Планирование и организация технического обслуживания машин пневмоколесного крана

rressrerye-rrrssrr.cdw

Определение планируемого годового расхода эксплуатационных материалов
для пневмоколесного крана КС-5363.
Планируемый расход моторного масла:
на работу машины 1 (М-4
на работу машины 2 (М-4
Планируемый расход трансмиссионного масла:
на работу машины 1 (ТС
на работу машины 2 (ТС
Планируемый расход пластичных смазочных материалов:
на работу машины 1 (Литол-24)
на работу машины 2 (Литол-24)
Индивидуальная норма расхода топлива 1 машины:
Индивидуальная норма расхода топлива 2 машины:
Планируемый расход топлива на работу 1 машины:
Планируемый расход топлива на работу 2 машины:
Планируемый расход на внутрихозяйственные нужды на работу 1 машины:
Лето: Qх=1900л; ОсеньВесна: Qх=1900л; Qxсум=5321л.
Планируемый расход на внутрихозяйственные нужды на работу 2 машины:
Лето: Qх=1798л; ОсеньВесна: Qх= 1798 л; Qxсум= 5033л.
Суммарный планируемый расход топлива на работу 1 машины:
Суммарный планируемый расход топлива на работу 2 машины:
-Число выходных дней в году
-Число праздничных дней в году
-Число дней простоя по неблагоприятным
метереологическим условиям
-Число дней простоя по непредвиденным
организационным причинам за год
-Число дней на перебазировку машины
-Сумарное время нахождения машины в
плановых ТО и Р за год
Периодичность текущего ремонта
Периодичность капитального ремонта
Регион расположения склада: Алдан
Количество машин : 14 для 1 машины; 13 для 2 машины.
1 Зимний сезон: Класса 4 QT=78222 л
2 Осенневесенний сезон: Класс 1 QT=27930 л
3 Летний сезон: Сорт D QT=27930 л
1 Зимний сезон: Класс 4 QT=68701 л
2 Осенневесенний сезон: Класс 1 QT=24543 л
3 Летний сезон: Сорт D QT=24543 л
Фактическая наработка
Планируемый годовой расход рабочей жидкости
Составные части планируемого расхода рабочей жидкости в расчёте
на межремонтный период:
1.Расход рабочей жидкости на плановые периодические
2.Потери рабочей жидкости из-за утечек при проведении
плановых ТО и Р: QТo=35
3.Потери рабочей жидкости при возникновении отказов:
4.Потери рабочей жидкости из-за утечек
работе машин: Qу=40.7 л для 1 машины; Qу=37 л для 2 машины.
Нормируемый расход рабочей жидкости на эксплуатацию гидросистем
машины: Qж=6130 кг по первой методике
Qж= 1081 кг по второй методике.
Планирование и организация
технического обслуживания.
Планируемый годовой расход смазочных материалов
Планируемый годовой расход топлива
Планируемая годовая наработка: 346маш-ч.
Нормируемые годовые простои:
Исходные данные для составления плана и графика ТО и Р
Планируемый сезонный расход топлива
План ТО и Р погрузчика на 2019 г.

ryesssrrrs-s-rrrrrerresr-rrrrrrresr3.0.docx

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования «Российский университет
Кафедра «Путевые строительные машины и робототехнические
Курсовая работа по дисциплине
«Эксплуатация подъемно-транспортных строительных дорожных средств и оборудования»
«Планирование и организация технического обслуживания машин»
Характеристика машин эксплуатационных материалов и мероприятий системы ППР
2 Описание и технические характеристики автокрана КС-5363
Разработка годового плана графика и месячного плана-графика
технического обслуживания и ремонта машин
1.1 Определение планируемой наработки машины №1
1.2 Определение составных элементов плана технического обслуживания и ремонта машины №1
1.3 Определение номера рабочего дня месяца машины №1
2.1 Составление годового графика ТО и Р для машины №2
Расчет нормируемого расхода топлива
1. Расчет индивидуальной нормы расхода топлива
2. Расчет нормируемого расхода топлива
3. Расчет общей потребности топлива на эксплуатацию парка машин
4. Расчет нормируемого расхода смазочных материалов
Расчет нормируемого расхода рабочей жидкости машин с гидроприводом
1 Расчет с использованием индивидуальной нормы
2. Расчет нормируемого расхода рабочей жидкости с использованием индивидуальной нормы
3. Расчет по отдельным статьям расхода на год
4. Расчет нормируемого расхода рабочей жидкости по отдельным статьям на год
Предприятия имеющие на своем балансе строительные путевые и подъемно-транспортные машины должны обеспечивать их эффективное использование. Для этой цели предназначена система управления качеством эксплуатации строительных машин (УК ЭСМ).
Система управления качеством эксплуатации машин основана на обязательном планировании подготовке и проведении соответствующих видов технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) с установленной периодичностью и последовательностью но с учетом результатов диагностирования машин. Практически УК ЭСМ реализуется в эксплуатирующих организациях в виде:
- систематического учета наработки машин за календарный период (месяц квартал год);
- разработка планов ТО и Р машин;
- своевременное и качественное выполнение ТО и Р в установленные планом сроки но с учетом результатов диагностирования машин;
- систематического контроля выполнения планов ТО и Р.
При планировании ТО и Р машин в эксплуатирующих организациях составляют годовые планы ТО и Р и месячные планы-графики ТО и Р машин. В данной курсовой работе требуется составить краткое описание конструкций машин и уточнить их технические характеристики. А так же составить годовой план ТО и Р машин т.е. определить количество за расчетный планируемый период (2019г.) ремонтно-профилактических воздействий ( ТО и Р ) i-го вида далее выполнить определение конкретных дат ( месяцев ) проведения этих воздействий для каждой машины. Завершающим этапом является заполнение соответствующих форм планов графиков ТО и Р. Помимо описанных выше целей требуется выполнить расчет нормируемого расхода эксплуатационных материалов (топлива смазочных материалов рабочей жидкостей гидросистемы).
)Общая численность парка машин: 90 шт.
)Состав парка машин:
Кран стреловой пневмоколесный грузоподъемностью т: от 16 до 25
)Загрузка по месяцам для 2-й машины
)Отраслевая принадлежность – транспортное строительство.
)Место расположения – Алдан.
)Средняя удалённость технологических комплексов от базы – 20 км.
)Среднее расстояние между объектами работы комплексов – 7км.
Машина №1 – машина с равномерно распределенной нагрузкой.
Машина №2 – машина с неравномерно распределенной нагрузкой.
2 Описание и технические характеристики крана КС-5363
Общий вид крана КС-5363 приведен на рис.1.
Техническая характеристика крана КС-5363 [13]
Скорость перемещения кмч
Мощность двигателя кВт
Типовые нормы периодичности трудоемкости и продолжительности
технического обслуживания и ремонта машины [3].
Периодичность выполнения ТО и Р маш·ч
Трудоемкость выполнения ТО и Р чел·ч
Продолжительность выполнения ТО и Р ч
Кран стреловой пневмоколесный грузоподъем-ностью т: от 16 до 25
Определение планируемой наработки машины основывается на оценке числа дней нормативных перерывов в работе машины в планируемом периоде и на расчете числа рабочих дней машины за этот период [3]:
где - календарное число дней в году (365дн);
- число выходных дней в году (104дн);
- число праздничных дней в году (8дн);
- число дней простоя машины за год из-за неблагоприятных метеорологических условий. Для погрузочно-разгрузочных машин актуальны следующие неблагоприятные метеорологические условия: дождь низкая температура ветер [3];
- число дней к непредвиденным организационным причинам;
-число дней на перебазировку в году (принимаем 9 дней) [3];
-число дней на доставку машины в ремонтное предприятие и обратно (принимаем 7 дней) [3].
Учитывая совмещение выходных и праздничных дней с днями с неблагоприятными метеорологическими условиями находим
где - средняя годовая продолжительность действия метеофактора
ограничивающего работу машины согласно [1] дни;
- продолжительность календарного периода в течение которого возможно возникновение неблагоприятных метеорологических условий продолжительностью
- число выходных дней в период
- число праздничных дней за период
Для кранов актуальными метеофакторами являются:
Дождь - = 123 дн. [5];
Низкие температуры - = 17 дн. [5];
Ветер - = 124 дн. [5].
дней – продолжительность календарного периода в течение которого возможно возникновение неблагоприятного метеорологического условия – «дождь». Количество выходных дней попадающих в рассматриваемый период составляет 52 дня праздничных – 3.
1 дней – продолжительность календарного периода в течение которого возможно возникновение неблагоприятного метеорологического условия – «низкая температура». Количество выходных дней попадающих в рассматриваемый период составляет 52 дня праздничных – 5.
дней – продолжительность календарного периода в течение которого возможно возникновение неблагоприятного метеорологического условия – «ветер». Количество выходных дней попадающих в рассматриваемый период составляет 104 дня праздничных – 8.
Находим число дней в году затрачиваемые на нормативные технические обслуживания и ремонты
где - продолжительность смены работы машины (8ч);
- среднее число смен работы машины в сутки (09);
- коэффициент перевода часов сменного времени работы машины в машино-часы (маш-ч) работы двигателя машины (033) [4];
- ремонтный коэффициент который характеризует количество дней нахождения машины в плановых технических обслуживаниях и ремонтах в расчете на 1маш-ч ее работы:
где – коэффициент зависящий от численности парка при количестве машин 90.
- коэффициент зависящий от климатических районов для северных
Использовав полученные данные получим:
В итоге число рабочих дней машины в планируемом периоде :
Определяем планируемую наработку на расчетный период в маш-ч:
1.2 Определение составных элементов плана технического обслуживания и ремонта машины №1
Расчет приведен для машины с имеющейся фактической наработкой и равномерной загрузкой по месяцам года (машина №1).
Определим фактическую (ожидаемую) наработку машины от последнего в текущем году ТО и Р данного вида на начало планируемого расчетного периода (2019г.) в маш-ч как целочисленный остаток от деления фактической наработки машины от начала эксплуатации или от последнего КР на периодичность того вида ТО и Р по которому ведется расчет:
Находим количество технических обслуживаний и ремонтов :
где - планируемая наработка машины на расчетный период (2019г.) маш-ч;
- фактическая (ожидаемая) наработка машины от последнего в текущем году;
ТО и Р данного вида на начало планируемого расчетного периода 2019 маш-ч;
- периодичность выполнения того вида технического обслуживания и ремонта по которому ведется расчет маш-ч;
- количество за планируемый расчетный период (2019г.) всех видов технических обслуживаний и ремонтов с периодичностью большей чем периодичность того вида по которому выполняется расчет.
Определяем порядковый номер месяца проведения ТО и Р :
где - количество месяцев работы машины в планируемом расчетном периоде.
- порядковый номер выполнения за планируемый период того вида ТО и Р по которому ведется расчет;
– планируемая наработка машины на расчетный период маш-ч;
– периодичность ремонта машины по которому ведется расчет маш-ч;
ТО и Р данного вида на начало планируемого расчетного периода (2019г.) маш-ч.
В 2019 году КР проводится не будут.
Назначаем проведение Т на июнь 2019 года.
В 2019 году проводится не будут.
Назначаем проведение первого ТО-1 на январь месяц 2019 года.
В итоге мы получаем что для машины №1 в расчетном году планируется провести 10 ТО и Р : Т проводится в июне 1 ТО-2 проводится в декабре 8 ТО-1: первое ТО-1 будет проводиться в январе.
Расчет приведен для машины с имеющейся фактической наработкой [1].
График проведения ТО-1 в январе месяце
Назначаем проведение первого ТО-1 на 21 января 2019 года.
Расчет для машины с нулевой фактической наработкой и неравномерным режимом нагрузок за год в соответствии с процентным распределением наработки представленным в исходных данных (Машина №2).
Используем графический способ нахождения планируемых дат выполнения конкретных видов ТО и Р .
Планируемая наработка для машины №2: tпл=463 маш-ч.
Для построения графика на правой ординате наносят плановую наработку машины на планируемый расчетный период (2019г.). По абсциссе откладывают месяцы планируемого года. Ниже размещают строку где указывается процентное распределение загрузки машины по месяцам года. В следующей строке размещают планируемую наработку машины по месяцам в натуральных показателях. В строке ниже показывают наработку машины по месяцам в натуральных показателях нарастающим итогом. И по этим значениям строят график планируемой наработки машины по месяцам. Для этого на полученную сетку графика наносят точки пересечения вертикальных линий месяцев и значений нарастающих итогов планируемой наработки соответствующих месяцев которые соединяют плавной кривой. В нижних строках предусматривают место для отметок планируемых моментов выполнения конкретных видов ТО и Р.
Далее находят точки пересечения с построенной кривой наработки машины горизонтальных линий от левой ординаты соответствующих установленным периодичностям конкретных видов ТО и Р.
Вертикальные линии опускаемые с полученных точек пересечения укажут на планируемый месяц выполнения конкретного запланированного ТО или Р.
Месячная наработка.
Как следует из графика ТО-1 не будет проводиться в первый рабочий месяц. Следовательно определение номера рабочего дня остановки машины не требуется.
План технического обслуживания и ремонта машины на 2019 г.
Инвентарный номер машины
Наименование и марка машины
Заводской номер машины
Фактическая наработка маш-ч
Наработка в планируемом году маш-ч
Число ТО и Р в план. году
С начала эксплуатации
Со времени проведения
1 Расчет индивидуальной нормы расхода топлива
Индивидуальную норму q расхода топлива вычислим по формуле:
где - удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя гкВт*ч.
Для расчета принимаем двигатель ЯМЗ-236 с мощностью 132.4 кВт. [2]
Принимаем согласно [2] =2311 гкВт*ч;
- номинальная мощность двигателя машины кВт
Принимаем согласно технических характеристикам машины =132.4 кВт[7];
- интегральный корректирующий коэффициент [6]:
где: - коэффициент использования двигателя по времени.
Принимаем согласно [6] ;
– коффициент использования двигателя по мощности.
– коэффициент учета влияния степени использования двигателя по мощности на расход топлива.
коэффициент учета затрат топлива на запуск регулировку и ЕТО двигателя. Для строительных машин с ДВС принимаем =1.03 [6];
коэффициент учета влияния степени изношенности двигателя на расход топлива.
Степень износа согласно [6].
Степень износа для машины №1: =37% [6];
Степень износа для машины №2: [6];
Интегральный корректирующий коэффициент:
К=035*09*098*103*105=0333.
К=035*09*098*103*1=0317.
Индивидуальная норма расхода топлива q для каждой из машин:
Переход от массового измерения к объемному для дизельного топлива:
Расчет дополнительной нормы расхода топлива на пробег.
Нормы расхода топлива на пробег у пневмоколесного крана не установлено поэтому будем использовать норму расхода на работу как на пробег.
где t – время затрачиваемое на передвижение машины.
где V – скорость передвижения машины (V= 195 кмч согласно таблице. 3).
S - пробег строительной машины.
– средняя удаленность объектов производства работ за расчетный период ( 2019г.) от базы эксплуатации км.
– среднее расстояние перебазировок машины за расчетный период (2019г. ) км.
Дополнительная норма расхода топлива по средней удаленности комплексов от базы согласно заданию – 20 км учитываться не будет так как рассматриваемая машина на пневмоходу (предельное расстояние до которого экономично выгодно транспортирование машины своим ходом составляет 10 км).
2 Расчет нормируемого расхода топлива
Нормируемый расход топлива в литрах на работу одной машины за планируемый период (год) можно найти по формуле [13]:
где: - индивидуальная основная норма расхода топлива на работу машины.
- планируемая наработка машины за расчетный период. Принимаем:маш.ч.
y z - количество действующих факторов влияния на индивидуальную основную и дополнительную нормы на пробег соответственно.
- значение поправочных коэффициентов индивидуальной основной и дополнительной норм соответственно.
- продолжительности действия за расчетный период факторов корректирующих нормы расхода.
- продолжительность календарного периода в течении которого возможно действие выше указанных факторов за расчетный период. Принимаем:дней.
Рекомендации по сезонному применению моторного дизельного топлива [12]
Осенневесенний сезон
Поправочные коэффициенты основной нормы.
Работа в тяжелых дорожных условиях
Работа в зимнее время
Поправочные коэффициенты дополнительной нормы на пробег.
Работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и повышенных снежных заносов
Работа в зимнее время
где 75 – загрузка машины в днях в летний период.
где 75 – загрузка машины в днях в весеннее-осенний период.
где 210 – загрузка машины в днях в зимний период.
Рекомендации по сезонному применению моторного дизельного топлива [12]
Обкатка новой машины
Поправочные коэффициенты дополнительной нормы.
Работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и повышенных снежных заносов и повышенных снежных заносов
Общая планируемая потребность топлива состоит из:
- расход топлива на эксплуатацию машин.
где: m - количество машин составляющих парк.
- количество машин k марки.
- нормируемый расход топлива на эксплуатацию одной машины k марки.
Затраты топлива на технические нужды находят как (5 8)% от . [6]
Получаем для машины №1:
Весеннеосенний сезон:л. л.
Весеннеосенний сезон:л.
Общая потребность топлива по сезонам:
Летний сезон – Топливо дизельное ЕВРО летнее сорта D экологического класса К5 ДТ-Л-К5 по ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590-2009).
Весеннеосенний сезон – Топливо дизельное ЕВРО межсезонное класс 1 экологического класса К5 ДТ-Е-К5 по ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590-2009).
Зимний сезон – Топливо дизельное ЕВРО зимнее класса 4 экологического класса К5 ДТ-3-К5 по ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590-2009).
Получаем для машины №2:
Весеннеосенний сезон: л. л.
Для расчетов расхода смазочных материалов по парку машин изданием [7] рекомендуется использовать следующие процентные доли от нормируемого расхода топлива:
для моторного масла 5%;
для трансмиссионного масла 1%;
для пластичных смазочных материалов с учетом расхода на консервацию 15%
Применяем согласно рекомендациям по данной марке машины [14]:
моторное масло для дизельных двигателей М-4з6B1 5W-30 (ГОСТ 10541-78) применение при температурах от -42 до +35°С.
трансмиссионное масло ТСп-10(ГОСТ 23652 - 79) выработано из малосернистых нефтей применяется от -40 до 35°С.
пластичная смазка «Литол-24» (ГОСТ 21150-87). Смазка общего назначения; применение при температурах от - 40 до 120 °С.
В случае сезонной замены рабочей жидкости гидросистемы рекомендуется вести раздельный расчет расхода для двух сортов. Однако ввиду малой планируемой наработки машины за расчетный период принимаем что в машинах используется всесезонная жидкость ВМГЗ.
Масло ВМГЗ (ТУ38.101479-86)— маловязкая низкозастывающая минеральная основа вырабатываемая посредством гидрокаталического процесса загущенная полиметаакрилатной присадкой. Содержит присадки: противоизносную антиокислительную антипенную. Обозначение поГОСТ 17479.3-85— МГ-15-В. Температурный диапазон масла ВМГЗ от -40 до +60 [12]
Индивидуальную норму расхода рабочей жидкости на эксплуатацию машины с гидроприводом с учетом всех возможных затрат можно рассчитать так [9]:
где: - переодичность проведения капитального ремонта машины [1].
- потери рабочей жидкости при возникновении и устранении отказов за период :
где: – средняя наработка между отказами гидросистемы при которых происходит потеря рабочей жидкости. Принимаем: маш.-ч [11];
- коэффициент потерь рабочей жидкости при возникновении и устранении отказов гидросистемы. Принимаем: [11];
- заправочный объем гидросистемы машины л.
- расход рабочей жидкости на регламентированные переодические замены за период ;
где - количество полных регламентированных замен рабочей жидкости за период .
– периодичность регламентированных замен рабочей жидкости. Периодичность находится в пределах (3 5). Принимаем:
- потери рабочей жидкости при проведении плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов за период .
где: количество плановых текущих ремонтов технических обслуживании ТО-2 и ТО-1 за период Ткр можно рассчитать по следующим формулам [3]:
- коэффициент потерь рабочей жидкости при проведении плановых ремонтно-профилактических мероприятий [11]. Принимаем:.
- плотность рабочей жидкости. Принимаем: кгл.
- утечки рабочей жидкости возникающих при выполнении рабочих операций машиной за период .
– утечки рабочей жидкости за 1 маш.-ч работы гидросистемы. Принимаем величину л маш.-ч при и исходя из типа машины: кран на пневмоходу. [15].
Вычисляем величину нормируемого расхода рабочей жидкости на эксплуатацию парка машин [5]:
где: n - число марок машин составляющих парк. Принимаем: n=2.
- число машин одной марки. Принимаем:.
– планируемая наработка одной машины i-той марки на расчетный период. Принимаем:маш.-ч.
– коэффициенты учитывающие потери рабочей жидкости соответственно при перевозках хранении и на пунктах заправки. Принимаем: [15].
– коэффициент запаса. Принимаем: [15].
В методике расчета используются аналогичные величины описанные выше.
где: –расход рабочей жидкости на плановые периодические замены л;
потери рабочей жидкости из-за утечек при проведение плановых ТО и Р л;
потери рабочей жидкости при возникновении и устранение отказов л;
потери рабочей жидкости из-за утечек возникающих при работе машины л;
где: количество полных регламентированных замен рабочей жидкости за межремонтный период
периодичность регламентированных замен рабочей жидкости
Принимаем согласно рекомендациям [2]
- планируемая наработка машины за расчетный период;
маш.-ч. для машины №1;
маш.-ч. для машины №2
заправочный объем гидросистемы машины;
где: число соответствующих ТО и Р (подсчитано выше)
коэффициент потерь рабочей жидкости при проведение ремонтно-профилактических мероприятий согласно [11].
где: коэффициент потерь рабочей жидкости при возникновение отказа гидросистемы и его устранения согласно [11]. принимаем.
средняя наработка между отказами гидросистемы при которых происходит потеря рабочей жидкости маш-ч принимаем согласно [11] маш-ч.
где: утечки рабочей жидкости гидросистемы за 1 маш-ч работы гидросистемы лмаш-ч. Исходя из того что минимальные значения применяются для новых машин а максимальные – для машин после КР и и для тяжелых условий работы принимаем согласно [6]:
=0.088 лмаш-ч – для 1 машины. =0.08 лмаш-ч – для 2 машины.
где n – число марок машин составляющих парк;
число машин одной марки;
коэффициенты учитывающие потери рабочей жидкости соответственно при перевозках хранении и на пунктах заправки. Принимаем:. [15]
К – коэффициент запаса;
Сравнение результатов расхода рабочей жидкости:
В соответствии с заданием для условий эксплуатации в регионе Алдан для машины КС-5363 с наработкой в составе универсального парка составлен годовой план ТО и Р на 2019г . Запланировано для машины №1 (наработка ) ТР=1ТО-1=9 для машины №2 ТО-2=1 ТО-1=8 . Для первого месяца эксплуатации машины в 2019 г. уточнены даты проведения ТО-1 на 21 января.
Во второй части работы выбраны марки дизельного топлива и определён планируемый расход на 2019 г.
Для машины №1: Летний сезон – Топливо дизельное ЕВРО летнее сорта D экологического класса К5 ДТ-Л-К5 по ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590-2009)л; Весеннеосенний сезон – Топливо дизельное ЕВРО межсезонное класс 1 экологического класса К5 ДТ-Е-К5 по ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590-2009) л; Зимний сезон – Топливо дизельное ЕВРО зимнее класса 4 экологического класса К5 ДТ-3-К5 по ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590-2009);л.
Для машины №2: Летний сезон – Топливо дизельное ЕВРО летнее сорта D экологического класса К5 ДТ-Л-К5 по ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590-2009)л; Весеннеосенний сезон – Топливо дизельное ЕВРО межсезонное класс 1 экологического класса К5 ДТ-Е-К5 по ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590-2009) л; Зимний сезон – Топливо дизельное ЕВРО зимнее класса 4 экологического класса К5 ДТ-3-К5 по ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590-2009).
Подобраны марки смазочных материалов и по конечным нормативам посчитан планируемый расход : моторное масло для дизельных двигателей М-4з6B1 5W-30 для машины №1: для машины №2: ; трансмиссионное масло ТСп-10 для машины №1: для машины №2: ; пластичная смазка «Литол-24» для машины №1: . для машины №2:.
Выбрана марка рабочей жидкости гидросистемы: масло ВМГЗ.
Определён планируемый расход:
)по индивидуальной норме расхода:
)по статьям расхода:
Методика расчёта с использованием индивидуальной нормы расхода определяется для парка машин. А методика по отдельным статьям расхода для индивидуального расчёта.
В. И. Фомин «Составление планов графиков технического обслуживания и ремонта путевых строительных и подъемно-транспортных машин». Методические указания к курсовому проектированию. – М.:МИИТ 2012. – 79 с.
В. И. Фомин «Расчет нормируемого расхода эксплуатационных материалов и электроэнергии путевых строительных и подъемно - транспортных машин». Методические указания к курсовому проектированию. – М.: МИИТ 2013. – 68с.
Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. МДС 12 – 8.2007ЦНИИОМТП.-М.:ГУП ЦПП 2007 – 76 с.
Типовые нормы периодичности трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта грузоподъемных кранов. МДС 12-32.2007 ЦНИИОМТП. – М.: ГУП ЦПП 2007 – 76 с.
Годовые режимы работы строительных машин. МДС 12-12.2003 ЦНИИОМПТ. – М.: ГУП ЦПП 2003 – 28 с.
Свод правил по проектированию и строительству СП 12-134-2001 «Механизация строительства. Расчет расхода топлива на работу строительных и дорожных машин»Госстрой России – М.: ГУП ЦПП 2002-13 с.
Киселев М.М. Топливно-смазочные материалы для строительных машин. Справочник. – М.: Стройиздат 1988. – 271 с.
Справочник по применению и нормам расхода смазочных материалов. Под ред. Е.А. Еминова. Книга 1 и 2. – М.: Химия 1977.
Методические указания по расчету временных норм расхода рабочих жидкостей для гидравлических систем на эксплуатацию машин и механизмов в организациях и предприятиях Минтрансстроя . М.:1981-22с (Минтрансстрой СССР)
Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Методические указания. М.: НИИАТ 2008. – 53 с.
Гаевик Д. Т. Справочник смазчика. – М.: Машиностроение 1990. – 352 с.
ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590-2009) «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия»
Нормирование расхода топлива для строительных машин. МДС 12-38.2007 ЦНИИОМТП. - М.: ГУП1 ЦПП. 2008. - 13 с.
Кран пневмоколесный КС 5363. Техническое описание. Инструкция по эксплуатации. М. ВО Машиноэкспорт. 1985г. 92 с.