Диспетчерская централизация

Диспетчерская централизация Киприянов А.А (Автосохраненный).docx

Общая характеристика участка железной дороги оборудованного устройствами ДК 4
Структура диспетчерского контроля 5
Структурная схема оборудования системы ДК линейного пункта 6
Схематический план станции 6
Структура индикации пульт табло 8
Таблица подключения датчиков дискретных сигналов (ПИК-120) в АПК-ДК 12
Принципиальная схема подключения контроллера ПИК-120 к лампам пульт-табло и контактам реле 21
Схема подключения шкафов УКС-4 к концентратору линейного пункта 21
Путевой план перегона 22
Структурная схема распределения частот АКСТ на перегоне 23
Принципиальная схема подключения АКСТ к РШ сигнальных установок перегона 23
Структурная схема оборудования системы ДЦ «Тракт» на линейном пункте 25
Схемы увязки устройств электрической централизации и диспетчерской централизации «Тракт» 25
Диспетчерский контроль движения поездов позволяет диспетчеру видеть в каждый момент времени местонахождение всех поездов и состояние входных выходных светофоров на станциях в пределах диспетчерского круга. Эта информация дает возможность оперативно руководить движением поездов принимать своевременные меры по выполнению установленного графика. Особое значение приобретает диспетчерский контроль на участках с интенсивным движением тяжеловесных составов и скоростных поездов.
Одним из средств повышающих качество эксплуатации систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики является Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК).
Система диспетчерского контроля АПК-ДК разработана по заданию ЦШ МПС РФ кафедрой "Автоматика и телемеханика на ж. д." Петербургского Государственного Университета Путей Сообщения (ПГУПС) в рамках отраслевой программы автоматизации хозяйства сигнализации и связи. Система рекомендована к применению на сети дорог Российской Федерации решением сетевой школы "Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК)" утвержденным заместителем министра Путей Сообщения А. С. Мишариным 11 декабря 1999 года. В 2001 году ПГУПС были выпущены методические указания по проектированию устройств автоматики телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-352-01 "Система диспетчерского контроля АПК-ДК
Общая характеристика участка железной дороги оборудованного устройствами ДК
Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК предназначен для централизованного контроля диагностики и регистрации состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики диагностики их технического состояния а также организации управления движением поездов в пределах диспетчерского круга. АПК-ДК позволяет осуществлять сбор обработку хранение и отображение информации о состоянии объектов контроля в реальном масштабе времени.
Комплекс образует вычислительную сеть для обеспечения оперативной информацией диспетчерского аппарата отделения дороги управления дороги и линейных предприятий (например дистанций сигнализации и связи).
Система АПК-ДК выполняет контроль и диагностику технического состояния СЖАТ на перегонах и станциях в том числе позволяет собирать статистику выявлять предотказные состояния анализировать причины некачественной работы и автоматизировать поиск отказов устройств СЦБ т.е. обеспечивает возможность перехода на ремонтно-восстановительную технологию обслуживания СЖАТ за счет диагностики и прогнозирования состояния устройств и учета ресурса приборов по их фактической наработке. Данная информация передаётся дежурному электромеханику диспетчеру дистанции сигнализации и связи техническому персоналу ответственному за сбор и обработку статистики отказов а также при необходимости другим пользователям локальной вычислительной сети дистанции отделения или управления дороги.
Также АПК-ДК обеспечивает поездного диспетчера информацией о поездном положении в пределах круга диспетчерского управления: свободностизанятости блок-участков перегонов главных и боковых приемоотправочных путей промежуточных станций показаний входных и выходных светофоров установленном направлении движения состоянии переездов температуре буксовых узлов и др.
Структура диспетчерского контроля
Структура системы АПК-ДК – трехуровневая.
Первый уровень - подсистема сбора и обработки информации нижнего уровня начинается датчиками фиксирующими дискретную и аналоговую информацию о состоянии аппаратуры ЭЦ АБ АПС ДИСК и других объектов определяемых при проектировании (например пожарно-охранная сигнализация). Далее аппаратура сбора информации с датчиков включая перегонную. И наконец станционный концентратор реализующий функции сбора низовой информации АРМ-ШН с возможностью выдачи информации к ДСП и функции составляющей подсистемы второго уровня.
Второй уровень АПК-ДК - подсистема сбора информации со станций и передачи ее концентратору ЦП АПК-ДК. Здесь на OS QNX с использованием каналов ТЧ реализуются функции СПД с возможностью выдачи информации на верхний уровень системы и другим пользователям при необходимости. Третий уровень системы включает две взаимосвязанные подсистемы в соответствии с двуединой целью создания системы. Первая подсистема – подсистема автоматизации оперативного управления движением отделения дороги включающая ЛВС АРМы ДНЦ ДНЦО ДГП графиста реализующие свои функции на базе информации от АПК-ДК других ДК и ДЦ и АСОУП. Вторая подсистема – подсистема автоматизации технологических процессов ШЧ включает в себя прежде всего АРМ-ШЧД АРМы ШН и реализует свои функции на базе информации получаемой от нижнего уровня АПК-ДК из АС-Ш ( ЛВС дистанции ) и от первой подсистемы верхнего уровня. В качестве линий связи используются: - кабельные линии или существующие линии ДСН для съема информации с перегона; - физические линии связи ( 2 пары ); - выделенные ВЧ каналы; - волоконно-оптические линии связи. Для передачи информации АПК-ДК с линейных станций и перегонов используются существующие линии связи (ВЧ каналы) ВОЛС и существующая аппаратура передачи информации. Для повышения достоверности и уменьшения потерь передаваемой информации в системе используются модемы – USR Courier и Motorola. Для исключения потерь информации о состоянии устройств на станциях и перегонах а также о поездном положении на участке организуется связевое «кольцо» позволяющее перенаправлять информационные потоки по исправному звену.
Структурная схема оборудования системы ДК линейного пункта
На структурной схеме линейного пункта указываются все внешние соединения концентратора ЛП с контроллерами нижнего уровня которые имеются на проектируемой станции. Для котроллеров нижнего уровня указываются контролируемые объекты (параметры). Концентратор KR-489 поставляется в стандартном наполнении т. е. независимо от количества контроллеров нижнего уровня на проектируемой станции. Для унификации все разъемы концентратора имеют условные обозначения от Х1 до Х17.
Обозначения разъемов менять не рекомендуется т.е. если на проектируемой станции разъем не задействован то номер за ним сохраняется.
Схематический план станции
На станции применяются светофоры с линзовой оптической системой. По месту установки они различаются: входные для запрещения или разрешения входа поездов с перегона на станцию; выходные для запрещения или разрешения выхода поездов со станции на перегон; маневровые для запрещения или разрешения маневровых передвижений.
Установка светофоров определенного типа и конструкции регламентируется « Инструкцией по сигнализации железных дорог РФ» и местными условиями.
Двухнитевые лампы предусматриваются: на всех огнях светофоров по главным путям и путям безостановочного пропуска со скоростями со скоростями выше 50 кмч (кроме белого огня); на красных огнях светофоров с боковых путей.
Светофоры устанавливают с правой стороны по направлению движения поездов. Разрешается устанавливать с левой стороны по направлению движения входные светофоры для приёма на станцию по неправильному пути.
Входные светофоры установлены на расстоянии 300 м от первого стрелочного перевода.
Выходные светофоры установлены для каждого приёмо-отправочного пути впереди места предназначенного для остановки локомотива.
По конструкции различают мачтовые и карликовые светофоры.
Мачтовыми на станции являются входные светофоры поездные на главных путях а также светофоры на которых требуется установка указателя направления . Применение мачтовых светофоров сокращает полезную длину приёмо-отправочных путей и увеличивает стоимость строительства поэтому применение их должно быть ограничено. Мачтовыми проектируются маневровые светофоры для ограждения выезда в централизованную зону при сложных условиях видимости с подъездных путей если длина подъездного пути более 500 м или видимость карликового светофора менее 200 м.
Структура индикации пульт-табло маршрутно-релейной централизации
Внедрение систем электрической централизации с маршрутным управлением послужило причиной разработки иного аппарата управления и контроля что привело к созданию пульта-табло маршрутно-релейной централизации. Путевое развитие станции выполнено в виде светосхемы состоящей из световых ячеек с двумя коммутаторными лампами. Перед одной установлен светофильтр красного цвета а перед другой он отсутствует. В исходном состоянии когда секции свободны и не замкнуты в маршруте лампы не горят. По светосхеме расположены маршрутные кнопки нажатием которых производится набор маршрута. Перед каждым повторителем светофора устанавливается световая ячейка с зеленым светофильтром. Эта световая ячейка используется для индикации нажатия маршрутной кнопки у светофора и работы схем наборной группы.
При установке маршрута после замыкания секций в ячейках этих секций загораются лампы без светофильтров за счет чего на пульте-табло появляется белая полоса повторяющая конфигурацию маршрута. Занятие путевых и стрелочных секций контролируется включением ламп с красными светофильтрами и цвет ячеек данной секции меняется с белого на красный. После освобождения путевой или стрелочной секции ячейки гаснут что контролирует размыкание данного изолированного участка. При выполнении режима искусственной разделки в пределах данной секции маршрута световые ячейки загораются белым цветом в мигающем режиме. В случае занятой изолированной секции при её искусственной разделке белая мигающая полоса будет совмещаться с непрерывно горящей красной. Потеря контроля замкнутой в маршруте стрелки фиксируется включением ячейки белого цвета перед остряками стрелочного перевода а в том случае когда изолированный участок был занят загораются красным цветом ячейки перед остряками и по обоим направлениям положения стрелки.
В конструкции пульта-табло в качестве маршрутных предусмотрены двухпозиционные одноконтактные кнопки. По функциональному назначению маршрутные кнопки делятся на поездные маневровые и вариантные. Поездные кнопки располагаются у основания повторителей входных выходных и маршрутных светофоров и обозначаются по литерному знаку соответствующего светофора. Маневровые кнопки устанавливаются на оси пути и обозначаются по литеру маневрового или выходного светофоров. Таким образом у повторителя выходного светофора совмещенного с маневровым располагаются две кнопки. Маршрутные кнопки у повторителей поездных светофоров определяют начало маршрута у этого сигнала. Конец поездного маршрута фиксируется нажатием кнопок расположенных на оси пути. Кнопки у повторителей маневровых светофоров могут нажиматься как в качестве начальных так и в качестве конечных.
При сложном путевом развитии станции для установки вариантных маршрутов между стрелками которые определяют конфигурацию вариантного маршрута устанавливают вариантные кнопки. Эти кнопки устанавливаются на оси пути и обозначаются по номерам стрелок между которыми они установлены.
Основной маршрут задается нажатием двух кнопок: начала и конца маршрута. При наборе вариантного маршрута нажимается кнопка начала затем вариантная и кнопка конца маршрута. В качестве вариантных если это позволяет расстановка маневровых светофоров в горловине станции могут нажиматься кнопки маневровых светофоров. Набор маневрового маршрута в котором участвуют попутные маневровые светофоры производится нажатием двух кнопок: начала и конца маршрута. Промежуточные попутные светофоры при этом откроются автоматически.
Для контроля действий ДСП на аппарате управления применяется индикация нажатия кнопок (ячейка с зеленым светофильтром у повторителя светофора) направления и категории набираемого маршрута (указатели в виде стрелок со световыми ячейками) которые сигнализируют белым цветом при наборе маневрового маршрута и зеленым — поездного) отмены набора или установленного маршрута перехода в случае необходимости с маршрутного на раздельное управление стрелками. Для контроля выполнения режима отмены маршрута предусмотрены световые ячейки:«Отмена»— красного цвета которая начинает мигать при нажатии групповой кнопки«Отмена маршрута»и включается ровным светом после перекрытия светофора в отменяемом маршруте;«Со свободного пути» «Поездного»и«Маневрового»которые контролируют выдержку времени при отмене маршрутов с разными видами замыкания (выдержка времени составляет 5—7 с 3 мин и 1 мин соответственно).
Кроме кнопок маршрутного управления на пульте-табло предусмотрено индивидуальное (раздельное) управление стрелками. Для каждой стрелки в верхней части пульта-табло устанавливаются стрелочные рукоятки (нормально находятся в среднем положении). Над рукоятками расположены три лампочки включение которых сигнализирует о положении стрелки. Лампочка красного цвета осуществляет контроль взреза стрелки а также всех случаев потери контроля крайнего положения стрелки. Для получения информации о положении стрелок предусмотрена кнопка«Контроль стрелок»нажатием которой включаются лампочки желтого или зеленого цвета над стрелочными рукоятками. Раздельное управление стрелками применяют при неисправностях в схемах маршрутного набора а также при выполнении регламентных работ по техническому обслуживанию устройств электрической централизации. Для перевода стрелок в случае ложной занятости стрелочной секции на пульте-табло устанавливаются кнопки«Стрелки»которые опломбированы. При переводе стрелки в данной ситуации дежурный по станции должен лично убедиться в фактической свободности секции оформить запись в Журнале осмотра повернуть стрелочную рукоятку в соответствующее положение сорвать с кнопки пломбу и нажать её.
В тех случаях когда после проследования подвижного состава по маршруту не произошло автоматическое размыкание секций используется режим искусственной разделки. При этом нажимаются нормально опломбированные кнопки«Секции маршрутов»тех секций которые не разомкнулись и групповая кнопка«Искусственное размыкание».Ячейка с красным светофильтром«Искусственная разделка»начинает мигать после нажатия индивидуальных кнопок изолированных участков и загорается ровно при нажатии групповой кнопки«Искусственное размыкание».Такой режим работы ячейки обеспечивается включением комплекта выдержки времени настроенного на 3—4 мин.
Для контроля состояния участков приближения и удаления на пульте-табло установлены световые двухцветные световые ячейки. При свободном участке эти ячейки сигнализируют белым цветом а при занятом — красным. Амперметр А расположенный в верхней средней части пульта-табло контролирует величину рабочего тока электродвигателя при переводе стрелки.
При неисправностях в схемах маршрутного набора установка маршрута производится вспомогательным режимом. Перевод стрелок осуществляется индивидуально стрелочными рукоятками. После визуального контроля положения стрелок дежурный по станции нажимает кнопку«Вспомогательное управление»и не отпуская её последовательно нажимает кнопки начала и конца маршрута.
Для отправления на перегон хозяйственного поезда или подталкивающего локомотива в пульте-табло устанавливаются ключи-жезлы по одному на каждый подход к станции. Для передачи стрелок на местное управление имеются кнопки«Местное управление».При нажатии этой кнопки над ней загорается контрольная лампочка в мигающем режиме а восприятие местного управления руководителем маневров контролируется непрерывным горением этой лампочки.
На пульте-табло кроме перечисленных выше устанавливаются кнопки и контрольные лампочки следующего назначения: переключения режимов питания ламп светофоров; автоматической очистки стрелок; контроля состояния фидеров питания; включения и контроля работы ДГА; перегорания предохранителей в релейном помещении; наличия питания переменного тока в релейных шкафах входных светофоров; исправности работы схемы включения сигнальных показаний светофоров с миганием огней.
Таблица подключения датчиков дискретных сигналов (ПИК-120) в АПК-ДК
Таблица подключения дискретных сигналов (ПИК-120-1) в АПК-ДК
Плюсовой контроль стрелки №2 (2ПК)
Минусовой контроль стрелки №2 (2МК)
Плюсовой контроль стрелки №4 (4ПК)
Минусовой контроль стрелки №4 (4МК)
Плюсовой контроль стрелки №6 (6ПК)
Минусовой контроль стрелки №6 (6МК)
Плюсовой контроль стрелки №8 (8ПК)
Минусовой контроль стрелки №8 (8МК)
Плюсовой контроль стрелки №10 (10ПК)
Минусовой контроль стрелки №10 (10МК)
Плюсовой контроль стрелки №12 (12ПК)
Минусовой контроль стрелки №12 (12МК)
Плюсовой контроль стрелки №14 (14ПК)
Минусовой контроль стрелки №14 (14МК)
Плюсовой контроль стрелки №16 (16ПК)
Минусовой контроль стрелки №16 (16МК)
Взрез стрелки №10(к)
Взрез стрелки №12(к)
Взрез стрелки №14(к)
Взрез стрелки №16(к)
Плюсовой контроль стрелки №18 (18ПК)
Минусовой контроль стрелки №18 (18МК)
Плюсовой контроль стрелки №20 (20ПК)
Минусовой контроль стрелки №20 (20МК)
Плюсовой контроль стрелки №22 (22ПК)
Минусовой контроль стрелки №22 (22МК)
Плюсовой контроль стрелки №1 (1ПК)
Минусовой контроль стрелки №1 (1МК)
Взрез стрелки №18(к)
Взрез стрелки №20(к)
Взрез стрелки №22(к)
Взрез стрелки №11(к)
Отмена маршрута ОГ(к)
Искуственная разделка ГИР(к)
Отмена маневрового маршрута ОМ(к)
Отмена со свободного пути ОС(к)
Отмена поездного маршрута ОП(к)
Четный маршрут НМЧ(з)
Нечетный маршрут НМН(з)
Плюсовой контроль стрелки №3 (3ПК)
Минусовой контроль стрелки №3 (3МК)
Плюсовой контроль стрелки №5 (5ПК)
Минусовой контроль стрелки №5 (5МК)
Плюсовой контроль стрелки №7 (7ПК)
Минусовой контроль стрелки №7 (7МК)
Плюсовой контроль стрелки №9 (9ПК)
Минусовой контроль стрелки №9 (9МК)
Рельсовая цепь ЧП(к)
Рельсовая цепь ЧП(ж)
Рельсовая цепь ЧДП(к)
Рельсовая цепь ЧДП(ж)
Рельсовая цепь НП(к)
Рельсовая цепь НП(ж)
Рельсовая цепь НДП(к)
Рельсовая цепь НДП(ж)
Рельсовая цепь 6-10СП(к1)
Рельсовая цепь 6-10СП(ж1)
Рельсовая цепь 6-10СП(к2)
Рельсовая цепь 6-10СП(ж2)
Рельсовая цепь 6-10СП(к3)
Рельсовая цепь 6-10СП(ж3)
Рельсовая цепь Н1П(к)
Общий провод 106-112
Плюсовой контроль стрелки №11 (11ПК)
Минусовой контроль стрелки №11 (11МК)
Общий провод 114-120
Таблица подключения дискретных сигналов (ПИК-120-2) в АПК-ДК
Рельсовая цепь Н1П(ж)
Рельсовая цепь 14-18СП(к1)
Рельсовая цепь 14-18СП(ж1)
Рельсовая цепь 14-18СП(к2)
Рельсовая цепь 14-18СП(ж2)
Рельсовая цепь 14-18СП(к3)
Рельсовая цепь 14-18СП(ж3)
Рельсовая цепь Н4П(к)
Общий провод 122-128
Рельсовая цепь Н4П(ж)
Рельсовая цепь Н3П(к)
Рельсовая цепь Н3П(ж)
Рельсовая цепь 12СП(к1)
Рельсовая цепь 12СП(ж1)
Рельсовая цепь 12СП(к2)
Рельсовая цепь 12СП(ж2)
Рельсовая цепь Н2П(к)
Общий провод 130-136
Общий провод 138-144
Рельсовая цепь Н2П(ж)
Рельсовая цепь М8П(к)
Рельсовая цепь М8П(ж)
Рельсовая цепь М12П(к)
Рельсовая цепь М12П(ж)
Рельсовая цепь 1П(к)
Рельсовая цепь 1П(ж)
Рельсовая цепь 3П(к)
Рельсовая цепь 3П(ж)
Рельсовая цепь 2П(к)
Рельсовая цепь 2П(ж)
Рельсовая цепь 4П(к)
Рельсовая цепь 4П(ж)
Рельсовая цепь 19П(к)
Рельсовая цепь 19П(ж)
Рельсовая цепь 5-7СП(к1)
Общий провод 154-160
Общий провод 162-168
Рельсовая цепь 5-7СП(ж1)
Рельсовая цепь 5-7СП(к2)
Рельсовая цепь 5-7СП(ж2)
Рельсовая цепь 5-7СП(к3)
Рельсовая цепь 5-7СП(ж3)
Рельсовая цепь 11СП(к1)
Рельсовая цепь 11СП(ж1)
Рельсовая цепь 11СП(к2)
Общий провод 170-176
Рельсовая цепь 11СП(ж2)
Рельсовая цепь Ч3П(к)
Рельсовая цепь Ч3П(ж)
Рельсовая цепь Ч1П(к)
Рельсовая цепь Ч1П(ж)
Рельсовая цепь Ч2П(к)
Рельсовая цепь Ч2П(ж)
Общий провод 178-184
Общий провод 186-192
Общий провод 194-200
Общий провод 202-208
Общий провод 210-216
Общий провод 218-224
Общий провод 226-232
Общий провод 234-240
Принципиальная схема подключения контроллера ПИК-120 к лампам пульт-табло и контактам реле
Для подключения сигнальных цепей в шкафах УКС-4 и входящих в него контроллеров ПИК-120 использованы разъемы РП14-30.
В состав шкафа УКС-4 входят в зависимости от варианта исполнения от одного до четырёх контроллеров ПИК-120 блок питания и обмена информацией с конвертором RS-485 кабель соединяющий контроллеры ПИК-120 с блоком питания.
В зависимости от исполнения шкаф УКС-4 может содержать контроллеры ПИК-120 на входы которых допускается подавать напряжение либо до 36 В либо не более 12 В.
Все 120 пар входов образуют 15 групп по 8 сигналов в каждой. В каждой группе “возвратные” провода сигналов 2 8 объединены в “возвратный” (общий) провод группы а первый сигнал имеет независимый от группы “возвратный” провод. Таким образом каждая группа может иметь два разных общих провода.
К одному порту концентратора KR-489 может быть подключен один шкаф УКС-4 и соответственно до четырех ПИК-120 входящих в его состав. Поэтому каждому прибору ПИК-120 в шкафу необходимо присвоить адрес в диапазоне от 1 до 4.
Схема подключения шкафов УКС-4 к концентратору линейного пункта
Связь концентратора с прибором ПИК-120 осуществляется с использованием интерфейса RS-485. Линия связи с концентратором подключается к шкафу УКС-4 через разъем Х1 “ПОРТ” типа РП14-10 установленный на блоке питания шкафа. К концентратору KR-489 возможно подключение трех шкафов УКС-4 (12ПИК-120). Для этого выделяются три разъема с условными обозначениями Х2 Х7 и Х8. Со стороны концентратора кабель соединения разделывается на разъем типа DB-9 а с другой стороны выведен на верхнюю клемму шкафа для удобства подключения на месте.
Путевой план перегона
На путевом плане перегона отображаются следующие элементы проектирования:
Рельсовые цепи в двухниточном изображении и светофоры с обязательным указанием изолирующих стыков. В кодовой автоблокировке переменного тока питающие приборы располагаются на выходном а релейные на входном конце рельсовой цепи. Дроссель-трансформаторы применяются только на электрифицированных участках железных дорог и устанавливаются с внешней стороны колеи. При электротяге переменного тока на обоих концах рельсовой цепи устанавливаются малогабаритные дроссель - трансформаторы 2ДТ-1-150 рассчитанные на тяговый ток до 300 А. В кодовой автоблокировке с рельсовыми цепями переменного тока применяются кодовые путевые трансмиттеры типов КПТШ-515; КПТШ-715.
Типы кодовых путевых трансмиттеров в соседних сигнальных установках чередуются с тем чтобы в смежные рельсовые цепи подавались кодовые импульсы от трансмиттеров разного типа.
Светофоры с указанием их номеров.
Релейные шкафы батарейный шкаф на переезде для установки в нём аккумуляторов. Внутри прямоугольника условно изображающего релейный шкаф показан тип сигнальной установки который определяется местом его расположения по отношению к станции или переезду. А также пишется тип кодового путевого трансмиттера и отпай по которому заводятся в релейный шкаф жилы кабеля. А также на сигнальной установке показываются кабельные сети с указанием длинны и жильности каждого кабеля.
Жильность кабеля к светофорам подсчитывается по принципиальным схемам с учётом необходимого количества запасных жил. Жильность кабеля к рельсовой цепи определяется по сборникам нормалей рельсовых цепей.
Высоковольтная линия автоблокировки на 10 кВ с указанием типа комплектной трансформаторной подстанции КТП-П-А-12510. С этой линии подаётся основное питание в релейные шкафы автоблокировки.
Резервное питание при электротяге переменного тока подаётся от дополнительного провода контактной сети ДПР 27 кВ через комплектную трансформаторную однофазную подстанцию. Магистральный кабель связи в котором размещаются линии связи автоблокировки:
Н ОН - цепь смены направления движения;
ДСН ОДСН - цепь двойного снижения напряжения которая одновременно используется для передачи сигналов частотного диспетчерского контроля;
И ОИ - цепь извещения приближения;
ЗС ОЗС - включение реле ЗС на предвходной сигнальной установке;
АН ОАН - цепь аварийной схемы смены направления движения;
Структурная схема распределения частот АКТС на перегоне. Принципиальная схема подключения АКСТ к РШ сигнальных установок перегона
Выходам АКСТ c1 c2 a3 b2 b3 b1 a2 a1 b5 c7 соответствуют контактные датчики (контролируемые реле) Р1 Р2 Р10.
Выход а4 является общим проводом для всех дискретных датчиков. Целью сокращения длительности выходной посылки все клеммы неиспользуемых дискретных датчиков необходимо соединять с клеммой а4. Клеммы а5 и а6 в4 и в6 с5 и с6 — есть датчики Д1 Д2. Д2. Исполнение этих датчиков может быть вариативным и выбирается путем выбора модификации АКСТ.
В рассматриваемой расчетно-графической работе был использован АКСТ-Н-163Н. Буква «Н» означает датчики ИС-25 Д2-Д4 Д3-Пх-Ох.
Датчик ИС-25 контролирует превышение действующего значения напряжения переменного тока частотой 25 Гц. Выбор данного типа датчика обусловлен наличием РЦ на перегоне работающих на частоте 25 Гц.
Датчик ДА контролирует снижение средневыпрямленного выходного напряжения выпрямителя переменного тока. Выбор данного датчика связан с наличием батарейных шкафов на некоторых сигнальных точках.
Датчик Пх-Ох контролирует снижение действующего значения напряжения переменного тока частотой 50 Гц. Необходим данный датчик для контроля напряжения первичного источника питания.
- 1МИ 2МИ — микровыключатели обрывающие цепь общего провода;
- А А1 — контроль фидеров питания;
- О ОД — контроль огневых реле:
- Н — контроль состояния реле линейной цепи;
- РО — контроль огневого реле резервной нити;
- ИП — контроль состояния известителя приближения;
-— контроль питания от ДГА;
- ДСН — контроль двойного снижения напряжения линейной цепи;
- КЗ — контроль контрольного реле линейной цепи;
- Ж1 (23) — контроль сигнальных реле
В состоянии сигнальной точки «всё в норме» АКСТ формирует посылку состоящую из 3-х первых элементов независимо от состояния контактных датчиков Р1 Р2.
При срабатывании хотя бы одного из контактных датчиков Р3 — Р8 и состоянии «норма» датчиков Р9 Р10 Д1 Д2 Д3 АКСТ формирует посылку состоящую из 9-ти первых элементов.
При срабатывании хотя бы одного из контактных датчиков Р9 Р10 или пороговых датчиков Д1 Д2 Д3 АКСТ формирует посылку состоящую из 19-ти первых элементов
Структурная схема оборудования системы ДЦ «Тракт» на линейном пункте. Схемы увязки устройств электрической централизации и диспетчерской централизации «Тракт»
Увязка АПК-ДК с аппаратурой контролируемых пунктов ДЦ производится по последовательному интерфейсу RS-422. При увязке систем ДЦ и ДК дискретная информация о состоянии станционных объектов снимаемая средствами ДЦ по межмашинному обмену передается в АПК-ДК а информация о состоянии перегонных устройств снимается средствами АПК-ДК и передается в ДЦ.
В случае совместного проектирования АПК-ДК на станциях оборудуемых системой ДЦ «Тракт» в соответствии с техническими решениями 410424-ТР концентратор KR-489 размещается в изделии «Тракт ЛП». При наличии места для установки монтажного шкафа АПК-ДК возможно размещение концентратора ЛП в шкафу.
При установке KR-489 в изделие “Тракт-ЛП” подключение внешних устройств осуществляется через разъемы кросс - поля ДЦ «Тракт» типа СП2Ш-30. Для этой цели на кроссовом поле выделены постоянные места для клеммных панелей СП2Г-30.
Соединение KR-489 с разъемами кросс - поля осуществляется жгутами. Количество жгутов рассчитано на максимальную комплектацию концентратора KR-489 не зависит от объекта проектирования и входит в комплект поставки. Со стороны кросс - поля провода жгутов распаиваются на вилки разъемов а со стороны концентратора на стандартные разъемы типа DB или STC. В случае когда при проектировании отдельные жгуты остаются незадействованными последние фиксируются в разъемах типа DB.
Вынесение контроллера перегонов КП 16-В с установленной в нем
аппаратурой контроля перегонов за пределы стойки необходимостью исключения влияния внешних электромагнитных помех на работу самого концентратора а также на изделие «Тракт ЛП».
При совместном проектировании ДЦ «Тракт» и АПК-ДК съем сигналов ТС на станции (в том числе о состоянии устройств АБТЦ) необходимо осуществлять средствами ДЦ. На ПК АБТЦ устройства ДЦ не предусматриваются и съем сигналов ТС осуществляется средствами АПК-ДК.

Титульный лист.docx

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»
Кафедра: «Автоматика телемеханика и связь»
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА
«Оборудование участка железной дороги устройствами автоматизированной системы диспетчерского контроля АПК-ДК и диспетчерской централизацией «Тракт»
Шифр:13-СОД(С)АТ-212
Дата «28» сентября 2018