Скрепер прицепной с вместимостью ковша 4.5 м3

Шарнир.cdw

Остальные технические требования по СТБ 1014-96
Сталь 20Х ГОСТ 4543-71

Стенка боковая.cdw

Неуказанные радиусы R 4 мм
Остальные технические требования по СТБ 1014-96
Сталь 20Г ГОСТ 1050-88

Гидросхема.cdw

1.2540 ТУ22-4974-81
схема гидравлическая принципиальная
Замок гидравлический
Клапан предохранительный
Распределитель Р75-3
16.0У-100x63x1000 ОСТ22-1417-79
16.0У-80x36x1400 ОСТ22-1417-79
16.0У-80x36x1000 ОСТ22-1417-79

Заслонка.cdw

Сварные соединения III класса по СТБ 1016-95
После сборки покрыть эмалью МЛ-152.П.У1 по II классу
Остальные требования по СТБ 1022-96
N3 ГОСТ 5264-80-Т1-5
N2 ГОСТ 14779-76 Т15
N1 ГОСТ 5264-80-Т1-5
N3 ГОСТ 5264-80-Т1-10

Скрепер.cdw

Шарнир.cdw

Остальные технические требования по СТБ 1014-96
Сталь 20Х ГОСТ 4543-71

Стенка боковая.cdw

Неуказанные радиусы R 4 мм
Остальные технические требования по СТБ 1014-96
Сталь 20Г ГОСТ 1050-88

Стенка боковая.dwg

Неуказанные радиусы R 4 мм
Остальные технические требования по СТБ 1014-96
Сталь 20Г ГОСТ 1050-88

Шарнир.dwg

Остальные технические требования по СТБ 1014-96
Сталь 20Х ГОСТ 4543-71

Гидросхема.dwg

1.2540 ТУ22-4974-81
схема гидравлическая принципиальная
Замок гидравлический
Клапан предохранительный
Распределитель Р75-3
16.0У-100x63x1000 ОСТ22-1417-79
16.0У-80x36x1400 ОСТ22-1417-79
16.0У-80x36x1000 ОСТ22-1417-79

Заслонка.dwg

Сварные соединения III класса по СТБ 1016-95
После сборки покрыть эмалью МЛ-152.П.У1 по II классу
Остальные требования по СТБ 1022-96
N3 ГОСТ 5264-80-Т1-5
N2 ГОСТ 14779-76 Т15
N1 ГОСТ 5264-80-Т1-5
N3 ГОСТ 5264-80-Т1-10

Гидросхема.cdw

1.2540 ТУ22-4974-81
схема гидравлическая принципиальная
Замок гидравлический
Клапан предохранительный
Распределитель Р75-3
16.0У-100x63x1000 ОСТ22-1417-79
16.0У-80x36x1400 ОСТ22-1417-79
16.0У-80x36x1000 ОСТ22-1417-79

Заслонка.cdw

Сварные соединения III класса по СТБ 1016-95
После сборки покрыть эмалью МЛ-152.П.У1 по II классу
Остальные требования по СТБ 1022-96
N3 ГОСТ 5264-80-Т1-5
N2 ГОСТ 14779-76 Т15
N1 ГОСТ 5264-80-Т1-5
N3 ГОСТ 5264-80-Т1-10

Скрепер.cdw

ПЗ.doc

Назначение скреперов 5
1 Область применения скреперов .5
2 Классификация скреперов ..5
3 Обзор конструкции скрепера . .7
4 Патентный анализ 8
Расчет основных параметров скрепера ..14
Тяговый расчет скрепера .17
Расчет гидравлической системы скрепера .20
1Определение усилий в гидроцилиндрах подъема ковша скрепера ..20
2 Определение усилий в гидроцилиндрах задней стенки .21
3 Определение усилий в гидроцилиндрах заслонки .22
3.1 Определение усилий в гидроцилиндрах заслонки при открывании .22
3.2 Определение усилий в гидроцилиндрах заслонки при закрывании ..24
4 Расчет гидроцилиндров .25
Расчёт на прочность 27
1. Расчет на прочность пальца крепления заслонки к ковшу 27
2. Расчет на прочность болтов крепления механизма подъема заслонки 29
Конструкторские мероприятия по охране труда ..31
1. Общие требования безопасности 31
2. Охрана окружающей среды при работе дорожных машин ..35
Метрология и стандартизация 37
1. Основные задачи метрологии ..37
2. Основные задачи стандартизации 37
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ..40
Строительное производство относится к одной из древнейших отраслей деятельности человека. Оно стояло на достаточно высоком уровне еще задолго до нашей эры. Широко известны такие образцы строительного искусства как египетские пирамиды земляные плотины в Индии и благоустроенные дороги Римской империи. Так общее протяжение последних к началу нашей эры составило около 78000 км. Строительные и дорожные работы осуществляли вручную. В настоящее время строительное производство немыслимо без его механизации т. е. без применения специальных машин. Огромный размах строительства повлек за собой и рост производства таких машин. Имеет место тенденция к повышению мощностей машин и к автоматизации связанных с их работой производственных процессов. Намечены к производству еще более мощные двигатели тракторы и тягачи которые позволят получить более мощные дорожные и строительные машины а следовательно повысить их производительность.
Строительные машины и оборудование для механизации строительства позволяют в десятки сотни и тысячи раз повысить производительность труда по сравнению с производительностью при ручных работах сократить сроки и во много раз снизить стоимость строительства.
Основными работами при строительстве земляного полотна автомобильной дороги являются возведение насыпей и разработка выемок. Строительство зданий и искусственных сооружений на дорогах также связано с производством земляных работ но объем их невелик по сравнению с объемом работ по сооружению профиля земляного полотна дороги. Земляное полотно прокладываемое в равнинной или холмистой местности возводится с использованием грунта забираемого из боковых резервов представляющих собой неглубокие выемки идущие вдоль дороги. Подходы к крупным искусственным сооружениям -мостам отличаются большими объемами земляных работ по возведению насыпей. Эти насыпи обычно сооружают путем укладки грунта подвозимого из находящегося в стороне от дороги грунтового карьера.
Сооружение насыпи с использованием грунта из близлежащих выемок на трассе дороги или из карьера связано с перемещением больших масс грунта. Поэтому для обеспечения строительного процесса наряду с землеройными машинами требуются специализированные машины для транспортирования грунта.
Землеройно-транспорными машинами называются такие машины которые одновременно с отделением грунта от массива перемещают его (транспортируют) причем движение рабочего органа при копании осуществляется перемещением всей машины. При небольших расстояниях отделение и транспортирование грунта происходят одновременно а при значительных расстояниях после прекращения копания грунт только транспортируется.
Как правило грунт разрабатывают послойно. Разгрузку можно при необходимости организовать так чтобы укладка грунта производилась также послойно. Землеройно-транспортные машины имеют сравнительно ограниченное применение так как они могут выполнять только одной; образные технологические приемы и возможности их работы в значительной степени зависят от рельефа местности. Экономически целесообразно перемещать грунт скреперами. с гусеничными тягачами на расстояние до 600—900 м а с колесными тягачами—до 2-4 км.
Прицепные землеройно-транспортные машины не являются универсальными. При комплексном применении нескольких типов землеройно-транспортных машин могут выполняться почти все основные а также многие вспомогательные работы в строительстве и даже на открытых разработках.
Землеройно-транспортные машины при работе на подъемах а также на грунтах с большой влажностью и на сыпучих грунтах резко снижают производительность так как при этом значительно уменьшается сцепление ходовой части особенно колесной с грунтом.
Скреперы не рекомендуется использовать на очень вязких и липких грунтах. При работе на грунтах III и IV групп грунт требуется предварительно рыхлить.
Основные достоинства землеройно-транспортных машин заключаются в следующем: одна такая машина может разрабатывать транспортировать и иногда уплотнять грунт. Машины работают без специального транспорта и имеют высокую производительность. Для большегрузных скреперов последняя составляет 8—12 м3ч на 1 м емкости ковша при дальности возки 600—1000 м для мощных бульдозеров—до 600 м3ч при дальности перемещения грунта на 35—50 м и уклонах около 20%. Удельная производительность на 1 чел. обслуживающего персонала достигает 500 м3ч.
Общим недостатком землеройно-транспортных машин является затруднительность применения их для работы при низких температурах в очень тяжелых грунтах с включением крупных камней пней и корней а также в болотистой местности.
Назначение скреперов
Скрепером называется землеройно-транспортная машина приводимая в движение тягачом или собственным двигателем и предназначенная для послойного срезания грунта транспортирования и разгрузки его в большинстве случаев (кроме моделей с разгрузкой назад) с последующими разравниванием и уплотнением.
Скрепер является землеройно-транспортной машиной выполняющей копание транспортирование выгрузку разравнивание (кроме моделей с разгрузкой назад) и частичное уплотнение грунта. Они предназначены для послойной разработки грунта и транспортирования его на расстояния до 500 м а в случае самоходных машин — даже до 5—8 км. Скреперы обычно устраиваются так что операция разгрузки у них сочетается с разравниванием грунта поэтому применения для такого разравнивания специальных средств обычно не требуется.
1Область применения скреперов
Скреперы используются в дорожном промышленном гидротехническом и ирригационном строительствах на вскрышных работах в карьерах при послойной разработке грунта успешно конкурируя с экскаваторами по стоимости разработки грунта. Скреперы применяются для возведения насыпей дамб разработки выемок вскрышных работ и т. п. в основном для постройки полотна дорог планирования строительных площадок на земляных работах в легких и средних грунтах при перевозке грунта по бездорожью или грунтовым дорогам на расстояние от 015 до 5 км с децентрализованной его выгрузкой на значительной площади.
Скреперы применяются при разработке грунтов до IV категории включительно. Чтобы облегчить копание скрепером тяжелые грунты предварительно разрыхляют рыхлителями бульдозерами с зубьями на отвале пли плугами.
2Классификация скреперов
Скреперы классифицируют по способу их передвижения емкости ковша схеме подвески ковша способу загрузки и разгрузки и по системе управления.
По способу передвижения скреперы разделяются:
а) прицепные скреперы – работают с гусеничным или двухосным колесным трактором или тягачом и большей частью выполняются двухосными а в некоторых случаях — одноосными. Скреперы с геометрической емкостью ковша 075 45 м3 обычно применяют с гусеничными тракторами мощностью II 290 кВт для работ в условиях переменного рельефа при перемещении грунта по бездорожью на расстояние 005 02 км при самой малой емкости и 03 07 км для более мощных машин. В исключительных случаях наибольшие пределы могут быть увеличены на 45 50%. При хороших условиях рельефа и наличии дорог прицепные скреперы могут применяться с двухосными быстроходными колесными тягачами мощностью 50 600 кВт. Это дает возможность увеличить предельную дальность возки для самых малых моделей в 4 5 раз и до 7 раз для наиболее мощных. Нижний предел целесообразной дальности возки при колесных тягачах также возрастает в 4 5 раз так как на коротких расстояниях они не могут полностью использовать свою скорость. Однако по эффективности применения такие машины уступают полуприцепным и самоходным скреперам поэтому использовать их следует для работ небольшого объема при наличии прицепных скреперов и двухосных тягачей не занятых на других работах.
б) полуприцепные скреперы – обычно делаются одноосными поэтому часть своего веса они передают на тягач что повышает его сцепной вес и улучшает тем самым тяговую характеристику. Полуприцепные скреперы как правило рассчитываются на работу с одноосными тягачами хотя в отдельных случаях для этой цели применяются также и двухосные тягачи. Полуприцепной скрепер с одноосным тягачом представляет собой весьма маневренную тележку с небольшим радиусом поворота способную развивать скорость до 45 60 кмч. Эти машины получили наибольшее распространение. Единственным преимуществом двухосных тягачей является возможность получения в одинаковых дорожных условиях более высоких скоростей движения максимальные значения которых достигают 65 70 кмч. При емкости 45 45 м3 в хороших условиях рельефа и дорог полуприцепные скреперы применяются с колесными тягачами. Реже они используются с двухосными тягачами мощностью 90 330 кВт иногда до 500 кВт чаще с одноосными тягачами той же мощности.
в) самоходные скреперы – исполняются колесными или гусеничными. Здесь в отличие от полуприцепной машины тягач отдельно использован быть не может.
По схеме подвески ковша скреперы разделяются на машины рамной конструкции где имеется специальная рама на которой укрепляется ковш и на скреперы безрамной конструкции где рамой является сам ковш. Наибольшее распространение получили скреперы безрамной конструкции.
По способу загрузки скреперы можно подразделять на скреперы у которых наполнение ковша происходит под давлением срезаемой стружки (этот способ связан с преодолением значительных сопротивлений наполнению) и на скреперы с элеваторной загрузкой когда подъем грунта в ковш производится элеватором благодаря чему сопротивление наполнению ковша снижается.
По способу разгрузки.
а) Принудительная разгрузка. При принудительной разгрузке обеспечивается наилучшая очистка ковша. Однако при этом развиваются большие усилия и затрачивается значительная работа.
б) При полупринудительной разгрузке днище ковша вместе с задней стенкой поворачивается вокруг своей передней части что обеспечивает хорошую очистку боковых стенок ковша но само днище и задняя стенка при липких влажных грунтах очищаются неудовлетворительно.
в) Свободная разгрузка применяется в машинах малой емкости; недостатком свободной разгрузки является неполная разгрузка ковша при работе в вязких и влажных грунтах. При свободной разгрузке грунт выгружается путем опрокидывания всего ковша. Здесь условия очистки ковша от грунта наихудшие поэтому этот способ применим лишь при емкости ковша до 2 3 м3.
г) Щелевая разгрузка. При щелевой разгрузке днище поворачиваясь выводится из-под грунта и в конечном положении наклоняется к горизонту вод углом 72 75° вследствие чего происходит лучшая очистка ковша.
По системе управления рабочим органом различают скреперы с гидравлическим и канатно-блочным управлением.
Основным достоинством гидравлического механизма управления следует считать возможность принудительного заглубления ножа. Также обеспечивается меньшая металлоемкость и энергоемкость.
У канатно-блочной системы управления подъем рабочего органа производится принудительно а спуск ковша и заглубление ножа в грунт осуществляются за счет собственного веса что ухудшает условия работы скрепера во время заглубления на твердых грунтах и удлиняет путь загрузки а также приводит к неполному закрытию заслонки по окончании загрузки и потерям грунта при его транспортировании. Недостатком канатных систем является передача части силы тяги от трактора к скреперу через канат подъема ковша. При этом канат подвергается перегрузкам. Этот недостаток устраняют введением специальных механизмов разгружающих канат подъема ковша при транспортировании. Канатное управление применяется в настоящее время сравнительно редко и только в случае прицепных машин.
По виду заслонки: Различают скреперы двух типов: с плавающей и управляемой заслонками. У плавающей заслонки шарниры подвески отнесены назад по ходу и расположены ниже чем у управляемой заслонки. Также заслонки могут выполняться по одной из трех схем смещения при закрытии. Различают заслонки с положительным смещением с отрицательным и с нулевым смещением. Это разделение зависит от соотношения радиуса кривизны заслонки и радиуса крепления заслонки.
3Обзор конструкции скрепера
Рабочим органом машины служит ковш который снабжен ножом. Нож в плане может иметь прямоугольную ступенчатую и полукруглую формы. Кроме основного ножа к боковым стенкам ковша крепятся еще вспомогательные ножи которые как бы подрезают грунт что снижает как общее усилие резания так и боковые потери грунта. Еще более эффективным в отношении пути загрузки и коэффициента наполнения в особенности при работе на тяжелых грунтах является применение криволинейной формы ножа.
В передней части ковша имеется заслонка которая увеличивает его геометрическую емкость и обеспечивает необходимый для наполнения напор грунта. Заслонка может быть самооткрывающейся (плавающей) или управляемой. Самооткрывающаяся заслонка устроена и подвешена к ковшу так что она самопроизвольно поднимается под влиянием усилия действующего на нее со стороны призмы волочения грунта. Подъем и фиксирование в определенном положении управляемой заслонки производятся при помощи специального подъемного механизма который в случае канатного управления может быть блокирован с механизмом подъема и опускания ковша. Каждому виду грунта соответствует определенная величина подъема заслонки которая обеспечивает наилучшее заполнение ковша. Однако регулирование высоты подъема заслонки возможно лишь в случае управляемого варианта поэтому скреперы как правило снабжаются только управляемыми заслонками.
Патент номер RU 2306388 Авторы: Нилов Владимир Александрович Нилова Валентина Ивановна Борисова Людмила Павловна [1].Увеличение сцепного веса тягача при полном вывешивании переднего моста прицепного оборудования. Тягово-сцепное устройство прицепного скрепера включает тягач с рамой прицепной ковш соединенный аркой-хоботом через шаровой шарнир с передним мостом скрепера содержащее тяговый брус передний мост гидроцилиндры догрузки закрепленные по бокам арки-хобота которые гибкой связью соединены с рычагом жестко прикрепленным к переднему мосту скрепера. Передний мост снабжен направляющими в которых установлен тяговый брус выполненный с отверстиями и снабженный амортизаторами. На переднем мосту установлены фиксаторы с возможностью ввода в отверстия тягового бруса при его продольном перемещении
Целью изобретения включающего тягач с рамой прицепной ковш соединенный аркой-хоботом через шаровой шарнир с передним мостом скрепера содержащего тяговый брус передний мост гидроцилиндры догрузки закрепленные по бокам арки-хобота которые гибкой связью соединены с рычагом жестко прикрепленным к переднему мосту скрепера является максимальное увеличение сцепного веса тягача при полном вывешивании переднего моста прицепного скрепера.
Это достигается тем что передний мост снабжен направляющими в которых установлен тяговый брус выполненный с отверстиями и снабженный амортизаторами при этом на переднем мосту установлены фиксаторы с возможностью ввода в отверстия тягового бруса при его продольном перемещении.
Сущность заявляемого устройства пояснена чертежами где на рис.1 приведен общий вид скреперного агрегата на рис.2 - тягово-сцепное устройство на транспортном режиме на рис.3 - то же при копании грунта на рис.4 - установка фиксаторов на рис.5 - привод фиксаторов на рис.6 - схема сил действующих на тягово-сцепное устройство.
Тягово-сцепное устройство 7 соединяет тягач 2 с прицепным скрепером 3 (рис.1) и включает тяговый брус 4 с отверстиями 5 (рис.2) и 6 (рис.3) снабженный амортизаторами 7 в передней части и амортизаторами 8 в задней части. Тяговый брус 4 свободно перемещается в направляющих 9 (рис.4) переднего моста 10 прицепного скрепера 3 и соединен с прицепным устройством 11 тягача 2 серьгой 12 а с аркой-хоботом 13 прицепного скрепера 3 посредством гибкой связи 14 и гидроцилиндров догрузки 15.
По оси переднего моста 10 установлены направляющие 9 для тягового бруса 4 и фиксаторы 16 (рис.4) управляющие засовами 17 которые установлены с передней и задней стороны и могут взаимодействовать с отверстиями 5 и 6 тягового бруса 4 (рис.2 и 3). Передний мост 10 соединен с аркой-хоботом 13 шаровым шарниром 18. Фиксатор 16 управляется пружиной 19 и давлением жидкости подаваемой в полость 20 (рис.5).
Тягово-сцепное устройство работает следующим образом.
На транспортном режиме засовы 17 фиксаторов 16 введены в отверстия 6 (рис.2) и удерживаются в них пружинами 19 (рис.5). Штоки гидроцилиндров догрузки 15 выдвинуты гибкая связь 14 полностью провисает. В результате тяговая нагрузка с тягача 2 передается на прицепной скрепер 3 через прицепное устройство 11 серьгу 12 тяговый брус 4 засовы 17 передний мост 10 шаровой шарнир 18 и арку-хобот 13.
Шарниры серьги 12 шаровой шарнир 18 и свободно провисающая гибкая связь 14 обеспечивают прицепному скреперу 3 все необходимые перемещения характерные для движения по неровному забою и дороге. Для увеличения сцепного веса тягача 2 на транспортном режиме оператор с помощью гидроцилиндров 15 натягивает гибкую связь 14 и вывешивает (частично или полностью) передний мост 10 прицепного скрепера 3. В результате возрастает вертикальная нагрузка на прицепное устройство 11 тягача 2 и его сцепной вес увеличивается.
Для копания грунта оператор перестраивает работу тягово-сцепного устройства 3 так чтобы расстояние «а» (рис.6) уменьшилось. В этом случае величина вертикальной нагрузки ΔR передаваемой с прицепного скрепера 3 на тягач 2 увеличивается при неизменном весе прицепного скрепера 3 и определяется зависимостью:
где Gc- вес прицепного скрепера Н;
с- продольное расстояние от оси заднего моста прицепного скрепера до его центра тяжести м;
L - продольная база прицепного скрепера м.
Для этого оператор тягача 2 подает давление масла в полость 20 фиксаторов 16 (рис.5) пружины 19 сжимаются и извлекают засовы 17 из отверстий 6 (рис.3). Передний мост 10 и тяговый брус 4 разъединяются. Затем оператор притормаживает тягач 2. За счет сил инерции передний мост 10 прицепного скрепера 3 продолжает двигаться вперед по направляющим 9 вдоль тягового бруса 4 до упора в амортизаторы 7. В этот момент оператор переключат полость 20 фиксаторов 16 на слив. Пружины 19 вытесняют масло из полостей 20 и вводят засовы 17 в отверстия 5 (рис.2). В результате шаровой шарнир 18 перемещается в новое положение (рис.3) при котором расстояние «а» значительно уменьшается а передаваемая на тягач 2 вертикальная нагрузка существенно увеличивается при вывешивании переднего моста 10. Гибкая связь 14 не препятствует перемещению переднего моста 10 вдоль тягового бруса 4 так как штоки гидроцилиндров догрузки 15 полностью выдвинуты. Шаровой шарнир 18 и шарниры серьги 12 позволяют осуществлять перемещение тягового бруса 4 внутри переднего моста 10 между амортизаторами 7 и 8 свободно на неровной поверхности забоя.
Для увеличения сцепного веса тягача 2 на максимальную величину ΔRmaxоператор втягивает штоки гидроцилиндров догрузки 15 натягивает гибкую связь 14 и вывешивает передний мост 10 прицепного скрепера 3. Величина ΔR в этом случае принимает максимальное значение из-за резкого уменьшения плеса «а». В таком положении тягово-сцепного устройства (рис.3) оператор производит заполнение ковша при максимальном сцепном весе тягача 2.
После заполнения ковша до его полного выглубления оператор выдвигает полностью штоки гидроцилиндров догрузки 15 а затем выводит засовы 17 из отверстий 5 тягового бруса 4 подавая масло в полость 20 фиксаторов 16. Тяговый брус 4 разъединяется с передним мостом 10 и вместе с тягачом 2 начинает перемещаться вперед. Как только амортизаторы 8 коснутся переднего моста 10 оператор переключает полость 20 фиксаторов 16 на слив пружины 19 вводят засовы 17 в отверстия 6 и фиксируют транспортное положение тягово-сцепного устройства 1 (рис.1 и 2).
Применение предлагаемого устройства позволяет в максимальной степени увеличивать сцепной вес тягача за счет существенного уменьшения на время копания расстояния между тягачом и прицепным скрепером что обеспечивает сокращение времени копания и повышение производительности скреперного агрегата.
Патент RU 2243329 Авторы: Нилов В.А. Нилова В.И. Никулин П.И. Косенко А.А.Летуновский К.П.[1]. Изобретение относится к землеройно-транспортному машиностроению а именно к гидроприводам рабочих органов скреперов. Гидропривод рабочего оборудования прицепного скрепера включает насос гидробак гидроцилиндры ковша передней заслонки задней стенки соединенные с гидрораспределителем напорные клапаны золотник. Гидропривод дополнительно содержит гидроцилиндр догрузки соединенный с гидрораспределителем. Напорные клапаны выполнены с возможностью поддержания давления в гидроцилиндре догрузки рабочая полость которого соединена с входной линией золотника выполненного гидроуправляемым камера управления которого сообщена со штоковой полостью гидроцилиндра задней стенки. Каждая из выходных линий гидроуправляемого золотника соединена с входами напорных клапанов а их выходы подключены к сливной полости гидроцилиндра догрузки. Повышается производительность скрепера. 2 ил.
Изобретение относится к землеройно-транспортному машиностроению а именно к гидроприводам рабочих органов скреперов.
Известна гидравлическая система скрепера в которой обеспечено предохранение передней заслонки от поломок при перегрузках [1].
Известен гидропривод рабочего оборудования прицепного скрепа [2] у которого догружающая полость гидроцилиндра догрузки сообщена со штоковой полостью гидроцилиндра задней стенки снабжена напорным клапаном соединенным со сливной полостью гидроцилиндра догрузки и баком. Такой гидропривод обеспечивает только одну ступень усилия догрузки тягача соответствующую настройке напорного золотника что снижает производительность скрепера.
Наиболее близким к предлагаемому гидроприводу является гидравлическая система скрепера [3] в которой для создания разных давлений в рабочих полостях гидроцилиндра подъема ковша применены два напорных клапана поочередно включаемых золотником с ручным управлением. Такая гидравлическая система не позволяет обеспечить ступенчатое изменение давления в одной рабочей полости гидроцилиндра и увеличивает количество рычагов управления для оператора.
Изобретение направлено на повышение производительности скрепера путем создания двух ступеней догрузки (увеличения сцепного веса) тягача и улучшения условий труда оператора скрепера.
Это достигается тем что гидропривод дополнительно содержит гидроцилиндр догрузки соединенный с гидрораспределителем при этом напорные клапаны выполнены с возможностью поддержания давления в гидроцилиндре догрузки рабочая полость которого соединена с входной линией золотника выполненного гидроуправляемым камера управления которого сообщена со штоковой полостью гидроцилиндра задней стенки а каждая из выходных линий гидроуправляемого золотника соединена с входами напорных клапанов а их выходы подключены к сливной полости гидроцилиндра догрузки.
Сущность изобретения поясняется чертежами где на Рис.7 изображен прицепной скрепер с догружающим устройством на рис.8 его гидропривод.
Гидропривод прицепного скрепера включает гидронасос 1 гидрораспределитель 2 гидробак 3 размещенные на тягаче 4 гидроцилиндры 5 6 7 8 ковша передней заслонки задней стенки и догрузки а также напорные клапаны 9 и 10 и гидроуправляемый золотник 11 установленные на скрепере 12.
Предлагаемый гидропривод работает следующим образом.
Перед началом набора грунта оператор тягача 4 секцией гидрораспределителя 2 подает масло из гидробака 3 в рабочую (бесштоковую) полость гидроцилиндра 8 догрузки что приводит к перемещению штока его гидроцилиндра который обеспечивает увеличение сцепного веса тягача 4 за счет вывешивания переднего моста скрепера 12 (рис.7). В таком положении гидропривода оператор фиксирует подачу масла в догружающий гидроцилиндр 8 на все время набора грунта и начинает копание. Давление в гидроцилиндре 8 догрузки автоматически поддерживается напорным клапаном 9 (рис.8) через левую позицию гидроуправляемого золотника 11.
После набора грунта объемом 04-05 вместимости ковша оператор тягача 4 на короткий срок подает масло в гидроцилиндр 7 задней стенки и выключает (запирает) его. Задняя стенка находится в крайнем положении и назад перемещаться не может. Такого импульса давления масла достаточно для переключения позиций гидроуправляемого золотника 11. В результате функция поддерживания давления в рабочей полости гидроцилиндра 8 догрузки передается напорному клапану 10 настроенному на более высокое давление а напорный клапан 9 отключается. В результате повышения давления в гидроцилиндре 8 догрузки увеличивается сцепной вес тягача 4 который развивает на заключительной стадии наполнения ковша повышенную силу тяги. Производительность скрепера возрастает.
После заполнения ковша оператор тягача 4 переводит гидроцилиндр 8 догрузки в плавающее положение которое обеспечивает прицепному скреперу 12 все необходимые перемещения при движении по неровному забою. Разгрузка ковша скрепера 12 осуществляется обычным образом.
На транспортном режиме догрузка тягача 4 может быть включена в любой момент (преодоление повышенных уклонов участков пути с низким коэффициентом сцепления и т.д.). Оператор может реализовать меньшую или большую ступень догрузки.
Гидропривод позволяет создавать две ступени увеличения сцепного веса тягача и улучшает условия труда оператора за счет полуавтоматического переключения величины догружающего усилия. Все это способствует повышению производительности скрепера и улучшает условия труда оператора.
Расчет основных параметров скрепера
Расчет основных параметров скрепера произведем в соответствии с рекомендациями 3 :
Емкость ковша с шапкой в м3:
q'= (088 112) (135 q) (2.1)
q'= 092 135 45=560 м3
Мощность тягача кВт:
N=(079 121) (10 + 155 q) (2.2)
N=08 (10 + 155 45) 136 = 38 кВт
Т= (08 12) (11250 q) (2.3)
Т= 1 11250 45 = 39500 Н
G = (078 122) (10000 q) (2.4)
G = 1 10000 45= 35000 Н
Габаритные размеры в мм для скрепера без тягача:
L=(092 108) (1150 +2750 ) (2.5)
L = 108 (1150 +2750 )= 5750 мм
B= (086 114) (1500 ) (2.6)
B= 095 (1500 )=2165 мм
Не= (08 12) (1400 ) (2.7)
Не= 095 (1400 )= 2020 мм
L=(087 113) (1200 + 2000 ) (2.8)
L=107 (1200 + 2000 ) = 3740 мм
Радиус поворота в мм:
R = (092 108) (1900 + 3300 ) (2.9)
R = 1 (1900 + 3300 ) =5680 мм
Колея в мм передних колес:
Sn= (08 12) (100 + 900 ) (2.10)
Sn= 08 (100 + 900 = 1180 мм
Sз= (06 115) (600 + 1300 ) (2.11)
Sз= 08 (600 + 1300 ) = 1890 мм
Габаритные размеры ковша в мм:
Lk=(084 116) (660 ) (2.12)
Lk=1 (660 ) = 1000 мм
Вk= (085 115) (1380 ) (2.13)
Вk= 095 (1380 ) = 1980 мм
высота боковой стенки:
Нб == (083 117) (710 ) (2.14)
Нб == 097 (710 ) = 995 мм
b= (087 113) (400 +1200 ) (2.15)
b= 09 (400 +1200 ) = 1825 мм
высота подъема передней заслонки:
hз = (08 12) (716 ) (2.16)
hз = 085 (716 ) = 920 мм
Толщина отсыпаемого слоя грунта в мм:
= (075 125) (225 ) (2.17)
= 085 (225 ) = 290 мм
Удельная мощность в кВт:
Nуд=((085 115) ) 1.36 (2.18)
Nуд= (11 ) 1.36= 161 кВтм3
Тяговый расчет скрепера
Для определения типа тягача используемого для привода прицепного скрепера необходимо выполнить расчет сопротивлений возникающих при перемещении скрепера:
- сопротивление перемещению груженого скрепера;
- сопротивление резанию;
- сопротивление наполнению ковша;
- сопротивление перемещению призмы волочения;
Сопротивление перемещению груженого скрепера:
-вес скрепера в Н =35000 Н ;
-вес грунта в ковше ;
-коэффициент сопротивления передвижению =012;
-уклон поверхности движения;
Вес грунта в ковше находится по формуле:
q- геометрическая вместимость ковша в м3 q = 45м3;
gг- объемный вес грунта в естественном залегании gг =16000 Нм3;
kн- коэффициент наполнения ковша грунтом kн =11;
kр- коэффициент разрыхления грунта в ковше скрепера kр =12;
Сопротивление грунта резанию определяется по формуле:
k-удельное сопротивление резанию в Нм2 k =75000 Нм2;
h-толщина стружки h =005 м;
Полное сопротивление заполнению ковша складывается из сопротивления силы тяжести грунта поступающего в ковш и сопротивления трению грунта в ковше.
Сопротивление силы тяжести поднимаемого столба грунта определяется по формуле:
b -ширина резания b=18м;
gг -объемный вес грунта;
H -высота наполнения ковша =12 м.
Сопротивление трению грунта по грунту в ковше возникает в результате давления боковых призм располагающихся по обе стороны столба грунта при его перемещении в вертикальном направлении внутри ковша и определяется по формуле:
j2-угол внутреннего трения грунта j2 =28°.
Сопротивление перемещению призмы волочения равно:
y-коэффициент объема призмы волочения перед заслонкой и ножами ковша y =06;
H-высота наполнения H=12 м;
m2-коэффициент трения грунта по грунту m2 =04;
Суммарное сопротивление перемещению скрепера будет равно:
Для перемещения скрепера требуется тягач с тяговым усилием не менее 32 кН. Для этих целей подходит колесный тягач Т-125 с номинальным тяговым усилием 50 кН при скорости движения 1 мс.
Расчет гидравлической системы скрепера
1 Определение усилий в гидроцилиндрах подъема ковша скрепера
Рисунок 4.1-Расчетная схема
Гидроцилиндры должны обеспечить выглубление ковша при наиболее неблагоприятных условиях нагружения. За такое положение принимается начало выглубления полностью заполненного ковша с шапкой.
P1P2 -касательная и нормальная составляющие сопротивления копанию P2=0.2 P1 ;
G -вес ковша с грунтом = Н;
R3 -реакция грунта на задние колеса =55000кН;
F3 -сопротивление перекатыванию задних колес кН;
m -количество гидроцилиндров подъема ковша;
Максимально возможное значение касательной составляющей сопротивления копанию в данном расчетном положении равно силе тяги тягача за вычетом сопротивления перекатыванию скрепера:
j -коэффициент сцепления колес с грунтом=085;
f -коэффициент сопротивления перекатыванию колес скрепера=097;
Gсц -сцепной вес скрепера;
Вес ковша с грунтом определяется по формуле:
Gк -вес порожнего ковша;
g -плотность грунта ;
g -ускорение свободного падения;
Тяговое усилие трактора определяется по технической характеристике завода-изготовителя с учетом сцепления тяговое усилие равно Т=47600Н;
2 Определение усилий в гидроцилиндрах задней стенки
За расчетное положение принимаем начало перемещения задней стенки при ковше заполненном с шапкой и открытой заслонкой ковша. Усилие необходимое для выдвижения гидроцилиндров определяется по формуле:
n-количество гидроцилиндров задней стенки.
Сила трения грунта о днище Fg равна:
m-коэффициент трения грунта о металл m =04;
Сила трения грунта о боковые стенки ковша определяется по формуле:
Еа- сила действующая со стороны грунта в ковше на боковую стенку:
Hб.с. -высота боковой стенки;
x-коэффициент бокового давления который определяется по формуле:
j -угол внутреннего трения грунта;
Сила сопротивления перемещению роликов задней стенки по днищу ковша определяется по формуле:
Gст -вес задней стенки;
f -коэффициент сопротивления качению роликов f=012;
3 Определение усилий в гидроцилиндрах заслонки
3.1 Определение усилий в гидроцилиндрах заслонки при открывании
Определение усилий при открывании заслонки будем производить по формуле:
R1 -нормальная сила действующая на заслонку от грунта в ковше;
T1 -сила трения грунта о внутреннюю поверхность заслонки;
T2 -сила трения призмы грунта о боковые стенки T2 =0;
k -количество гидроцилиндров заслонки k =1;
Рисунок 4.2 -Схема к расчету усилий в ГЦ привода заслонки
Рисунок 4.3- Механизм подъема заслонки
Нормальная сила грунта находится по формуле:
s1- нормальное давление на поверхность заслонки;
L-длина развернутой поверхности заслонки;
где b-центральный угол заслонки b=75o;
Сила трения призмы грунта о боковые стенки находится по формуле:
3.2 Определение усилий в гидроцилиндрах заслонки при закрывании
Расчет усилия в гидроцилиндре привода заслонки будем осуществлять в соответствии с рекомендациями 1 :
R3 - нормальная сила действующая на внешней поверхности заслонки;
T3- сила трения на внешней поверхности заслонки;
R4 - сила сопротивления вдавливанию в грунт нижней заслонки;
R5-сила сопротивления вдавливанию в грунт боковых щек и тяг.
qo- поправочный коэффициент = 22;
sпр- вес призмы волочения sпр= 1344Н;
s- предельное напряжение s=3630Нм2;
B- ширина заслонки B=21 м;
S- ширина нижней кромки S =002 м;
4 Расчет гидроцилиндров
Мы применяем гидроцилиндры с односторонним штоком работающими на втягивание штоков (как наиболее нагруженный режим работы).
Диаметр гидроцилиндра определяется по формуле:
Fвыт—усилие на штоке гидроцилиндра при выталкивании Н;
P- перепад давления на гидроцилиндре
ΔP=0.85РНОМ=08516=13.6 МПа;
МЦ- механический КПД гидроцилиндра МЦ=095;
- коэффициент мультипликации. При расчете гидроцилиндров мы задаемся величиной =16 по ОСТ 22-1417-79.
Гидроцилиндр подъема ковша
Выбираем гидроцилиндр 1.16.0.У-100631400 ОСТ22-1417-79
Гидроцилиндр задней стенки
Выбираем гидроцилиндр 1.16.0У-80x36x1400 ОСТ22-1417-79
Гидроцилиндр заслонки
Выбираем гидроцилиндр 1.16.0.У-80x36x1000 ОСТ22-1417-79
Расчеты на прочность
1 Расчет на прочность пальца крепления заслонки к ковшу
Рисунок 5.1- Схема к расчету пальца заслонки
Рисунок 5.2- Схема к расчету пальца заслонки
Расчет проведем по методике Иванова М.Н. 5 из условия прочности на срез и на смятие:
F- срезающее усилие;
d- диаметр пальца d = 35 мм;
- допускаемые напряжения среза =100 Мпа.
Для определения срезающего усилия рассмотрим равновесие заслонки. Определим реакции Xo Yo в точке О. для этого составим уравнения равновесия относительно точек А и В:
S31080–T1750–R1480–G3900–Xo930=0
Откуда выразив получим значение горизонтальной составляющей реакции:
S3165+R11020+G3420–Yo1320=0
Откуда выразив получим значение вертикальной составляющей реакции:
Зная составляющие реакции мы можем определить реакцию в точке О:
Теперь зная величину действующей силы мы можем определить напряжения среза возникающие в соединении:
Расчет пальца на смятие проведем по формуле:
dсм- ширина пальца или сумма толщин проушин =225 мм;
- допускаемые напряжения смятия =160 МПа.
Таким образом из расчета следует что условия прочности пальца по напряжениям среза и смятия выполняются.
2 Расчет на прочность болтов крепления механизма подъема заслонки скрепера
Болты нагружены только растягивающей силой. Опасным является сечение ослабленное резьбой. Проверим условие прочности по напряжениям растяжения в резьбе болта:
n- число болтов воспринимающих нагрузку n =2;
d1- внутренний диаметр болта d =17294 мм;
-допустимые напряжения растяжения =120 МПа.
Условие прочности по напряжениям растяжения-сжатия для болтов выполнено.6.Конструкторские мероприятия по охране труда
1 Общие требования безопасности
К управлению землеройно-транспортными и строительно-дорожными машинами допускаются лица прошедшие специальную подготовку и имеющие удостоверение на право управления машиной (оборудованием) данного типа.
На работу машинистом землеройно-транспортной или строительно-дорожной машины могут быть допущены лица не моложе 18 лет прошедшие медицинский осмотр и признанные годными для выполнения данного вида работ прошедшие инструктаж обучение и проверку знаний по охране труда пожарной безопасности оказанию первой доврачебной помощи и имеющие об этом специальное удостоверение.
Рабочие совмещающие профессии должны быть обучены безопасным приемам и пройти инструктаж по охране труда на всех выполняемых ими работах.
Рабочие должны знать правила внутреннего трудового распорядка предприятия и выполнять их.
Закрепление машины за определенными лицами должно оформляться приказом (распоряжением) по цеху или предприятию.
Машинист землеройно-транспортной или строительно-дорожной машины должен знать:
устройство и назначение всех частей (узлов) машины;
правила технической эксплуатации машины и технического обслуживания;
правила браковки канатов и грузозахватных устройств и другого оборудования;
установленные на предприятии правила обмена сигналами.
Машинист должен в период работы пользоваться средствами индивидуальной защиты (спецодежда спецобувь рукавицы и др.) выдаваемыми на предприятии по установленным нормам.
Рабочие пользующиеся для проезда на работу и с работы транспортом представляемым предприятием обязаны знать и выполнять правила перевозки пассажиров. Проезд к месту работы и обратно на не оборудованном для этих целей транспорте запрещается.
При проезде в автобусе специально оборудованном автомобиле пассажирском вагоне поезда или на плавсредствах не разрешается: входить и выходить до полной остановки транспорта выходить в сторону проезжей части; ездить вне салона вагона; сидеть на борту кузова стоять на палубе катера в лодке или в кузове автомобиля; перевозить заправленную бензиномоторную пилу горюче-смазочные и взрывчатые материалы; лесорубочные инструменты с открытыми лезвиями или зубьями охотничьи ружья в собранном боевом виде; перевозить дрова и другие громоздкие грузы закрывающие проходы; перегружать лодку или судно; садиться и выходить из судна до его пришвартования; курить сорить и портить имущество транспортного средства.
При проезде через водные препятствия рабочему необходимо надеть спасательный жилет или пояс.
При перевозке вертолетом рабочие должны выполнять все распоряжения экипажа.
Организационное руководство работой осуществляет мастер непосредственно или через бригадира. Распоряжения и указания мастера являются обязательными для выполнения всеми рабочими.
Работы по строительству и содержанию лесовозных дорог проводятся в соответствии с утвержденной на каждую дорогу (участок) технологической картой. Каждый рабочий до начала работы должен быть ознакомлен с технологической картой (схемой) и выполнять во время работы ее требования.
Опасные для движения участки и зоны подъездных путей следует ограждать или выставлять на их границах дорожные знаки (для водителей) а также предупредительные надписи (для пешеходов) видимые в дневное и ночное время.
Рабочие места площадки транспортные пути с наступлением темноты или плохой видимости (при тумане дожде снеге) должны иметь искусственное освещение с уровнем освещенности не ниже установленной отраслевыми нормами.
Работать без достаточного освещения рабочего места (30 лк) не разрешается.
При расположении на разрабатываемом участке линий электропередач и подземных коммуникаций (электрокабели газопроводы и др.) земляные работы можно выполнять только после получения разрешения на эти работы и под надзором организации которая эксплуатирует эти линии электропередач и коммуникаций.
Применение ломов кирок и других ударных инструментов для проведения земляных работ в местах расположения подземных коммуникаций не допускается.
При движении землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин по лесовозным дорогам и дорогах общего пользования машинисту необходимо соблюдать правила дорожного движения а при движении зимой по льду - правила переезда по ледяных переправах.
При проезде землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин по мостам следует руководствоваться надписями и знаками об их грузоподъемности и допустимости езды по ним.
Остановка и стоянка землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин разрешаются только на правой по ходу движения обочине.
В случае вынужденной остановки вышеуказанных машин на проезжей части дороги на расстоянии 25-30 м позади них должен быть выставлен знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.
Переезжать железнодорожные пути следует только в остановленных местах по сплошному настилу и на первой передаче предварительно убедившись в отсутствии приближающегося поезда. Останавливаться и переключать скорости на переезде запрещается.
Для перевозки землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин на трейлере или железнодорожной платформе необходимо вкатывать их на транспортное средство при помощи лебедки или собственным ходом по наклонным направляющим. Погруженная на трейлер или платформу машина должна быть прочно укреплена упорами и канатом или проволокой. При перевозке землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин на трейлере людям находиться на самом трейлере или в кабине машины запрещается.
Требования безопасности перед началом работы
До начала смены машинист совместно с дорожным мастером или другим руководителем работ должен ознакомиться с рельефом местности характером грунта и знаками разбивки трассы на подготовленном к работе участке.
Приступая к работе машинист землеройно-транспортной и строительно-дорожной машины обязан проверить:
исправность ходовой части двигателя рулевого управления звукового сигнала муфты сцепления тормозного устройства приборов освещения остекления крепления технологического прицепного и навесного оборудования а также уровень масла в двигателе и гидросистеме наличие топлива в баках и воды в системе охлаждения буксирных цепей и канатов вспомогательного инструмента фляги для питьевой воды огнетушителя и аптечки для оказания первой помощи.
Осмотр стальных канатов землеройно-транспортных и строительно-дорожных машин должен производиться ежедневно. Если при осмотре канатов будет обнаружено на одном шаге свивки 10% и более оборванных проволок то такой канат должен быть заменен.
Для определения уровня горючего в баках необходимо пользоваться мерной линейкой. Не разрешается пользоваться открытым огнем для освещения мерной линейки при проверке уровня топлива в баке.
Перед запуском двигателя машинист должен проверить рычаги управления машиной и навесным технологическим оборудованием и убедиться в том что они находятся в нейтральном положении а гидросистема выключена. Подогрев двигателя в зимнее время должен осуществляться горячей водой паром передвижными генераторами или индивидуальными подогревателями. Пользоваться открытым огнем для подогрева двигателя не разрешается. После запуска двигателя машинист должен проверить работу машины технологического и навесного оборудования на холостом ходу. При обнаружении неисправностей и невозможности их устранения своими силами машинист обязан доложить об этом механику или мастеру. Работать на неисправной машине не разрешается.
Перед началом движения машинист должен убедиться в отсутствии людей около машины и на пути ее движения подать предупредительный сигнал и только после этого начинать движение.
Требования безопасности во время работы
Работать на землеройно-транспортных или строительно-дорожных машинах необходимо на участках с уклоном не более указанного в паспорте машины.
При работе землеройно-транспортной или строительно-дорожной машины машинист должен вести машину плавно без рывков не допуская резких поворотов и резкого торможения. Скорость машины должна соответствовать выполняемой операции.
Спуск машины под уклон следует производить только на первой передаче.
Очищать отвал ковш или другое технологическое и навесное оборудование от налипшего на него грунта разрешается только при неработающем двигателе машины применяя для этого лопату или скребок. При очистке органов (отвала ковша и т.п.) они должны быть опущены на землю.
Во время работы машинист обязан выполнять команду "стоп" немедленно независимо от того кем она была подана.
На землеройно-транспортных и строительно-дорожных машинах с канатно-блочной системой управления запрещается:
направлять рукой канат наматываемый на барабан лебедки;
доводить полиспасты до упоров во избежание перенапряжения каната;
допускать посторонних лиц в кабину;
садиться и выходить из кабины на ходу;
производить регулировку чистку и смазку при работающем двигателе;
переключать передачи при движении на подъем или под уклон;
оставлять машину без наблюдения при работающем двигателе и
производить работу когда в основной зоне находятся люди.
Работа двух или нескольких самоходных или прицепных машин идущих друг за другом допускается с соблюдением дистанции не менее 20 м.
При встречном разъезде тракторов самоходных и прицепных машин необходимо соблюдать безопасный интервал между машинами.
Место работы клин-бабы в радиусе 10 м является опасной зоной.
Требования безопасности при работе скрепера
Разрабатывать грунт скреперами при движении на подъем или под уклон разрешается с углом наклона не более указанного в паспорте.
Сцеплять трактор со скрепером следует только специальной серьгой. Применять для этого канаты или другие приспособления не разрешается.
При работе со скрепером трактор следует вести плавно без рывков.
Резание и набор грунта скрепером разрешается производить только на прямолинейном участке. Повороты скрепера при наполнении ковша не допускаются.
При всех способах резания набирать грунт скрепером следует на первой передаче трактора-тягача.
Перемещение груженого скрепера на въездах сооружаемых насыпей должно проводиться на первой или второй передаче.
Для перемещения скрепера на другой участок расположенный на расстоянии более 1 км ковш следует поднять и закрепить транспортной подвеской к раме скрепера выключив лебедку и гидропривод.
Для предохранения самоходного скрепера от соскальзывания его под откос дорожные насыпи необходимо отсыпать с таким расчетом чтобы со стороны откоса отсыпка была несколько выше чем в середине.
Разворот самоходного скрепера в конце участков и на крутых поворотах при переездах необходимо осуществлять на первой передаче.
Для работы скрепера необходимо устраивать технологические съезды и въезды на возводимое земельное полотно.
При работе самоходного скрепера не допускается оставлять его незаторможенным а также с работающим двигателем без водителя. Оставлять скрепер на спуске или подъеме не разрешается. При вынужденной остановке надо затормозить машину опустить ковш заглушить двигатель под колеса положить упоры.
Запрещается разгружать скрепер путем передвижения его задним ходом под откос.
Не разрешается находиться ближе 5 м от работающей машины. В процессе работы не разрешается садиться на скрепер становиться на его раму находиться между скрепером и трактором.
Для буксировки самоходного скрепера можно применять только жесткий буксир закрепленный за оба передних буксирных крюка.
При небольших переездах по участку ковш скрепера должен быть поднят над землей на высоту не менее 035 м.
Очищать скрепер от налипшего на него грунта разрешается только при неработающем двигателе машины применяя для этого лопату или скребок.
При перебазировках ковш самоходного скрепера должен находиться в транспортном положении.
2 Охрана окружающей среды при работе дорожных машин
Эксплуатация дорожных машин и предприятий дорожного хозяйства отрицательно влияет на окружающую среду по следующим основным направлениям: нарушение земной поверхности при строительстве дорог и разработке карьеров строительных материалов; загрязнение сточными водами и техническими жидкостями поверхности земли рек и водоемов; загрязнение воздушного бассейна выхлопными газами пылью и сажей при сушке строительных материалов и сжигании топлива.
Восстановление земельных участков должны проводиться в ходе работ а если это невозможно не позднее чем в течение года после их завершения.
Осветление вод промышленных стоков сбрасываемых в водоемы является важным техническим мероприятием при эксплуатации дорожных машин и предприятий дорожного хозяйства.
Различают три вида загрязнений воды: органическое (загрязнение в виде взвеси состоящей из минеральных частиц) химическое растворение различных веществ (включая токсичные) и микробиологическое. Кроме того с водами промышленных стоков в водоемы могут попадать остатки и сливы горюче-смазочных материалов и нефтепродуктов используемых при эксплуатации оборудования.
Организации деятельность которых влияет на водный режим обязаны сооружать на всех предприятиях сбрасывающих в водоемы загрязненные воды очистные устройства с искусственной или естественной очисткой.
При приготовлении асфальтобетонных и цементобетонных смесей в атмосферу выбрасываются продукты сгорания топлива и пыль. На мощных АБЗ и ЦБЗ количество скапливающейся пыли достигает до 4 т в сутки. Перспективной является замкнутая технология газоочистки исключающая или существенно снижающая количество производственных отходов. Эффективным является замена жидкого топлива на электронагрев каменных материалов в сушильном барабане.
При работе дизельного двигателя в среднем на 1 кг топлива приходится 25 кг воздуха. В результате сгорания образуется 650 м3 отработавших газов их токсичность обусловливается содержанием окиси углерода (05 % на 1 м3) окислов азота (04 %) углеводородов (01 %) и сажи (до 1500мгм3).
Для автомобилей с бензиновыми двигателями установлены нормы и методы определения содержания окиси углерода которые не должны превышать 15 % объема отработавших газов на минимальных оборотах.
Дымность отработавших газов дизельных двигателей дорожных машин не должна превышать 40 %. Установлено что минимальную удельную токсичность имеют дизельные двигатели загруженные на 60 70 %.
Отработавшее масло и все загрязненные обтирочные материалы следует тщательно собирать для последующей уборки с территории в установленном порядке.
Метрология и стандартизация
1 Основные задачи метрологии
Самым существенным способом поддержания единства измерений является использование эталонов.
Эталон – средство измерения обеспечивающие воспроизводство и сохранение единицы с целью передачи его размеров по поверочной схеме средств измерений. Эталон воспроизводится с наивысшей метрологической точностью достаточным на данном этапе науки и техники.
Основные задачи метрологии:
)Развитие общей теории измерений.
)Установление единых физических величин и их систем.
)Разработка методов и средств измерений.
)Установление эталонов.
2 Основные задачи стандартизации
Стандартизация – установления и применение правил с целью упорядочения деятельности в определенной области на пользу и при участии всех заинтересованных сторон в частности при соблюдении условий эксплуатации и требований безопасности.
В развитом машиностроении большое значение имеет организация производства машин и других изделий на основе взаимозаменяемости. Стандарты основываются на объединении достижений науки техники практического опыта и определяют основы не только настоящего но и будущего развития производства.
Обоснование и выбор посадки
Выбор посадок для подвижных и неподвижных соединений проводят на основании расчетов аналогичных данным соединениям которые опробованы на практике и экспериментальными исследованиями в конкретных условиях работы соединения.
При использовании посадок с натягом необходимо проводить их расчет и опытную проверку. В зависимости от конструктивных особенностей и эксплуатационных требований к сборке соединения деталей по посадке с натягом выполняют следующими способами: механическим - запрессовкой вала во втулку; термическим - разогревом втулки и охлаждением вала в средах с низкой температурой. При наименьшем натяге должна обеспечиваться прочность соединения т.е. не должно быть относительного поворота деталей от действия внешнего крутящего момента или осевого усилия или совместного действия. По ГОСТ 24705-81 для втулки рабочего оборудования мы подбираем тяжёлую прессовую посадку H8u8.
При наибольшем натяге должна обеспечиваться прочность соединяемых деталей т.е. наибольшее напряжение возникающее в материалах деталей не должно превышать допустимого значения.
При выполнении данного курсового проекта были закреплены знания полученные за прошедший период обучения не только по дисциплине машины для земляных работ но и по сопротивлению материалов и гидравлике.
Целью данного курсового проекта является проектирование прицепного скрепера
В ходе решения поставленной передо мной задачи была основана методика выбора элементов гидросистемы получены навыки проектирования позволяющие обеспечить необходимый технический уровень надежность и долгий срок службы машины.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Щемелев А.М. Проектирование гидропривода машин для земляных работ: Учеб. пособие.- Могилев: ММИ 1995.-322 с.: ил.
Алексеева Т.В. Артемьев К.А. Бромберг А.А. и др. Дорожные машины. Часть 1. Машины для земляных работ. Изд. 3-е перераб. и доп. М. “Машиностроение” 1972 504 стр.
Домбровский Н.Г. Гальперин М.И. Землеройно-транспортные машины. Учебник М. “Машиностроение” 1965 273 стр.
Хархута Н.Я. Капустин М.И. Семенов В.П. Эвентов И.М. Дорожные машины. Теория конструкция и расчет. Учебник для вузов. Изд. 2-е. М. “Машиностроение” 1976 472 стр. ил.
Иванов М.Н. Детали машин: Учеб. для машиностроит. спец. вузов.-4-е изд. перераб. и дополн. М. “Высш. шк.” 1984 336 стр. ил.
Домбровский Н.Г. Картвелишвили Ю.Л. Гальперин М.И. Строительные машины. Учебник для вузов в 2 частях. Часть1. М. “Машиностроение” 1976 391 стр. ил.
«Популярная механика» – научно-популярный журнал. Первый номер был выпущен 11 января 1902 года. С 1958 года владельцем журнала стала корпорация Hearst Corporation.
Димов Ю.В. Метрология стандартизация и сертификация. Форум Инфра-М Санкт-Петербург 2004 – 432с.
Журнал СДМ “Механизация строительства»