Курсовой проект-Технология и организация строительства дорожной одежды в Калининградской области

Курсовая работа.doc

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Автомобильных дорог и строительных конструкций».
по дисциплине: «Технология и организация строительства автомобильных дорог»
на тему: «Технология и организация строительства дорожной одежды в Калининградской области».
АДиСК Говердовская Л.Г.
Краткая характеристика района строительства
Географическое расположение района строительства
Почвы и растительность
Запасы природных материалов для строительства автомобильных дорог
Построение дорожно-климатического графика
Построение «розы ветров»
Определение сроков выполнения работ
Определение вида и количества ДСМ необходимых для строительства дорожной одежды
Характеристика качества ДСМ
Определение зон действия карьеров и АБЗ
Расчёт зон действия карьеров ДСМ
Установочное местоположение АБЗ
Технологическая карта по обустройству дорожной одежды
Линейно-календарный график
Контроль качества работ
Правила техники безопасности в дорожном строительстве
- Дорожно-климатический график
- Поперечный профиль дорожной одежды
- Технологическая схема по возведению дорожной одежды
- Линейно-календарный график
- Зоны действия карьеров
Список используемой литературы
Тип дорожной одежды – облегчённый;
Протяжённость участка дороги – 8775 км;
Расчётная интенсивность движения – 4700 привед.ед.сут.;
Грунт по трассе – супесь пылеватая;
Состав дорожной одежды:
- верхний слой покрытия – плотный мелкозернистый асфальтобетон на БНД 6090 толщиной 5 см;
- нижний слой покрытия – пористый крупнозернистый асфальтобетон на БНД 6090 толщиной 7 см;
- верхний слой основания – щебень фракционированный (20 40 мм) мелким щебнем по способу заклинки толщиной 13 см;
- нижний слой основания – щебень фракционированный (40 70 мм) мелким щебнем по способу заклинки толщиной 15 см;
- дополнительный слой основания – песок крупный толщиной 20 см.
Дорогу требуется построить за один год.
Краткая характеристика района строительства.
1. Географическое расположение района строительства.
Калининградская область расположена на юго-восточном побережье Балтийского моря она является самой маленькой областью в РФ поскольку занимает площадь в 151 тыс. км2. Максимальная протяженность территории области с запада на восток достигает 195 км с севера на юг - 110 км.
Калининградская область имеет уникальное географическое положение она полностью отделена от территории России Прибалтийскими государствами. Область на севере и востоке граничит с Литвой (протяженность границ составляет 200 км) на юге - с Польшей (протяженность границ - 210 км) а на западе она ограничена 140-километровым побережьем Балтийского моря. В регионе расположен единственный незамерзающий порт на Балтийском море - это кратчайшие транспортные пути во внутренние российские регионы и морские ворота в Восточную Европу. В Калининградской области развита сеть автомобильных дорог их протяженность достигает 4581 км. Через территорию региона проходит автомагистраль которая является частью трансевропейской сети.
Климат переходный от умеренно-континентального к морскому. Средняя годовая температура колеблется в пределах от + 62оС до +76оС (для Москвы она равна +35оС для Санкт-Петербурга - +41оС) средняя июльская температура - 17оС а январская - 3оС. Безморозный период длится приблизительно 180 суток. Ветра имеют преимущественно западное направление. Мягкий щадящий морской климат Калининградского взморья не знающий резких колебаний температур обладает высокими целительными свойствами. В осенний и зимний периоды южные и юго-западные ветры Атлантики приносят сюда нагретые Гольфстримом воздушные массы что вызывает потепление которое сопровождается понижением атмосферного давления. Накапливая тепло за летний период море здесь никогда не замерзает.
Пространственное распределение осадков определяется расстоянием от моря и особенностями рельефа. Годовое количество осадков на большей части территории составляет 750-800 мм.
Общая площадь земель составляет 15125 тыс. га. Распределение земельного фонда по угодьям (тыс. га): сельскохозяйственные угодья всего - 8135; земли под поверхностными водами - 2004; болота - 326; земли под лесами и древесно-кустарниковой растительностью - 3158; другие угодья - 1502.
Природа Калининградской области своеобразна и богата. Число разновидностей растений достигает 1300 из них 500 - деревья и кустарники наиболее распространены - ель сосна дуб береза клен.
Рельеф области— всхолмлённая равнина. На востоке области в Нестеровском районе рельеф более неровный здесь расположена Виштынецкая возвышенность с высотами до 230 метров над уровнем моря. Также возвышенности имеются в Багратионовском районе (Вармийская или Варминская возвышенность). Вдоль правого берега реки Инструч тянется Инстручская гряда.
Самые низменные территории области расположены в Славском районе. Это так называемые польдеры— земли постоянно находящиеся под угрозой затопления и огороженные дамбами.
Формы равнинно-холмистого рельефа которое наблюдается в Калининоградской области: конечно-моренные гряды моренные холмы. водно-ледниковые и озерно-ледниковые равнины прибрежные и дельтовые низменности песчаные косы и дюны абразионные и аккумулятивные берега речные долины.
3. Почвы и растительность.
Растительный покров Калининградской области относится к лесной зоне подзоне смешанных хвойно-широколиственных лесов. В растительном покрове области насчитывается более 1250 видов высших растений из них около 1000 внедрены в культуру озеленения. Это древесные кустарниковые и травянистые растения завезенные с других континентов нашей планеты. Благодаря мягкому климату в области произрастают растения привезенные из Японии США Канады Северной Америки Китая Индии Западной Европы Средиземноморья Дальнего Востока Крыма Кавказа. В их числе тюльпанное дерево багряник японский тополь канадский бархат амурский магнолия платан восточный буки европейский и восточный можжевельник крымский и многие другие.
Лесистость области достигает 22%. Наиболее крупные лесные массивы сохранились в пределах Нестеровского Краснознаменского Славского Полесского Гвардейского и Багратионовского районов где лесистость колеблется от 37 до 23%. Основные лесообразующие породы — ель сосна дуб клен береза. Ель наиболее широко распространена в лесных массивах восточных районов области и занимает 25% от общих площадей. Сосновые леса занимают в области примерно 17% лесопокрытой площади. Наиболее значительны они в Краснознаменском Нестеровском Зеленоградском районах на Куршской и Балтийской косах. Отдельными небольшими массивами в области встречаются дубравы где растет дуб европейский. В Полесском Зеленоградском Правдинском Гвардейском районах встречаются ясеневые леса и липняки. Незначительные участки буковых лесов — в Зеленоградском и Правдинском районах. До четверти площадей лесных массивов занимают березняки кисличники и травянистые растения в Багратионовском Правдинском районах области. Пониженные участки почвы с длительным избыточным увлажнением заняты ольховниками и черноольшанниками. Они широко представлены в Славском Полесском Гвардейском и Зеленоградском районах.
На территории Калининградской области преобладают болотные аллювиальные дерновые и дерново-подзолистые почвы. В Зеленоградском районе преобладают почвы легкого гранулометрического состава в Гусевском и Краснознаменском районах угодья характеризуются преимущественно средним и тяжелым составом в Славском районе значительная часть сельскохозяйственных земель представлена аллювиальными аллювиально-болотными и болотными почвами богатыми гумусом. Нарушенные земли составляют 47 тыс. га. Эрозиционно-опасные почвы занимают 1049 тыс. га что составляет 20% всех сельхозугодий. До 90% площади сельхозугодий - мелиорированные земли состояние которых неудовлетворительное. 98 тыс. га - польдерные земли защищенные от затопления (729 км дамб). Болотами на территории области занято 324 тыс. га. Расположены они в основном в северной части области на территории Славского Полесского и Краснознаменского районов. Велико остаточное загрязнение пашен минеральными удобрениями и ядохимикатами. Высокая транспортная освоенность области (15-30 км дорог на 100 км2) и развитое промышленное производство способствуют загрязнению прилегающих земель тяжелыми металлами. Механическое нарушение земель происходит при добыче янтаря и торфоразработках. Вследствие заболачивания земель зарастания их древесно-кустарниковой растительностью малых объемов проведения мелиоративных работ происходит деградация угодий.
4. Запасы природных материалов для строительства
автомобильных дорог.
В области имеются многочисленные месторождения нерудных материалов (пески глины гравийно-песчаные смеси) широко применяемые в стройиндустрии.
Область обеспечивает себя такими строительными материалами как песок глина гравийно-песчаные смеси а также такими нерудными материалами как тяжёлые пески содержащие титан цирконий и железный марганец.
В регионе богатые месторождения кирпичных и керамзитовых глин
песчано-гравийного материала. Глины пригодны в качестве сырья для приготовления обыкновенного и пустотелого кирпича. Песчано-гравийный материал используется для получения фракционного гравия и производства щебня а также для строительства и ремонта автомобильных и железных дорог.
5.Построение дорожно-климатического графика.
Дорожно-климатический график необходим для определения сроков выполнения дорожно-строительных работ в зависимости от их вида и способов производства. Данные для построения графика выбераем из СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» табл. 3 стр. 35 в зависимости от района строительства.
Средняя температура по месяцам.
Средняя темпера-тура 0С
Классификация дорожных работ по допускаемой температуре их производства.
допускаемая температура воздуха 0С
Расчистка дорожной полосы сосредоточенные земляные работы разработка скального грунта устройство слоёв оснований одежды из щебня гравия шлака и других каменных материалов работы с применением сборного железобетона. Работы по строительству мостов труб и сооружений дорожной или автотранспортной служб.
Линейные земляные работы отделка и укрепление земляного полотна устройство слоёв дорожной одежды из каменных материалов (щебня гравия шлака) и песка устройство ограждений разметка проезжей части.
Устройство слоёв дорожной одежды из грунтов укреплённых вяжущими или улучшенных скелетными добавками из грунтов обработанных неорганическими вяжущими смешением на дороге. Устройство слоёв одежды из шлакобетона асфальтобетона цементобетона чёрного щебня и смесей изготовленных в установках.
Устройство слоёв одежды из каменных материалов укреплённых органическими вяжущими смешением на дороге и грунтощебня укреплённого органическими вяжущими.
Устройство поверхностных обработок с применением органических вяжущих.
Не ниже +5 весной и +10 осенью
Определение сроков выполнения работ.
Дорожную одежду в большинстве случаев устраивают в летний строительный сезон календарная продолжительность которого зависит от климатических условий.начала строительного сезона устанавливается по наиболее вероятной дате возможности обеспечения проезжаемости колесных машин по грунту и отсутствию прилипания грунта к рабочим органам дорожно-строительных машин. Даты окончания строительного сезона для отдельных видов дорожно-строительных работ различны из-за неодинаковых технологических свойств применяемых дорожно-строительных материалов. Продолжительность строительного сезона для каждой группы работ определяют в зависимости от среднесуточной температуры воздуха.
Специализированный поток (отряд) по строительству дорожной одежды может состоять из трёх и более частных потоков. Например из частного потока по исправлению земляного полотна и строительству песчаного дополнительного слоя основания частного потока по строительству щебёночного основания и частного потока по строительству асфальтобетонного покрытия.
Продолжительность действия каждого частного потока в сменах Тсм может быть рассчитана по формуле:
Ак – календарная продолжительность работ дни;
Тв – число выходных и праздничных дней за период продолжительности работ;
Ткл – количество нерабочих дней (простоев) по климатическим условиям (25 дней);
Трем – количество не рабочих дней (простоев) при выполнении ремонта и технического обслуживания машин и оборудования (5% от Ак);
Траз – количество дней необходимых для развертывания потока определяется по формуле:
п – количество частных потоков в специализированном потоке по строительству дорожной одежды;
ксм – коэффициент сменности;
Ттр – продолжительность технологических разрывов в днях (сутки) вызванных особенностями производства работ технологическими особенностями применяемых материалов;
Топ – продолжительность организационных перерывов в днях (сутках) вызванных необходимостью подготовки фронта работ для последующего транспортного потока.
Величина продолжительности действия каждого частного потока может быть откорректирована в зависимости от конкретных местных условий.
Зная продолжительность строящегося участка дороги LД и продолжительность действия каждого частного потока Тсм определяем возможную минимальную длину сменной захватки Lmin для каждого слоя:
Дополнительный слой основания:
Нижний слой основания: .
Верхний слой основания: .
Нижний слой покрытия: .
Верхний слой покрытия: .
Нижний слой укрепления обочины: .
Определение сроков выполнения работ и минимальной длины захватки.
Так как данная величина намного меньше реально возможной типовой величиной то примем за сменную захватку величину равную 200 мсмену.
Определение вида и количества ДСМ необходимых для строительства дорожной одежды.
Определение геометрических параметров дорожной одежды.
Геометрический размер В1 можно найти путем сложения ширины проезжей части и двух укрепительных полос:
При строительстве дорожной одежды с бескорытным поперечным профилем принимаем 03 м с обеих сторон для устройства основания.
Расчёт потребности материалов для устройства дорожной одежды.
- плотный мелкозернистый асфальтобетон на БНД 6090 толщиной 5 см;
- пористый крупнозернистый асфальтобетон на БНД 6090 толщиной 7 см;
- щебень фракционированный (20 40 мм) мелким щебнем по способу заклинки толщиной 13 см;
- щебень фракционированный (40 70 мм) мелким щебнем по способу заклинки толщиной 15 см;
- песок крупный толщиной 20 см.
В соответствии с принятой конструкцией дорожной одежды и заданной категорией дороги устанавливаем вид и количество материалов потребность в материалах на строительство 1 м 1 захватки 1 км и всей дороги определяем по формулам:
где V – объём материала в слое дорожной одежды м3;
hсл - толщина слоя м;
L – длина участка м;
Ку – коэффициент запаса материала на уплотнение;
Кп – коэффициент потерь (103 – 105);
Q – масса материала т;
ρ – плотность материала тм3.
Для асфальтобетонных смесей помимо их общего расхода определяем потребность по каждому компоненту смеси (щебень песок минеральный порошок битум).
Расчёт требуемого количества необходимых материалов для устройства дорожной одежды и проезжей части:
)Дополнительный слой основания – песок крупный: hсл = 02 м 15 м Ку = 11 Кп = 105 ρ = 15 тм3.
- на захватку (200 м):
)Нижний слой основания - щебень фракционированный (40 70 мм) мелким щебнем по способу заклинки: hсл = 015 м 901 м Ку = 125 Кп = 104 ρ = 18 тм3.
)Верхний слой основания - щебень фракционированный (20 40 мм) мелким щебнем по способу заклинки: hсл = 013 м 873 м Ку = 125 Кп = 104 ρ = 19 тм3.
)Нижний слой покрытия – пористый крупнозернистый асфальтобетон на БНД 6090: hсл = 007 м 80 м Ку = 115 Кп = 103 ρ = 22 тм3.
В 1 т смеси содержится: песок – 0319 т; минеральный порошок – 0027 т; щебень – 0587 т; битум – 0067 т.
Песок: 0319·14593=0466 т.
Минеральный порошок: 0027·14593=00394 т.
Щебень: 0587·14593=0857 т.
Битум: 0067·14593=00978 т.
Песок: 0319·291861=93104 т.
Минеральный порошок: 0027·291861=788 т.
Щебень: 0587·291861=171322 т.
Битум: 0067·291861=19555 т.
Песок: 0319·1459304=46552 т.
Минеральный порошок: 0027·1459304=394 т.
Щебень: 0587·1459304=85661 т.
Битум: 0067·1459304=9777 т.
Песок: 0319·1280539=408492 т.
Минеральный порошок: 0027·1280539=34575 т.
Щебень: 0587·1280539=751676 т.
Битум: 0067·1280539=85796 т.
)Верхний слой покрытия – плотный мелкозернистый асфальтобетон на БНД 6090: hсл = 005 м 80 м Ку = 12 Кп = 103 ρ = 24 тм3.
В 1 т смеси содержится: песок – 0413 т; минеральный порошок – 0098 т; щебень – 0427 т; битум – 0062 т.
Песок: 0413·119=0492 т.
Минеральный порошок: 0098·119=0117 т.
Щебень: 0427·119=051 т.
Битум: 0062·119=0074 т.
Песок: 0413·237312=9801 т.
Минеральный порошок: 0098·237312=2326 т.
Щебень: 0427·237312=10133 т.
Битум: 0062·237312=1471 т.
Песок: 0413·118656=49005 т.
Минеральный порошок: 0098·118656=11628 т.
Щебень: 0427·118656=50666 т.
Битум: 0062·118628=7355 т.
Песок: 0413·1314144=542742 т.
Минеральный порошок: 0098·1314144=128786 т.
Щебень: 0427·1314144=56114 т.
Битум: 0062·1314144=8148 т.
Расчёт требуемого количества необходимых материалов для устройства обочин:
)Укреплённая обочина из грунтощебёночной смеси: hсл = 005 м 2х15 м Ку = 14 Кп = 105 ρщ = 19 тм3 ρг = 194 тм3.
)Глиняная прослойка: hсл = 007 м 421 м Ку = 11 Кп = 103 ρ = 195 тм3.
Результаты расчёта потребности материалов заносим в таблицу.
Потребность в дорожно-строительных материалах.
Характеристика качества ДСМ.
Зная вид и потребность в дорожно-строительных материалах для строительства дорожной одежды в первую очередь оценивают возможность использования местных дорожно-строительных материалов и отходов промышленности. Выбор материалов и оценка их качества выполняется с учетом категории дороги конструктивного слоя дорожной одежды дорожно-климатической зоны среднемесячной температуры воздуха наиболее холодного месяца и других специальных требований к материалам. Качество каждого материала характеризуется значениями показателей (прочность дробимость истираемость морозостойкость плотность и др.) по соответствующим нормативным документам. В тех случаях кода конструктивный слой дорожной одежды представляет собой материал полученный путём смешения нескольких компонентов следует учитывать требования как к отдельным компонентам так и к полученному в результате их объединения материалу. Например: для асфальтобетона учитываются требования как к его составляющим компонентам (щебень песок минеральный порошок битум) так и к показателям качества асфальтобетонных смесей и асфальтобетона.
Определение зон действия карьеров и АБЗ.
Границы зон действия намеченных карьеров должны быть расположены в точках строящейся дороги обеспечивающих минимальные затраты на материал на данном участке. Это достигается в том случае когда стоимость соответствующих материалов подвозимых из двух соседних месторождений равны между собой.
Построение кривых изменения стоимости материала в зависимости от дальности его транспортировки можно осуществить применяя следующую зависимость:
См - затраты на разработку переработку и погрузку 1 м3 материала в карьере или камнедробильном заводе (КДЗ) без учета снятия вскрыши рубм3;
Свс - затраты на удаление вскрыши толщиной 1 м на 1 м2 площади месторождения;
hво - толщина (мощность) слоя вскрыши м;
hм - толщина (мощность) слоя материала в карьере м;
Стрг. - затраты на транспортировку 1 т материала в
ρ - плотность материала тм3;
Qм - потребный объем материала на 1 м дороги м3.
Производительность автомобилей самосвалов по доставке материалов к i – й точке строящейся дороги определяем по формуле:
q- грузоподъёмность автосамосвала т;
Кв- коэффициент использования внутрисменного времени (КВ=075);
Кт- коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (КТ =07);
tп- время погрузки автомобиля ч;
tр- время разгрузки автомобиля ч;
L- дальность транспортировки;
V- скорость автомобиля кмч.
Стоимость транспортировки материала от карьера к i-ой точке строящейся дороги приведённая к единице массы равна:
СЧ - стоимость одного часа эксплуатации автосамосвала (принимается по справочнику Малицкого) рубч;
ПЭ - эксплуатационная производительность автосамосвала тч.
1. Расчёт зон действия карьеров.
Карьер №1 (песчаный):
Принимаем мощность вскрыши hво=25 м; мощность слоя hм=13 м.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера №1 в точку А равна:
Затраты на транспортировку 1 т материала:
Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке А равна:
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера №1 в точку Б равна:
Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке Б равна:
Карьер №2 (песчаный):
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера №2 в точку Б равна:
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера №2 в точку А равна:
Карьер №3 (щебёночный):
Принимаем мощность вскрыши hво=3 м; мощность слоя hм=11 м.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера №3 в точку В равна:
Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке В равна:
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера №3 в точку Г равна:
Тогда стоимость материала на 1 м дорожной одежды в точке Г равна:
Карьер №4 (щебёночный):
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера №4 в точку Г равна:
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера №4 в точку В равна:
В соответствии с приведёнными расчётами строятся графики стоимости материалов по которым можно определить зоны влияния карьеров песка и карьеров щебня.
2.Установление местоположения АБЗ.
Различают следующие наиболее характерные варианты размещения производственных предприятий (кроме карьеров) при наличии удобных и достаточных размеров площадок для размещения оборудования складов и всех сооружений:
)в непосредственной близости от основных источников снабжения дорожно-строительными материалами (прикарьерные предприятия) которые применимы коротких расстояниях заготовки (АБЗ №1);
)вблизи трассы стоящейся дороги (притрассовые предприятия) около примыкания подъезда от карьера к строящейся дороге. Применяются когда все источники снабжения сырьём рассредоточены и нет определённого приоритета одного из них (АБЗ №2);
)вблизи станций железной дороги (прирельсовые предприятия) применение которых выгодно при поступлении большой части строительных материалов на данную станцию (АБЗ №3).
Наиболее рациональный вариант размещения завода обосновываем (с учётом расстояния транспортировки готовой смеси до места производства работ расстояния доставки составляющих смесей от карьера железнодорожной станции основного склада до завода (базы)) по наименьшей скорости материалов на единицу протяжённости дороги. Для выбора более экономичного варианта расположения завода рассматриваем несколько вариантов размещения и заполняем таблицу.
Конструкция дорожной одежды:
Расход материала на 1 м дорожной одежды горячего плотного мз аб типа Б М-2 толщиной 5 см:
На 1 м дорожной одежды приходится:
Расход материала на 1 м дорожной одежды горячего пористого кз аб типа Б М-2 толщиной 7 см:
Определяем количество материала которое необходимо для устройства 1 м длины слоев аб покрытия:
Песок: Q = 0492 + 0466 = 0958 т.
Минеральный порошок: Q = 0117 + 00394 = 01564 т.
Щебень: Q = 051 + 0857 = 1367 т.
Битум: Q = 0074 + 00978 = 01718 т.
Назначаем варианты расположения АБЗ определяем расстояние возки материалов из карьеров на АБЗ и среднюю дальность возки готовой аб смеси от АБЗ на трассу:
Вариант №1 (прикарьерный АБЗ):
Песок из карьера №1: L = 11 км;
Щебень из карьера № 3: L = 0 км;
Минеральный порошок из карьера №3: L = 0 км;
Битум от жд станции: L = 15 км.
Вариант №2 (притрассовый АБЗ):
Песок из карьера №2: L = 4 км;
Щебень из карьера №4: L = 6 км;
Минеральный порошок из карьер №4: L = 6 км;
Битум от жд станции: L = 11 км.
Вариант №3 (АБЗ при жд станции):
Песок из карьера №1: L = 12 км;
Щебень из карьера № 3: L = 15 км;
Минеральный порошок из карьера №3: L = 15 км;
Битум от жд станции: L = 0 км.
Среднюю дальность возки асфальтобетонной смеси от АБЗ определяем по формуле:
L0- кратчайшее расстояние от завода базы карьера до трассы строящейся дороги км;
Lлев Lправ - длины левого и правого плечей обслуживания соответственно относительно точки примыкания подъездного пути от АБЗ к строящейся дороге км;
Lтр – длина строящейся трассы.
Рассматриваем варианты расположения АБЗ определяем стоимость транспортировки материала для строительства 1 м дорожной одежды и стоимость транспортировки готовой аб смеси от АБЗ к месту укладки:
Вариант № 1 (прикарьерный АБЗ):
Перевозка строительных материалов к АБЗ для приготовления аб смеси:
А) Песок из карьера № 1: L = 11 км.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера № 1 к АБЗ равна:
Стоимость транспортировки материала от карьера до АБЗ:
Стоимость транспортировки песка для строительства 1 м покрытия:
Б) Щебень из карьера № 3: L = 0 км С = 0.
В) Минеральный порошок из карьера № 3: L = 0 км С = 0.
Г) Битум от жд станции: L = 15 км.
Производительность автобитумовоза ДС-10А на базе автомобиля КраЗ-258 по перевозке битума о жд станции к АБЗ:
Транспортировка готовой аб смеси от АБЗ № 1 к месту укладки:
Средняя дальность возки готовой асфальтобетонной смеси от АБЗ № 1 к месту укладки:
Производительность автомобиля самосвала КамАЗ 55111 по доставке аб смеси от АБЗ № 1 к месту укладки равна:
Стоимость транспортировки аб смеси к месту укладки:
А) Пористый крупнозернистый асфальтобетон на БНД 6090:
Стоимость транспортировки аб смеси для строительства 1 м покрытия:
Б) Плотный мелкозернистый асфальтобетон на БНД 6090:
Вариант № 2 (притрассовый АБЗ):
А) Песок из карьера № 2: L = 4 км.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке песка из карьера № 2 к АБЗ равна:
Б) Щебень из карьера № 4: L = 6 км.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера № 4 к АБЗ равна:
Стоимость транспортировки щебня для строительства 1 м покрытия:
В) Минеральный порошок из карьера № 4: L = 6 км.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 (с тентовоным кузовом не пропускающим минеральный порошок) по доставке минерального порошка из карьера № 4 к АБЗ равна:
Стоимость транспортировки минерального порошка для строительства 1 м покрытия:
Г) Битум от жд станции: L = 11 км.
Транспортировка готовой аб смеси от АБЗ № 2 к месту укладки:
Средняя дальность возки готовой асфальтобетонной смеси от АБЗ № 2 к месту укладки:
Производительность автомобиля самосвала КамАЗ 55111 по доставке аб смеси от АБЗ № 2 к месту укладки равна:
Вариант № 3 (АБЗ при жд станции):
А) Песок из карьера № 1: L = 12 км.
Б) Щебень из карьера № 3: L = 15 км.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 по доставке щебня из карьера № 3 к АБЗ равна:
В) Минеральный порошок из карьера № 3: L = 15 км.
Производительность автомобиля самосвала МАЗ 5516 (с тентовоным кузовом не пропускающим минеральный порошок) по доставке минерального порошка из карьера № 3 к АБЗ равна:
Г) Битум от жд станции: L = 0 км С = 0.
Средняя дальность возки готовой асфальтобетонной смеси от АБЗ № 3 к месту укладки:
Производительность автомобиля самосвала КамАЗ 55111 по доставке аб смеси от АБЗ № 3 к месту укладки равна:
Сравнение вариантов размещения АБЗ будем производить по затратам на компоненты асфальтобетонной смеси с учётом их транспортировки к АБЗ и с учётом затрат по доставке асфальтобетонной смеси от АБЗ к строящейся дороге:
Стр.общ=6362+0+0+1738+9102+7422=24624 руб;
Стр.общ=3621+6285+719+1531+4863+3966=20985 руб;
Стр.общ=6753+11312+1294+0+10149+8277=37785 руб.
В результате сравнения принят для расчёта вариант расположения АБЗ № 2 (притрассовый АБЗ) как наиболее экономичный.
Все полученные данные вносим в таблицу.
Сравнение вариантов расположения АБЗ.
Технологическая карта по обустройству дорожной одежды.
Предварительно проводим дополнительные расчёты средней дальности возки дорожно-строительных материалов.
Общая средняя дальность возки для материала вычисляется по формуле:
и - средняя дальность возки на участке обслуживания № 1 и № 2 карьеров строительных материалов. Определяется по формуле:
и - участок обслуживания № 1 и № 2 карьеров соответственно.
Определяем среднюю дальность возки для каждого материала отдельно:
Специализированный поток по строительству дорожной одежды состоит из нескольких частных потоков. Чаще всего каждый частный поток соответствует строительству того или иного слоя дорожной одежды. Длина специализированного потока представляет собой сумму длин частных потоков организационных и технологических разрывов между ними. План специализированного потока вычерчиваем и составляем как сумму работающих частных потоков.для изображения рабочей зоны и применяемых машин должен быть стандартным и обеспечивать размещение схемы на листе.
При составлении технологической схемы организации работ на плане потока необходимо на каждой захватке:
- расположить все применяемые машины соблюдая масштаб принятый для чертежа в порядке технологической последовательности работ и направления движения потока;
- показать на плане для каждой машины выполняемые ею проходы которые должны быть пронумерованы. Если число проходов ограниченно они должны быть показаны все а при значительном количестве – повторяющиеся циклы; при большом количестве машин одновременно работающих на захватке составляются частные схемы – детали характеризующие выполнение отдельных операций входящих в состав потока; эти схемы следует вычерчивать на миллиметровой бумаге и привести в тексте пояснительной записки;
- все машины выполняющие на захватке работы и разворачивающиеся при обратных продольных проходах должны обязательно пройти всю захватку в конце её необходимо изобразить разворот машин на соседней захватке; если по технологическим условиям недопустим проезд по соседней захватке должны быть предусмотрены съезды с земляного полотна для разворота машин в пределах временной полосы отвода. Съезды необходимы также для прохода транспортных средств подвозящих материал если проезд по проезжей части или отдельным её участникам невозможен;
- на каждой захватке условной штриховкой должны быть показаны поверхности с различной стадией выполнения работ.
В тех случаях когда технологические операции в 1-ю и 2-ю смены одинаковы план потока этих слоёв изображаем применительно к одной смене. К таким случаям можем отнести работы по строительству слоёв основания а также подготовка земляного полотна к строительству дорожной одежды. Все машины располагаем в технологической последовательности. Показываем проходы каждой машины расстояние между проходами ширину полосы обрабатываемой каждой машиной номера проходов. Все размеры на плане показываем в метрах с точностью до одной десятой.
Высыпаемый из кузовов автомобилей самосвалов сыпучий материал (песок гравий и щебёночный материал асфальтобетонная смесь и др.) изображаем в виде правильных форм а не произвольных куч с показанием мест разгрузки и высчитанных расстояний между их центрами.
При составлении технологического плана потока соблюдаем следующие правила: недопустимо движение автомобилей самосвалов подвозящих материал по песчаному дополнительному слою основания по свежеуложенной асфальтобетонной или цементобетонной смеси проезд в поперечном направлении через краевые полосы съезды по откосам земляного полотна вне установленных мест и т.д. Технологически правильной будет такая организация россыпи песка при которой автомобили самосвалы подвозящие песок проезжают только по земляному полотну к краю разровненного песчаного слоя а при устройстве щебёночного основания автомобили самосвалы подвозят щебёночный материал путём проезда по разровненному щебёночному слою. Бульдозер разравнивает подвезённый щебень сдвигая его с готового щебёночного слоя на песчаный слой.
Технологические разрывы между захватками предусматриваем для формирования или твердения вновь уложенного слоя например слоя обработанного цементом.
Организационные перерывы делаем для обеспечения необходимого фронта работ для дорожно-строительных подразделений следующих после данного подразделения. Например при строительстве асфальтобетонного покрытия после очитки основания от пыли и грязи и розлива битумной эмульсии целесообразен организационный перерыв в две смены. Аналогичный разрыв предусматриваем между строительством нижнего и верхнего слоёв асфальтобетона.
Технологическая карта по устройству дорожной одежды.
Расчёт к технологической карте:
– Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.
– Подвозка песка автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 грузоподъёмностью 165 т на расстояние 435 км:
Определяем производительность МАЗ 5516:
qa – грузоподъёмность автомобиля-самосвала т;
L – дальность транспортировки грунта км;
ρ – плотность песка тм3;
– скорость движения автомобиля по грунтовой дороге кмч;
tn – время погрузки автомобиля ч;
tp – время разгрузки автомобиля ч;
КВ – коэффициент использования внутреннего времени (075);
КТ – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (07).
Определяем количество машинсмен по формуле:
Определяем коэффициент использования машин:
тф – фактическое количество машинсмен;
тпр – принятое количество машинсмен.
– Разравнивание и профилирование песка автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине:
Площадь поверхности определяем по формуле:
L – скорость потока мсмену.
Определяем производительность автогрейдера ДЗ-99:
Т – продолжительность смены ч;
N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;
Нвр – норма времени по ЕНиР.
– Проверка ровности и поперечного профиля с исправлением дефектов в ручную (50% от площади захватки):
Определяем производительность рабочих:
Определяем количество челсмен по формуле:
Определяем коэффициент использования:
тф – фактическое количество челсмен;
тпр – принятое количество челсмен.
– Транспортировка воды и увлажнение песка поливомоечной машиной КО-002 (ЗИЛ) по всей ширине с расходом 002 м3м2:
Транспортировку воды осуществляем от водоёма находящегося на ПК 120+00. Средняя дальность возки: L = 6 км.
Определяем производительность поливомоечной машины КО-002 (ЗИЛ):
qa – грузоподъёмность т;
ρ – плотность воды тм3;
V – расход воды м3м2;
– Уплотнение основания из песка самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу:
Определяем площадь уплотнения:
Определяем производительность катка марки ДУ-31А:
– Транспортировка щебня фракции 40 70 мм автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 669 км:
ρ – плотность щебня тм3;
– Разравнивание и профилирование щебня автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине:
– Транспортировка воды и увлажнение щебня поливомоечной машиной КО-002 (ЗИЛ) по всей ширине с расходом 002 м3м2:
– Подкатка нижнего слоя щебня самоходным гладковальцовым катком ДУ-96 массой 6 т при 6 проходах по одному следу:
– Уплотнение основания из щебня фракции 40 70 самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 15 проходах по одному следу:
– Транспортировка щебня фракции 20 40 мм автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 669 км:
– Уплотнение основания из щебня фракции 20 40 самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 15 проходах по одному следу:
- Очистка поверхности основания покрытия от пыли и грязи полимомоечной машиной КО-304 (ЗИЛ):
- Ширина подметания – 20 м;
- Рабочая скорость – V=20 кмч.
Производительность данной машины вычисляем по формуле:
n – количество проходов по одному следу (2);
tП – затраты времени на переход к соседнему следу (010 часа);
а – ширина перекрытия следа (020 м).
Определяем площадь очистки:
– Подвозка и розлив битумной эмульсии автогудронатором ДС-142Б (КамАЗ) с нормой розлива материала равной 00008 м3м2:
Определяем производительность автогудронатора ДС-142Б (КамАЗ):
qa – грузоподъёмность м3;
V – норма розлива м3м2;
– Транспортировка кз аб смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 249 км:
Определяем производительность КамАЗ 55111:
ρ – плотность аб тм3;
– Укладка смеси толщиной 7 см асфальтоукладчиком ДС-126А:
Производительность асфальтокладчика: 130тч = 130 · 8 22 = 47273 м3смену.
– Подкадка нижнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по одному следу:
n – количество проходов по одному следу (4);
tП – затраты времени на переход к соседнему следу (0005 часа);
а – ширина перекрытия следа (020 м);
b – ширина уплотнения за один проход м;
hСЛ – толщина укладываемого слоя;
Vр - рабочая скорость (8 кмч).
– Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками BOMAG BW 184 AD-2 за 18 проходов по одному следу:
n – количество проходов по одному следу (18);
Vр - рабочая скорость (11 кмч).
– Транспортировка мз аб смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 249 км:
– Укладка смеси толщиной 5 см асфальтоукладчиком ДС-126А:
Производительность асфальтокладчика: 130тч = 130 · 8 24 = 43333 м3смену.
– Подкадка верхнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по одному следу:
– Уплотнение вернего слоя покрытия тяжёлыми катками BOMAG BW 184 AD-2 за 18 проходов по одному следу:
– Транспортировка грунта автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 414 км (карьер находится на ПК 15+00 на расстоянии до дороги 15 км):
ρ – плотность грунта тм3;
– Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине:
– Уплотнение грунта самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу:
– Транспортировка грунтощебня автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 414 км (карьер находится на ПК 15+00 на расстоянии до дороги 15 км):
ρ – плотность грунтощебня тм3;
– Разравнивание и профилирование грунтощебня автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине:
– Уплотнение грунтощебня самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу:
- Планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-99 за 2 круговых прохода по одному следу:
Определяем производительность автогрейдера марки ДЗ-99:
Площадь поверхности откосов насыпи определяем по формуле:
lоткоса = 6 м (условно принимаем).
- Покрытие откосов насыпи растительным слоем толщиной 04 м с помощью бульдозера ДЗ-9 на расстояние до 20 м:
Определяем производительность бульдозера марки ДЗ-9:
Одновременно с планом потока по каждой захватке составляем почасовые графики. Они служат для указания порядка использования различных машин во времени на захватках на которых показана их работа в плане. Почасовые графики нужны для контроля правильного назначения машин и смен рабочих операций а также числа захваток. Время работы на почасовом графике для каждой машины изображаем прямой восходящей линией идущей справа от часа начала её работы до верхней левой точки – часа её окончания. На каждой линии приводим марку машины и её номер в отряде. При использовании однотипных машин каждой из них присваиваем определённый номер. Против марки машин и номера в скобках указываем коэффициент её использования на данной захватке.
Анализируя технологическую карту по возведению дорожной одежды составляем таблицу потребности в дорожно-строительной технике (состава отряда).
В соответствии с данной таблицей по составу отряда вычерчиваем технологическую схему по устройству дорожной одежды.
Линейно-календарный график.
Линейный календарный график состоит из двух частей: самого графика и расположенной под ним сетки. Он строится на основании учета продолжительности работы каждого специализированного потока и обеспечивает оптимальную организацию работ в заданные сроки. На графике по горизонтальной оси откладывают протяжение строящейся дороги по вертикальной оси – время выраженное в сменах или сутках на весь период строительства. В сетке графика указывают объем выполняемых работ. Специализированные потоки с постоянным темпом строительства изображаются на графике параллельными линиями потоки с непостоянным темпом – ломаной линией переходы потоков с одного рабочего места на другое – пунктирными линиями сосредоточенные работы (земляные строительство искусственных сооружений) – столбиками. На карте должны быть учтены технологические и организационные перерывы предусмотренные технологией работ.
С одной стороны календарного графика помещают график потребности в рабочей силе (без руководящих работников и водителей) с другой потребности в автомобилях для перевозки материалов и изделий. Необходимо стремиться к тому чтобы занятость рабочих и машин была по возможности равномерной на протяжении всего срока строительства. В нижней части календарного графика приводится схематический план дороги с указанием основных объектов (карьеры АБЗ ЦБЗ железнодорожные станции пристани и т.д.) а так же объемы строительных подготовительных планировочных и укрепительных работ и обустройство дороги. На линейный календарный график наносятся:
Строительство искусственных сооружений – мостов путепроводов труб.
Сосредоточенные земляные работы.
Подготовительные работы выполняемые в летний и зимний периоды.
Линейные земляные работы.
Работы по устройству конструктивных слоев дорожной одежды.
Укрепительные работы.
Обустройство дороги (обстановка пути).
График движения рабочей силы комплексного потока вычерчивается слева от линейного графика с привязкой его по вертикали во времени для построения графика потребности в рабочей силе необходимо знать технологическую последовательность выполнения основных видов дорожно-строительных работ. Дату их начала и окончания потребность в механизаторах и дорожных рабочих для выполнения каждого вида работ.
Данные принимаются из технологических карт.
Количество рабочих смен в каждом месяце.
Число календарных дней
Выходные и праздничные дни
Время техобслужи-вания
Не рабочие по метеоусловиям
Контроль качества работ.
При устройстве дополнительных слоев дорожной одежды необходимо контролировать соответствие качества материалов и песчаных грунтов требованиям проекта плотность материала и отсутствие загрязнения грунтом выходов дрен на откосах земляного полотна.
При устройстве дополнительных слоев дорожной одежды необходимо проверять толщину и гранулометрический состав слоев грунта над и под прослойкой качество стыковки полотнищ материала и толщину первого слоя дорожной одежды над прослойкой.
При устройстве дополнительных слоев дорожной одежды контроль качества грунта следует проводить в карьере путем отбора соответственно не менее 3 и 10 проб из каждых 500 м3 песчаного грунта и проводить их испытание с определением содержания пыли и глины и величины коэффициента фильтрации по ГОСТ 25584-83. Допускается устанавливать величину коэффициента фильтрации расчетным путем в зависимости от гранулометрического состава песчаного грунта.
Толщину первого дополнительного слоя дорожной одежды и толщину слоев грунта над и под прослойкой следует контролировать линейкой в трех точках на поперечнике (по оси и у бровок земляного полотна) не реже чем через 100 м.
Плотность материалов слоя необходимо контролировать в трех точках на поперечнике (по оси и у кромок проезжей части) не реже чем через 100 м методами.
Гранулометрический состав слоев дополнительных слоев дорожной одежды следует контролировать один раз в смену.
При устройстве щебеночных оснований следует:
- не реже одного раза в смену - влажность щебня и пескоцементной смеси по ГОСТ 8269-76 и ГОСТ 5180-84 а прочность пескоцемента по ГОСТ 23558-79;
- постоянно визуально - качество уплотнения соблюдение режима ухода.
Качество уплотнения щебеночных оснований следует проверить путем контрольного прохода катка массой 10-13 т по всей длине контролируемого участка после которого на основании (покрытии) не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.
При приготовлении асфальтобетонной смеси следует контролировать:
- постоянно - температуру битума и минеральных материалов а температуру готовой асфальтобетонной смеси - в кузове каждого автомобиля-самосвала;
- не реже одного раза в смену - качество смеси по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84 и битума по ГОСТ 11501-78 и ГОСТ 11503-74;
- не реже одного раза в 10 смен - качество щебня песка и минерального порошка по ГОСТ 9128-84.
Работу дозаторов минеральных материалов битума и добавок следует контролировать в установленном порядке.
В процессе строительства покрытия следует контролировать:
- температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале;
- постоянно - качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;
- качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м2 покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84 а также прочность сцепления слоев покрытия.
Вырубки или керны следует отбирать в споях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1 - 3 сут после их уплотнения а из холодного - через 15-30 сут на расстоянии не менее 1 м от края покрытия.
Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже:
- 099 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов А и Б;
- 098 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В Г и Д пористого и высокопористого асфальтобетона;
- 096 - для асфальтобетона из холодных смесей.
Правила техники безопасности в дорожном строительстве.
К дорожным работам допускаются рабочие не моложе 18 лет прошедшие медицинский осмотр обучение правилам техники безопасности по типовой программе получившие вводный инструктаж на рабочем месте и имеющие письменное разрешение на производство работ (допуск).
Работать разрешается только там куда направлен бригадиром или мастером.
При получении новой (незнакомой) работы необходимо требовать от мастера дополнительного инструктажа по технике безопасности.
Во время работы быть внимательным особенно при движущемся транспорте не отвлекаться посторонними делами и разговорами и не отвлекать других.
Запрещается садиться и выходить из автомашины открывать и закрывать борта производить разгрузку материала до полной остановки автомашины и предупреждения шофера.
Посторонних лиц в зону производства работ допускать запрещается.
При следовании к месту работы и обратно на автомашинах строго соблюдать правила перевозки людей на автомашине и выполнять команды старшего по машине.
На территории стройплощадки необходимо выполнять следующие правила:
быть внимательным к сигналам подаваемым крановщиками грузоподъемных кранов и водителями движущегося транспорта и выполнять их;
не находится под поднятым грузом;
проходить только в местах предназначенных для прохода и обозначенных указателями;
не перебегать путь вблизи движущегося транспорта;
не заходить за ограждения опасных зон;
места где проходят работы на высоте обходить на безопасном расстоянии т.к. возможно случайное падение предметов с высоты;
не смотреть на пламя электросварки т.к. это может вызвать заболевание глаз;
не прикасаться к электрооборудованию электропроводам (особенно оголенным или оборванным) не снимать ограждений и защитных кожухов с токоведущих частей оборудования;
не устранять самим неисправности электрооборудования;
не работать на механизмах без прохождения специального обучения и получения допуска;
при несчастном случае немедленно обратиться за медицинской помощью и одновременно сообщить мастеру (прорабу) о несчастном случае.
Большая Российская энциклопедия. – М; 2004.
СНиП 3.06.03-85. «Автомобильные дороги». – М; Госстрой РФ 2001.
СНиП 2.05.02-85. «Автомобильные дороги». – М; Госстрой РФ 2001.
СНиП 2.01.01. «Строительная климатология и геофизика». – М;
ЕНиР. Сборник Е2. «Земляные работы». – М; Госстрой СССР 1989.
ЕНиР. Сборник Е17. «Строительство дорожных одежд». – М;
МУ к разработке КП №1 по дисциплине: «Технология и организация
строительства автомобильных дорог». – Самара; СГАСУ 2000г.
МУ к разработке КП №2 по дисциплине: «Технология и организация
строительства автомобильных дорог». – Самара; СГАСУ 2001г.

технологическая карта.doc

Расчёт к технологической карте:
– Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.
– Подвозка песка автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 грузоподъёмностью 165 т на расстояние 435 км:
Определяем производительность МАЗ 5516:
qa – грузоподъёмность автомобиля-самосвала т;
L – дальность транспортировки грунта км;
ρ – плотность песка тм3;
– скорость движения автомобиля по грунтовой дороге кмч;
tn – время погрузки автомобиля ч;
tp – время разгрузки автомобиля ч;
КВ – коэффициент использования внутреннего времени (075);
КТ – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (07).
Определяем количество машинсмен по формуле:
Определяем коэффициент использования машин:
тф – фактическое количество машинсмен;
тпр – принятое количество машинсмен.
– Разравнивание и профилирование песка автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине:
Площадь поверхности определяем по формуле:
L – скорость потока мсмену.
Определяем производительность автогрейдера ДЗ-99:
Т – продолжительность смены ч;
N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;
Нвр – норма времени по ЕНиР.
– Проверка ровности и поперечного профиля с исправлением дефектов в ручную (50% от площади захватки):
Определяем производительность рабочих:
Определяем количество челсмен по формуле:
Определяем коэффициент использования:
тф – фактическое количество челсмен;
тпр – принятое количество челсмен.
– Транспортировка воды и увлажнение песка поливомоечной машиной КО-002 (ЗИЛ) по всей ширине с расходом 002 м3м2:
Транспортировку воды осуществляем от водоёма находящегося на ПК 120+00. Средняя дальность возки: L = 6 км.
Определяем производительность поливомоечной машины КО-002 (ЗИЛ):
qa – грузоподъёмность т;
ρ – плотность воды тм3;
V – расход воды м3м2;
– Уплотнение основания из песка самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу:
Определяем площадь уплотнения:
Определяем производительность катка марки ДУ-31А:
– Транспортировка щебня фракции 40 70 мм автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 669 км:
ρ – плотность щебня тм3;
– Разравнивание и профилирование щебня автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине:
– Транспортировка воды и увлажнение щебня поливомоечной машиной КО-002 (ЗИЛ) по всей ширине с расходом 002 м3м2:
– Подкатка нижнего слоя щебня самоходным гладковальцовым катком ДУ-96 массой 6 т при 6 проходах по одному следу:
– Уплотнение основания из щебня фракции 40 70 самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 15 проходах по одному следу:
– Транспортировка щебня фракции 20 40 мм автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 669 км:
– Уплотнение основания из щебня фракции 20 40 самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 15 проходах по одному следу:
- Очистка поверхности основания покрытия от пыли и грязи полимомоечной машиной КО-304 (ЗИЛ):
- Ширина подметания – 20 м;
- Рабочая скорость – V=20 кмч.
Производительность данной машины вычисляем по формуле:
n – количество проходов по одному следу (2);
tП – затраты времени на переход к соседнему следу (010 часа);
а – ширина перекрытия следа (020 м).
Определяем площадь очистки:
– Подвозка и розлив битумной эмульсии автогудронатором ДС-142Б (КамАЗ) с нормой розлива материала равной 00008 м3м2:
Определяем производительность автогудронатора ДС-142Б (КамАЗ):
qa – грузоподъёмность м3;
V – норма розлива м3м2;
– Транспортировка кз аб смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 249 км:
Определяем производительность КамАЗ 55111:
ρ – плотность аб тм3;
– Укладка смеси толщиной 7 см асфальтоукладчиком ДС-126А:
Производительность асфальтокладчика: 130тч = 130 · 8 22 = 47273 м3смену.
– Подкадка нижнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по одному следу:
n – количество проходов по одному следу (4);
tП – затраты времени на переход к соседнему следу (0005 часа);
а – ширина перекрытия следа (020 м);
b – ширина уплотнения за один проход м;
hСЛ – толщина укладываемого слоя;
Vр - рабочая скорость (8 кмч).
– Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками BOMAG BW 184 AD-2 за 18 проходов по одному следу:
n – количество проходов по одному следу (18);
Vр - рабочая скорость (11 кмч).
– Транспортировка мз аб смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 249 км:
– Укладка смеси толщиной 5 см асфальтоукладчиком ДС-126А:
Производительность асфальтокладчика: 130тч = 130 · 8 24 = 43333 м3смену.
– Подкадка верхнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по одному следу:
– Уплотнение вернего слоя покрытия тяжёлыми катками BOMAG BW 184 AD-2 за 18 проходов по одному следу:
– Транспортировка грунта автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 414 км (карьер находится на ПК 15+00 на расстоянии до дороги 15 км):
ρ – плотность грунта тм3;
– Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине:
– Уплотнение грунта самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу:
– Транспортировка грунтощебня автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 414 км (карьер находится на ПК 15+00 на расстоянии до дороги 15 км):
ρ – плотность грунтощебня тм3;
– Разравнивание и профилирование грунтощебня автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине:
– Уплотнение грунтощебня самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу:
- Планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-99 за 2 круговых прохода по одному следу:
Определяем производительность автогрейдера марки ДЗ-99:
Площадь поверхности откосов насыпи определяем по формуле:
lоткоса = 6 м (условно принимаем).
- Покрытие откосов насыпи растительным слоем толщиной 04 м с помощью бульдозера ДЗ-9 на расстояние до 20 м:
Определяем производительность бульдозера марки ДЗ-9:

карьеры.cdw

технологическая схема.cdw

- Поливомоечная мшина КО-002
- Каток на пневмошинах ДУ-31А
загрузка на захватках
Подвозка песка автомобилями-самосвалами.
Разравнивание и профилирование песка аг.
Проверка ровности и поперечного профиля.
Уплотнение песчанного слоя.
Разравнивание и профилирование щебня аг.
Подкадка нижнего слоя основания из щебня.
Уплотнеие слоя основания из щебня.
Планировка откосов автогрейдером.
Покрытие откосов растительным слоем.
МАЗ 5516 № 1 - 11 (0
Автогрейдер ДЗ-99 № 1 (0
Поливомоечная машина КО-002 № 1 - 2 (0
Каток на пневмошинах ДУ-31А № 1 (0
Автогрейдер ДЗ-99 № 4 (0
Бульдозер ДЗ-9 № 1 (0
Поливомоечная машина КО-304 № 1 (0
Автогудронатор ДС-142Б № 1 (0
КамАЗ 55111 № 1 - 11 (1
Асфальтоукладчик ДС-126А № 1 (0
Гладковальцовый каток ДУ-73 № 1 (0
BOMAG BW 184 AD-2 № 1 (0
Подкадка верхнего слоя основания из щебня.
МАЗ 5516 № 12 - 19 (0
Автогрейдер ДЗ-99 № 2 (0
Поливомоечная машина КО-002 № 3 (0
Гладковальцовый каток ДУ-96 № 1 (0
Каток на пневмошинах ДУ-31А № 2 (0
МАЗ 5516 № 20 - 26 (0
Автогрейдер ДЗ-99 № 3 (0
Поливомоечная машина КО-002 № 4 (0
Гладковальцовый каток ДУ-96 № 2 (0
Каток на пневмошинах ДУ-31А № 3 (0
Очистка поверхности от пыли и грязи.
Подвозка и розлив битумной эмульсии.
Транспортировка кз аб смеси.
Укладка кз аб смеси.
Подкадка нижнего слоя аб покрытия.
Уплотнение слоя аб покрытия.
Транспортировка мз аб смеси.
Укладка мз аб смеси.
Подкадка верхнего слоя аб покрытия.
Транспортировка грунтовой смеси.
Разравнивание и профилирование грунта аг.
Уплотнение грунтового слоя.
Транспортировка грунтощебёночной смеси.
Разравнивание и профилирование гщебня аг.
Уплотнение гщебёночного слоя.
КамАЗ 55111 № 12 - 21 (0.99)
Асфальтоукладчик ДС-126А № 2(0
Гладковальцовый каток ДУ-73 № 2(0
BOMAG BW 184 AD-2 № 2 (0
МАЗ 5516 № 26 - 29 (0
Каток на пневмошинах ДУ-31А № 4 (0
- Гладковальцовый каток ДУ-96
- Поливомоечная машина КО-304
- Автогубронатор ДС-142Б
- Асфальтоукладчик ДС-126А
- Гладковальцовый каток ДУ-73
- Тяжёлый каток BOMAG BW 184 AD-2
Организационный перерыв
Технологическая схема по возведению дорожной одежды.

роза ветров.cdw

Линейно-календарный график.cdw

при устройстве дополнительного
Технология и организация стро-
ительства автомобильных дорог
Линейно-календарный график.
при устройстве основания
при устройстве покрытия
стр-во АБЗ и вскрытие карьеров
отряд 1 по стр-ву дополнительного слоя основания
отряд 2 по стр-ву нижнего слоя основания
отряд 3 по стр-ву верхнего слоя основания
отряд 4 по стр-ву нижнего слоя покрытия
отряд 5 по стр-ву верхнего слоя покрытия

поперечный профиль.cdw

Плотный мелкозернистый асфальтобетон на БНД 6090 толщиной 5 см
Поритстый крупнозернистый асфальтобетон на БНД 6090 толщиной 7 см
Верхний слой основания из щебня фракции 20 40 толщиной 13 см
Нижний слой основания из щебня фрации 40 70 толщиной 15 см
Дополнительный слой основания из песка крупного толщиной 20 см
Земляной полотно из супеси пылеватой
Дополнительный слой из песка насыпается на всю ширину
Для устройства щебёночных слоёв основания примаем
щебень фракционированный с заклинкой мелким щебнем.
Для укрепления обочин используем грунтощебёночную
смесь с соотношением грунта и щебня 50:50.
Для лучшего водоотвода под укреплянной обочиной из
грунтощебёночной смеси устраеваем глинянную прослойку.
Укреплённая обочина из грунтощебёночной смеси толщиной 5 см
Глинянная прослойка толщиной 7 см
Растительный слой грунта
- горизонтальный - 1:100
- вертикальный - 1:10
Технология и организация
строительства дорожной
Поперечный профиль дорожной одежды.

дорожно-климатический график.cdw