Установка страховочных пакетов на ж д

ППР.dwg

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЗАКРЫТИЯ Iгл. ПУТИ
Оформление закрытия движения поездов по Iгл. пути
Оформление снятия напряжения в контактной сети I гл. пути
Прибытие 2-х дрезин ЭЧ со ст. Перовои демонтаж контактной сети I гл. пути
Подача со ст. Люберцы-I хозпоезда с элементами рельсового пакета и ж.д. крана Сокол-80.01М" к месту работ
Выборка щебеночного балласта из междушпальных ящиков
Снятие с ж.д. платформ ж.д. краном "Сокол
с укладкой в междушпальные ящики вручную металлических полушпал
Поочередное снятие с ж.д. платформ ж.д. краном "Сокол" 4-х ветвей пакета и укладка их в путь
Приведение крана в рабочее положение
сцепка хозпоезда и возвращение его на ст. Люберцы-I
Восстановление контактной сети и возвращение дрезин ЭЧ на ст. Перово
Оформление подачи напряжения в контактной сети I гл. пути
Оформление открытия движения поездов по Iгл. пути
Расцепка хозпоезда и приведение крана в рабочее положение
Схема формирования хозпоездов
ж.д. платформы с ветвями
Прибытие дрезины ДГКУ с элементами рельсового пакета L=12
Снятие металлических полушпал с платформы дрезины с укладкой в междушпальные ящики вручную
Выгрузка рельсовых звеньев L=12
м с платформы дрезины на стенд для складирования и надвижки
Убытие дрезины ДГКУ на ст. Люберцы-I
Надвижка рельсовых звеньев в путь
их сборка в ветви и скрепление хомутов к крайним металлическим полушпалам
Укладка пакетов L=25м по остальным трем ж.д. путям производится
в аналогичные "окна".
При сборке пакетов L=37
м - укладка их составляющей: L=25м
производится в аналогичные "окна".
Укладка пакетов L=12
м по остальным трем ж.д. путям производится
м - укладка их составляющей: L=12
Ось проектируемого нефтепровода
Ось рельсовых пакетов
Выгрузка рельсовых пакетов L=25м дрезиной ДГКУ
-х рельсовых звеньев
Рельсовые звенья L=25м
Порядок производства работ: Перед "окном" рельсовые звенья пакета грузятся на ст. Реутов (по 6 звеньев). Хозпоезд в составе дрезины ДГКУ и ж.д. платформы подается к месту работ (13км ПК2) по закрытому III гл. пути. По соседнему II гл. пути выдается пердупреждение о бдительности. Рельсовые звенья выгружаются на полевую обочину III гл. пути и в междупутье III-II (по 3 рельса с каждой стороны). Крайние выгруженные рельсы во избежание произвольного смещения пришиваются костылями к опорным полушпалкам. Потребность "окон" для подвоза и выгрузки рельсовых звеньев (12шт на путь) - 2 "окна" (технологических или предоставленных)
продолжительностью по 2-2.5 часа каждое.
Порядок производства работ: Перед "окном" рельсовые звенья пакета грузятся на ст. Реутов (по 6 звеньев). Хозпоезд в составе дрезины ДГКУ и ж.д. платформы подается к месту работ (13км ПК2) по закрытому II гл. пути. По соседним III и I гл. путям выдается пердупреждение о бдительности. Рельсовые звенья выгружаются в междупутья III-II и II-I путей (по 3 рельса с каждой стороны). Крайние выгруженные рельсы во избежание произвольного смещения пришиваются костылями к опорным полушпалкам. Потребность "окон" для подвоза и выгрузки рельсовых звеньев (12шт на путь) - 2 "окна" (технологических или предоставленных)
Порядок производства работ: Перед "окном" рельсовые звенья пакета грузятся на ст. Реутов (по 6 звеньев). Хозпоезд в составе дрезины ДГКУ и ж.д. платформы подается к месту работ (13км ПК2) по закрытому I гл. пути. По соседнему II гл. пути выдается пердупреждение о бдительности. Рельсовые звенья выгружаются на полевую обочину I гл. пути и в междупутье I-II (по 3 рельса с каждой стороны). Крайние выгруженные рельсы во избежание произвольного смещения пришиваются костылями к опорным полушпалкам. Потребность "окон" для подвоза и выгрузки рельсовых звеньев (12шт на путь) - 2 "окна" (технологических или предоставленных)
Порядок производства работ: Сборка рельсовых пакетов осуществляется под движением поездов
с выдачей предупреждений об особой бдительности по пути
на котором осуществляются работы и по смежному с ним пути: - Освобождаются междушпальные ящики от балласта до проектной отметки низа металлических полушпал металлического пакета (работы выполняются поэтапно
одномоментно-каждый 5-й междушпальный ящик) - Устанавливаются металлические полушпалы
с тщательной подбивкой балласта ручными электрическими шпалоподбойками. - Монтируются рельсовые звенья с креплением их стальными хомутами к металлическим полушпалам.
Место работ (13км ПК2)
Сигналисты с ручными красными сигналами
требующих остановки поездов
Схема ограждения мест производства работ на многопутном
крайнего пути трехпутного участка
среднего пути трехпутного участка
I гл. путь Савеловского хода
II гл. путь Савеловского хода
(пикетаж Савеловского хода)
ст. Москва-Савеловская
Порядок производства работ: С целью обеспечения безопасного производства работ и обеспечения безопасности движения поездов - работы по продавливанию футляров для пропуска труб водопроводных канализаций под ж.д. путями МОК и путями Савеловского хода осуществляются под прикрытием страховочных рельсовых пакетов L =12.5м. Работы по монтажу рельсовых пакетов осуществляются в 3 этапа: i2
- на первом этапе устраиваются рельсовые пакеты на 2км ПК2+34 по ж.д. путям МОК (по окончанию продавливания футляров пакеты снимаются с путей) - на втором этапе устраиваются рельсовые пакеты на 7км ПК5 по ж.д. путям Савеловского хода (по окончанию продавливания футляров пакеты снимаются с путей) - на третьем этапе устраиваются рельсовые пакеты на 2км ПК2+38 по ж.д. путям МОК (по окончанию продавливания футляров пакеты снимаются с путей) i3
Устройство пакетов по путям МОК: Необходимый запас рельсовых звеньев страховочных пакетов в подготовительный период складируется на ст. Владыкино. Металлические опорные полушпалы
скрепления - доставляются к месту укладки пакетов автотранспортом. Доставка рельсовых звеньев к месту работ и их выгрузка осуществляется в технологические или предоставляемые "окна" продолжительностью ориентировочно в 2 часа каждое. Всего - на доставку и выгрузку рельсовых звеньев для устройства пакетов по 2-м путям - необходимо 4 "окна". Перед "окном" рельсовые звенья пакета грузятся на ст. Владыкино (по 6 звеньев). Хозпоезд (дрезина ДГКУ или МПТ) подается к месту работ по закрытому I (II) гл. пути. По соседнему гл. пути выдается пердупреждение о бдительности. Рельсовые звенья выгружаются на полевую обочину I(II) гл. пути и в междупутье I-II (по 3 рельса с каждой стороны). Крайние выгруженные рельсы во избежание произвольного смещения пришиваются костылями к опорным полушпалкам. Сборка рельсовых пакетов осуществляется под движением поездов
на котором осуществляются работы и по смежному с ним пути. Предварительно
до завоза рельсовых звеньев укладываются металлические опорные полушпалы: - Освобождаются междушпальные ящики от балласта до проектной отметки низа металлических полушпал металлического пакета (работы выполняются поэтапно
с тщательной подбивкой балласта ручными электрическими шпалоподбойками. - Монтируются рельсовые звенья с креплением их стальными хомутами к металлическим полушпалам. Устройство пакетов по путям Савеловского хода: Все конструкции страховочных рельсовых пакетов доставляются к мету укладки дрезиной ДГКУ (МПТ) по закрытому ж.д. пути. Предварительно конструкции складируются на ст. Бескудниково Савеловского направления. Всего - на доставку и выгрузку конструкций рельсовых пакетов по 2-м путям - необходимо 8 "окон"
продолжительностью ориентировочно по 2 часа каждое. Сборка рельсовых пакетов осуществляется под движением поездов
на котором осуществляются работы и по смежному с ним пути. Работы по демонтажу рельсовых пакетов осуществляются в обратном порядке.
Выгрузка рельсовых звеньев L=25м
для монтажа пакетов по III гл. пути
Устройство рельсовых страховочных
пакетов по ж.д. путям
Замена дефектного участка МН "Ярославль - Москва" 297-314 км с пересечением
ж.д. путей на 13км ПК2 станции Реутово Московско-Курского направления
Московской железной дороги
для монтажа пакетов по II гл. пути
для монтажа пакетов по I гл. пути
Складирование выгруженных рельсовых
Монтаж страховочных рельсовых
План расположения пакетов
для монтажа пакетов по III гл. пути.
Ограждение места производства работ.
для монтажа пакетов по II гл. пути.
для монтажа пакетов по I гл. пути.
Крайние выгруженные рельсы во избежание
произвольного смещения пришиваются
костылями к опорным полушпалкам
Ситуационный план расположения
пакетов по ж.д. путям МОК
Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги.
Организация пассажирского железнодорожного движения.
Вынос инженерных коммуникаций из зоны строительства.
и путям Савеловского хода