.
Необходимое количество составов вагонеток:
где Тобор - время оборота состава вагонеток:
где мин – время погрузки состава вагонеток определяется с учётом производительности щита и количества вагонеток в составе (3 вагонетки емкостью 4м3);
– время движения состава:
где Vгр=130 ммин - скорость движения гружёного состава Vпор=170 ммин - скорость движения порожнего состава.
L=2000м – максимальное расстояние от места погрузки до места выгрузки;
Время затрачиваемое на манёвры в течении рейса Тман=15мин.
Время разгрузки Тразг=15мин
Тобор=14+27+15+15=71 мин.
Следовательно для обеспечения непрерывной погрузки и транспортировки грунта используем 3 состава вагонеток УВБ-4 в количестве 3-ех штук и электровоз К14.
Обделку собираем под защитой оболочки щита. Монтаж блоков производим с применением дугового (кассетного) блокоукладчика. Железобетонные блоки к месту монтажа доставляются на платформах. После продвижения щита и схода обделки с оболочки образуется строительный зазор который ликвидируется путём нагнетания раствора.
В комплексе применяются укладчики с полым валом внутри которого пропускается транспортер для выдачи грунта. Благодаря этому процессы разработки грунта и монтажа обделки совмещаются во времени.
7Первичное и контрольное нагнетание.
Пустоты за обделкой заполняем цементно-песчаным раствором. Перед нагнетанием уплотняем зазоры между обделкой и оболочкой щита.
Нагнетание производим пневморастворонагнетателями (РН-1) за каждое уложенное кольцо ниже горизонтального диаметра и за предыдущее кольцо – выше диаметра.
При контрольном нагнетании работы выполняем на расстоянии 30-50м от забоя. Растворы нагнетаются растворонасосами механического действия способными развивать давление не менее 1 МПа.
8Гидроизоляция стыков и отверстий
Гидроизоляцию стыков производим перед контрольным нагнетанием путем зачеканки канавок и отверстий для первичного нагнетания. Затем при помощи гидропресса нагнетаем в стыки цементный раствор через скважины пробуренные в местах пересечения швов до грунта.
9Вспомогательные работы
Воздух подземной выработки должен содержать не менее 20% кислорода и не более 05 % углекислого газа.
Проведем расчет и выберем схему вентиляции [3]:
Вентиляция происходит по схеме приточного проветривания. Применим стальные трубы с внутренним диаметром 1000 (мм).
Конец приточной вентиляционной трубы должен находиться от забоя на расстояние не превышающем длины зоны действия свободной струи определяемой по формуле:
где F - площадь сечения выработки F=2827м2;
Fтр - площадь сечения вентиляционной трубы м2;
Требуемое количество воздуха для проветривания выработки устанавливается по числу одновременно работающих людей в тоннеле. В 1 минуту следует подавать не менее 6м3 чистого воздуха на каждого рабочего.
где n - максимальное количество работающих людей в тоннеле; k-коэффициент потерь равный 13.
При выработках с сечением менее 40 м2 объем проветривания должен быть не менее 01F следовательно требуемое количество воздуха для проветривания равно Qp 255 м3с
Необходимая производительность вентилятора:
где p=1+05L – коэффициент потерь
L-длина трубы в км (L=12км)
Перемещение воздуха обеспечивается за счёт создаваемого вентилятором напора который равен сумме статического напора напора на преодоление местных сопротивлений () и динамического напора :
где и начальный и конечный объёмы входящего и выходящего из трубы воздуха м3с.
R- аэродинамическое сопротивление трубы:
Для цилиндрической трубы:
где аэродинамический коэффициент равный 2510-4;
длина трубы м (L=1200 м);
внутренний диаметр трубы d=1 м.
hст =195·408·408=3246 Па
Динамический напор определяется по формуле:
где плотность воздуха равная 0122 кгм3;
скорость выхода воздуха из трубы мс;
Получив значения Qв=408 м3с и Н=341 Па производим подбор вентилятора по графику [3стр.145] отдавая предпочтение вентилятору с оптимальным значением КПД.
Принимаем вентилятор СВМ-5м.
Водоотлив при проходке выработок
Отвод воды из тоннеля при проходке на подъём осуществляется самотёком а при проходке под уклон – с помощью насосов размещаемых у забоя.
Ширина канавки в свету равна 90см.
Освещение подземных выработок
Для освещения рассмотрим средства призабойного и постоянного освещения руководствуясь требованиями техники безопасности.
По обоим сторонам выработки через 4-8м подвешивают лампы мощностью 40-150 В. В призабойной части выработки число или мощность ламп увеличивают а вертикальный забой освещают из расчета 15Вт на 1 м2 его площади.
Для исключения опасности поражения электрическим током напряжение в сети освещения принимают равным 42В за исключением щита укладчика и переносных ламп где напряжение принимают равным 12В. В готовой части сухого тоннеля используется напряжение в 220В с осветительной проводкой выполняемой изолированным проводом на фарфоровых изоляторах.
Для перехода от напряжения наружной сети (380В) к напряжению принятому в выработки (220В) используют линейные трансформаторы с низковольтным распределительным щитком.
Переносные лампы (ручные и головные) применяемые в забое должны быть защищены сеткой и снабжены вилкой исключающей возможность их включения в сеть напряжением более высоким чем 12В.
Помимо общего освещения необходимо аварийное освещение: на случай перерыва в подаче электроэнергии на рабочих местах должны находиться аккумуляторные лампы.
10 Циклограмма производства работ
Циклограмма отражает последовательность выполнения операций проходческого цикла продолжительность каждой операции необходимую численность рабочих звеньев.
При проходке данного тоннеля работы ведутся в две смены по 6 часов при шестидневной рабочей недели со скоростью проходки 1.43 мч при эксплуатационной производительности Qэк=1223 м3мес.
Состав бригады 8 человек.
Один цикл работ соответствующий объему выработки 25.5 м3 (1м проходки) бригада из 8 человек выполняет за одну смену.
При составлении циклограммы использовались ЕНиР [6] и [8] (Лист 3).
Охрана окружающей среды
При организации строительного производства необходимо осуществлять мероприятия и работы по охране окружающей природной среды которые должны включать рекультивацию земель предотвращение потерь природных ресурсов предотвращение или очистку вредных выбросов в почву водоемы и атмосферу. Указанные мероприятия и работы должны быть предусмотрены в проектно-сметной документации.
Производство строительно-монтажных работ в пределах охранных заповедных и санитарных зон и территорий следует осуществлять в порядке установленном специальными правилами и положениями о них.
На территории строящихся объектов не допускается непредусмотренное проектной документацией сведение древесно-кустарниковой растительности и засыпка грунтом корневых шеек и стволов растущих деревьев и кустарников.
Выпуск воды со строительных площадок непосредственно на склоны без надлежащей защиты от размыва не допускается. При выполнении планировочных работ почвенный слой пригодный для последующего использования должен предварительно сниматься и складироваться в специально отведенных местах.
Временные автомобильные дороги и другие подъездные пути должны устраиваться с учетом требований по предотвращению повреждений сельскохозяйственных угодий и древесно-кустарниковой растительности.
При производстве строительно-монтажных работ на селитебных территориях должны быть соблюдены требования по предотвращению запыленности и загазованности воздуха. Не допускается при уборке отходов и мусора сбрасывать их с этажей зданий и сооружений без применения закрытых лотков и бункеров-накопителей.
В процессе выполнения буровых работ при достижении водоносных горизонтов необходимо принимать меры по предотвращению неорганизованного излива подземных вод.
При производстве работ по искусственному закреплению слабых грунтов должны быть приняты предусмотренные проектом меры по предотвращению загрязнения подземных вод нижележащих горизонтов.
Производственные и бытовые стоки образующиеся на строительной площадке должны очищаться и обезвреживаться в порядке предусмотренном проектом организации строительства и проектами производства работ.
Попутная разработка природных ресурсов допускается только при наличии проектной документации согласованной соответствующими органами государственного надзора и местной администрацией.
Работы по мелиорации земель созданию прудов и водохранилищ ликвидации оврагов балок болот и выработанных карьеров выполняемые попутно со строительством объектов промышленного и жилищно-гражданского назначения следует производить только при наличии соответствующей проектной документации согласованной в установленном порядке с заинтересованными организациями и органами государственного надзора.
При производстве работ связанных со сводкой леса и кустарника строительство необходимо организовать так чтобы обеспечить оттеснение животного мира за пределы строительной площадки.
Постоянные сооружения.
В данном разделе в сжатом виде характеризуются основные и функциональные параметры принимаемых постоянных устройств.
1Верхнее строение пути.
Материалы и конструкции верхнего строения пути в проектируемом железнодорожном тоннеле должны соответствовать требованиям СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм [9].
Конструкция верхнего строения пути должна обеспечивать возможность механизированного ремонта и содержания пути.
Балластная конструкция верхнего строения пути должна быть выполнена на щебеночном балласте слой которого под шпалой в подрельсовых зонах должен иметь толщину не менее 035 м.
В тоннелях следует укладывать бесстыковой рельсовый путь. Конец плети бесстыкового пути должен выноситься за пределы тоннеля не менее чем на 200 м.
Верхнее строение пути и другие постоянные устройства в тоннелях сооружаемых на электрифицированных участках железных дорог с использованием постоянного тока должны быть защищены от воздействия блуждающих токов.
Согласно требованиям [5] в проектируемом тоннеле и сервисной штольне безопасности отвод воды от промывки тоннелей и пожаротушения случайных протечек через обделку осуществляется по закрытым лоткам.
Водоотводные лотки в тоннеле находятся в 05 м от края шпалы по обе стороны пути.
В сервисной штольне водоотводной лоток находится по центру штольни в самом низком месте и засыпан дренирующим грунтом. Лоток расположен таким образом чтобы верх лотка сервисной штольни оказался ниже дна лотка основного тоннеля.
Уклон лотков соответствует уклону тоннелей и составляет 5.
Для обеспечения отвода воды в сторону от тоннеля из припортальной выемки расположенной с верховой стороны тоннеля необходимо предусмотреть отведение воды в сторону от портала.
Поверхность припортальных зон горных тоннелей для улучшения стока воды должна быть спланирована с засыпкой ям шурфов скважин и других выработок недренирующим грунтом. В необходимых случаях должен быть устроен поверхностный водоотвод с сетью нагорных канав.
Для отвода поверхностных вод с лобового откоса за парапетом должен быть устроен водоотводный лоток который следует выполнять из недренирующего материала.
Водоснабжение должно обеспечивать противопожарные и технологические нужды тоннелей сооружений и зданий обслуживающих тоннель бытовые нужды служб эксплуатации.
3Вентиляция тоннеля при его эксплуатации.
Вентиляция тоннеля проектируется в соответствии с нормами [5] и должна обеспечивать безопасную концентрацию вредных веществ хорошую видимость температуру и влажность воздуха уровень шума в тоннеле. При данной длине тоннеля наиболее эффективна поперечная система вентиляции с подачей и вытяжкой воздуха (со скоростью до 15-20 мс) по продольным каналам расположенным за пределами габарита приближения строений и оборудования. Воздух из приточного канала поступает со скоростью 3-5 мс по поперечным каналам и удаляется через вытяжные отверстия в вентиляционной перегородке. Данная система дорогостоящая однако обеспечивает равномерное проветривание не подвержена действию естественной тяги воздуха способствует локализации возможных пожаров.
4Электроснабжение электрооборудование автоматика сигнализация связь.
Питание электрической энергией силовых осветительных и технологических потребителей осуществляется на переменном токе промышленной частоты на напряжение 380220В от собственных трансформаторных подстанций с общими трансформаторами для питания силовых и осветительных нагрузок.
Каждая трансформаторная подстанция должна получать электроснабжение от двух независимых взаимно резервируемых источников. Каждый трансформатор в аварийном режиме (отключение одного из трансформаторов) должен с допустимой перегрузкой обеспечивать расчетную нагрузку обеих секций РУ - 380220 В.
Силовые и осветительные кабели прокладываются по одной стороне тоннеля а кабели слабого тока по другой. Для защиты людей от поражения электрической энергией при повреждении изоляции сетей и электроустановок применяется заземление и устанавливаются реле от утечек тока.
Электроснабжение силовых осветительных и других технологических потребителей должно выполняться на напряжение 380220 В переменного тока частотой 50 Гц от общих силовых трансформаторов с глухозаземленной нейтралью.
Для подключения ремонтных и других механизмов в тоннеле необходимо предусматривать шкафы (путейские ящики) устанавливаемые через каждые 120 м по длине тоннеля и на высоте 500-700 мм от уровня головки рельса
Сигнализация о работе оборудования в тоннеле и притоннельных сооружениях осуществляется автоматически а управление им дистанционно. У порталов для регулирования движения предусматриваются светофоры управляемые дистанционно. Предусмотрена также заградительная сигнализация запрещающая въезд в тоннель на случай аварийной ситуации и параллельное автоматическое включение запрещающих сигналов от датчиков пожарной сигнализации. Также необходимо устройство телефонной связи. Телефонные аппараты размещаются в камерах и нишах по обеим сторонам тоннеля.
Тоннель оборудуется системой громкоговорящего оповещения которая входит составной частью в СОУЭ. Динамики в тоннелях устанавливаютя через каждые 60 м. Портальные участки должны иметь независимые зоны вещания.
Для обеспечения поездной радиосвязи тоннели должны иметь двухпроводную направляющую линию или излучающий кабель а в караульных помещениях тоннелей - стационарную установку метрового диапазона.
Путейские ящики в штольнях необходимо устанавливать через каждые 120 м по одной из сторон штольни на высоте 500-700 мм от уровня чистого пола.
В тоннелях и штольнях следует применять бронированные кабели с медными токоведущими жилами.
В тоннелях и сервисных штольнях должно устраиваться рабочее и аварийное (резервное и эвакуационное) освещение
Горизонтальная освещенность в железнодорожных тоннелях на уровне головки рельсов и в сервисных штольнях на уровне чистого пола должна быть не менее 1 лк.
Питание электрической энергией осветительных нагрузок должно быть на переменном токе промышленной частоты на напряжение 380220 В по системе TN-C.
В тоннеле должны применяться светильники со степенью защиты не ниже IP 54 с энергоэкономичными источниками света: газоразрядными лампами светодиодами и т.д.
Светильники для однопутного тоннеля располагаются по одной стороне.
Светильники рабочего и резервного освещения должны быть однотипными и устанавливаться на единой высоте. Для визуального различения на корпусе светильников резервного освещения должна быть нанесена буква А красного цвета. В местах размещения светильников резервного освещения устанавливать светильник рабочего освещения не требуется.
В качестве световых указателей направления эвакуации следует применять светильники аварийного эвакуационного освещения со знаками безопасности.
Питание светильников аварийного освещения (резервного и эвакуационного) в нормальном режиме должно выполняться от сети аварийного освещения в случае пропадания питающего напряжения - от третьего независимого источника питания (встроенной или центральной аккумуляторной батареи).
Светильники аварийного эвакуационного освещения должны обеспечивать горизонтальную освещенность не менее 05 лк в железнодорожных тоннелях на уровне головки рельсов а в сервисных штольнях - на уровне чистого пола.
6Противопожарная защита.
Условия безопасной эвакуации людей при пожаре должны соответствовать ГОСТ 12.1.004. Пожарные посты в тоннеле располагаются в камерах нишах и у обоих порталов. Запас пожарных материалов устраивают из расчета времени тушения пожара – 3 часа. Напор в трубопроводах определяется из расчета добегания струи до наиболее удаленного крана не более чем за 5 мин.
Кабели систем противопожарной защиты аварийного освещения прокладываемые в тоннелях и штольнях должны быть огнестойкими не распространяющими горение при групповой прокладке с низким дымо- и газовыделением.
Силовые кабели прочих систем прокладываемые в тоннелях и штольнях должны иметь оболочки и покровы не распространяющие горение с низким дымо- и газовыделением.
Поправко А.К. Славин Б.Е. Третьяков Ю.Н. Полянкин Г.Н. Савельев Ю.Н. Проектирование тоннелей сооружаемых горным способом. Часть 1: Метод.указ. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа 1999.
Поправко А.К. Славин Б.Е. Третьяков Ю.Н. Полянкин Г.Н. Савельев Ю.Н. Производство работ при строительстве тоннелей сооружаемых горным способом. Часть 2: Метод.указ. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа 1999.
Третьяков Ю.Н. Поправко А.К. Славин Б.Е. Савельев Ю.Н. Васильев С.П. Проектирование Тоннельных обделок круглого очертания. Метод.указ. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа 1999.
Проектирование тоннелей сооружаемых щитовым способом: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов факультета «Мосты и тоннели». Ч.2Н.-199037 с.
Свод правил СП 122.1330.2012 актуализированная редакция СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные М. 2012 126с.
ЕНиР. Сб. 36. Горнопроходческие работы. Вып. Строительство метрополитенов тоннелей и подземных сооружений специального назначения М.- 1976.
СТО СГУПС 01.01С.02-2015. Выпускная квалификационная работа. Курсовой проект. Требования к оформлению. - Новосибирск: Издательство СГУПС 2015.
ПБ 03-428-02 Правила безопасности при строительстве подземных сооружений
СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм актуализированная редакция СНиП 32-01-95 (СТН Ц-01-95)

Чертеж Тоннели.dwg

Продольный разрез по оси тоннеля
Тип I (на кривой) с сервисной штольней
Конструкция портала M 1:100
Конструкции обделок железнодорожного тоннеля M 1:100
Паспорт буровзрывных работ (М 1:100)
Бурение шпуров (М 1:100)
Уборка породы (М 1:100)
Бетонирование обделки (М 1:100)
Технологическая схема сооружения однопутного ж.д. тоннеля
способом нижнего уступа (М 1:100)
Бетонирование свода (М 1:100)
Таблица шпуровых зарядов
Самоходная буровая установка
Тележка на пневмоходу
Пневмобетононагнетатель на автоходу
Перестановщик опалубки
Номенклатура оборудования
Передвижная опалубка
Объем взорванной породы
Глубина комплекта шпуров
Фактический уд. расход ВВ
Удельный расход бурения
Параметры буровзрывных работ
Подготовительные работы
Бурение шпуров в забое
Бурение шпуров под анкеры
Заряжание шпуров в забое
Взрыв и проветривание
Приведение забоя в безопасное состояние
Погрузка взорванного грунта
Вспомогательные работы
Циклограмма на проходку верхнего уступа однопутного жд тоннеля
– технологические тележки; 4 – транспортер для блоков; 5 – грунтовый насос; 6 – транспортный трубопровод; 7 – питающий трубопровод; 8 – перегружатель блоков; 9 – блокоукладчик кольцевого типа; 10 – масляный насос; 11 – трансформатор; 12 – электрошкаф; 13 – кабельный барабан; 14 – ресивер сжатого воздуха; 15 – блоковозка.
Циклограмма сооружения аварийной штольни
Скорость проходки 500 ммес
Погрузка грунта в вагонетки
Первичное и контрольное
Профилактический осмотр
Погрузка доставка и разгруз
Передвижка щита и комплекса
Устройство откаточных путей
Технологическая схема
Способы сооружения тоннелей
Конструкция обделок и портала
Технологическая схема щитовой способ
факультет "Мосты и тоннели"