Проект предприятия автосервиса легковых автомобилей для кузовного ремонта для города с населением 500 тыс. жителей

генплан.dwg

Вспомогательный пост сухой подготовки
Наименование зданий и
администротивно-бытовой
Склад лаков и красок
Условные обозначения
Площадь земельного участка
Коэффициент использования территории
Коэффициент озеленения
Здание (сооружение)
Ограждение территории
Наименование показателя
Экспликация зданий и сооружений
Место отдыха работников
Проект предприятия автосервиса легковых автомобилей для кузовного ремонта для города с населением 500 тыс. жителей

Записка конец 2.doc

Белорусский национальный технический университет
Автотракторный факультет
Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»
по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта и автосервиса»
Тема: Проект предприятия автосервиса легковых автомобилей для кузовного ремонта для города с населением 500 тыс. жителей
Исполнитель:студент V курса АТФ
Руководитель проекта:А.С. Сай
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
назначение и структура проектируемого предприятия8
Технологический расчет предприятия10
1 Расчет производственной программы10
2 Расчет численности работающих16
3 Расчет площадей производственных и административно-бытовых помещений19
организация технологического процесса то и тр автомобилей24
Обоснование расчёт и описание планировочных решений26
Технико-экономическая оценка проекта29
детальная разработка кузовного участка32
1 Описание технологического процесса в кузовном участке32
список использованных источников49
Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров перевозимых всеми видами транспорта.
Помимо тех неоспоримых удобств которые легковой автомобиль создает в жизни человека очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха на работу и т. д.
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц строительство дорог и их благоустройство организация стоянок и гаражей обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды строительство станций технического обслуживания автомобилей складов автозаправочных станций и других предприятий.
Высокие темпы роста парка автомобилей выпуск автомобилей усложненной конструкции увеличение числа лиц некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили развитие отрасли промышленности - автотехобслуживания.
Система "Автотехобслуживание" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов но и реконструкцию старых объектов интенсификацию производства рост производительности труда и фондоотдачи улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии рациональных форм и методов организации производства и труда.
Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.
Управление производственной деятельностью станций техобслуживания улучшение условий труда повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.
Последнее время парк легковых автомобилей в Беларуси постоянно растет что влечет за собой развитие и рост Автосервисов.
На начало 2011 года в Беларуси насчитывается более двух с половиной миллионов автомобилей и это неизбежно привлечет в автосервис новые силы – новых предпринимателей.
Сегодня автосервис выбирают соотнося с возможностями цены и личными предпочтениями. Присутствует конкуренция. За клиента борются как роскошные фирменные центры так и средние и малые станции небольшие частные мастерские и "нелегалы" работающие в гаражах и дворовых постройках.
НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА ПРОЕКТИРУЕМОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Современные СТОА – это многофункциональные предприятия которые можно классифицировать по назначению месторасположению производственной мощности и специализации. В данном курсовом проекте рассматривается городская станция технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА) которая предназначена в основном для обслуживания парка легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории с населением 100000 жителей.
Состав и структура СТОА зависит от ее размера и назначения обеспеченности района автосервисом наличия условий для специализации и кооперации и других факторов.
Проектируемая СТО предположительно будет иметь 10-15 рабочих постов. Соответственно на ней предусматривается выполнение следующих работ:
уборочно-моечные работы;
медницкие сварочные жестяницкие кузовные обойные работы;
подкраска и полная окраска кузова;
нанесение антикоррозионного покрытия;
Кроме отмеченных участков в производственной части здания СТОА предусматриваются: склад эксплуатационных материалов склад запасных частей и материалов.
В зависимости от технологического назначения различают следующие категории постов для выполнения техобслуживания и ремонта автомобилей:
рабочие посты - автомобиле-места оснащенные оборудованием и предназначенные для мойки диагностирования ТО ТР и малярных работ;
вспомогательные посты - автомобиле-места для выполнения технологически вспомогательных операций – посты приемки и выдачи автомобилей сушки на участке уборочно-моечных работ подготовки кузовов автомобилей к окраске и сушке на малярном участке;
посты ожидания - автомобиле-места для ожидания перед постановкой на рабочие или вспомогательные посты.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ
1 Расчет производственной программы
Исходными данными для расчета станций технического обслуживания являются:
число автомобилей обслуживаемых на СТОА в год и число жителей проживающих в обслуживаемом станцией регионе;
среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей;
Число обслуживаемых автомобилей численность жителей в регионе среднегодовой пробег автомобилей принимается на основе анализа отчетных (статистических) данных конкретного региона.
Для обоснования мощности проектируемого предприятия проведем анализ отчетных (статистических) данных для города РБ по числу обслуживаемых автомобилей численности жителей в регионе среднегодовым пробегом автомобилей.
По статистическим данным в 2009 году в стране зарегистрировано 2464903 легковых. Если проследить тенденцию изменения количества автомобилей с 2000 г. то видно что прирост составляет ежегодно 7 % следовательно к 2015 г. количество автомобилей составит 3699154 при условии что количество населения практически не изменится.
Таким образом найдем количество автомобилей приходящихся на 1000 человек населения.
где - количество населения страны;
- количество автомобилей;
Определим количество автомобилей пользующихся услугами СТО.
где - количество населения данного города;
- коэффициент обслуживания на данной СТОА; =075.
С учетом что в городе предположим существует другие станции по ремонту кузовов введем поправочный вероятностный коэффициент 02. Так же учитывая эффект невозможности выполнения всех видов работ эффект неизвестности и конкуренцию нелегальных и полулегальных автосервисов введем дополнительно поправочный вероятностный коэффициент 02 [17] тогда количество автомобилей обслуживаемых на станции:
Принимаем режим работы станции 357 дней в году в 1 смену по 12 рабочих часов. График работы 9.00 – 21.00.
Ориентировочно находится число рабочих постов для ТО и TP автомобилей каждой модели из расчета один пост на 300 автомобилей. Принимаем 1 пост на 300 автомобилей. В дальнейшем число рабочих постов уточняется по трудоемкости постовых работ и при необходимости расчеты корректируются.
Перечень выполняемых на СТОА работ оговаривается в задании на проектирование.
Годовой объем работ по ТО и TP для городских СТОА определяется по формуле
где - среднегодовой пробег автомобиля; =15000 км (согласно задания на курсовой проект).
- трудоемкость ТО и ТР
Принимаемая корректируется по формуле:
где - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР по данным таблицы 68 [1].
-коэффициент учитывающий климатическую зону; [1];
-коэффициент учитывающий число рабочих постов; т.к. предположительное число рабочих постов 9 принимаем К’=09 [1c 236];
Годовой объем уборочно-моечных работ определяем по формуле:
где -число заездов на уборочно-моечные работы; =15.
tЕО - трудоемкость мойки и уборки; tЕО=020 чел.-ч. (таблица 1).
Годовой объем работ по приёмке-выдаче:
где d3 – число заездов автомобиля на ТО и ТР в год принимается d3 =2 [1c 236];
tП.В.=022 - трудоемкость приемки-выдачи;
Годовой объём работ по противокоррозионному покрытию:
где tП.П.=30 чел.- ч-трудоемкость противокоррозионного покрытия;
Примерный перечень работ их распределение по видам и разделение на постовые и участковые принимается согласно рекомендациям для 10-15 постов и приведены в таблице 1.
Таблица 2.1 - Относительная трудоемкость работ и относительный объем постовых и участковых работ по видам работ выполняемых на СТО.
Относительная трудоемкость %
Относительный объем работ %
Кузовные и арматурные
Малярные и антикоррозийные
Слесарно-механические
По объёму постовых работ рассчитывается число рабочих постов по формуле:
где ТП - годовой объём постовых работ чел.-ч.;
φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО; принимается φ=115 [1];
Др.г. – число рабочих дней СТОА в году Др.г. = 357 дней;
Чсм – продолжительность рабочей смены Чсм = 12 часов;
С – число смен (принимается С=1);
РП – число одновременно работающих на посту (принимается для ЕО ТО и ТР РП=20 чел. для кузовных и окрасочных работ РП=15 чел. для приёмки и выдачи автомобилей РП=10 чел.);
hп – коэффициент использования рабочего времени поста hп =095-при односменной работе.
Результаты расчета трудоемкости и числа постов для работ выполняемых на рабочих постах и участках представлены в виде таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Результаты расчета трудоемкости и числа постов для работ выполняемых на рабочих постах и участках.
Работ на участках Туч чел-ч.
Кузовные арматурные и работы по установке геометрии установки колес
Число рабочих постов для уборочно-моечных работ механизированным методом:
где NC – суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ;
φЕО – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ; принимаем φЕО=12
ТОБ – суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка ч.; принимаем 12 ч.
NУ – производительность моечной установки (принимается по паспорту Nу=15);
ЕО - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается равным 09).
С учетом того что уборочно-моечные работы не выполняются как самостоятельный вид услуг и автомобиль моется перед и после выполнения работ суточное число заездов примем равное
Принимаем 1 пост механизированной мойки.
Число постов на участке приёмке-выдаче автомобилей:
где d = 2 количество заездов;
φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей принимается как при ЕО (φП.-В.=13);
ТП.-В.– продолжительность работы зоны приёмки-выдачи ТП.-В =12ч.;
РП.-В.=1 - число работающих на посту.
Принимаем постов по приемке-выдаче
Число мест хранения автомобилей на территории СТОА определяется из расчета на один рабочий пост для городских станций 3 места. Причем хранение автомобилей ожидающих ремонта осуществляется на стоянке открытого типа а отремонтированные автомобили хранятся под навесом.
Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории принимается таким образом чтобы обеспечить стоянку автомобилей клиентов и всего персонала в наиболее загруженную смену.
2 Расчет численности работающих
Списочная численность производственных рабочих:
где – годовой объём работ чел.-ч.;
– годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего ч:(2.15)
где - продолжительность рабочей недели; =40 ч.;
- продолжительность недели; дней;
- число календарных дней в году; =365д.;
- количество выходных дней в году; =0 дней;
-количество праздничных дней в году дней;
-продолжительность отпуска; =24 дня;
- количество дней не выхода на работу по уважительным причинам дней.
Для маляра данный расчет производится для 35 часовой рабочей недели.
Расчет явочного и списочного количества рабочих на постах. Результаты расчета приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Результаты расчета количества производственных рабочих на постах
Трудоемкость постовых работ ТО и ТР чел.-ч.
Годовой фонд времени рабочего
Работы по приемке-выдаче
Результаты расчета количества производственных рабочих на производственных участках приведены в таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Результаты расчета количества производственных рабочих на производственных участках
Общее количество принятых производственных рабочих на постах и производственных участках определяется по формулам:
Численность вспомогательных рабочих принимается в процентном соотношении от штатной численности производственных рабочих [1] причем процент вспомогательных рабочих равен 30%.
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ производится в соответствии с рекомендациями [1] а результаты расчетов сведены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 – Распределение вспомогательных рабочих по видам работ
Наименование вида работ
Соотношение вспомогательных рабочих по видам
Прием хранение и выдача
материальных ценностей
Перегон подвижного состава
Уборка производственных
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки инструмента инженерного оборудования сетей и коммуникаций осуществляется по договору с соответствующей организацией выполняющей данные виды работ.
Численность персонала инженерно-технических работников служащих младшего обслуживающего персонала пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от размера СТОА [1] и приведена в таблице 2.6.
Таблица 2.6 - Численность ИТР служащих МОП ПСО.
Наименование функций управленческого персонала
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Материально-техническое обслуживание
Производственно-техническая служба
Младший обслуживающий персонал
Пожарно-сторожевая охрана
3 Расчет площадей производственных и административно-бытовых помещений
Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение:
где — площадь занимаемая автомобилем в плане
—число постов в зоне;
—коэффициент плотности расстановки оборудования постов.
Значения зависит от габаритов автомобиля расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение принимается равным 6-7 при двусторонней и поточном методе обслуживания – 4-5. Принимаем для постов кузовного и малярного участков Кn=7.
Площадь кузовного отделения при =7 Кn=6.
Площадь окрасочного отделения при =6 Кn=6.
Площадь постов уборо-моечных работ=1 Кn=7:
Площадь постов приемки-выдачи=1 Кn=5:
В связи с тем что в помещениях производственного корпуса кроме рабочих постов расположены вспомогательные посты и посты ожидания их площадь несколько увеличивается. Кроме этого в соответствии с нормами при принятии планировочных решений для привязки к сетке колонн площадь помещений может быть изменена на ± 20%. Площадь производственных участков определяем по удельной площади на одного рабочего в наиболее загруженную смену.
Расчет площадей производственных участков осуществляем графическим путем при разработке планировочных решений с учетом норм расстановки оборудования таблица 2.7.
Таблица 2.7 - Площади производственных участков
Расчет площадей производственных участков
Слесарно-механический
Площади складских помещений городской СТОА определяется произведением удельных нормативов на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей [1табл.6.11]
Результаты расчета площадей складских помещений сведены в таблице 2.8.
Таблица 2.8 - Площади складских помещений
Лакокрасочных материалов
Кислорода и ацетона в баллонах
Мощность компрессорной установки принимаемся с учетом ее производительности и удельного расхода сжатого воздуха принимаемого 02 м3мин на 1 рабочий пост и корректируемого в зависимости от размера станции. Коэффициент коррекции при числе рабочих постов 14 равен 07 [1].
Тогда мощность компрессорной установки составит:
Подбираем по каталогам модель компрессора с необходимой производительностью: С416М производительность – 1000 м3мин занимаемая площадь в плане – 38 м2. Площадь компрессорной определяется по формуле:
где - коэффициент плотности расстановки оборудования .
Для расчета площадей административно-бытовых вспомогательных помещений используются TKP 45-3.02-209-2010 «Административные и бытовые здания» и ведомственные строительные нормы «Предприятия по обслуживанию автомобилей» (ВСН 01-89).
Площади других административно бытовых помещений (кабинеты зал заседаний умывальники душевые туалетные комнаты помещения для приемки пищи помещения для ИТР зоне ТО и ТР и др.) рассчитываются по удельной площади на одного рабочего учитывая минимальную площадь на одного работающего - 45 .
Площади административно-бытовых помещений принимаются согласно следующим рекомендациям:
на гардеробные с индивидуальными вешалками – 025 на каждого работающего;
на каждые 12 человек в максимально загруженную смену – 1 умывальник (08 );
душ (2 ) – на 3-15 человек;
унитаз (2 ) – на 20;
кабинеты - 12 на человека;
административные помещения - 4 .
Результаты площадей бытовых и административных помещений сведены в таблицу 9.
Таблица 2.9 – Значения площадей бытовых и административных помещений
Наименование помещения
Гардеробные с индивидуальными вешалками
Продолжение таблицы 2.9
Умывальные и туалеты
Кабинет директора и приемная
Кабинет мастера смены
Кабинет главного инженера
Бухгалтерия отдел кадров
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ
В зависимости от степени повреждения деформации и коррозионного разрушения существует 6 видов ремонта кузовов.
Ремонт № 1 — выправление повреждений с площадью поверхности до 20 % в легкодоступных местах.
Ремонт № 2 — выправление повреждений со сваркой или ремонт № 1 на площади поверхности деформированной до 50 %.
Ремонт № 3 — выправление повреждений со вскрытием и сваркой частичным восстановлением до 30 % площади поверхности. Частичное восстановление деталей производят путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой металла вырезкой участков не подлежащих ремонту изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали.
Ремонт № 4 — устранение повреждений частичным восстановлением деталей на площади поверхности свыше 30 %.
Ремонт № 5 — замена поврежденной части детали кузова ремонтной вставкой из номенклатуры запасных частей или изготовленной по чертежам завода-изготовителя.
Ремонт № 6 — крупноблочный ремонт предусматривающий замену поврежденных частей кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой отрезкой подгонкой вытяжкой рихтовкой сваркой последних.
В зависимости от технического состояния кузова применяют следующие способы ремонта:
- правка механическим воздействием (рихтовкой вытяжкой) в холодном состоянии или с применением местного нагрева;
- ремонт вырезкой разрушенной части детали с изготовлением ремонтной вставки и подгонкой ее по месту;
- ремонт с использованием бывших в употреблении деталей или блоков таких деталей или части детали для замены поврежденного участка из выбракованных аварийных кузовов;
- ремонт кузова заменой поврежденной части ремонтными вставками изготовленными из номенклатуры запасных частей завода-изготовителя
- ремонт заменой поврежденной детали или блока деталей запасными частями из номенклатуры завода-изготовителя;
- сварка кузовных элементов в зависимости от конструкции узла которую выполняют встык внахлестку или с использованием промежуточной вставки;
- сварные швы на лицевой поверхности панелей кузова зачищают до уровня основного металла; удаление коррозии обработка.
ОБОСНОВАНИЕ РАСЧЁТ И ОПИСАНИЕ ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ
Проектируемая СТОА предназначена для выполнения работ по ремонту и окраске кузовов легковых автомобилей. На станции выполняется весь перечень работ по обслуживанию кузовов автомобилей а также уборочно-моечные антикоррозийные слесарно-механические работы с применением современного оборудования как отечественного так и зарубежного производства. Перечисленные работы выполняются на постах и в производственных отделениях (участках).
Проектируемая СТОА состоит из следующих производственных зон и участков:
-уборки мойки сушки полировки кузова;
-полной и частичной окраски;
-противокоррозионной обработки кузова;
-механических работ;
Складские помещения СТО:
- склад снятых частей;
- склады эксплуатационных материалов;
На СТО предусмотрены следующие административно-бытовые помещения:
- кабинет директора с приемной;
- комната отдыха персонала;
- гардероб с индивидуальными вешалками для рабочих.
При проектировании принят блокировочный тип застройки: все помещения СТО размещаются в одном здании.
Планировочные решение производственного корпуса соответствуют схеме технологического процесса ремонта и окраски автомобилей результатам технологического расчета и общим техническим и строительным требованиям унификации строительных конструкций. Основным производственным участком является участок ремонта и окраски автомобилей. Он связан с участком приемки-выдачи автомобилей а так же с производственными участками на которых выполняются соответствующие работы.
Площадь земельного участка 048 га.
Для строительства производственного и административно-бытового корпуса принимается единая сетка колонн. Общая площадь производственного корпуса равняется 1728 м2.
Высота производственных помещений принимается 48 м Ширина ворот для въезда-выезда транспортных средств равна 45. Ширина оконных проемов принята 2 м.
Хранение автомобилей ожидающих ремонта осуществляется на открытой площадке на территории СТО а готовых к выдаче авто – под навесом выполненным из металлоконструкций крытых шифером.
Территория станции обнесена забором высотой 16 м по периметру.
В основе планировочного решения станции лежит схема производственного процесса состав помещений объемно-планировочное решение а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования предъявляемые к некоторым зонам и участкам.
Склады лакокрасочных материалов и химикатов кислорода ацетилена карбида кальция устраивается в отдельных сооружениях на территории СТОА так как их размещение в производственном корпусе сопряжено со взрыво- и пожароопасностью.
Все производственные помещения имеют естественное освещение через оконные проемы в стенах или светоаэрационные фонари в верхней части здания.
На территории станции принято двухстороннее движение без пересечений.
Стоянка личных автомобилей персонала СТО и клиентов размещается вне территории станции непосредственно перед въездом на территорию.
Расположение всех зданий и сооружений также отделений в производственном корпусе соответствует годовой розе ветров для Республики Беларусь.
Для удобства посетителей оборудовано кафе и комната отдыха посетителей.
Кроме того на СТО предусмотрены площадка для отдыха персонала станции.
На случай стихийного бедствия или пожара предусмотрены запасные ворота для эвакуации автомобилей и материальных ценностей.
Кроме того в производственном корпусе СТО предусмотрены автомобиле места ожидания кузовного ремонта.
Рабочие посты оснащены двухстоечными а пост развала схождения - четырехстоечным подъемниками.
На проектируемой СТО работы организуются на универсальных постах. Работы на постах выполняются рабочими-универсалами высокой квалификации посты предусматриваются тупиковые. Преимуществом организации работ на универсальных постах является возможность проведения на них работ различного вида и объема.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Для оценки уровня прогрессивности принятых технологических проектных решений проектируемой СТО используются следующие технико-экономические показатели:
) Число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение
) Число рабочих постов – 14;
) Общая площадь участка – 048 га;
) Площадь производственно-складских помещений - 1583 и административно – бытовых помещений– 145 ;
) Число работающих на СТОА – 107 чел;
) Число производственных рабочих на СТОА – 62 чел.
Основными исходными данными принятыми в проектах для расчета этих показателей являются трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы на СТОА. Исходные данные оказывают значительное влияние на основные показатели СТОА поэтому для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений СТОА используются не абсолютные а удельные показатели – на один рабочий пост:
- число производственных рабочих;
- площадь производственно-складских помещений ;
- площадь административно-бытовых помещений ;
- площадь территории .
Значения эталонных удельных показателей [1 таблица 6.14] городских СТОА рассчитаны для следующих условий: число рабочих постов – 10 среднегодовой пробег одного автомобиля – 10 тыс. км климатический район – умеренно холодный условия водо- тепло- и энергоснабжения от городских сетей.
Для условий отличающихся от эталонных все показатели для городских СТОА корректируются с помощью коэффициентов по формулам:
где – коэффициент учитывающий число рабочих постов СТОА [1 таблица 6.15].
Удельные показатели – на один рабочий пост для проектируемой СТОА:
Сравнительная оценка удельных технико-экономических показателей настоящей СТО с принятыми в действующих типовых проектах для эталонных условий представлена в виде таблицы 5.1.
Таблица 5.1 - Сравнительная оценка удельных технико-экономических показателей проектируемой СТО с эталонной СТО
Показатели на 1 рабочий пост
Численность производственных
Площадь производственно-
складских помещений; м2
Площадь административно-
бытовых помещений; м2
Площадь территории; м2
Сравнивая полученные значения с эталонными можно сделать вывод что все удельные показатели ниже эталонных. Это можно объяснить тем что при проектировании станции были заложены такие начальные параметры которые позволили более совершенно и экономно использовать материально-техническое средства (земельный участок площадь застроек трудовые ресурсы) а также удалось весьма компактно расположить все структурные элементы на генплане а также логично вписать участки внутри производственной зоны не нарушив правил по охране труда для проектируемого предприятия.
ДЕТАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА КУЗОВНОГО УЧАСТКА
1 Описание технологического процесса в кузовном участке
Кузовной участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов возникших в процессе эксплуатации. В приложении А в таблице .1 приводится перечень основного технологического оборудования рекомендуемого для разрабатываемого участка. Расстановка оборудования на кузовном участке представлена в графическом материале (лист 3 графического материала).
На данном участке осуществляются жестяницко-сварочные и арматурно-кузовные работы которые включают операции по разборке сборке правке и сварке поврежденных панелей деталей кузова и его механизмов могут выполняться работы по ремонту радиаторов топливных баков а также рессор и дисков колес. Здесь также изготавливают необходимые для замены детали кузова панели вставки заплаты и др.
При поступлении автомобиля на участок производится контроль состояния элементов кузова после чего производится разборка и замена или ремонт неисправных деталей.
Список оборудования которое должно находиться на участке для качественного ремонта кузовов автомобилей с учетом современных требований (рекомендации специалистов) должен включать:
Стапель для правки кузовов в комплекте с системой измерения нижней и верхней частей кузова.
Подъемник автомобильный для разборки автомобиля (иногда необходим и для установки автомобиля на стапели определенных конструкций).
Сварочный полуавтомат.
Универсальный аппарат сварки сопротивлением в комплекте с аппаратом для правки скрытых полостей и токовыми клещами для точечной сварки.
Аппарат плазменной резки металла.
Набор гидравлического инструмента включающий гидро-цилиндр прямого и обратного действия (для операций стяжки-растяжки) различные удлинители и разжимы.
Мобильный стеллаж для хранения демонтированных деталей и перемещения их на склад.
Кран гаражный для снятия агрегатов с автомобиля (может находиться на участке слесарных работ).
Телега для транспортировки автомобилей с разбитой осью.
Блок подготовки воздуха.
Специальные приспособления и инструмент для кузовного ремонта: стойки фиксаторы проемов тележка для установки дверей цепи разных длин набор захватов и т.д.
Набор инструмента жестянщика.
Набор слесарного инструмента для разборки и сборки автомобиля.
Комплект пневмоинструмента: гайковерт отрезная и зачистная машинки пневмозубило пневмолобзик пневмонож для срезания стекол пневмодрель и т. д.
Подъемник – это неотъемлемая часть любого автосервиса станции технического обслуживания или дилерского центра. Правильный выбор подъемника его функции его параметры – от этого зависит его эффективная работа на автосервисе.
Одностоечные подъемники чаще всего являются мобильными и передвижными т.к. их основная задача максимально облегчить работу механика на различных участках и при этом чтоб они не занимали много места. Их основное использование на постах мойки для очистки днища автомобиля; на посту антикоррозийной обработки; и безусловно на постах шиномонтажа.
Двухстоечные используются для проведения всех видов слесарных работ на легковых и грузовых автомобилях автобусах легком коммерческом транспорте. Синхронизация стоек может либо верхней либо нижней причем также может вмонтировать в пол либо проходить под соответствующим основанием – это нужно для тех сервисов кому принципиален вопрос ровного пола. При заказе подъемника с верхней синхронизацией следует обратить внимание на высоту на которой будет расположена верхняя перемычка. Бывают также подъемники с симметрично и ассиметрично расположенными стойками т.е. стойками которые по отношению к автомобилю стоят углом и длины лап при этом разные – что очень удобно для более широкого открытия дверей широкобазных автомобилей. Лапы всех подъемников раскрываются на 180º что позволяет с удобством обслуживать любой автомобиль
Четырехстоечные подъемники используются для проведения общеслесарных работ и работ по развал-схождению легковых и грузовых автомобилей.
Ножничные подъемники очень удобны в своем исполнении для небольших помещений и для большого числа работ от слесарных до шиномонтажа. Некоторые ножничные подъемники используются как посты развал-схождения с встроенными траверсами некоторые комплектуются элементами технического осмотра автомобиля – такими как люфт детекторы.
Конструкция плунжерных подъемников проста. Подъемные лапы на плунжерах (гидроцилиндрах) которые в свою очередь вмонтированы в пол. Плунжерных подъемников два вида: лапы которых вмонтированы в пол или те лапы которых находятся вровень с полом. Основной их недостаток – цена обычно их стоимость достаточно высокая.
Привод электромеханический – самый распространенный привлекает низкой стоимостью готового изделия простотой своей конструкции – подходит для экономного варианта комплектования сервиса. Основным требованием для таких подъемников является внимательное отношение к обслуживанию его основной системы «винт-гайка» и некой периодичности их замены.
Привод электрогидравлический – их преимущества очевидны: бесшумность плавность хода экономия электроэнергии высокая скорость работы на подъем и опускание простота конструкции никаких проблем в обслуживании высокая степень безопасности.
Привод пневматический – данный тип привода распространен на ножничных подъемниках где вместо электричества на подъем используется сжатый воздух.
Для производства сварочных работ на предприятии следует применять сварочные полуавтоматы которые бывают трансформаторного инверторного и двухвариционного типа.
Сварочные полуавтоматы трансформаторного типа имеют низкую продолжительность работы на максимальном токе всего 15%. Средний аппарат такого класса весит около 40кг и отличается чувствительностью к большим перепадам напряжения не менее 190В. Наработка такого аппарата не должна превышать 2-х часов в день.
Сварочные полуавтоматы инверторного типа обладают высокой продолжительность работы на максимальном токе около 60% и малый вес в пределах 22кг. Это делает сварочник очень мобильным и удобным в использовании. Благодаря инверторной технологии он способен выдерживать падение напряжения до 175В.
Такой аппарат несомненно является представителем новой и высокотехнологичной линейки сварочных полуавтоматов. Он широко используется в промышленности при сварке сложных и ответственных деталей на станциях технического обслуживания автомобилей.
Сварочные полуавтоматы инверторного типа имеют встроенный инвертор т.е. обладают ММА-сваркой (сварка электродом). Как известно диаметр сварочной проволоки колеблется от 08 до 12мм что ограничивает толщину свариваемого металла. А наличие встроенного инвертора дает возможность использовать электроды диаметром 4мм что расширят возможности данного полуавтомата.
Отличительными особенностями этих аппаратов являются:
многоступенчатая регулировка сварочного тока (8 ступеней)
принудительное охлаждение и защита от перегрева
высокое качество шва при минимальном образовании окалины за счет оптимизации работы газового клапана и сварочного напряжения
Все полуавтоматы оснащены евроразъемами и укомплектованы профессиональными еврогорелками.
Перечень оборудования для кузовного участка представлен в таблице 6.1.
Таблица 6.1 – Оборудование для кузовного участка СТО
Наименование краткая техническая характеристика
Подъемник симметричный с верхней синхронизацией
Ширина проема для проезда ам: 2486 мм
Общая ширина: 3420мм
Общая высота: 3840мм
Минимальная высота подхватов от пола : 110 мм
Рабочий ход- прибл. до 1880мм
Длина рукавов: выдвижные- 800мм до 1200мм
Стапель для правки кузовов автомобиля. Тип – передвижная. Габаритные размеры: 2195х5220х1740 мм.
Верстак слесарный. Тип – двухтумбовый. Количество ящиков– 12. Габаритные размеры мм: 1500х700х770
Тележка инструментальная с 6-ю выдвижными ящиками. Столешница покрытая резиной. Центральный замок. Колеса 100 мм. Тормоз. Нагрузка на ящик 20 кг. Габаритные размеры: 765х465х825 мм.
Набор приспособлений и инструмента с гидроприводом для правки кузовов. 74 наименования. Габаритные размеры мм: 750х420х780
Установка для полуавтоматической сварки в среде углекислого газа. Диапазон тока сварки 30-200 А. Номинальный ток сварки 100 А. Габаритные размеры мм: 900х380х550. Диаметр проволоки 08-10 мм. Сваривает листы до 05 мм. Потребляемая мощность 25 кВт.
Стенд для ремонта бамперов снятых с автомобиля. Габаритные размеры мм: 1230х500х700.
Собственного изготовления
Стеллаж для снятых элементов кузова. Габаритные размеры мм: 650х450х500.
Машина ручная сверлильная электрическая. Диаметр сверла 13 мм. Потребляемая мощность 420 Вт. Частота вращения 9601070 обмин. Габаритные размеры мм: 193х70х175.
Отрезная машинка. Частота вращения 11000 обмин. Диаметр круга 125 мм. Потребляемая мощность 900 Вт.
Ударный гайковерт. Крутящий момент 34-408 Н·м. Максимальное усилие 578 Н·м.
Пневматическое зубило. Частота колебаний 3500 удмин. Рабочее давление 06 МПа. Расход воздуха 270 лмин.
Набор приспособлений и инструмента для ручной правки кузовов. 14 наименований. Габаритные размеры мм: 560х270х170
Комплект инструмента автомеханика. 36 наименований. Габаритные размеры мм: 375х150х150
Шлифовальная машинка. Колебания 6500-10500 в мин. Размеры площадки 93х186 мм. Потребляемая мощность 140 Вт.
Производственное здание спроектировано в соответствии с ТКП 45-3.02-90-2008 и Санитарными правилами и нормами для предприятий по обслуживанию автомобилей.
Предприятие размещено в одноэтажном здании обеспечено отоплением освещением и принудительной вентиляцией. Внутренняя планировка помещений обеспечивает возможность безаварийность работы и удобство обслуживания автотранспорта.
Полы в помещении твердые ровные без выбоин с гладкой и нескользкой поверхностью удобной для очистки имеющей уклон 1% в сторону трапов и лотков.
Производственно-складские помещения ТО и ТР подвижного состава предприятий по обслуживанию автомобилей размещены в одном здании. Для выполнения отдельных видов работ ТО и ТР подвижного состава с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований предусмотрены отдельные помещения для выполнения работ:
а) моечных уборочных;
б) слесарно-механических работ по ремонту инструмента приспособлений и производственного инвентаря;
в) сварочных жестяницких и арматурных работ;
м) окрасочных работ.
Также предусмотрены отдельные складские помещения для хранения лакокрасочных материалов химикатов сгораемых материалов (текстильных бумажных картонных резиновых).
Производственные участки и отделения (окрасочных сварочных жестяницких и арматурных работ) где возможно образование и воздействие на работающих вредных факторов – шума вибрации пыле-газотепловыделений расположены в отдельных изолированных друг от друга помещениях.
В помещениях для размещения постов мойки автомобилей окрасочного отделения (участка) а также компрессорной стены облицованы на высоту 18 м материалами стойкими к воздействию влаги и масел.
Участок приготовления красок размещается в изолированном помещении все операции по приготовлению красок производятся в вытяжном шкафу. Сушка изделий после покраски производится вне производственных помещений в специальных окрасочных камерах.
Подача автомобилей на посты окраски и сушки осуществляется методами исключающими заводку двигателя и образование искрения.
Для обеспечения доступа к агрегатам узлам и деталям расположенным снизу подвижного состава в процессе выполнения работ ТО и ТР используются напольные механизированные устройства (гидроэлектрические подъемники передвижные стойки). При работе вне подъемного оборудования лица производящие ремонт обеспечены лежаками.
Перед проведением ремонтных работ автомобили очищаются от грязи вымываются и сушатся. В качестве моющих средств используются вещества разрешенные к применению органами здравоохранения.
Для уборки рабочих мест и оборудования рабочие обеспечены ветошью щетками промышленными пылесосами.
Изделия и детали поступающие на сварку очищаются от красок смазочных масел окалины грязи. Сухую очистку и обезжиривание поверхности изделий производят в шкафах камерах оборудованных местной вентиляцией.
На предприятии параметры отопления вентиляции и кондиционирования воздуха на рабочих местах соответствуют СНБ 4.02.01-03 параметры микроклимата - СанПиН № 9-80-98 содержание вредных веществ в воздухе - СанПиН № 11-19-09.
В помещениях для хранения ТО и ТР предусмотрена как общеобменная приточно-вытяжная так и местная вытяжная вентиляция. Приемное устройство для забора наружного воздуха приточных вентиляционных систем помещений размещается на расстоянии 12 м от ворот для въезда автомобилей. Подача воздуха в рабочие помещения рассредоточенное непосредственно в рабочую зону.
Предусмотрен подогрев подаваемого воздуха в производственные помещения. Температура его в холодный и переходной периоды года обеспечивается не ниже 16 0С и не выше 25 0С. Для проветривания производственных помещений предусмотрена естественная вентиляция через оконные проемы при этом открывающиеся створки переплетов составляют 20 % общей площади оконных проемов.
Местная вентиляция предусмотрена:
- в помещении для ремонта;
- на обойном участке – на верстаках предусмотренных для распорки подушек и спинок сидений;
- в малярном отделении – от окрасочно-сушильных камер краскосмесителей и приямков;
При окраске внутренних поверхностей крупных деталей применяется переносная вентиляционная установка.
Вентиляционные установки при работе не генерируют шум и вибрации превышающие допустимые нормы.
На предприятии проведена паспортизация всего вентооборудования и вентсистем.
Для снижения на рабочих воздействия шума и вибраций технологическое оборудование (компрессор) сосредоточено в отдельных изолированных помещениях установлено на виброгасящую подушку и заключено в звукоизолирующий кожух.
Уровень естественной и искусственной освещенности рабочих мест соответствует ТКП 45-2.04-153-2009.
Во всех производственных и вспомогательных помещениях максимально использовано естественное освещение.
Освещенность рабочих поверхностей при аварийном режиме составляет более 5 % от нормируемой освещенности при системе общего освещения более 2 лк внутри здания и более 1 лк на территории предприятия. Освещенность проездов на территории предприятия более 0.5 лк а проездов у рабочих ворот и площадок для открытого хранения автомобилей более 5 лк. Чистка ламп и светильной аппаратуры проводится не реже 1 раза в 10 дней чистка стекол световых проемов проводится 4 раза в год.
Вспомогательные здания и помещения и их состав спроектированы в соответствии с TKP 45-3.02-209-2010 – административные и бытовые здания.
Горизонтальные и вертикальные пешеходные и транспортные коммуникации спроектированы с учетом возможности использования их физически ослабленными лицами.
При проектировании зданий и помещений предусмотрен один вход предназначенный для удобного доступа физически ослабленных лиц.
Перед этим входом оборудована защищенная от атмосферных осадков горизонтальная площадка размером в плане 1414м. Высота порога перехода с площадки в здание 2см.
Для подъема физически ослабленных лиц на уровень входа в здание указанная площадка оборудована лестницей с уклоном 1:2 и пандусом шириной 12м.
Ширина проступи ступени лестницы 36см высота подступенка - 12см а радиус закругления от проступи к подступенку - 5см. Ступени лестницы одного размера горизонтальные глухие и без выступов.
Уклон пандуса соответствует требованиям СНБ 2.02.02.02-01.
Ступени вдоль не примыкающих к стенам боковых сторон лестничного марша имеют бортики высотой 2см. По боковым сторонам пандуса и площадки предусмотрены бортики высотой 5см.
Ограждения высотой 1м с поручнями на высоте 07 и 09м устроены с обеих боковых сторон пандуса и лестницы а также с не примыкающих к стенам боковых сторон площадки.
Поручни длиннее пандуса и лестницы на 03м. Поручни в месте охвата рукой имеют толщину 4см.
Перед лестницей и пандусом на уровне тротуара предусмотрена площадка глубиной 15м.
Входные двери в здания для физически ослабленных лиц в том числе передвигающихся на креслах-колясках имеют ширину в свету 1м.
Тамбуры при входах предназначенных для физически ослабленных лиц имеют размеры в плане: при движении с поворотом - 2222м.
В местах перепада уровней пола более 4см предусмотрено устройство пандусов. В местах перепада уровней где невозможно устройство пандуса предусмотрена установка специальных подъемников приспособленных для самостоятельного пользования лицами передвигающимися на креслах-колясках.
Помещения для мастеров и другого персонала; помещения для отдыха обогрева или охлаждения; уборные умывальные устройства питьевого водоснабжения предусмотрены во встроенных помещениях производственных зданий размещены рассредоточено и выполнены из легких ограждающих и сборно-разборных конструкций.
Для всех групп производственных процессов предусматриваются общие гардеробные для всех видов одежды.
В гардеробных количество отделений в шкафах для домашней одежды и спецодежды принято равным списочной численности работающих для уличной одежды- численности работающих в двух наиболее многочисленных смежных сменах.
При общих гардеробных предусмотрены кладовые для хранения чистой и загрязненной спецодежды помещения для дежурного персонала с местом для уборочного инвентаря места для чистки обуви сушки волос.
Расстояние до уборных курительных помещений для обогрева или охлаждения устройств питьевого водоснабжения от рабочих мест в производственных зданиях не более 75м.
На предприятии выполняются правила по охране труда при выполнении окрасочных работ установлен единый порядок организации и проведения окрасочных (малярных) работ обеспечивается безопасность работников выполняющих эти работы и лиц находящихся в зоне производства этих работ.
Организация и технология выполнения окрасочных работ соответствует Правилам охраны труда при выполнении окрасочных работ и требованиям пожарная безопасности Республики Беларусь для промышленных предприятий.
Обеспечивается безопасность на всех стадиях технологического процесса:
подготовки окрасочных материалов;
подготовки поверхности под окраску включая удаление старых покрытий ржавчины окалины обезжиривание и нанесение преобразователей ржавчины;
нанесения лакокрасочных материалов (далее - ЛКМ) и порошковых полимерных красок включая приготовление рабочих составов мойку и очистку тары рабочих емкостей производственного оборудования инструмента и средств защиты;
сушки лакокрасочных покрытий и оплавления покрытий из порошковых материалов;
обработки поверхности лакокрасочных покрытий (шлифования полирования).
При проектировании производственных процессов планировке зданий размещении технологического оборудования вентиляции предусмотрен контроль качества производственной среды и обеспечение профилактики неблагоприятного воздействия токсичных веществ на здоровье работников.
При проведении окрасочных работ на всех этапах производственного процесса предусмотрены меры предотвращающие условия возникновения взрывов и пожаров а также мероприятия по защите работников от действия опасных и вредных производственных факторов:
замена взрыво- и пожароопасных ЛКМ на взрыво- и пожаробезопасные;
определение порядка проведения сварочных и других огневых
работ в помещениях и на открытых площадках;
определение норм и порядка хранения ЛКМ;
применение наименее вредных (наименее токсичных) ЛКМ;
применение наиболее прогрессивной технологии (автоматизация производственных процессов механизация трудоемких работ автоматический контроль процессов);
использование методов окраски обеспечивающих взрыво- и пожаробезопасность и оптимальные санитарно-гигиенические условия труда;
оснащение рабочих мест средствами коллективной защиты;
обеспечение работников современными средствами индивидуальной защиты соответствующими выполняемой работе.
Приготовление рабочих составов красок и материалов обезжиривающих и моющих растворов применяемых в процессе подготовки поверхности для окрашивания осуществляется на специальных установках при включенной вентиляции и с использованием средств индивидуальной защиты.
Рабочие составы красок и материалов применяемых в процессе окрашивания приготавливаются в специальных краскоприготовительных отделениях (помещениях).
Перелив и розлив окрасочных материалов из бочек бидонов и другой тары весом более 10 кг для приготовления рабочих растворов механизированы. Для исключения загрязнения пола и оборудования красками перелив или розлив из одной тары в другую производятся на поддонах с бортами не ниже 50 мм.
При сухой очистке поверхностей и других работах связанных с выделением пыли и газов а также при механизированной шпаклевке и окраске используются респираторы и защитные очки.
При очистке поверхностей с помощью кислоты или каустической соды работы производятся в защитных очках кислотощелочестойких перчатках и фартуке с нагрудником применяются средства индивидуальной защиты органов дыхания.
При удалении старой краски с помощью химических соединений последние наносятся шпателем или кистью с удлиненной рукояткой. При этом работа производится в химически стойких перчатках а удаляемую краску собирать в металлическую тару. Удаленная краска подлежит уничтожению (утилизации) в соответствии с законодательством.
Местные системы вытяжной вентиляции от камер и постов окрашивания а также установок сухого шлифования покрытий оборудуются устройствами предотвращающими загрязнение воздуховодов горячими отложениями и блокировками обеспечивающими подачу рабочих составов к распылителям только при работающих вентиляционных агрегатах.
Сушка окрашенных изделий производится в сушильных камерах.
На предприятии организовано предотвращение образования взрывоопасной среды и обеспечение в воздухе производственных помещений окрасочного участка содержания взрывоопасных веществ превышающих нижний концентрационный предел воспламенения с учетом коэффициента безопасности:
применением герметичного производственного оборудования;
применением рабочей и аварийной вентиляции;
отводом удалением взрывоопасной среды и веществ способных привести к ее образованию;
контролем состава воздушной среды и отложений взрывоопасной пыли.
Помещения для работы с ЛКМ (окрасочный участок участки очистки и промывки изделий под окраску краскозаготовительные участки) размещаются у наружных стен с оконными проемами в специально оборудованных одноэтажных зданиях II степени огнестойкости отделяются от смежных производственных помещений несгораемыми стенами и имеют обособленный выход.
Объемно-планировочные и конструктивные решения помещений для работ с ЛКМ обеспечивают работникам свободное выполнение производственных операций доступ к оборудованию и материалам а также свободное передвижение по помещению при этом ширина проходов составляет 1 м.
Полы помещений для работ с ЛКМ выполнены из несгораемых электропроводных стойких к ЛКМ и их компонентам материалов (керамическая плитка шлифованный бетон с гранитным наполнением) допускающих их очистку от загрязнения ЛКМ и не дающих искр при ударе.
Материалы покрытия полов устойчивы к химическому воздействию и не допускают сорбции вредных веществ. Устройство полов исключает возможность возникновения электростатических зарядов превышающих допустимые нормы.
Во всех помещениях для работ с ЛКМ применяются светильники во взрывозащищенном влагонепроницаемом пыленепроницаемом и закрытом исполнении: для общего освещения. Переносные светильники используемые при окрасочных работах выполнены во взрывозащищенном исполнении и имеют металлическую сетку крюк для подвески и шланговый провод достаточной длины с исправной изоляцией. Напряжение электросети постоянного тока - не выше 24 В переменного тока - не выше 12 В.
Отопление помещений для окрасочных работ выполняется воздушным совмещенным с приточной вентиляцией.
Все помещения предназначенные для окрасочных работ оборудованы самостоятельными механическими приточно-вытяжными
системами вентиляции которые не объединяться между собой и с вентиляционными системами других помещений.
Окрасочные камеры оборудованы нижним отсосом воздуха и подачей сверху приточного воздуха с температурой 20-22°С.
Инструментальная санитарно-гигиеническая проверка эффективности вентиляционных систем и при необходимости их наладка производятся не реже двух раз в год а также после каждого капитального ремонта и реконструкции вентиляционных систем.
Все химические вещества применяемые при окрасочных работах имеют гигиенический сертификат и паспорт безопасности вещества (материала).
В ходе курсового проектирования согласно заданию была разработана станция технического обслуживания автомобилей для города с населением 500 тыс. чел. Станция предназначена для проведения различных видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей а также выполнения кузовных и окрасочных работ.
В процессе разработки курсового проекта мы ознакомились с назначением и структурой проектируемого предприятия произвели технологический расчет предприятия где решали такие задачи как обоснование и корректировки исходных данных расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей расчет численности работающих ИТР выбор метода организации ТО и расчет постов ТР провели расчет площадей производственных складских и административно-бытовых помещений зоны хранения автомобилей. Ознакомились с организацией технологического процесса ТО и ТР автомобилей общей организацией технологического процесса с организацией административной связи подразделений технической службы. Произвели технико-экономическую оценку предприятия. Ознакомились с организацией технологического процесса в кузовном участке подобрали и растравили оборудование.
В графической части показали планировочные решения: производственного корпуса генерального плана кузовного участка.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Болбас М.М. Капустин Н.М. А.С. Савич: Проектирование предприятий автомобильного транспорта Минск 2004 г.
ТКП 132 - 99 - Техническим кодекс установившейся практики “Техническое обслуживание и ремонт автомобильных и транспортных средств” 2009
Болбас М.М. Капустин Н.М. Петухов Е.И. Похабов В.И. Проектирование АТП и СТО. Мн."Университетское" 1997. - 246 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Мн. 1998.
Шумик С.В. Болбас М.М. Петухов Е.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств: Курсовое и дипломное проектирование: Учеб пособие. Мн.: «Вышэйшая школа» 1988. – 206с.
Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: Учебник для вузов. М.: Транспорт.1985. -231 с.
Савич Е.Л. Инструментальный контроль автотранспортных средств : учеб. пособие Е.Л. Савич А.С. Кручек. – Минск: Новое знание 2008. -399с.: ил.- (Техническое образование).

участок.dwg

Вспомогательный пост сухой подготовки
Кузовной и обойный участок
Участок кузовных работ
Спецификация оборудования
Таблица условных обозначений
Символ условного обозначения
Линии движения автомобиля
Низковольтная розетка
Розетка штепсельная 220 В
Подвод сжатого воздуха
Подвод силовой эл. энергии
Проект предприятия автосервиса легковых автомобилей для кузовного ремонта для города с населением 500 тыс. жителей

планировка.dwg

Вспомогательный пост сухой подготовки
Антикаррозийный участок
Участок приемки-выдачи
Бухгалтерия и отдел кадров
Умывальники и санузлы
Слесарно-механический участок
Кузовной и обойный участок
Склад снятых элементов
Планировка производственно- административного корпуса
установки управляемых
Проект предприятия автосервиса легковых автомобилей для кузовного ремонта для города с населением 500 тыс. жителей