Реконструкция ЖБ моста

Содержание

Введение

Описание моста

Задание на проектирование

Проектные решения

Расчет плиты проезжей части

Расчет постоянных нагрузок на 1 погонный метр длины балки

Поперечное распределение временных нагрузок

Определение внутренних усилий в балке

Поверочные расчеты прочности элементов

Список использованной литературы

Введение

Проектирование искусственных сооружений в современных условиях развивается за счет разработки новых эффективных конструктивных форм, совершенствования методов расчета, применение новых материалов, использование ЭВМ для расчетов, конструирование элементов мостов и выдачи их рабочих чертежей.

Строительство искусственных сооружений совершенствуется за счет применения комплексной механизации, организации поточного производства элементов сооружений и их ритмичного монтажа.

Мост является сложным, ответственным и дорогостоящим сооружением, а поэтому к нему предъявляют ряд требований:

Эксплуатационные требования заключаются в обеспечении надежности и долговечности моста, движение по мосту должно быть безопасным и комфортабельным. Ширина проезжей части и тротуаров должна соответствовать интенсивности движения, отверстие моста и его высота должны обеспечивать беспрепятственный пропуск паводковых вод, ледоходов и судоходства, конструкции моста должны быть прочными и устойчивыми.

Производственные требования: конструкции моста должны быть индустриальны в изготовлении, удобны для транспортировки и монтажа с транспортными машинами и механизмами.

Экономические требования: необходимо, чтобы расходы и стоимость моста были минимальными.

Архитектурные требования: мост должен иметь красивый внешний вид. Гармонировать с окружающей местностью.

Экологические требования: в процессе строительства и эксплуатации мост должен минимально нарушать окружающую среду - не допускать размыва берегов, заболачивания поймы, не допускать загрязнения воды в реке.

Описание моста

Мост через реку Малиновка на автомобильной дороге «г.Хабаровск – г.Владивосток» в Хабаровском крае расположен на прямой. Запроектирован под нагрузку А14, НК 100. Существующий габарит Г10+2х0,75м. Общая ширина моста (по наружным граням балок пролетного строения) – 12,83м.

Проезжая часть. Конструкция ездового полотна: железобетонная плита толщиной 180мм; Выравнивающий слой толщиной 50мм; гидроизоляция толщиной 5мм; защитный слой армированный арматурной сеткой Ø6мм с ячейками 100х100мм - толщиной 75мм; покрытие – мелкозернистый асфальтобетон тип Б марки 2 толщиной 50мм.

Пролетное строение. Схема моста 12м+40м+12м. Пролёты перекрыты сборными предварительно-напряженными Т-образными железобетонными балками.

Высота балок 1.73м. Ширина плиты балок составляет 2,15м в осях ребер. Толщина плиты балок 0.18м, толщина ребра 0.16м, с уширение м в опорном сечении до 0,26м.

В поперечном сечении мост состоит из 6 балок.

Опоры моста.

Береговые опоры №1 и №4 сборные устои стоечного типа. Насадка железобетонная монолитная длиной 12,83м, шириной 1.5м, высотой 0.8м. Шкафная стенка железобетонная сборная длиной 12,83м; высотой 2.02м. Открылки железобетонные сборные длиной 2.8м. Балки опираются на подферменники размером в плане 0.6х0.8м, высота переменная от 0.11 до 0.15м.

Промежуточные опоры – массивные, размером в плане12,83х1,5м. Балки опираются через резиновые опорные части на подферменники сечением 0.6х0.8м, с переменной высотой от 0.11 до 0.15м.

Опорные части. Опирание балок пролетного строения осуществляется на резиновые опорные части: РОЧ СО 20х40х9,81,1.

Деформационные швы. Деформационный шов на опорах закрытого типа: шов перекрыт оцинкованным листом и заполнен мастикой, на который уложен защитный слой и слой покрытия проезжей части.

Перильное, барьерное ограждения безопасности. Перильное ограждение на мосту металлическое высотой 1.1м.

Ограждение безопасности на мосту – барьерное, шаг стоек 1.5м высотой 0.75м; на подходах – барьерное, шаг стоек от 1.5 до 2м.

Регуляционные сооружения. Регуляционные сооружения состоят из конусов. Конуса моста укреплены железобетонными плитами 1000х1000х100мм, и омоноличены между собой цементным раствором. В основании откосов конусов устроен монолитный бетонный упор шириной 0.4м, высотой 0.6м.

Задание на проектирование

Необходимость уширения габарита проезжей части с категории дороги III на категорию II.

Марка бетона понижена с проектной B45 до B30.

Необходимость устройства тротуаров шириной 1,25м.

Необходимость усиления пролётного строения моста из-за потери прочности по нормальному сечению на 20%, по наклонному сечению 30%.

Проектные решения

Разборка мостового полотна.

Устройство шероховатой поверхности железобетонной плиты на толщину 2 см, с последующей очисткой и обработкой поверхности плиты балок пролетного строения материалом MASTERSEAL 501.

Устройство объединения между «старым» и «новым» железобетоном плиты проезжей части с помощью гибких анкеров с высаженной головкой.

Укладка монолитной железобетонной плиты из бетона B20 поверх существующей плиты с выступом консолей под тротуары на 0,075м (усиление прочности по нормальному сечению) на толщину 100мм.

Устройство рулонномастичной гидроизоляции «Техноэласт Мост» марки «С» толщиной 10мм.

Укладка плотного асфальтобетона тип А марки II на проезжей части толщиной 60мм.

Укладка щебеночномастичного асфальтобетона ЩМА15 на проезжей части толщиной 50мм.

Укладка мелкозернистого асфальтобетона тип Б марка I на тротуарах толщиной 60мм.

Устройство системы водоотвода с моста.

Устройство сливов на поверхности насадок опор.

Усиление по наклонному сечению осуществляется с помощью лент из углепластиковых материалов типа «SIKA CARBODUR» S1012 толщиной 100мм, устанавливаемых на расстоянии L/4 от оси опирания пролетного строения (на приопорных участках) с шагом 0.6м и закрепляемых с помощью сквозных анкеров и эпоксидного клея типа «SIKADUR»*30.

Усиление насадок производится с помощью изменения расчетной схемы конструкции.

Ремонт балок пролетного строения моста и промежуточных опор осуществляется с использованием материалов EMACO, концерна BASF: очистка поверхности конструкции гранулированным шлаком; водоструйная очистка поверхности конструкций под давлением 350400атм.; обработка вскрывшихся фрагментов арматурного каркаса материалом EMACO Nanocrete AP; увлажнение поверхности; оштукатуривание по металлической сетке поверхности конструкций материалом EMACO S88C толщиной до 50мм.

Монтаж барьерного и перильного ограждения.

Иванов ГП.dwg

Гидроизоляция рулонно-мастичная "Техноэласт Мост" марки "С" - 10мм
Усиление плиты бетон B30 M200 W6 - 100мм
Ж.б. плита проезжей части - 180мм
Мелкозернистый асфальтобетон тип Б марка I - 60мм
Тротуарный блок - 100мм
Гидроизоляция рулонно-мастичная "Техноэласт Мост" марка "С" -10мм
Асфальтобетон плотный тип А марка II - 60мм
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА15 - 50мм
Выравнивающий слой из бетона В30 hср=5см
Гидроизоляция "Мостопласт" h=0.5см
Цементно-песчаное армированное покрытие В15 7.5см
Покрытие из мелкого аб тип Б марки II h=5см
Вид моста до реконструкции М1:50
Ось моста до реконструкции
Ось моста после реконструкции
Устройство рабочего шва
Усиление существущего ригеля сверху
Устройство буронабивной сваи ø1200мм
Установка старых жб балок
Установка новых жб балок
Ж.б. плита проезжей части 180мм
Усиление плиты бетон B30 M200 W6 100мм
Гидроизоляция рулонно-мастичная "Техноэласт Мост" марки "С" 10мм
Асфальтобетон плотный тип А марка II 60мм
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА15 50мм
Тротуарный блок 100мм
Гидроизоляция рулонно-мастичная "Техноэласт Мост" марка "С" 10мм
Мелкозернистый асфальтобетон тип Б марка I 60мм
Вид моста после реконструкции М1:50
Срезка консоли ригеля
Устройство буронабивной сваи ø1500мм
Реконструкция разрезного балочного моста с преднапряженной арматурой
Вид моста после реконструкции
Все размеры даны в мм