Проект организации автосервиса легковых автомобилей в г. воложине

ДП 2020 (2).docx

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»
«07» февраля 2020 г.
Задание на дипломный проект
Боеву Дмитрию Игоревичу
Тема дипломного проекта
Проект организации автосервиса легковых автомобилей в г. Воложине.
Утверждена приказом ректора БНТУ от
Исходные данные к дипломному проекту
1 Динамика изменения количества автомобилей за предыдущие 5 лет
2 Организационная структура предприятия
3 Состояние транспортных средств
4 Состояние производственно-технической базы
5 Среднегодовые пробеги автомобилей
Перечень подлежащих разработке вопросов или краткое содержание расчетно-пояснительной
1 Обоснование исходных данных
2 Технологический расчет проектируемого предприятия
3 Обоснование планировочных решений производственных и административно-бытовых помещений
4 Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей на предприятии
5 Технико-экономическая оценка технологических решений с учетом оказываемых услуг кооперации с другими предприятиями и режима работы предприятия.
6 Разработка зоны ТО и ТР
7 Разработка ТП замены гидрокомпенсаторов автомобиля Volvo S90 и ТО по замене элементов ГРМ двигателя PSA DW8P
9 Разработка имитационного стенда рулевого управления Volvo S90
10 Экономическая часть
Перечень графического материала
1 Технико-экономическое обоснование задания на проектирование – 1 лист
2 Генеральный план предприятия – 1 лист
3 План этажа производственного корпуса – 1 лист
4 Технологическая планировка зоны ТО и ТР – 1 лист
5 Технологическая карта – 1 лист
6 Стенд имитации рулевого управления Volvo S90
6.1 Общий вид 1–2 листа
6.2 Деталировка 1 лист
7 Технико-экономические показатели разрабатываемого предприятия – 1 лист
Консультанты по дипломному проекту с указанием относящихся к ним разделов:
1 Технологическая часть – Веремей Г. А. доцент кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей»АТФ БНТУ канд.техн.наук
2 Экономическая часть – Тозик А.А. доцент кафедры «Экономика и логистика» АТФБНТУ канд.экон.наук
3 Охрана труда – Фасевич Ю.Н. старший преподаватель кафедры «Охрана труда» МТФБНТУ
Нормоконтролер – Лагун Е. А. старший преподаватель кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей» АТФ БНТУ
Календарный график выполнения дипломного проекта
Наименование этапов выполнения дипломного проекта содержание расчетно-пояснительной записки графического материала
Сроки (дата) выполнения этапа
Примечания (в т. ч. отметка руководителя (консультанта) о выполнении)
Обоснование исходных данных
Технологический расчет предприятия
Планировочные решения
-я контрольная проверка
Конструкторская часть
Технологический процесс
Реферат введение заключение списокиспользованной литературы приложения икомплектование дипломного проекта
Срок сдачи законченного дипломного проекта

Производственный.dwg

БНТУ 1-370106-01 г. Минск
Технологическая планировка зоны ТО и ТР
Электротехнический пост
место обслуживающего персонала q*;
Условные обозначения:
Комната для клиентов
Участок шинный и регулировки
Домкрат автомобильный (530х530 мм)
Подъемник 2-х стоечный (3 т
Тележка для инструмента (700х500 мм)
Наименование и техническая характеристика (грузоподъемность
давление и расход рабочих сред)
Основное оборудование
Спецификация оборудования
Стеллаж для деталей (1700х600 мм)
Стол диагноста (1400х800 м)
Организационная оснастка
Производственная мебель
Приспособление для сбора охлаждающей
Колонка маслораздаточная (265х350 мм)
жидкости (800х600 мм)
Приспособление для слива топлива (800х460 мм)
Пневмогайковерт (400х400 мм)
Бак для отработанных масел (500х500 мм)
Насос для откачки масел (300х250 мм
Барабан для подачи масел (500х500 мм)
Установка для сбора масел (800х460 мм)
Нагнетатель смазки (265х350 мм)
Компрессор (800х460 мм
Ларь для отходов (500х500 мм)
Стенд для заправки кондиционеров (420х440 мм)
Шкаф для инструментов (1400х800 м)
вентиляционный отсос
План этажа производственного корпуса
Проект организации автосервиса легковых автомобилей в г. Воложине
Генеральный план предприятия
Производственный корпус
Экспликация зданий и сооружений
огнетушитель углекислотный ОУ-8
ДП-3011221441-2020-02
ДП-3011221441-2020-03
ДП-3011221441-2020-04
ДП-3011221441-2020-РПЗ

Исследования.dwg

РЕЗУЛЬТАТЫ ПАТЕНТНО-ИНФОРМАЦИОННОГО ПОИСКА
название изобретения
Страна выдачи документов
Схема или эскиз изобретения
Сущность изобретения
Балакина Елена Владимировна
Исполнительный механизм рулевого управления транспортного средства
Российская Федерация
патент 2160679 В62D512 В62D604
включающий корпус рулевого механизма с установленной в нем зубчатой шестерней рулевого вала
зацепляющейся с зубчатой шестерней приводного валика
и рулевой привод с рулевыми тягами
кинематически связанными с управляемыми колесами. Отличается тем
что он снабжен механизмом автоматического блокирования управляемых колес
в корпусе с крышками которого установлена гайка
соединенная с приводным валиком и связанная самотормозящимся винтовым шариковым соединением с поперечной винтовой тягой
соединенной с рулевыми тягами.
патент 2156710 В62D510
Снабжен механизмом автоматического блокирования управляемых колес
включающим гидроцилиндр
перегородка которого разделяет его полость на левую полость
в которой установлен подпружиненный управляющий поршень
соединенный с зубчатым реечным штоком и разделяющий ее на левые штоковую и поршневую полости
в которой установлен подпружиненный управляемый поршень
соединенный штоком с рулевыми тягами и разделяющий ее на правые штоковую и поршневую полости
причем в перегородке гидроцилиндра выполнено осевое отверстие
соединяющее левую и правую поршневые полости между собой
Сафонов Вениамин Александрович
Рулевой привод транспортного средства с независимой подвеской
патент 587030 B62D 502
Изобретение относится к рулевым приводам транспортных средств. Известен рулевой привод
в котором рулевые тяги шарнирно соединены непосредственно с концами рейки. Недостатком его является невозможность применить рулевые тяги необходимой длины для обеспечения хорошего согласования кинематики подвески и рулевого управления
Результаты патентно-информационного поиска
Проект организации автосервиса легковых автомобилей в г. Воложине
ДП-3011221441-2020-06

Техкарта.dwg

2 Проверить оъем впрыскиваемого топлива в режиме холостого хода
Определить дымность ОГ: 7.1Проверка дымности ОГ в режиме свободных ускорений
Технологический процесс ТО системы питания легкового автомобиля с одноточечной системой впрыска
Индикатор ИЧ 05 ГОСТ 577-68 Ключ 14 мм ГОСТ 2838-80
2 Проверка и регулировка автомата опережения впрыскивания (Рисунок 3
5 Проверить давление подачи топливоподка- чивающего насоса )
1 Регулировка минимальной частоты вращения холостого хода
1 Проверка и перепускного клапана низкого давления
Манометр ГОСТ 8625-77
Отвертка ГОСТ 17199-71
2 Проверка форсунок впрыска - отключить форсунки от жгута и измерить сопротивление обмоток (Рисунок 2а) -включить зажигание и проверить напряжение в контакте "1" разъема жгута форсунок(рис 2
Диагностический сканер KTS 500
Установка Standomix
Лента малярная 4323-0050*19
Слесарь по ремонту автомобилей
Наименование операции
Приспособление и инструмент
НА ЗАМЕНУ ЭЛЕМЕНТОВ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ PSA DW8P
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Установить автомобиль на подъемник
снять зажимы отрицательного полюса аккумулятора
снять крышку моторного отсека
отделить топливопроводы от картера рулевого механизма
снять правое переднее колесо
демонтировать облицовку передней правой колёсной ниши
Открутить щиток маховика
который находится снизу кпп
откручивая все болты и контакты на нем
отсоединить топливные шланги от места крепежа и сдвинуть их к заливной горловине масла
Открутить подушку двигателя правую и поднять двигатель (рисунок 1)
Снять приводной ремень
открутить боты щитка грм (рисунок 2)
выняв их из установочных мест
приотпустить болт на натяжном ролике сбоку
закрутить регулировочный болт
Ослабить натяжной ролик грм и снять ремень
открутить натяжной ролик против часовой стрелки (рисунок 6)
Технологическая карта на замену
Ключ торцевой 7811-0024 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (22 мм) Торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83
Подъемник MAHA ECON III
Торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83 Ключ торцевой 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (14 мм) Отвертка 7810-1043 ГОСТ 10754-93
Прокрутить шкив коленвала (рисунок 3) до тех пор пока не будет одновременное совмещение по стопорным отверстиям на блоке и маховике
застопорить маховик (рисунок 4)
Метки должны совпасть на шкиву распредвала и в головке
на шкиву ТНВД и на корпусе ТНВД
отверстие в блоке цилиндров за местом установки стартера и в маховике
Открутить шкив коленвала (рисунок 5)
болты на нижнем щитке грм и снять их
Ключ торцевой 7811-0024 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (17 мм) Отвертка 7810-1043 ГОСТ 10754-93 Торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83
Торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83 Ключ торцевой 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (14 мм)
Ключ торцевой 7811-0024 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (17 мм) Отвертка 7810-1043 ГОСТ 10754-93 Торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83 q*;
Фиксирующий инструмент маховика OE( 0188-F)
Подъемник MAHA ECON III домкрат Y420
Предварительно необходимо снять заглушку в натяжном ролике Пластиковый кожух состоит их 3-х частей. Сначала снимается кожух
который ближе к радиатору спереди. Затем снимается кожух
который ближе к распредвалу
Фиксирующий инструмент маховика OE( 0188-F) запорный штифт распределительного вала М8 OE( 0188-E) запорный штифт топливного насоса высокого давления М8 OE( 0188-H)
При необходимости натяжной и обводной ролики следует заменить
Ключ торцевой 7811-0024 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (10 мм) Торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83
и вращая натяжной ролик против часовой стрелки
натянуть новый ремень грм (рисунок 7). Сборку производить в обратной последовательности
Натяжной ролик закручивать усилием 19-23 Нм
винты зубчатого колеса ТНВД - 21-25 Нм
винты приводной шестерни распределительного вала - на ступице 43 Нм
на вакуумном насосе - 20 Нм
подушку двигателя на кронштейне двигателя и на кузове - моментом 45 Нм
Торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83 Ключ торцевой 7811-0021 С1Х9 ГОСТ 2839-80 (14 мм) Отвертка 7810-1043 ГОСТ 10754-93 Ключ динамометрический 19-110 ГОСТ 25603-83
Контрольный инструмент натяжки зубчатого ремня OE( 105.5)
Проект организации автосервиса легковых автомобилей в г. Воложине
элементов ГРМ двигателя PSA DW8P
ДП-3011221441-2020-05

Экономика.dwg

ДП-1011211223-2017-07
Таблица 1 - Капитальные вложения по разрабатываемомой зоне ТО и ТР
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗРАБАТЫВАЕМОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Элементы капитальных вложений
Производственный инструмент и инвентарь
Приборы и приспособления
Хозяйственный инвентарь
Таблица 2 - Издержки производства
Общий фонд заработной платы
Отчисления на социальное страхование
Расходы на материалы
Расходы на запасные части
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
Общепроизводственные затраты
Капитальные вложения
Рентабельность капитала
Таблица 3 - Основные показатели экономической эффективности
Издержки производства
Технико-экономические показатели разрабатываемого предприятия
Рисунок 1 - Структура капитальных вложений по разрабатываемой зоне ТО и ТР
Рисунок 2 - Структура издержек производства
Проект организации автосервиса легковых автомобилей в г. Воложине
ДП-3011221441-2020-08

Учебный стенд.dwg

Генеральный план предприятия
ДП-301418534-ЗО-2014
Электротехническое отделение
Прибор для проверки
Прибор для очистки свечей
Ванна для мойки деталей
Прибор для проверки якорей
Станок для проточки коллекторов
ANSELMA INDUSTRIE ANS-181S
электротехнического
ДП-301419560-2015-05
Спецификация оборудования стенда для проверки генераторов
Общий вид стенда по ремонту генераторов
Винт натяжного устройства ремня
Гайка хомута крепления герератора
Поворотный стол стенда для
проверки генераторов
Механизм натяжения ремня генератора
Бобышка c правой резьбой
Хомут крепления генератора
Подшипники оси вращения
Бобышка c левой резьбой
Рукоятка натяжного устройства
Ось поворотного стола
Технологическая карта на проверку стартера ТТ15608 VOLVO F10FL10
ДП-3011111411-2019-04
Проект организации автосервиса грузовых автомобилей западноевропейских фирм
принадлежащих юридическим и физическим лицам Фрунзенского района г. Минска
Стенд для проверки генераторов
Стол горизонтального
Механизм прижима генератора
Призма установки генератора
Силовой источник питания
Механизм перемещения
Стенда для проверки генераторов
Приводной электродвигатель
ДП-3011111411-2019-06
ДП-3011111411-2019-РПЗ
ДП-3011111411-2019-06-03
ДП-3011111411-2019-06-01
ДП-3011111411-2019-06-02
ДП-3011111411-2019-06-06
ДП-3011111411-2019-06-07
ДП-3011111411-2019-06-08
ДП-3011111411-2019-06-09
ДП-3011111411-2019-06-10
ДП-3011111411-2019-06-11
ДП-3011111411-2019-06-12
ДП-3011111411-2019-06-04
ДП-3011111411-2019-06-13
ДП-3011111411-2019-06-14
ДП-3011111411-2019-06-15
ДП-3011111411-2019-06-05
ДП-3011111411-2019-06-18
ДП-3011111411-2019-06-19
ДП-3011111411-2019-06-20
перемещения генератора
Технические характеристики
Выходное напряжение 12 или 24 В
Источник питания предназначен для выработки напряжений постоянного тока (стабилизированного +15 В; стабилизированного +2 В; нерегулируемого + 12 В
+24 В) и напряжений переменного тока (12 В
Предел измерения тахометра - 10000 обмин
Ток нагрузки проверяемых генераторов от О до 100 А
Устройство тормозное
Механизм перемещения
Неуказанные предельные отклонения размеров отверстий Н14; валов h14
Острые кромки притупить r=0
Сварные швы по ГОСТ 14771-76- T1- 3 .
*Размеры для справок..
Спецификация Механизма перемещения
Размеры для справок.
Спецификация Механизма прижима генератора
Болт М10-6gx20.88.016
Штифт 4х25 ГОСТ 3128-70
Спецификация Призмы установки генератора
Стенд для проверки генераторов Чертеж общего вида
Технические требования
Имитационный стенд рулевого i0
q*; управления Volvo S90 Чертеж общего вида
Насос гидроусилителя
имитационного стенда рулевого управления Volvo S90
ДП-3011221441-2020-07
ДП-3011221441-2020-РПЗ
ДП-3011221441-2020-07-03
ДП-3011221441-2020-07-01
ДП-3011221441-2020-07-02
ДП-3011221441-2020-07-06
ДП-3011221441-2020-07-04
ДП-3011221441-2020-07-05
Сварные швы по ГОСТ 14771-76- T1- 4 .
*Размеры для справок.
Проект организации автосервиса легковых автомобилей в г. Воложине
Имитационный стенд рулевого
- максимальная потребляемая мощность 1
- напряжение питания 220 В
- род тока переменный частотой 50 Гц
- передаточное число насоса гидроусилителя 7
- скорость вращения входного вала от 600 до 7500 обмин
- номинальная объемная подача насоса 163
- максимальное рабочее давление 6 МПа
- тип привода насоса ременной
- тип электродвигателя однофазный переменного тока
- частота вращения электродвигателя 14000 обмин
управления Volvo S90

Обоснование.dwg

Ремонт системы питания
Кузнечно-термический
Рисунок 1 - Динамика изменения количества легковых автомобилей в г. Воложине
Технико-экономическое обоснование задания на проектирование
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Таблица 1 - Число легковых автомобилей
зарегистрированных в г. Воложине
Количество легковых автомобилей в г. Воложине
Рисунок 2 - Распределение рынка новых автомобилей по маркам в РБ
Проект организации автосервиса легковых автомобилей в г. Воложине
Рисунок 3 - Предлагаемое расположение проектируемой ОА в г. Воложин
ДП-3011221441-2020-01

2-3. ЗАДАНИЕ ДП2020.docx

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»
«07» февраля 2020 г.
Задание на дипломный проект
Боеву Дмитрию Игоревичу
Тема дипломного проекта
Проект организации автосервиса легковых автомобилей в г. Воложине
Утверждена приказом ректора БНТУ от
Исходные данные к дипломному проекту
1 Динамика изменения количества автомобилей за предыдущие 5 лет
2 Организационная структура предприятия
3 Состояние транспортных средств
4 Состояние производственно-технической базы
5 Среднегодовые пробеги автомобилей
Перечень подлежащих разработке вопросов или краткое содержание расчетно-пояснительной
1 Обоснование исходных данных
2 Технологический расчет проектируемого предприятия
3 Обоснование планировочных решений производственных и административно-бытовых помещений
4 Конструкторская часть
4.1Разработка имитационного стенда рулевого управления VolvoS90
5 Технологическая часть
5.1 Разработка ТП замены гидрокомпенсаторов автомобиля VolvoS90 и ТО по замене элементов ГРМ двигателя PSA DW8P
5.2Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей на предприятии
5.3Разработка зоны ТО и ТР
6Экономическая часть
6.1Технико-экономическая оценка технологических решений с учетом оказываемых услуг кооперации с другими предприятиями и режима работы предприятия.
Перечень графического материала
1 Технико-экономическое обоснование задания на проектирование– 1 лист
2 Генеральный план предприятия– 1 лист
3План этажа производственного корпуса– 1 лист
4Технологическая планировка зоны ТО и ТР – 1 лист
5 Технологическая карта– 1 - 2 лист
6 Сборочный чертеж стенда имитации рулевого управления VolvoS90
6.1 Общий вид 1–2 листа
6.2 Деталировка 1 лист
7Технико-экономические показатели разрабатываемого предприятия – 1 лист
Консультанты по дипломному проекту с указанием относящихся к ним разделов:
1 Технологическая часть – Веремей Г.А. доцент кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей»АТФ БНТУ канд.техн.наук
2 Экономическая часть – Тозик А.А. доцент кафедры «Экономика и логистика» АТФБНТУ канд.экон.наук доцент
3 Охрана труда – Фасевич Ю.Н. старший преподаватель кафедры «Охрана труда» МТФБНТУ
Нормоконтролер – Лагун Е.А. старший преподаватель кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей» АТФ БНТУ
Календарный график выполнения дипломного проекта
Наименование этапов выполнения дипломного проекта содержание расчетно-пояснительной записки графического материала
Сроки (дата) выполнения этапа
Примечания (в т. ч. отметка руководителя (консультанта) о выполнении)
Обоснование исходных данных
Технологический расчет предприятия
Планировочные решения
-я контрольная проверка
Конструкторская часть
Технологический процесс
Реферат введение заключение списокиспользованной литературы приложения икомплектование дипломного проекта
Срок сдачи законченного дипломного проекта

rulevoe_legk_avto.docx

4. Кинематический расчёт рулевого управления
Исходные данные Audi A6 quattro:
Нагрузка на управляемую ось: G1 = 9632 (кг);
Минимальный радиус поворота: Rm
Свободный радиус: Rсв= Dпос2+H=17*25.42+225*0.55=03397 (м);
Статический радиус: Rст= Dпос2+(08 09)*H=17*25.42+0.85*225*0.55=03211 (м);
Исходя из компоновки автомобиля принимаем следующие размеры:
радиус обката rf = 00069 м;
расстояние между осями шкворней
радиус вращения поворотного рычага Rр = 02 м;
радиус рулевого колеса Rрк = 018 м;
Принимаем передаточное число рулевого механизма upм = 163
Кинематический расчет заключается в определении углов поворота управляемых колес выбора параметров рулевой трапеции.
Рисунок 19 – Схема поворота
Как следует из рисунка 19:
где e i – углы поворота наружного и внутреннего колес
l0-колея передних колёс
Находим необходимые максимальные углы поворота колес
при заданном Rmin=60 м:
Наружный угол поворота :
Подбор параметров трапеции при жёстких в боковом направлении управляемых колёсах начинается с определения угла наклона боковых рычагов трапеции:
Рисунок 20 – Схема расположения задней 1 и передней 2 рулевых трапеций
Боковые рычаги находятся в таком положении чтобы а 07 08L при заднем положении поперечной тяги (т.е. соответственно сзади управляемых колёс).
Угол находим по формуле:
Для выполненных конструкция отношение длины бокового рычага к длине поперечной тяги . Длину принимают возможно большей по условиям компоновки:
Тогда длина поперечной тяги n:
Общее кинематическое передаточное число рулевого управления определяемое передаточными числами механизма и привода :
где - полный угол поворота рулевого колеса
Для легковых автомобилей (3..35 оборота рулевого колеса)
Принимаем (3 оборота рулевого колеса):
Силовой расчёт рулевого управления
В силовом расчете определяются усилия: необходимое для поворота управляемых колёс на месте; развиваемое цилиндром усилителя (если он имеется); на рулевом колесе при работающем и неработающем усилителе; на рулевом колесе со стороны реактивных элементов распределителя; на колёсах при торможении; на отдельных деталях рулевого управления.
Сила Fр необходимая для поворота управляемых колёс стоящего на горизонтальной поверхности автомобиля находится исходя из суммарного момента на цапфах управляемых колёс:
Где -момент сопротивления перекатывания управляемых колёс при их повороте вокруг шкворней
-момент сопротивления деформации шин и трения в контактах с опорной поверхностью вследствие проскальзывания шины
-моменты обусловленные поперечными и продольными наклонами шкворней;
Рисунок 21 – Схема для расчета момента сопротивления повороту колес
где -осевая нагрузка передаваемая управляемыми колёсами;
-коэффициент сопротивления перекатыванию колеса: ;
-расчётный радиус колеса;
-радиус обкатки колеса вокруг оси шкворня:
плечо силы трения скольжения относительно центра отпечатка шин;
Если принять что давление по площади отпечатка распределяется равномерно
где - свободный радиус колеса;
гдеуглы наклона шкворней в боковых направлениях и назад:
- средний угол поворота колеса
Усилие на ободе рулевого колеса:
где -радиус рулевого колеса; -КПД рулевого управления:
Определяем размеры силового цилиндра. Момент на управляемых колёсах легкового автомобиля от воздействия водителя с усилием
Усилие на рулевом колесе
где Rрк – радиус рулевого колеса
ру – КПД рулевого управления (приближенно ру = 08)
Это меньше допустимого значения 250 Н следовательно необходимости в усилителе рулевого привода нет. Но в целях удобства управления автомобилем ставится усилитель.
Гидравлический расчёт рулевого управления
В гидравлическом расчете определяется диаметр и ход поршня силового цилиндра подача насоса размеры распределителя диаметры трубопроводов.
Определяем объем силового цилиндра Vс.ц.
Диаметр силового цилиндра:
где -максимальное давление в гидросистеме ;
- рабочий ход цилиндра
Определяем производительность насоса. Подача насоса QН должна обеспечивать поворот управляемых колес с большей скоростью чем это сможет сделать водитель. Расчетную подачу определяют при давлении жидкости равном 05 рmax и частоте вращения на холостом ходу не более чем на 25%. При меньшей подаче насоса жидкость не будет успевать заполнять освобождающийся объем рабочей полости цилиндра что приведет к резкому увеличению усилия на рулевом колесе.
Кроме того водителю придется затрачивать энергию для перекачивания жидкости из одной полости цилиндра в другую.
Q – утечки в см3сек при 0.5рma
н – объемный кпд насоса при р=0.5рma
nр – расчетная частота вращения рулевого колеса (15 обсек).
Диаметр золотника распределителя определяется по формуле
принимаем dз = 30 мм;
где Δ1 – осевой зазор между кромками золотника и корпуса до начала перекрытия в мм; он составляет для современных конструкций величину равную 0.2 0.5 мм;
Δр3 – потери давления в распределителе без учета потерь в присоединительных штуцерах и соединительных каналах имеет величину равную 04 08 кгссм2;
- коэффициент местного сопротивления определяемая экспериментально для каждого вида сопротивления; для золотников принимается равным 3 6;
ρ – плотность рабочей жидкости в кгм3 ρ=880 кгм3;
Определяем действительное значение потерь давления в распределителе и сравниваем его с рекомендованной величиной
Рекомендованное значение потерь давления в распределителе 0.3 0.6 кгссм2. Рассчитанное значение потерь находится в рекомендуемых пределах.
Определяем диаметр трубопроводов по формуле
где λ – коэффициент сопротивления трению;
Δрλ – потери напора по длине трубопроводов (кгссм2) принимаются 2 5;
L – длина трубопроводов м;
345*10-2=0.00345 м = 345 мм;
После определения диаметра трубопроводов рассчитываем действительные потери напора по длине
Рассчитываем потери напора в местных сопротивлениях по формуле
Для определения всех видов потерь находим суммарную величину потерь в системе гидравлического усилителя руля по формуле
Суммарная величина потерь в гидравлической системе характеризует экономичность привода гидроусилителя руля для легковых автомобилей желательно чтобы эта величина не превышала 3 5 кгссм2 рассчитанная величина суммарных потерь для проектируемого рулевого привода лежит в рекомендуемых пределах.

ТИТУЛЬНЫЙ.doc

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
АВТОТРАКТОРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ
КАФЕДРА «ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ»
Заведующий кафедрой
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОСЕРВИСА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В Г. ВОЛОЖИНЕ
Специальность 1-37 01 07 Автосервис
группы 30112214 Д. И. Боев
Руководитель Г. А. Веремей
по технологическому разделу Г. А. Веремей
по экономическому разделу А. А. Тозик
по разделу охрана труда Ю. Н. Фасевич
Ответственный за нормоконтроль Е. А. Лагун
расчетно-пояснительная записка – страниц;
графическая часть – листов;
магнитные (цифровые) носители – единиц.

Введение.docx

В настоящее время рынок автомобильного транспорта характеризуется многообразием моделей отличающихся назначением ценой динамическими экологическими и топливно-экономическими свойствами. Появление новых автомобилей новых систем управления новых реализаций введение новых потребительских функций и расширение сервисных услуг требует изменения отношения человека к процедурам тестирования и диагностики.
Самый перспективный бизнес на нашем автомобильном рынке – это сервис. Спрос на него постоянно увеличивается по следующим причинам:
– парк машин будет расти еще много лет так как экономика нашей страны постоянно развивается автомобили становятся все доступнее развивается система кредитования (покупка авто в кредит);
– благосостояние граждан растет и все больше людей может позволить себе покупку автомобиля;
– устройство автомобилей становится все сложнее и для их обслуживания и ремонта необходим квалифицированный сервис;
– с ростом конкуренции цены на сервис снижаются появляются различные скидки на обслуживание и потребителю проще отдать машину в ремонт чем самому им заниматься и тратить на это свое драгоценное время.
В г. Воложин на январь 2020 г. зарегистрировано 6846 легковых автомобилей принадлежащих гражданам и вместе с тем практически не развита система сервисного обслуживания автомобилей. Владельцы вынуждены ремонтировать свои автомобили самостоятельно в автомастерских не обладающих современными технологиями ремонта и обслуживания оборудованием либо ездить на ТО и ремонт в соседние районы что крайне неудобно и затратно. Поэтому строительство организации автосервиса (далее ОА) очень актуально.
Автосервисные услуги развиваются по следующим направлениям:
– купля-продажа новых и подержанных автомашин;
– специализация на ремонте двигателей замене прокладок ремней сцепления элементов подвески коробок передач и т.д.;
– специализация на продаже масла и замене фильтров;
– установка и продажа автомобильной сигнализации обеспечение безопасности автомобилей радиофицирование;
– разборка автомобилей на запчасти;
– специализация на кузовном ремонте покраске;
– ремонт автостекол;
– поставка оригинальных запчастей;
– грузо- и пассажиро-перевозки перегон и эвакуация автомобилей.
Планируется специализировать данную ОА по следующим направлениям: ТО и ремонт в полном объеме подготовка к техосмотру уборочно-моечные работы работы по заявке клиента.
На текущий момент становится практически нецелесообразным или даже почти невозможным использование давно устаревших методов подходов и прежней идеологии тестирования которая еще совсем недавно была основана лишь на:
– тщательном визуальном осмотре транспортного средства;
– выявлении симптомов неисправностей и момента их возникновения при разговоре с клиентом;
– наличии только аппаратных приборов (пусть даже дилерского уровня);
– чтении кодов неисправностей из памяти систем управления;
– их условной идентификации с подозреваемым компонентом и его замене на заведомо исправный (эталонный).
Управление производственной деятельностью ОА повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов является одной из актуальных задач автосервиса. Практическая значимость выбранной темы обусловлена пониманием сущности и социальной значимости своей будущей профессии проявлению к ней устойчивого интереса; осуществление поиск и использование информации необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач профессионального и личностного развития; самостоятельное определение задач профессионального и личностного развития самообразование осознанное планирование повышения квалификации.
Целью данного дипломного проекта являетсяподготовка специалистов обладающих не только и не столько совокупностью теоретических знаний но в первую очередь специалистов готовых решать профессиональные задачи. Отсюда коренным образом меняется подход к оценке качества подготовки специалиста. Упор делается на оценку умения самостоятельно решать профессиональные задачи. Необходимость повышать степень использования наиболее значимых профессиональных компетенций и необходимых для них знаний и умений обусловила актуальность выбранной темы.
При выполнении дипломного проекта требовалось:
– проанализировать рынок автосервисных услуг в г. Воложин;
– изучить конкурентов: объем предоставляемых ими услуг виды услуг оснащенность конкурирующих предприятий место расположения и другие конкурентно образующие характеристики;
– выбрать сегмент рынка и предоставляемую услугу;
– разработать структуру управления предприятием организацию работы с клиентами;
– разработать информационное обеспечение предоставляемой клиентам услуги;
– произвести расчет годового объема предоставляемой услуги количества рабочих производственных площадей;
– определить потребность в оборудовании;
– обосновать технологический процесс оказания услуги по замене элементов ГРМ;
– разработать мероприятия по обеспечению технической и экологической безопасности организации автосервиса;
– количественно оценить технико-экономические и финансовые показатели обосновать мероприятия по повышению эффективности и рентабельности услуг автосервиса.
В обосновании исходных данных рассмотрен анализ конкурентов по основным характеристикам; выбор предоставляемых услуг и целевого сегмента на основе изучения рынка; выбор места предоставления услуги.
В технологической части произведен расчет годового объема предоставляемых услуг в выбранном сегменте рынка расчет количества рабочих и служащих расчет площадей помещений (производственных и административно-хозяйственных). Произведено описание характеристики процесса предоставления услуг. Определена потребность в оборудовании и различного рода ресурсах. Произведено описание технологического процесса предоставления услуги с учетом требуемого качества и индивидуальных запросов клиентов.
В части охрана труда рассмотрен анализ вредных производственных факторов влияющих на качество предоставления услуги.
В экономической части произведен расчет технико-экономических показателей проекта и расчет сроков окупаемости и рентабельности проекта.

РЕФЕРАТ.doc

Дипломный проект 105 с. 40 рис. 35 табл. 35 источников 2 прил. 8 л графического материала формата А1.
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ТЕХНОЛОГИЧЕКИЙ ПРОЦЕСС ПО ЗАМЕНЕ ЭЛЕМЕНТОВ ГРМ ОХРАНА ТРУДА ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Объект исследования – организация автосервиса легковых автомобилей в г. Воложине.
Цель дипломного проекта - спроектировать организацию автосервиса легковых автомобилей в г. Воложине.
В процессе работы выполнены следующие исследования и разработки: проведено обоснование исходных данных в результате которого были выбраны типы автомобилей дана их техническая характеристика и выбрано месторасположение для строительства организации. По результатам расчета число обслуживаемых автомобилей в 2024 году составит 1136 штук. Рассчитаны трудоемкость работ количество рабочих площади участков.
В конструкторской части был разработан имитационный стенд рулевого управления VolvoS90.
Также была рассмотрена схема выполнения операций зоны ТО и ТР легковых автомобилей.
Составлена технологическая карта по замене элементов ГРМ двигателя PSA DW8P.
Уделено внимание вопросам охраны труда рассмотрены требования к генеральному плану производственному корпусу была дана санитарно-гигиеническая характеристика зоны ТО и ТР легковых автомобилей.
В экономическом разделе оценивается уровень рентабельности и срок окупаемости спроектированной зоны ТО и ТР легковых автомобилей.
Студент-дипломник подтверждает что приведенный в дипломном проекте расчетно-аналитический материал правильно и объективно отражает состояние рассматриваемого вопроса все заимствованные из литературных и других источников теоретические и методологические положения и концепции сопровождаются ссылками на их авторов.

СОДЕРЖАНИЕ.doc

Ведомость объема дипломного проекта
Обоснование исходных данных
1 Прогнозирование числа обслуживаемых автомобилей
2 Выводы по разделу
Технологический расчет проектируемого предприятия
1 Расчет годового объема работ
2 Расчет числа производственных рабочих
3 Расчет площадей производственных складских и
вспомогательных помещений
4 Выводы по разделу
Обоснование планировочных решений генерального плана
производственных и административно-бытовых помещений
1 Обоснование площади производственного корпуса
Конструкторская часть
1 Разработка имитационного стенда рулевого управления VolvoS90
2 Регламент и справка патентно-имитационных исследований
3 Анализ выбранных аналогов и обоснование прототипа
4 Описание и назначение разрабатываемого стенда
5 Расчеты подтверждающие работоспособность конструкции
6 Выводы по разделу
Разработка технологического процесса по замене агрегатов ГРМ
Организация процесса ТО и ТР автомобилей на предприятии
1 Организация технологического процесса
Разработка зоны ТО и ТР
1 Технология выполнения работ
2 Подбор оборудования оснастки и инструмента
3 Выводы по разделу
Расчет технико-экономических показателей проектируемого
1 Технико-экономическая оценка технологических решений с
учетом оказываемых услуг кооперации с другими
предприятиями и режима работы предприятия
2 Расчёт издержек производства
3 Расчет экономической эффективности проектирования
1 Выполнение требований к территории производственным и
вспомогательным помещениям
2 Требования к производственным зданиям и сооружениям
3 Санитарно-бытовые помещения
5 Производственное освещение
6 Метеорологические условия
7 Электробезопасность
9 Пожарная безопасность
10 Выводы по разделу
Список использованной литературы
Приложение А (обязательное) Спецификация зоны ТО и ТР
Приложение Б (обязательное) Спецификация имитационного стенда
рулевого управления VolvoS90

Приложение Б.docx

Спецификация имитационного стенда рулевого управления VolvoS90

Ведомость.dwg

Ремонт системы питания
Условные обозначения:
Задание на дипломный проект
Расчетно-пояснительная записка
ДП-3011221441-2020-РПЗ
ДП-3011221441-2020-06
ДП-3011221441-2020-01
ДП-3011221441-2020-02
ДП-3011221441-2020-03
ДП-3011221441-2020-04
ДП-3011221441-2020-05
ДП-3011221441-2020-07
Технико-экономические показатели
разрабатываемого предприятия
ДП-3011221441-2020-08
Технико-экономическое
обоснование задания на
Технологическая планировка
Генеральный план предприятия
Технологическая карта на замену
Результаты патентно-
элементов ГРМ двигателя
информационного поиска
производственного корпуса
Имитационный стенд рулевого

2. Техрасчет.doc

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ПРОЕКТИРУЕМОГО
1 Расчет годового объема работ
Годовой объем работ для ТО и ТР чел.-ч. определяют по формуле [1]
где – число комплексно обслуживаемых на ОА автомобилей по расчету ;
– годовой пробег автомобиля км =20 тыс. км.;
– удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега чел.-ч1000 км;
Удельную трудоемкость чел.-ч. принимают по нормативам таблицы 6.8 [1] а затем нормативы корректируют по формуле [1]
где – нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР для автомобилей среднего класса. Принимают по [1] = 22 чел.-ч1000 км;
– коэффициент учитывающий климатическую зону =1 [1];
– коэффициент учитывающий число постов =095 [1].
Годовой объем уборочно-моечных работ чел.-ч. определяют по формуле [1]
где - число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчёта 5 заездов в год (стр. 236 [1]);
трудоемкость мойки и уборки [1].
Годовой объем работ по приёмке-выдаче чел.-ч. определяют по формуле [1]
где – число заездов автомобиля на ТО и ТР в год принимается (стр. 236 [1]).
tП-.В. – трудоемкость приемки-выдачи tП-.В = 025 чел.-ч. [1]
Перечень работ выполняемых на ОА ([1 стр. 233]) их распределение по видам и разделение на постовые и участковые приведен в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Перечень работ выполняемых на ОА
Процентное соотношение при числе рабочих постов в процентах
Относительный объём работ в процентах
Контрольно-диагностические (двигатель тормоза электрооборудование анализ выхлопных газов)
Техническое обслуживание в полном объеме
Регулировка углов установки управляемых колес
Ремонт и регулировка тормозов
Ремонт системы питания
Ремонт узлов систем и агрегатов
Исходя из соответствующего объема постовых работ рассчитывают уточненное число рабочих постов по формуле [1]
где ТП - годовой объём постовых работ чел.-ч.;
φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей в ОА принимается φ=115 [1];
РП! – число одновременно работающих на посту (принимают для ЕО ТО и ТР) для ТР РП!=20 чел. для приёмки и выдачи автомобилей РП!=10 чел [1];
hП – коэффициент использования времени поста =094 [1];
Чсм – продолжительность рабочей смены Чсм = 8 часов [1];
С – число смен С=1 для всех постов [1];
Др.г. – число рабочих дней ОА в году Др.г. = 305 дней [1].
Число рабочих постов при проведении уборочно-моечных работ ручным способом определяют по формуле [1]
где φЕО – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ принимают φЕО=115 [1];
ЕО – коэффициент использования рабочего времени поста принимют равным 094 [1].
Принимаем = 1 пост мойки.
Результаты расчета числа постов представлены в виде таблице 2.2.
Таблица 2.2 – Результаты расчета трудоемкости и числа постов
работ на участках Туч
Контрольно-диагностические
Ремонт тормозных систем
ТР узлов и агрегатов автомобиля
Принимаем 1 пост – Д 1 пост – ТО 1 пост – ТР.
Число постов на участке приёмке - выдачи автомобилейопределяют по формуле [1]
где d – количество заездов принимаем d=2 [1];
φП.-В. – коэффициент неравномерности поступления автомобилей φП.-В.=13 [1];
ТП.-В.– продолжительность работы зоны приёмки-выдачи ч [1];
РП.-В - число работающих на посту РП.-В.!=1 [1].
Принимаем число постов по приемке-выдаче =1 пост.
Число мест ожидания ТО и ТР определяют из расчета 05 автомобиле - места на один рабочий пост [1]
Принимаем ХОЖ = 2 места ожидания.
Число мест хранения автомобилей на территории ОА определяют из расчета на один рабочий пост для городских станций 15 места [1]
Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала ОА вне территории принимается из расчета 2 места стоянки на один рабочий пост
Общее количество постов представлено в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Общее количество постов ОА
Число мест для стоянки автомобилей
Пост регулировки углов установки управляемых колес
Электротехнический пост
2 Расчет числа производственных рабочих
Численность производственных рабочих определяют по каждому виду технических воздействий по производственным зонам и участкам. Рассчитывают технологически необходимое (явочное) чел. и штатное (списочное) чел. число рабочих по формулам [1]
где ТГ – годовой объём работ по данному участку чел.-ч.;
ФТ ФШ – годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего времени ч.
Номинальный годовой фонд времени рабочих ч. учитывает полное календарное время работы определяют по формуле [1]
где ЧН – продолжительность работы рабочего в течение недели ч;
Дн – число рабочих дней в неделе;
Дк Дв Дп – число дней в году соответственно календарных выходных праздничных. Принимаем Дк = 366 дней; Дв = 110 дней; Дп = 8 дней;
tск – сокращение длительности смены в предпраздничные дни ч.
Действительный фонд времени ч. включает фактически отрабатываемое рабочим время в течение года с учетом отпуска и потерь по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей болезни и т.д.) и определяют по формуле [1]
где До – продолжительность отпуска рабочего дней;
Ду.п. – число дней невыхода на работу по уважительным причинам;
Результаты расчета количества производственных рабочих на постах приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 – Распределение постовых рабочих по видам работ
Трудоемкость постовых работ ТО и ТР чел.-ч.
Годовой фонд времени рабочего ч
Уборочно-моечные работы
Работы по приемки выдачи
Результаты расчета количества производственных рабочих на производственных участках приведены в таблице 2.4.
Таблица 2.4 – Результаты расчета количества рабочих на участках
Обслуживание и ремонт системы питания
ТР узлов и агрегатов
Общее количество принятых производственных рабочих на постах и производственных участках определяют по формулам [1]
Численность вспомогательных рабочих чел. принимают в процентном соотношении от штатной численности производственных рабочих причем процент вспомогательных рабочих равен 30 % при численности производственных 25 чел.
Распределение численности вспомогательных рабочих производят в соответствии с рекомендациями [1] и представлено в таблице 2.5.
Таблица 2.5 – Количество вспомогательных рабочих
Виды вспомогательных работ
Распределение по видам работ в процентах
Число вспомогательных рабочих чел
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Обслуживание комплексного оборудования
Прием хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений и территории
Численность персонала инженерно-технических работников служащих младшего обслуживающего персонала пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от размера ОА [1].
Таблица 2.6 – Численность ИТР служащих МОП ПСО
Наименование функций управленческого персонала
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Производственно-техническая служба
Младший обслуживающий персонал
Пожарно-сторожевая охрана
3 Расчет площадей производственных складских и
вспомогательных помещений
Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР м2 будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используют следующее выражение [1]
где – площадь занимаемая автомобилем в плане м2;
ХЗ – число постов в зоне (таблица 2.2);
КП – коэффициент плотности расстановки оборудования. Значения КП зависит от габаритов автомобиля расположения постов и оборудования
. При односторонней расстановке постов значение КП принимается равным 6 – 7 при двусторонней и поточном методе обслуживания – 4 – 5. Для постов ТО ТР принимаем
Площадь постов ТО ТР
Площадь поста диагностики
Площадь поста развал-схождения
В связи с тем что в помещениях производственного корпуса кроме рабочих постов расположены вспомогательные посты и посты ожидания их площадь несколько увеличивается. Кроме этого в соответствии с нормами при принятии планировочных решений для привязки к сетке колонн площадь помещений может быть изменена на ± 20 %. Площадь производственных отделений м2 определяем по удельной площади на еденицу оборудования [1]
где – суммарная площадь занимаемая оборудованием в плане м2;
– коэффициент плотности расстановки оборудования.
Перечень основного технологического оборудования представлен в таблице 2.7.
Таблица 2.7 – Перечень основного технологического оборудования
Цена за единицу у.е.
Подъёмник электромеханический двухстоечный 3т
Передвижной подъемник
Кран гидравлический
Стенд для снятия и транспортировки агрегатов и узлов
Установка для слива отработанного масла
Заправочная установка для трансмиссионных масел
Заправочная установка для консистентных масел
Солидолонагнетатель ручной
Домкрат гидравлический (подкатной)
Тележка 06 т для монтажа и демонтажа колес автомобилей
Стойка трансмиссионная гидравлическая
Тестер люфтов подвески
Прибор для контроля световых приборов
Люфтомер рулевого управления
Продолжение таблицы 2.7
Стеллаж для инструментов
Metalsistem S0.B.90.40 4d
Устройство для вытяжки отработавших газов
Шкаф для инструмента
Пост проверки углов управляемых колес
Тест-система для проверки и регулировки углов установки управляемых колёс
Гидравлический домкрат
Дополнительное сервисное оборудование
Установка отсоса выхлопных газов
Стенд для обслуживания кондиционеров
Стенд для прокачки тормозов
Тележка для инструмента
Пневматический гайковёрт
Зубило пневматическое
Динамометрический ключ (2 – 10 Nm)
Динамометрический ключ (6 – 50 Nm)
Динамометрический ключ (40 – 200 Nm)
Съёмник пружин подвески
Съёмники универсальные
Набор ключей рожково-накидных
Комплект ключей шестигранных
Пресс гидравлический
Тележка инструментальная
Шиномонтажный стенд полуавтомат
Стенд для балансировки
Набор для ремонта шин
Пистолет для шиповки шин
Электротехнический участок
Стенд контрольно-испытательный
Прибор для очистки свечей зажигания
Прибор для проверки систем зажигания
Ванна для мойки деталей
Прибор для проверки катушек зажигания
Рассчитанные площади производственных участков представлены в таблице 2.8. Номенклатуру и количество технологического оборудования производственных участков принимается по табелю технологического оборудования и специнструмента для ОА легковых автомобилей принадлежащих гражданам.
Таблица 2.8 – Площади производственных участков
Площадь помещений и сооружений (открытых площадок устройств для очистки воды и др.) устанавливается в зависимости от числа автомобиле-мест хранения рабочих и вспомогательных постов мест ожидания габаритных размеров подвижного состава и норм размещения автомобилей и оборудования (допустимые расстояния внутренние проезды коэффициенты плотности расстановки оборудования и т.д.). В состав административных помещений входит помещение заказчиков включающее зону для размещения сотрудников оформляющих заказы и выполняющих денежные операции зону продажи запасных частей автопринадлежностей инструмента автокосметики и автоматические камеры хранения вещей заказчиков. Вспомогательные помещения (административные общественные бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Приближенно площадь вспомогательных помещений (кабинеты умывальники душевые туалетные комнаты помещения для приема пищи помещение для ИТР в зоне ТО и ТР и др.) рассчитываются с учётом минимальной площади на одного рабочего – Площади административно-бытовых помещений принимаются согласно следующим рекомендациям: - на гардеробные с индивидуальными вешалками – 025 м2 на каждого работающего; на каждые 12 человек в максимально загруженную смену – 1 умывальник (08 м2); душ (2 м2) – на 7 человек; унитаз (2 м2) – на 20; кабинеты - 12 м2 на человека; административные помещения - 4 м2. Площадь клиентской определяется исходя из нормативной площади (7 м2) на каждый рабочий пост. Расчетные площади бытовых и административных помещений представлены в таблице 2.9.
Таблица 2.9 – Расчетные площади бытовых и административных помещений
Наименование помещения
Комната оформления документов
Площади складских помещений ОА м2 определяются произведением удельных нормативов на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей
Расчетные площади складских помещений представлены в таблице 2.10.
Таблица 2.10 – Складские помещения
Наименование складских помещений
Удельная площадь м21000 ам
Склад запасных частей и деталей
В результате расчетов требуемое число постов будет равняться 5Явочное число рабочих на предприятии будет составлять 25 человек списочное – 27 человек площадь производственных участков составит 220 м2 площадь бытовых помещений составит 32 м2 складских помещений 18 м2.

3. Планировочные решения.doc

3 ОБОСНОВАНИЕ ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ И АДМИНИСТРАТИВНО-БЫТОВЫХ
1 Обоснование площади производственного корпуса
Проектируемая организация автосервиса будет проводить полный перечень работ по диагностике гарантийному обслуживанию и ремонту автомобилей продажу оригинальных запчастей ремонт двигателей КПП подвески тормозной системы и глушителей регулировка СО и СН света фар мойку и уборку автомобиля техосмотр страхование.
Территория ОА имеет паркинг для автомобилей клиентов и служащих резерв для маневров при въезде и выезде. В ограждении территории предприятия автосервиса предусмотрен один въезд (выезд). Проем ворот в ограде 45×45 м. На территории предприятия располагаются: - основные здания (производственные складские административно-бытовые помещения; - стоянка автомобилей ожидающих ремонта и отремонтированных автомобилей (открытая).
Ориентировочно суммарную площадь производственного корпуса м2 определяют по формуле [1]
где – суммарная площадь производственных зон которые будут размещены в корпусе;
– суммарная площадь отделений которые будут размещены в корпусе;
– суммарная площадь складских помещений которые будут размещены в корпусе;
– площадь административно-бытовых помещений расположенных на первом этаже производственного корпуса;
(115 120) – коэффициент учитывающий площади здания для проходов и проездов.
Рекомендуется чтобы отношение длины L и ширины B здания стремилось к квадрату или прямоугольнику. Предварительно определим сетку колонн наружную 6×6 внутреннюю 12×12.
Площадь производственного корпуса определяется по формуле
где L– длина производственного корпуса;
B – ширина производственного корпуса.
Примем ширину производственного корпуса B =30 м тогда длина будет L=15 м.
При выборе участка и размещении на нем зданий и сооружений учитывается возможность расширения ОА. Размещаются помещения станции в одном здании. Помещения предназначенные для работы с клиентами размещаются так чтобы при свободном доступе к постам приемки и выдачи автомобилей из них не было доступа в производственные зоны. Открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала располагаются также на территории станции. В основе планировочного решения станции лежит схема производственного процесса состав помещений объемно-планировочное решение а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования предъявляемые к некоторым зонам и участкам.
По результатам компоновки для предприятия автосервиса применяем конструкцию производственного корпуса из сборочного железобетона имеющую арочные фермы перекрытия. Корпус имеет прямоугольную форму с соотношением сторон 1:2.
Для проектируемой ОА применяются сборные облегченные металлоконструкции. Высота производственных помещений 36 м (без кранового оборудования). Ширина ворот для въезда-выезда транспортных средств равна 3 м для легковых автомобилей. Ширина оконных проемов принята 2 м.
Расстояния между зданиями и сооружениями соответствуют пожарным нормам. К каждой из частей здания обеспечен подъезд пожарных машин. Во всех помещениях имеются средств пожаротушения.
Расположение всех зданий и сооружений а также отделений в производственном корпусе соответствует годовой розе ветров для Республики Беларусь.
В результате компоновки с учетом существующих архитектурно-строительных нормативов принимаем:
– толщина наружных стенок – 300 мм;
– толщина внутренних стенок – 150 мм;
– длина оконных проемов 1800 мм;
– ширина въездных и выездных ворот для автомобилей – 4500 мм высота ворот – 4200 мм;
– ширина дверных проемов: 1000 мм 2000 мм;
– высота этажа производственно-складских помещений – 6000 мм;
– сечение колонн – 400×400 мм.
В производственном корпусе расположены все основные зоны и участки а также складские и вспомогательные помещения.
В состав складских помещений входят: склад смазочных материалов склад запасных частей и эксплуатационных материалов.
К вспомогательным помещениям относятся гардероб санузел душевая.
На территории ОА предусмотрен маршрут движения по внутренним дорогам исключающий пересечения при въезде и выезде. Ширина пути при движении в одном направлении 4 м при двухполосном движении - 6 м. На плане стрелками указаны пути движения автомобилей по территории ОА.
С точки зрения экологии и эстетики проведено озеленение свободной площади территории станции. Для правильного размещения на генеральном плане пожаровзрывоопасных и вредных для здоровья людей производств учтено направление господствующих ветров (по розе ветров). Производственное здание ОА состоит из следующих рабочих комплексов:
- посты для приемки автомобилей и их последующей выдачи;
- комплекс технического обслуживания (участки ТО и ТР и другие участки);
- административно-бытовые помещения;
- помещения для клиентов.
Кроме производственных помещений имеются непроизводственные помещения: административно-бытовые помещения (раздевалка туалеты душевая) подсобные помещения и т.д. Помещения для производственных рабочих выполняются смежными. Комплекс помещений в которых могут находиться клиенты (помещение приемки и выдачи автомобиля комната ожидания) выполнены также смежными. Участок диагностики расположен с левого края здания. Описанный блок помещений совмещается с основными въездами и выездами из здания. Кроме этого именно в эту часть здания клиент имеет свободный доступ.
Выезды и въезды створчатые ворота производственных помещений двери открываются наружу помещений а въезды и выезды с территории предприятия - внутрь территории.
Определяющим фактором для определения высоты здания служат функциональные высоты производственных помещений и склада запчастей. Кровля здания выполнена в форме легких многослойных конструкций с необходимой теплоизоляцией. Кровля удовлетворяет требованиям по статической нагрузке действующим для данной местности.
Зона уборочно-моечных работ располагается с учетом использования ее как перед ТО и ТР так и в качестве самостоятельной услуги. Зона приемки-выдачи располагается смежно как с административно-коммерческой так и с производственной частью ОА. Зона диагностики размещается в отдельном помещении. Рабочие посты оснащены двухстоечными подъемниками.
Зона ТО и ТР является основной и по характеру производственного процесса связана со всеми производственными участками и складскими помещениями. Помещение для клиентов располагается так чтобы можно было наблюдать за ходом процесса обслуживания и диагностирования через стеклянную перегородку.
Проектируемая ОА размещается в промышленной зоне с максимально возможным приближением к местам хранения автомобилей. Размеры земельного участка составят 045 га. По результатам компоновки для организации автосервиса применяем конструкцию производственного корпуса из сборочного железобетона имеющую арочные фермы перекрытия. Корпус имеет прямоугольную форму с размерами сторон 30×15 м. В производственном корпусе расположены все основные зоны и участки а также складские и вспомогательные помещения. В состав складских помещений будут входить: склад смазочных материалов склад запасных частей и эксплуатационных материалов. Среди вспомогательных помещений будут гардероб санузел и душевая.

1.Обоснование.doc

1 ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ
1 Прогнозирование числа обслуживаемых автомобилей
Организация автосервиса (далее ОА) в г. Воложине будет оказывать услуги по гарантийному и постгарантийному обслуживанию автомобилей продаже автозапчастей и аксессуаров будет осуществлять все виды ремонта автомобилей: техническое обслуживание текущий ремонт диагностику автомобилей и его систем ремонт электрооборудования. Организация автосервиса является коммерческой организацией обеспечивающая проведение быстрого и квалифицированного ремонта и проведение технического обслуживания транспортных средств. Организация будет обладать правами юридического лица иметь самостоятельный баланс лицевые счета иные счета в банках своим наименованием а также соответствующие печати бланки и штампы. Финансирование расходов по обеспечению деятельности станции будет осуществляться за счет средств вырученных на оказание услуг по ремонту автомобилей. Организация автосервиса несёт ответственность за выполнение заказов в срок качество выполненных работ сохранность и комплектность транспортных средств принятых на обслуживание в соответствии с законодательством. Нормы времени на выполнение соответствующих работ будут утверждены руководителем предприятия. Организация планирует заниматься обслуживанием транспортных средств категорий М1 М2 N1 N2. Планируемый перечень оказываемых услуг:
- ремонт электрооборудования ремонт автоэлектрики ремонт электронных систем управления автомобилем;
- диагностика abs диагностика автомобиля перед покупкой диагностика бензиновых двигателей диагностика дизельных двигателей диагностика кондиционеров диагностика кпп и акпп диагностика подвески диагностика систем климат-контроля диагностика систем охлаждения двигателя диагностика топливной системы диагностика тормозной системы диагностика электрооборудования замер компрессии двигателя компьютерная диагностика;
- замена масла замена технических жидкостей промывка акпп развал схождение;
- заправка кондиционеров промывка системы кондиционирования ремонт кондиционеров;
- ремонт двигателей ремонт бензиновых двигателей ремонт дизельных двигателей;
- замена сцепления;
- диагностика и ремонт подвески ремонт пневматической подвески ремонт рулевого управления;
- замена тормозных колодок и дисков ремонт тормозной системы балансировка колес правка дисков.
Работа зоны технического обслуживания (далее ТО) и текущего ремонта (далее ТР) автомобилей планируется осуществляться в 1 смену с 9.00 до 18.00 с перерывом на обед с 13.00 до 14.00 без выходных.
В настоящее время в Республике Беларусь наблюдается рост парка личного автотранспорта. На начало 2020 г. зарегистрировано 3196532 легковых автомобилей [35] причем из всего парка легковых автомобилей на новые автомобили приходится не более 5 - 7 %. Динамика рынка на начало 2020 г. показала значительный по сравнению с прошлым годом рост продаж новых автомобилей на 57 %. По прогнозам Ассоциации белорусский рынок новых автомобилей может вырасти в 2020 г. на 35 % к 2019 г. до 46 тыс. машин из них 42 тыс. - легковых и не менее 4 тыс. - коммерческих. Лидерами среди брендов по-прежнему остаются Renault Volkswagen и LADA. По итогам полугодия на первом месте по популярности остается модель VW Polo (922 шт.). Далее плотной группой идут модели французского бренда Renault: Logan (619) Sandero Stepway (526) Duster (492) и Kaptur (368). За пределами первой десятки максимальный рост продаж показали такие марки как Chery (+200 %) Mitsubishi (+ 200%) BMW (+114 %) Citroen (+84 %) Mazda (+71 %). Падение продаж наблюдалось у Subaru Porsche Dong Feng Шевроле-Нива Peugeot и Toyota.
Для полного удовлетворения потребности населения в услугах ОА необходимо интенсифицировать их деятельность за счет внедрения прогрессивной организации труда и ряда других мероприятий создающих предпосылки для более эффективного использования имеющегося производственного потенциала материальных и трудовых ресурсов.
По состоянию на 1 января 2020 г. на территории г. Воложин насчитывалось 10483 тыс. жителей. Более подробные данные о численности населения г. Воложин за последние 5 лет приведены в таблице 1.1. [34]
Таблица 1.1 - Численность населения г. Воложин
Численность населения тыс. чел.
На рисунке 1.1 показано изменение численности населения в городе Воложин. Анализируя полученную графическую зависимость можно увидеть падение численности населения в среднем на -011 % и спрогнозировать численность населения на 2024 год графическим путем. Снижение численности населения обусловлено превышением числа умерших над числом и миграционной убылью.
В г. Воложин на январь 2020 г. зарегистрировано 6846 легковых автомобилей. В таблице 1.2 представлено изменение числа легковых автомобилей по г. Воложин и Воложинскому району [35].
Рисунок 1.1 - Изменение численности населения в г. Воложин
Таблица 1.2 – Число легковых автомобилей тыс. шт.
Дата регистрации автомобилей
Число автомобилей в г. Воложин и Воложинской области тыс. шт.
На основании таблицы 1.2 можно спрогнозировать количество легковых автомобилей в г. Воложин на перспективу до 2024 г. На рисунке 1.2 показан рост числа легковых автомобилей. Прогнозируемое количество автомобилей находим графическим методом. Исходя из таблицы 1.2 рассчитываем прогнозируемое количество легковых автомобилей по формуле
где Аi – число автомобилей в i-м году берется из таблицы 1.2.
Рисунок 1.2 – Тенденция роста числа легковых
автомобилей в г. Воложин
Предположительно к 2024 г. число легковых автомобилей достигнет 6816 тыс. штук.
К основным требованиям предъявляемым в настоящее время к проектированию станций относятся следующие:
– максимальное удовлетворение потребностей в производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей;
– максимальное приближение ОА к потребителям их услуг;
– обеспечение достаточной технологической гибкости планировочных решений ОА позволяющей осуществлять переход от одной организационной формы ОА к другой с минимальными затратами.
Для удовлетворения перечисленных требований необходимы не только новые планировочные решения ОА но и новые организационные формы их развития. Существующие особенности действующей сети ОА увеличение парка легковых автомобилей и другие факторы обуславливают различие организационных форм развития ОА каждого региона. Следовательно и планировочные решения станций также должны быть различными при этом отдельные типовые элементы могут быть одинаковыми. Задача определения рациональной планировки в этих условиях сводится к рациональному расчленению комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей на самостоятельные производственные процессы с последующим определением вариантов планировочных решений помещений для их производства в различном сочетании. Каждое предприятие автотехобслуживания должно проектироваться таким образом чтобы имелась возможность его трансформации и дальнейшего расширения.
Все перечисленные требования в комплексе можно свести к общим принципам проектирования которые лежат в основе создания объёмно-планировочного решения любого предприятия по техническому обслуживанию автомобилей:
учёт местных условий – региональных климатических ландшафтных;
соответствие планировочных решений функционально-технологической схеме организации производственного процесса;
размещение зон основного и вспомогательного обслуживания в одном здании;
унификация объёмно-планировочных и конструктивных решений;
обеспечение максимальных удобств для клиентов путём деления предприятия на две сообщающиеся зоны: обслуживания клиентов и обслуживания автомобилей;
простота маневрирования автомобиля в здании;
гибкость производственных процессов лёгкость их модернизации возможность изменения технологии производства.
В крупных городах ОА целесообразно размещать следующим образом:
крупные ОА и центры «Автосервиса» – на периферии города примыкающими к существующим промышленным зонам или в составе их к вылетным автомагистралям с большими автопотоками к крупным транспортным узлам включающим в себя автовокзалы железнодорожные вокзалы и т.д.;
средние по мощности ОА целесообразно размещать на окраине территории жилых районов;
малые ОА которые почти не передаются в санитарном разрыве от селитебной зоны размещаются равномерно внутри каждого жилого района.
Для крупных городов удачным является размещение ОА на кольцевых или объездных дорогах. Необходимо наличие хорошей связи станции обслуживания с сетью общественного транспорта т.к. многие заказчики особенно в случае продолжительного ремонта не дожидаются окончания работ. Выбор участка для размещения ОА определяет в дальнейшем её градостроительную роль зонирование территории расположение въезда и выезда схему движения автомобилей на участке.
На данный момент в г. Воложин действуют 6 предприятий автосервиса (рисунок 1.3).
Рисунок 1.3 – Расположение предприятий автосервиса в г. Воложин
Принимаем что на всех предприятиях будет обслуживаться поровну автомобилей т.е. примем
Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ» представленным в последнем исследовании рынка автокомпонентов и запчастей средний пробег легкового автомобиля в Республике Беларусь составляет 167 тыс. км в год поэтому с учетом того что с каждым годом наблюдается непрерывное увеличение среднегодового пробега автомобиля в 2024 году можно предположить что среднегодовой пробег легковых автомобилей в г. Воложин будет составлять .
Одним из наиболее подходящих мест в городе для постройки нового предприятия автосервиса является незастроенная территория на пересечении ул. Радужная и трассы Н-8262 (рисунок 1.4). Данное решение обусловлено тем что в этой части города нет ОА и в этом месте довольно развитые коммуникации что так же является немаловажным фактором.
Рисунок 1.4 – Предлагаемое расположение проектируемой ОА в г. Воложин
На данный момент автомобили принадлежащие гражданам имеют определенные особенности эксплуатации:
- небольшой годовой пробег автомобилей 5 - 10 тыс. км при сезонном характере их эксплуатации и связанный с этим незначительный износ деталей;
- большой срок службы от десяти до пятнадцати лет;
- безгаражное хранение или хранение в холодных гаражах;
- неравномерность поступления автомобилей в ОА и различные виды и объем заявленных работ;
- стремление владельцев автомобилей к сокращению объема работ в ОА в целях уменьшения денежных затрат и времени простоя автомобиля;
- некомпетентность или низкая квалификация большинства владельцев автомобилей в вопросах технического обслуживания и ремонта.
В связи с этим следует расширять набор выполняемых работ с расчетом на значительно большее число единиц обслуживаемых автомобилей и следовательно на большую численность рабочих а учитывая сложность и разнообразие автомобилей выросли требования к квалификации диагноста.
Предположительно к 2024 г. число легковых автомобилей в г. Воложине достигнет 6816 тыс. штук. Для дальнейшего расчета принимаем количество автомобилей равное 1136 штук. В 2024 году принимаем что среднегодовой пробег легковых автомобилей в г. Воложин будет составлять . Для постройки нового предприятия автосервиса принимаем незастроенную территорию на пересечении ул. Радужная и трассы Н-8262.

9. Охрана труда.doc

1 Выполнение требований к территории производственным и
вспомогательным помещениям
Проектирование ОА в г. Воложин соответствует требованиям [11] – [20] [32] [33].
Предприятие расположено вне селитебной земли с соблюдением зоны санитарной защиты (зона экологической компенсации) в соответствии с документом [10]. Предприятие относится к классу V защитная зона составляет не менее 50 м. Также по отношению к жилой застройке предприятие размещено с учетом ветров преобладающего направления. Территория предприятия обнесена бетонным забором высотой 2 м предусмотрен 1 въезд и 1 выезд. Открытые площадки для хранения автомобилей имеют твердое покрытие и соответствующие нормативам уклоны. Производственно-складские помещения ТО и ТР согласно [29] размещены в одном здании. Мусор производственные отходы непригодные для использования детали узлы агрегаты и тому подобное своевременно убирается на специально отведенные места. Для хранения отходов производства предусмотрены мусоросборники контейнеры и ящики которые своевременно очищаются.
Створчатые ворота производственных помещений открываются наружу а ворота для заезда на территорию и выезда с нее – внутрь и снабжены механизированным устройством открытия (закрытия). Въезды в производственное помещение не имеет порогов и выступов въездной уклон не превышает 5 %. Ворота помещений оборудованы воздушно-тепловыми завесами в соответствии с требованиями [19].
Открытые площадки для хранения автомобилей соответствуют требованиям [13]. Открытые площадки для хранения транспортных средств имеют разметку для их правильной расстановки выполненную несмываемой краской определяющую место установки и проезды. Над въездными воротами в помещения для технического обслуживания и ремонта транспортных средств а также контрольно-пропускного пункта вывешены знаки указывающие максимально допустимые по условиям безопасности габариты эксплуатационного проема ворот по вертикали и ширине (максимальные габариты транспортного средства в ненагруженном состоянии плюс зазор безопасности: по высоте – 03 м; по ширине – 06 м).
Открытые площадки для хранения транспортных средств располагаются отдельно от зданий и сооружений на расстоянии не менее 20 м. имеют твердое и ровное покрытие с уклоном для стока воды оснащены буксирными тросами и жесткими буксирными устройствами из расчета один трос или штанга на 10 автомобилей. Движение автомобилей на территории предприятия осуществляется в одном направлении в соответствии со схемой движения без встречных и пересекающихся потоков. На территории обозначены проезды для движения транспортных средств и пешеходные дорожки а вдоль проездов установлены дорожные знаки в соответствии с ПДД. Ширина проездов соответствует требованиям норм технологического проектирования предприятий автотранспорта.
Территория предприятия озеленена ограждена имеет асфальтовое покрытие стоянок проезжих и пешеходных путей оборудована системой ливневой канализации с нефтеловушками. Люки водоотводов и прочих подземных сооружений находиться в закрытом положении. Процент застройки промплощадки составляет 40 %. Пешеходные дорожки на предприятии имеют ширину не менее 1 метра и наименьшее количество пересечений с проездами. Дороги тротуары проезды и проходы содержатся в исправном состоянии своевременно очищаются от мусора снега и льда. В теплое время года их поливают водой в холодное время посыпают песком и другими противоскользящими материалами. У въездных ворот вместе с указателем «Берегись автомобиля» вывешен схематический план с указанием разрешенных направлений движения по территории поворотов выездов съездов ограничения максимальной скорости движения транспортных средств по территории который освещается в темное время суток. Объемно-планировочные и конструктивные решения производственных зданий и сооружений соответствуют [33]. Расстояние между автомобилями а также между автомобилями и конструкциями зданий при техническом обслуживании и хранении автомобилей в помещениях принято в соответствии с нормативами.
Высота помещений для технического обслуживания и ремонта автомобилей равна 6 м. Полы в помещениях для хранения автомобилей предусмотрены твердыми ровными без выбоин с гладкой и нескользкой поверхностью удобной для очистки имеют уклон не менее 1 % в сторону трапов и лотков. Уборка помещений производится регулярно не реже 1 раза за смену.
Производственно-складские помещения ТО и ТР размещены одном здании обеспеченных отоплением освещением и принудительной вентиляцией. Производственные участки где образуются и воздействуют на работающих вредные факторы – шум вибрация пыле- и газовыделения размещены в отдельных изолированных друг от друга помещениях.
Посты для технического обслуживания и ремонта автомобилей оборудованы подъемниками. В помещениях для мойки автомобилей диагностического и электротехнического участка и склада смазочных материалов стены облицованы на высоту 18 м. материалами стойкими к воздействию влаги и масел (керамические плиты). Моечный участок размещен в изолированном помещении с твердым влагостойким полом имеющим уклон для стока жидкости. ТО и ТР автомобилей выполняется в соответствии с общими требованиями Положения о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Производство работ исполнителем осуществляется в соответствии с инструкцией по охране труда доводимой до исполнителя. ТО и ТР автомобилей производится на специально отведенных постах оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями инвентарем оборудованием и инструментом в том числе специализированным предусмотренными определенным видом работ. Согласно [29] помещения для хранения запасных частей и материалов имеют противопожарные перегородки и перекрытия. Размеры складов обеспечивают свободный доступ к хранящимся в них материалам. Стеллажи в складах прочно крепятся к конструкциям здания. Проходы между стеллажами составляют 1 м. Транспортировка запасных частей материалов и агрегатов предусмотрена на тележках.
2 Требования к производственным зданиям и сооружениям
Объемно-планировочные и конструктивные решения производственных зданий и сооружений соответствуют [19]. Расстояние между автомобилями а также между автомобилями и конструкциями зданий при техническом обслуживании и хранении автомобилей в помещениях принято в соответствии с нормативами. Высота помещений для технического обслуживания и ремонта автомобилей равна 6 м.
Полы в помещениях предусмотрены твердыми ровными без выбоин с гладкой и нескользкой поверхностью удобной для очистки имеют уклон не менее 1 % в сторону трапов и лотков. Уборка помещений производится регулярно не реже 1 раза за смену. Производственно-складские помещения ТО и ТР размещены одном здании обеспеченных отоплением освещением и принудительной вентиляцией.
На территории предусмотрены отдельные производственные помещения для размещения: - постов мойки и уборки автомобилей; участков: электротехнического шинного. Кроме того предусмотрены отдельные складские помещения для хранения шин смазочных материалов а также запчастей. Хранение различного металла деталей и агрегатов в производственных помещениях организовано в специальных местах на стеллажах. Производственные участки где образуются и воздействуют на работающих вредные факторы - шум вибрация пыле- и газовыделения (аккумуляторный агрегатный) размещены в отдельных изолированных друг от друга помещениях. Посты для технического обслуживания и ремонта автомобилей оборудованы в основном двухстоечными подъемниками.
В помещениях для мойки автомобилей электротехнического шинного участка и склада смазочных материалов стены облицованы на высоту 18 м. материалами стойкими к воздействию влаги и масел (керамические плиты). Моечный участок размещен в изолированном помещении с твердым влагостойким полом имеющим уклон для стока жидкости.
ТО и ТР автомобилей выполняется в соответствии с общими требованиями Положения о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Производство работ исполнителем осуществляется в соответствии с инструкцией по охране труда доводимой до исполнителя. ТО и ТР автомобилей производится в специально отведенных местах (постах) оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями инвентарем оборудованием и инструментом.
ТО и ТР автомобилей производится на специально отведенных постах оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями инвентарем оборудованием и инструментом в том числе специализированным предусмотренными определенным видом работ. В помещениях ремонта подвижного состава установлены подъемники с предусмотренными на них противооткатными устройствами высотой 03 м а вдоль стен предусмотрены колесоотбойные устройства. Согласно [28] помещения для хранения запасных частей и материалов имеют противопожарные перегородки и перекрытия. Хранение баллонов с кислородом ацетиленом предусмотрено в отдельном помещении на территории парка шириной 2 м. Размеры складов обеспечивают свободный доступ к хранящимся в них материалам. Стеллажи в складах прочно крепятся к конструкциям здания. Проходы между стеллажами составляют 1 м. Склады оборудованы средствами малой механизации: талями монорельсами кран-балками а также приспособлениями для переливания и отпуска пажароопасных и ядовитых веществ. Транспортировка запасных частей материалов и агрегатов предусмотрена на погрузчиках тележках и кран-балкой в зоне ТР. Помещение для хранения смазочных материалов лакокрасочных материалов имеют выходы наружу.
3 Санитарно-бытовые помещения
Для работников предусмотрены санитарно-бытовые помещения соответствующие требованиям [30]. Так как производственные процессы относятся к 1в группе (загрязнение тела спецодежды удаляющиеся с применением специальных моющих средств) производственные рабочие обеспечиваются душами кранами с горячей и холодной водой гардеробом.
Гардеробные исключая гардеробные для уличной одежды душевые умывальные и уборные предусмотрены отдельно для мужчин и женщин. Стены перегородки и полы в гардеробных умывальных и уборных исключая уличные помещения для личной гигиены женщин и помещения для чистки одежды в которых требуется влажная уборка облицованы материалами допускающими их легкую очистку и мытье горячей водой с применением моющих веществ.
Гардеробные оборудованы вешалками открытого типа и шкафами для хранения уличной и специальной одежды. Кладовая для загрязненной одежды расположена так чтобы транспортировка загрязненной одежды из складов производилась минуя другие бытовые помещения.
В гардеробных предусмотрены скамьи шириной 03 м. располагаемые у шкафов по всей длине их рядов. Расстояние между лицевыми поверхностями шкафов и стеной или перегородкой принято в зависимости от количества отделений шкафов по одной стороне прохода (исходя из значения дроби): до 18 - 14001000 мм где знаменатель - ширина прохода между рядами шкафов без скамей. Количество санитарных приборов – унитазов и писсуаров в уборных принято согласно норм представленных в таблице 9.1.
Количество санитарных приборов – унитазов и писсуаров в уборных принято из расчета один санитарный прибор на 15 человек в наиболее многочисленной смене. Вход в уборную предусмотрен через тамбур. При уборных предусмотрены умывальники из расчета один умывальник на четыре унитаза и на четыре писсуара но не менее одного умывальника на каждую уборную. До 40 % умывальников размещены в производственных помещениях вблизи рабочих мест а также в тамбурах при уборных. Каждый умывальник оборудован смесителем горячей и холодной воды.
Таблица 9.1 – Перечень санитарно-бытовых помещений для работников
Наименование профессии
Слесарь по топливной
аппаратуре (работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей двигателей агрегатов смазка автомобилей); слесарь по
ремонту и обслуживанию
оборудования; машинисты
насосных и компрессорных
топливной аппаратуре
автомобилей работающих
на этилированном бензине; работник занятый ручной мойкой деталей автомобилей маляр аккумуляторщик медник
гальваник оператор очистных сооружений
В умывальных предусмотрены крючки для полотенец и одежды сосуды для жидкого мыла и полочки для кускового мыла. Душевые оборудованы открытыми кабинками огражденными с трех сторон а также индивидуальными смесителями горячей и холодной воды. Кабины отделены друг от друга перегородками из влагостойких материалов высотой от пола 18 м. не доходящими до пола 02 м.
Размеры открытых душевых кабин в плане 0909 м. Расстояние от рабочих мест до уборных курительных помещений для обогреваний устройств питьевого водоснабжения не более 75 м. У наружного входа в санитарно-бытовые помещения установлены устройства для очистки обуви от грязи. На предприятии оборудован здравпункт. Рабочие места в производственных помещениях имеют аптечки с набором перевязочных средств и медикаментов для оказания первой помощи.
Согласно документа [17] предельно-допустимая концентрация (ПДК) и класс опасности вышеперечисленных вредных веществ представлены в таблице 9.2.
Таблица 9.2 - Предельно-допустимые концентрации вредных в зоне ТО и ТР на
посту ремонта двигателей
Наименование вещества и класс опасности
Величина предельно-допустимой концентрации мгм3
Фактическое значение концентрации мгм3
Оксид азота (в пересчете на NО2) класс опасности - 3 (умеренно опасное вещество)
Пыль класс опасности - 4 (малоопасное вещество)
Углеводороды класс опасности - 4 (малоопасное вещество)
Керосин класс опасности - 4 (малоопасное вещество)
Альдегиды класс опасности - 4 (малоопасное вещество)
Мероприятиями по защите от вредных веществ являются: своевременный контроль за содержанием вредных веществ в воздухе рабочей зоны; устройства общеобменной и местной вентиляции; применение средств индивидуальной защиты работающих. Вентиляционные камеры постоянно содержатся в чистоте. На все вентсистемы предприятием составляются графики технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта и контроля эффективности работы вентсистем. Подача приточного воздуха на посту осуществляется рассредоточено непосредственно в рабочую зону а также в канаву. Удаление воздуха предусмотрено из верхней зоны помещения. Отведение отработанных газов от двигателей при их испытании производят при помощи гибких шлангов надеваемых на выхлопную трубу. Для проветривания отделения предусмотрена естественная вентиляция через оконные проемы при этом открывающиеся створки переплетов составляют 20 % общей площади оконных проемов.
5 Производственное освещение
Согласно [16] очистка от загрязнения оконных стекол производится регулярно но не менее двух раз в год. Для безопасной очистки стекол используются специальные приспособления (лестницы-стремянки подмости и тому подобное).
Для питания светильников общего освещения в помещении применяют напряжение не выше 220 В. Переносные светильники допускается использовать только при питании напряжением 42 В. Лампы накаливания и люминесцентные лампы местного и общего освещения оборудованы устройствами защищающими глаза работающих от ослепления. По характеристике зрительной работы и освещенности применяются следующие типы светильников: ДРЛ ЛБ (ЛХБ) (освещенность 150 - 300 лк).
Наименьшая освещенность рабочих поверхностей при аварийном режиме составляет 5 % от нормируемой освещенности в рабочем режиме но не менее 2 лк внутри зданий и не менее 1 лк на территории предприятия. Освещенность лампами накаливания проездов на территории предприятия составляет не менее 05 лк а проездов у рабочих ворот и площадок для открытого хранения автомобилей – не менее 5 лк. Для зоны ТО и ТР на посту ремонта двигателей освещенность нормируется от пола разряд зрительной работы Vа нормируемая освещенность при общем освещении 200 лк при комбинированном освещении всего 300 лк.
Аварийное освещение не предусматривается так как отключение рабочего освещения не вызовет пожара взрыва отравления людей длительного нарушения технологического процесса.
6 Метеорологические условия
Метеорологические условия для зоны ТО и ТР на посту ремонта двигателей определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры влажности скорости движения воздуха и температурами окружающих поверхностей. Параметры микроклимата по [26] представлены в таблице 9.3.
Источниками теплоизлучения в зоне являются двигатель (тепло выделяющееся при трении деталей двигателя) тепло выделяющееся при выбросе отработавших газов. Интенсивность теплоизлучения незначительна. Допустимая интенсивность теплоизлучения по [26] при облучении 50 % тела - 35 Втм2.
Меры защиты от теплоизлучения: рукавицы и комбинезон рабочего защищают от горячих частей оборудования подвод свежего прохладного воздуха с помощью вентиляции обеспечение тем самым нормальной температуры воздуха.
Таблица 9.3 - Параметры микроклимата
Значения на постоянных рабочих местах
Допустимая температура воздуха вне постоянных рабочих мест °C
Относительная влажность %
Скорость движения воздуха мс
Зона ТО и ТР пост ремонта двигателей
7 Электробезопасность
Эксплуатацию электроустановок организации осуществляет подготовленный электротехнический персонал. Конструкция исполнение способ установки класс и характеристики применяемых машин аппаратов приборов и прочего электрооборудования а также кабелей и проводов соответствует параметрам сети режимам работы условиям окружающей среды и требованиям соответствующих технических нормативных правовых актов. Установка предохранителей а также электрических ламп производится электромонтером с применением соответствующих средств индивидуальной защиты согласно [31].
Токоведущие части электроустановок на посту изолируются ограждаются или размещаются в местах не доступных для неэлектротехнического персонала. Электрооборудование имеет надежное защитное заземление. Шины и провода защитного заземления доступны для осмотра. На электродвигателях и приводимых ими в движение механизмах нанесены стрелки указывающие направление вращения механизма и электродвигателя. На всех выключателях (рубильниках магнитных пускателях) и у предохранителей смонтированных на групповых щитках нанесены надписи указывающие агрегаты к которым они относятся.
Находящееся в эксплуатации электрооборудование и электрические сети подвергаются испытаниям и электрофизическим измерениям в соответствии с нормами испытания электрооборудования и аппаратов электроустановок потребителей. На штепсельных розетках нанесены надписи указывающие их напряжение и род тока в сети. Помещение относится к помещениям повышенной опасности по поражению электрическим током. Меры защиты от поражения током: предусматривается зануление на станках подъемниках стендах (напряжение превышает 42 - 110 В); электрощиты оборудованы ограждениями и имеют знаки предупреждающие об опасности поражения током; изоляция токоведущих частей оборудования; недоступность токоведущих частей оборудования; блокировка.
Согласно [21] здание относится к III уровню молниезащиты. Здание предприятия имеет защиту от прямых ударов молнии и от заноса высоких потенциалов по надземным проводящим коммуникациям труб. Для защиты здания от тока молнии устроены стержневые и тросовые молниеотводы (громоотводы).
Характер шума в зоне ТО и ТР - постоянный. Допустимый уровень звука (эквивалентный уровень звука) – 95 дБА. Характер вибрации – постоянный классифицируется как общая: передается на человека через опорные поверхности. Классификация шума производится согласно [24]. Вибрация согласно [25] в зоне относится к категории. Меры защиты от вибрации: фиксирование норм виброопасных машин и установок контроль за их соблюдением контроль за ограничением времени работы и отдыха операторов виброопасных машин. Периодичность контроля уровня шума и ви6рации на рабочих местах определяется действующими гигиеническими регламентами внеочередной контроль названных параметров производится после ремонта замены и модернизации производственного оборудования или его отдельных узлов вентсистем.
9 Пожарная безопасность
Согласно [28] категория производства в зоне ТО и ТР - В3 (пожароопасная). Согласно [14] степень огнестойкости принимается II. Зона не оборудована средствами автоматического пожаротушения соответствующими [27]. Также согласно [22] зона ТО и ТР оборудована пожарным щитом имеется один огнетушитель ОУ-8. Пути эвакуации согласно [21] обозначаются табличками зеленого цвета – «Выход». На каждом этаже и помещении висят схемы путей эвакуации. Высота дверей на пути эвакуации не менее 2 м. ширина не менее 1 м.
10 Выводы по разделу
Проектирование организации автосервиса в г. Воложин полностью удовлетворяет требованиям охраны труда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.doc

В данном дипломном проекте требовалось спроектировать организацию автосервиса легковых автомобилей в г. Воложине.
В начальной стадии разработки дипломного проекта было проведено обоснование исходных данных в результате которого были выбраны типы автомобилей дана их техническая характеристика. По результатам расчета число обслуживаемых автомобилей в 2024 году составит 1136 штук. В результате расчетов требуемое число постов будет равняться 5Явочное число рабочих на предприятии будет составлять 25 человек списочное – 27 человек площадь производственных участков составит 220 м2 площадь бытовых помещений составит 32 м2 складских помещений 18 м2.
Согласно заданию детально разработана зона ТО и ТР легковых автомобилей. В результате площадь зоны составляет 54 м2.
В конструкторской части был разработан имитационный стенд рулевого управления VolvoS90.
Составлена технологическая карта по замене элементов ГРМ двигателя PSA DW8P.
Уделено внимание вопросам охраны труда рассмотрены требования к генеральному плану производственному корпусу была дана санитарно-гигиеническая характеристика зоны ТО и ТР легковых автомобилей.
В экономическом разделе оценивается уровень рентабельности капитальных вложений и срок окупаемости спроектированной зоны ТО и ТР легковых автомобилей. В результате расчетов были получены следующие показатели: капитальные вложения общая сумма издержек производства чистая прибыль рентабельность капитальных вложений период окупаемости проекта

6. Организация ТО.doc

6 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР
АВТОМОБИЛЕЙ НА ПРЕДПРИЯТИИ
1 Организация технологического процесса
Под технологическими процессами на ОА понимают последовательность технологических операций необходимых для выполнения определенного вида технического воздействия. Порядок осуществления технологического процесса зависит от вида и объема технического воздействия при этом следует учитывать право владельца автомобиля на проведение выборочных работ из объемов ТО и текущего ремонта (ТР) в любом сочетании.
Работа осуществляется на пяти постах в одну смену с 9.00 до 18.00 с перерывом на обед с 13.00 до 14.00 без выходных. В зоне мойки осуществляются уборка салона кузова и багажника мойка двигателя колес автомобиля (снизу и сверху) сушка. При необходимости для установления причин неисправностей мастер-приемщик направляет автомобиль на пост диагностирования или делает пробный выезд автомобиля. На участке диагностирования выявляются скрытые неисправности в тормозной системе подвеске двигателе системах питания и электрооборудования устраняются мелкие неисправности контролируется качество ТО и ТР. Однако для 15 20 % автомобилей требуется более глубокая проверка. В этом случае автомобиль направляют на участок диагностирования или на пост ТР если характер дефекта не может быть определен без разборки сборочных единиц и агрегатов. На участке (в зоне) постовых работ по ТО и ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции снятие и установка агрегатов и узлов. Снятые с автомобилей узлы и агрегаты могут направляться для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: шиномонтажный и шиноремонтный электрооборудования. По согласованию с заказчиком и в его присутствии проводится дополнительный осмотр автомобиля с целью определения его технического состояния и прежде всего узлов агрегатов и систем влияющих на безопасность движения автомобиля.
Основная часть работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля выполняется на рабочих постах производственной зоны. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания электротехнические шиномонтажные слесарно-механические и другие работы выполняются на специализированных производственных участках.
В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема: автомобили пребывающие в организации автосервиса для проведения технического обслуживания и ремонта проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки диагностирования ТО и ТР. Технологический процесс на ОА должен обеспечивать гибкость при выполнении заказанной услуги по ТО и Р что предполагает применение универсальных и специализированных постов и следовательно возможность проведения различных сочетаний производственных операций всех работ данного вида без перемещения автомобиля (за исключением специализированных постов).
При выполнении любого вида или комплекса работ автомобиль проходит приемочно-осмотровые и уборочно-моечные работы (последовательность этих работ зависит от планировочной схемы организации автосервиса) а также диагностические работы по определению технического состояния узлов агрегатов и систем автомобиля влияющих на безопасность движения а при необходимости и углубленное диагностирование. Затем автомобиль направляется на соответствующие посты для выполнения работ предусмотренных данным вариантом. После производства соответствующих технических воздействий по одному из перечисленных вариантов автомобиль проходит контроль полноты объема и качества работ (чаще всего на постах диагностирования и при выдаче автомобилей). Гарантийное обслуживание предусматривает проведение технического обслуживания и диагностирования (за счет владельцев автомобилей кроме работ обязательно рекомендованных заводом-изготовителем) ремонта (при соблюдении водителем правил эксплуатации – за счет завода-изготовителя или ОА) консультаций по разъяснению правил эксплуатации и хранения автомобилей обучение водителей самостоятельному выполнению отдельных регулировочных работ.
Производственный процесс ТО и ремонта автомобилей в ОА осуществляется согласно схеме представленной на рисунке 6.1.
Рисунок 6.1 - Схема организации производственного процесса в ОА
Автомобили прибывающие в ОА для проведения ТО и ремонта проходят мойку поступают на участок приемки для установления объема работ и через зону ожидания (или минуя ее) направляются на соответствующий производственный участок. Существуют различные варианты последовательности выполнения работ в зависимости от заказанной услуги (рисунок 6.2)
Рисунок 6.2 - Схема различных вариантов последовательности выполнения работы в зависимости от указанной услуги
- П-УМР-Дб-ПР-К-УМР-С-В;
- П-Дб-Дз-С-УМР-ПР-УР-ПР-К-УМР-С-В;
- П-Д3-С-УМР-ПР-УР- ПУкц-ПР-УМР-С-В;
- П-УМР-ПР-УР-ПУсц-ПР-К-УМР-В;
- П - Дз- УМР- ПР-С-ПР - МУ- ПР - УУК - К - У МР - С - В;
- П - Дз - УМР - ПР-УР-ПР - УУК - К - УМР - С - В;
Условное обозначение означает:
П - приемка автомобиля;
Дб - диагностика систем определяющих безопасность движения (проводится на посту приемки оснащенном диагностическим комплексом и как самостоятельный вид услуги входит в состав ТО выполняемого по сервисным книжкам);
Дз - диагностика по заявкам клиентов (углубленная диагностика);
УМР - уборочно-моечные работы;
С - стоянка на территории ОА (при возникновении очереди);
ПРСЦ - производственный участок № 1 (слесарный цех);
ПУКц - производственный участок № 2 (кузовной цех);
ПР - постовые работы (включая установку автомобиля на подъемник);
УР - участковые работы (включают работы на специализированных участках: шиномонтаж балансировка установки по очистке форсунок мойка радиатора и т.п.);
УУК - стенд контроля и регулировки углов установки колес (схождение-развал);
МУ - малярный участок (включает: окрасочную камеру и подготовительный участок);
К - контроль (производится на постах с заполнением листа осмотра включающего: пробную поездку контроль систем безопасности и регулировочные работы); В — выдача автомобиля клиенту.
Учитывая право владельца заказать в организации автосервиса выполнение работ любого вида или выборочного комплекса работ составлены наиболее характерные варианты сочетания видов и комплексов работ по ТО и ТР автомобилей и их рациональной организации:
Вариант 1 – ТО в полном объеме. Автомобиль поступает в зону ТО где в определенной последовательности согласно технологическим картам выполняются работы (крепежные регулировочные по системе питания по системе электрооборудования смазочные) предусмотренные объемы ТО-1 и ТО-2.
Вариант 2 – выборочные работы ТО. Автомобиль поступает в зону ТО где выполняются выборочные виды или комплекс работ согласованных с заказчиком.
Вариант 3 – ТО в полном объеме и ТР. Автомобиль поступает в зону ТР. Из зоны ТР после диагностирования поступает на ТО которое проводится согласно технологическим картам.
Вариант 4 – выборочные работы ТО и ТР. Автомобиль поступает в зону ТР а затем после диагностирования в зону ТО для проведения комплекса работ из объема ТО которые заказаны владельцем автомобиля.
Вариант 5 – ТО в полном объеме и работы ТР необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании. Автомобиль поступает на участок диагностирования затем в зону ТР после которой в зону ТО где оно проводится в полном объеме.
Вариант 6 – выборочные работы ТО в полном объеме и работы ТР необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании. Автомобиль поступает на участок диагностирования затем в зону ТР после которой в зону ТО где на постах ТО выполняются только заявленные комплексы работ.
Вариант 7 – работы ТР по заявке владельца. Автомобиль поступает на участок ТР где согласно технологическим картам выполняются заявленные владельцем работы.
Вариант 8 – работы ТР необходимость проведения которых выявлена при диагностировании. После диагностирования и уточнения объема работ с заказчиком автомобиль поступает в зону ТР где согласно технологическим картам выполняются необходимые виды работ.
В проектируемой организации автосервиса применяется 1 4 и 8 варианты организации работ.
В процессе производства в ОА выполняются следующие виды диагностирования:
- заявочное диагностирование Дз;
- диагностирование при приемке автомобиля в ОА Дп;
- технологическое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля связанное с регулировками Др;
- контрольное диагностирование Дк.
Заявочное диагностирование Дз получившее в ОА наибольшее распространение проводится по заявке владельца автомобиля в соответствии с заполненными в зоне приемки документами. Этот вид диагностических работ целесообразно проводить в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Дз осуществляется на участках диагностирования или на отдельных специализированных постах (например проверка углов установки или балансировки колес). В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей (замена свечи зажигания регулировка токсичности и т. п.). Конечным результатом этого вида услуг является контрольно-диагностическая карта в которую занесены результаты диагностирования и даны рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей.
Диагностирование при приемке автомобиля в ОА Дп предназначено для уточнения технического состояния автомобиля и необходимого объема работ которые в основном определяются на основе заявки его владельца и субъективных данных визуального и органолептического контроля на участке приемки. Однако для 15 20 % автомобилей требуется более глубокая проверка. В этом случае автомобиль направляют на участок диагностирования или на пост ТР если характер дефекта не может быть определен без разборки сборочных единиц и агрегатов. При Дп корректируется маршрут автомобиля по производственным участкам ОА и осуществляется диагностирование его систем и агрегатов влияющих на безопасность движения.
Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте Др в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ уточнения дополнительных объемов работ предусмотренных талонами сервисных книжек (по ТО) и заявкой владельца (по ТР). По результатам Др может возникнуть необходимость выполнения дополнительных объемов работ корректировки маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков ОА. В случае отсутствия соответствующих средств диагностирования на производственных участках ТО и ремонта работы Др могут выполняться на специализированных постах для Дз.
На участке (в зоне) постовых работ по ТО и ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции снятие и установка агрегатов и узлов. Снятые с автомобилей узлы и агрегаты могут направляться для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: агрегатно-механический шиномонтажный и шиноремонтный топливной аппаратуры электрооборудования окраски и антикоррозионного покрытия кузовной обойный.
В послегарантийный период эксплуатации ТО и ремонт осуществляется в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей принадлежащих гражданам». Положение устанавливает виды и нормативы технических воздействий содержат основные рекомендации для организации ТО и ТР в организации автосервиса. При этом режим ТО регламентируется сервисной книжкой прикладываемой к автомобилю. Периодичность техобслуживания перечень и объемы операций определяют заводы-изготовителей. Современные легковые автомобили имеют пробеги до очередного ТО после первого обслуживания – 10 – 20 тыс. км.
Организация проведения технического обслуживания и ремонта на проектируемой ОА предполагает применение универсальных и специализированных постов и следовательно возможность проведения различных сочетаний производственных операций всех работ данного вида без перемещения автомобиля (за исключением специализированных постов).
Работа проектируемой организации автосервиса будет осуществляться на 5 постах в 1 смену с 9.00 до 18.00 без выходных. Основная часть работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля будет выполняться на пяти рабочих постах производственной зоны. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания электротехнические шиномонтажные слесарно-механические и другие работы будут выполняться на специализированных производственных участках.

8. Экономика.doc

8 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1 Технико-экономическая оценка технологических решений с
учетом оказываемых услуг кооперации с другими
предприятиями и режима работы предприятия
Объём капитальных вложений по зоне ТО и ТР руб. определяют по формуле [3]
где - стоимости зданий производственного и вспомогательного назначения руб.;
- стоимости оборудования руб.;
- стоимости производственного инструмента и инвентаря руб.;
- стоимости приборов приспособлений руб.;
- стоимости хозяйственного инвентаря руб.
Стоимость зданий производственного и вспомогательного назначения включая сопутствующие сооружения (устройство отопления вентиляции водопровода канализации и др.) руб. определяют исходя из их площади в м2 и стоимости 1 м2 в рублях:
где – коэффициент учитывающий площадь здания вспомогательного назначения принимается ;
– площадь производственных отделений из технологического расчёта принимается
– стоимость 1 м2 производственного отделения в рублях;
Зависимость удельных капитальных вложений в производственно – техническую базу у.е. от мощности предприятия определяют следующей формулой [3]:
где и – коэффициенты регрессии зависящие от типа производства и – для ОА
- число рабочих постов .
Значение получаем в условных единицах. Для перевода этого значения в рубли необходимо знать курс условной единицы на дату расчёта:
где – коэффициенты перевода условных единиц в рубли (на 25.04.2020)
Стоимость оборудования руб. определяют исходя из его количества оптовой цены за единицу и затрат на транспортировку монтаж и наладку:
где – коэффициент учитывающий индекс изменения цен на оборудование;
– количество единиц оборудования
–цена за единицу оборудования i-го типоразмера руб.
- коэффициент учитывающий транспортно-заготовительные строительно-монтажные и пусконаладочные затраты.
Расчёт стоимости оборудования зоны представлен в таблице 8.1.
Таблица 8.1 - Расчет стоимости оборудования зоны ТО и ТР
Наименование оборудования тип и модель
Количество единиц оборудования Поб
Цена оборудования тыс. руб.
Стоимость оборудования
Общая мощность токоприемников
Подъемник электромеханический MAHA ECON III
Стенд для заправки системы кондиционирования воздуха OMA 700B
Продолжение таблицы 8.1
Бак для отработанных моторных масел ОМА 833
Электронасос для откачки масел ЭШФ-54
Установка для сбора трансмиссионных масел AURUS
Установка для сбора моторных масел AURUS
Гайковерт для гаек колес СР 7763
Тележка для инструмента 02.113Н
Колонка маслораздаточная 367 М5
Нагнетатель смазки 3154М
Барабан для подачи масел 349М
Приспособление для слива топлива ПИ-76А
Приспособление для сбора охлаждающей жидкости ПИ-140
Домкрат для крупногабаритных деталей Y420
Шкаф для инструментов 2344
Стол диагноста 23.41
Стоимость производственного инвентаря и инструмента руб. принимают в размере 3 5 % от стоимости оборудования а стоимость приборов и приспособлений руб. – в размере 5 7 % от стоимости оборудования:
Стоимость хозяйственного инвентаря руб. принимают 03 04 % от стоимости здания [3]:
В результате объем капитальных вложений руб. будет равен:
Результаты расчёта общего объёма капитальных вложений по сравниваемым вариантам представлены в таблице 8.2.
Таблица 8.2 - Капитальные вложения
Элементы капитальных вложений
Производственный инструмент и инвентарь
Приборы и приспособления
Хозяйственный инвентарь
2 Расчёт издержек производства
Сумма годовых издержек (затрат на производство) руб. по зоне ТО и ТР определяют по формуле [3]
где ФЗП - общий фонд заработной платы руб.;
- отчисления на социальное страхование руб.;
- затраты на материалы руб.;
- затраты на запасные части для ТО и ТР руб.;
- расходы на содержание и эксплуатацию оборудования руб.;
- общепроизводственные расходы руб.;
Н - налоги включаемые в издержки производства руб.
Статья издержек «Общий фонд заработной платы» представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы всех категорий работников отделения ФЗП руб. [3]:
ФЗП=S(ЗПiосн+ЗПдоп) (8.10)
ЗПдоп – дополнительная заработная плата руб.
В данном проекте рассматриваются четыре основные категории работников: ремонтные рабочие; вспомогательные рабочие руководители и МОП.
К основной заработной плате относится оплата труда за выполненную работу определяемая исходя из среднего разряда определенного вида работ соответствующего тарифного коэффициента ставки первого разряда утверждённой законодательством принятого размера премиальных и других доплат.
Основная заработная плата i-ой категории работников руб. определяют по формуле [3]:
– тарифная ставка 1–го разряда
– средний тарифный коэффициент для
– коэффициент учитывающий общий процент премий и доплат (принимается равным 17 – для рабочих и МОП 20 – для руководителей специалистов и служащих);
– количество рабочих месяцев в году
Производим предварительные расчеты по определению количества рабочих. Численность ремонтных рабочих чел. принимают по результатам технологического расчета.
Средний по предприятию (отделению) тарифный коэффициент определяется в соответствии с разрядом работ который принимают 5 а также на основании тарифной сетки.
Принимаем по [3] 5 разряд ремонтного рабочего с тарифным коэффициентом
Численность вспомогательных рабочих чел. принимают в размере 23 % от численности ремонтных рабочих:
Средний разряд вспомогательных рабочих находится в пределах от 2 до 4. Принимается по [3] 3-ий разряд с тарифным коэффициентом
Численность младшего обслуживающего персонала чел. находят по формуле [3]:
Средний разряд МОП находится в пределах от 1 до 2.
– дополнительная заработная плата рассчитывается сразу для всех категорий работников принимают в размере 10 15 % от основной.
К дополнительной заработной плате относятся выплаты работникам за сокращённый рабочий день оплата очередных и дополнительных отпусков выполнение государственных обязанностей оплата за обучение учеников.
Полученные результаты сведены в таблицу 8.3.
Таблица 8.3 – Фонд заработной платы
Наименование показателя
Значение показателя руб.
Основная заработная плата
вспомогательных рабочих
младшего обслуживающего персонала
Дополнительная заработная плата
Общий фонд заработной платы
Отчисления в фонд социальной защиты населения руб. производят в размере 34 % от общего фонда заработной платы работников а также 06 % в Белгосстрах.
Затраты на материалы руб. и затраты на запасные части руб. для технического обслуживания и текущего ремонта могут быть приняты в виде доли от основной заработной платы ремонтных рабочих.
где – коэффициенты показывающие долю затрат соответственно по материалам и запасным частям.
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования руб. (в том числе производственного инструмента и инвентаря приборов и приспособлений) состоит из ряда комплексных статей затрат перечень которых и сметы расходов по статьям и в целом представлен в таблице 8.4:
– суммарная мощность токоприёмников оборудования (из таблицы 8.1);
– годовой фонд времени работы оборудования ;
– коэффициент загрузки оборудования по времени ;
– средний коэффициент спроса на силовую энергию ;
– цена 1 кВтч электроэнергии
Расход силовой электроэнергии кВтч:
Таблица 8.4 – Расходы на эксплуатацию и содержание оборудования
Статьи и элементы затрат
Формулы для расчета показателей
Амортизация оборудования и других средств
2 Производственный инструмент
3 Приборы и приспособления
Содержание оборудования и других средств
1 Затраты на вспомогательные материалы
2 Затраты на энергоресурсы:
силовая электроэнергия
другие виды энергоресурсов
Ремонт оборудования и других средств
производственного инструмента
приборов и приспособлений
2 Капитальный ремонт:
Содержание и возобновление малоценного инвентаря и инструмента
Прочие расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования без учета амортизационных отчислений
Общепроизводственные расходы руб. связанные с обслуживанием и управлением производства также состоят из ряда комплексных статей затрат перечень которых представлен в таблице 8.5. Потребность в тепловой энергии ГКал определяют по формуле [3]:
где - теплоемкость воздуха внутри помещения ;
-теплоемкость воздуха снаружи помещения;
- температура воздуха внутри помещения;
- температура воздуха снаружи помещения;
- продолжительность отопительного сезона;
- площадь проектируемого подразделения;
– стоимость 1 ГКал: ;
Годовой расход осветительной нагрузки кВтч рассчитывают по формуле [3]:
где – годовое число часов осветительной нагрузки ;
– удельный расход электроэнергии для освещения 1 м3 в час .
– цена 1 кВтч электроэнергии ;
Годовой расход воды т. (м3) рассчитывают по формуле [3]:
где – среднее количество дней работы в год ;
– норматив расхода воды на одного работника в день ;
– цена 1 т. (м3) воды
Таблица 8.5 – Общепроизводственные расходы
1 Здания и сооружения
2 Хозяйственный инвентарь
Содержание зданий и сооружений хозяйственного инвентаря
3 Затраты на элэнергию
4 Затраты на воду для хозяйственно-бытовых нужд
хозяйственного инвентаря
2.Капитальный ремонт
Общепроизводственные расходы без учёта амортизационных отчислений
В качестве показателей характеризующих экономическую эффективность проектируемого отделения принимают чистую прибыль рентабельность капитальных вложений срок окупаемости проекта [3]. Для определения прибыли необходимо произвести ряд налоговых отчислений от доходов. Статья «Налоги» включает налоги и сборы включаемые в издержки производства.
где - площадь территории предприятия
- кадастровая стоимость 1 м2 земельного участка
- ставка земельного налога на земельные участки для размещения объектов промышленной застройки в г. Воложине
Налог на недвижимость установлен в размере 1 % в год от стоимости основных фондов за вычетом их износа:
Результат расчета общих издержек сведем в таблицу 8.6.
Таблица 8.6 - Издержки производства
Величина издержек руб.
Отчисления на социальное страхование
Расходы на материалы
Расходы на запасные части
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
Общепроизводственные расходы
Общая сумма издержек
Предполагаемый доход руб. определяют по формуле:
где - фонд рабочего времени час
- доход от зоны ТО и ТР руб.час.
Изучив цены на рынке на аналогичные услуги принимаем среднюю стоимость нормо-часа 145 руб.
где Чсм – продолжительность рабочей смены Чсм = 8 часов
Др.г. – число дней работы оборудования в году Др.г. = 224 дня.
В сумму планируемого дохода необходимо включить налог на добавленную стоимость (НДС). Пересчет суммы дохода с учетом НДС руб. производят по формуле [3]:
Сумма НДС руб. определяют по формуле [3]:
3 Расчет экономической эффективности проектирования
В качестве показателей характеризующих экономическую эффективность зоны ТО и ТР принимают чистую прибыль рентабельность капитальных вложений срок окупаемости проекта.
Балансовая прибыль руб. рассчитывают по формуле [3]:
Налогооблагаемая прибыль руб. рассчитывают по формуле [3]:
Налог на прибыль (18 %) руб. рассчитывают по формуле [3]:
Прибыль остающуюся в распоряжении предприятия руб. рассчитывают по формуле [3]:
Чистую прибыль руб. рассчитывают по формуле [3]:
Рентабельность капитальных вложений % рассчитывают по формуле [3]:
Рентабельность производства % рассчитывают по формуле [3]:
Период окупаемости проекта лет рассчитывают по формуле [3]:
Фондовооруженность рубчел. определяют по формуле [3]:
Фондоотдачу определяют по формуле [3]:
Фондоемкость определяют по формуле [3]:
Результаты расчета экономической эффективности проектирования зоны ТО и ТР представлены в таблице 8.7.
Таблица 8.7 - Показатели экономической эффективности
Производственная программа количество постов
Общий фонд заработной платы руб.
Общая численность работающих
Капитальные вложения руб.
Издержки производства руб.
Рентабельность капитальных вложений в процентах
Период окупаемости проекта лет
Фондовооруженность рубчел.
4 Выводы по разделу
Расчет был произведен с учетом максимального приближения к реальным расценкам что дало возможность практически оценить всю сложность и многогранность работ которые необходимо проводить для обеспечения стабильной и бесперебойной работы зоны ТО и ТР. По результатам расчетов капиталовложения составляют 87312 рублей доход - 311808 рублей рентабельность капиталовложений - 213 % а капитальные вложения вернутся через 44 года.

ЛИТЕРАТУРА.doc

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Болбас М. М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: генеральный план автотранспортного предприятия [Текст] : учебно-методическое пособие М. М. Болбас Е. Л. Савич. – Минск : БНТУ 2014. – 32с.
Савич Е. Л. Организация сервисного обслуживания легковых автомобилей [Текст] : учеб. пособие Е. Л. Савич М. М. Болбас А. С. Сай; под ред. Е. Л. Савича. – Минск: Новое знание 2012. – 160 с.
Ивуть Р. Б. Экономика транспорта [Текст] : методическое пособие к выполнению курсовой работы и дипломному проектированию для студентов дневной и заочной форм обучения специальностей 1-370106 «Техническая эксплуатация автомобилей» 1-370107 «Автосервис» 1-370108 «Оценочная деятельность на автомобильном транспорте» Р. Б. Ивуть Н. Н. Пилипук. – Минск : БНТУ 2010. – 111 с.
Савич Е. Л. Легковые автомобили [Текст]: учебник Е. Л. Савич. – Минск : Новое знание ; М. : ИНФРА-М 2013. – 758 с.
Ивашко В. С. Оборудование технического обслуживания автотранспортных средств [Текст] : учеб. пособие В. С. Ивашко [и др.]. – Минск : Адукацыя i выхаванне 2016. – 368 с.
Савич Е. Л. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст]: учеб. пособие. В 3 ч. Ч 1. Теоретические основы технической эксплуатации Е.Л. Савич А.С. Сай. – Минск : Новое Знание ; М . : ИНФРА-М 2015. – 427 с.
Савич Е. Л. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст]: учеб. пособие. В 3 ч. Ч 2. Методы и средства диагностики и технического обслуживания автомобилей Е.Л. Савич. – Минск : Новое Знание ; М . : ИНФРА-М 2015. – 364 с.
Ивашко В. С. Выпускная квалификационная работа: организация подготовки и защиты дипломного проекта [Текст] : учебно-методическое пособие для студентов для студентов специальности 1-37 01 07 Автосервис и направления специальности 1-37 01 06-01 Техническая эксплуатация автомобилей (автотранспорт общего и личного пользования) В. С. Ивашко К. В. Буйкус С. Б. Соболевский. – Минск : Издательский центр БГУ 2017. – 106 с.
Санитарные нормы и правила «Требования к санитарно-защитным зонам организаций сооружений и иных объектов оказывающих воздействие на здоровье человека и окружающую среду» утвержденные постановлением Министерства здравоохранения от 11.10.2017 № 91 [Текст]. – Минск : ГУ «Республиканский научно-практический центр гигиены» Министерства здравоохранения Республики Беларусь 2017. – 42 с.
ТКП 45-3.01-155-2009. Генеральные планы промышленных предприятий. Строительные нормы проектирования [Текст]. – Минск : РУП «Стройтехнорм» 2009. – 84 с.
ТКП 45-3.03-19-2006 Автомобильные дороги. Нормы проектирования [Текст]. – Минск : РУП «Стройтехнорм» 2006. – 68 с.
ТКП 45-3.02-25-2006. Гаражи - стоянки и стоянки автомобилей. Нормы проектирования [Текст]. – Минск : РУП «Стройтехнорм» 2006. – 23 с.
ТКП 45-2.02-315-2018 (33020) Пожарная безопасность зданий и сооружений. Строительные нормы проектирования [Текст]. – Минск: Введен в действие приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 14.02.2018 №41.
Вершина Г. А. Охрана труда : учебник для учреждений высшего образования по направлениям образования «Экономика и организация производства» «Транспорт» и «Транспортная деятельность» [Текст] Г. А. Вершина А. М. Лазаренков. – Минск : ИВЦ Минфина 2017. - 511 с.
ТКП 45-2.04-153-2009 Естественное и искусственное освещение. Строительные нормы проектирования [Текст]. – Минск: Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь 2010. - 21 с.
Санитарные нормы и правила «Требования к контролю воздуха рабочей зоны» Гигиенические нормативы «Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны» «Ориентировочные безопасные уровни воздействия вредных веществ в воздухе рабочей зоны» «Предельно допустимые уровни загрязнения кожных покровов вредными веществами» утвержденные постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 11 октября 2017 № 92; с дополнением утвержденным Постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 22 декабря 2017 № 112 [Текст]. – Минск : ГУ «Республиканский научно-практический центр гигиены» Министерства здравоохранения Республики Беларусь 2017. – 56 с.
ТКП 45-3.02-241-2011. Станции технического обслуживания транспортных средств. Строительные нормы проектирования [Текст]. – Минск : РУП «Стройтехнорм» 2011. – 32 с.
ТКП 336-2011. Молниезащита зданий сооружений и инженерных коммуникаций [Текст]. – Введ. 01.11.2011. – Минск: Министерство энергетики Республики Беларусь 2011. – 198 с.
ТКП 295-2011. Пожарная техника. Огнетушители. Требования к выбору и эксплуатации [Текст]. – Гродно : «Гродненское областное управление Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь» 2011. – 19 с.
Санитарные нормы и правила «Требования к контролю воздуха рабочей зоны» Гигиенические нормативы «Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны» «Ориентировочные безопасные уровни воздействия вредных веществ в воздухе рабочей зоны» «Предельно допустимые уровни загрязнения кожных покровов вредными веществами» утвержденные постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 11 октября 2017 № 92; с дополнением утвержденным Постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 22 декабря 2017 г. № 112.
Санитарные нормы правила и гигиенические нормативы «Шум на рабочих местах в транспортных средствах в помещениях жилых общественных зданий и на территории жилой застройки» утв. Постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь № 115 от 16.11.2011. [Текст]. – Минск : ГУ «Республиканский научно-практический центр гигиены» Министерства здравоохранения Республики Беларусь 2017. – 67 с.
Санитарные нормы и правила «Требования к производственной вибрации вибрации в жилых помещениях помещениях административных и общественных зданий» Гигиенический норматив «Предельно допустимые и допустимые уровни нормируемых параметров при работах с источниками производственной вибрации вибрации в жилых помещениях помещениях административных и общественных зданий» утвержденные постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 26 декабря 2013. № 132 с дополнениями утвержденными постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 15 апреля 2016 г. № 57. [Текст]. – Минск : ГУ «Республиканский научно-практический центр гигиены» Министерства здравоохранения Республики Беларусь 2017. – 40 с.
Санитарные нормы и правила «Требования к микроклимату рабочих мест в производственных и офисных помещениях» Гигиенический норматив «Показатели микроклимата производственных и офисных помещений» утвержденные постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 30 апреля 2013 г. № 33 с изменениями утвержденными постановлением Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 28 декабря 2015 г. № 136. [Текст]. – Минск : ГУ «Республиканский научно-практический центр гигиены» Министерства здравоохранения Республики Беларусь 2017. – 41 с.
Лазаренков А. М. Пожарная безопасность [Электронный ресурс] : учебное пособие по дисциплине «Охрана труда» [Текст] А. М. Лазаренков Ю. Н. Фасевич ; Белорусский национальный технический университет Кафедра «Охрана труда». – Минск : БНТУ 2019. – 98 с.
ТКП 45-3.02-95-2008 Складские помещения. Строительные нормы проектирования [Текст]. – Минск : РУП «Стройтехнорм» 2011. – 155 с.
ТКП 45-3.02-325-2018 (33020) Общественные здания. Строительные нормы проектирования [Текст]. – Введ. 01.11.2018.
ТКП 339-2011 (02230) Электроустановки на напряжение до 750 кВ. Линии электропередачи воздушные и токопроводы устройства распределительные и трансформаторные подстанции установки электросиловые и аккумуляторные электроустановки жилых и общественных зданий. Правила устройства и защитные меры электробезопасности. Учет электроэнергии. Нормы приемо-сдаточных испытаний [Текст]. – Минск: Министерство энергетики Республики Беларусь 2011. – 198 с.
Лазаренков А. М. Пособие к выполнению раздела «Охрана труда» в дипломных проектах для студентов - дипломников автотракторного факультета [Текст]. – Минск: БНТУ 2018 - 47с.
Лазаренков А. М. Курс лекций: учебное пособие по дисциплине «Охрана труда» [Электронный ресурс] А. М. Лазаренков Ю. Н. Фасевич; Белорусский национальный технический университет Кафедра «Охрана труда». – Минск : БНТУ 2019. – 174с.

5. Техкарта.doc

5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО ЗАМЕНЕ
АГРЕГАТОВ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ PSA DW8P
Ременный привод ГРМ обладает большим количеством достоинств и одним крупным недостатком. Основные достоинства ременного привода в бесшумности и простоте. Регулировать натяжении гибкого зубчатого ремня можно при помощи одного незамысловатого устройства состоящего из ролика и пружины для него не требуются многочисленные успокоители как для стальной роликовой цепи. Еще одно неоспоримое достоинство ременного привода – отсутствие необходимости в смазке. По этой причине весь механизм привода расположен вне блока и головки цилиндров и закрыт легко снимающимся пластиковым кожухом. Благодаря этому процесс осмотра и замены ремня ГРМ упрощен до предела.
Самая распространенная неисправность ременного привода ГРМ – обрыв ремня. Если это произошло коленчатый вал продолжает вращение а распределительный вал останавливается. Поршни продолжают двигаться вверх и вниз а клапана остаются в тех же положениях и некоторые из них могут оказаться открытыми. Доходя до верхней мертвой точки цилиндры ударяют по тарелкам открытых клапанов деформируя их и сгибая штоки. В простых конструкциях ГРМ с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр при обрыве ремня кулачки вала как правило не ударяют по штокам клапанов а цилиндры – по их нижней части. Причина в том что производителю удается реализовать механическую защиту от повреждения в конструкции головки блока цилиндров. Иными словами клапана расположены в «потолке» камеры сгорания так что даже в открытом положении тарелки не достают до поверхности цилиндров. В системах с большим количеством клапанов на один цилиндр этот принцип удается реализовать не всегда из-за пространственных ограничениях. Чтобы избежать подобных поломок ремень привода ГРМ необходимо менять в соответствии с рекомендациями производителя. Обычный срок службы приводного ремня составляет 60 – 80000 км хотя в последнее время появились ремни эксплуатационные характеристики которых включают гарантию на 100 – 150000 км.
В процессе работы газораспределительного механизма ремень крутится в изогнутом состоянии и подвергается нагреванию. Эти условия эксплуатации со временем и приводят к тому что деталь растягивается на ней образуются трещины. Параллельно ослабевает и шнур прочности. Цепь со временем вытягивается за счет того что шарнирные соединения ее звеньев изнашиваются в результате она может перескочить на один или сразу на несколько зубьев. Таким образом обрыв ремня и выход из строя цепи происходят в результате так называемого амортизационного износа.
Определить что ремень или цепь пора менять по звуку или внешнему виду практически невозможно. К тому же увидеть эту деталь «невооруженным глазом» не всегда возможно. Поэтому в вопросе замены ремня ГРМ стоит опираться исключительно на предполагаемый ресурс этой детали. Срок его службы может быть совершенно разным и зависит от конкретного двигателя а также условий эксплуатации автомобиля: от 30 тысяч км пробега до 160 тысяч км на некоторых современных моторах.
Для каждого силового агрегата всегда есть рекомендации по срокам замены ГРМ от завода-изготовителя. Однако на деле цифры могут отличаться из-за того что машина эксплуатируется в сложных дорожных условиях. Тесты на основе которых производитель дает свои рекомендации проводятся на полигоне а ежедневная езда по пробкам большого города оказывает куда более негативное влияние на мотор. Кроме того коррективы в сроки замены ремня ГРМ могут вносить и погодные условия: для Республики Беларусь это особенно актуально. Если говорить о цепном приводе ГРМ то цепь служит как правило дольше нежели ремень и подлежит замене примерно после 100 тыс. км пробега. Ремень ГРМ может оборваться раньше срока например из-за несоблюдения основных требований по эксплуатации: попадания технических жидкостей ошибок при установке ремня ГРМ (перекос перетяжка неправильная установка меток) или использования деталей низкого качества. Кроме того оборвать ремень может из-за неисправных роликов и заклинивших коленвала распредвала или помпы. Последнее встречается наиболее часто поэтому ее и советуют менять вместе с ремнем.
Также причинами обрыва ремня могут стать:
– изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников);
– клинит помпа (самое распространенное явление);
– клинят несколько или один распредвал (например из-за прихода в негодность одного из них – однако тут последствия немного иные);
– откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).
О приближении замены ремня могут говорить такие признаки как нестабильная работа двигателя к примеру. Также не стоит пренебрегать простым визуальным осмотром который поможет выявить дефекты ремня — расслоения торчащие нити износ зубьев крупные трещины и следы масла на поверхности. В таких случаях тянуть с заменой опасно.
Вместе с тем при обнаружении совсем миниатюрных едва видных глазу трещин – сильно волноваться не стоит если только это не новое приобретение. Ремень ГРМ не такой уж хлипкий поскольку состоит из плотной резины с металлизированными элементами которые позволяют выдерживать рабочие нагрузки все эти заявленные тысячи километров пробега.
Замена ГРМ будет производиться в следующем порядке:
– снять зажимы отрицательного полюса аккумулятора. Снять крышку моторного отсека. Отделить топливопроводы от картера рулевого механизма;
– снять правое переднее колесо. Демонтировать облицовку передней правой колёсной ниши. Для этого используется ключ торцевой 17 мм 7811-0024 ГОСТ 2839-80 отвертка 7810-1043 ГОСТ 10754-93 и торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83. Процесс занимает 20 мин;
– снять обшивку маховика. Вставить фиксирующий инструмент маховика. Для этого используется ключ торцевой 14 мм 7811-0021 ГОСТ 2839-80 и торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83. Процесс занимает 15 мин;
– снять агрегатный ремень (рисунок 5.1). Демонтировать ремённый шкив коленчатого вала. Демонтировать направляющий ролик агрегатного ремня. Для этого используется ключ торцевой 14 мм 7811-0021 ГОСТ 2839-80 отвертка 7810-1043 ГОСТ 10754-93 и торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83. Процесс занимает 20 мин;
Рисунок 5.1 – Расположение агрегатного ремня
– удалить фиксирующий инструмент маховика;
– открутить винты стопора против проворачивания. Демонтировать нижнюю реактивную штангу;
– отвинтить гайки опоры двигателя (рисунок 5.2). Открутить винты подшипника двигателя. Снять подшипник двигателя. Для этого используется ключ торцевой 14 мм 7811-0021 ГОСТ 2839-80 и торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83. Процесс занимает 5 мин;
Рисунок 5.2 – Расположение гаек опор двигателя
– вывинтить средний винт верхнего кожуха зубчатого ремня. Слегка опустить двигатель. Вывинтить оставшийся винт кожуха зубчатого ремня. Снять кожух зубчатого ремня который состоит из трех частей. Сначала снимается кожух который ближе к радиатору спереди затем снимается кожух который ближе к распредвалу;
– поворачивать коленчатый вал (рисунок 5.3) до тех пор пока можно будет вставить запорный штифт (рисунок 5.4). Для этого используется ключ торцевой 22 мм 7811-0024 ГОСТ 2839-80 и торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83. Также должны совпасть метки на шкиву распредвала и в головке на шкиву ТНВД и на корпусе ТНВД отверстие в блоке цилиндров за местом установки стартера и в маховике. Процесс занимает 10 мин;
Рисунок 5.3 – Процесс поворота маховика двигателя
Рисунок 5.4 – Расположение запорных штифтов
– вставить фиксирующий инструмент распределительного вала. Вставить запорный штифт топливного насоса высокого давления. Ослабить винт натяжного ролика. Повернуть натяжной ролик по часовой стрелке. Снять зубчатый ремень (рисунок 5.5). Для этого используется ключ торцевой 10 мм 7811-0024 ГОСТ 2839-80 и торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83. Процесс занимает 5 мин;
Шестерню коленчатого вала и зубчатое колесо ТНВД нельзя прокручивать при снятом зубчатом ремне.
Рисунок 5.5 – Процесс снятия ремня и натяжного ролика ГРМ
Установка деталей ГРМ будет производиться в следующем порядке:
– проверить натяжной ролик и направляющий ролик при необходимости заменить;
– ослабить винт приводной шестерни распределительного вала. Ослабить винт зубчатого колеса ТНВД. Проверить свободу хода приводной шестерни распределительного вала и зубчатого колеса ТНВД;
– затянуть вручную винт распределительных валов и зубчатого колеса ТНВД. Ослабить на 16 оборота. Повернуть распределительные валы и зубчатого колеса ТНВД по часовой стрелке до упора;
– наложить зубчатый ремень в последовательности: шестерня коленвала направляющий ролик зубчатое колесо ТНВД шестерня насоса охлаждающей жидкости натяжной ролик и шестерня распредвала. Смещение не должно быть больше ширины зубчатого венца на приводной шестерне распределительного вала;
– слегка натянуть зубчатый ремень. Слегка затянуть винт натяжного ролика (10 Н·м);
– удалить монтажный зажим. Установить контрольный инструмент зубчатого ремня. Установить натяжение зубчатого ремня на предписанное значение. Вставить зажимной рычаг. Затянуть винт натяжного ролика. Удалить контрольный инструмент зубчатого ремня;
– вывинтить один винт приводной шестерни распредвала и зубчатого колеса ТНВД и проверить не находятся ли винты на упоре прорезей в противном случае зубчатый ремень должен быть наложен по-новому;
– затянуть винт приводной шестерни распределительного вала. Затянуть винт зубчатого колеса ТНВД. Удалить запорный штифт распределительного вала. Удалить фиксирующий инструмент топливного насоса высокого давления. Удалить запорный штифт маховика. Повернуть мотор на два оборота по направлению вращения двигателя;
– вставить запорный штифт маховика. Вставить фиксирующий инструмент распределительного вала. Вставить запорный штифт топливного насоса высокого давления. Ослабить винт приводной шестерни распределительного вала. Ослабить винт зубчатого колеса ТНВД;
– затянуть вручную винт распределительных валов и зубчатого колеса ТНВД. Ослабить на 16 оборота. Установить контрольный инструмент зубчатого ремня. Установить натяжение зубчатого ремня на предписанное значение. Затянуть винт натяжного ролика (рисунок 5.6). Для этого используется ключ торцевой 14 мм 7811-0021 ГОСТ 2839-80 отвертка 7810-1043 ГОСТ 10754-93 и торцевая головка 26805 ГОСТ 2560-83;
Рисунок 5.6 – Процесс установки ремня и натяжного ролика ГРМ
– установить контрольный инструмент зубчатого ремня. Вставить запорный штифт маховика. Проверить натяжение зубчатого ремня. Если натяжение зубчатого ремня не соответствует заданному значению повторить весь процесс настройки. При этом использовать контрольный инструмент натяжки зубчатого ремня ОЕ 105.5;
– удалить контрольный инструмент зубчатого ремня. Удалить фиксирующий инструмент маховика. Повернуть мотор на два оборота по направлению вращения двигателя. Удалить запорный штифт распределительного вала. Удалить запорный штифт топливного насоса высокого давления;
Натяжной ролик необходимо закручивать усилием 19 – 23 Н·м винты зубчатого колеса ТНВД – 21 – 25 Н·м винты приводной шестерни распределительного вала – на ступице 43 Н·м на колесе – 21 – 25 Н·м на вакуумном насосе – 20 Н·м подушку двигателя на кронштейне и на кузове – 45 Н·м. При этом используется динамометрический ключ 19-110 ГОСТ 25603-83.
Дальнейшая сборка должна проходить в обратном порядке разборки:
– надеть агрегатные ремни;
– проверить статически и при необходимости настроить начало подачи;
– запустить двигатель и проверить его работу. Провести пробный пробег. Задокументировать замену зубчатого ремня.
Работа выполняется слесарем по ремонту автомобилей 4-го разряда в течение 120 минут.
В данном разделе был описан технологический процесс замены деталей ГРМ на двигателе PSA DW8P подобрано необходимое оборудование и инструмент а также определено время на данные операции и разряд работника который необходим для выполнения работ. Ремень привода газораспределительного механизма любого современного двигателя как правило рассчитан на небольшой срок службы. В среднем он работает 50 – 100 тыс. км пробега после чего требует замены вместе с натяжными роликами а нередко также с водяной помпой и шкивами. Сроки замены этой важнейшей детали строго регламентированы и прописаны в инструкции по эксплуатации каждого конкретного автомобиля.

7. ДЕТАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА УЧАСТКА ТО И ТР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.docx

7 РАЗРАБОТКА ЗОНЫ ТО И ТР
1 Технология выполнения работ
Под рационально организованным технологическим процессом понимается определенная последовательность работ обеспечивающая высокое качество их выполнения при минимальных затратах.
Основная часть работ по ТО и ремонту автомобиля выполняется на рабочих постах производственной зоны.
Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания электротехнические шиномонтажные агрегатно-механические и другие работы частично выполняются на специализированных производственных участках после снятия соответствующих узлов и агрегатов с автомобиля.
В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема: автомобили пребывающие на ОА для проведения ТО и ремонта проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки приёмки диагностирования ТО и ТР.
Типовые виды работ выполняемые на ОА условно обозначаются индексами:
ПР – приемка и проведение осмотренных работ; УМ – уборочно-моечные работы; Д – диагностические работы; ТО – техническое обслуживание (в том числе КР – крепежные работы; РГ – регулировочные работы; СП – работы по системе питания; СЭ – работы по системе электрооборудования; СМ – смазочные работы); ТР – текущий ремонт (в том числе внепостовые работы специализированных участков); КК – контроль выполненных работ; В – выдача автомобиля владельцам.
В процессе проведения обслуживания может оказаться что пост на который должен направляться автомобиль для очередного воздействия занят. В этом случае автомобиль ставится на автомобиле место ожидания и по мере освобождения постов направляется на них согласно соответствующему варианту схемы.
В случае необходимости с автомобиля снимают отдельные узлы и детали которые направляют на специализированные производственные участки.
В зоне ТО и ТР работы осуществляются на стационарных подъёмниках (двухстоечных электромеханических).
Производимый на ОА ремонт агрегатов осуществляется индивидуальным методом. Для сокращения времени ремонт может производиться обезличенным методом путём замены неисправных агрегатов и узлов на исправные.
После завершения работ автомобиль направляется на участок приёмки-выдачи для контроля качества ТО и ТР и выдачи клиенту.
В проектируемой ОА организуются работы по ТО и ТР на универсальных постах. Работы на постах выполняются рабочими-универсалами высокой квалификации посты предусматриваются тупиковые. Преимуществом организации работ на универсальных постах является возможность проведения на них работ различного вида и объема. После производства соответствующих технических воздействий по одному из перечисленных вариантов автомобиль проходит контроль полноты объема и качества работ (чаще всего на постах диагностирования и приемки-выдачи автомобилей) а затем выдается владельцу или поступает в зону ожидания. Для качественной работы зона ТО и ТР оснащается всем необходимым оборудованием и приспособлениями.
2 Подбор оборудования оснастки и инструмента
Перечень оборудования зоны ТО и ТР приведен в таблице 7.1.
Таблица 7.1– Перечень оборудования зоны ТО и ТР
Наименование оборудования и инструмента
Габариты: длина ширина высота мм
Подъемник 2-х стоечный 3т.
Набор слесарного инструмента
Набор для развальцовки труб
Универсальный съемник ступичных подшипников
Съемник автомобильных пружин
Домкрат для крупногабаритных деталей
Клещи для монтажа хомутов пыльников ШРУСов
Приспособление для сбора охлаждающей жидкости
Производительность 630 лмин давление 10 бар
Установка отсоса выхлопных газов
Барабан для подачи масел
Приспособление для слива топлива
Насос для откачки масел
Установка для сбора масел
Продолжение таблицы 7.1
Съемник (демонтажмонтаж крышек топливного насоса)
Съемник (демонтажмонтаж шкивов ГРМ)
Съемник (демонтаж шкива насоса гидроусилителя)
Приспособление для заправки системы охлаждения
Приспособление для развоздушивания системы охлаждения
Набор съемников для масляных фильтров
Бак для отработанных масел
Приспособления для снятия обшивки двери
Гайковерт пневматический
Колонка маслораздаточная
-9 грход емкость 10 кг
Стенд для заправки системы кондиционирования воздуха
Скорость заправки 18гс скорость восстановления 3 гс скорость вакуумирования 90 лмин емкость бака 10 кг температура 10-50 °С
Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР м2 будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение [1]
где – площадь занимаемая автомобилем в плане м2;
ХЗ – число постов в зоне (таблица 2.2);
КП – коэффициент плотности расстановки оборудования. Значения КП зависит от габаритов автомобиля расположения постов и оборудования.
При односторонней расстановке постов значение КП принимается равным 6 – 7 при двусторонней и поточном методе обслуживания – 4 – 5. Для постов ТО ТР принимаем
Принятая площадь составляет 54 м2.
3 Выводы по разделу
Принятая площадь зоны ТО и ТР составляет 54 м2. При выполнении технологической планировки производственного корпуса площадь зоны ТО и ТР корректируется. В зоне ТО и ТР работы осуществляются на стационарных двухстоечных электромеханических подъёмниках. Производимый на ОА ремонт агрегатов будет осуществляться индивидуальным методом.

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ.docx

4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1 Разработка имитационного стенда рулевого управления
Ход выполнения работы целью которой будет являться разработка имитационного стенда рулевого управления условно можно разделить на три главенствующих потока: улучшение управляемости автомобиля; облегчение условий труда водителя; упрощение конструкции. В процессе выполнения работы а точнее после совершения патентного поиска выберем одно из устройств в качестве прототипа и на его основании спроектируем новое устройство.
2 Регламент и справка патентно-информационных
Исследования проводятся по выпускам реферативных журналов Российского агентства по патентам и товарным знакам на глубину 10 лет позволяющим выявить страны и фирмы занимающиеся решением данных проблем а также при использовании технической литературы. Регламент исследований приведён в таблице 4.1. Было найдено 7 патентов Российской федерации. Результаты поиска занесены в таблицу 4.2.
Таблица 4.1 Регламент исследований
Наименование темы: Рулевое управление транспортного средства
Начало проведения исследования январь 2000г.
Окончание исследований декабрь 2010 г.
Паредмет исследований
Наименование источников информации
Рулевое управление транспортного средства
Анализ тенденций развития поиск наиболее эффективных методов и исследование технического уровня устройств с целью совершенствования существующих конструкций и дальнейшего их развития.
Каталоги патентов РФ на цифровых носителях РНТБ.
Таблица 4.2 – Отчет о патентно-информационных исследованиях
Наименование объекта изобретения
Код страны заявителя обладателя
Вид охранного документа
Система управления транспортным средством
Техническим результатом настоящего изобретения является улучшение управляе-мости транспорт-ного средства облегчение условий труда водителя и упрощение конструкции
Изобретение относится к системе управления транспортным средством. Система управления с тремя управляемыми независимо друг от друга колесами содержит датчик заданных значений управления исполнительный элемент для непрерывного смещения линии управления и исполнительный элемент для непрерывного управления главным направлением движения машины. Датчик заданных значений управления управляет колесами посредством выбираемой программы управления. При движении по кривой мосты колес ориентированы на полюс управления который смещается вдоль линии управления при срабатывании датчика заданных значений управления. Достигается создание удобной системы управления несколькими колесами за счет плавного перехода между направлениями и формами движения машины
Продолжение таблицы 4.2
Рулевое управление четырехко-лесного транспорт-ного средства со всеми управляемы-ми колесами
Авторское свидетель-ство
Рулевое управление содержащее рулевую колонку и рулевой механизм сошка которого связана рычажным приводом с рычагами управляемых колес установленных на вертикальных осях имеющих возможность поворота относительно рамы отличающееся тем что с целью повышения маневренности транспортного средства на каждой из вертикальных осей размещена втулка связанная с приводом ее осевого перемещения на каждом торце которой выполнена пара треугольных выступов смещенных на 90° и пара полумуфт с треугольными выступами обращенными к выступам втулки при этом полумуфты одной из вертикальных осей жестко связаны с поворотным рычагом свободно установленным на оси и соединенным с сошкой полумуфты диагонально противоположной оси жестко соединены с рамой одна из полумуфт каждой из двух других осей также жестко соединена с рамой а другая - со свободно установленным на оси рычагом связанным тягой с указанным поворотным рычагом
Рулевой привод транспорт-ного средства с независимой подвеской
Изобретение относится к рулевым приводам транспортных средств. Известен рулевой привод в котором рулевые тяги шарнирно соединены непосредственно с концами рейки. Недостатком его является невозможность применить рулевые тяги необходимой длины для обеспечения хорошего согласования кинематики подвески и рулевого управления
Исполнитель-ный механизм рулевого управления транспорт-ного средства
Техническим результатом настоящего изобретения является улучшение управляе-мости транспорт-ного средства упрощение конструкции
Известен исполнительный механизм рулевого управления транспортного средства содержащий два гидроцилиндра штоки которых кинематически связаны между собой и с поворотными колесами транспортного средства. Недостатком данного исполнительного механизма является то что он o6eпечивает постоянное передаточное отношение рулевого управления что нежелательно для машин имеющих переменный режим работы
Исполнительный механизм рулевого управления транспортного средства включает корпус рулевого механизма с установленной в нем приводной шестерней кинематически связанной с рулевым колесом и зацепляющейся с зубчатым реечным штоком служащим для передачи усилия рулевому приводу и рулевой привод с рулевыми тягами кинематически связанными с управляемыми колесами для обеспечения возможности блокирования управляемых колес. Исполнительный механизм снабжен механизмом автоматического блокирования управляемых колес включающим гидроцилиндр с перегородкой разделяющей его полость на левую полость в которой установлен подпружиненный управляющий поршень соединенный с зубчатым реечным штоком и правую полость в которой установлен подпружиненный управляемый поршень соединенный штоком с рулевыми тягами
Исполнительный механизм рулевого управления транспортного средства включает корпус рулевого механизма с установленной в нем зубчатой шестерней рулевого вала зацепляющейся с зубчатой шестерней приводного валика рулевой привод с рулевыми тягами кинематически связанными с управляемыми колесами механизм автоматического блокирования управляемых колес в жестко закрепленном на раме транспортного средства корпусе которого установлена гайка соединенная с приводным валиком и связанная самотормозящимся винтовым шариковым соединением с поперечной винтовой тягой соединенной с рулевыми тягами. В ней выполнен сквозной продольный паз винтовой тяги с возможностью взаимодействия с направляющим стержнем расположенным в корпусе для обеспечения поступательного перемещения поперечной винтовой тяги
Рулевой механизм транспорт-ного средства
Известен рулевой механизм транспортного средства содержащий гайку-рейку связанную винтовым шариковым соединением с рулевым валом установленным в подшипниках корпуса и сектор с наклонными к оси вала зубьями регулировочное устройство включающее винт связанный с валом сектора и ввернутый резьбой в крышку.
В известном механизме за счет наклона зубьев сектора регулировка бокового зазора в зубчатом зацеплении гайки-рейки с сектором осуществляется регулировочным устройством путем перемещения сектора вместе с валом вдоль его оси. Основной недостаток его заключается в том что применяемая регулировка требует выполнения зубьев сектора с наклоном к оси вала. Это ухудшает качество зацепления и при заданной прочности ведет к увеличению габарита узла
3 Анализ выбранных аналогов и обоснование прототипа
На основании таблицы 4.2 выбираем три аналога которые позволяют наиболее успешно решать поставленную задачу по совершенствованию разрабатываемой конструкции. Для каждого аналога приводится формула изобретения схема описание и принцип работы или действия.
Устройство №1 – Патент RU2398703 – СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
Изобретение относится к системе управления транспортным средством по меньшей мере с тремя управляемыми независимо друг от друга колесами и датчиком заданных значений управления управляющим колесами посредством выбираемой программы управления например рулевым колесом.
Гибкие системы управления колесными транспортными средствами уже известны в большом разнообразии. В то время как обычные легковые и грузовые автомобили имеют как правило управление передним мостом и жесткие задние колеса для особых применений известны специальные машины достигающие очень высокой маневренности за счет того что системы управления могут быть выбраны с разными жесткими программами управления. Подобными специальными машинами которые должны обладать особенно высокой маневренностью являются например рабочие машины используемые например в алюминиевой или сталелитейной промышленности или напольные транспортные средства для внутризаводского транспорта. Здесь речь может идти например о машинах для загрузки тиглей машинах для загрузки мульд вычерпывающих машинах механизмах для пробивания корки транспортных средствах для перевозки анодов 4-ходовых штабелерах тележках для замены инструментов машинах для манипулирования контейнерами аэродромных машинах и любых других специальных машинах. У подобных специальных машин должна обеспечиваться возможность простого и гибкого рулевого управления на заводе и на заводской территории. Здесь однако и у любых других машин например транспортных машин строительных машин и других колесных специальных машин для достижения высокой маневренности существует возможность выбора определенной программы управления.
Пример возможности выбора подобных программ управления в специальной машине изображен на рисунке 4.1. Здесь программы управления изображены схематично и с помощью рисунков 12 причем здесь показаны соответствующие положения колес. Позицией 10 обозначены соответствующие клавиши панели управления посредством которых водитель может выбирать нужные программы управления. В соответствии с выбранной нужной программой управления управляемые мосты машины относятся к нейтральному положению заново выбранной программы управления. В соответствии с этим машиной можно управлять с помощью встроенного датчика заданных значений управления например рулевого колеса согласно активной программе управления. На рисунке 4.1 слева показаны так называемые продольные программы а справа – поперечные программы.
Рисунок 4.1 – Пример возможности выбора программ управления
Это значит что у продольной программы все колеса установлены прямо причем прямая направленность обозначена здесь стрелкой на позиции 12. В поперечной программе колеса повернуты на 90° так что машина движется поперек продольной оси по стрелке на позиции 12'. Помимо этой жесткой программы на основе продольной или поперечной программы может быть реализовано управление всеми колесами. Другой альтернативой является диагональное управление или также изображенное здесь управление передним или задним мостом. Дополнительно в соответствии с уровнем техники могут быть выбраны специальные программы такие как круговое движение парковочная программа или автоматическое движение.
У машины с известной системой управления посредством жестких программ управления следует предпринять ряд отдельных шагов чтобы например исходя из нормального продольного движения пристыковаться поперек к позиции передачи. Прежде всего машина должна быть остановлена в своем продольном движении перед въездом на позицию стыковки. После остановки машины выбирают программу управления для поперечного движения. Затем надо подождать пока управляемые мосты не повернутся в соответствии с управляющими командами. После этого в поперечном движении подъезжают к позиции передачи. Если при подъезде к позиции передачи необходимы корректировки программу управления возможно придется снова заменить. Это – сравнительно сложная и некомфортная программа управления.
Задачей настоящего изобретения является поэтому создание системы управления несколькими колесами для колесных машин которая должна быть реализована максимально гибко. В соответствии с этим создана система управления для машин с несколькими управляемыми колесами у которой помимо датчика заданных значений управления для колес например рулевого колеса дополнительно предусмотрены исполнительный элемент для непрерывного смещения линии управления и исполнительный элемент для непрерывного управления главным направлением движения машины. За счет этой совокупности признаков создано интуитивное управление которое позволяет полностью отказаться от жестких программ управления. С соответствующим непрерывно настраиваемым задаванием заданных значений достигается большая гибкость системы управления.
Преимущество интуитивного управления заключается в плавном переходе между направлениями и формами движения машины. Смены программ управления усложняющие обслуживание и замедляющие процессы необязательны. Жесткие программы управления требуют обычно опытного водителя чтобы для актуальной ситуации можно было выбрать соответственно самую оптимальную программу управления. При интуитивном управлении согласно изобретению водитель совершает желаемое движение машины с помощью исполнительных элементов во время ее движения причем машина непосредственно следует за этим соответствующим заданным движением. За счет этого быстро освоившись водитель может надежно управлять машиной поскольку интуитивно правильно использует исполнительные элементы. При неправильном направлении движения машины он может интуитивно правильно управлять ею параллельно посредством датчика заданных значений управления исполнительного элемента для непрерывного смещения линии управления и исполнительного элемента для непрерывного управления главным направлением движения машины. Затруднительное маневрирование или сложная перенастройка программ управления при остановке машины больше не нужны. В частности предотвращено истирание поверхностей колес об основание во время управления при остановке поскольку управление посредством системы управления согласно изобретению происходит обычно во время движения.
Для того чтобы с помощью системы управления согласно изобретению пристыковаться из продольного движения к позиции передачи требуется следующий процесс. Машина движется в продольном направлении к позиции передачи. Как только машина подъедет к позиции передачи главное направление движения машины ориентируют на позицию передачи и главное направление может здесь приблизительно соответствовать поперечному направлению. Во время этого процесса изменения машину не требуется останавливать поскольку посредством исполнительного элемента для непрерывного управления главным направлением движения это главное направление может быть непрерывно изменено во время движения. В ответ на это машина движется в направлении позиции передачи. Во время приближения к позиции передачи на ориентацию машины можно также легко оказать влияние посредством датчика заданных значений управления т.е. например посредством рулевого колеса и исполнительного элемента для непрерывного смещения линии управления так что для точного достижения определенного положения на позиции передачи не потребуется никакой дополнительной корректировки.
Особенно предпочтительные варианты осуществления изобретения приведены в следующих за основным пунктом зависимых пунктах. В соответствии с этим датчиком заданных значений управления как это само по себе уже известно из уровня техники может быть рулевое колесо джойстик датчик угла поворота (например потенциометр датчик Холла и т.д.) или кодирующее устройство. Исполнительным элементом для смещения линии управления может быть предпочтительно джойстик ползунковый регулятор (например ползунковый потенциометр линейный регулятор и т.д.) тумблер или клавишный выключатель. При наличии клавишного выключателя могут быть настроены правда только заданные линии управления.
Исполнительный элемент для управления главным направлением движения машины может состоять из вращаемого элемента положение которого может определяться датчиком угла поворота. Для определенных направлений движения здесь могут быть заданы предпочтительно фиксированные положения для углового датчика. Здесь речь может идти например о движении прямо поперечном движении под углом +90° в одном направлении или поперечном движении под углом -90° в противоположном направлении. В качестве альтернативы исполнительный элемент может состоять также из джойстика который оставляют в выбранном направлении а его положение измеряют посредством измерительного устройства.
Исполнительный элемент для смещения линии управления и исполнительный элемент для управления главным направлением движения особенно предпочтительно могут быть объединены в один исполнительный элемент. Таким образом водитель машины позднее может легко одной рукой непрерывно смещать линию управления и одновременно управлять главным направлением движения. Согласно одному варианту осуществления изобретения управляющие команды датчика заданных значений управления исполнительного элемента для смещения линии управления и исполнительного элемента для управления главным направлением движения машины могут подаваться к своему блоку управления который определяет управляющие команды для устройств управления колесами и передает их устройствам управления.
Устройство №2 – Патент RU2156710 – ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Изобретение относится к рулевому управлению транспортных средств в частности к рулевому управлению легковых автомобилей с механическим передаточным механизмом особенно зубчато-реечным преимущественно для автомобилей снабженных антиблокировочной системой. Исполнительный механизм рулевого управления транспортного средства (рисунок 4.2) включающий корпус рулевого механизма с установленной в нем приводной шестерней кинематически связанной с рулевым колесом зацепляющейся с зубчатым реечным штоком и рулевой привод с рулевыми тягами кинематически связанными с управляемыми колесами
Рисунок 4.2 – Исполнительный механизм рулевого управления транспортного средства
Отличается тем что он снабжен механизмом автоматического блокирования управляемых колес включающим гидроцилиндр перегородка которого разделяет его полость на левую полость в которой установлен подпружиненный управляющий поршень соединенный с зубчатым реечным штоком и разделяющий ее на левые штоковую и поршневую полости и правую полость в которой установлен подпружиненный управляемый поршень соединенный штоком с рулевыми тягами и разделяющий ее на правые штоковую и поршневую полости причем в перегородке гидроцилиндра выполнено осевое отверстие соединяющее левую и правую поршневые полости между собой и при отсутствии управляющего воздействия со стороны зубчатого реечного штока в стадии блокирования управляемых колес перекрываемое подпружиненным золотником с двумя проточками расположенным в радиальном отверстии перегородки гидроцилиндра и образующим с радиальным отверстием верхнюю золотниковую полость соединенную с левой и правой штоковыми полостями через кольцевую полость а также с левой поршневой полостью через дроссельный канал нижнюю золотниковую полость соединенную с левой поршневой полостью верхнюю среднюю и нижнюю среднюю золотниковые полости каждая из которых обеспечивает возможность соединения левой и правой поршневых полостей при наличии управляющего воздействия со стороны зубчатого реечного штока в стадии разблокирования управляемых колес. Техническим результатом является снижение автоколебаний управляемых колес и уменьшение их влияния на водителя улучшение управляемости автомобиля и снижение износа шин и деталей рулевого привода.
Устройство №3 – Патент RU2156710 – ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Изобретение относится к рулевому управлению транспортных средств в частности к рулевому управлению легковых автомобилей с механическим передаточным механизмом преимущественно для автомобилей снабженных антиблокировочной системой. Исполнительный механизм рулевого управления транспортного средства (рисунок 4.3) включающий корпус рулевого механизма с установленной в нем зубчатой шестерней рулевого вала зацепляющейся с зубчатой шестерней приводного валика и рулевой привод с рулевыми тягами кинематически связанными с управляемыми колесами.
Рисунок 4.3 – Исполнительный механизм рулевого управления
транспортного средства
Отличается тем что он снабжен механизмом автоматического блокирования управляемых колес в корпусе с крышками которого установлена гайка соединенная с приводным валиком и связанная самотормозящимся винтовым шариковым соединением с поперечной винтовой тягой соединенной с рулевыми тягами в которой выполнен сквозной продольный паз винтовой тяги с возможностью взаимодействия с направляющим стержнем расположенным в корпусе механизма автоматического блокирования управляемых колес при этом величина полного хода поперечной винтовой тяги равна длине сквозного продольного паза.
Недостатком данного исполнительного механизма является наличие гидравлического привода исполнительного механизма что усложняет систему рулевого управления по сравнению с системами с механическим передаточным механизмом имеющим сравнительно малый вес и меньшую себестоимость. Кроме того недостатком данного исполнительного механизма является отсутствие системы автоматического блокирования управляемых колес что при превышении усилий например от неровностей дороги нарушающих намеченный курс движения транспортного средства действующих поперек направления движения транспортного средства величины силы трения между внутренней поверхностью корпуса гидроцилиндра и наружной поверхностью поршня является предпосылкой возникновения автоколебаний управляемых колес которые ухудшают эргономические характеристики и управляемость транспортного средства.
4 Описание и назначение разрабатываемого стенда
Стенд предназначен для проведения комплекса практических работ по изучению конструкции рулевого управления легковых автомобилей с гидравлическим усилителем принципов их функционирования и режимов работы а также формированию первоначальных навыков по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля в курсах «Автомобили» «Техническая эксплуатация автомобильной» «Обслуживание и ремонт автомобилей».
Лабораторный стенд предназначендля проведения практических занятий по изучению конструкции принципов работы и методов испытаний рулевого управления легкового автомобиля марки Volvo с гидроусилителем.
Задачами создания учебного стенда являются:
– изучение справочной литературы и материалов сети Интернет;
– изучение различных конструкций стендов аналогичного назначения в учебных заведениях;
– эскизная проработка возможных вариантов реализации;
– определение необходимых материалов и комплектующих для изготовления стенда;
– определение технологической последовательности изготовления стенда;
Объектом проекта является – гидроусилитель руля предметом – устройство гидроусилителя и насоса.
Для решения поставленных задач был использован комплекс методов: изучение и теоретический анализ литературы наблюдение сравнительный анализ обобщение.
С помощью данного стенда возможно изучение следующего перечня вопросов:
– общее устройство рулевого управления автомобиля Vo
– общее устройство гидроусилителя;
– основные неисправности рулевого управления;
– основные неисправности гидроусилителя;
– проверка и регулировка рулевого управления;
– проверка работоспособности гидроусилителя;
Стенд выполнен в виде напольной рамной конструкции представляющей совокупность взаимно функционирующих элементов передней подвески ходовой части и рулевого управления с гидроусилителем встроенным в рулевую рейку переднеприводного автомобиля марки Volvo. Стенд должен включает оригинальные детали и узлы рулевого управления и передней подвески переднеприводных автомобилей марки Volvo используемые при конвейерной сборке а также при обслуживании автомобилей указанной марки в ОА. Стенд обеспечивает демонстрацию изменения сопротивления управляемых колес повороту (значение сопротивления задается уменьшением коэффициента сцепления колес с опорой на которой они установлены).
При изготовлении стенда использованы только оригинальные узлы детали и материалы. Силовая рама изготовлена из стального проката и покрыта защитным лакокрасочным покрытием.
Технические характеристики стенда:
– максимальная потребляемая мощность кВт 2;
– суммарная нагрузка на оси управляемых колес Н 6000;
– напряжение питания В 220;
– род тока частота Гц переменный ток 60;
– габариты стенда мм 1754×1657×1320;
5 Расчеты подтверждающие работоспособность конструкции
Расчет гидроусилителя рулевого управления начинается с определения момента сопротивления повороту управляемых колес Мсна сухом асфальте при полностью нагруженном автомобиле и сводится к последующему определению: размеров исполнительного цилиндра распределителя диаметра трубопроводов производительности гидронасоса и мощности затрачиваемой на его привод. Рабочий объем силового цилиндра определяется исходя из работы Ау совершаемой усилителем. Передаточное число насоса гидроусилителя определим по формуле
где nдв – число оборотов электродвигателя обмин;
nгур – число оборотов на ГУР обмин.
Диаметр шкива требуемый на электродвигатель определим по формуле
Объем силового цилиндра Vц определим по формуле
где М суммарный момент на цапфах колес Нм;
Мв момент на управляемых колесах от воздействия водителя Нм;
– угол поворота колес град;
– наружный угол поворота колес град;
рмах – максимальное давление в гидросистеме МПа
Диаметр силового цилиндра определим по формуле
где dшт диаметр штока мм;
lц рабочий ход цилиндра мм.
Определяем производительность насоса. Подача насоса QН должна обеспечивать поворот управляемых колес с большей скоростью чем это сможет сделать водитель. Расчетную подачу определяют при давлении жидкости равном 05рmax и частоте вращения на холостом ходу не более чем на 25 %. При меньшей подаче насоса жидкость не будет успевать заполнять освобождающийся объем рабочей полости цилиндра что приведет к резкому увеличению усилия на рулевом колесе.
Кроме того водителю придется затрачивать энергию для перекачивания жидкости из одной полости цилиндра в другую.
где n – максимальная скорость поворота рулевого колеса обс
αмах – угол поворота рулевого колеса из одного крайнего положения в другое αмах=1080 град
н – объемный КПД насоса.
Диаметр золотника распределителя определим по формуле
где Δ1 – осевой зазор между кромками золотника и корпуса до начала перекрытия в мм; он составляет для современных конструкций величину равную 02 05 мм;
Δр3 – потери давления в распределителе без учета потерь в присоединительных штуцерах и соединительных каналах имеет величину равную 04 08 кгссм2;
– коэффициент местного сопротивления определяемая экспериментально для каждого вида сопротивления; для золотников принимается равным 3 6;
ρ – плотность рабочей жидкости в кгм3 ρ=880 кгм3;
Определяем действительное значение потерь давления в распределителе и сравниваем его с рекомендованной величиной
Рекомендованное значение потерь давления в распределителе 03 06 кгссм2. Рассчитанное значение потерь находится в рекомендуемых пределах.
Принимаем dз = 30 мм.
Мощность затрачиваемую на привод насоса определяем по формуле
где Рж – расчетное давление жидкости Рж=6106 Па.
Определим диаметр трубопроводов по формуле
где λ – коэффициент сопротивления трению;
Δрλ – потери напора по длине трубопроводов (кгссм2) принимается 2 5;
L – длина трубопроводов м.
После определения диаметра трубопроводов рассчитываем действительные потери напора по длине
Рассчитываем потери напора в местных сопротивлениях по формуле
Для определения всех видов потерь находим суммарную величину потерь в системе гидравлического усилителя руля по формуле
Суммарная величина потерь в гидравлической системе характеризует экономичность привода гидроусилителя руля для легковых автомобилей желательно чтобы эта величина не превышала 3 5 кгссм2 рассчитанная величина суммарных потерь для проектируемого рулевого привода лежит в рекомендуемых пределах.
При изучении студентами раздела «Рулевое управление» предмета «Автомобили» у них должны сформироваться знания и навыки по устройству и принципу действия рулевого управления автомобиля и гидроусилителя руля. В результате формируется понимание устройства и принципа действия гидравлической цепи гидроусилителя автомобиля. Выпускник обучавшийся по профессии «Инженер-механик» будет уметь выявлять простейшие неисправности в гидроусилителя руля автомобиля и устранять их.