ТКР Строительство подпорных стен на 1891км пк8+50 – 1892км пк0+20 перегона РЖД

7092-Приложение1 к ТКР.ТЧ АРХИВ.dwg

(П)7090-ПОС.Ч.dwg

общие виды.dwg

ось ЖБМ отв.3.45м. дл.3.4м.; 2ЖБТ отв.1.3м дл.6.0м ПК19283+81
М горизонтальный 1 : 100
М вертикальный 1 : 100
Сопряжение существующей трубы с проектируемой трубой М 1:50
ФАСАД ПО 1 - 1 М 1:50
Анкеры ø12А- L=300мм
укрепление откоса насыпи (мон. ж.б. В15) толщ. 80мм
щебень или гравий пролитый цем р-ром
щебеночная подготовка h=20см
ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПО ОСИ УДЛИНЯЕМОЙ ТРУБЫ (изоляция не показана)
ПЛАН (насыпь и изоляция условно не показаны)
Монолитный лоток h=200мм; В22
Монолитная плита h=300мм; В20
ось существующего пути СГР 8.95
ось проект. пути ПГР 8.78
укрепление откоса насыпи q*;(мон.жб В20) - =80мм
оклеечная гидроизоляция
Цементно-песчаный раствор марки 200
ЖБ.ароч.тр. дл.10.8м.;ЖБТ отв.1.5м дл.10.8м ПК 19284+49.10
Сопряжение существующей трубы с проектируемой М 1:50
ось существующего пути
Монолитная плита h=100мм; В20
Засыпается песчано-гравийной смесью с послойным уплотнением К=0
Монолитная стенка лотка
ж.б.лот. отв. 0.55 ПК 19288+20.00
ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПО ОСИ УДЛИНЯЕМОГО ЛОТКА (изоляция не показана)
ось проектируемого пути
Засыпается песчано-гравийной смесью с послойным уплотнением
портальная стенка монолит. бет В20
существ. портальная стенка разбирается на h=820мм
существ. портальная стенка на h=820мм разбирается
портальная стенка монолит. бет В22
существ. портальная стенка разбирается на h=870мм
- 2 (изоляция не показана) М 1:50
откосные крылья разбираются
монолитная откосная стенка ж.б. В20; =0
верхняя часть существ. портала разбирается на h=870мм
портальная стенка проект. трубы
контур выходного оголовка существ. трубы
ЖБТ отв.1.5м дл.10.8м ПК 19284+49.10
ЖБТ отв. 2х1.25м дл.3.73м ПК19283+81
Засыпается песчано-гравийной смесью с послойным уплотнением K=0.98
Проектом предусматривается удлинение существующей
м и монолитным бетонным лотком
примыкающим к волноотбойной стене
Длинна строящейся трубы составляет
состоит из двух секций
Между секциями устраивается
деформационный шов толщиной
Конструкция тела трубы принята в сборно
варианте применительно к типовому проекту серии
примыкающая к существующей
трубе состоит из железобетонного звена ЗКП
другая секция оголовка из звена ЗКП
сопряжения проектируемой и существующей трубы
предусмотрено устройство монолитной ж
Звенья опираются на раздельные фундаменты по слою
принятые из монолитного бетона
Раздельные монолитные фундаменты
опираются на спланированный естественный грунт по
щебёночной подготовке толщиной
Уклон трубы осуществляется ступенчатым
Оголовочная секция устанавливается
горизонтально со ступенькой высотой
На выходе трубы запроектирован монолитный ж
толщина плиты лотка
Со стороны выходного оголовка предусмотрено
укрепление насыпи монолитным бетоном кл
мм армированным сеткой
Бетон укладывается на щебеночное основание толщ
бетон укрепления насыпи
монолитные железобетонные конструкции
звено средней части
сборные железобетонные конструкции
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ТРУБЫ
СТРОИТЕЛЬСТВО ВОЛНООТБОЙНОЙ СТЕНЫ С БЕРЕГОЗАЩИТНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ
УДЛИНЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ
ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА 1929КМ ПК1-10
ПЕРЕГОНА ЧЕМИТОКВАДЖЕ-ЯКОРНАЯ ЩЕЛЬ
Звенья опираются на раздельные фундаменты по слою цементного раствора
принятые из монолитного бетона класса В
опираются на спланированный естественный грунт по щебёночной подготовке
Уклон трубы осуществляется ступенчатым расположением секций
секция устанавливается горизонтально со ступенькой высотой
Со стороны выходного оголовка предусмотрено укрепление насыпи монолитным
укладывается на щебеночное основание толщ
Раздельные монолитные
фундаменты опираются на спланированный естественный грунт по
секция проектируемой трубы устанавливается горизонтально со ступенькой
существующей волноотбойной стене
Со стороны выходного оголовка предусмотрено укрепление насыпи
монолитным бетоном кл
Проектом предусматривается удлинение существующей ж
монолитным бетонным лотком
Удлиняемая часть трубы состоит из трех секций
устраиваются деформационные швы толщиной
применительно к типовому проекту серии
средней части состоит из железобетонных звеньев ЗКП
оголовка из звена ЗКП
В месте сопряжения проектируемой и
существующей трубы предусмотрено устройство монолитной ж
Проектом предусматривается удлинение существующего ж
Труба состоит из двух секций
секциями устраивается деформационный шов толщиной
монолитном варианте применительно к
типовому проекту серии
состоят из железобетонного звена ЗКП
проектируемой трубы и существующего лотка предусмотрено устройство
Существующий лоток на участке
строительства проектируемой трубы и монолитного ж
лотка практически весь

план_ПК19280-19290.dwg

ЖБТ отв.1.3м дл.6.0м; ЖБМ отв.3.45м. дл.3.4м.
ЖБТ отв.1.5м дл.10.8м.; ЖБ.ароч.тр. дл.10.8м.
ось бет.лотка отв.0.45м
ось бет.лотка отв.0.4м
Y-10°8'35" P-600 T1-78.25 T2-88.25 K-166.22 L1-50 L2-70
Y-18°0'15" P-340 T-78.86 K-156.84 L-50
Y-28°19'49" P-306 T1-127.24 T2-102.24 K-226.30 L1-100 L2-50
захоронение венгерских военнопленных
ПЖБТ отв.2.0м. дл.5.12м.; ЖБТ отв.1.5м. дл.6.20; ЖБМ отв.2.0м. дл.3.60
Y-5°2'38" P-700 T-50.81 K-101.62 L-40
У - 16°36'48" Р - 400 Тс- 78
У - 3°37'49" Р - 1000 Тс- 51
У - 28°23'50" Р - 350 Тс- 113
наращивание существующей волноотбойной стены до отм. 5.00м
строительство новой волноотбойной стены
сдвижка существующего пути в морскую сторону
удлинение ж.б. трубы отв. ø1.50м
удлинение ж.б. трубы отв. 2х1.25м
удлинение ж.б. лотка ж.б. трубой ø1.0м
СТРОИТЕЛЬСТВО ВОЛНООТБОЙНОЙ СТЕНЫ С БЕРЕГОЗАЩИТНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ
УДЛИНЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ
ИСКУСТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА 1929КМ ПК1-10
ПЕРЕГОНА ЧЕМИТОКВАДЖЕ-ЯКОРНАЯ ЩЕЛЬ

(П)7091-ТКР.dwg

Поперечный профиль ПК18908+75
ж.б. лот. отв. 0.50м.
Поперечный профиль ПК18909
Поперечный профиль ПК18909+25
Поперечный профиль ПК18909+52.90
Поперечный профиль ПК18909+75
Поперечный профиль ПК18910
Продольный профиль стены ПС1
;1. Плановое положение стены см. лист 2. 2. Сечения стены см. лист 11. 3. Деталь заделки деформационных швов см. лист 11.
Условные обозначения:
- Проектируемая подпорная стена ПС1
- Поперечные профили
Г Е Н Е Р А Л Ь Н Ы Й П Л А Н М 1:500
Участок проектирования
- Проектируемый лоток Л1 из сборных блоков взамен существующего
;1. Генеральный план составлен по материалам инженерно-геодезических изысканий
по данным полевого обследования с применением трубокабелеискателя и по материалам эксплуатирующих их организаций. 6. Полнота и правильность нанесения на план подземных коммуникаций подтверждена эксплуатирующими эти коммуникации организациями. 7. Полоса отвода железной дороги нанесена по данным ПЧ.
м е т а л л и ч е с к а я с е т к а
ж.б. лот. отв.0.50 м.
к. МКПАБ7х4х1.2+5х2х0.9 РЦС-2
к.СЦБ СБПУ 19х2 ШЧ-7
Поперечный профиль ПК18910+22
- Существующий ПВХ лоток
Условные обозначения грунтов:
Устройство дороги: L=26
Устройство дороги: L=24
Устройство дороги: L=39
Устройство дороги: L=2
Устройство дороги: L=33
Устройство дороги: L=23
Устройство дороги: L=11м
- Проектируемый фундамент под ОКС
- Существующий фундамент под ОКС
- Полоса отвода ж.д.
Характеристики элементов поперечника для определения объемов земляных работ
;Верх металлической пластины оттяжки опоры контактной сети б№ (новая)
расположенной ПК18909+76.00 право по ходу пикетажа Г-3.80.
Насыпной слежавшийся грунт: щебень
гравий с песчаным или песчано-суглинистым заполнителем.
Переслаивание малопрочных размягчаемых аргиллитов
средней прочности неразмягчаемых мергелей и прочных неразмягчаемых песчаников
Дресвяно-щебенистый грунт
состоящий из выветрелых аргиллита
мергеля и песчаника.
Конец ПС1 пк 18910+22
Начало ПС1 пк 18908+61
камень 10-15см у трубы - 30см
геоматы "Бентофикс BFG 5000
уплотненный суглинистый грунт
с уклоном к дрен-отверстию
Деталь устройства руста
Уровень временной автодороги (ПОС)
Деталь заделки деформационных швов
Герметик Masterflex 474 ("BASF")
Грунтовка PCI Elastoprimer 135 ("BASF")
MASTERFLEX 474 (далее М-474 ) – готовый к применению однокомпонентный полиуретановый влагостойкий герметик
предназначенный для герметизации швов шириной от 5 до 30 мм
в том числе подвергающихся постоянному воздействию воды. М-474 является однокомпонентным материалом
отличается адгезией к бетону
высокой стойкостью на на разрыв
к атмосферным воздействиям и износу
способностью к восстановлению после деформации. Причем
М-474 не теряет эластичности в течение длительного времени и не обладает термопластичностью. Кроме перечисленного
MASTERFLEX 474 обладает высокой химической стойкостью к воздействию морских и грунтовых вод
Строительство подпорных стен 1891км пк8+50 - 1892км пк0+20 перегона Туапсе-Шепси Северо-Кавказской ж.д.
Генеральный план М1:500 Ситуационный план
Продольный профиль стены ПС1
Поперечный профиль ПК18908+75
Поперечный профиль пк18910
Поперечный профиль ПК18909
Поперечный профиль ПК18909+25
Поперечный профиль ПК18909+52.90
Поперечный профиль ПК18909+75
Поперечный профиль ПК18910+22
Дренажный узел Сечения по стене ПС1 Деталь заделки деформационных швов

ПЗ.docx

СТРОИТЕЛЬСТВО ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ
ПЕРЕГОНА ЧЕМИТАКВАДЖЕ-ЯКОРНАЯ ЩЕЛЬ
СЕВЕРО-КАВКАЗСКОЙ Ж.Д.
Генеральный директор
Начальник отдела ИССО
Состав проектной документации
Технико-экономические показатели
Краткое описание принятых технических решений
1.Местоположение объекта
2.Климатические условия
3.Инженерно-геологические условия
4.Принятые технические решения
Организация строительства
Задание на проектирование
Графические приложения
1.План ПК19310+50 – ПК19312 М1:500
2.Конструкция новой трубы отв.4.0х3.0м из монолитного бетона М1:100
Строительство водопропускной трубы на 1932км пк0+60 перегона Чемитаквадже-Якорная щель Северо-Кавказской ж.д. разработана в соответствии с государственными нормами правилами и стандартами. Все применяемые в проекте решения соответствуют требованиям экологических санитарно-гигиенических противопожарных и других норм действующих на территории Российской Федерации и обеспечивают безопасный пропуск поездов и безопасную для жизни и здоровья людей эксплуатацию устройств зданий и сооружений.
СОСТАВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
СТРОИТЕЛЬСТВО ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ НА 1932КМ ПК0+60 ПЕРЕГОНА ЧЕМИТАКВАДЖЕ-ЯКОРНАЯ ЩЕЛЬ СЕВЕРО-КАВКАЗСКОЙ Ж.Д.
ПЕРЕУСТРОЙСТВО ОВОИДАЛЬНОЙ Ж.Б. ТРУБЫ ОТВ.1.63м
НА ПРЯМОУГОЛЬНУЮ ТРУБУ ОТВ.4.0х3.0м
РАЗДЕЛ 1. Пояснительная записка
РАЗДЕЛ 3. Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения. Переустройство овоидальной ж.б. трубы отв.1.63м на прямоугольную трубу отв.4.0х3.0м
РАЗДЕЛ 5. Проект организации строительства
РАЗДЕЛ 7. Мероприятия по охране окружающей среды
РАЗДЕЛ 8. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности
РАЗДЕЛ 9. Смета на строительство
РАЗДЕЛ 10. Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций
РАЗДЕЛ 11. Инженерные изыскания
Инженерно-геодезические изыскания
Инженерно-геологические изыскания
Инженерно-экологические изыскания
Проектная документация 7088-ИС.Т разработана на основании:
При разработке проекта учитывались требования соответствующих нормативных документов и в том числе:
СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия»;
СНиП 2.02.01-83* «Основания зданий и сооружений»;
СНиП II-7-81* «Строительство в сейсмических районах»;
СНКК 22-301-2002 «Строительство в сейсмических районах Краснодарского края»;
СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии»;
СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы»;
СП 33-101-2003 «Определение расчетных гидрологических характеристик»;
ПМП-91 «Пособие к СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы»;
СТНЦ-01-95 «Железные дороги колеи 1520мм»;
СНиП 52-01-2003 «Бетонные и железобетонные конструкции. Общие положения»;
СП 52-101-2003 «Бетонные и железобетонные конструкции без предварительного напряжения арматуры»;
СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения основания и фундаменты»;
СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции»;
СНиП 3.06.04-91 "Мосты и трубы. Организация производство и приёмка работ";
ВСН 32-81 "Инструкции по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных автомобильных и городских дорогах";
СНиП 12-3-2001 ч.1 СНиП 12-4-2002 ч.2 «Безопасность труда в строительстве»;
СНиП 1.04.03-85* «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий зданий и сооружений»;
В настоящем паспорте приведены основные проектные решения по переустройству существующей водопропускной овоидальной ж.б.трубы отверстием 1.63м на прямоугольную трубу отверстием 4.0х3.0м из монолитного бетона.
наименование технико-экономических показателей объектов капитального строительства
значение технико-экономических показателей
Длина новой бетонной трубы отв.4.0х3.0м
с откосными стенками
с откосными крыльями и бетонным укреплением русла
Монолитный бетон трубы
Сборный железобетон трубы
Цементный раствор заполнения швов
Монолитный бетон укрепления русла и откосов насыпи лестничных сходов
Арматура плит укрепления и лестниц
Металлоизделия лестниц
Объём гравийно-песчанной смеси
Стоимость строительства в базовых ценах 2001г. по состоянию на 01.01.2000г.
Стоимость строительства в текущих ценах по состоянию
на 12.2010г. без НДС
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРИНЯТЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
1. МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА
Существующая водопропускная овоидальная ж.б. труба отверстием 1.63м расположена в Лазаревском районе г. Сочи в Краснодарском крае на ПК19310+59.43 перегона Чемитоквадже - Якорная Щель.
В месте пересечения водопропускной трубой участок действующей железной дороги однопутный расположен на кривой R-381м имеет контактную подвесную сеть на металлических опорах. Путь бесстыковой (рельсы Р65) уложен на ж.б и деревянные шпалы с эпюрой 2000 шткм балласт – щебеночный. Высота насыпи достигает 6-7м и сложена гравийными грунтами с суглинистым заполнителем.
Железная дорога Туапсе–Адлер проходит в 150м от береговой полосы Черного моря. Слева от железной дороги расположены жилые строения п.Головинка.
Ось новой проектируемой прямоугольной трубы пересекает железную дорогу на ПК19310+60.50.
2. КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Участок строительства расположен в строительно-климатической зоне -IV-B влажных субтропиков. (СНиП 23-01-99).
Средняя годовая температура воздуха составляет 134о – 141оС. Температура самого теплого месяца августа бывает в пределах 231о – 234оС абсолютный максимум достигает 390о – 410оС. Средняя температура самого холодного месяца - января составляет 44о – 59оС абсолютный минимум (-14о) – (-19оС).
Годовой ход абсолютной влажности в основном совпадает с годовым ходом температуры воздуха. Минимум наступает в январе и составляет 65Мб максимум - 213Мб наблюдается в июле.
Среднегодовая относительная влажность воздуха характеризуется большими величинами в течение года и колеблется от 69 до 80%.
Среднее годовое количество осадков составляет 1424 – 1802мм. Максимум осадков приходится на декабрь и январь месячная сумма которых колеблется от 162 до 205мм. Минимум приходится на май и составляет 62 – 78мм. В среднем за год выпадает: твердых осадков - 8% жидких - 80% смешенных - 12%.
Устойчивого снежного покрова не бывает в 98 % зим от числа наблюденных лет (мст Сочи). Среднее число дней со снежным покровом не превышает 9 – 11 дней. Высота снежного покрова 5-10 см. Безморозный период длительный – 242 – 289 дней. Максимальная глубина промерзания почвы равна 4 см (метеостанция Сочи).
Среднегодовая скорость ветра составляет всего 28мс (метеостанция Сочи) и 44мс (метеостанция Туапсе). Наибольшие скорости ветра наблюдаются в январе – метеостанция феврале в среднем от 35 мс до 65мс наименьшие в июне – июле в среднем от 23мс до 31мс. Сильные ветры до 30 мс случаются 1 раз в 10 лет. Наиболее сильными и продолжительными бывают восточные ветры в среднем их продолжительность составляет 2-3 дня а в отдельных случаях может увеличиваться до 6-7 дней. В зимнее время преобладают ветры северо-восточного направления летом – южного.
Из атмосферных явлений наблюдаются туманы (до 27 дней в году) грозы (до 72 дней в году) град (до 10 дней в году).
3. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Площадка строительства водопропускной трубы приурочена к сочленению подошвы склона приморского хребта с прибрежной отмелью Чёрного моря. Инженерно-геологические условия её по совокупности геологических гидрогеологических и инженерно-геологических факторов относятся к средней сложности (II категория сложности по СП11-105-97 приложение Б).
Насыпь железнодорожного полотна сложена гравийными грунтами средней степени водонасыщения с суглинистым заполнителем до 35-40% с прослоями дресвяного и щебенистого грунта.
Породы Сочинской свиты подстилающие рыхлые четвертичные образования являются относительно молодыми они слабо литифицированы пластичны обладают низкой прочностью и склоны к интенсивному выветриванию на дневной поверхности.
Установившийся уровень грунтовых вод на момент проведённых изысканий зафиксирован на глубинных 1.5-4.8м (абс. отметках -0.03 – 0.36м) возможен подъём уровня во время паводка на 1.0м.
Грунтовые воды гидрокарбонатно-кальцевые умеренно-жёсткие слабощёлочные (pH=7.4) пресные с минерализацией 244мгл. Грунтовые и поверхностные воды на площадке не обладают агрессивностью по отношению к бетону марки W4 и выше. При воздействии на арматуру железобетонных конструкций грунтовые воды по содержанию хлоридов (в пересчёте на ион хлора) не агрессивны при постоянном погружении и слабоагрессивны при переодическом смачивании (СНиП2.03.11-85 таблицы 567).
Грунты основания выше уровня грунтовых вод не засолены и не агрессивны по отношению к бетону и железобетонным конструкциям (СНиП 2.03.11-85). Коррозионная агрессивность грунтов в соответствии с ГОСТ9.602-2005 по отношению к углеродистой стали – высокая.
Несущим слоем для фундамента нового сооружения на естественном основании следует считать грунты ИГЭ-10 (mQIV ) – галечниковый грунт с супесчаным (прослоями суглинистым песчаным) заполнителем до 25% от малой степени водонасыщения и насыщенного водой с прослоями мощностью до 0.6м песка крупного. Обломочный материал представлен магматическими породами средней прочности. Размер гальки 10-80мм. Мощность его изменяется от 2.6 до 4.6м средняя составляет 2.6м.
Грунт характеризуется следующими показателями физических свойств:
содержание контролирующей фракции (>10мм) – 69.4% ρ – 2.25гсм3;
расчётные характеристики по несущей способности (α – 0.98):
плотность ρI – 2.21тм3
удельный вес γI – 21.7 кНм3
удельное сцепление СI – 0.001МПа
угол внутреннего трения I - 30°;
расчётные характеристики по деформациям (α – 0.90):
плотность ρII – 2.23тм3
удельный вес γII – 21.9 кНм3
удельное сцепление СII – 0.002МПа
угол внутреннего трения II- 34°
модуль деформации Е – 35МПа;
Сейсмичность района проектируемого строительства по картеОСР-97-В (СНиПII-7-81*) составляет 9 баллов. Сейсмичность площадки (СНиПII-7-81* табл.1*) – 9 баллов грунты II категории.
4 ПРИНЯТЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
По данным карточки искусственного сооружения овоидальная ж.б.труба на ПК19310+59.43 построена в 1925 году. Полная длина лотка включая оголовки - 25.70м отверстие на входе – 1.85м на выходе – 1.63м высота насыпи от бровки на входе - 6.38м на выходе - 6.64м.
Существующая труба имеет недостаточное для пропуска воды сечение. По результатам гидравлических расчётов расчетный расход воды составляет 252 м3с при пропускной способности овоидальной в безнапорном режиме 140 м3с. Сложившаяся ситуация обусловлена массовой жилой застройкой левобережья реки Шахе и атмосферные осадки которые ранее дренировали в пойму реки сейчас по твердому покрытию устремляются к железнодорожной насыпи и в период продолжительных дождей из-за малого сечения трубы на данном участке образуется подпор воды происходит подтопление земляного полотна
Настоящим проектом на месте существующей трубы предусмотрено сооружение новой водопропускной трубы прямоугольного отверстия 4.0х3.0м. Конструкция трубы принята бетонной по типовому проекту серии 3.501.1-179.94 «Трубы водопропускные прямоугольные бетонные для железных и автомобильных дорог». Фундамент – на естественном основании (галечниковый грунт).
Тело трубы состоит из бетонных стен сооружаемых из монолитного бетона (класс бетона В20 F200 W6). Поверх стен укладываются сборные железобетонные блоки перекрытия П1.460. Стены опираются на сплошные фундаменты сооружаемые также из монолитного бетона. В месте опирания плиты перекрытия и в верхней части сплошного фундамента устанавливаются арматурные сетки.
Средняя часть трубы состоит из 2-х секций длиной 4.03м разделяемых швами толщиной 3см. Оголовки трубы применены раструбного типа с повышенным звеном (h=3.50м) на входе и нормальным звеном на выходе из трубы. Откосные стенки оголовков сооружаются из сборных железобетонных блоков СТ7 СТ8 СТ9 СТ10. Фундаменты откосных стенок сооружаются из монолитного бетона.
Блоки перекрытия изготавливаются из тяжёлого бетона по ГОСТ26633-91 класса В35F200W6 блоки откосных стенок – из бетона класса В30F200W6 монолитные конструкции стен и фундаментов из бетона класса В20F200W4. Для армирования железобетонных элементов должна применяться горячекатаная арматура по ГОСТ5781-82. В качестверабочей арматуры – стержни периодического профиля из стали класса А-III марок 25Г2С или 35ГС; в качестве конструктивной (и хомутов) – гладкая арматура из стали класса А-I марки Ст3сп.
Укрепление входного и выходного русел и откосов насыпи производится в соответствии с типовыми конструкциями серии 3.501.1-156 «Укрепление русел конусов и откосов насыпи у малых и средних мостов и водопропускных труб».
Устройство гидроизоляции трубы должно производиться в соответствии с требованиями изложенными в "Инструкции по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных автомобильных и городских дорогах" и СНиП 3.06.04-91 "Мосты и трубы. Организация производство и приёмка работ".
Наружные поверхности блоков перекрытия покрываются сплошной двухслойной оклеечной армированной гидроизоляцией. В качестве материалов для гидроизоляции рекомендуется применить:
сетки стеклянные марок Э-200 по ГОСТ19907-83; СС-1 по ТУ6-11-99-75; ЭТС-5 по ТУ6-11-232-71 Минхимпрома;
битумную мастику марки Ю-11 по ВСН 32-81.
Допускается применение льно-джуто-кенафной ткани поковочной №2 и №3 и технического назначения №1 и №2 по ГОСТ 5530-81 с обязательной пропиткой антисептиком предусмотренным ВСН32-81.
Поверх оклеечной гидроизоляции плиты укладывается защитный слой из цементно-песчаного раствора толщиной 3см.
Наружные поверхности стен трубы откосных стен боковые грани всех фундаментов соприкасающиеся с грунтом покрываются неармированной (обмазочной) гидроизоляцией.
Швы между секциями конопатятся с обеих сторон паклей пропитанной битумом. С наружной стороны швов по слою горячей битумной мастики наклеивается полоса шириной 25см оклеечной гидроизоляции и покрывается горячей битумной мастикой. С внутренней стороны шов на глубину 3см заделывается цементным раствором.
С целью обеспечения сохранности конструкции и изоляции трубы строительная организация сооружающая трубу производит в соответствии с требованиями СНиП3.06.04-91 засыпку её грунтом на высоту 0.5м над перекрытием трубы сразу после окончания строительства. Засыпка трубы производится мягким хорошо уплотняющимся грунтом одновременно с обеих сторон слоями толщиной 15-20см с тщательным послойным уплотнением. Засыпка оголовков выполняется дренирующим грунтом остальная часть трубы засыпается мягким хорошо уплотняющимся грунтом.
Уплотнение выполняется легкими пневмотрамбовками или ручным способом. Превышение уровня засыпки с одной из сторон трубы не должно быть больше чем на один слой. Применение грунтоуплотняющих машин ударного действия для уплотнения грунтов вблизи и над трубой не допускается.
По откосу насыпи предусматриваются два лестничных схода из монолитного железобетона.
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
С верховой стороны трубы создается площадка для размещения временных производственно-бытовых помещений и строительно-монтажной техники. На площадке размещаются склады материалов конструкций и бытовые помещения.
Электроснабжение осуществляется от передвижной электростанции. Обеспечение сжатым воздухом производится от передвижного компрессора.
Подвоз материалов и конструкций от ближайшей станции осуществляется автотранспортом с максимальным использованием существующей сети автодорог.
Работы по переустройству трубы ведутся под защитой инвентарного металлического пролётного строения с расчётным пролётом Lр=18.2 (инв.21762000 разработки Ленгипротранса) и боковых экранов из труб ∅159х6 (ГОСТ10704-91).
Установка инвентарного пролётного строения в проектное положение производится железнодорожным краном ЕДК-10002 гп 125т в «окно». Опорами пролётного строения служат лежневые опоры состоящие из шпальных клеток и ж.б. плит.
Боковые защитные экраны устраиваются при помощи установки для горизонтального задавливания труб. Работы производятся со стороны расположения пос.Головинка. Продавливание ведётся с устройством эстакады из блоков ФБС 600х300мм на которой распологается установка горизонтального продавливания труб «TOP-LS» фирмы Toni-Boring. Для задавливания труб каждого последующего ряда последовательно демонтируется один ряд бетонных блоков (высотой 300мм) эстакады.
Для повышения точности продавливания производится предварительная установка направляющих кондукторов длиной 1.0м из труб ∅219х4 которые замоноличиваются в откос ж.д. насыпи.
После выполнения работ по задавливанию боковых экранов из труб производится разработка грунта насыпи и разборка ж.б. кладки существующей трубы. Разработка грунта производится до проектной отметки подошвы фундамента новой трубы. Для отвода воды укладываются металлические трубы (=1020мм Δ=8мм).
На дне котлована устраивается щебеночная подготовка устанавливается опалубка и производится бетонирование фундаментов и стен новой трубы. Монтируются ж.б. блоки перекрытия. Устраивается гидроизоляция трубы с защитным слоем. Производится засыпка трубы на высоту 0.5м над перекрытием.
По завершению этих работ производится демонтаж инвентарного пролётного строения с последующим восстановлением ж.д. насыпи укладкой шпал и рельсов (с восстановлением бесстыкового пути). Трубы боковых защитных экранов обрезаются по контуру отсыпанной насыпи и заполняются бетоном класса В10.
Производится планировка и укрепление русла на входе выходе из трубы и откосов насыпи.

план.dwg

ОЖБТ отв.1.63 ПК19310+59.43
У-17°46.8' Р-381 Т1-75.00 Т2-75.80 К-149.81 L1-31 L2-33
ОБЖТ в.ог.4.16 дно1.06
ОБЖТ в.ог.3.11 дно 0.80
ПБТ отв.4.0х3.0 ПК19310+60.50
План составлен по материалам изысканий
выполненных в октябре
Пикетаж разбит по оси главного пути
За исходные пикетажные
приняты ось трубы согласно продольного профиля
Подземные коммуникации нанесены по результатам обследований
и опросу специалистов соответствующих служб
ПЕРЕУСТРОЙСТВО ОВОИДАЛЬНОЙ
ПРЯМОУГОЛЬНУЮ ТРУБУ ОТВ
СТРОИТЕЛЬСТВО ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ НА
ПЕРЕГОНА ЧЕМИТАКВАДЖЕ

общий вид.dwg

М горизонтальный 1 : 100
М вертикальный 1 : 100
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: i-900
н - насыпной гравийный грунт с суглинистым тугопластичным заполнителем
с прослоями и линзами дресвяного грунта и суглинка тугопластичного i-900
- галечниковый грунт с супесчаным (прослоями суглинистым
песчаным) заполнителем до 25%; песок мелкий (прослой) i-900
а - мергель глинистый очень низкой прочности сильнотрещиноватый
разрушенный до щебенистого и дресвяного грунта с глинистым заполнителем до 25-40%
ГЕНЕЗИС ГРУНТОВ: современные техногенные отложения современные аллювиальные отложения верхнепалеогеновые отложения Сочинской свиты
РАЗРЕЗ ПО ОСИ НОВОЙ ТРУБЫ (изоляция не показана) М1:100
гравийно-песчаная смесь
щебёночная подготовка
распорка из монолитного бетона В20
монолитный лоток В20
ПЛАН ТРУБЫ (насыпь не показана) М1:100
ФАСАД ВЫХОДНОГО ОГОЛОВКА
монолитный бетон стен и фундаментов В20
оклеечная гидроизоляция
-1 (насыпь не показана)
НАИМЕНОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТА
ВЕДОМОСТЬ ОБЪЁМОВ СБОРНЫХ БЕТОННЫХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ
СПЕЦИФИКАЦИЯ БЛОКОВ НА ТРУБУ
металоизделия лестниц
Арматура плит укрепления
Монолитный бетон укрепления русел и откосов
Гидроизоляция оклеечная
Цементный раствор заполнения швов
Сборный железобетон трубы
Арматура фундаментов и стен трубы
Монолитный бетон трубы
на входе и выходе трубы
песчаной подготовки под лотки
Устройство щебёночной подготовки
ВЕДОМОСТЬ ОБЪЕМОВ РАБОТ
КОНСТРУКЦИЯ НОВОЙ ТРУБЫ
м ИЗ МОНОЛИТНОГО БЕТОНА
ПЕРЕУСТРОЙСТВО ОВОИДАЛЬНОЙ
ПРЯМОУГОЛЬНУЮ ТРУБУ ОТВ
СТРОИТЕЛЬСТВО ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ НА
ПЕРЕГОНА ЧЕМИТАКВАДЖЕ
бетонный упор 1.0х0.4х0.5 В20
ось существующего пути
контуры существующей

(П)7090-ТКР.dwg

Условные обозначения:
- Проектируемая подпорная стена ПС1
- Поперечные профили
Г Е Н Е Р А Л Ь Н Ы Й П Л А Н М 1:500
Участок проектирования
- Существующий лоток
м е т а л л и ч е с к а я с е т к а
ж.б. лот. отв.0.60 м.
к.МКПАБ7х4х1.2+5х2х0.9 РЦС-2 в ст. коробе
к.СЦБ СБПУ 19х2 ШЧ-7 в ст. коробе
- Проектируемый лоток из сборных блоков взамен существующего
- Существующий фундамент под ОКС
- Полоса отвода ж.д.
- Существующая сеть СЦБ
;1. Генеральный план составлен по материалам инженерно-геодезических изысканий
по данным полевого обследования с применением трубокабелеискателя и по материалам эксплуатирующих их организаций. 7. Полнота и правильность нанесения на план подземных коммуникаций подтверждена эксплуатирующими эти коммуникации организациями. 8. Полоса отвода нанесена по данным ПЧ.
;Верх металлической пластины оттяжки опоры контактной сети б№ (новая)
расположенной ПК18904+25 право по ходу пикетажа Г-3.80 (на ГП условно не показан).
;Хомут светофора "4_II"
расположенного ПК18906+07.20 лево по ходу пикетажа Г-3.79
Канализация ст. 2х200
Поперечный профиль ПК18904+50
Поперечный профиль ПК18904+75
Поперечный профиль ПК18905
Поперечный профиль ПК18905+14.2
ж.б. лоток отв. 0.60м.
Поперечный профиль ПК18905+25
Поперечный профиль ПК18905+50
Поперечный профиль ПК18905+75
Поперечный профиль ПК18906+00
Продольный профиль стены ПС1
Условные обозначения грунтов:
Устройство дороги: L=17
Устройство дороги: L=24
Устройство дороги: L=25
Устройство дороги: L=2
Устройство дороги: L=21
Устройство дороги: L=16
Сечение А - А для ОКС №300
Сечение А - А для ОКС №302
;1. Плановое положение стены см. лист 2. 2. Сечения стены см. лист 12. 3. Положение монолитных вставок марки Вм1 условно принятое
исходя из положения существующих опор КС
должно быть изменено либо по соответствующему проекту переустройства КС
либо по положению фундаментов для опор КС
реализованных строительством на момент проектирования настоящего раздела. 4. Деталь заделки деформационных швов см. лист 13.
Характеристики элементов поперечника для определения объемов земляных работ
Номера проектируемых опор приняты по проекту 610-33-201-2.0-КС3
Засыпка за стеной условно не показана
см. дренажный узел на листе 12.
Деталь заделки деформационных швов
Герметик Masterflex 474 ("BASF")
Грунтовка PCI Elastoprimer 135 ("BASF")
MASTERFLEX 474 (далее М-474 ) – готовый к применению однокомпонентный полиуретановый влагостойкий герметик
предназначенный для герметизации швов шириной от 5 до 30 мм
в том числе подвергающихся постоянному воздействию воды. М-474 является однокомпонентным материалом
отличается адгезией к бетону
высокой стойкостью на на разрыв
к атмосферным воздействиям и износу
способностью к восстановлению после деформации. Причем
М-474 не теряет эластичности в течение длительного времени и не обладает термопластичностью. Кроме перечисленного
MASTERFLEX 474 обладает высокой химической стойкостью к воздействию морских и грунтовых вод
Насыпной слежавшийся грунт: щебень
гравий с песчаным или песчано-суглинистым заполнителем.
Переслаивание малопрочных размягчаемых аргиллитов
средней прочности неразмягчаемых мергелей и прочных неразмягчаемых песчаников
Дресвяно-щебенистый грунт
состоящий из выветрелых аргиллита
мергеля и песчаника.
Начало ПС1 пк 18904+44
Конец ПС1 пк 18906+4
камень 10-15см у трубы - 30см
геоматы "Бентофикс BFG 5000
уплотненный суглинистый грунт
В случае обнаружения коренных грунтов на отметках
отличных от принятых на основании инженерно-геологических данных
сообщить разработчикам настоящего проекта. 2. Ссылкой на данный пункт примечаний обозначены анкера Ф12АIII (вклеиваемая арматура)
для установки которых по поверхности существующего фундамента опоры КС выполняются отверстия ø14мм
h=110мм шаг 300мм. При установке вклеиваемой арматуры соблюдать указания по применению поставщика системы - фирмы "Хилти".
Уровень временной автодороги (ПОС)
с уклоном к дрен-отверстию
Деталь устройства руста
Строительство подпорных стен на 1891км пк4+50 - пк6+20 перегона Туапсе-Шепси Северо-Кавказской ж.д.
Генеральный план М1:500 Ситуационный план
Продольный профиль стены ПС1
Поперечный профиль ПК18904+50
Поперечный профиль пк18905
Дренажный узел Сечения по стене ПС1
Вставки монолитные Вм1 Деталь заделки деформационных швов
Поперечный профиль ПК18904+75
Поперечный профиль ПК18905+14
Поперечный профиль ПК18905+25
Поперечный профиль ПК18905+50
Поперечный профиль ПК18905+75
Поперечный профиль ПК18906+00

(П)7090-ТКР.ПЗ.doc

Состав проектной документации5
а) сведения о топографических инженерно-геологических гидрогеологических метеорологических и климатических условиях земельного участка предоставленного для размещения объекта капитального строительства;7
1.Местоположение объекта и рельеф7
2.Краткая климатологическая справка7
3.Геоморфология и геологическое строение8
4.Гидрогеологические условия9
б) сведения об особых природных климатических условиях территории на которой располагается земельный участок предоставленный для размещения объекта капитального строительства;10
в) сведения о прочностных и деформационных характеристиках грунтов основания;10
г) уровень химический состав агрессивность грунтовых вод и грунта;10
д) описание и обоснование конструктивных решений сооружений обеспечивающих прочность устойчивость и пространственную неизменяемость конструкций11
2.Водоотводная система12
л) обоснование проектных решений и мероприятий обеспечивающих санитарно-гигиенических требования и эксплуатационную безопасность;12
м) характеристика и обоснование конструкций наружной отделки;12
н) перечень мероприятий по защите строительных конструкций и фундаментов от разрушения;12
2.Водоотводная система13
о) описание инженерных решений и сооружений обеспечивающих защиту территории строительства зданий и сооружений строительства а также персонала (жителей) от опасных природных и техногенных процессов;13
Приложение №1 – Физико-механические характеристики грунтов сводного геолого-литологического разреза
Состав графической части:
Генеральный план М1:500. Ситуационный план
Продольный профиль стены ПС1
Поперечный профиль ПК18904+50
Поперечный профиль ПК18904+75
Поперечный профиль ПК18905
Поперечный профиль ПК18905+142
Поперечный профиль ПК18905+25
Поперечный профиль ПК18905+50
Поперечный профиль ПК18905+75
Поперечный профиль ПК18906
Дренажный узел. Сечения по стене ПС1.
Вставки монолитные Вм1
деталь заделки деформационных швов
Состав проектной документации
«Строительство подпорных стен на 1891км пк4+50 – пк6+20
перегона Туапсе – Шепси Северо-Кавказской ж.д.»
Раздел 1. Пояснительная записка
Раздел 3. Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения.
Раздел 5. Проект организации строительства
Раздел 7. Мероприятия по охране окружающей среды
Раздел 8. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности
Раздел 9. Смета на строительство
Сводный сметный расчет
стоимости строительства
Раздел 10. Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны.
Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций
Раздел 11. Инженерные изыскания
Инженерно-геодезические изыскания
Инженерно-геологические изыскания
Инженерно-экологические изыскания
Проектная документация 7090 разработана на основании
При разработке проекта учитывались требования соответствующих нормативных документов и в том числе:
СП 14.13330.2011 СНиП П-7-81* «Строительство в сейсмических районах»
СНКК 22-301-2002 "Строительство в сейсмических районах Краснодарского края
CНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм»
ВСН 167-70 «Технические указания по проектированию подпорных стен для транспортного строительства»
СП 18.13330.2011 СНиП II-89-80* «Генеральные планы промышленных предприятий»
СП 22.13330.2011 СНиП 2.02.01-83* «Основания зданий и сооружений»;
СНиП 3.02.01-87 "Земляные сооружения основания и фундаменты
СНиП 52-01-2003 «Бетонные и железобетонные конструкции. Общие положения»;
СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии».
СНиП 12-3-2001 ч.1 СНиП 12-4-2002 ч.2 "Безопасность труда в строительстве
Проектируемый объект по своей сути является частью линейного объекта – железной дороги поэтому настоящий раздел отнесен к разделу 3 «Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения» «Положения о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию» от 16 февраля 2008 г. N 87 однако для более полного описания принятых конструктивных решений текстовая часть составлена с учетом требований раздела 4 «Конструктивные и объемно-планировочные решения».
а) сведения о топографических инженерно-геологических гидрогеологических метеорологических и климатических условиях земельного участка предоставленного для размещения объекта капитального строительства;
1.Местоположение объекта и рельеф
В административном отношении район работ расположен в Краснодарском крае в пределах Туапсинского района г. Сочи. вблизи пос. Дедеркой.
Площадка строительства подпорной стены располагается между полотном железной дороги км 1891 перегона Туапсе-Шепси линии Туапсе-Адлер СевКавЖ.Д. и примыкающей к ж.д. нижней частью приморского склона в междуречье Дедеркой-Шепси. С юго-запада участок граничит с береговой линией Черного моря в северо-восточной же части выше откоса примыкают малоосвоенные земли часть из которых используется для индивидуального строительства и садоводства.
2.Краткая климатологическая справка
В соответствии со схемой климатического районирования территории России СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» рис.1 г. Б.Сочи входит в зону I-Б по климатическим признакам относится к южному району. Данный район выделяется в южный район Черноморской провинции.
Климат района работ влажный характеризуется выпадением большого количества осадков преимущественно в осенне-зимний период. С ноября по март атмосферных осадков выпадает 786 мм с апреля по октябрь – 254 мм (СНиП 23-01-99). Осадки выпадают в виде продолжительных и затяжных дождей что способствует переувлажнению грунтов в этот период.
Преобладающее направление ветров за декабрь–февраль северо-восточное. Максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь – 65 мсек. Температура воздуха обеспеченностью 0.94 в январе–феврале равна 1ºС. Абсолютная минимальная температура воздуха -18ºС.
Средние месячные и среднегодовая температуры воздуха в ºС приведены в табл. 1.
Основные сведения об условиях строительства сведены в табл.2.
Вес снегового покрова на 1м2 горизонтальной поверхности (СНКК 20-303-2002)
Скоростной напор ветра на высоте 10м (СниП 2.01.07-85* СНКК 20-303-2002)
Расчетная зимняя температура наружного воздуха
Средняя температура наиболее холодных суток
Норм. глубина промерзания грунтов
Строительная категория грунтов
Расчетный уровень грунтовых вод
Расчетная сейсмичность
Агрессивность грунтовых вод
Неагрессивны по отношению к бетону
3.Геоморфология и геологическое строение
Непосредственно в зоне проектируемых работ залегают только коренные грунты перекрытые с поверхности в подножии крутого откоса осыпью. Породы коренной основы относятся к маастрихтскому ярусу верхнего мела и являются аналогами свит: Снегуровская Васильевская Лихтековская Мысхако. Представлены они переслаиванием аргиллитов мергелей и песчаников. Преобладают в толще аргиллиты (около 40%) и мергели (30-35%) песчаники находятся в подчиненном положении и составляют порядка 25%. Вся толща коренных пород разбита трещинами происхождение которых связано с процессами выветривания тектоники и неотектоники. Под действием переменных факторов увлажнения усыхания и колебания температуры ослабленные и разбитые тектоническими процессами сетью трещин породы распадаются до дресвяно-щебенистого грунта. Выветрелые разности различных фракций осыпаются по крутому склону к подножию для предотвращения дальнейшего смещения коллювия в сторону железной дороги и проектируются подпорные (улавливающие) стены.
Инженерно-геологические условия участка определяются непростой стратиграфией коренных пород очень сложной и до конца неизученной тектоникой а также своеобразным характером неотектонических движений с высоким потенциалом сейсмичности. Сложность геолого-тектонического строения и неотектонического этапа развития привела к формированию современного облика приморской полосы побережья определяющих характер и интенсивность современных физико-геологических процессов. Необходимо отметить что в приустьевой части долины р. Дедеркой прослеживается крупный тектонический разлом который вдоль берега моря протягивается в сторону долины р. Туапсе.
По данным проведенных изысканий 2011 г. элементы залегания пород замеренные при проходке шурфов на участке составляют: азимут падения 20-25º угол падения 35-45º. Общее падение коренных пород на этом участке «в склон» что благоприятно при осуществлении подрезок.
Весь комплекс отрицательных физико-геологических процессов имеющих развитие на участке изысканий тесно увязан между собой и их взаимодействие резко усиливает вредное влияние каждого отдельного из них. Основными видами неблагоприятных физико-геологических процессов и явлений распространенных на км 18911892 являются абразия активное выветривание обнаженных коренных пород осыпи и высокая сейсмичность района.
Склон расположенный выше ж.д. полотна как уже отмечалось выше имеет крутую поверхность и коренные породы слагающие его почти полностью обнажены. Идет активное выветривание: в большей мере этому процессу подвержены аргиллиты чуть менее мергели и самые прочные в этом отношении – песчаники.
В геологическом строении площадки изысканий принимают участие коренные породы верхнего мела (К2) перекрытые с поверхности коллювиальными накоплениями (сQIV). В пределах полотна железной дороги распространены насыпные грунты.
4. Гидрогеологические условия
На нагорном склоне 1891 км перегона Туапсе-Шепси ж.д. гидрогеологические условия характеризуются наличием подземных вод приуроченных к трещиноватой зоне коренных пород. Источниками питания подземных вод являются атмосферные осадки. Разгрузка подземных вод осуществляется в береговом уступе вдоль железнодорожного пути. На момент производства полевых работ 2011года шурфами до глубины 50 м воды не встречены.
Дебит водоносных горизонтов напрямую зависит от объема и продолжительности выпадения дождей. Изучив материалы изысканий прошлых лет можно сделать вывод что дебит трещинно-струйчатых вод коренных грунтов незначительный подземные воды преимущественно не агрессивны к бетонам марки нормальной водонепроницаемости (W4) по основным видам агрессии.
б) сведения об особых природных климатических условиях территории на которой располагается земельный участок предоставленный для размещения объекта капитального строительства;
Неблагоприятные физико-геологические процессы и явления на участке представлены высокой сейсмичностью абразией выветриванием коренных обнаженных пород с образованием осыпей и обвалов.
Сейсмичность района составляет 8 баллов (по карте ОСР-97-В согласно СНКК 22-301-2000) категория грунтов по результатам инженерно-геологических изысканий по сейсмическим свойствам - вторая сейсмичность площадки оценивается в В-8 баллов.
В бортах и в русле временного и постоянного водотоков расположенных с северо-восточной и юго-восточной сторон участка в интервале выше полотна ж.д. имеет место боковая и донная эрозии. Развитие эрозионных процессов негативно влияет на устойчивость склона.
в) сведения о прочностных и деформационных характеристиках грунтов основания;
На исследованном участке согласно ГОСТ 25100-95 и ГОСТ 20522-96 выделено 3 инженерно-геологических элемента (ИГЭ) соответствующих геолого-литологическим слоям на участке планируемого строительства.
ИГЭ-1 - насыпной слежавшийся грунт: щебень галька гравий с песчаным или песчано-суглинистым заполнителем. Расчетное сопротивление грунта принимается 02 МПа по табл. Д.9 приложения Д СП 50-101-2004. Относится к водопроницаемым грунтам.
ИГЭ-2 – дресвяно-щебенистый грунт состоящий из выветрелых аргиллита мергеля и песчаника. Относится к сильноводопроницаемым грунтам.Расчетное сопротивление грунта принимается 03 МПа по табл. Д.6 приложения Д СП 50-101-2004.
ИГЭ-3 – переслаивание малопрочных размягчаемых аргиллитов средней прочности неразмягчаемых мергелей и прочных неразмягчаемых песчаников плотных слоистых трещиноватых. По степени водопроницаемости - от сильноводопроницаемых в кровле до слабоводопроницаемых в толще в зависимости от степени трещиноватости пород. Расчетное сопротивление грунта принимается 06 МПа для аргиллитов и 08 МПа для мергелей и песчаников по табл. Д.6 приложения Д СП 50-101-2004.
Физико-механические характеристики грунтов основания земляного полотна и проектируемых сооружений ж.д. инфраструктуры представлены в приложении 1.
г) уровень химический состав агрессивность грунтовых вод и грунта;
Подземные воды на участке строительства подпорных стен не встречены.
д) описание и обоснование конструктивных решений сооружений обеспечивающих прочность устойчивость и пространственную неизменяемость конструкций
Габариты проектируемых сооружений приняты на основании расчетов с учетом сейсмических и эксплуатационных воздействий а также из анализа результатов топографических и инженерно-геологических изысканий с учетом задания на проектирование.
Настоящим проектом – ввиду невозможности и экономической нецелесообразности изменения рельефа склона – для его защиты разработаны подпорные стены относящиеся к классу верховых (относительно защищаемого сооружения – железной дороги) улавливающих гравитационных на естественном основании.
Проектируемые стены в сочетании с застенной дренажной засыпкой служат для накопления осыпей и для предохранения грунтов у основания склона от эрозии и осыпаний.
Основанием проектируемых стен по данным инженерно-геологических изысканий принимаются грунты 2-го и 3-го слоев относящиеся на основании табл. 1 СП 14.13330.2011 «Строительство в сейсмических районах» ко II категории грунтов по сейсмическим свойствам.
Отметка низа монолитной части стен принята из оценки
соотношения минимального заглубления подпорных стен подобного типа в соответствии со СНиП 2.02.01-83 «Основания зданий и сооружений» - (06м)
грунтовых условий площадки.
Минимальная глубина заделки стен в коренные породы (слой ИГЭ 3) принимается не менее 350мм.
Конструкция элементов стены состоит из фундаментной - трапецеидальной в поперечном сечении - части и собственно стены.
Конструктивные решения стены приняты исходя из технологии возведения - монолитный бетон с безопалубочной технологией укладки при устройстве фундаментной части.
Все стены разделены температурно-усадочными деформационными швами на отдельные 10-метровые отсеки. Швы устраиваются по всей высоте стен включая и их фундаментные части. Смежные участки стены расположенные на грунтах разных ИГ слоев разделяются деформационными швами.
В швах технологического прерывания бетонирования монолитных конструкций стен по поверхности контакта предусматривается установка с нагорной стороны стыковочной конструктивной арматуры Ф12АIII L=1000мм с шагом 1 м.
2. Водоотводная система
Проектирование стены осуществлено с устройством застенного дренажа с выводом вод за пределы подпираемого грунтового массива по проектируемой лотковой во системе расположенной у основания стены (склона).
Сброс застенных дренажных вод осуществляется через дренажные отверстия из асбестоцементных труб БНТ150 непосредственно в лотки перед стеной и далее – в существующую ливневую систему.
Организация отвода поверхностных вод поступающих к земляному полотну а также конструкции верхнего строения ж.д. путей осуществляется стандартно: путем устройства дренирующих щебеночных засыпок а также устройством отверстий в стенках проектируемых лотков.
л) обоснование проектных решений и мероприятий обеспечивающих санитарно-гигиенических требования и эксплуатационную безопасность;
Проектируемый объект в данной характеристике не нуждается.
м) характеристика и обоснование конструкций наружной отделки;
Окраска бетонной поверхности стен совпадающей по цвету с одним из корпоративных цветов РЖД не предусматривается с учетом их «перегонного» местоположения. Кроме того при выборе цвета фасадной поверхности стен принималось во внимание необходимость учета атмосферных и вандальных воздействий с учетом опыта проектирования подобных сооружений в условиях действующей железной дороги.
Заполнение деформационных швов предусматривается 30мм-выми пенополистирольными плитами с последующей заделкой их фасадной части швов эластичным герметиком для швов MASTERFLEX 474 по уплотнителю деформационных швов Вилотерм (сечение круглое с отверстием Ф40мм ТУ 2291-009-03989419-2006). При этом принимались во внимание стойкость герметика MASTERFLEX 474 к таким внешним воздействиям как солнечная радиация перепады температур химические воздействия разного рода и как следствие его долговечность.
н) перечень мероприятий по защите строительных конструкций и фундаментов от разрушения;
При возведении проектируемых стен предусматривается устройство дренирующей застенной подушки на протяжении всей длины волноотбойной стены. При этом в теле волноотбойной стены предусматриваются дренажные отверстия с шагом 2м для выпуска воды из застенной пазухи волноотбойной стены.
Ввиду отсутствия подземных вод со стороны удерживающего сооружения обращенной к грунту гидроизоляция стен не предусматривается.
Дренирующие застенные засыпки устраиваются по основанию из уплотненного суглинистого грунта укрытого бентонитовыми матами для создания полноценного гидроизолирующего барьера на уровне низа дренажных труб.
Мощность дренирующих засыпок – 400-500мм. Полная засыпка пазух с целью аккумуляции продуктов поверхностного выветривания пород склона не предусматривается.
Засыпка дренажного пирога должна осуществляться слоями 20-30см с тщательным уплотнением каждого слоя трамбовкой.
Водоотводная система из сборных ж.б. лотков в сочетании с бетонными отмостками предусмотренными между лотком и проектируемыми стенами обеспечивает водоотведение из застенного пространства. Наличие дренажных отверстий в лотках обеспечивает водоотведение от земполотна железной дороги.
Поверхности во лотков соприкасающиеся с грунтом подвергаются окраске горячим битумом за 2 раза.
Существующий подплатформенный лоток очищается и перекрывается сборными ж.б. плитами перекрытия каналов.
о) описание инженерных решений и сооружений обеспечивающих защиту территории строительства зданий и сооружений строительства а также персонала (жителей) от опасных природных и техногенных процессов;
Проблема защиты территории объекта строительства – ж.д. линии на участке проектирования - от опасных природных и техногенных процессов при решении задачи поставленной техническим заданием на разработку настоящего проекта собственно и решается устройством проектируемых стен.
Для обеспечения антисейсмических свойств проектируемых стен предусматривается комплекс мероприятий обозначенных в п. «д» настоящей пояснительной записки.

(П)7090-ППО.Ч - генплан.dwg

- Проектируемая подпорная стена (ПС)
t2.4e+004;УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
- Поперечные профили
- Технологический проезд
- Полоса отвода ж.д.
- Сооружения бытового городка
;1. Генеральный план составлен по материалам инженерно-геодезических изысканий
Участок проектирования
Строительство подпорных стен на 1891км пк4+50 - пк6+20 перегона Туапсе-Шепси Северо-Кавказской ж.д.
Проект полосы отвода Генеральный план М1:500
к.СЦБ СБПУ 19х2 ШЧ-7
к. МКПАБ7х4х1.2+5х2х0.9 РЦС-2
ж.б. лот. отв.0.60 м.
к.МКПАБ7х4х1.2+5х2х0.9 РЦС-2 в ст. коробе
к. МКПАБ7х4х1.2+5х2х0.9 РЦС-2 в ст. коробе
м е т а л л и ч е с к а я с е т к а
устройство временной технологической автодороги
устройство временного переезда через сущ. ручей
устройство временной подпорной стены из бет. блоков 075х1
технологическая автодорога
разворотная площадка
ограждение из мет. профиля вдоль места производства работ
Направление движения автотранспорта
СПЕЦИФИКАЦИЯ К МАРКИРОВОЧНОЙ СХЕМЕ
Проектируемая подпорная стена ПС1

(П)7091-ТКР.ПЗ.doc

Состав проектной документации5
а) сведения о топографических инженерно-геологических гидрогеологических метеорологических и климатических условиях земельного участка предоставленного для размещения объекта капитального строительства;7
1.Местоположение объекта и рельеф7
2.Краткая климатологическая справка7
3.Геоморфология и геологическое строение8
4.Гидрогеологические условия9
б) сведения об особых природных климатических условиях территории на которой располагается земельный участок предоставленный для размещения объекта капитального строительства;10
в) сведения о прочностных и деформационных характеристиках грунтов основания;10
г) уровень химический состав агрессивность грунтовых вод и грунта;10
д) описание и обоснование конструктивных решений сооружений обеспечивающих прочность устойчивость и пространственную неизменяемость конструкций11
2.Водоотводная система12
л) обоснование проектных решений и мероприятий обеспечивающих санитарно-гигиенических требования и эксплуатационную безопасность;12
м) характеристика и обоснование конструкций наружной отделки;12
н) перечень мероприятий по защите строительных конструкций и фундаментов от разрушения;12
2.Водоотводная система13
о) описание инженерных решений и сооружений обеспечивающих защиту территории строительства зданий и сооружений строительства а также персонала (жителей) от опасных природных и техногенных процессов;13
Приложение №1 – Физико-механические характеристики грунтов сводного геолого-литологического разреза
Состав графической части:
Генеральный план М1:500. Ситуационный план
Продольный профиль стены ПС1
Поперечный профиль ПК18908+75
Поперечный профиль ПК18909
Поперечный профиль ПК18909+25
Поперечный профиль ПК18909+529
Поперечный профиль ПК18909+75
Поперечный профиль ПК18910
Поперечный профиль ПК18910+22
Дренажный узел. Сечения по стене ПС1.
Деталь заделки деформационных швов
Состав проектной документации
«Строительство подпорных стен на 1891км пк8+50 – 1892км пк0+20
перегона Туапсе – Шепси Северо-Кавказской ж.д.»
Раздел 1. Пояснительная записка
Раздел 3. Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения.
Раздел 5. Проект организации строительства
Раздел 7. Мероприятия по охране окружающей среды
Раздел 8. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности
Раздел 9. Смета на строительство
Сводный сметный расчет
стоимости строительства
Раздел 10. Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны.
Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций
Раздел 11. Инженерные изыскания
Инженерно-геодезические изыскания
Инженерно-геологические изыскания
Инженерно-экологические изыскания
Проектная документация 7091 разработана на основании :
При разработке проекта учитывались требования соответствующих нормативных документов и в том числе:
СП 14.13330.2011 СНиП П-7-81* «Строительство в сейсмических районах»
СНКК 22-301-2002 "Строительство в сейсмических районах Краснодарского края
CНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм»
ВСН 167-70 «Технические указания по проектированию подпорных стен для транспортного строительства»
СП 18.13330.2011 СНиП II-89-80* «Генеральные планы промышленных предприятий»
СП 22.13330.2011 СНиП 2.02.01-83* «Основания зданий и сооружений»;
СНиП 3.02.01-87 "Земляные сооружения основания и фундаменты
СНиП 52-01-2003 «Бетонные и железобетонные конструкции. Общие положения»;
СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии».
СНиП 12-3-2001 ч.1 СНиП 12-4-2002 ч.2 "Безопасность труда в строительстве
Проектируемый объект по своей сути является частью линейного объекта – железной дороги поэтому настоящий раздел отнесен к разделу 3 «Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения» «Положения о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию» от 16 февраля 2008 г. N 87 однако для более полного описания принятых конструктивных решений текстовая часть составлена с учетом требований раздела 4 «Конструктивные и объемно-планировочные решения».
а) сведения о топографических инженерно-геологических гидрогеологических метеорологических и климатических условиях земельного участка предоставленного для размещения объекта капитального строительства;
1.Местоположение объекта и рельеф
В административном отношении район работ расположен в Краснодарском крае в пределах Туапсинского района г. Сочи. вблизи пос. Дедеркой.
Площадка строительства подпорной стены располагается между полотном железной дороги км 1891 перегона Туапсе-Шепси линии Туапсе-Адлер СевКавЖ.Д. и примыкающей к ж.д. нижней частью приморского склона в междуречье Дедеркой-Шепси. С юго-запада участок граничит с береговой линией Черного моря в северо-восточной же части выше откоса примыкают малоосвоенные земли часть из которых используется для индивидуального строительства и садоводства.
2.Краткая климатологическая справка
В соответствии со схемой климатического районирования территории России СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» рис.1 г. Б.Сочи входит в зону I-Б по климатическим признакам относится к южному району. Данный район выделяется в южный район Черноморской провинции.
Климат района работ влажный характеризуется выпадением большого количества осадков преимущественно в осенне-зимний период. С ноября по март атмосферных осадков выпадает 786 мм с апреля по октябрь – 254 мм (СНиП 23-01-99). Осадки выпадают в виде продолжительных и затяжных дождей что способствует переувлажнению грунтов в этот период.
Преобладающее направление ветров за декабрь–февраль северо-восточное. Максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь – 65 мсек. Температура воздуха обеспеченностью 0.94 в январе–феврале равна 1ºС. Абсолютная минимальная температура воздуха -18ºС.
Средние месячные и среднегодовая температуры воздуха в ºС приведены в табл. 1.
Основные сведения об условиях строительства сведены в табл.2.
Вес снегового покрова на 1м2 горизонтальной поверхности (СНКК 20-303-2002)
Скоростной напор ветра на высоте 10м (СниП 2.01.07-85* СНКК 20-303-2002)
Расчетная зимняя температура наружного воздуха
Средняя температура наиболее холодных суток
Норм. глубина промерзания грунтов
Строительная категория грунтов
Расчетный уровень грунтовых вод
Расчетная сейсмичность
Агрессивность грунтовых вод
Неагрессивны по отношению к бетону
3.Геоморфология и геологическое строение
Непосредственно в зоне проектируемых работ залегают только коренные грунты перекрытые с поверхности в подножии крутого откоса осыпью. Породы коренной основы относятся к маастрихтскому ярусу верхнего мела и являются аналогами свит: Снегуровская Васильевская Лихтековская Мысхако. Представлены они переслаиванием аргиллитов мергелей и песчаников. Преобладают в толще аргиллиты (около 40%) и мергели (30-35%) песчаники находятся в подчиненном положении и составляют порядка 25%. Вся толща коренных пород разбита трещинами происхождение которых связано с процессами выветривания тектоники и неотектоники. Под действием переменных факторов увлажнения усыхания и колебания температуры ослабленные и разбитые тектоническими процессами сетью трещин породы распадаются до дресвяно-щебенистого грунта. Выветрелые разности различных фракций осыпаются по крутому склону к подножию для предотвращения дальнейшего смещения коллювия в сторону железной дороги и проектируются подпорные (улавливающие) стены.
Инженерно-геологические условия участка определяются непростой стратиграфией коренных пород очень сложной и до конца неизученной тектоникой а также своеобразным характером неотектонических движений с высоким потенциалом сейсмичности. Сложность геолого-тектонического строения и неотектонического этапа развития привела к формированию современного облика приморской полосы побережья определяющих характер и интенсивность современных физико-геологических процессов. Необходимо отметить что в приустьевой части долины р. Дедеркой прослеживается крупный тектонический разлом который вдоль берега моря протягивается в сторону долины р. Туапсе.
По данным проведенных изысканий 2011 г. элементы залегания пород замеренные при проходке шурфов на участке составляют: азимут падения 20-25º угол падения 35-45º. Общее падение коренных пород на этом участке «в склон» что благоприятно при осуществлении подрезок.
Весь комплекс отрицательных физико-геологических процессов имеющих развитие на участке изысканий тесно увязан между собой и их взаимодействие резко усиливает вредное влияние каждого отдельного из них. Основными видами неблагоприятных физико-геологических процессов и явлений распространенных на км 18911892 являются абразия активное выветривание обнаженных коренных пород осыпи и высокая сейсмичность района.
Склон расположенный выше ж.д. полотна как уже отмечалось выше имеет крутую поверхность и коренные породы слагающие его почти полностью обнажены. Идет активное выветривание: в большей мере этому процессу подвержены аргиллиты чуть менее мергели и самые прочные в этом отношении – песчаники.
В геологическом строении площадки изысканий принимают участие коренные породы верхнего мела (К2) перекрытые с поверхности коллювиальными накоплениями (сQIV). В пределах полотна железной дороги распространены насыпные грунты.
4. Гидрогеологические условия
На нагорном склоне 1891 км перегона Туапсе-Шепси ж.д. гидрогеологические условия характеризуются наличием подземных вод приуроченных к трещиноватой зоне коренных пород. Источниками питания подземных вод являются атмосферные осадки. Разгрузка подземных вод осуществляется в береговом уступе вдоль железнодорожного пути. На момент производства полевых работ 2011года шурфами до глубины 50 м воды не встречены.
Дебит водоносных горизонтов напрямую зависит от объема и продолжительности выпадения дождей. Изучив материалы изысканий прошлых лет можно сделать вывод что дебит трещинно-струйчатых вод коренных грунтов незначительный подземные воды преимущественно не агрессивны к бетонам марки нормальной водонепроницаемости (W4) по основным видам агрессии.
б) сведения об особых природных климатических условиях территории на которой располагается земельный участок предоставленный для размещения объекта капитального строительства;
Неблагоприятные физико-геологические процессы и явления на участке представлены высокой сейсмичностью абразией выветриванием коренных обнаженных пород с образованием осыпей и обвалов.
Сейсмичность района составляет 8 баллов (по карте ОСР-97-В согласно СНКК 22-301-2000) категория грунтов по результатам инженерно-геологических изысканий по сейсмическим свойствам - вторая сейсмичность площадки оценивается в В-8 баллов.
В бортах и в русле временного и постоянного водотоков расположенных с северо-восточной и юго-восточной сторон участка в интервале выше полотна ж.д. имеет место боковая и донная эрозии. Развитие эрозионных процессов негативно влияет на устойчивость склона.
в) сведения о прочностных и деформационных характеристиках грунтов основания;
На исследованном участке согласно ГОСТ 25100-95 и ГОСТ 20522-96 выделено 3 инженерно-геологических элемента (ИГЭ) соответствующих геолого-литологическим слоям на участке планируемого строительства.
ИГЭ-1 - насыпной слежавшийся грунт: щебень галька гравий с песчаным или песчано-суглинистым заполнителем. Расчетное сопротивление грунта принимается 02 МПа по табл. Д.9 приложения Д СП 50-101-2004. Относится к водопроницаемым грунтам.
ИГЭ-2 – дресвяно-щебенистый грунт состоящий из выветрелых аргиллита мергеля и песчаника. Относится к сильноводопроницаемым грунтам.Расчетное сопротивление грунта принимается 03 МПа по табл. Д.6 приложения Д СП 50-101-2004.
ИГЭ-3 – переслаивание малопрочных размягчаемых аргиллитов средней прочности неразмягчаемых мергелей и прочных неразмягчаемых песчаников плотных слоистых трещиноватых. По степени водопроницаемости - от сильноводопроницаемых в кровле до слабоводопроницаемых в толще в зависимости от степени трещиноватости пород. Расчетное сопротивление грунта принимается 06 МПа для аргиллитов и 08 МПа для мергелей и песчаников по табл. Д.6 приложения Д СП 50-101-2004.
Физико-механические характеристики грунтов основания земляного полотна и проектируемых сооружений ж.д. инфраструктуры представлены в приложении 1.
г) уровень химический состав агрессивность грунтовых вод и грунта;
Подземные воды на участке строительства подпорных стен не встречены.
д) описание и обоснование конструктивных решений сооружений обеспечивающих прочность устойчивость и пространственную неизменяемость конструкций
Габариты проектируемых сооружений приняты на основании расчетов с учетом сейсмических и эксплуатационных воздействий а также из анализа результатов топографических и инженерно-геологических изысканий с учетом задания на проектирование.
Настоящим проектом – ввиду невозможности и экономической нецелесообразности изменения рельефа склона – для его защиты разработаны подпорные стены относящиеся к классу верховых (относительно защищаемого сооружения – железной дороги) улавливающих гравитационных на естественном основании.
Проектируемые стены в сочетании с застенной дренажной засыпкой служат для накопления осыпей и для предохранения грунтов у основания склона от эрозии и осыпаний.
Основанием проектируемых стен по данным инженерно-геологических изысканий принимаются грунты 2-го и 3-го слоев относящиеся на основании табл. 1 СП 14.13330.2011 «Строительство в сейсмических районах» ко II категории грунтов по сейсмическим свойствам.
Отметка низа монолитной части стен принята из оценки
соотношения минимального заглубления подпорных стен подобного типа в соответствии со СНиП 2.02.01-83 «Основания зданий и сооружений» - (06м)
грунтовых условий площадки.
Минимальная глубина заделки стен в коренные породы (слой ИГЭ 3) принимается не менее 350мм.
Конструкция элементов стены состоит из фундаментной - трапецеидальной в поперечном сечении - части и собственно стены.
Конструктивные решения стены приняты исходя из технологии возведения - монолитный бетон с безопалубочной технологией укладки при устройстве фундаментной части.
Все стены разделены температурно-усадочными деформационными швами на отдельные 10-метровые отсеки. Швы устраиваются по всей высоте стен включая и их фундаментные части. Смежные участки стены расположенные на грунтах разных ИГ слоев разделяются деформационными швами.
В швах технологического прерывания бетонирования монолитных конструкций стен по поверхности контакта предусматривается установка с нагорной стороны стыковочной конструктивной арматуры Ф12АIII L=1000мм с шагом 1 м.
2. Водоотводная система
Проектирование стены осуществлено с устройством застенного дренажа с выводом вод за пределы подпираемого грунтового массива по проектируемой лотковой во системе расположенной у основания стены (склона).
Сброс застенных дренажных вод осуществляется через дренажные отверстия из асбестоцементных труб БНТ150 непосредственно в лотки перед стеной и далее – в существующую ливневую систему.
Организация отвода поверхностных вод поступающих к земляному полотну а также конструкции верхнего строения ж.д. путей осуществляется стандартно: путем устройства дренирующих щебеночных засыпок а также устройством отверстий в стенках проектируемых лотков.
л) обоснование проектных решений и мероприятий обеспечивающих санитарно-гигиенических требования и эксплуатационную безопасность;
Проектируемый объект в данной характеристике не нуждается.
м) характеристика и обоснование конструкций наружной отделки;
Окраска бетонной поверхности стен совпадающей по цвету с одним из корпоративных цветов РЖД не предусматривается с учетом их «перегонного» местоположения. Кроме того при выборе цвета фасадной поверхности стен принималось во внимание необходимость учета атмосферных и вандальных воздействий с учетом опыта проектирования подобных сооружений в условиях действующей железной дороги.
Заполнение деформационных швов предусматривается 30мм-выми пенополистирольными плитами с последующей заделкой их фасадной части швов эластичным герметиком для швов MASTERFLEX 474 по уплотнителю деформационных швов Вилотерм (сечение круглое с отверстием Ф40мм ТУ 2291-009-03989419-2006). При этом принимались во внимание стойкость герметика MASTERFLEX 474 к таким внешним воздействиям как солнечная радиация перепады температур химические воздействия разного рода и как следствие его долговечность.
н) перечень мероприятий по защите строительных конструкций и фундаментов от разрушения;
При возведении проектируемых стен предусматривается устройство дренирующей застенной подушки на протяжении всей длины волноотбойной стены. При этом в теле волноотбойной стены предусматриваются дренажные отверстия с шагом 2м для выпуска воды из застенной пазухи волноотбойной стены.
Ввиду отсутствия подземных вод со стороны удерживающего сооружения обращенной к грунту гидроизоляция стен не предусматривается.
Дренирующие застенные засыпки устраиваются по основанию из уплотненного суглинистого грунта укрытого бентонитовыми матами для создания полноценного гидроизолирующего барьера на уровне низа дренажных труб.
Мощность дренирующих засыпок – 400-500мм. Полная засыпка пазух с целью аккумуляции продуктов поверхностного выветривания пород склона не предусматривается.
Засыпка дренажного пирога должна осуществляться слоями 20-30см с тщательным уплотнением каждого слоя трамбовкой.
Водоотводная система из сборных ж.б. лотков в сочетании с бетонными отмостками предусмотренными между лотком и проектируемыми стенами обеспечивает водоотведение из застенного пространства. Наличие дренажных отверстий в лотках обеспечивает водоотведение от земполотна железной дороги.
Поверхности во лотков соприкасающиеся с грунтом подвергаются окраске горячим битумом за 2 раза.
Существующий подплатформенный лоток очищается и перекрывается сборными ж.б. плитами перекрытия каналов.
о) описание инженерных решений и сооружений обеспечивающих защиту территории строительства зданий и сооружений строительства а также персонала (жителей) от опасных природных и техногенных процессов;
Проблема защиты территории объекта строительства – ж.д. линии на участке проектирования - от опасных природных и техногенных процессов при решении задачи поставленной техническим заданием на разработку настоящего проекта собственно и решается устройством проектируемых стен.
Для обеспечения антисейсмических свойств проектируемых стен предусматривается комплекс мероприятий обозначенных в п. «д» настоящей пояснительной записки.

(П)7092-ТКР.dwg

берегозащитные ж.б. сооружения
Ж.Б.ТРУБА отв.-1.20м
Ж.Б.ТРУБА отв.-6.0х3.6м
склад ж.б. конструкций
- Проектируемые подпорные стены
Участок проектирования
Г Е Н Е Р А Л Ь Н Ы Й П Л А Н М 1:500
- Поперечный профиль
Начало стены ПС1 ПК 19238
Конец стены ПС1 ПК 19238+86
Начало стены ПС2 ПК 19238+94
Конец стены ПС2 ПК 19241
Расположение деформационных швов по длине лотков принять по расположению деформационных швов в проектируемых стенах ПС 2. Осадочные швы выполняются из двух слоев рубероида и заливаются битумной мастикой. 3. Торцы лотка Л1 заглушить бетонными стенками толщиной 120 мм с устройством выпускного отверстия 300х100 (h) над лотком Л2
Граница кровли коренных пород
ОКС - опора контактной сети Fв - общая площадь выемки 1 и 2 слоя
м2 Fск - площадь выемки 3 слоя
м2 Fдр - площадь засыпки дренирующим грунтом
м2 Fгл - площадь суглинистого замка
м2 Fк - площадь камня кр.100-150 мм
м2 Fгр - площадь гравия кр.40-70 мм
Принятые сокращения:
- Проектируемые лотки
ж.б.лоток отв.-0.75х1.50м
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
- Демонтируемая и восстанавливаемая часть платформы
Отв. Ф30 шаг 300 в шахматном порядке
Отм.планировки за стеной узел застенного дренажа
Черные отм. за стеной
Схема расположения элементов стены ПС1 (ПК 19238 - ПК 19238+86)
Черный рельеф за стеной
Отм. дна лотков (проект.)
Красный рельеф за стеной
Черный рельеф перед стеной
Схема расположения элементов стены ПС2 (ПК 19238+94 - ПК 19241)
Выпуски дренажных вод - асб.-цем. труба Ф100мм
Габарит стены к I пути
Подготовка из бетона В7.5 - 100мм
Условные изображения:
Разнородный насыпной слежавшийся грунт: щебень
галька с гравийно-песчаным и песчано-глинистым заполнителем. Галечниковый грунт с песчано-глинистым заполнителем до 15%. Переслаивание аргиллитов
мергелей и алевролитов
низкой и пониженной прочности.
Полоса безопасности (ПБ) белого цвета
Щебень или гравий крупностью 25мм по ширине b=300мм
Пенополистирол ПСБ-С-25
Щебеночная подготовка
Покрытие - брусчатка - 60мм Сухая цементно-песчаная смесь - 40мм Песок по уклону - 50 80мм Монолитная жб плита Пм1 Основание -щебень
втрамбованный в грунт
Полоса безопасности (ПБ) - из брусчатки белого цвета 2. Система высот в пределах листов 8 и 9 - относительная. За усл. отм. 0.000 принята отм. головки рельса ж.д.
Соединение стержней сеток в местах пересечения производится контактной точечной сваркой в соответствии с ГОСТ 14098-91. 2. Изготовление сеток производить в соответствии с требованиями ГОСТ 23279-85. 3. Для удобства транспортировки сетки типа С2 гнуть на площадке строительства. 4. Изготовление закладных изделий производить в соответствии с требованиями ГОСТ 10922-90 и СН393-78 5. MASTERFLEX 474 (далее М-474 ) – готовый к применению однокомпонентный полиуретановый влагостойкий герметик
предназначенный для герметизации швов шириной от 5 до 30 мм
в том числе подвергающихся постоянному воздействию воды. М-474 является однокомпонентным материалом
отличается адгезией к бетону
высокой стойкостью на на разрыв
к атмосферным воздействиям и износу
способностью к восстановлению после деформации. Причем
М-474 не теряет эластичности в течение длительного времени и не обладает термопластичностью. Кроме перечисленного
MASTERFLEX 474 обладает высокой химической стойкостью к воздействию морских и грунтовых вод
на мелком заполнителе по уклону
- Полоса отвода железной дороги
- Граница уположения склона
- Существующий кабель связи
М горизонтальный 1 : 100
М вертикальный 1 : 100
Характеристики поперечных сечений элементов
Кровля коренных пород
условные изображения и сокращения - см. на л.3. 2. Демонтируемая платформа на поперечниках условно не изображена
Начало восстанавливаемой платформы - ПК 19237+95.4
;Хомут светофора "М-10"
расположенного ПК19239+75 право по ходу пикетажа Г-2.51 от крайнего пути.
СХЕМА РЕПЕРА Вр. Рп1
;1. Генеральный план составлен по материалам инженерно-геодезических изысканий
по данным полевого обследования с применением трубокабелеискателя и по материалам эксплуатирующих их организаций. 7. Полнота и правильность нанесения на план подземных коммуникаций подтверждена эксплуатирующими эти коммуникации организациями. 8. Полоса отвода железной дороги нанесена по данным ПЧ.
- Демонтируемые ПВХ-лотки
Деталь заделки деформационных швов стены
Герметик Masterflex 474 ("BASF")
Грунтовка PCI Elastoprimer 135 ("BASF")
асб.-цем. труба Ф100мм
Вынос кабеля см. ПОС
Разбивку стен производить по плану сооружений
разработанному на листе 2. 2. Сечения по стенам приведены на л.7. 3. Ввиду использования в качестве основания стен грунтов 2 и 3 слоя при проведении разбивочных работ учитывать требование о необходимости устройства дефомационного шва при посадке стены на грунты разных категорий 4. Узлы застенного дренажа см. на л.7. 5. Деталь заделки деформационных швов см. лист 10. 6. Положение монолитных вставок марки Вм1 условно принятое
исходя из положения существующих опор КС
должно быть изменено либо по соответствующему проекту переустройства КС
либо по положению фундаментов для опор КС
реализованных строительством на момент проектирования настоящего раздела.
Засыпка дренирующим грунтом
Гравийно-песчаная смесь толщ.=500
Гравий кр.40-70 мм толщ.=200
Камень кр.100-150 мм толщ.=300
Геоматы "Бентофикс BFG 5000"
Уплотн суглинистый грунт
брус 50х30 L=550 2на п.м.
Съемный деревянный щит Др1(L=1м)
Положение монолитных вставок марки Вм1 условно принятое
реализованных строительством на момент проектирования настоящего раздела. 2. Вынос сетей - см. ПОС
с уклоном к дрен-отверстию
Деталь устройства руста
Строительство подпорных стен на 1924км ст.Чемитоквадже Северо-Кавказской ж.д.
Генеральный план М1:500 Ситуационный план
Продольный профиль стен ПС1 и ПС2
Поперечный профиль на пк19238
Поперечный профиль на пк19239
Поперечный профиль на пк19240+25
Сечения по стенам ПС1 и ПС2
Разрез 1-1 (л.3) Узлы и сечения по платформе
Закладное изделие ЗД2 Деталь заделки деформационных швов стены
Общие данные - ведомости рабочих чертежей основного комплекта
основных комплектов рабочих чертежей
перечень актов на скрытые работы
Общие данные - ведомость основных объемов работ на участке устройства стены ПС1
Общие данные - ведомость основных объемов работ на участке устройства стены ПС2
ВЕДОМОСТЬ РАБОЧИХ ЧЕРТЕЖЕЙ ОСНОВНОГО КОМПЛЕКТА
Генеральный план М1:500. Ситуационный план
Поперечник на ПК19238
Поперечник на ПК19239
Поперечник на ПК19240+25
Разрез 1 - 1 (л.3). Узлы и сечения по платформе
закладное изделие ЗД2. Деталь заделки деформационных швов стены
СПЕЦИФИКАЦИЯ К МАРКИРОВОЧНОЙ СХЕМЕ
Проектируемая подпорная стена ПС1
Проектируемая подпорная стена ПС2
Платформа восстанавливаемая
Вставка монолитная Вм1
ВЕДОМОСТЬ ОСНОВНЫХ КОМПЛЕКТОВ РАБОЧИХ ЧЕРТЕЖЕЙ
Искусственные сооружения. Подпорные стены
Сметная документация
ПЕРЕЧЕНЬ АКТОВ НА СКРЫТЫЕ РАБОТЫ
Акт на устройство монолитных ж.б. элементов (опалубка и армирование)
Акт на устройство элементов дренажа (поэлементно)
Акт на устройство обратных засыпок
Акт на освидетельствование грунтов основания под фундаменты в открытых траншеях и котлованах
Акт на устройство щебеночной подушки
Акт на устройство бетонной подготовки
Акт на монтаж бетонных блоков
Акт на устройство монолитной железобетонной плиты
Антикоррозионная защита металлических соединительных элементов

7092-ТКР.ТЧ АРХИВ.doc

Раздел 3. Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения.4
а) сведения о топографических инженерно-геологических гидрогеологических метеорологических и климатических условиях земельного участка предоставленного для размещения объекта капитального строительства;5
1.Местоположение объекта и рельеф5
2.Краткая климатологическая справка5
3.Геоморфология и геологическое строение6
4.Гидрогеологические условия7
б) сведения об особых природных климатических условиях территории на которой располагается земельный участок предоставленный для размещения объекта капитального строительства;8
в) сведения о прочностных и деформационных характеристиках грунтов основания;8
г) уровень химический состав агрессивность грунтовых вод и грунта;9
д) описание и обоснование конструктивных решений сооружений обеспечивающих прочность устойчивость и пространственную неизменяемость конструкций9
2.Водоотводная система10
3.Пассажирская платформа10
л) обоснование проектных решений и мероприятий обеспечивающих санитарно-гигиенических требования и эксплуатационную безопасность;10
м) характеристика и обоснование конструкций > наружной отделки;11
н) перечень мероприятий по защите строительных конструкций и фундаментов от разрушения;11
2.Водоотводная система12
3.Пассажирская платформа12
о) описание инженерных решений и сооружений обеспечивающих защиту территории строительства зданий и сооружений строительства а также персонала (жителей) от опасных природных и техногенных процессов;12
СОСТАВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ПРОЕКТА13
Приложение 1.Физико-механические характеристики грунтов сводного геолого-литологического разреза15
«Строительство подпорных стен на 1924км ст. Чемитоквадже Северо-Кавказской ж.д.»
Пояснительная записка
«Кавгипротранс» г.Москва
Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения.
Проект организации строительства
Проект организации работ по демонтажу
Мероприятия по охране окружающей среды
Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности
Смета на строительство
Сводный сметный расчет
стоимости строительства
Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны.
Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций
Инженерные изыскания
Инженерно-геодезические изыскания
Инженерно-геологические изыскания
Инженерно-экологические изыскания
Раздел 3. Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения.
Проектная документация 7092- > разработана на основании
При разработке проекта учитывались требования соответствующих нормативных документов и в том числе:
СП 14.13330.2011 СНиП П-7-81* «Строительство в сейсмических районах»
СНКК 22-301-2002 "Строительство в сейсмических районах Краснодарского края
CНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм»
ВСН 167-70 «Технические указания по проектированию подпорных стен для транспортного строительства»
СП 18.13330.2011 СНиП II-89-80* «Генеральные планы промышленных предприятий»
СП 22.13330.2011 СНиП 2.02.01-83* «Основания зданий и сооружений»;
СНиП 3.02.01-87 "Земляные сооружения основания и фундаменты
СНиП 52-01-2003 «Бетонные и железобетонные конструкции. Общие положения»;
СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии».
СНиП 12-3-2001 ч.1 СНиП 12-4-2002 ч.2 "Безопасность труда в строительстве
Проектируемый объект по своей сути является частью линейного объекта – железной дороги поэтому настоящий раздел отнесен к разделу 3 «Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения» «Положения о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию» от 16 февраля 2008 г. N 87 однако для более полного описания принятых конструктивных решений текстовая часть составлена с учетом требований раздела 4 «Конструктивные и объемно-планировочные решения».
а) сведения о топографических инженерно-геологических гидрогеологических метеорологических и климатических условиях земельного участка предоставленного для размещения объекта капитального строительства;
1.Местоположение объекта и рельеф
В административном отношении район работ расположен в Краснодарском крае в пределах Лазаревского района г. Сочи.
Площадка строительства подпорной стены располагается между полотном железной дороги км 19231924 перегона Лазаревская-Чемитоквадже линии Туапсе-Адлер СевКавЖ.Д. и примыкающей к ж.д. нижней частью приморского склона в междуречье Чухукт-Чемитоквадже. Склон на исследуемой территории изрезан двумя оврагами по дну которых протекают временный водоток (с востока от проектируемого объекта) и постоянный (ручей в юго-восточной части участка за пределами проектируемого объекта). Дебит этих водотоков напрямую зависит от количества и продолжительности выпадающих осадков водосборная площадь каждого ручья не превышает 10 га. С юго-запада участок граничит с пассажирской платформой ст. Чемитоквадже и береговой линией Черного моря а выше искусственного откоса примыкают земли используемые для частной застройки и садоводства.
На всем протяжении участка проектирования железная дорога проходит непосредственно по берегу Черного моря (курортная зона).
С морской стороны железная дорога защищена от разрушающего штормового воздействия волноотбойной стеной построенной в 1947г которая является также подпорной с нагорной стороны на всем протяжении участка в 1949-1951г.г. сооружена улавливающая стена а выше склон укреплен подпорными одно- и двухъярусными стенами расположенными в несколько секций. Состояние удерживающих сооружений удовлетворительное волноотбойная стена частично разрушена. Пляжная полоса на данной территории практически отсутствует что сказывается на устойчивости береговых укреплений.
2.Краткая климатологическая справка
В соответствии со схемой климатического районирования территории России СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» рис.1 г. Б.Сочи входит в зону I-Б по климатическим признакам относится к южному району и располагается на широте 43°15’. Эти параметры следует принять при расчёте уровня солнечной радиации (таблицы 4 и 5 СНиП 2301-99). Данный район выделяется в южный район Черноморской провинции.
Климат района работ влажный характеризуется выпадением большого количества осадков преимущественно в осенне-зимний период. С ноября по март атмосферных осадков выпадает 786 мм с апреля по октябрь – 254 мм (СНиП 23-01-99). Осадки выпадают в виде продолжительных и затяжных дождей что способствует переувлажнению грунтов в этот период.
Преобладающее направление ветров за декабрь–февраль северо-восточное. Максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь – 65 мсек. Температура воздуха обеспеченностью 0.94 в январе–феврале равна 1ºС. Абсолютная минимальная температура воздуха -18ºС.
Средние месячные и среднегодовая температуры воздуха в ºС приведены в табл. 1.
Средние месячные и среднегодовая температуры воздуха в ºС
Основные сведения об условиях строительства сведены в табл. 2.
Основные сведения об условиях строительства
Вес снегового покрова на 1м2 горизонтальной поверхности (СНКК 20-303-2002)
Скоростной напор ветра на высоте 10м (СниП 2.01.07-85* СНКК 20-303-2002)
Расчетная зимняя температура наружного воздуха
Средняя температура наиболее холодных суток
Норм. глубина промерзания грунтов
Строительная категория грунтов
Расчетный уровень грунтовых вод
Расчетная сейсмичность
Агрессивность грунтовых вод
Неагрессивны по отношению к бетону
3.Геоморфология и геологическое строение
В геоморфологическом отношении площадка приурочена к нижней части приморского склона осложненного искусственным уступом высотой 12-180м крутизной 35-48º.
Рельеф участка склона выше полотна железной дороги представляет собой крутой откос высотой до 200м переходящий в поверхность Новочерноморской террасы погребенной выше косогора под толщу делювиально-оползневых накоплений. Срезанная часть откоса прикрыта небольшим слоем делювия снесенного с вышележащей территории (мощностью до 10-15 см) заросла мелким кустарником и травянистой вьющейся растительностью (фото № 1). Подошва коренного склона ниже железной дороги переходит в шельфовый склон перекрытый галечниковыми грунтами современной морской террасы (пляж).
Для защиты откосов железной дороги от разрушающего действия волн отсыпана пляжная полоса шириной 20-35 м в волноприбойной зоне сооружен ряд жб блоков. На всем протяжении возведения планируемой подпорной стены со стороны моря волноотбойная стена отсутствует.
Сложность геолого-тектонического строения и неотектонического этапа развития привела к формированию современного геоморфологического облика приморской полосы побережья определяющего характер и интенсивность современных физико-геологических процессов.
Геологическое строение района в значительной степени определяется близостью крупного тектонического разлома долгоживущего разлома глубинного заложения.
По данным проведенных изысканий 2011 г. элементы залегания пород на участке составляют: азимут падения от 10 до 25º угол падения 75-85º. Общее падение коренных пород на этом участке «в склон» что благоприятно при осуществлении подрезок. Однако наличие в толще грунтов откоса террасовых отложений требует защиты склона от осыпей обвалов и оползней.
Геологическое строение участка
В геологическом строении исследуемого района (территория планируемых работ) охватывает нижнюю часть приморского склона) до разведанной глубины принимают участие:
накопления четвертичного возраста представленные техногенными насыпными образованиями (tQIV) и галечниковыми отложениями Новочерноморской террасы (mQIV);
коренные породы верхнего мела (К2).
Непосредственно в зоне проектируемых работ залегают только коренные грунты перекрытые с поверхности в некоторых местах галечниками морской террасы.
Породы коренной основы представлены переслаиванием алевролитов мергелей аргиллитов и известняков. Преобладают в толще алевролиты (около 80%) остальные породы находятся в подчиненном положении и составляют около 20%.
Элементы залегания коренных пород измеренные в пройденных при настоящих изысканиях шурфах составили: азимут падения 10-25º угол падения – 75-85º все породы падают по косой вглубь склона.
4.Гидрогеологические условия
Гидрогеологические условия участка изысканий тесно связаны с его геологическим строением большой пестротой состава и генезиса отложений значительной крутизной склона выше полотна железной дороги климатическими особенностями выражающимися в большом количестве выпадающих осадков и широким развитием современных физико-геологических процессов.
В процессе проходки шурфов грунтовые воды не встречены что объясняется хорошей дренирующей способностью галечниковых грунтов и крутизной поверхности склона.
По материалам изысканий прошлых лет на нагорном склоне против 1924 км ж.д. линии гидрогеологические условия характеризуются наличием подземных вод приуроченных к делювиальной толще и к трещиноватой зоне коренных пород реже к подошве отложений Новочерноморской террасы. Источниками питания подземных вод являются атмосферные осадки. Кроме того некоторое участие в питании водоносного горизонта осуществляется за счет перетекания подземных вод трещиноватой зоны коренных пород как непосредственно на участке настоящих изысканий так и выше по склону. Разгрузка подземных вод осуществляется в береговом уступе вдоль железнодорожного пути где проложен пластиковый лоток слабо функционирующий на данный момент.
Дебит водоносных горизонтов напрямую зависит от объема и продолжительности выпадения дождей.
По результатам изысканий прошлых лет охватывающем район в целом подземные воды преимущественно не агрессивны к бетонам марки нормальной водонепроницаемости (W4) по основным видам агрессии.
б) сведения об особых природных климатических условиях территории на которой располагается земельный участок предоставленный для размещения объекта капитального строительства;
Весь комплекс отрицательных физико-геологических процессов имеющих развитие на участке изысканий тесно увязан между собой и их взаимодействие резко усиливает вредное влияние каждого отдельного из них. Основными видами неблагоприятных физико-геологических процессов и явлений распространенных на км 1924 ст. Чемитоквадже являются абразия возможные оползни и осыпи на верховом откосе эрозионные процессы в руслах водотоков и высокая сейсмичность района.
Склон расположенный выше ж.д. полотна охвачен старыми приостановившимися оползневыми процессами. На наличие старых оползневых цирков указывает большое количество срывов в головных частях этих оползней имеющих различную форму и конфигурацию. Поверхность крутого откоса покрыта густой сетью вьющихся растений сквозь которых с трудом но можно заметить бугристо-западинный рельеф (фото № 3). В движение были вовлечены галечниковые террасовые отложения с плоскостями смещения по границе с коренными грунтами. На данный момент подвижек грунтов не наблюдается но без закрепления крутого откоса в любой момент может наступить активизация
Сейсмичность района составляет 8 баллов (по карте ОСР-97-В согласно СНКК 22-301-2000) категория грунтов по результатам инженерно-геологических изысканий по сейсмическим свойствам - вторая сейсмичность площадки оценивается в В-8 баллов.
В бортах и в русле временного и постоянного водотоков расположенных с северо-восточной и юго-восточной сторон участка в интервале выше полотна ж.д. имеет место боковая и донная эрозии. Развитие эрозионных процессов негативно влияет на устойчивость склона.
в) сведения о прочностных и деформационных характеристиках грунтов основания;
На исследованном участке согласно ГОСТ 25100-95 и ГОСТ 20522-96 выделено 3 инженерно-геологических элемента (ИГЭ) соответствующих геолого-литологическим слоям на участке планируемого строительства.
Нормативные и расчетные значения характеристик грунтов вычислены при статистической обработке лабораторных испытаний.
ИГЭ-1 – разнородный насыпной слежавшийся грунт: щебень дресва галька с гравийно-песчаным и песчано-глинистым заполнителем.
Расчетное сопротивление грунта принимается 02 МПа по табл. Д.9 приложения Д СП 50-101-2004.Относится к водопроницаемым грунтам.
ИГЭ-2 – галечниковый грунт с песчано-глинистым заполнителем до 20%. Относится к сильноводопроницаемым грунтам.
Расчетное сопротивление грунта принимается 045 МПа по табл. Д.1 приложения Д СП 50-101-2004.
ИГЭ-3 – переслаивание алевролитов (80%) мергелей (10%) аргиллитов (5%) и известняков (5%) плотных трещиноватых очень прочных. По степени водопроницаемости - от водопроницаемых в кровле до слабоводопроницаемых в толще в зависимости от степени трещиноватости пород. Расчетное сопротивление грунта принимается 08 МПа .
Группы грунтов в зависимости от трудности разработки (механизированной одноковшовым экскаватором и вручную) согласно ГЭСН 81-02-01-2001 распределены соответственно:
ИГЭ-3 – V-Vp – 85% V-VI – 10% VI-VII – 5%.
По совокупности инженерно-геологических гидрогеологических и геоморфологических факторов участок относится ко II категории сложности инженерно-геологических условий.
Физико-механические характеристики грунтов основания земляного полотна и проектируемых сооружений ж.д. инфраструктуры представлены в приложении 1.
г) уровень химический состав агрессивность грунтовых вод и грунта;
Подземные воды на участке строительства подпорных стен не встречены.
д) описание и обоснование конструктивных решений сооружений обеспечивающих прочность устойчивость и пространственную неизменяемость конструкций
Габариты проектируемых сооружений приняты на основании расчетов с учетом сейсмических и эксплуатационных воздействий а также из анализа результатов топографических и инженерно-геологических изысканий с учетом задания на проектирование.
Настоящим проектом – ввиду невозможности и экономической нецелесообразности изменения рельефа склона – для его защиты разработаны подпорные стены относящиеся к классу верховых (относительно защищаемого сооружения – железной дороги) удерживающих гравитационных на естественном основании.
Проектируемые стены в сочетании с застенной засыпкой служат также для предохранения грунтов у основания склона от эрозии и осыпаний.
Для предупреждения и стабилизации процессов сдвига скольжения выдавливания грунтов на участке проектирования проектом предусматривается искусственное изменение рельефа склона только на участке его сопряжения с проектируемой стеной
Образование рационального профиля склона на этом участке достигается устройством откоса с 20-градусным углом заложения.
Устройство откоса сопровождается заменой грунтов слагающих верхний (поверхностный) слой дренирующей засыпкой.
Основанием проектируемых стен по данным инженерно-геологических изысканий принимаются грунты 2-го и 3-го слоев относящиеся на основании табл. 1 СП 14.13330.2011 «Строительство в сейсмических районах» ко II категории грунтов по сейсмическим свойствам.
Отметка низа монолитной части стен принята из оценки
соотношения минимального заглубления подпорных стен подобного типа в соответствии со СНиП 2.02.01-83 «Основания зданий и сооружений» - (06м)
предполагаемой отметки заложения фундаментов демонтируемой части существующей платформы
грунтовых условий площадки.
Минимальная глубина заделки стен в коренные породы (слой ИГЭ 3) принимается не менее 350мм.
Конструкция элементов стены состоит из фундаментной - трапецеидальной в поперечном сечении - части и собственно стены.
Конструктивные решения стены приняты исходя из технологии возведения - монолитный бетон с безопалубочной технологией укладки при устройстве фундаментной части.
Все стены разделены температурно-усадочными деформационными швами на отдельные 10-метровые отсеки. Швы устраиваются по всей высоте стен включая и их фундаментные части. Смежные участки стены расположенные на грунтах разных ИГ слоев разделяются деформационными швами.
В швах технологического прерывания бетонирования монолитных конструкций стен по поверхности контакта предусматривается установка с нагорной стороны стыковочной конструктивной арматуры Ф12АIII L=1000мм с шагом 1 м.
2.Водоотводная система
На защищаемом склоне обеспечен беспрепятственный сток поверхностных вод а также по возможности исключено попадание на склон вод с присклоновой территории ввиду существования водоотводной лотковой системы на отметках 27-28м проложенной перпендикулярно образующей склона.
Выпуск воды из существующих и проектируемых (пристенных) водостоков предусматривается в существующую сеть и далее в ручей на ПК 19241+29.75.
Проектирование стены осуществлено с устройством застенного дренажа с выводом вод за пределы подпираемого грунтового массива по проектируемой лотковой во системе расположенной у основания стены (склона).
Сброс застенных дренажных вод осуществляется через дренажные отверстия из асбестоцементных труб БНТ150 непосредственно в лотки перед стеной и далее – в существующую ливневую систему.
3.Пассажирская платформа
Существующая низкая платформа на участке устройства подпорной стены СП1 – ввиду необходимости обеспечения производства работ – на время строительства разбирается с последующим восстановлением и заменой существующего асфальтового покрытия на покрытие из брусчатки по сплошной монолитной армированной подготовке-плите. В качестве продольной ограждающей стены платформы принимается монолитная фундаментная лента шириной 300мм.
Температурно-усадочные швы в теле монолитных плит являющихся основанием покрытия платформы предусматриваются через 10м. и соответствуют положению деформационных швов Организация швов обеспечивается применением профилей «Протектор» артикул 3908
Обрамлением полосы безопасности по краю платформы служат закладные детали уголкового типа.
Организация отвода поверхностных вод поступающих к земляному полотну а также конструкции верхнего строения ж.д. путей осуществляется стандартно: путем устройства дренирующих щебеночных засыпок а также устройством отверстий в фундаментной ленте платформы и стенках проектируемых лотков.
л) обоснование проектных решений и мероприятий обеспечивающих санитарно-гигиенических требования и эксплуатационную безопасность;
Проектирование платформы осуществлялось в соответствии со СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» и ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм».
Габариты приближения строений применены для участков железных дорог скорости движения поездов на которых не превышают 160 кмч.
Высота платформы принята равной высоте существующей – 200мм от уровня верха головок рельсов примыкающих путей
Габарит приближения низкой платформы (до отм. 0.200) принят равным 1745мм.
Ширина платформы принята равной 3200-500(лоток-скамья)=2700мм.
Покрытие платформ предусматривается из тротуарной плитки с шероховатой поверхностью с характеристиками: бетон класса В30 из промытого песка и щебня морозостойкость F50 водонепроницаемость W6 истираемость до 05 гсм2 плотность 2400кгм3. Работы рекомендуется производить с соблюдением требований и указаний ВСН_15-95 «Инструкция на устройство тротуаров из бетонных плит».
Контроль качества работ по устройству покрытия платформ производить в соответствии с «Техническими рекомендациями по конструкциям и технологии строительства дорог тротуаров площадок на территориях культурно-бытового назначения» - ТР 72-98.
м) характеристика и обоснование конструкций > наружной отделки;
Бетонные фасадные поверхности проектируемых стен окрашиваются фасадными красками серого цвета в соответствии с одним из корпоративных цветов РЖД. Кроме того при выборе цвета фасадной поверхности стен принималось во внимание необходимость учета атмосферных и вандальных воздействий с учетом опыта проектирования подобных сооружений в условиях действующей железной дороги.
Заполнение деформационных швов предусматривается 30мм-выми пенополистирольными плитами с последующей заделкой их фасадной части швов эластичным герметиком для швов MASTERFLEX 474 по уплотнителю деформационных швов Вилотерм (сечение круглое с отверстием Ф40мм ТУ 2291-009-03989419-2006). При этом принимались во внимание стойкость герметика MASTERFLEX 474 к таким внешним воздействиям как солнечная радиация перепады температур химические воздействия разного рода и как следствие его долговечность.
Бетонные фасадные поверхности обрабатываются фасадными красками для наружных работ.
Металлоконструкции обрамления платформ ограждений и прочих элементов подлежат окраске эмалью для наружных работ за два раза по железному сурику на олифе оксоль или грунтовке ГФ 021 ПФ 020 ГФО 119. Общая толщина покрытия включая грунтовку принимается не менее 55 мкм. Нанесение антикоррозийных покрытий рекомендуется производить в заводских условиях.
н) перечень мероприятий по защите строительных конструкций и фундаментов от разрушения;
При возведении проектируемых стен предусматривается устройство дренирующей застенной подушки на протяжении всей длины волноотбойной стены. При этом в теле волноотбойной стены предусматриваются дренажные отверстия с шагом 2м для выпуска воды из застенной пазухи волноотбойной стены.
Ввиду отсутствия подземных вод со стороны удерживающего сооружения обращенной к грунту гидроизоляция стен не предусматривается.
Дренирующие застенные засыпки устраиваются по основанию из уплотненного суглинистого грунта укрытого бентонитовыми матами для создания полноценного гидроизолирующего барьера на уровне низа дренажных труб.
Мощность дренирующих засыпок – 400-500мм. Полная засыпка пазух с целью аккумуляции продуктов поверхностного выветривания пород склона не предусматривается.
Засыпка дренажного пирога должна осуществляться слоями 20-30см с тщательным уплотнением каждого слоя трамбовкой.
Водоотводная система из монолитных ж.б. лотков в сочетании с бетонными отмостками предусмотренными между лотком и проектируемыми стенами обеспечивает водоотведение из застенного пространства. Наличие дренажных отверстий в лотках обеспечивает водоотведение от земполотна железной дороги.
Поверхности во лотков соприкасающиеся с грунтом подвергаются окраске горячим битумом за 2 раза.
Существующий подплатформенный лоток очищается и перекрывается сборными ж.б. плитами перекрытия каналов.
В пределах восстанавливаемого участка платформы водоотводный лоток предусмотренный для приема дренажных вод из застенного пространства устраивается по верху платформы и для возможности его использования в качестве скамьи для пассажиров перекрывается съемными щитами из деревянных элементов защищенных от атмосферных воздействий лаком для наружных работ.
о) описание инженерных решений и сооружений обеспечивающих защиту территории строительства зданий и сооружений строительства а также персонала (жителей) от опасных природных и техногенных процессов;
Проблема защиты территории объекта строительства – ж.д. линии на участке проектирования - от опасных природных и техногенных процессов при решении задачи поставленной техническим заданием на разработку настоящего проекта собственно и решается устройством проектируемых стен.
Для обеспечения антисейсмических свойств проектируемых стен предусматривается комплекс мероприятий обозначенных в п. «д» настоящей пояснительной записки.
СОСТАВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ПРОЕКТА
Общие данные - ведомости рабочих чертежей основного комплекта основных комплектов рабочих чертежей перечень актов на скрытые работы
Общие данные - ведомость основных объемов работ на участке устройства стены ПС1
Общие данные - ведомость основных объемов работ на участке устройства стены ПС2
Генеральный план М 1:500.
Продольный профиль стен ПС1 и ПС2
Поперечник на ПК19238
Поперечник на ПК19239
Поперечник на ПК19240+25
Сечения по стенам ПС1 и ПС2
Разрез 1 - 1 (л.3). Узлы и сечения по платформе
Сетка С2 закладное изделие ЗД2. Деталь заделки деформационных швов стены
Приложение 1.Физико-механические характеристики грунтов сводного геолого-литологического разреза