Проектирование предприятия автомобильного транспорта на 110 автомобилей КАМАЗ-5320

Введение.

Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требования научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.

Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:

- реализацию в проектах достижений науки, техники, передового отечественного и зарубежного опыта;

- высокую эффективность капитальных вложений;

- высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

- рациональное использование земель;

- минимальное негативное воздействие на окружающую среду, а также сейсмостойкость, взрыво - и пожаробезопасность объектов.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции

предприятий автомобильного транспорта.

В основе проектирования предприятия лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

- расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

- определение потребности в технологическом оборудования;

- расчет уровня механизации производственных процессов;

- расчет площадей производственных, складских и административно - бытовых помещений;

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

1.2 Расчет программы ТО и ремонта машин.

Программа ТО и ремонта машин выражается в количестве технических воздействий (ЕО, ТО1, ТО-2, Д1, Д2 и КР) за цикл, год, сутки и смену.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Так как план АТП по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

Годовую программу производства ТО и ремонта можно рассчитать различными методами: аналитическим, т. е. с использованием системы уравнений и учетом времени на списание подвижного состава; с использованием расчетных таблиц и номограмм, построенных на основе расчетных уравнений. Но все они базируются на цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового и капитально отремонтированного автомобиля до его КР.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО и КР на один автомобиль за цикл, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк за год.

В курсовом проекте не учитываются простои автомобилей из-за дорожных условий, выполнение сезонных обслуживаний и подготовку к периодическому техническому осмотру.

1.2.4. Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год.

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Программа Д-1 на весь парк за год (количество автомобилей, диагностируемых при ТР составляет примерно 10 % программы ТО-1 за год):

ΣNД-1г = ΣN1Д1 + ΣN2Д1 + ΣNТРД1=ΣN1Г + ΣN2Г + 0,1ΣN1Г = 1,1 ΣN1Г + ΣN2Г ,

ΣNД-1г = 1,1·1275,12 + 425,04= 1827,67

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк автомобилей за год составляет (количество автомобилей, диагностируемых при ТР принимают равным 20 % годовой программы ТО-2):

ΣNД-2г = ΣN2Д2 + ΣNТРД2= ΣN2Г + 0,2ΣN2Г = 1,2 ΣN2Г ,

ΣNД-2г = 1,2·425,04= 510,04

1.2.5. Определение суточной программы ТО и диагностирования

автомобилей.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа определяется по выражениям:

Nеi = ΣNГi / ДРАБ.Г i ;

где ДРАБ.Г i - годовое число рабочих дней зоны, участка, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

NЕОс = ΣNГЕОс / ДРАБ.Г =31088,64/305=101,92

NЕОт= ΣNГЕОт / ДРАБ.Г =2623,1/305=8,6

NТО-1 = ΣNГТО1 / ДРАБ.Г=1275,12/305=4,18

NТО-2 = ΣNГТО2/ ДРАБ.Г=425,04/305=1,39

1.3 Расчет объемов технических воздействий.

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

1.3.1. Выбор и корректировка нормативов трудоемкостей.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: 1 категория эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 5075 % от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200 - 300 единиц подвижного сотава, составляющих три технологически совместимые группы, АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.

Для других условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами:

tЕО= tНЕО·К2=0,35·1=0,35 чел-ч;

tТО-1= tНТО1·К2 ·К4 =5,7·1,0·1,4=7,98челч;

tТО-2= tНТО2·К2 ·К4=21,6·1,0·1,4=30,24челч;

tТР= tНТР·К1· К2·К3·К4·К5=5·0,8·1,0·1,0·1,4·1,2=6,72 челч/1000км;

где К4, К5 - коэффициенты, учитывающие количество технологически совместимых и условий хранения автомобилей.

1.3.2. Годовой объем по ТО и ТР.

Объем работ (в человеко-часах) по ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОсг, ТЕОтг, Т1г, Т2г ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

ТЕОс = ΣNЕОс · tЕОс=31088,64·0,35=10881,02 чел-ч

ТЕОт = ΣNЕОт · t ЕОт=2623,1·0,35=918,08 чел-ч

Т1г = ΣN1г · tТО1г =1275,12·7,98=10175,45 чел-ч

Т2г = ΣN2г · tТО2г =425,04·30,24=12853,2 чел-ч

Годовой объем работ ТР (в человеко-часах) определяют из выражения:

ТТРг = LГ·АИ·tТР/1000

ТТРг = 49638,75·110·6,72 / 1000 = 36692,96 чел-ч.

1.5. Формирование производственной структуры технической службы АТП.

Формирование производственной структуры ТО АТП выполняется в процессе расчета объемов работ и численности рабочих и предусматривает:

- разделение или совмещение ТО и диагностирования. При разделении производится выделение соответствующей доли трудоемкости ТО и численности исполнителей в участке диагностики;

- совмещение выполнения ТО-2 и сопутствующего ремонта. В этом случае до 20% объема монтажнодемонтажных и регулировочных работ ТР передается в бригаду ТО-2 с соответствующим увеличением численности рабочих;

- передача некоторых работ ТО /при малых программах/ ремонтным участкам. При невозможности иметь в составе бригады ТО-1 или ТО-2 рабочих, полностью загруженных обслуживанием электрооборудования, топливной аппаратуры и других, объемы этих работ передаются соответствующим участкам и отделениям;

- включение функций по самообслуживанию предприятия в задачи ремонтных участков и отделений. При малых объемах работ и невозможности иметь в составе ОГМ /отдел главного механика/ полностью загруженных специализированных рабочих, объемы таких работ /механические, сварочные и т.п./ могут передаваться в соответствующие участки или отделения основного производства с увеличением численности рабочих и площадей;

- объединение специализированных участков в одно производственное подразделение при малой трудоемкости работ. При этом численность рабочих и площади определяются по суммарным объемам работ;

- распределение объемов работ и численности рабочих по производственным сменам осуществляется с учетом режима работы подвижного состава и распределения потоков заявок на ремонт;

- при двухсменной работе предпочтительно выполнение ТО-2 в первую смену, а ТО-1 - во второй смене.

1.6. Обоснование режима работы и принимаемых форм организации

производства.

Режим работы производства ТО и ТР (количество смен, их продолжительность и распределение по сменам объемов каждого вида работ) в значительной степени определяет параметры проектируемой производственно-технической базы (количество постов и рабочих мест, площади зон и отделений, необходимое технологическое оборудование).

Чем больше смен и чем равномернее распределены по ним объемы работ ТО и ТР, тем меньше требуется производственных мощностей и капитальных вложений на строительство АТП.

Режим работы и принимаемые формы организации производства зависят от следующих основных факторов:

- режима работы подвижного состава на линии (количества рабочих дней в году, сменности эксплуатации машин, продолжительности работы на линии);

- доли подвижного состава, ежедневно не возвращающегося на предприятие (междугородние перевозки, работа на других предприятиях);

- требований ежедневного обслуживания (мойка, уборка и пр.), зависящих от видов перевозок и климатических условий;

- наличия производственных мощностей и ограничений их по их развитию;

- возможности привлечения рабочих к работе в вечернее и ночное время.

Чем больше суточное время работы подвижного состава, тем меньше остается времени у технической службы АТП для выполнения ЕО, ТО и ТР. без потерь линейного времени. Исходя из этого, рекомендуется организовать работы:

ЕО, ТО - 1 - в межлинейное время (во время отстоя подвижного состава);

ТО-2 - в первую смену или с минимальными целодневными простоями автомобилей;

Д-1 и Д-2 - в первую или первую и вторую смены;

ТР - максимальное количество заявок (устранение мелких неисправностей) между возвратом и выездом автомобилей на линию с организацией для этой цели дополнительной (второй и третьей) смены производства после окончания работы автомобилей. Участки электротехнический, топливной аппаратуры и другие, выполняющие работы непосредственно на автомобиле, должны работать во все организованные смены текущего ремонта;

Работы по восстановлению оборотного фонда агрегатов, узлов приборов и деталей - в первую смену производства. Для сокращения потребного количества рабочих мест может организовываться вторая смена;

Работы по самообслуживанию - во все производственные смены.

Обоснование форм организации производства является определяющим моментом для таких последующих этапов технологического расчета и в целом проектирования, как:

- расчет численности рабочих;

- расчет зон и отделений;

- расчет площадей;

- разработка планировочных решений;

- выбор технологии производства и структур управления.

В основу форм организации входит решение следующих задач:

- выбор метода производства на поточных линиях или универсальных постах (специализирующихся на выполнении определенного вида технических воздействия - ЕО, ТО1, ТО-2);

- выбор совмещенного или раздельного производства ТО и диагностики.

Выбор осуществляем в соответствии с имеющимися рекомендациями, но с учетом реальных условий конкретного предприятия. Основным критерием являются суточные программы по технологически совместимой группе подвижного состава.

КП 1 чертеж СТОА АТП.cdw

Участок ТО-1 и ТО-2 320
Участок диагностики Д-1 70
Комплекс подготовки производства 20
Агрегатно-механический участок 60
Склад запасных частей
Участок диагностики Д-2 20
Бытовые помещения 20
Краскоприготовительная 20
Окрасочный участок 70
Насосная автоматического пожаротушения 20
Аккумуляторный участок 35
Склад масел с насосной 20
Участок ремонта газовой системы питания 20
Участок ремонта приборов
карбюраторной и дизельной системы питания 35
Электротехнический участок 20
Корпус предназначен для выполнения операции ЕО
Техническое обслуживание 1 выполняется во 2 смену или межсмен-
а ТО-2 в 1-ю смену на собственных 4 поточныхлиниях.
ТР выполняется на 6 тупиковых постах в одну смену. Уровень
механизированности труда в общих годовых затратах 44%.
Уровень механизации производства 78%.Условия труда на участках
соотведствуют санитарным нормам: психофизиологическим
эстетическим и противопожарным требованиям.
Технико-экономический показатель:
Годовая трудоёмкость работ
Численность производственных рабочих
Общая площадь предприятия
Площадь занимаемого оборудования
Продолжительность смены в сутки
А и АХ 10.15.00.00 ПК
Производственный корпус
АТП на 110 автомобилей
Наименования участка
Экспликация помещений

КП 2 ТР АТП.cdw

Технологический процесс
Работы текущего ремонта автомобиля выполняются по потреб-
выявленной в результате наблюдения за его работой на линии
процессе контрольно-диагностических работ или при выполнении
технического обслуживания.
Все посты тупикового типа
три из них напольных.
сцепного устройства и кузова тягача выполняются на
универсальных постах.
В целях сокращения простоя подвижного состава
осуществляется преимущественно агрегатным методом
производится замена неисправных
требующих капитального ремонта
агрегатов и узлов на исправные
взятые из оборотного склада.
В соответствии с характером выполняемых операций на универсаль-
ном и специализированных постах имеется технологическое оборудование
для механизации трудоемких работ и рациональной организации рабочих
способствующее улучшению условий труда и повышению его
Наименование оборудования
Тележка для транспортировки рессор
Тележка для снятия и постановки колес
Гайковерт для гаек стремянок рессор
Шкаф для приспособлений
Ларь для обтирочных материалов
Гайковерт для гаек колес грузовых
Колонка маслораздаточная
Тележка для замены агрегатов
Установка для отсоса отработавших
Тележка слесаря по ремонту двигателя
Передвижной 4-стоечный подъемник
Розетка переменного тока
Потребитель электроэнергии
Потребитель сжатого воздуха
Направление движения автотранспорта
Техническая характеристика
Годовая трудоемкость
Количество ремонтных рабочих
Экспликация оборудования