Организация маршрутов пассажирского транспорта

tablitsa_21.docx

Суммарные годовые поездки пассажиров(пассажиропоток) Таблица 21
Пункты отправления — транспортные районы
Транспортная подвижность населения 550597140000=138 поездокгод ИтогоПс= 5505971

tablitsa_22.docx

Годовой объем работы транспорта Таблица 22
Пункты отправления — транспортные районы
Средняя дальность поездки Lср=Пс×lПс=0897 ИтогоПс= 4941626

Транспорт(я).doc

-Численность населения: 40000 чел.
-Территория планирования находится в Воронежской области.
-Магистраль проходит в западной части участка
Кол-во рабочих = 40-50% от общего числа населения
) жилые районы = 2419 га
)промышленная зона = 323 га
)общ-деловая зона = 15 га
)рекреационная зона = 36 га
Разбивка территории города на расчетные(транспортные )районы.
Разбивка города на расчетные районы является подготовительным этапом для определения корреспонденции путем связи между ними и пунктами тяготения.
Число и размеры районов должны назначаться в зависимости от размера территории города и его планировочных особенностей. При выполнении проекта рекомендуется принимать 5-8 районов.
При разбивке территории города на районы границы последних следует назначить с учетом предполагаемого распределения пассажиров по транспортной сети. Границы районов должны проходить по естественным границам(рекам оврагам полосам отвода железных дорог водохранилищам лесопаркам и т.п.) препятствующим сообщению между районами и по точкам равноудаленным от основных уличных магистралей где будут проходить линии пассажирского транспорта. Размеры территории расчетных районов должны быть такими чтобы жители их при передвижении внутри районов в основном не пользовались транспортом а зона хождения от наиболее отдаленной точки до транспортной линии проходящей в районе не превышала 500-700м(радиус пешеходной доступности).После разбивки города на районы для каждого из них определяется центр тяжести как геометрический центр транспортной сети района смещенный в сторону основных пассажирообразующих пунктов и «посаженный»на транспортную сеть.
Площадь селитебной территории Га
Плотность населения челГа
Численность населения чел
Расчет численности населения по расчетным (транспортным )районам.
Исходные данными для определения численности населения являются определенная заданием плотность населения на 1 га территории и размеры территории районов. При определении численности населения по расчетным районам из общей площади района должна исключаться площадь на которой не проживает население и которая занята под промышленные комплексы парки пруды и другие устройства и сооружения.
Численность населения трудящихся
Градообразующее население
Подсчет общей подвижности населения города на расчетный период.
Для определения общего размера передвижений все население делится на три группы. Каждая группа населения в зависимости от трудовой и бытовой деятельности и потребности в культурном отдыхе будет совершать определенное количество передвижений:
I-ая группа- градообразующие и градообслуживающие кадры(рабочие и служащие);
II-ая группа- учащиеся высших учебных заведений средних специальных учебных заведений и технических училищ;
III-ая группа- несамодеятельное население(дети престарелые жители пенсионеры учащиеся школ и др.);
Все передвижения в черте города делятся на две категории:
Трудовые передвижения совершаются жителями I и II групп(передвижение на работу и с работы на учебу и с учебы с трудовыми целями и в течение рабочего дня).
Деловые передвижения городского населения и передвижения приезжих командированных принимаются в размере 5-10% от размера трудовых передвижений.
Количество культурно- бытовых передвижений принимается для каждой группы в зависимости от свободного времени и физического состояния
Число передвижений различных групп населения Таблица №3
Подсчет передвижений производится для каждого транспортного района путем умножения численности населения отдельных групп на число передвижений.
Количество передвижений по транспортным районам Таблица №4
Категория передвижения
Общая подвижность населения города определяется делением количества передвижений N на численность населения города А:
= NА передвиженийгод на 1 жителя
Проектирование транспортной сети города
При проектировании сети массового пассажирского транспорта необходимо учитывать следующие условия :
-все основные места тяготения пассажиров и жилые районы должны быть связаны транспортными линиями по возможности по кратчайшему расстоянию;
-наиболее отдаленные от транспортной линии точки должны находиться на расстоянии не более 650-700м т.е в пределах пешеходной доступности;
-основные линии пассажирского транспорта должны проектироваться по магистральным улицам и по улицам допускающим возможность пропуска всех предполагаемых видов массового пассажирского транспорта.
Построенная сеть массового пассажирского транспорта с учетом приведенных выше условий должна находиться в соответствии с размерами территории города. Плотность транспортной сети подчитывается по формуле:
Где h-общая протяженность транспортных линийкм;
F-площадь территории городакм^2.
Δ= 38 18295 км2 = 2 км2
Оптимальная плотность сети по группам городов(кмкм^2) Таблица 6
Численность населения тыс.чел
При проектировании транспортной сети следует иметь в виду что плотность сети в центре города и у мест массового тяготения бывает вышечем в периферийных районах города.
Определение корреспонденций населения между расчетными районами а также между районами и пунктами массового тяготения
После того как транспортная сеть нанесена на план города можно переходить к следующему этапу выполнения проекта определению корреспонденций. Для этого необходимо в первую очередь установить пути передвижения между районами и пунктами тяготения.
Установление путей передвижения
Сообщение между районами и пунктами тяготения осуществляется как на транспорте так и пешком. Соотношение пеших передвижений и передвижений на транспорте изменяется с увеличением расстояния.
Пути следования на транспорте выбираются из расчета минимальной затраты времени на поездку. Для установления путей передвижения транспортную сеть рекомендуется разбить на участки и обозначить каждый участок цифрой. Разбивка сети на участки должна производиться с таким расчетом чтобы в пределах участков не наблюдалось изменения пассажиропотоков. Границами участка следует принимать транспортные узлы (пересечения и разветвления) и точки связывающие по кратчайшему расстоянию центры тяжести транспортных районов с траснспортной сетью.Длина участка записывается в таблицу№7
Длина участков транспортной сети
Наименование участка сети (индекс)
Пути следования пассажиров записывают в таблицу 8.Если тяжести районов связаны не одной а несколькими транспортными линиями возможно несколько вариантов путей следования пассажиров которые заносятся в таблицу №8.
Пути передвижения пассажиров по участкам транспортной сети
Пункты отправления — транспортные районы
Общественно-деловая зона
Расстояния(по кратчайшему направлению)по линии транспорта между пунктами тяготения заносятся в таблицу№ 9
Расстояние по линии транспорта между пунктами тяготения км
Пункты отправления — транспортные районы км
Среднее расстояние передвижения жителей внутри расчетного района lв
Определение времени сообщения Т и коэффициентов трудности передвижений Р
Среднее время Т необходимое для преодоления расстояния между двумя пунктами
T=tn1+tож+tав+tn2=567+567+20+5= 3634мин
Среднее время пешего подхода к остановке tn1 и от остановки до цели поездки tn2
tn1=tn2=((13)+(ln4))*(60Vn) = ((1(3*12))+(044))*(604)=567 мин
tдв=lфVc=20мин время движения на транспорте
При определении корреспонденции следует учитывать что часть населения транспортных районов будет совершать трудовые и культурно-бытовые передвижения в пределах самих районов. Можно считать что время затрачиваемое на передвижение в пределах районов в среднем будет составлять 5-7 мин(из расчета среднего расстояния пешего передвижения на 350-450 м или поездки на расстояние до 1 км)
Время сообщения между пунктами Таблица 10
При определении корреспонденции можно считать что количество передвижений из каждого транспортного района к указанным пунктам тяготения пропорционально численности района. В остальных случаях в соответствии с указанной закономерностью все передвижения распределяются в зависимости от времени затрачиваемого на передвижение учитываемого коэффициентом трудности передвижений Р а также пропорционально численности района учитываемого коэффициентом пропорциональности K.Трудности передвижений в зависимости от времени выражается коэффициентами приведенными в Таблице1
Коэффициенты учитывающие неравномерность распределения передвижений от пунктов отправления к пунктам тяготения Таблица11
Значение коэффициентов передвижения Р Таблица 12
Примечание. Коэффициенты трудности передвижения P и P заносятся в таблицу 12 через дробь: в числителе- неисправленные P (на основании табл.10 и 11)а знаменателе - P(приведенные к единице)
Установление размеров пассажиропотоков между расчетными транспортными районами и пунктами тяготения
Число передвижений из каждого транспортного района к стадиону парку культуры и отдыха и к высшим учебным заведениям и техникумам как было указано выше происходит из всех районов пропорционально численности их населения т.е. пропорционально коэффициентам пропорциональности:
Где К1К2 Кn-коэффициенты пропорциональности для транспортных районов 12 .n;
a1а2 ..аn-численность населения транспортных районов 12 .n
А-общая численность населения города
Коэффициенты пропорциональности для различных транспортных районов Таблица 13
Коэффициенты пропорциональности
Сумма коэффициентов 1.0
Трудовые и деловые передвижения
Для получения доли передвижений из каждого района отправления в пункт прибытия(в промзоны и транспортные районы)значения Р взятые из таблицы 12перемножаются на соответствующие коэффициенты К (таблица 13) и приводят к 1.0.Результаты записываются в таблицу 14.
Примечание: Произведение коэффициентов Р и К заносятся в таблицу в виде дроби: в числителе не приведенные к 1.0 в знаменателе-приведенные.
Трудовые передвижения в городе за год
Культурно бытовые передвижения
Определение размеров поездки передвижения на транспорте (поездки)
Отношение размеров передвижений совершаемых на транспорте к общему количеству передвижений на данное расстояние называется коэффициентом пользования транспортом Ктр.
Значение коэффициентов пользования транспортом в зависимости от дальности передвижений приведены в табл.17
Коэффициенты пользования транспортом Таблица 17
Расстояние по линии транспорта км
Следует помнить что коэффициенты пользования транспортом при передвижениях с трудовыми и культурно-бытовыми целями различны(для упрощения принимаются единые коэффициенты).
Пользуясь таблицей расстояний между районами и пунктами тяготения (см.табл.9) и табл.17устанавливаются единые коэффициенты пользования транспортом при передвижениях(табл.18)
Коэффициент пользования транспортом при передвижениях
Чтобы получить количество передвижений на транспорте необходимо общее передвижение(см.табл.15 и 16) умножить на коэффициенты пользования транспортом и внести эти данные в таблица 19 и 20
Поездки на транспорте при трудовых передвижений в год
Поездки на транспорте при культурно-бытовых передвижений в год
На основании таблиц 19 и 20 составляется таблица суммарных годовых поездок на транспорте по каждому пункту отправления и прибытия в целом по городу(табл.21)
Для определения транспортной подвижности населения общие размеры пассажирских перевозок(см.табл.21) делятся на численность населения города:
Суммарное годовые поездки пассажиров(пассажиропоток)
Определение годового объема работы транспорта и средней дальности поездки
Объемы работ транспорта определяются как произведение размера транспортных перевозок на дальность поездки. Для получения объемов работы транспорта необъодимо перемножить значения табл.21 на расстояния между транспортными районами и пунктами тяготения пассажиров по линии транспорта которая приведены в табл.9
Годовой объем работы транспорта
По получению значения табл.22 определяется средняя дальность поездки пассажиров в городе:
Построение картограммы и пассажиропотоков по участкам транспортной сети и в целом по городу.
Картограмма пассажиропотоков представляет собой графическое изображение количества пассажиров проезжающих по участкам транспортной сети за определенный период времени. Имея данные табл.21можно переходить к распределению поездок по транспортной сети из каждого пункта отправления. Распределение удобнее проводить в табличной форме (табл.23).Размеры проходящих потоков удобнее разносить по участкам сети пользуясь табл.8.В случае нескольких возможностей вариантов путей следования пассажиров по транспортной линии пассажирооборот по участкам транспортной сети распределяется обратно пропорционально длине линий и с учетом наличия пересадочных узлов.
Размеры проходящих пассажирских потоков по участкам сети. Таблица 23
Наименование участка сети
Размеры проходящих пассажирских потоков
Оценка транспортной системы и определение потребного количества подвижного состава.
Количество подвижного состава в движении определяется по формуле:
r – процент перевозок осваиваемых подвижным составом данной вместимости =025;
S – коэффициент сезонной неравномерности равен 11;
Vэ – эксплуатационная скорость принимается равной 15 кмч;
h – время работы транспорта принимается равным 14 часов;
- вместимость подвижного состава =8200;
- среднесуточный коэффициент наполнения равен 033.
Количество подвижного состава Трамвайных вагонов четырехосных вместимости:
Размеры затрат по капиталовложениям:
гдеС – приведенные народнохозяйственные затраты коппасс;
Э - общий эксплуатационные затраты коппасс*км;
k – затраты по капиталовложению руб;
Определение эксплуатационных затрат:
- трамвайный вагон четырехосный
Затраты на капиталовложения тыс. руб.
Наименование сооружения
Трамвайный вагон четырехосный
Контактная и кабельная сеть
Трамвайный вагон четырехосный:
Собщ=151477 + 132628 = 284105 руб.
Табл. 22 Основные технико-экономические показатели работы транспорта.
Наименование показателя
Общая протяженность транспортной сети
- Трамвайный вагон четырехосный
Общая плотность транспортной сети
Общая подвижность населения
Транспортная подвижность
Средняя дальность поездки
Общие капиталовложения
В результате работы был разработан проект планировки городской территории при составлении которого были соблюдены все нормы и требования градостроительства.
)СП 42.13330.2011«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.»
) СП 131.13330.2012«Строительная климатология.»
) СП 60.13330.2012«Отопление вентиляция и кондиционирование.»
) СП 56.13330.2011 «СНиП 31-03-2001 Производственные здания»
) СП 31.13330.2012"Водоснабжение. Наружные сети и сооружения.»
) СП 32.13330.2012«Канализация. Наружные сети и сооружения.»
)СП 34.13330.2012«Автомобильные дороги.»

Tablitsa_15.docx

Пункты отправления — транспортные районы
Передвижения: промышленная зона 12740*500*0.8= ;
% - промышленная 40% - общ-деловая ; на транспортные районы *коэфф проп табл13 = сумма по районам по каждому району сумму * коэфф трудности табл 14 =
Число годовых трудовых передвижений на общественном транспорте к промзоне составит (из каждого i-го района):
где500 – число трудовых и деловых передвижений в год приходящихся на одного трудящегося;
M1 – численность работающих в промзоне;
M2 – численность работающих в общественно – деловой зоне;
– коэффициент учитывающий долю передвижений приходящихся на общественный транспорт.
Общее число трудовых передвижений по транспортным районам определяется по формуле:
Общее число трудовых передвижений Na распределяется по транспортным районам пропорционально их коэффициентам К.

Чертеж1.dwg

Условные обозначения.
КП по дисциплине Транспортные системы.
наземного пассажирского
Основные технико-экономические показатели

Таблица 14.docx

Пункты отправления — транспортные районы
Общественно-деловая зона

tablitsa_18.docx

Пункты отправления — транспортные районы
Коэффициенты пользования транспортном при передвижении Таблица 18

Таблица 16.docx

Пункты отправления — транспортные районы
Годовое число перемещений к стадиону:
где24 – число недель в игровой сезон;
– число игр в неделю;
– число передвижений одним посетителем:
Встад – вместительность стадиона равна 25 000
Годовой число передвижений к парку:
где180 – число дней работы парка в весенний период;
и 008 – коэффициенты учитывающие процент посетителей в соответствующие периоды;
Nп – расчетная вместимость парка равна 20000 чел.
Культурно-бытовые поездки между транспортными районами: