Организация ремонта грузовых автомобилей СХПК «Искра»

Пояснительная записка к дипломному проекту ТГТУ 190601.010 ТЭ-ПЗ.doc

Темой дипломного проекта является: «Организация ремонта грузовых автомобилей в СХПК «Искра» Сампурского р-на Тамбовской области ».
Руководитель: к.т.н. старший преподаватель кафедры «АиАТ» Прохоров Алексей Владимирович.
В дипломном проекте дан анализ работы предприятия СХПК «Искра» в целом а также анализ работы ремонтной мастерской по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.
В конструкторской части разработано устройство для разборки-сборки прессовых соединений..
В разделах «Охрана окружающей среды» и «Охрана труда» разработаны рекомендации при соблюдении которых производственными рабочими позволят сохранить окружающую среду от загрязнения и предотвратить несчастные случаи от производственных травм и пожаров.
В экономической части выполнены расчеты производственных программ по текущему ремонту и произведен расчет экономического эффекта от внедрения нового технологического оборудования.
В экономической части проведен расчет экономического эффекта данного проекта а так же рассчитан срок окупаемости капитальных вложений
Объем графической части 10 листов формата А1представленных в виде презентации состоящей из слайдов
Объем пояснительной записки 106 лист формата А4.
При выполнении дипломного проекта использовались следующие программные продукты: Kompas V 12 LT Microsoft Office Word 2007 Microsoft Office Power Point 2007
Анализ производственно-хозяйственной деятельности хозяйства
1 Характеристика предприятия СХПК «Искра»
2 Характеристика центральной ремонтной мастерской
3 Описание техпроцесса технического обслуживания и ремонта реализуемого в хозяйстве.
4 Экономические показатели работы предприятия.
5 Обоснование темы дипломного проекта
Расчетно-технологическая часть
1 Исходные данные для проектирования.
2 Технологический расчет производственной программы за год по количеству воздействий.
3 Расчет годового объема работ по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам
4.Технологический расчет производственных зон участков и складов
Организационно-технологическая часть.
Конструкторская часть.
1. Обзор оборудования.
2 Описание конструкции пресса
3 Расчет деталей конструкции
Охрана окружающей среды
1 Негативное воздействие предприятий с ремонтной базой автомобилей на окружающую среду
2 Система природно-охранных мероприятий для СХПК «Искра»
3 Меры борьбы с выбросами загрязняющих веществ
4 Сбор отработанных масел и рабочих жидкостей
Безопасность жизнедеятельности.
1 Анализ производственных опасностей и вредностей при выполнении ТО и ТР.
2 Общая техника безопасности при выполнении ТО и ТР.
2.1 Техника безопасности при ТО и ТР.
2.2 Производственная санитария и профилактика травматизма
2.3 Пожарная безопасность.
3 Расчет заземляющего контура.
3.1 Расчет сопротивления растеканию тока одиночного вертикального заземлителя.
3.2 Расчет длины горизонтальной полосы.
3.3 Расчет сопротивления растеканию тока горизонтального электрода.
3.4 Расчет сопротивления заземляющего контура.
4 Расчет искусственного освещения.
4.1 Вычисляем индекс помещения.
4.2 Вычисляем расчетную высоту
4.3 Вычисляем расстояние между светильниками.
4.4 Определение светового потока лампы
5 Расчет вентиляции.
5.1 Расчет объема помещения.
5.2 Расчет производительности вентиляторов.
5.3 Расчет диаметра воздуховодов.
5.4 Расчет скоростного напора.
5.5 Расчет критерия Рейнольдса.
5.6 Расчет потерь на трение.
5.7 Расчет потерь местного сопротивления.
5.8 Расчет гидравлического сопротивления установки.
5.9 Расчет мощности двигателей необходимой для привода вентиляторов.
1 Расчет общих затрат на выполнение производственной программы предприятия по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
2 Текущие расходы на эксплуатацию внедряемого оборудования
3 Расчет показателей экономической эффективности
Список использованных источников
На техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве затрачиваются ежегодно миллионы рублей но не смотря на такие большие затраты машины не редко простаивают много времени.
Общеизвестно что эффективное и высокопроизводительное использование техники возможно лишь при условии хорошо организованной и научно-обоснованной системы технического обслуживания и ремонта.
Эту систему при обновлении и совершенствовании техники и изменении организационных форм управления сельскохозяйственным производством также надо всячески совершенствовать.
Только при этом постоянном развитии и совершенствовании можно достигнуть более высокой эффективности в использовании средств механизации и автоматизации сельского хозяйства.
В системе технического обслуживания и ремонта важное место принадлежит технологическим инженерным вопросам в области ремонта машин. В процессе эксплуатации вследствие ряда неизбежных причин (износ усталостное разрушение деформация и др.) работоспособность машин периодически нарушается поэтому возникает объективная потребность в ее восстановлении. Высококачественное восстановление работоспособности машин не мыслимо без знания технологи их ремонта. Чтобы в какой -то степени восполнить этот пробел и оказать практическую помощь студентам при разработке курсового проекта на основе обобщения многолетнего опыта по разработке технологии ремонта машин подготовлены настоящие методические рекомендации
АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ХОЗЯЙСТВА
Производственное направление кооператива зерновое и мясо-молочное. Наиболее удельный вес в товарной продукции занимает зерно 60% сахарная свекла 2% подсолнечник 15%. На долю животноводства приходиться 23% выручки от реализации подсобных предприятий. Земельный фонд характеризуется значительной освоенностью. Сельскохозяйственные угодья занимают площадь 3600 гектар.
СХПК «Искра» расположено на юге-востоке Тамбовской области в Сампурском районе д.Марьевка находящееся в 70-ти километрах от областного центра г. Тамбова и в двадцати пяти километрах от районного центра. Связь с областным центром осуществляется по асфальтной трассе Москва-Волгоград и железной дороге со станции Сатинка.
Климат умеренно-континентальный с довольно теплым летом и холодной устойчивой морозной зимой. Среднегодовая температура воздуха составляет +4 +5 °С. Продолжительность безморозного периода составляет 130-145 дней с колебаниями в отдельные годы от 150-195 дней. Прекращение заморозков в среднем приходится на первую декаду мая. Самым холодным месяцем является январь а самым теплым – июль. Сумма осадков за год составляет 450 – 490 мм. Такое количество осадков достаточно для обеспечения почвы влагой в вегетативный период однако в некоторые годы наблюдается ее недостаток. Интенсивные засухи и суховейные явления наблюдаются два три года из десяти лет.Рельеф территории хозяйства равнинный с пересеченной овражно-балочной сетью. В целом оценивая климат рельеф можно сделать вывод что есть возможность возделывания ценных сельскохозяйственных культур.
СХПК «Искра» - добровольное объединение граждан на основе членства для совместной производственной или иной хозяйственной деятельности основанной на их личном трудовом или ином участии и объединении его членов имущественных паевых взносов. Генеральный план предприятия представлен на рисунке 1 и в графической части.
-складзп; 2-стоянка; 3-АЗС; 4-склад.; 5-склад; 6-мастерская; 7-электроцех; 8-водонапорная башня; 9-гараж; 10-адменистрация; 11-столовая.
Рисунок 1.1 – Генеральный план хозяйства
Основным учредительным документом является устав предприятия. Общее собрание как высший орган вправе рассматривать и принимать решения по любому вопросу образования и деятельности кооператива. Общее собрание правомочно если на нем присутствует более 50% общего числа членов кооператива. Общее собрание членов кооператива проводится не реже одного раза в год.
Члены кооператива могут быть граждане Российской Федерации достигшие 15 летнего возраста признающие Устав СХПК внесшие паевой вклад и принимающие личное трудовое участие в производственно-коммерческой деятельности кооператива. По итогам деятельности кооператива члены его несут субсидиарную ответственность пропорциональную размеру долевого участия в деятельности кооператива.
Правление кооператива является исполнительным органом. В состав правления кооператива могут входить члены кооператива избранные на общем собрании. Если по вине правления в результате его неправомерных действий хозяйство понесло убытки то члены правления несут также личную материальную ответственность. Председатель избирается общим собранием и является представителем в органах местного самоуправления налоговых и правоохранительных органов а также иных предприятиях и организациях. Председатель действует в интересах хозяйства от имени и за счет общества и без доверенности.
Подвижной состав предприятия представлен в таблице 1.1
Таблица 1.1 Балансовая справка о наличии и техническом состоянии транспортных средств по СХПК «Искра» Сампурского района Тамбовской области.
Окончание таблицы 1.1
прицеп общего назначения гр.авто
санитарный автомобиль
прицеп общего назначения
Технологическое оборудование необходимое для выполнения производственного процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей и другой техники предприятя представлено на рисунке 1.2.
Зона ТО и ТР не имеет диагностического оборудования специализированного оборудования для проведения текущего ремонта техники достаточного количества металлообрабатывающего оборудования.
I. Котельная II. Подсобное помещение III. Склад IV. Аккумуляторный участок V. Склад VI. Кабинет VII. Сварочный участок VIII. Токарный участок IX. Тамбур X - Промышленная зона. XI Тамбур.
Рисунок 1.2 – Центральная ремонтная мастерская
В работе технической службы можно указать что не выполняется регламентируемые положениями техническое обслуживание подвижного состава согласно положению о техническом обслуживании. Здесь же отсутствует контроль над выполнением данных операций что приводит к низкому коэффициенту технической готовности автотранспорта предприятия. К тому же не создано благоприятных условий для производственного персонала работающего в данном производственном подразделении то есть отсутствует санузел и другие условия личной гигиены рабочих
Анализируя общую характеристику ремонтно-технической базы хозяйства можно сделать вывод что ЦРМ пригодна для дальнейшей эксплуатации с учетом его дооснащения оборудованием.
В хозяйстве техника храниться на открытой стоянке что неблагоприятно сказывается на техническое состояние автопарка.Капитальныйремонт проводиться сезонно в основном в зимний период. При ремонте преобладает агрегатный и восстановительный метод. Последующий ремонт производиться по мере отказа это приводит к значительно большим затратам.
Для реализации основного вида деятельности т.е. производства сх продукции существуют затраты связанные с эксплуатацией грузового автотранспорта структура которых представлена в таблице 1.2 и 3.
Таблица 1.2 - Структура затрат по грузовому автопарку.
оплата с начислениями
Ремонтная мастерская руб.
В т.ч. запчасти руб.
Зарплата с начислениями на ремонт руб
Коэф. использования автомобилей
Себестоимость 1 тнкм
Себестоимость пробега в один конец
В таблице 1.4 указаны затраты по ремонтной мастерской СХПК «Искра».
Таблица 1.4 - Структура затрат по ремонтной мастерской.
Зарплата работников ремонтной мастерской руб
Фонд зарплаты водителей на ремонте руб.
услуги поставщиков руб.
5 Обоснование темы дипломного проекта.
Комплексный анализ производственной деятельности СХПК «Искра» показал что в планировании и организации ремонта и ТО имеются положительные и отрицательные стороны.
Положительные стороны: производственный корпус мастерской годен к дальнейшей эксплуатации и обеспечен производственными работниками необходимых квалификаций и специальностей.
Отрицательные стороны: имеющееся оборудование сильно устарело и требует замены оборудование собственного изготовления изготовлено не качественно нарушается техника безопасности. Не хватает освещения для работы в вечернее время. Слабая вентиляция при работе тракторов и автомобилей происходит сильная загазованность. Отсутствует технология разборки и сборки узлов подвижного состава специализированный участок по ТО и ремонту автомобилей. Отсутствуют методические указания в технике безопасности в помещениях.
Учитывая положительные и отрицательные стороны планирования технологию и организацию ремонта и ТО в дипломном проекте на тему: «Организация ремонта грузовых автомобилей в СХПК «Искра» Сампурского р-на Тамбовской области необходимо решать следующие организационные вопросы:
Рассчитать годовую программу по ТО и ремонту автомобилей.
Организовать участок по ТО и ремонту автомобилей.
Провести оснащение участка технологически необходимым оборудованием.
Разработать мероприятия по охране природы и БЖД
Определить необходимый объем капитальных вложений и экономический эффект.
РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Для расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного парка колхоза – СХПК «Искра» будем использовать расчетные данные предприятия на 2010 год представленные в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Исходные данные
Среднесуточный пробег
Помимо приведенных исходных данных в таблице 2.1 следует отметить что хранение подвижного состава осуществляется на открытой стоянке.
Корректировка нормативной периодичности технических обслуживаний и капитальных ремонтов
Для конкретного предприятия условия эксплуатации обслуживания и хранения различны поэтому в общем случае нормируемые пробеги Lк=Lц и периодичности ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов учитывающих категорию условий эксплуатации модификацию ПС климатические условия.
Таким образом цикловой пробег будет рассчитываться по следующей формуле:
Пробег до ТО-1 или ТО-2 определяем по формуле:
Для автомобиля ГАЗ-5312 по формулам 1 и 2 рассчитаем цикловой пробег и периодичность проведения первого и второго технических обслуживаний. Нормативные значения выбираем из таблицы П4 коэффициенты из таблиц П5 П6 П7.
После определения расчетной периодичности ТО-1 производим окончательную корректировку по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей по формуле:
где n1 – величина кратности которая округляется до целого числа.
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:
Полученные результаты округляем до сотен но не более чем на 10% от полученного результата.
Проверим кратность периодичности ТО-2 со скорректированной периодичностью ТО-1:
где n2 – величина кратности которая округляется до целого числа.
Величина расчетного пробега автомобилей до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:
где n3 – величина кратности которая округляется до целого числа.
По формулам 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 и 2.8 рассчитываем нормы пробега до капитального ремонта и периодичности ТО для автомобиля ГАЗ-5312:
Для остальных автомобилей расчет ведем аналогично и записываем полученные результаты в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 – Нормативы ресурсного пробега и периодичности
Расчет производственной программы по количеству воздействий
Расчет производственной программы по количеству воздействий за цикл
Число капитальных ремонтов и технических обслуживаний за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:
Все полученные результаты округляются с учетом: до 085 – в меньшую сторону более 085 – в большую сторону.
Рассчитываем по формулам 2.9 – 2.13 производственную программу для автомобиля ГАЗ-5312:
Для остальных марок автомобилей расчет производим аналогично и записываем в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 – Производственная программа за цикл
Расчет производственной программы по количеству воздействий за год
Так как пробег автомобилей за год отличается от пробега за цикл а производственную программу предприятия рассчитывают обычно за год то необходимо для определения числа ТО за год сделать соответствующий перерасчет полученных значений полученных за цикл. Для этого применим следующие формулы:
При проектировании αТ рассчитывается по формуле:
По формулам 2.14-2.20 рассчитаем производственную программу по количеству воздействий за год на автомобиль ГАЗ-310221:
Для остальных марок автомобилей расчет производим аналогично и заносим полученные данные в таблицы 2.4 и 2.5.
Таблица 2.4 – Lги нормативные данные для его расчета
Таблица 2.5 – Производственная программа за год
Окончание таблицы 2.5
Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей
Согласно Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется а работы по диагностированию ПС входят в объем работ по ТО и ТР. Таким образом их количество рассчитывается по формулам [3]:
где 11 и 12 – коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.
Таким образом для автомобиля ГАЗ-5312 рассчитаем по формулам 2.21 и 2.22 количество диагностических воздействий [3]:
Аналогично производим расчеты для остальных автомобилей и полученные результаты заносим в таблицу 2.6.
Таблица 2.6 – Количество диагностических воздействий за год
Определение суточной программы по ТО и диагностике
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным данным для расчета числа постов и линий ТО.
где i – вид обслуживания.
Аналогично рассчитываем остальные показатели и заносим в таблицу 2.7.
Таблица 2.7 – Суточная программа по ТО и диагностике
Расчет нормативных трудоемкостей ТО
Нормативная трудоемкость работ по обслуживаниям и удельная трудоемкость работ по текущему ремонту на 1000 км пробега выбираем из Положения для основных типов автомобилей и базовых марок. Нормативная трудоемкость обслуживания корректируется с помощью коэффициентов k2и k5 [3]:
где k5 – коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС.
Удельная нормативная трудоемкость ТР корректируется по формуле [3]:
Для автомобиля ГАЗ-310221:
Расчетные данные представлены в таблице 2.8
Таблица 2.8 – Трудоемкость ЕО ТО и ТР
Скорректированные нормативы
Годовой объем работ по ТО и ТР
Далее определяем годовой объем работ по ТО и ТР для любого вида обслуживания кроме текущего ремонта его можно определить по следующей формуле [3]:
Годовой объем работ по текущему ремонту [3]:
Таким образом для автомобиля ГАЗ-5312 мы можем рассчитать весь годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту.
Все остальные расчеты проводим аналогично а полученные результаты заносим в таблицу 2.9.
Таблица 2.9 – Годовой объем работ по ТО и ТР
Общий годовой объем работ по ТО и ТР будет равен [3]:
Определение годового объема вспомогательных работ
Определяя годовой объем вспомогательных работ необходимо учесть что kвсп = 030 для данного предприятия. Формулы для расчета всех вспомогательных работ и по отдельным видам имеют следующий вид [3]:
где Свсп – доля данного вида вспомогательных работ которые берутся из таблицы П12 [1].
Для остальных видов вспомогательных работ расчет проводим аналогично и полученные данные заносим в таблицу 2.10.
Таблица 2.10 – Трудоемкость вспомогательных работ
Виды вспомогательных работ
Объем вспомогательных видов работ
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Прием хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений и территории
Обслуживание компрессорного оборудования
Распределение объемов работ ЕО ТО и ТР
Дальше необходимо определить распределение объемов работ ЕО ТО и ТР по видам работ(%) согласно ОНТП-01-91 [2]. Это распределение производим в таблице 2.11.
Таблица 2.11 – Распределение объемов работ ЕО ТО и ТР по видам работ
Контрольно-диагностические
Первое техническое обслуживание
Общее диагностирование (Д-1)
Крепежные регулировочные смазочные
Второе техническое обслуживание
Углубленной диагностирование (Д-2)
Окончание таблицы 2.11
Диагностирование общее (Д-1)
Регулировочные и разборочные работы
для подвижного состава
с металлическими кузовами
с металлодеревянными кузовами
с деревянными кузовами
Деревообрабатывающие работы:
Слесарно-механические работы
Электротехнические работы
Аккумуляторные работы
Ремонт приборов системы питания
Шиномонтажные работы
Вулканизационные работы
Кузнечно-рессорные работы
Таксометровые работы
Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое и штатное количество рабочих рассчитывается по следующим формулам [3]:
Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте и определяется по формуле:
где Дот - число дней отпуска Ду.п. - число дней невыхода на работу по важительным причинам.
Отношение технологически необходимой численности рабочих к их штатной численности представляет собой коэффициент штатности [3]:
Таблица 2.12– Распределение рабочих по участкам и рабочим местам
Продолжение таблицы 2.12
Окончание таблицы 2.12
К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования оснастки и инструмента различных зон и участков содержание инженерного оборудования сетей и коммуникаций обслуживание компрессорного оборудования. Так как на балансе СХПК «Искра»числятся мало автомобилей а среднесуточные пробеги не велики численность вспомогательных рабочих по видам работ будет намного меньше единицы следовательно целесообразно рассчитать только общее их количество
Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта
Число отдельных постов ТО и ТР рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и определяется соотношением годовой продолжительности постовых работ данного вида к годовому фонду рабочего времени одного поста [3]:
где Тг Кп для ТО-2 - 07 08; для ТР – 035 045); Ксм для ТР – 05 06); φ Др.г - число рабочих дней в году;Тсм – продолжительность смены; С – число смен; Рп – Число рабочих одновременно работающих на посту; п – коэффициент использования рабочего времени поста характеризующий уровень технологии и организации работ (принимает значения 085 095).
Расчет постов ТО-2:
В целях снижения затрат на строительство и содержание производственно-технической базы выполнение обоих видов обслуживания может быть обеспечено одним универсальным постом.
ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
Согласно концепции действующей в нашей стране системы ТО и ре-монта сформулированной в последнем «Положении о техническом обслу-живании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (1984 г.) техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные контрольно-диагностические крепежные смазочные заправочные регулировочные электротехническое и другие работы выполняемые как правило без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
Планово-предупредительная система технического обслуживания предусматривает следующие виды ТО отличающиеся по периодичности перечню и трудоемкости выполняемых работ: ежедневное обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное обслуживание (СО). На рисунке 3 изображен принципиальная схема технологического процесса ТО для АТО.
«Положением» предусматриваются также два вида ремонтов автомо-билей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР) выполняемый в автотранспортных предприятиях и капитальный ремонт (КР) выполняемый на специализированных предприятиях.
Каждый вид технического обслуживания включает строго установленный перечень работ которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части: контрольную и исполнительскую. В случае применения метода доведения автомобиля до требуемого технического по наработке контрольная и исполнительская часть практически сливаются. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при проведении ТО
КТП — контрольно-технический пункт; УМР — зона уборочно-моечных работ; Д-1 и Д-2 — посты диагностики; Др — выполнение диагностики при ремонте
- основной путь движения автомобилей через производственные участки;
----- — возможный путь движения.
Рисунок 3.1 - Принципиальная схема технологического процесса ТО для АТО.
Функции основных производственных подразделений по ТО и ремонту представлены в табл. 3.1.
Организация текущего ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач АТО. Простои автомобилей в ремонте и ожидании его очень высоки вследствие чего до 25 % автомобильного парка ежедневно не выпускается на линию. Снижение качества ТР вследствие его слабой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и следовательно к росту объема ТР. На рис.3.2 представлена схема процесса ТР автомобилей.
Таблица 3.1 - Функции основных производственных подразделений по ТО и ремонту
Производственные информационные функции
Контрольно-технический пункт (КТП)
Выявление из общего потока неисправных автомобилей и определение у них отклонений параметров технического состояния механизмов обеспечивающих безопасность движения
Комплекс углубленной диагностики (Д-2)
Проведение регулировочных работ и определение неисправностей в соответствии с перечнем работ комплекса Д-2. Уточнение причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния узлов агрегатов и систем эксплуатационных свойств автомобиля
Комплекс общей диагностики с ТО-1 (Д-1 с ТО-1)
Хранение автомобилей в ожидании ТО-1. Проведение работ по ТО-1. Определение при ТО-1 отклонений от нормативных значений диагностических параметров
Комплекс ТО-2 с диагностикой Дто-2 (ТО-2 с Дто_2)
Хранение автомобилей в ожидании ТО-2. Проведение работ по ТО-2. Уточнение при ТО-2 причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей
Комплекс диагностики перед ТР (Дтр)
Уточнение при ТР отклонений диагностических параметров технического состояния автомобилей. Уточнение выявленных на ТП причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей
Комплекс ТР с диагностикой ТР
Хранение автомобилей в ожидании ТР. Проведение работ по ТР автомобилей. Определение при ТР отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей
Комплекс технического контроля (Дот)
Уточнение после ТР ТО-1 ТО-2 значений отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния и эксплуатационных свойств автомобилей
Следовательно важнейшей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании.
В обеспечении качества ТР особую роль играет установление прямой связи между результатами труда и заработной платой персонала. Кроме того дополнительным условием своевременного выполнения ТР является наличие на складах АТО фонда оборотных агрегатов узлов и механизмов а также необходимых материалов деталей и приборов.
Текущий ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.При агрегатном методе ремонт автомобилей производится путем замены неисправных агрегатов исправными ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае когда неисправность агрегата узла механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время (когда для производства ремонта достаточно межсменного времени) замены обычно не производят.
Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте поскольку замена неисправных агрегатов и узлом на исправные как правило требует меньшего времени чем демонтажно-монтажные работы производимые без обезличивания агрегатов и узлов.
При агрегатном методе ремонта возможно а часто и целесообразно ремонт агрегатов механизмов узлов и систем производить вне данной организации в специализированных ремонтных организациях (или АТО).
При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов узлов и деталей используется в большей мере так как достигается лучшая соостность и подгонка в посадочных местах.
Рисунок 3.2 - Схема процесса текущего ремонта автомобилей.
Организация производства в зонах ТР АТО возможна на основе двух методов: универсальных и специализированных постов.
Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.
Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких специализированных для выполнения определенного вида работ (по двигателю трансмиссии и др.) постах.
Универсальный пост ТР обычно представляет собой осмотровую канаву оснащенную оборудованием обеспечивающим выполнение любых работ ТР на автомобиле.
Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы снизить потребности в однотипном оборудовании улучшить условия труда использовать менее квалифицированных рабочих повысить качество работ и производительность труда на 20 40%.
Рабочие места для замены и ТР двигателей грузовых автомобилей как правило организуют на изолированных стандартных осмотровых тупиковых канавах. Специализированные рабочие посты для ТР двигателей могут быть двух типов: для снятия и установки двигателей и для ТР двигателей на автомобилях. Они различаются оснащением и числом одновременно работающих исполнителей.
Рабочий пост для ТР двигателей целесообразно размещать вблизи моторного (агрегатного) участка рядом с участком комплектования проверки и обкатки двигателей. Пост целесообразно оснастить диагностическим оборудованием для обеспечения контроля и регулировки после проведения работ ТР. Узлы и детали двигателя снимаемые при текущем ремонте (головка блока водяной насос клапаны пружины и т.д.) очищают и ремонтируют в моторном (агрегатном) участке.
Рабочие посты специализированные по ремонту других агрегатов и систем организуют аналогично универсальным постам но со специализацией оборудования. Специфика ТР газовой аппаратуры требует создания специализированных постов и организации работы на них специальных ремонтных рабочих.
В числе специализированных постов создаются и оснащаются посты для производства ряда диагностических и регулировочных работ. Необходимость их организации вызвана применением при выполнении работ ТР специального диагностического оборудования. К таким постам организуемым исходя из экономических соображений и повышения качества работ относятся:
посты диагностики и регулировки тормозов автомобилей оборудованные роликовыми тормозными стендами;
посты диагностики и регулирования углов установки колес автомобилей оборудуемые оптическими стендами.
При организации технологических процессов на производственных участках учитывают следующие принципы:
) специализация производственных участков производится по технологии работ (слесарные кузнечные сварочные малярный и т.д.) и по группам агрегатов узлов деталей автомобиля (агрегатные электротехнические аккумуляторные и т.д.);
) обеспечение коротких производственных связей между зоной ТР и каждым производственным участком (складами запасных частей агрегатов и участками) которых стремятся добиться при организации производственных участков;
) обеспечение технологической последовательности операции текущего ремонта автомобилей.
Организация работы в каждом производственном участке производится в соответствии с технологической последовательностью операций ТР. Принятая технологическая последовательность определяет выработку организационных и планировочных решений производственных участков по ТР автомобилей.
В СХПК применяются при наличии исправных агрегатов на складе агрегатный метод но чаще все-таки индивидуальный метод ремонта.
При агрегатном методе сокращается время простоя но увеличиваются затраты.
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1. Обзор оборудования
В данном разделе дипломного проекта предлагается разработать пресса на базе домкрата грузоподъёмностью 12 тонн внедрение которого позволит повысить производительность труда за счет сокращения непроизводительного времени работы а также снизить вероятность возникновения травматизма на рабочем месте. К тому же это позволит снизить затраты электроэнергии предприятия на ТР подвижного состава.
В настоящее время существует масса аналогичных устройств которые предствалены на рисунке 4.1.
Данное оборудование предназначено для выполнения различных операций выпрессовки запрессовки гибки правки сборочно-разборочных работ при ремонте автомобилей и другой техники. Максимальное усилие от 10 до 20 тонн.
Габаритные размеры масса и усилие установок представлены в таблице 4.1.
Таблица 4.1. Техническая характеристика оборудования.
Наименовании оборудования
а) ОМА 650. б) ОМА 651.
в) ГАРО 10тонн. г) ГАРО 12 тонн.
Рисунок 4.1. Конструкции гидравлических прессов.
Гидравлический пресс состоит :
) Нагнетающего насоса.
) Рабочего цилиндра.
) Шлангов подачи масла.
Работа его заключается в том что ручным механическим насосом мы качаем масло по шлангам к рабочему цилиндру. Тем самым создавая давление и приводя поршень цилиндра в движение.
Данное оборудование имеет положительные и отрицательные недостатки.
- нежелательно использовать при низких температурах
- использовать специализированную жидкость
- требует точной установки по уровню горизонта
- тяжелая конструкция требует усилия
- высокая себестоимость.
- простота конструкции
- меняется уровень траверса по высоте
-высокий запас надежности конструкции.
В результате анализа существующих конструкций рисунок 5.1. (а б в г д) было выяснено что можно создать пресс из подручных средств. Не чем не хуже существующих с меньшими затратами.
Обоснование целесообразности разработки конструкции гидравлического пресса.
В процессе эксплуатации подвижного состава узлы автомобиля изнашиваются. Поэтому возникает необходимость их демонтажа и ремонта.
Разборочно-сборочные работы составляют значительную часть производящихся при ТР работ связанных с разборкой и сборкой узлов: передней и задней подвеске автомобиля и др. На постах ТР узлы снимаются и ремонтируются различными инструментами и приспособлениями гарантирующими безопасность работы.
Для выпрессовки и запрессовки различны соединений часто используются тески.
Для снижения времени и упрощения ремонта автомобиля целесообразно разработать новый гидравлический пресс приспособленный к условиям предприятия. Особенностью которого является простота изготовления и он сможет выполнять практически любые «прессовые» работы встречающиеся в ПТб.
Использование данного гидравлического пресса во многом упрощает процесс разборки и сборки узлов экономит время что позволяет значительно снизить себестоимость ремонта.
Гидравлический пресс состоит из гидравлического домкрата используемого в качестве силовой установки основания закрепленного на верстаке или раме с помощью гаек двух ведущих составных стоек средней и верхней плит. Схема пресса представлена на рисунке 4.1.
– нижняя плита; 2 – гидравлический домкрат; 3 – средняя плита; 4 – соединительная муфта; 5 – верхняя плита; 6 – деталь большой конфигурации; 7 – стойка; 8 – верстак или рама.
Рисунок 4.2 - Схема гидравлического пресса.
В качестве гидравлического домкрата предлагается использовать домкрат гидравлический (бутылочный) MG-50 50 т установленный так что плоскость качания рычага параллельна плоскости стоек. Данные домкраты достаточно распространены и недороги. Также можно использовать домкраты иностранного производства например HB (HVQYLДГ) грузоподъемностью 50 тс.
Плиты предлагается выполнить толщиной 30–32 мм а на верхней плите выполнено два паза куда вставляются два ребра (на рис. 1 не показаны) необходимые для выполнения части операций.
Рассчитаем стойки пресса. В качестве наиболее опасных сечений рассмотрим крепления стоек к основанию рассчитаем нагрузки выберем из стандартного ряда резьбу и соответственно диаметр стержней.
Сила развиваемая прессом: Рпресса = 500 кН тогда сила действующая на одну стойку:
Рстойки = Рпресса2 = 5002 = 250 кН(4.1)
Осевая растягивающая сила приходящаяся на болт действующая после предварительной затяжки и приложения внешней силы Р равна:
где К – коэффициент затяжки болта;
c – коэффициент внешней нагрузки;
Р – полезная внешняя сила.
Примем K = 126 – при постоянной внешней нагрузке c = 021 – при отсутствии упругих прокладок между деталями.
Тогда растягивающая сила равна:
Требуемый внутренний диаметр резьбы:
где Р0 – растягивающая сила;
[sР] – допустимое напряжение на растяжение.
Допустимое напряжение на растяжение:
где sт – предел текучести МПа;
[n] – допускаемый коэффициент запаса прочности.
Примем [n] = 2 – задав диаметр кругляка от 20 до 35 мм. Материал стержней сталь 20Х для стали 20Х sт = 638 МПа (по ГОСТ 1050-60).
Примем по ГОСТ 9150-81 резьбу с мелким шагом М30х2.
Согласно ГОСТ 22034-76 длина ввинчиваемого конца для шпилек с резьбой М30х2 составляет:
Примем толщину нижней плиты с запасом на фаску (2 мм) равной 32 мм. В качестве материала для стоек можно взять кругляк стандартного диаметра 32 мм. При этом для рабочей поверхности (где будут перемещаться втулки средней плиты) необходим диаметр что необходимо для отсутствия перекоса плиты и для уменьшения изгибающего момента действующего на стойки. Для крепления верхней плиты и для соединения надставок с помощью муфт применим такую же резьбу М 30х2.
Выполним проверку стандартных гаек для крепления верхней плиты.
Параметры гаек крепления плиты: на гайку действует сила Р = 250 кН резьба М30х2.
Примем стандартные гайки исполнения 1 (ГОСТ 5916-70). Высота гайки Н=24 мм. Проведем проверочный расчет данной детали.
Расчет резьбы на срез:
где Р – внешняя сила Н;
d1 – внутренний диаметр резьбы м;
k – коэффициент плотности резьбы принят k = 075;
[tc] – допустимое напряжение смятия.
Примем [tc] = 025sт = 025×638 = 1595 МПа – для стали 20Х.
Для резьбы М30х2 внутренний диаметр d1 = 27835мм.
Число витков резьбы:
где Н – высота гайки;
Число витков у стандартной гайки:
Проверочный расчет на смятие:
Примем [sсм] = 08sт = 08×638 МПа = 5104 МПа – для стали 20Х.
Условия по прочности и срезу удовлетворены применим гайки
М30–6Н.5 (S46) ГОСТ 5916-70.
Расчет соединительной муфты:
Так как применяется резьба М30х2 удовлетворяющая условиям прочности то муфта также будет выполняться с такой резьбой на обоих концах. Рассчитаем длину резьбы муфты.
Примем что длина ввинчиваемого конца шпильки равна:
что соответствует стандартному исполнению шпилек по ГОСТ 22034-76
b1 = 125×30 = 375 мм
Тогда можно выполнить муфту с длинами резьб по 40 мм. Наружный диаметр муфты выполним равным диаметру шестигранной гайки по вершинам т.е. 50 мм.
Для удобства сборки (разборки) надстройки в средней части каждой муфты выполним по одному отверстию диаметром 8 мм под стержень-ключ.
Гайки 7 можно устанавливать стандартные а можно их выполнить самим с рифленой поверхностью и уменьшенного внешнего диаметра и толщины. Данные элементы не несут основной нагрузки а предназначены для регулировки положения плиты. Таким образом гайки 7 выполняем толщиной 15 мм наружным диаметром 45 мм.
ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Автомобильный транспорт может быть источником загрязнения атмосферы почвы и водоемов. Охрана окружающей среды одна из важнейших задач стоящих перед человечеством. Экологическая обстановка в последние годы резко ухудшилась. Проблемы экологии включили в себя долголетние следствия несовершенства применяемой техники технологии производства нарушение технологичной дисциплины и слишком малое выделение средств на мероприятия по охране природы.
Не прогрессирующие сельское хозяйство в нашей стране а в частности предприятия по ремонту техники отсутствие у них экономической заинтересованности в рациональном использование природной среды привели к сложной экологической обстановке. Можно увидеть множество различных примеров плохого отношения к природе. Это сказывается на загрязнение окружающей среды в целом.
В целях охраны окружающей среды и улучшения экологической обстановки необходимо совершенствовать технологические процессы внедрять высокоэффективные установки для очистки различных выбросов и отходов.
Охрана природы в данном хозяйстве связана с деятельностью ремонтно-технической базы. Деятельность ремонтно-технической базы хозяйства наносит ощутимый ущерб окружающей среде. Перед постановкой машины на ремонт производится её мойка. В данном хозяйстве мойка техники производится на площадке перед мастерской при помощи водопроводной сети. Это происходит из-за того что в хозяйстве не имеется моечного оборудования. При выполнении данной операции загрязненная вода попадает непосредственно в грунт загрязняя его и попадая с грунтовыми водами в водоём.
Для того чтобы предотвратить такие последствия необходимо использовать специально предназначенные для этого моечные машины. Мойка должна производиться на площадках имеющих небольшой уклон для стока загрязненной воды в специальные резервуары. Загрязненная вода по мере наполнения резервуаров должна утилизироваться.После мойки машины направляются на постановочные места где и будут производиться ремонтные работы.
Перед разборкой техники происходит сливание всех рабочих жидкостей из системы трактора или автомобиля. Для предотвращения разливания этих жидкостей (масел тормозной жидкости антифриза) необходимо аккуратно сливать их в специально предназначенную для этого тару и отправлять их на хранение а впоследствии утилизировать либо сдавать их в складское помещение для того чтобы в дальнейшем снова их использовать.
После сливания рабочих жидкостей производится разборка машины на агрегаты и узлы которые также должны проходить мойку в специальных моечных приспособлениях. Это должны быть специальные моечные ванны из которых во время мойки не должна выплёскиваться жидкость в которой моют узлы.
Агрегаты и узлы в свою очередь также разбираются на детали. После чего производится дефектовка этих деталей. После дефектовки непригодные детали просто выкидываются на территории мастерской что приводит к загрязнению территории и почвы.
Для предотвращения этого необходимо непригодные детали а также всевозможные отходы от производственных участков после механической обработки металлических деталей например стружки сдавать в металлолом. В конце рабочего дня рабочие места должны убираться в контейнеры и выводиться на специальные места-свалки.
После дефектовки производится сборка и регулировка техники. Правильно собранная и отрегулированная техника меньше наносит вред окружающей среде. Особенно тщательно нужно производить сборку каких-либо агрегатов и узлов имеющих различные прокладочные соединения во избежания подтёков масла топлива и других.
Для снижения токсичности выхлопных газов двигателей необходимо постоянно следить за состоянием топливной системы и чтобы регулировку и настройку производил специальный мастер-наладчик.
На нефтескладах атмосферный воздух загрязняется парами нефтепродуктов в реки и водоемы поступают нефтесодержащие стоки ливневых и производственных вод. Источниками загрязнения могут быть утечки нефтепродуктов через не плотности соединений трубопроводов и сальниковые уплотнения чрезмерное заполнение резервуаров переливы во время заправочных операций выбросы в атмосферу паров нефтепродуктов при заполнении резервуаров автоцистерн и других емкостей.
Для того чтобы не происходило испарения горюче смазочных материалов в атмосферу необходимо содержать эти материалы в плотно закрытых цистернах контейнерах и т.д.
После проведения ремонтных работ производится заправка всех систем машины. Во избежание поливания жидкостей и попадания их в почву необходимо использовать специальное заправочное оборудование.
Выполнение всех вышеперечисленных мероприятий позволит существенно снизить нагрузку сельскохозяйственного производства на окружающую среду.
На предприятиях с ремонтной базой при осуществлении производственной деятельности: оказывают отрицательное воздействие на экосистемы. Оно возникает в процессе выполнения многих видов работ. Так при замене масла в двигателях и агрегатах трансмиссии осуществляют его слив либо в канализационную сеть либо в грунт если на предприятии не налажен вывоз отработанных масел в соответствующие пункты регенерации масла. При мойке автомобилей образуется большое количество ила и грязи которые необходимо обеззараживать перед их вывозом в места захоронения. Однако зачастую мощностей для полной обработки отходов возникающих при выполнении производственного процесса недостаточно поэтому вывоз таких отходов ведется без обеззараживания и в них присутствует большое количество вредных элементов в том числе нефтепродуктов и тяжелых металлов которые поступают в окружающую среду.
Водные стоки с территории автомобильных предприятий представляют опасность для природы. Растворенные в сточной воде вещества содержащие синтетические компоненты проникают в почву поражая растительность попадают в грунтовые воды с ними – в водоемы где губят животный мир.
Для большого числа автомобилей работы по техническому обслуживанию и ремонту проводят не на предприятиях автосервиса а кустарным способом в том числе собственными силами. Это приводит к низкому качеству выполняемого ремонта и технического обслуживания регулировочные работы выполняются не на должном уровне. В результате выбросы загрязняющих веществ в атмосферу с отработавшими газами еще больше возрастают. Кроме того утилизация отходов возникающих при техническом обслуживании и ремонте практически не проводится. Образующиеся отходы в основном выбрасываются в контейнеры для бытового мусора и вывозятся на свалку хотя являются вторичными ресурсами и могут использоваться в дальнейшем. Если отходы в контейнеры не собираются их выбрасывают на территории где осуществляются ремонтные работы и они там скапливаются.
Также к источникам загрязнения следует отнести автозаправочные станции (АЗС). Они получают хранят и реализуют бензин и другие нефтепродукты в больших количествах. Это является серьезным началом загрязнения окружающей среды как в результате испарений топлива так и в результате разливов.
- Перед ремонтом автомобили должны подвергаться наружной мойке;
- Мойка автомобилей должна осуществляться на специализированной мойке которая оборудована большой бетонной сточной ямой с последующим отводом стоков в канализацию;
- Необходимо внедрять автомобильные мойки замкнутого цикла в которых обработанная вода проходит полную очистку и повторно используется в технологическом процессе;
- При проведении разборочно-сборочных работ с автомобилей сливается отработанное масло и остатки горюче-смазочных материалов. Все остатки горюче-смазочных материалов должны поступать обратно на склад ГСМ а отработанное масло сливается в специальные резервуары с последующей утилизацией и вторичным использованием после переработки;
- Необходимо осуществлять замену отработанного масла и смазочных материалов через установки для сбора и раздачи масел;
- При обработке металла резанием получается много отходов то есть стружки. Стружка и непригодные к ремонту детали должны складироваться в определенном месте и своевременно вывозиться в пункты приема металлолома;
- Все технологические отходы должны утилизироваться в определенные места;
- Отслужившие срок автомобильные шины должны складироваться и утилизироваться и вторично использоваться после переработки;
- Проводить качественную регулировку карбюраторов топливных насосов форсунок и систем зажигания для защиты окружающей среды от вредных веществ выхлопных газов;
- Уменьшить испарения бензина в атмосферу при хранении и реализации бензина на АЗС для этого необходимо отпускать топливо через раздаточные колонки;
- Не допускать разливов и протекания топлива на АЗС;
- Провести озеленение территории для уменьшения токсичности выхлопных газов;
- Оборудовать предприятие более мощной вентиляцией и фильтрами.
Проблемы обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта с каждым годом приобретают все более актуальный характер так как доля автомобильного транспорта в загрязнении окружающей среды составляет от 40 до 60 % общих выбросов. При этом вклад стационарных источников которые находятся на балансе автомобильного транспорта составляет 15-20 %. Таким образом производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта предназначенная для хранения ПС и проведения ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших структур в части экологической безопасности в целом.
Для уменьшения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу применяют различные технические средства. Для уменьшения выбросов от автомобилей применяют каталитические нейтрализаторы а также периодическую регулярный контроль и регулировку двигателей. Для удаления пылей аэрозолей (окрасочных и сварочных) вредных веществ выделяющихся при окраске и сушке автомобилей и их агрегатов и запасных частей применяют стационарные очистные устройства. Подобные установки применяются для очистки сточных вод от нефтепродуктов масел и жиров.
Сбор и использование отработанных масел и рабочих жидкостей имеет большое техническое экономическое и экологическое значение. Сбор отработанных нефтепродуктов производится на пунктах технического обслуживания в ремонтных мастерских пунктах заправки и смазки машин и других объектах.
Для сбора отработанных нефтепродуктов в зависимости от конструктивных особенностей техники должны применяться оборудование и устройства ускоряющие и облегчающие операции по сливу нефтепродуктов.
Слитые масла и другие жидкости нефтяного происхождения должны храниться в герметичных резервуарах и транспортироваться на базы сдачи специализированным или приспособленным для этой цели транспортом. Все стационарные или передвижные пункты слива и сбора отработанных нефтепродуктов должны оснащаться средствами обеспечивающими минимальные потери и загрязнение окружающей среды. Отработанные нефтепродукты необходимо перерабатывать или утилизировать. Утилизацию можно проводить в специальных печах путем сжигания.
Расширяются сферы использования отработанного масла путем его очистки на местах потребления и специальных пунктах.
БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
На сегодняшний день уровень развития человеческой цивилизации достиг такой высоты когда практически любая производственная деятельность осуществляется с применением техники. Влияние технических средств производства на среду обитания человека очень велико. Среда преобразованная людьми с использованием технических средств для наилучшего соответствия ее социально-экономическим потребностям называется техносферой. Сюда можно отнести территории населенных пунктов промышленные и сельскохозяйственные предприятия и многое другое. В процессе взаимодействия с техносферой человек может подвергаться техногенным опасностям создаваемыми ее элементами. Сюда относятся: опасность поражения электрическим током радиоактивным излучением ядовитыми химическими веществами и так далее. Разработкой и обоснованием правил безопасного и комфортного взаимодействия человека с техносферой занимается наука – «Безопасность жизнедеятельности». Основной целью данной науки является защита человека от негативных воздействий (опасностей) техногенного антропогенного и естественного происхождения и достижения комфортных условий жизнедеятельности.
Одна из главных задач – обеспечение безопасности человека в процессе его трудовой деятельности то есть – охрана труда. Охрана труда представляет собой систему законодательных актов и норм которые направлены на обеспечение безопасности труда и соответствующих им социально-экономических технических гигиенических и организационных мероприятий по обеспечению безопасности сохранению здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Несоблюдение мер по технике безопасности на производстве может привести к травматизму и гибели людей поломке техники пожарам и другим негативным ситуациям.
За состоянием охраны труда в реконструируемом моторном отделении и производственном корпусе отвечают:
-бригадиры которые обеспечивают безопасные условия труда для ремонтного персонала;
-механик отвечающий за безопасность труда в производственных отделениях и ремонтных рабочих.
В данном разделе дипломного проекта разрабатывается система по охране труда включающая мероприятия по обеспечению комфорта для рабочего персонала а также для уменьшения опасных и вредных воздействий на рабочих.
В зоне ТО и ТР опасными факторами могущими привести к травмированию людей являются применение неисправных инструментов неправильные приемы лри снятии транспортировке и установке агрегатов на автомобиль загроможденности рабочих мест инструментами приспособлениями и материалами несогласованность действий рабочих несоблюдение требований по технике безопасности при разборочно-сборочных и регулировочных работах незащищенные токоведущие части электрооборудования поражения людей электротоком в результате отсутствия или неисправности защитных средств ожоги при выполнении работ на горячем двигателе падение людей на рабочих местах в результате нерациональной организации рабочего места недостаточной освещенности рабочего места самопроизвольное опускание вывешенного на подъемнике автомобиля отсутствие ограждения вращающихся частей оборудования необеспеченность рабочих спецодеждой и индивидуальными средствами защиты несвоевременное проведение инструктажа по технике безопасности и низкий уровень надзора по охране труда.
Вредные факторы приводящие в различного рода заболеваниям: повышенная задымленность и загазованность воздуха рабочей зоны от двигателей автомобилей нарушение температурного режима в рабочей зона вследствие неправильной работы систем отопления и вентиляции повышенный уровень шума и вибрации при ремонтных и контрольно-диагностических работах. В зоне ТР не положено перемещение автомобилей в нерабочее время т.к. в зимнее время это приводит к несоблюдению температурного режима на рабочем месте.
Снижение производственного травматизма во многом зависит от сокращения ручного труда и от технического состояния имеющегося оборудования. Источниками опасности в зоне ТР также является движущееся крупногабаритное оборудование: кран-балки тельферы подъемники.
Травмы могут произойти и при работе с инструментом не предназначенным для данного вида работ. Источниками опасности являются ручные инструменты читающиеся от электросети с неисправной изоляцией токоведущих частей а также из-за отсутствия заземления.
Анализ производственного травматизма показывает что около сорока процентов всех несчастных случаев происходит при техническом обслуживании машин. Основные причины производственного травматизма при техническом обслуживании машин - недостаточное использование оборудования и приспособлений способствующий безопасному проведению работ загрязнение рабочего места и производственных помещений применение опасных непредусмотренных технологией приемов работ работа с неисправными инструментами приспособлениями и оборудование работа не по специальности в др.
Безопасное выполнение работ припроведение технического обслуживания машин носит конкретный характер и связано с особенностями этих работ. Перед выполнением моечных работ машинист машины должен надеть костюм с водостойкой пропиткой и капюшоном резиновые перчатки и прорезиненный фартук. Мыть машину следует только на выделенных для этого местах имеющих сток воды. При открытой мойке рабочий пост располагается в зоне из которой струи не могут достичь открытых ведущих проводников и оборудования находящихся под напряжением. При выполнении моечного процесса необходимо следить что бы рядом с машиной не было посторонних лиц так как отлетевшая от машины струя воды и грязь могут привести к несчастному случаю.
Снижение производственного травматизма при выполнение крепежных очных работ во многом зависит от знания и применения безопасных работ.
Все крепежные и регулировочные работы выполняют в последовательности предусмотренной технологической картой.
Последовательность выполнения обязательного объема работ должна быть такой чтобы исключать возможность одновременной работы сверху и снизу у сборочных единиц машин так как при падении инструмента может быть несчастный случай с рабочими работающими внизу.
При выполнении этих работ бригадой необходимо расставить рабочих так что бы они не мешали друг к другу при выполнении той или иной операции. Такая расстановка создает не только удобство и безопасность в работе но позволит качественно обслужить машину.
При выполнении крепежных работ следует пользоваться преимущественно крепежными и торцевыми ключами они лучше держаться на гайках и удобны в работе. При работе в трудно доступных местах особое внимание необходимо обращать на прилаживание инструмента к объекту работы так как соскользнувший инструмент может травмировать рабочего.
Выполнение смазочных работ относится к трудоемким операциям. Большое значение для предупреждения производственного травматизма имеет тщательное оборудование места смазки. Однако же хорошее оснащение не сможет предупредить производственного травматизма если рабочий не будет обладать достаточными техническими знаниями и навыками безопасных приемов труда.
Перед началом смазочных работ необходимо проверить исправность пресс-масленок. Смазочные работы должны выполняться с широким использованием специализированного оборудования.
Большое влияние на снижение производственного травматизма при смазочных работах оказывают правильная расстановка рабочих мест и распределение между ними обязанностей. В частности при составлении технологических карт необходимо предусмотретьтакое выполнениеопераций при которых бы смазчик не делал бы лишних движений.
Производственная санитария занимается изучением вопросов относящихся к устройству эксплуатации и содержанию производственных предприятий с точки зрения охраны здоровья работающих и окружающего населения. Она разрабатывает научные медицинские основы для создания здоровых условий труда в частности требования к освещенности воздушной среде и других на которых и базируется производственная санитария.
На ремонтном предприятии многие технологические процессы (мойка и окраска нанесение гальванических покрытий и так далее) сопровождаются выделением в воздух паров газов и пыли оказывающих вредное влияние на здоровье человека. Содержание вредных примесей в воздухе регулярно проверяют взятием проб воздуха и соответствующего анализа. Количество примесей в миллиграммах на 1м3 воздуха строго регламентировано санитарными нормами (например пыли не более 2мгм3 пыли искусственных абразивов – не более 5мгм3 свинца и его неорганических соединений – не более 001 мгм3). При обнаружении в воздушной среде вредных примесей в размерах превышающих допустимые нормы работу прекращают и принимают необходимые меры по устранению источников загрязнения. Для создания в производственных помещениях и на рабочих местах нормальной воздушной среды и исключения возможного травматизма и профессиональных заболеваний необходимо: обеспечить надежное и своевременное удаление вредных веществ; систематически улучшать технологический процесс с целью уменьшения или полного исключения образования пыли паров и газов; устраивать специальную вытяжную вентиляцию от мест образования вредных веществ; изолировать те участки работ на которых загрязняется воздух; систематически убирать помещения влажным способом или с применением пылесосов; обеспечивать рабочих спецодеждой респираторами противогазами шлемами очками а также комплексом санитарно-бытовых помещений.
Кроме вредных примесей на здоровье человека значительное влияние оказывают температура влажность и скорость движения воздуха. По санитарно-гигиеническим нормам в производственных помещениях допускается температура: при легкой работе 17 – 22°С при работе средней тяжести 15 – 17°С и при тяжелой работе 13 – 15°С. Для улучшения теплоотдачи организма скорость движения воздуха в помещении должна быть при легких работах 02 – 03мс; при средних и тяжелых – 05 – 08мс. Особенно не благоприятно действует на организм сочетание высоких температур и влажности воздуха. Обычно в производственных помещениях нормируется относительная влажность воздуха. Оптимальной считается влажность в пределах от 40 до 60% а предельно допустимой от 30 до 70%.
Шум и вибрации также вредно отражаются на здоровье человека и понижают его работоспособность. На ремонтных предприятиях источниками шума служат станки агрегаты электродвигатели испытательные стенды система вентиляции пневмо- и электроинструмент и так далее. Степень вредности шума зависит от его частоты силы и продолжительности действия. В зависимости от частоты звука все шумы подразделяются на низкочастотные (частота ниже 300Гц) среднечастотные (частота от 300 до 800Гц) и высокочастотные (частота выше 800Гц). Уровень силы шума измеряют в децибелах (дб). Если уровень силы шума нельзя снизить до нормальных значений то рабочих обеспечивают наушниками-антифонами кожаными шлемами с глушителями или применяют ушные пробки.
Вибрация (сотрясение) может быть общей когда колебательные движения передаются на весь организм человека и местной когда ее испытывают отдельные участки тела человека (чаще всего руки). Санитарными нормами установлена предельно допустимая амплитуда колебаний в зависимости от частоты. Например для отбойных рубильно-чеканочных клепальных и прочих молотов работающих с числом ударов до 1200 в минуту допустимая амплитуда составляет не более 15мм а для инструментов и машин работающих с числом ударов или оборотов свыше 6000 в минуту допустимая амплитуда не более 0005мм. Применение пневматического и электрического инструментов ударного и вращательного действия при амплитуде колебаний выше допустимой может вызвать вибрационную болезнь. Поэтому лица работающие с инструментом такого рода должны проходить периодический инструктаж не реже одного раза в квартал.
Освещение помещений и рабочих мест имеет также большое значение для нормальных условий труда. Производственные помещения должны иметь естественное и искусственное освещение. В светлое время суток помещения должны освещаться только естественным светом. Нормальное освещение определяют по коэффициенту естественной освещенности. Нормы коэффициентов естественной освещенности устанавливают в зависимости от способа освещения и с учетом регулярной очистки стекол световых проемов. Большое значение для правильного освещения имеет цвет окраски стен потолка и оборудования (лучше всего помещения окрашивать в светлые цвета: салатовый кремовый светло-зеленый светло-желтый).
Искусственное освещение в хозяйстве выполняется обычными лампами накаливания люминесцентными лампами и специальными лампами с повышенной отдачей например для отделений слесарного технического сборочно-монтажного ремонта электрооборудования топливной аппаратуры двигателей и медницкого минимальная норма освещенности при лампах накаливания составляет 100 лк (люксы) и при люминесцентных – 200лк. Для других отделений административно-конторских и жилых помещений минимальная норма освещенности при лампах накаливания будет 50лк а при люминесцентных – 150лк. В помещениях с выделением большого количества пыли дыма и копоти очищать светильники необходимо не реже 4 раз в месяц а в других помещениях – 2 раза в месяц.
СХПК «Искра» относится к пятому классу соответственно размер санитарно-защитной зоны равен ста метрам.
Все работники зоны ТО и ТР должны быть ознакомлены с правилами пожарной безопасности как с общими так и с присущими зоне ТО и ТР. В зоне ТО и ТР запрещается:
-пользоваться открытым огнем;
-хранить замасленную ветошь;
-выполнять ТО и ТР на автомобилях с подтекающими топливными баками;
-запрещено курение в зоне ТО и ТР.
Зону ТО и ТР необходимо обеспечить противопожарными средствами по существующим нормам ( пожарные щиты ящики с песком огнетушители). Необходимо составить план противопожарных мероприятий в котором предусматривают:
- порядок оповещения;
-обязанности каждого работника;
-время проведения лекций и других противопожарных мероприятий;
-ответственных за эти мероприятия.
Все помещения ТО и ТР должны содержаться в чистоте. Использованные обтирочные материалы собирают в специальные металлические ящики. Сварочные и кузнечные работы следует проводить в специально оборудованных помещениях. Противопожарные щиты должны быть укомплектованы лопатами баграми топорами ведрами. Запас воды в водоеме всегда должен быть в достаточном количестве и ее использование разрешается только в целях тушения пожара. В зоне ТО и ТР также запрещается загромождать проходы и проезды устанавливать в зону автомобили сверх нормативного количества.
По степени пожарной безопасности зона ТО и ТР относится к категории В4. На территории стоянки автомобилей нельзя выполнять работы с применением открытого пламени зарядку аккумуляторных батарей хранить топливо или тару из-под него курение. Водитель должен тщательно следить за исправностью электрооборудования и следить за герметичностью топливопроводов. При загорании автомобиля его необходимо немедленно удалить из зоны стоянки и принять меры к тушению пламени. Для тушения пожара нужно применять густопенный или углекислотный огнетушитель песок или покрыть очаг пожара плотным материалом. В случае возникновения пожара независимо от принимаемых мер по его тушению вызвать пожарную часть.
В производственной зоне транспортного участка имеется много силового оборудования работающего под напряжением 380В.
Для обеспечения электробезопасности на данном производственном участке то есть предотвращения возникновения несчастных случаев и производственного травматизма в данном подразделе произведем расчет заземляющего контура. Для этого потребуются следующие данные:
-напряжение оборудования - 380 В;
-мощность - Р = 28 кВт;
-удельное сопротивление грунта - ρ = 20 Ом-м;
-длина вертикальных электродов - 1 - 4 м;
-диаметр электродов - d = 004 м;
-горизонтальный электрод - b = 004 м;
-расстояние от поверхности земли до верха электродов - to = 05 м;
-коэффициент сезонности для вертикальных электродов - 1 - 15;
-коэффициент сезонности для горизонтальных электродов - 2 - 3;
-расстояние между вертикальными электродами - С = 4м;
-расположение электродов по контуру.
Определим сопротивление растеканию тока одиночного вертикального заземлителя по формуле:
- расстояние от поверхности земли до центра заземлителя м
Тогда сопротивление растеканию тока составит:
Так как мощность заземляемого оборудования превышает 100 кВт то принимаем rн 10 Ом.
Далее по справочнику определим коэффициент использования вертикальных электродов группового заземлителя в= 041.
Данная формула дана для электродов по контуру. Тогда длина горизонтальной полосы составит:
Произведем расчет сопротивления протеканию тока горизонтального электрода без учета влияния вертикальных электродов по формуле:
Тогда сопротивление протеканию тока одиночного горизонтального электрода составит:
По справочнику определим коэффициент использования горизонтального электрода:
По справочнику определяем коэффициент использования вертикального электрода:
Произведем расчет сопротивления заземляющего контура по формуле:
подставив полученные значения в формулу получим:
Так как R≤rН то рассчитанный заземляющий контур применим в зоне технического обслуживания и ремонта.
Рисунок 6.1 Схема размещения электродов на плане и разрезе помещения.
Произведем расчет необходимой мощности электрической осветительной установки транспортном участке для обеспечения в нем заданной освещенности.
В действующих нормах проектирования производственного освещения СНиП 23-05-95 даны характеристики искусственного освещения. Принято раздельное нормирование освещенности в зависимости от применяемых источников света и системы освещения. Величина минимальной освещенности устанавливается по характеристике зрительной работы которую определяют наименьшим размером объекта освещения контрастом объекта с фоном характеристикой фона. Расчет искусственного освещения включает в себя выбор типа электрических ламп и светильников для них определение количества ламп и их мощности равномерному размещению в помещении светильников. Для ремонтно-монтажного участка используем люминесцентные лампы типа-ЛСП-01
Производим расчет общего равномерного искусственного освещения лампами.
- длина помещения А = 105 м;
- ширина помещения В = 45 м;
- высота помещения Н = 6 м;
- расстояние от потолка до центра светильника h
- расстояние от пола до рабочей поверхности hР = 1 м;
- коэффициент отражения от пола рР = 30%;
- коэффициент отражения от стен рС = 50%;
- коэффициент отражения от потолка рП = 70%.
Произведем расчет индекса помещения по формуле:
Произведем расчет расчетной высоты по формуле:
hP - расстояние от пола до рабочей поверхности.
Произведем расчет расстояния между светильниками по формуле:
4.4 Вычисляем расстояние между стеной и светильником.
Произведем расчет расстояния между стеной и светильником по формуле:
Вычисляем световой поток лампы светильника.
Произведем расчет светового потока лампы светильника по формуле:
ЕН = 200 Лк - нормируемая освещенность рабочей поверхности;
К = 14 - коэффициент запаса для лампы;
Z = 15 - коэффициент неравномерности;
S = 6750м2 – площадь участка;
= 052 - коэффициент использования светового потока;
N = 330 - количество светильников.
Выбираем: Г215-225-1000 мощностью 1000 Вт. общая мощность освещающей установки 330000 Вт.
Рисунок 6.2 - Схема размещения светильников в плане транспортного участка.
Вентиляционные устройства в помещениях ремонтного предприятия предназначены для улучшения условий труда уменьшения запыленности и задымленности воздуха повышение сохранности оборудования.
Чаще всего вентиляция бывает приточно - вытяжной. В зависимости от перемещения воздуха вентиляция подразделяется на естественную и механическую.
В проектируемом участке в процессе выполнения производственных операций происходит выделение вредных газов. По нормам кратность воздухообмена в таком помещении должна быть Кв-4 6. Проведем расчет необходимых параметров вентиляции в соответствии со СНиП 2.04.05-91.
Произведем расчет объема помещения по формуле:
где А = 150 м - длина помещения;
В = 45 м - ширина помещения;
Н = 6 м - высота помещения.
Так как объем помещения большой то целесообразно установить 4 вентилятора.
Произведем расчет производительности вентиляторов по формуле:
где КВ = 5 - необходимая кратность воздуха.
Произведем расчет диаметра воздуховодов по формуле:
где - скорость воздуха мс.
Гидравлическое сопротивление вентиляционной установки определяется путем произведения значений скоростного напора потерь на трение потерь местного сопротивления и потерь в циклоне. Рассчитаем предварительно все эти составляющие.
Произведем расчет скоростного напора по формуле:
где pC- плотность воздуха при температуре 20 оС и определяется по формуле:
Произведем расчет критерия Рейнольдса по формуле:
гдеС – вязкость воздуха при температуре 20 оС. С=
Произведем расчет потерь на трение по формуле:
Произведем расчет потерь местного сопротивления по формуле:
где - сумма потерь: на входе воздуховода а задвижке при повороте на девяносто градусов на выходе рассчитывается по формуле:
Произведем расчет гидравлического сопротивления установки по формуле:
где ΔРЦ – потери в циклоне.
Произведем расчет мощности двигателей необходимой для привода вентиляторов по формуле:
где - КПД вентилятора.
Экономический эффект определяется путем сопоставления результатов и затрат первым условием ее расчета является точное определение всех суммарных затрат. К данным затратам относятся: капитальные вложения общие эксплуатационные затраты текущие затраты за год на эксплуатацию оборудования техническое обслуживание текущий ремонт и амортизацию внедряемого оборудования.
Расчет эксплуатационных расходов связанных с выполнением ТО и ТР подвижного состава
Общие эксплуатационные расходы связанные с проведением технического обслуживания и ремонта включают следующие элементы:
где - суммарный годовой фонд заработной платы ремонтных рабочих; Озп - отчисления от суммарного фонда заработной платы ремонтных рабочих; - затраты на материалы для проведения технического обслуживания и текущего ремонта;
- затраты на запасные части при проведении текущего ремонта;
- затраты на содержание оборудования;
- амортизационные отчисления основных производственных фондов обслуживающих процесс ТО и ТР;
- затраты на общехозяйственные нужды.
Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих занятых в зоне ТО и ТР
Заработная плата ремонтных рабочих занятых на определенном виде обслуживания определяется по формуле:
Сср – среднечасовая тарифная ставка ремонтных рабочих (принять равной 49 рублей);
Кпр – коэффициент учитывающий премии (принять равным 14);
Т – трудоемкость по видам обслуживания.
Отчисления от фонда заработной платы в виде единого социального налога
где ПЕСН – процент обязательных отчислений во внебюджетные фонды (в расчете принять равным 34 %).
Затраты на материалы для проведения технического обслуживания и текущего ремонта
- затраты на материалы на ЕО:
где - норма затрат на материалы для ежедневного обслуживания (34руб);
- затраты на материалы на ТО-1:
где - норма затрат на материалы для проведения первого технического обслуживания (360 руб);
- затраты на материалы на ТО-2:
где - норма затрат на материалы для проведения второго технического обслуживания (830 руб);
- затраты на материалы на ТР:
где - норма затрат на материалы для проведения текущего ремонта на тысячу километров (450 руб).
Затраты на запасные части для проведение ТР
где - норма затрат на запасные части для проведения текущего ремонта на тысячу километров пробега (1100 рублей).
Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам обслуживающим процесс ТО и ТР
где СОПФ – стоимость технологического оборудования в автогараже;
НАМ – норма амортизационных отчислений по производственному оборудованию которая рассчитывается по формуле:
где n – срок полезного использования производственных фондов (8 9 лет).
Расчет общехозяйственных расходов
- расчет затрат на электроэнергию:
Потребность в освещении производственных помещений:
где - норматив освещения на один квадратный метр (16 Вт1м2);
- площадь автомастерской (по данным предприятия 9000 м2);
- время освещения производственного корпуса (по данным предприятия равно пяти часам).
Тогда затраты на освещение автомастерской будут рассчитываться по формуле:
где Ц1кВт-ч – тариф на электроэнергию (295 рубля).
Далее определяем потребность производственных подразделений в силовой энергии по формуле:
где - суммарная мощность электрооборудования (по данным предприятия 21 кВт-ч);
Затраты на силовую энергию:
- расчет затрат на отопление. Так как отапливать все помещение нет надобности то определять объем всей мастерской не нужно. Промышленная зона отапливаться не будет тогда:
где - объем автомастерской (по данным предприятия 2250 м3);
- среднегодовая норма отопления (01).
Тогда затраты на отопление будут рассчитываться по формуле:
где Ц1Гкал – тариф на отопление (принять равным 960 рублей).
- расчет затрат за пользование водными ресурсами:
где N - количество человек работающих в производственных подразделениях (6 человек);
- норма расхода воды на хозяйственные нужды (660 лчел);
- тариф на 1 кубический метр воды (127 рубля).
Далее определим затраты воды на уборку производственных помещений в год:
где - норма расхода воды на один квадратный метр (45 литра).
Затраты на слив сточных вод составит:
где - суммарная потребность воды в год (4256460 л);
- стоимость одного кубического метра сточных вод (742 рубля).
- определение затрат на ремонт зданий и сооружений:
где Сзд – стоимость зданий и сооружений на предприятии (1600000 рублей).
- определение затрат на ремонт и содержание оборудования:
- прочие общехозяйственные затраты необходимо принять равными 5% от суммы расходов полученных по зоне ТО и ремонта.
Таблица 7.1 – Смета затрат на выполнение ТО и ТР
Заработная плата ремонтных рабочих
Отчисления от заработной платы (ЕСН)
Затраты на материалы
Затраты на запасные части
Амортизационные отчисления
Общехозяйственные расходы
где ЗПдоп.раб – заработная плата рабочих занятых на обслуживании внедряемого оборудования;
Зсод.об – затраты на содержание оборудования внедряемого на предприятие;
ЗАМ.об – амортизационные отчисления;
Зэл – затраты на потребление электроэнергии связанную с приобретенным оборудованием.
Затраты на содержание нового оборудования:
Расчет затрат на амортизацию:
где НАМ – норма амортизационных отчислений по новому оборудованию.
где n – срок полезного использования внедряемого оборудования (7 лет).
Расчет затрат на электроэнергию:
где Тк – годовой календарный фонд рабочего времени работы оборудования (1840 часов);
Nоб – мощность нового оборудования (по произведенным ранее расчетам составила 30 кВт).
Суммарные затраты на эксплуатацию внедряемого оборудования будут равны представим в виде таблицы 7.2
Таблица 7.2 - Суммарные затраты на эксплуатацию внедряемого оборудования
Затраты связанные с внедрением руб
Капитальные вложения
Затраты на содержание и ремонт оборудования
Затраты на электроэнергию
Затраты на отопление
Затраты на водные ресурсы
Затраты на слив сточных вод
Затраты на содержание и ремонт зданий и сооружений
Внедрение более совершенного оборудования отражается на качестве проведения работ по ТО и ТР и одновременно оказывает влияние на величину эксплуатационных расходов связанных с работой подвижного состава.
Прежде всего необходимо рассчитать значение переменных расходов на один километр пробега по отдельным статьям затрат себестоимости автотранспортной продукции.
В результате внедрения нового оборудования снижается трудоемкость выполнения работ по второму техническому обслуживанию на 8% и текущему ремонту на 10%; снижаются затраты на материалы по второму техническому обслуживанию на 6% по текущему ремонту на 4%; также снижаются затраты на запасные части на 8%.
Затраты на топливо на один километр определяем по формуле:
где Н100км – норма расхода топлива на 100 километров (29 литров);
Н100т-км – линейная норма расхода топлива на 100 тонно-километров (3 литра);
Нд – коэффициент учитывающий расход топлива на внутригаражные нужды (1057);
Цл – цена за один литр топлива (22 рубля).
Экономия по топливу после внедрения составляет 2 7% тогда подсчитаем затраты на один километр после внедрения:
Расчет затрат на материалы
Затраты на смазочные материалы и прочие эксплуатационные материалы определяются по формуле:
где Нм Нтр Нк – нормы расхода моторного трансмиссионного масла и консистентной смазки в процентах от расхода топлива они соответственно равны: 32л 04л 03 кг;
Цм Цтр Цк – цены на моторное трансмиссионное масла и консистентную смазку соответственно равные: 3950 9134 90 рублей.
После нововведений экономия составляет 5 процентов:
Таблица 7.3 – Анализ затрат в базовом и проектном варианте
Затраты на смазочные материалы
Тогда срок окупаемости:
В результате выполнения дипломного проекта решены и проработаны следующие вопросы:
- проведен анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия и организации технологического процесса ТО и ремонта автомобилей состояния производственно-технической базы по обслуживанию автомобилей;
- произведен расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту в СХПК «Искра» обоснована численность рабочих по ремонту и ТО автомобилей;
- разработана технологическая планировка участка по ТО и ремонту грузовых автомобилей с подбором необходимого оборудования;
- разработаны мероприятия по охране окружающей среды и безопасности жизнедеятельности;
В результате проведенных мероприятий и капитальных вложений в размере 589 тыс. руб. СХПК «Искра» получит годовой экономический эффект 20411 тыс.руб. а срок окупаемости составит 28 года.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Министерство автомобильного транспорта РСФСР.-М.: Транспорт1986. – 73 с.
ОНТП – 01 – 91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта – М.: Гипроавтотранс 1991 год. – 184 с.
Глазков Ю.Е. Технологический расчет и планировка АТП. Учебное пособие. Ю.Е. Глазков Н.Е. Портнов А.О. Хренников Тамбов: Изд-во Тамбовская государственная печать университета 2009 92 с.
Попржедзинский Р.А. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей Р.А. Попржедзинский Справочник.: М Транспорт 1988 г.
Каталог оборудования и инструментов для автосервиса.: Москва 1995 г.
Глазков Ю.Е Экологические аспекты инновационной творческой деятельности на транспорте и в агросервисе Ю.Е. Глазков А.И. Попов; Учебное пособие Тамбов: ТГТУ – 2005 г.
Дехтеринский В.И. Проектирование автотранспортных предприятий в.И. Дехтеринский.- Москва «Транспорт» 1982 г.
Дидманидзе О.Н. Методические рекомендации по выполнению дипломного проекта О.Н. Дидманидзе Г.Е. Митягин В.Н. Боярский Издательство УМЦ «ТРИАДА» 2005.
Солуянов Н.С. Охрана труда Н.С. Солуянов.- Москва «Колос»1979 г.
Уткин Э.А. Мотивационный менеджмент Э.А. Уткин. Москва «ЭКМОС» 1999 г.
Чепик С.Г. Методические указания по экономическому обоснованию дипломных проектов С.Г. Чепик Н.И. Мокроусов.- Рязань 2002 г.
Бедняк М.Н. Организация планирование и управление в автотранспортных предприятиях М.Н. Бедняк; Учебное пособие для вузов – Выща шк. Головное издательство 1980. – 304 с.
Колик А.В. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств А.В. Колик Н.Н. Капуненко С.В. Платонов; Справочное и учебное пособие в двух томах. – М.: Департамент автомобильного транспорта Министерства транспорта России 1997. Т1 – 391 с. Т2 – 384 с.
Напхоненко Н.В. Экономическое обоснование мероприятий по совершенствованию эксплуатационной и коммерческой деятельности предприятий автомобильного транспорта Н.В. Напханенко; Учебник. – Новочеркасск. ЮРГТУ 2005. – 100 с.
Тозик А.А. Экономика автомобильного транспорта А.А. Тозик; Учебное пособие. – Минск.: УП «Технопринт» 2005. – 140 с.
Миротина Л.Б. Управление автосервисом Л.Б. Миротина; Учебное пособие для вузов. – М.: Издательство «Экзамен» 2004. – 320 с.
Аболонин С.М. Конкурентоспособность автотранспортных услуг С.М. Аболонин; Учебное пособие. – М.: ИКЦ «Академкнига» 2004. – 172 с.
Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций А.А. Бачурин; Учебное пособие для студентов высших учебных заведений З.И. Аксеновой– М.: Издательский центр «Академия» 2004. – 320 с.
7. СниП 23-05-95. Естественное и искуственное освещение. – Взамен СниП II-4-79 введ. 1996-01-01.
. Уткин Э.А. Мотивационный менеджмент Э.А. Уткин.- Москва «ЭКМОС» 1999 г.
Аболонин С.М. Бизнес-план автотранспортного предприятия С.М. Аболонин. – М.: Транспорт 1999. – 57 с.

Участок диагностики и ремонта ТГТУ.190601.010 2Д-ТП.cdw

Тестер для проверки свечей
Пресс ручнеой настольный
Станок вертикально-сверлильный
Сварочный полуавтомат
Стенд очистки и проверки
Приспособление для сбора
Технологическая плонировка
участка по ТО и ремонту
грузовых автомобилей
Условные обозначения
- Подвод холодной воды;
- подвод горячей воды;
- отсос отработавших газов;
- местный вентиляционный отсос;
- подвод сжатого воздуха;
- подвод электричества.
Ведомость оборудования
- мобильное оборудование

Переносное устройство для выпрессовки ТГТУ 190601.010.02.00.000. 2Д-ДЭ.cdw

ТГТУ 190601.010.02.00.000
Переносное устройство
Дополнительная стойка
Позиция 5 на чертеже не показана

Экономические показатели ТГТУ 190601.010 2Д-ЭП.cdw

Затраты на смазочные материалы
Заработная плата ремонтных рабочих
Отчисления от заработной платы ремонтных
рабочих во внебюджетные фонды
Затраты на материалы
Затраты на запасные части
Амортизационные отчисления
Затраты на общехозяйственные нужды
Структура затрат на эксплуатацию и выполнениеобслуживания
подвижного состава СХПК "Искра
Изменение затрат от внедрения нового
технологического оборудования
Капитальные вложения
Затраты на содержание
Затраты на смазочные
Затраты на заработную
плату ремонтных рабочих
Срок окупаемости проекта

пресс гидравлический ТГТУ 190601.010. 2Д-ВО.cdw

Развиваемое усилие = 50 т.
Масса переносного устройства для выпрессовки m = 45 кг.
Ход штока L = 200 мм.
Пресс гидравлический
Переносное устройство

Дополнительная стойка ТГТУ 190601.010.02.00.008 2Д-Д.cdw

Технические требования:
Неуказанные предельные отклонения для отверстий
остальных размеров H14
ТГТУ 190601.010.02.00.0
Сталь 60 ГОСТ 1050-88
Сталь 20Х ГОСТ 4543-71
Дополнительная стойка

нижняя плита ТГТУ 190601.010.02.00.009 2Д-Д.cdw

Технические требования:
Неуказанные предельные отклонения для отверстий
остальных размеров H14
ТГТУ 190601.010.02.00.0
Сталь 60 ГОСТ 1050-88
Сталь 20Х ГОСТ 4543-71
Дополнительная стойка

Генеральный план ТГТУ 190601 001 2Д-ГП.cdw

Местоположение: СХПК «Искра» расположено
Сельскохозяйственные угодья: 3600 гектар
Основной вид деятельности: проихводство
сельскохозяйственной продукции
Условные обозначения:
- Направление движения автомобилей
- Автомобиль в плане
Экспликация зданий и сооружений

Технологическая планировка ЦРМ ТГТУ 190601 010 2Д-ТП.cdw

Участок аккумуляторный
Условные изображения:
- подвод электричества.
Установка компрессорная
Технологическая планировка
центральной ремонтоной
Ведомость оборудования
Экспликация помещений

Средняя плита ТГТУ 190601.010.02.00.011.cdw

Технические требования:
Неуказанные предельные отклонения для отверстий
остальных размеров H14
ТГТУ 190601.010.02.00.0
Сталь 60 ГОСТ 1050-88
Сталь 20Х ГОСТ 4543-71
Дополнительная стойка

Муфта ТГТУ 190601.010.02.00.014 2Д-Д.cdw

Технические требования:
Неуказанные предельные отклонения для отверстий
остальных размеров H14
ТГТУ 190601.010.02.00.0
Сталь 60 ГОСТ 1050-88
Сталь 20Х ГОСТ 4543-71
Дополнительная стойка