Коробка передач зил 157 (Курсовой проект)

Содержание

1 УСТРОЙСТВО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-

2 РАЗБОРКА И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

3 ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ ЗУБЧАТЫХ ЗАЦЕПЛЕНИЙ СТУПЕНЧАТОЙ

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

3.1 Исходные данные для расчета

3.2 Выбор параметров зубчатых зацеплений

3.3 Расчет геометрических параметров зубчатых колес коробки передач

4 РАСЧЕТ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ПРОЧНОСТЬ

5 РАСЧЕТ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС НА УСТАЛОСТНУЮ ПРОЧНОСТЬ

И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

6 РАСЧЕТ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

6.1 Расчет вала на статическую прочность

6.2 Расчет вала на жесткость

6.3 Расчет шлицев первичного вала

7 СИНХРОНИЗАТОРЫ

8 ПОДБОР ПОДШИПНИКОВ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Устройство коробки передач автомобиля зил-157

Коробка передач позволяет при неизменном числе оборотов коленчатого вала двигателя изменять число оборотов в агрегатах силовой передачи автомобиля, а следовательно, изменять и усилие, подводимое к ведущим колесам автомобиля.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ157 трехходовая, пятиступенчатая с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад. Четвертая передача прямая, пятая — повышающая. Пары шестерен третьей и пятой передач имеют косой зуб и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни могут свободно вращаться на вторичном валу. Первая и вторая передачи включаются при сцеплении соответственно шестерен. Передача заднего хода осуществляется включением между шестернями промежуточного вала и шестерней блока шестерен заднего хода. Третья, четвертая и пятая передачи включаются зубчатыми муфтами с внутренним зацеплением.

Передачи переключаются вручную при помощи рычага, расположенного на крышке коробки передач. При перемещении рычага вперед или назад передвигаются ползуны. Вместе с ползуном перемещается одна из вилок, соединенных с шестернями или муфтой.

Разборка и сборка коробки передач

Коробку передач можно снять с автомобиля и поставить на место, не снимая двигателя. При снятии коробки необходимо только поддержать чем-либо заднюю часть двигателя или картер сцепления от опускания.

Разборку коробки надо производить в следующем порядке: при нейтральном положении шестерен снять боковую крышку, фланец кардана, штуцер привода спидометра и заднюю крышку; снять распорные втулки шестерни спидометра со вторичного вала и спрессовать шарикоподшипник; выпрессовать в сторону задней крышки ось блока шестерен промежуточного вала и опустить блок на дно картера; спять крышку первичного вала и вынуть первичный вал; вынуть через боковой люк картера вторичный вал в сборе с синхронизатором и обеими шестернями.

Сборку коробки передач надо производить в обратном порядке.

Для правильной работы коробки передач (бесшумность, отсутствие самовыключений, продолжительность) весьма важно, чтобы она была точно сцентрирована с двигателем. Это обеспечивается жесткостью картера сцепления и точной обработкой его поверхностей под посадку коробки передач. Поверхности обрабатывают в сборе с блоком двигателя, причем базой для обработки являются коренные подшипники коленчатого вала.

При установке коробки передач на место она займет правильное положение в том случае, если картер сцепления с двигателя не снимался. Привалочные поверхности картера коробки должны быть чистыми, без забоин и плотно притянуты одна к другой.