Модернизация системы питания двигателя ВАЗ-341

5 Тех. карта_нов.cdw

Оборудование (наименование
Наименование работ: установки системы CR для двигателя ВАЗ-341
Общая трудоёмкость работ
Количество исполнителей
Разряд производственного рабочего - 5.
Установить дополнительную вставку
Проверить систему на течь и удалить
Технологическая карта
Наименование операции
Технологический режим
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Отсоединить топливопроводы от форсунок
Снять штатные форсунки
По инструкции производителя
Закрутить болт крепления
Соединить топливопровобы

4.cdw

Топливный фильтр с клапаном перетока
Датчик уровня топлива
Топливо-подкачивающий насос
Топливный аккумулятор
Клапан регулятора давления топлива
Предохранительный клапан
Аккумуляторная система
Функциональная схема

1.cdw

- электромагнитный клапан; 2 - штуцер нагнетательного
клапана; 3 - выфрезеровка-распределитель; 4 - дозирующая
муфта; 5 - автомат регулирования УОВТ; 6 - кулачковая
шайба; 7 - обойма с роликами; 8 - топливоподкачивающий
- топливоподкачивающий насос; 2 - датчик частоты
и положения вала; 3 - блок управления; 4 - золотник;
- электромагнит подачи; 6 - электромагнит УОВТ;
- гидропривод УОВТ; 8 - ротор; 9 - кулачковая шайба.
- толкатель; 2 - плунжер; 3 - полости подкачки
и слива; 4 - распылитель; 5 - каналы высокого
давленияы; 6 - каналы низкого давления; 7 - клапан
управления сливом; 8 - электромагнитный привод.
ТНВД распределительного типа
с радиальным движением пплунжеров
с радиальным движением плунжеров
-блок управления ТНВД
цикловой подачи топлива
- электромагнитный клапан
- механизм регулирования
- исполнительные механизмы
регулирующие величну
Индивидуальная система впрыска
привода насос - форсунки
-коромысло с роликовым
- кулачок распределительного
-магистраль высокого
- блок управления; 2 -ТНВД; 3 - топливная рампа;
ТНВД VE фирмы R. Bosch с механическим регулятором
ТНВД VP 44 с электронным управлением
Насос-форсунка с электромагнитным клапаном
Насос -форсунка фирмы Bosch
Система Common - Rail

А4 Монтаж.cdw

Сталь 45 ГОСТ 1050-88
Неуказанные предельные отклонения размеров H14

А3 скоба.cdw

Сталь 40Х ГОСТ 4543-71
Неуказанные предельные отклонения размеров H14
Неуказанные радиусы 4 мм

А3 крышка.cdw

Крышка распределительного
Сталь 40Х ГОСТ 4543-71
Неуказанные предельные отклонения размеров H14
Неуказанные радиусы 4 мм

А4 рез вставка.cdw

Сталь 40Х ГОСТ 4543-71
Неуказанные предельные отклонения размеров H14

А4 Втулка.cdw

Сталь 40Х ГОСТ 4543-71
Неуказанные предельные отклонения размеров H14

А4 Штифт.cdw

Сталь 45 ГОСТ 1050-88
Неуказанные предельные отклонения размеров H14

6 экономикаГот.cdw

Размер капитальных вложений
Ожидаемая годовая экономия
Уровень рентабельности
Срок окупаемости капитальных вложений
Технико-экономические
Экономические показатели проекта

4.Анализ сущ. конструкции.cdw

ТНВД распределительного типа
с аксиальным движением плунжера
ТНВД распределительного типа
с радиальным движением плунжеров
с радиальным движением пплунжеров
Ярославские топливоподающие системы
Индивидуальная система впрыска
- исполнительный механизм
управлением величиной
цикловой подачи топлива
регулирования величиной
-блок управления ТНВД
- электромагнитный клапан
- механизм регулирования
- исполнительные механизмы
регулирующие величну
привода насос - форсунки
-коромысло с роликовым
- кулачок распределительного
-магистраль высокого
- блок управления; 2 -ТНВД; 3 - топливная рампа;
Анализ существующих способов
электронного регулирования
Рядный ТНВД фирмы Bosch
Насос -форсунка фирмы Bosch
Система Common - Rail

8.ТЭП.cdw

Объем капитальных вложений
Экономия топлива за 1 год
Снижение затрат на топливо за 1 год
Годовой выброс токсичных веществ
Снижение ущерба от выбросов токсичных веществ
Суммарный экономический эффект
Технико-экономические
Технико-экономические показатели проекта модернизаии

5 Функциональная схема.cdw

охлаждающей жидкости
распределительного вала
Исполнительный механизм
Датчик частоты вращения
Схема функциональная
системы питания дизеля ЯМЗ-238
с электронным управлением
Электронный блок управления

2 ген план.cdw

Наименование зданий и сооружений
Контрольно пропускной пункт
Здание административное
Склад зч и материалов
Пункт приема техники
Зона хранения техники

1 Ахд.cdw

Заработная плата основных
рабочих с отчислениями
Среднесписочная численность работников
предприятия по категориям (чел.)
Среднемесячная заработная плата (руб.
Анализ хозяйственной
деятельности "487 ЦАРЗ
Общепроизводственные расходы
Общехозяйственные расходы
Расходы на материалы
Услуги сторонних организаций
Себестоимость товарной продукции в 2011 г.
фондовооруженность (рубруб.)
Чистая прибыль и рентабельность
Всего по предприятию
Количество восстановленной техники (ед.)
Вспомогательный персонал

7.Технологическая карта.cdw

Технологическая карта
На регулировку ТНВД с электронным регулятором
Специальность и разряд каждого исполнителя
Установить насос на стенд
закрепить крепления подогревателя двумя
и зафиксировать гайками М14
Момент затяжки 10-15 Н
ЭИМ и датчик положения
ЭИМ к блоку настройки насоса с ЭСУ
Включить питание блока настройки насоса
Включить питание ПК и загрузить операцион-
Дождаться окончания инициализации
которой программа проверяет соединение с БУ
ЭИМ и датчиком положения ЭИМ
Выбрать требуемый режим из списка "Обкатка"
Проверка" или "Параметры"
Перед проверкой и регулировкой насоса необ-
ходимо проверить герметичность системы
низкого давления и маслянной полости
Подсоединить трубки низкого давления
подвода и отвода масла
Проверить начало нагнетания топлива первой
Проверить давление начала открытия нагнета-
Проверить величину давления топлива в
магистрали на входе в ТНВД
Проверить наличие запаса хода рейки на выклю-
чение подачи топлива относительно ее хода
и при необходимости отрегулиро-
вать среднюю цикловую подачу топлива и не-
равномерность подачи топлива по секциям
Проверить выключение подачи топлива секциями
ТНВД при частоте вращения кулачкового вала
Проверить частоту вращения кулачкового вала
соответствующую началу выключения
Проверить при полностью нажатой педали уп-
равления частоту вращения кулачкового вала
ТНВД соответствующую началу действия ЭИМ
ТНВД соответствующую полному выключению
подачи топлива секциями ТНВД
Заглушить отв-е перепуск-
Рейка в выключенном поло-
жении. Повышаем давление.
На (60 120) мин больше час-
тоты вращения вала ТНВД
Наименование операций и переходов
Технические условия и
Подготовка стенда к работе
В пределах от 0 до 1070 мин

Плита.cdw

Неуказанные радиусы 2
Неуказанные предельные отклонения

Крышка регулятора.cdw

Неуказанные радиусы 2
Неуказанные предельные отклонения

Кольцо.cdw

Прокладка.cdw

Ступица.cdw

Планка.cdw

3 Зона дигностирования.cdw

Наименование оборудования
Тележка для транспортировки
Колонка воздухораздаточная автоматическая
Кран поворотный консольный
Шкаф для инструмента
Прибор для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя КИ-4887-1
Прибор для диагностирования газораспределительного механизма двигателя К-96М
Шкаф для крепежных деталей
Ящик для инструмента и крепежных деталей
Подставки регулируемые под ноги
Ларь для обтирочных материалов
Стол - ванна для мойки деталей
Пост электрика передвижной с ПК
Анализатор топливной аппаратуры для дизельного двигателя
Установка для тепловой завесы ворот
Условные обозначения:
- отвод в канализацию;
- подвод холодной воды;
- подвод горячей воды
- отсос отработавших газов;
- подвод электроэнергии.

6.Сборочный.cdw

При сборке регулятора выставить зазор С1=2 5 мм
между датчиком (24) частоты вращения вала ТНВД и
Проверить подвижность рейки.
Провисание проводов не более 5мм.
Момент затяжки болтов (12)
Попадание масла во внутреннюю полость регулятора
Регулятор электронный

2 СБ.cdw

Технические условия:
Поверхности соединения "головка цилиндра- крышка клапанов" перед сборкой покрыть
уплотнительной пастой
Перед установкой шпилек убедиться в исправности резьбы в головке
После установки клапан должен свободно подниматься без стуков и заеданий
После установки свеча зажигания и форсунка не должна вращаться
ГОСТ 14806-80-Р1-п-3

вдп.spw

РЕФЕРАТ.doc

Проект: 61 страницы 15 рисунков 7 таблиц 22 источника 6 листов формата А1 графического материала.
СИСТЕМА COMMON RAIL ТНВД ФОРСУНКА БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Объектом выпускной квалификационной работы является двигатель ВАЗ-341. В процессе выполнения работы на основе анализа существующих конструкций усовершенствована система питания двигателя ВАЗ-341 произведен конструктивный и технологические расчеты основных элементов системы питания разработана конструкторская документация на изготовление деталей. Разработан технологический процесс установки системы питания от Common Rail. Произведена оценка состояния охраны и безопасности труда на предприятии и на участке текущего ремонта автомобилей.

4 часть бжднов.doc

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
1 Обеспечение условий и безопасности труда на производстве
В федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Башкирский государственный аграрный университет» организация работ по охране труда осуществляется в соответствии с Положением об организации работы по охране труда на предприятиях и в организациях агропромышленного комплекса Республики Башкортостан. Ответственность за организацию работ по охране труда в Башкирском государственном аграрном университете (БГАУ) возложена на ректора. Ежегодно он назначает из числа должностных лиц ответственных за состояние охраны труда на факультетах кафедрах (деканов заведующих кафедрами). В учебных кабинетах и лабораториях ответственность за противопожарное состояние и технику безопасности возлагается на заведующих лабораториями. В университете предусмотрена штатная должность главного специалиста по охране труда который назначается ректором университета.
В соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации (ТК РФ) [10] продолжительность рабочего времени у сотрудников БГАУ составляет 40 часов у профессорско-преподавательского состава 36 часов в неделю. Ежегодно работникам университета предоставляется оплачиваемый отпуск продолжительностью не менее 28 календарных дней а профессорско-преподавательскому составу 56 календарных дней.
Единый порядок обучение работников университета охране труда проводится с учетом Положения о профессиональной подготовке в области охраны труда в Республике Башкортостан. Вводный инструктаж с работниками при приеме на работу проводит главный специалист по охране труда университета. Проведение вводного инструктажа оформляется в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательными подписями инструктируемого и инструктирующего. Проведение первичного и повторного инструктажей возлагается на непосредственных руководителей работ (заведующих кафедрой преподавателей).
Общее техническое и санитарно-гигиеническое состояние учебных корпусов гаражей и других помещений университета соответствует требуемым нормам. Пешеходные дорожки по территории университета имеют асфальтобетонное покрытие. Санитарно-защитные зоны и противопожарные разрывы между зданиями соблюдаются. Системы отопления и вентиляции обеспечивают параметры микроклимата в помещениях в соответствии с требованием ГОСТ 12.1.005-88. Освещение в основном соответствует требованиям СНиП-23-05-95.
В соответствии с ТК РФ на работах с вредными условиями труда связанных с загрязнением (маляры регулировщики топливной аппаратуры мастера производственного обучения и др.) выдается спецодежда спецобувь и другие средства индивидуальной защиты.
Ежегодно работники сотрудники университета и студенты проходят медицинский осмотр. Для предотвращения болезней и эпидемии проводится вакцинация. На факультете «землеустройство и лесное хозяйство» каждый год весной делают прививки студентам и преподавателям против энцефалита.
На работах с вредными условиями труда работникам выдается бесплатно молоко по норме 05л в смену.
В БГАУ имеется лечебно-оздоровительный профилакторий со всем необходимым медицинским оборудованием для полноценного лечения и отдыха преподавателей и студентов университета.
Санитарно-бытовое обеспечение в университете находится на должном уровне в достаточном количестве имеются гардеробные умывальные уборные буфеты столовые.
Пункт медицинского обслуживания находится в общежитии №5
На случай возникновения пожара на каждом этаже имеется план эвакуации из здания пожарные краны а также в каждом учебном кабинете и лаборатории огнетушители. В зданиях университета предусмотрена пожарная сигнализация.
В университете наблюдается случаи производственного травматизма
сведения о которых приведены в таблице 4.1
Таблица 4.1 Показатели производственного травматизма работников университета.
Среднесписочное число работающих за год
Число травмированных работников с потерей
Число дней временной нетрудоспособности
Показатели травматизма:
Анализ таблицы 4.1 показывает что только в 2011 году наблюдалось травмирование работников с потерей трудоспособности. Причинами травматизма как правило являются неисправности машин и оборудования нарушение технологического режима а также недостаточные навыки обслуживающего персонала безопасности приемам труда.
В разделе 2 дипломного проекта выполнена модернизация двигателя ВАЗ-341.
К самостоятельной работе на оборудовании допускаются лица не моложе 18 лет прошедшие медицинское освидетельствование имеющие удостоверение на право работы на доверенном оборудовании прошедшие первичный инструктаж.
Один раз в полугодие рабочие проходят повторный инструктаж а также ежегодное обучение по 10-ти часовой программе и проверку знаний. Лица не прошедшие проверку к самостоятельной работе не допускаются.
Модернизированный двигатель с установкой системы common ra
-допускаются лица прошедшие первичный инструктаж по охране труда и обучение по эксплуатации оборудования для послеремонтной обкатки двигателей внутреннего сгорания;
-необходимо убедиться в том что вблизи вращающихся частей не находятся люди убедиться в его исправности а также в исправности пусковых устройств стенда (топливопроводы предназначенные для регулировки насос-форсунок не должны иметь течи топлива);
-убедиться что все вращающиеся детали (ременные передачи маховики и т. п.) ограждены кожухами или недоступны для рабочих; запуск двигателя при снятых ограждениях движущихся или вращающихся деталей запрещается;
-электропроводка и электродвигатель должны быть в полной исправности (при нажатии кнопки «Пуск» стенд должен немедленно включиться; утечка тока в проводах и клеммах а также искрообразование не допускаются);
- перед регулировкой тщательно проверяют крепления всех узлов и деталей стенда наличие кожуха коллектора электродвигателя;
- все работы связанные с ремонтом или монтажом узлов и электрооборудования стенда следует проводить только после полного снятия напряжения;
- по окончании каждой смены стенд следует обесточить с помощью рубильника в электрошкафе закрыть кран от верхнего бака с топливом и поставить трехходовой кран в положение «закрыто»;
-запрещается курить пользоваться спичками керосиновыми лампами и другими источниками открытого огня во время заправки бака топливом; после заправки все детали облитые топливом или маслом должны быть насухо вытерты;
-механик- сборщик должен быть одет в специальной рабочей одежде и иметь перчатки;
- перед началом работы механик обязан оборудовать рабочее место необходимыми инструментами и приспособлениями;
- перед началом монтажа необходимо убедиться в полном отключении системы и стенда;
-аккуратно отвернуть гайки установочного крепления снять гидравлические шланги;
-снять насос с головки двигателя внутреннего сгорания так чтобы не повредить составные элементы детали;
-при разборке и сборке насоса применять специальные съемные инструменты необходимо соблюдать эксплуатационные регулировки.
Поскольку при работе используются нефтепродукты необходима защита работающего от их попадания на открытые участки тела.
Все инструменты и оборудование используемые в работе должны быть в исправном состоянии. Инструмент перед началом работы осматривается мастером все установки и стенды проходят периодическое испытание с целью выявления их состояния.
При возникновении несчастного случая работа на участке немедленно прекращается. Работники должны сообщить о случившемся в медпункт и начальнику производства и оказать пострадавшему первую медицинскую помощь.
Поскольку при работе на участке используются легковоспламеняющиеся жидкости помещение участка топливной аппаратуры является пожаро- и взрывоопасным. По этой причине необходимо тщательно следить за тем чтобы всё электрооборудование используемое на участке имело надёжные контакты исключающие искрение. Электродвигатели и вентиляторы должны быть во взрывобезопасном исполнении.
Помещение участка должно содержаться в чистоте. Использованные обтирочные материалы до их вывоза должны храниться в специально отведённых местах в полностью закрытых металлических ящиках. Запрещается скопление пыли на оборудовании а также применять открытый огонь на участке. Легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в закрытых ёмкостях и их количество не должно превышать сменную потребность.
Оборудование на участке должно быть расставлено так чтобы обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения и возможность проведения быстрой эвакуации людей в случае пожара. Запрещается загромождать проходы на участке.
На участке обязательно наличие двух огнетушителей: порошкового ОП-5 и углекислотного ОУ-5. Для информирования об имеющемся пожаре участок оборудуется комбинированными извещателями.
Для защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции должна быть применена по крайней мере одна из следующих защитных мер: заземление зануление защитное отключение разделительный трансформатор малое напряжение двойная изоляция выравнивание потенциалов.
Заземляющее устройство используемое для заземления электроустановок одного или различных назначений и напряжений должно удовлетворять всем требованиям предъявляемым к заземлению этих электроустановок: защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции условиям режимов работы сетей защиты электрооборудования от перенапряжения и т. д.
Удельное сопротивление земли следует определять принимая в качестве расчетного значения соответствующее тому сезону года когда сопротивление заземляющего устройства или напряжение прикосновения принимает наибольшие значения.
Для расчёта защитного заземления определяем основные конструктивные параметры заземления (числа размеров порядка размещения вертикальных стержней и длины соединительной полосы объединяющей их в груповой за
землитель) при которых сопротивление растеканию тока выбранного группового заземлителя (Rгр) не превзойдет нормативного значения (Rзн).
Расчет производится методом коэффициентов использования в нижеприведенной последовательности. Исходные данные:
а) характеристика электроустановки :
Мощность трансформатора: >100кВт.
рабочее напряжение- U=220В.
Расстояние мужду заземлителями равно = длине заземлителя.
Заглубление полосы связи: 06м.
Горизонтальная полоса: 4×40мм.
Допустимое сопротивление заземлителя: до 4 Ом
способы заземления- выносной способ.
размещение оборудования – в помещениях с повышенной опасностью.
б) форма и размеры стержней из которых предусмотрено изготовить проектируемый заземлитель предполагаемая глубина заложения их в земле.
-L = 25 м - длина вертикального заземлителя.
-t = 185 м - расстояние от уровня земли до середины вертикального электрода.
-t1 = 06 м - расстояние от уровня земли до середины горизонтального электрода.
-ρ = 60 Ом х м - удельное сопротивление грунта (глина).
Выбор типа заземляющего устройства. Различают два типа заземляющих устройств: выносное и контурное. Выносное заземляющее устройство характеризуется тем что заземлитель его вынесен за пределы площадки на которой размещено заземляемое оборудование или сосредоточен на некоторой части этой площадки. Недостаток выносного заземления - отдаленность заземлителя от защищаемого оборудования вследствие чего коэффициент прикосновения и следовательно напряжение прикосновения равно потенциалу заземлененных конструкций. Поэтому данный тип заземляющего устройства применяют лишь при малых значениях тока замыкания на землю и в частности в установках напряжением до 1000В где потенциал заземлителя не превышает допустимого напряжения прикосновения. Преимуществом такого типа заземляющего устройства является возможность выбора места размещения электродов с наименьшим сопротивлением грунта.
Так как у меня в проекте напряжение в установках меньше 1000В то выбираю выносной способ.
Мы задались сопротивлением грунта в том месте где будет построен автосервис и будет сооружено заземляющее устройство.
Рассчитываем сопротивление растеканию тока с одиночного стержневого заземлителя (Ом) по формуле:
где LC – длина стержневого заземлителя (25 3 м);
d – диаметр заземлителя (003 005м);
t – расстояние от поверхности земли до середины заземлителя.
Расстояние от поверхности земли до середины заземлителя (м) находим по формуле:
LС – коэффициент сезонности позволяющий приближенно учесть возможное увеличение сопротивление грунта при промерзании или высыхании почвы ( определяется климатической зоной для ЯНАО 16методичка).
Определяем потребное количество заземлителей в заземляющем устройстве (штук) по формуле:
где Rдоп – допустимое сопротивление заземляющего устройства по ПУЭ;
nв – коэффициент использования (экранирования) заземлителей характеризующий уменьшение проводимости заземлителей из=за их взаимного влияния (приложение Г).
В том случае если по расчёту число заземлителей не более трёх то влиянием стальной полосы соединяющей верхние концы заземлителей можно пренебречь. Когда заземлителей в заземляющем устройстве более трёх то нужно рассчитать сопротивление растеканию тока Rп с металлической полосы применяемой для соединения вертикальных заземлителей (Ом) по формуле:
n – число соединительных полос между соседними заземлителями шт;
а – расстояние между заземлителями м;
b – ширина полосы (003 005 м);
h – глубина заложения полосы м.
Определяем общее сопротивление заземляющего устройства (Ом) по формуле:
Полученное значение сопротивления группового заземлителя Rгр не превышает допустимого по ПУЭ.
2 Мероприятия по охране окружающей среды
В соответствии с Федеральным законом «Об охране окружающей среды» №7-ФЗ от 10.01.2002 г.в настоящее время в хозяйстве осуществляются мероприятия дифференциального применения противоэррозионных мер.
В университете имеется моечная площадка которая находится на территории гаража. Сбор сточных вод осуществляется в сборочную емкость. В здании гаража установлена хозяйственно-производственная канализация. Сточные воды содержащие примеси (грязь нефтепродукты) перед выпуском в наружную канализацию проходят частичную очистку в грязеотстойнике. Для исключения попадания нефтепродуктов в почву обработанные нефтепродукты применяются на местные нужды или сдаются на нефтебазу.
Для уменьшения выделения вредных веществ в атмосферу в университете создана лаборатория по регулировке и испытанию топливной аппаратуры имеется пост проверки состава отработавших газов автомобилей с выдачей талона СО-СН согласно ГОСТу. В лабораториях при испытании двигателей в системе отвода отработавших газов которые выводятся в атмосферу установлены очистительные фильтры.
Сбор мусора и отходов по территории университета производится в контейнеры которые затем транспортируются своим автомобилем-мусоровозом в специально отведенные для этого места.
3 Мероприятия по защите населения и материальных ценностей в чрезвычайных ситуациях
Возникновение крупных аварий в расположении БГАУ в связи с характером его деятельности маловероятно. Для университета потенциально опасными объектами или источниками повышенной опасности являются:
- станция «Дема» удаленная на расстоянии 11 километров от университета где ежесуточно в проезжающих составах содержится до 50 тонн хлора;
По вопросам гражданской обороны в университете проводятся следующие мероприятия:
- подготовка студентов и сотрудников в области защиты от чрезвычайных ситуаций мирного и военного времени;
- обеспечение безопасности студентов и сотрудников в повседневной жизни и в чрезвычайных ситуациях;
- повышение устойчивости работы университета в чрезвычайных ситуациях;
- разработана тематика и ежегодно проводятся занятия со студентами преподавательским составом с работниками и служащими БГАУ;
- два раза в год проводятся учения по эвакуации сотрудников и студентов университета из корпусов и общежитий.
Председателем комиссии по ЧС и обеспечению пожарной безопасности повышению устойчивости функционирования и антитеррору является ректор университета. Приказом ректора созданы эвакуационные комиссии председателями которых назначены: по эвакуации сотрудников материальных ценностей и средств обучения - проректор по научной работе и инновационной деятельности; по эвакуации студентов - первый проректор.
В университете созданы внештатные аварийно- спасательные формирования:
- санитарная дружина (территориальная- 24 человека);
- спасательная группа (35 человек );
- противопожарные посты на факультетах (24 человека);
- звено связи и оповещения (3 человека);
- пост радиационного и химического оповещения (3 человека);
- группа охраны общественного порядка (44 человека);
- спасательная команда (103 человека).
На складе ГО хранятся: гражданские противогазы ГП-5 (1926 штук) ГП-7 (140 штук) костюм Л-1 (16 комплектов) санитарные сумки (43 штуки) санитарные носилки (37 штук) и медикаменты используемые санитарными дружинами (30 комплектов).
Связь штаба ГО ЧС с формированиями осуществляется через телефонную и сотовую связь.
Проведение вышеуказанных мер обеспечивает безопасность жизнедеятельности объекта.

Отзыв на ДП.docx

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФГБОУ ВПО «Башкирский государственный аграрный университет»
Факультет: «Механический»
Кафедра: «Тракторы и автомобили»
Направление: 110300 «Агроинженерия»
Профиль подготовки: «Технический сервис в агропромышленном комплексе»
Форма обучения: очная
руководителя выпускной квалификационной работы студента
Имаев Ильдар Салаватович__
Тема выпускной квалификационной работы Модернизация системы питания двигателя ВАЗ-341_
В процессе выполнения работы показал умение работать с литературой а также достаточные знания как по общетехническим так и по специальным дисциплинам.
В ходе работы доказал умение самостоятельно ставить и успешно решать инженерные задачи.
Руководитель дипломного
проекта (работы) доцент к.т.н. Ш.Ф.Нигматуллин
(должность звание Ф.И.О. подпись)

рецензия.doc

На выпускную квалификационную работу студента 4 курса очного обучения механического факультета Башкирского государственного аграрного университета.
Имаев Ильдар Салаватович
на тему: «Модернизация системы питания двигателя ВАЗ-341» под руководством к.т.н. доцента Нигматуллина Ш.Ф..
Общая характеристика работы:
Выполненная выпускная квалификационная работа содержит 61 страницу расчетно-пояснительной записки 6 листов графического материала формата А1 и соответствует выданному кафедрой заданию. В работе приведен обзор существующих конструкций с подбором оборудования усовершенствована конструкция системы питания двигателя ВАЗ-341 за счет введения в конструкцию системы Common Rail приведен инженерный расчет. Разработаны мероприятия по безопасности и экологичности проекта произведена технико-экономическая оценка проектных решений.
Положительные стороны работы:
В выпускной квалификационной работе выполнены некоторые технологические расчеты проанализировано состояние вопроса по теме выполнены необходимые конструктивные расчеты. Графическая часть проекта выполнена с использованием САПР.
)Недостаточно подробно описана работа системы Common Rail.
)В некоторых разделах работы отсутствуют ссылки на источники информации.
Заключение: Указанные замечания не снижают ценности работы она соответствует всем требованиям предъявляемым к выпускной квалификационной работе и заслуживает оценку «отлично» а дипломник Имаев И.С. заслуживает присвоения квалификации бакалавра.
Ф.И.О: Инсафуддинов С.З.
Место работы и должность: зав. кафедрой ТЭП к.т.н. доцент

1 АСК.doc

АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ
1 Топливные насосы высокого давления распределительного типа
Обычно 25-40% стоимости топливных систем составляют прецизионные детали. Поэтому понятно стремление к их сокращению. В ТНВД распределительного типа используют одну плунжерную пару для обслуживания от двух до восьми цилиндров. Функцию распределительного элемента выполняет тот же плунжер.
Конструкции распределительных насосов разнообразны и определяются в основном схемами привода плунжера распределения и регулирования. Рассмотрим работу такого насоса на примере самого массового по числу произведенных в мире ТНВД: типа VE фирмы R. Bosch [6].
Аксиальные распределительные насосы VE фирмы R. Bosch. Одноплунжерные ТНВД с приводом от торцевой кулачковой шайбы типа VE начали производиться фирмой с 1976 г. Из 35 млн. насосов выпускаемых R. Bosch в год более 1 млн. приходится на VE.
ТНВД VE могут обслуживать дизели с числом цилиндров 2 4 6 цилиндровой мощностью до 25 кВт частотой до 5000 мин-1 gц до 100 мм3 давлением нагнетания до 90 МПа. Возможная комплектация: диаметр плунжера 8 12 мм ход -15 4 мм. Общий вид ТНВД VE с механическим регулятором представлен на рис. 3.11
На приводном валу размещен роторно-лопастной ТПН 8 (рис. 1.5). Кулачковая шайба 6 при вращении катится по роликам обоймы 7. Она допускает разворот вокруг своей оси за поводок автоматом 5 регулирования УОВТ (гидроцилиндром перемещаемым давлением подкачки топлива зависящим от частоты и цикловой подачи). При изменении давления подкачки от 027 до 08 МПа ход гидропоршня достигает 94 мм что обеспечивает изменение УОВТ до 12 град по валу ТНВД.
Рисунок 1.1 Общий вид ТНВД VE фирмы R. Bosch базовой конструкции с механическим регулятором: 1-электромагнитный клапан; 2-штуцер нагнетательного клапана; 3- выфрезеровка-распределитель; 4-дозирующая муфта; 5-автомат регулирования УОВТ; 6-кулочковая шайба; 7-обойма с роликами; 8-топливоподающий насос.
Модификации насосов VE с электронным управлением. Электронное управление в ТНВД VE осуществляется более просто ввиду наличия встроенного автомата УОВТ и меньших перестановочных усилий (рис. 2.38) и было внедрено в производство еще в 1984 г. По-прежнему активный ход плунжера 4 регулируется муфтой 6 но она перемещается эксцентриком на валу поворотного пропорционального электромагнита 2 на угол до 60°. Его поворот контролируется датчиком 1 а клапан разрешения работы 3 теперь запитывается от блока управления [6].
Электроуправление введено и в регулятор УОВТ. Теперь давление в гидроцилиндре обусловливается скважностью открытия электроклапана 5 (отношением времени цикла его работы к времени его открытия). Этот механизм использован в современных ТНВД фирмы VP-30 VP-37 VP-44 и будет более подробно рассмотрен применительно к ТНВД VP-44.
Рисунок 1.2 ТНВД VE R. Bosch с электронным управлением:
-датчик; 2-поворотный пропорциональный электромагнит; 3-электро-магнитный клапан; 4-плунжер; 5-быстродействующий электроклапан управления УОВТ; 6-дозирующая муфта.
В более современных системах появились датчики температуры и давления атмосферного и наддувочного воздуха скорости автомобиля органов управления сцеплением и тормозами. Некоторые датчики перемещены в ТНВД. Электронное управление с ТНВД VE используют японские фирмы Isuzu Zexel Nippon Dense.
Дальнейшее развитие ТНВД VE связано с переходом на систему регулирования цикловой подачи с помощью клапана - золотника 4 управляемого быстродействующим электромагнитным приводом 5. Замена им регулирующей муфты плунжера удешевила производство прецизионных механических элементов позволила индивидуализировать подачу по цилиндрам и даже осуществлять двухфазную подачу. Такие ТНВД фирма выпускает под марками VP-37 для ряда европейских автомобилей и VP-30 - для Ford Focus и Ford Duratorq мощностью 55 и 66 кВт.
Роторные механические ТНВД..
Роторные насосы выпускали фирмы Lucas (Великобритания) Sigma (Франция) Stanadyne (США). Последняя начала их производство в 1950 г. Некоторые из них зарекомендовали себя как самые простые и дешевые например серии DPA фирмы Lucas. Гидравлический регулятор представлял собой регулирующий золотник на линии всасывания в плунжерную полость. Его введение значительно удешевляло агрегат но вместо неравномерности механического регулятора на номинальном режиме и холостом ходу 75 и 166% гидравлический обеспечивал соответственно 172 и 29%.
Традиционно в роторных насосах соосно приводному валу размещается роторно-лопастной ТПН механический автоматический регулятор снабжается собственным валом имеется автомат управления УОВТ. Нагнетательных клапанов может быть по числу цилиндров или один (в роторе). Последнее обеспечивает большую равномерность параметров подачи по цилиндрам.
Изменение gц осуществляется дросселированием топлива на впуске или полным ходом плунжеров. Роторные ТНВД обслуживают дизели с числом цилиндров от 2 до 8.
Рисунок 1.3 Простейший роторный ТНВД серии DPA Lucas:
-вал; 2-ротор; 3-кулачковая шайбы; 4-автомат УОВТ; 5-ТПН; 6-клапан регулирования подкачки; 7-втулка клапана; 8-фильтр; 9-канал наполнения и подачи; 10-головка насоса; 11-дозирующий золотник; 12-гидравлический регулятор.
Большинство современных роторных ТНВД отличаются достаточной сложностью но высокими энергетическими параметрами. По данной причине к этой схеме пришли все мировые производители распределительных насосов. Подробнее познакомимся с роторными насосами на примере современных конструкций с электронным управлением.
Роторный насос VP-44 фирмы R. BOSCH. Наиболее современным вариантом распределительных насосов фирмы R. Bosch является модель VP-44. Она использована на последних моделях дизелей Opel Ecotec Opel Astra Audi V6 - TDI Ford-Duratorq BMW M47D Daimler-Chrysler E290. При n=4200 мин-1 давление нагнетания в ТНВД достигает 100 МПа а давление в форсунках - 130 150 МПа и даже 175 МПа (BMW) или 185 МПа (Audi). Наибольшее достигнутое с этим ТНВД Рвпр=205 МПа. При n=1000 мин'1 давления нагнетания и впрыскивания близки к 50 МПа.
Рисунок 1.4 ТНВД VP-44: 1-ТПН; 2-датчик частоты и положения вала;
-блок управления; 4-золотник; 5-электромагнит подачи; 6-электромагнит УОВТ; 7-гидропривод УОВТ; 8-ротор; 9-кулачковая шайба.
Общие черты распределительных ТНВД. Если распределительные насосы для автомобильных дизелей оснащены механическим регулятором то обычно двухрежимным улучшающим управляемость автомобилем. Применялись также простейшие гидравлические. Насосы оборудуют электрическим стоп-устройством срабатывающим от "ключа зажигания" на режиме принудительного холостого хода и для остановки двигателя. ТНВД оснащаются большим числом разнообразных корректоров (по частоте вращения давлению наддува температуре пуску и т.д.).
Насосы с электронным управлением могут обеспечивать индивидуальную по цилиндрам подачу в том числе - отключение цилиндров.
Смазывание большинства современных ТНВД осуществляют топливом. Во всех современных ТНВД регулируется УОВТ. Их ресурс достигает 10 000 ч. они обеспечивают работу дизеля с агрегатной мощностью 1000 кВт и более. Последние образцы обеспечивают давление впрыскивания до 140 160 МПа. Эти насосы могут устанавливаться на двигателе в любом пространственном положении. Их размеры вдвое меньше чем размеры многоплунжерных насосов и на 30% меньше их масса. Они более технологичны несмотря на собственную сложность до недавнего времени имели меньшую стоимость и были проще в эксплуатации. Кроме того они обеспечивают лучшую равномерность подачи топлива по цилиндрам в сравнении с многосекционными ТНВД [6].
Вместе с тем распределительным ТНВД присущи недостатки: меньший ресурс большая сложность и необходимость специального оборудования (например для шлифовки кулачковой шайбы) увеличенные гидравлические потери в линии нагнетания. Совокупность отмеченных свойств распределительных насосов определили тенденцию замены ими многосекционных ТНВД на автотракторных дизелях особенно малоразмерных.
2 Распределительные ТНВД
Электронное регулирование процессом топливоподачи на распределительных ТНВД реализуется 3 способами [6]:
- перемещением дозатора плунжера электромагнитным исполнительным
- перепуском топлива на линии высокого давления при помощи быстродействующего гидравлически разгруженного электромагнитного клапана;
- дросселированием топлива на впуске при помощи электромагнитных клапанов на линии низкого давления.
В первом случае поворотный электромагнитный исполнительный механизм 3 рисунок 3.6 действует через валик на регулирующую втулку плунжера. В зависимости от положения регулирующей втулки изменяется проходное сечение канала подачи топлива.
Величина подачи топлива может непрерывно изменяться от нулевого до максимального значений. Управление изменением этой величины происходит в зависимости от ширины моделируемых импульсных сигналов (широтно-импульсная модуляция). Соответствующий датчик (полудифференциальный датчик с короткозамкнутым кольцом) генерирует сигнал угла поворота исполнительного механизма и вместе с тем положения регулирующей втулки относительно регулируемых сечений. Сигнал поступает в блок управления который регулирует величину подачи топлива соответственно частоте вращения коленчатого вала.
В обесточенном состоянии возвратная пружина поворотного исполнительного механизма устанавливает нулевую подачу топлива.
Рисунок 1.5 - Распределительный ТНВД серия VE с аксиальным движением плунжера и регулирующей кромкой с электронным управлением. 1-полудифференциальный короткозамкнутый кольцевой датчик; 2-электромагнитный поворотный исполнительный механизм регулировки цикловой подачи; 3-электромагнитный остановочный клапан; 4-плунжер-распределитель; 5-электромагнитный клапан регулирования момента начала подачи; 6-регулирующая втулка.
В механизме регулирования момента начала подачи с электромагнитным клапаном как и в аналогичных механических устройствах на поршень механизма действует давление внутренней полости ТНВД пропорциональное частоте вращения коленчатого вала. Это давление на механизм модулируется электромагнитным клапаном 2 рисунок 3.6. Скважность импульсов (отношение времени открытого состояния электромагнитного клапана к закрытому) для управления клапаном берется из запрограммированного поля характеристик управления.
При длительно открытом электромагнитном клапане (снижение давления) устанавливается поздний момент начала подачи а при полностью закрытом клапане (повышение давления) – ранний. Скважность импульсов при этом может непрерывно варьироваться электронным блоком управления.
Разница между заданным и действительным моментами начала впрыскивания определяемая с помощью датчика хода иглы форсунки влечет за собой изменение скважности управляющих импульсов для электромагнитного клапана механизма начала подачи. Скважность изменяется до тех пор пока эта разница моментов не сведется к «нулю».
Электромагнитный клапан 4 служит для обеспечения дополнительной безопасности эксплуатации и устанавливается в верхней части распределительной головки ТНВД. Во включенном состоянии т.е. на работающем дизеле электромагнит держит открытым отверстие подвода топлива к камере высокого давления (якорь с конусным уплотнением втянут). При отключении питания выключателем стартера и свечей накаливания катушка электромагнита обесточивается и возвратная пружина прижимает якорь с конусным уплотнением к седлу клапана перекрывая отверстие подачи топлива.
Данный способ регулирования величины цикловой подачи имеет следующие недостатки:
- предназначен только для малых быстроходных дизелей;
- ограничение по числу цилиндров - максимум 6 цилиндров;
- повышенные требования к качеству топлива;
- зависимость характеристики впрыскивания от частоты вращения коленчатого
- отсутствие возможности реализации предварительного впрыска;
- отсутствует индивидуальная корректировка цикловой подачи топлива
Во втором случае системы управления с электромагнитным клапаном обеспечивают большую гибкость при дозировании топлива и изменении момента начала впрыскивания чем системы с управлением регулирующей кромкой. Они делают возможными также предварительное впрыскивание для уменьшения шума и коррекцию равномерности цикловой подачи по цилиндрам.
Для дозирования цикловой подачи в контур высокого давления ТНВД встроен электромагнитный клапан высокого давления. Клапан открывается и закрывается с переменной периодичностью зависящей от сигналов блока управления ТНВД. В начале процесса впрыскивания на катушку электромагнита подается напряжение и якорь перемещает иглу прижимая ее к седлу. Игла контуре быстро поднимается открывая таким образом соответствующую форсунку. После того как необходимое количество топлива поступило в камеру сгорания напряжение с катушки электромагнита снимается электро-
магнитный клапан высокого давления открывается и давление в контуре снижается. Это влечет за собой запирание форсунки и окончание впрыскивания. Точность управления этим процессом зависит от момента окончания работы электромагнитного клапана что определяется моментом снятия напряжения с катушки.
Для останова двигателя с помощью электромагнитного клапана полностью прекращается нагнетание под высоким давлением. Следовательно не требуется дополнительный остановочный клапан как это имеет место в распределительных ТНВД с управлением регулирующей кромкой.
Устройство опережения впрыскивания оснащенное гидравлическим приводом встроено в нижнюю часть корпуса ТНВД поперек его продольной оси. Кулачковая шайба входит своей шаровой цапфой в поперечное отверстие плунжера так что поступательное движение последнего превращается в поворот кулачковой шайбы. Поперек оси плунжера находится электромагнитный клапан установки начала впрыскивания. Он влияет на давление действующее на управляющий поршень принимая сигнал от блока управления ТНВД.
Данный способ регулирования цикловой подачи топлива имеет следующие недостатки [6]:
- зависимость характеристики впрыскивания от частоты вращения коленчатого вала.
Рисунок 1.6 - Распределительный ТНВД с радиальным движением плунжеров и управлением с помощью электромагнитного клапана высокого давления. 1-шиберный топливоподкачивающий насос с клапаном регулирования давления; 2- датчик угла поворота приводного вала ТНВД; 3-блок управления ТНВД; 4-ТНВД с радиальным движением плунжеров валом-распределителем и нагнетательным клапаном; 5-устройство опережения впрыскивания и электромагнитный клапан установки момента начала впрыскивания; 6- электромагнитный клапан высокого давления.
Третий способ регулирования является решением в ТНВД фирмы EPIC. Механизм регулирования цикловой подачи представлен на рисунке 3.8. Он продолжает традиции фирмы Lucas использующей для регулирования подачи изменение полного хода плунжеров. Максимальное схождение плунжеров в отличие от немецких и большинства американских насосов ограничивается через толкатели клиновыми захватами 3 приводного вала. Ротор в период между подачами может перемещаться в осевом направлении. Тогда благодаря клиновой форме захватов и сопряженных с ними скосов 2 на толкателях 6 расхождение плунжеров меняется а следовательно меняется наполнение плунжерной полости и цикловая подача.
Рисунок 1.7 - Механизм привода и регулирования цикловой подачи.
- приводной вал; 2 - скос на толкателе; 3 - клиновые захваты; 4 – выступы; 5 - плунжеры; 6 - ролик кулачковой шайбы с толкателем.
Управление осевым положением ротора (т.е. цикловой подачей) следующее. Топливо через входной штуцер поступает к ТПН давление подкачки стабилизируется регулятором и поступает к шариковому клапану актюатора подачи СУ положением ротора. При его открытии топливо поступает в торцевую полость ротора повышая давление в ней. С другой стороны давление из нее сбрасывается шариковым клапаном актюатора дренажа в корпус ТНВД находящийся под давлением несколько превышающем атмосферное. Нормально открытые клапаны актюаторов на короткое время попеременно закрываются по командам блока управления обеспечивая необходимое давление у торца ротора. Его изменение обусловлено скважностью включения того или иного актюатора (метод широтно-полосной модуляции). Для снижения пульсаций давления в канале дренажа имеется жиклер. Баланс силы от давления и противодействия возвратной пружины между приводным валом и ротором обусловливает его устойчивое положение. Перемещение ротора осуществляется только в периоды между вспрыскиваниями.
В рабочей области перемещений ротора 25 мм (при геометрическом 4 мм) обеспечивается строгая линейность между перемещением и цикловой подачей. Крайнее внутреннее положение ротора соответствует минимальной подаче а полностью ее отключает электромагнит перекрывая подвод топлива к плунжерам. Он используется для остановки дизеля и включен в противоугонную систему.
Обратная связь по подаче в СУ осуществляется с помощью датчика осевого положения ротора и обеспечивает межцикловую стабильность и точность заданной (равномерной или индивидуальной) подачи по цилиндрам.
На холостом ходу система EPIC обеспечивает индивидуальную подачу по цилиндрам поэтому за один оборот вала ТНВД СУ подачей и положение ротора успевает перенастроиться для каждого цилиндра. В то же время переход от минимальной подачи к максимальной искусственно демпфируется на период до 01 с. Датчик положения коленчатого вала с четырьмя метками (для 4 - цилиндрового дизеля) позволяет оперативно диагностировать вырабатываемую каждым цилиндром мощность и корректировать цикловую подачу добиваясь баланса мощности по цилиндрам.
Как и во всех современных распределительных ТНВД изменение УОВТ достигается разворотом кулачковой шайбы с помощью сервопоршня. Его положение обусловлено балансом момента с шайбы усилия пружины и разницы давлений топлива на сервопоршень. Уровень давления в гидроцилиндре и следовательно УОВТ обусловливается скважностью открытия актюатора. В этом случае управление методом широтно-полосной модуляции осуществляется по одному каналу т.к. допустима меньшая точность. Тем не менее СУ также включает обратную связь по положению сервопоршня от датчика Холла (там же расположен и датчик температуры топлива). Точное регулирование УОВТ за счет обратных связей по датчикам положения сервопоршня и вала способствовала снижению эмиссии ВВ.
Несмотря на конструктивную сложность ТНВД имеет на 50% меньше движущихся деталей относительно предшествующей конструкции он компактен легок надежен но сложен в обслуживании. Индивидуальные данные каждой системы регистрируются при изготовлении и заносятся в блок управления.
Данный способ регулирования цикловой подачи топлива имеет следующие недостатки:
- зависимость характеристики впрыскивания от частоты вращения
- эрозия нагнетательных клапанов в процессе эксплуатации;
- возможность попадание воздуха на всасывание в ТНВД;
- повышенные требования к герметичности;
- увеличенные гидравлические потери в линии нагнетания.
Синоним насос-форсунки - топливная система неразделенного типа (подразумевается не разделена нагнетательным трубопроводом). В едином корпусе размещается ТНВД и форсунка и этот узел устанавливается в головке цилиндров на месте форсунки [6].
В насос-форсунке для высокооборотного дизеля обычной можно считать конструкцию представленную на рис. 1.9 (имеется игла но отсутствует нагнетательный клапан).
Рисунок 1.9 Механические насос-форсунки: а-Ленкарз; б-Genera 2-механизм поворота; 3-рейка; 4-толкатель; 5-фильтры; 6-втулка плунжера; 7-управляющая кромка; 8-клапан давления; 9-обратный клапан; 10-распылитель; 11-дополнительные управляющие кромки; 12-гидрозапорный канал; 13- надыгольная полость; 14-нагнетательный клапан; 15-игла; 16-подшипник.
Процесс импульсного догружения иглы реализован в современной ТПА General Motors (рис. 1.9 б). Благодаря каналу 12 и дополнительным окнам во втулке взаимодействующим с управляющими кромками 11 плунжера 1 после закрытия впускного окна осуществляется предварительное сжатие топлива причем оно поступает не только под иглу но и в надыгольную полость 13. Благодаря гидроимпульсному управлению иглой оказывается возможным существенно увеличить давление впрыскивания особенно на наиболее неблагоприятных - частичных скоростных и нагрузочных режимах.
Насос-форсунки с электронным управлением. Электронный регулятор изменяющий положение рейки управления цикловой подачи применяемый на дизелях ГАЗ-560 производящихся по лицензии австрийской фирмы Steyr является первой ступенью электронного управления.
Рисунок 1.10 Разрез и внешний вид насос-форсунки с быстродействующим клапаном слива фирмы R. Bosch: 1-толкатель; 2-плунжер; 3-полости подкачки и слива; 4-распылитель; 5-каналы высокого давления; 6-каналы низкого давления; 7-клапан управления сливом; 8-электромагнитный привод.
Все современные насос-форсунки имеют клапанное управление цикловой подачей и УОВТ.
Фирма R.Bosch выпускает насос-форсунки с электроуправлением двух типов: для грузовиков и легковых автомобилей. На рис. 3.16 - внешний вид и разрезы насос-форсунок. На дизелях VW 4ЧН795955 рабочим объемом 19 л мощностью 85 кВт при n=4000 мин-1 насос-форсунки обеспечивают давление впрыскивания до 205 МПа. Сначала они применялись на автомобилях Volkswagen Passat затем и на других. Отмечается что запальная порция двухфазного впрыскивания достигает 15 мм3. Сейчас они обслуживают дизели с цилиндровой мощностью до 25 кВт и цикловой подачей до 60 мм3 при n=4800 мин-1. На вседорожниках мощность в цилиндре 45 80 кВт частота 2400 мин-1 цикловая подача 60 200 мм3. При этом максимальное давление впрыскивания 160 180 МПа.
Конечно ввиду особенностей компоновки усложняется соосное цилиндру расположение насос-форсунки ее демонтаж и обслуживание (ее верхняя часть в отличие от форсунок не может находиться в атмосфере). Впрочем несоосное и наклонное расположение насос-форсунки в дизеле с двумя клапанами на цилиндр предопределено. Однако высокое качество впрыскивания наряду с возможностями электронного управления подачей включая и ее характеристику обеспечило выполнение перспективных экологических норм достижение максимального крутящего момента 285 Нм при частоте вращения вала дизеля n=1900 мин-1 (0475-nном) расход топлива при скорости 90 120 кмч и в городском цикле - 36 44 и 59 л на 100 км соответственно.
Достоинства насос-форсунок: повышение давления впрыскивания за счет минимизации объемов сжимаемого топлива отсутствие подвпрыскивания уменьшение номенклатуры деталей резкая отсечка подачи меньшее закоксовывание и больший ресурс распылителя меньшие затраты мощности отсутствие необходимости в нагнетательном клапане снижение запаздывания впрыскивания относительно нагнетания плунжера что уменьшает разброс УОВТ по частотам вращения и уменьшает потребный диапазон его регулирования. Насос-форсунки обеспечивают относительно более пологий передний фронт подачи что соответствует экологическим требованиям.
Широкое применение насос-форсунок ограничивается следующими недостатками: усложненные условия компоновки головки увеличенный диаметр форсуночной части большее снижение давления впрыскивания на частичных режимах работы усложненные и менее точные условия регулировки равномерности подачи по цилиндрам усложнение привода реек и специального привода автоматического регулятора. В связи с использованием электронного управления число достоинств выросло а недостатков - уменьшилось. Так плунжерная пара максимально упростилась исчез механизм поворота плунжера реечные тяги и индивидуальный автоматический регулятор отпала необходимость выравнивания подачи по цилиндрам при регулировке возникла возможность обеспечения двухфазной подачи регулирования УОВТ а поэтому повысились экономичность надежность пуска снизилась эмиссия вредных веществ.
3.2 Насос – форсунка
В насос – форсунке ТНВД и форсунка объединены в одну конструкцию и встроены в головку блока непосредственно над каждым цилиндром.
Насос – форсунка обеспечивает точно дозированную подачу топлива оптимальную в конкретных условиях эксплуатации дизеля и позволяет улучшить параметры токсичности экономичности шума обеспечивая высокие номинальную мощность и крутящий момент [6].
Поскольку в этой системе магистрали высокого давления отсутствуют насос – форсунка имеет хорошую гидравлическую характеристику и способна развивать самые большие давления впрыскивания (до 205 МПа). На дизелях легковых автомобилей эта система позволяет обеспечивать предварительное впрыскивание.
Рисунок 1.11 - Конструкция насос-форсунки для двигателя легкового автомобиля. 1-сферический наконечник; 2-возвратная пружина; 3-плунжер насос-форсунки; 4-корпус насос-форсунки; 5-штекер подачи напряжения; 6-сердечник электромагнита; 7-выравнивающая пружина; 8-игла клапана; 9-якорь электромагнита; 10-катушка электромагнита; 11-канал обратного слива топлива (контур низкого давления); 12-уплотнение; 13-отверстия подвода топлива (примерно 350 прожженных лазером отверстий служащих фильтром; 14-гидравлический упор; 15-седло иглы распылителя; 16-уплотнительная шайба; 17-камера сгорания двигателя; 18-игла распылителя; 19-гайка распылителя; 20-распылитель в сборе; 21-головка блока цилиндров; 22-пружина распылителя; 23-плунжер аккумулятора; 24-аккумулирующий объем; 25-камера высокого давления (в плунжерной паре); 26-пружина электромагнитного клапана; 27-кулачковый вал привода насос-форсунок; 28-коромысло с роликовым приводом.
В насос – форсунке впрыск управляется по времени с помощью встроенного электромагнитного клапана. Основная задача электромагнитного клапана высокого давления – обеспечить впрыскивание топлива в камеру сгорания в нужный момент в точно отмеренном количестве за расчетное время. Момент закрытия клапана определяет начало нагнетания. Продолжительность закрытого состояния клапана определяет величину цикловой подачи топлива. Оба параметра регулируются электронным блоком управления в соответствии с заложенными в него полями характеристик при этом учитывается режим работы двигателя и состояние окружающей среды. Помимо регулирования при помощи электромагнитного клапана момент начала впрыскивания и величина цикловой подачи зависят от реальной скорости движения плунжера которая определяется формой кулачка. Принцип действия электромагнитного клапана следующий: если клапан находится в открытом состоянии на катушку электромагнита не подается напряжение и в закрытом когда оконечный каскад блока управления включает катушку. Сила пружины клапана действует на иглу в сторону открытия освобождая проходное сечение между седлом и иглой клапана. Камеры высокого давления и полость низкого давления в насос – форсунке соединяются и топливо может перетекать между ними. Для осуществления впрыскивания топлива на катушку клапана подается напряжение. В результате в магнитном контуре (сердечник и контур) наводится магнитное поле перемещающее якорь электромагнита в сторону ярма до того момента пока игла не сядет в седло клапана. Между якорем и ярмом остается воздушный зазор. Клапан закрыт. При движении плунжера вниз происходит впрыскивание топлива в камеру сгорания. Сила магнитного поля должна не только смещать якорь но и одновременно преодолевать усилие пружины клапана. Кроме того при наведении магнитного поля игла к седлу клапана прижимается с определенным усилием сохраняя плотность соединения до тех пор пока не будет снято напряжение с катушки. Чем ближе расположен якорь к ярму магнита тем больше становится сила магнитного поля. Благодаря этому можно уменьшить напряжение подаваемое на катушку электромагнита до минимальной величины необходимой для удержания клапана в закрытом состоянии. Таким образом становится возможным минимизировать потери мощности протекающего по катушке тока в том числе – на тепловыделение. Для завершения цикла впрыскивания напряжение с катушки снимается. Соответственно прекращается действие магнитного поля и пружина клапана смещает иглу клапана в исходное положение открывая проходное сечение клапана. Чтобы уменьшить в системе впрыска неравномерность по моменту начала и величине цикловой подаче электромагнитный клапан включается на очень короткое время и с повышенной точностью. Эта точность сохраняется от цикла к циклу на всех насос – форсунках системы при любых режимах эксплуатации.
-нагрузки возникающие при работе механизма подачи топлива приводят к возникновению крутильных колебаний распределительного вала что негативно отражается на характеристиках впрыскивания и межцикловой стабильности;
- т.к. насос-форсунка установлена в головке блока цилиндров механизм управления подвергается воздействию высоких температур;
- увеличение размеров головки блока цилиндров;
- сложная регулировка равномерности работы двигателя по цилиндрам.
4 Индивидуальные ТНВД с электромагнитным клапаном
Назначение и принцип действия индивидуальных ТНВД в основном те же что и для насос – форсунок. Начало и продолжительность впрыскивания регулируются электроникой через быстродействующий электромагнитный клапан высокого давления. Единственным серьезным отличием является то что форсунку и ТНВД с электромагнитным клапаном связывает короткая магистраль высокого давления. Это разделение элементов упрощает конструкцию и ее монтаж на двигателе. Модульная конструкция индивидуального ТНВД с боковой установкой на двигателе имеет следующие преимущества пред насос-форсунками:
- не требуется изменения конструкции головки блока цилиндров;
- непосредственный привод от распределительного вала поскольку
коромысла отсутствуют;
- облегченный доступ при обслуживании поскольку ТНВД легко демонтируется.
Каждый индивидуальный ТНВД приводится в действие непосредственно от собственного кулачка на распределительном валу двигателя. Связь с плунжером осуществляется через возвратную пружину и роликовый толкатель. Все ТНВД крепятся через фланцы к блоку цилиндров.
Рисунок 1.12 - Конструкция индивидуального ТНВД с электромагнитным клапаном для грузового автомобиля. 1-ступенчатый корпус форсунки; 2-штуцер магистрали высокого давления; 3-магистраль высокого давления; 4-накидная гайка ТНВД; 5-ограничитель хода иглы электромагнитного клапана; 6-игла электромагнитного клапана; 7-пластина; 8-корпус ТНВД; 9-камеры высокого давления (в плунжерной паре); 10-плунжер; 11-блок цилиндров дизеля; 12-ось роликового толкателя; 13-кулачок; 14-тарелка пружины; 15-пружина клапана; 16-корпус клапана с катушкой и магнитным сердечником; 17-пластина якоря; 18-проставка; 19-уплотнение; 20-канал подвода топлива; 21-канал обратного слива топлива; 22-ловушка для возврата просачивающегося вокруг плунжера топлива; 23-пружина толкателя; 24-стакан толкателя; 25-тарелка пружины; 26-роликовый толкатель; 27-ролик толкателя.
Впрыск управляется по времени с помощью встроенного электромагнитного клапана. Основная задача электромагнитного клапана высокого давления – обеспечить впрыскивание топлива в камеру сгорания в нужный момент в точно отмеренном количестве за расчетное время. Момент закрытия клапана определяет начало нагнетания. Продолжительность закрытого состояния клапана определяет величину цикловой подачи топлива. Оба параметра регулируются электронным блоком управления в соответствии с заложенными в него полями характеристик при этом учитывается режим работы двигателя и состояние окружающей среды.
Помимо регулирования при помощи электромагнитного клапана момент начала впрыскивания и величина цикловой подачи зависят от реальной скорости движения плунжера которая определяется формой кулачка.
Принцип действия электромагнитного клапана следующий: если клапан находится в открытом состоянии на катушку электромагнита не подается напряжение и в закрытом когда оконечный каскад блока управления включает катушку. Сила пружины клапана действует на иглу в сторону открытия освобождая проходное сечение между седлом и иглой клапана. Камеры высокого давления и полость низкого давления в насос – форсунке
соединяются и топливо может перетекать между ними. Для осуществления впрыскивания топлива на катушку клапана подается напряжение. В результате в магнитном контуре (сердечник и контур) наводится магнитное поле перемещающее якорь электромагнита в сторону ярма до того момента пока игла не сядет в седло клапана. Между якорем и ярмом остается воздушный зазор. Клапан закрыт. При движении плунжера вниз происходит впрыскивание топлива в камеру сгорания. Сила магнитного поля должна не только смещать якорь но и одновременно преодолевать усилие пружины клапана. Кроме того при наведении магнитного поля игла к седлу клапана прижимается с определенным усилием сохраняя плотность соединения до тех пор пока не будет снято напряжение с катушки. Чем ближе расположен якорь к ярму магнита тем больше становится сила магнитного поля. Благодаря этому можно уменьшить напряжение подаваемое на катушку электромагнита до минимальной величины необходимой для удержания клапана в закрытом состоянии. Таким образом становится возможным минимизировать потери мощности протекающего по катушке тока в том числе – на тепловыделение. Для завершения цикла впрыскивания напряжение с катушки снимается. Соответственно прекращается действие магнитного поля и пружина клапана смещает иглу клапана в исходное положение открывая проходное сечение клапана. Чтобы уменьшить в системе впрыска неравномерность по моменту начала и величине цикловой подаче электромагнитный клапан включается на очень короткое время и с повышенной точностью.
Индивидуальные ТНВД имеют следующие недостатки:
наличие трубопровода высокого давления ограничивает давление впрыскивания;
конструкция блока цилиндров очень сложная;
зависимость характеристики впрыскивания от частоты вращения кулачкового вала;
сложная программа индивидуального управления каждой секцией и обеспечение равномерности работы двигателя по цилиндрам.
5 Аккумуляторная система типа Common Rail
Одной из высокоразвитых систем впрыска интегрированную в общую электронную систему управления автомобилем. является аккумуляторная система Common Rail главным преимуществом которой является широкий диапазон изменений закона топливоподачи и момента начала впрыскивания. Все это реализуется путем разделения процессов создания давления и обеспечения впрыскивания.
Рисунок 1.13 - Контур высокого давления аккумуляторной системы впрыска Common Ra 2-клапан отключения плунжерной секции; 3-клапан регулирования давления; 4-магистраль высокого давления; 5-аккумулятор высокого давления; 6-датчик давления топлива в аккумуляторе; 7-клапан ограничения давления (перепускной клапан); 8-ограничитель пропускной способности; 9-форсунка; 10-блок управления работой дизеля.
Принцип действия аккумуляторной топливоподающей системы следующий: непрерывно работающий ТНВД с приводом от дизеля создает потребное давление впрыскивания обеспечивая постоянную величину давления в топливном аккумуляторе (до 200 МПа) независимо от частоты вращения коленчатого вала и расхода топлива. Регулирование давления происходит с помощью клапана регулирования давления иили управлением на входе в ТНВД. Находящееся в аккумуляторе высокого давления топливо подготовлено к впрыскиванию. Далее топливо по коротким магистралям высокого давления поступает к форсункам которые впрыскивают его непосредственно в камеры сгорания цилиндров двигателя. Каждая форсунка состоит из распылителя и быстродействующего электромагнитного клапана который управляет распылителем через механический привод. Электромагнитные клапаны приводятся в действие сигналами от блока управления работой дизеля. Блок управления обрабатывает входящие сигналы и за короткое время генерирует сигналы управления для ТНВД форсунок и других исполнительных механизмов таких как турбонагнетатель или клапан рециркуляции ОГ. Количество впрыскиваемого топлива при постоянном давлении в топливном аккумуляторе пропорционально времени включения электромагнитного клапана и не зависит при этом от частоты вращения коленчатого вала двигателя или частоты вращения вала ТНВД (регулирование впрыскивания по времени). Система «угол – время» сравнивает временной момент впрыскивания с показаниями датчиков положения коленчатого и распределительного валов во время работы двигателя [6].
Количество впрыскиваемого топлива при постоянном давлении в топливном аккумуляторе пропорционально времени включения электромагнитного клапана и не зависит при этом от частоты вращения коленчатого вала двигателя или частоты вращения вала ТНВД (регулирование впрыскивания по времени).
В отличие от прочих систем впрыска с управлением электромагнитными клапанами в аккумуляторной системе Common Rail впрыскивание топлива в камеру сгорания происходит при открытом электромагнитном клапане.
- сложная система электронного управления;
- высокие требования к качеству топлива;
- сложный ремонт требующий индивидуально оборудования.

Спецификация.spw

Модернизация системы
питания двигателя ВАЗ-341
Распределительый вал
Дополнительная втулка
Гайка М16 ГОСТ 5915-70
Шайба 16 ГОСТ 11371-78
Шпилька ГОСТ 22032-76

Заключ и библ.doc

В результате проделанной работы был выполнен анализ существующих конструкций.
В ходе дипломного проектирования разработана система питания для двигателя ВАЗ-341 не требующий кардинального изменения базовой конструкции двигателя.
С учетом затрат на ГСМ выбросов выхлопных газов в атмосферу было принято решение о замене существующей системы питания двигателя ВАЗ-341. Был проведен конструктивные и технологические расчеты.
В ходе дипломного проектирования разработаны меры по охране окружающей среды защите материальных ценностей и охране труда.
Основной экономический эффект от применения системы питания от Common Rail заключается перевод двигателя на европейские нормы качества снижение выбросов и полное догорание смеси в камере сгорания. Срок окупаемости проекта составляет 17 года.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Бочаров В.В. Финансовый анализ деятельности предприятий. Санкт – Петербург: Издательство «Питер» 2003. – 256 с.
Волгин В. В. Управление автосервисом: Практическое пособие. — 2-еизд. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°» 2006. — 315 с.
Бабусенко С. М. Проектирование ремонтных предприятий. – М.: Колос 1981. – 295 с
Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей В. М. Власов С. В. Жанказиев С. М. Круглов и др.; Под ред. В. М. Власова. – М.: Издательский центр «Академия» 2003. – С. 370-414.
Габитов И.И. Неговора А.В. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. - Уфа: БГАУ 2004 г.
Краткий справочник Bosch. – М.: Издательство «За рулём» 2001. – 340 с.
Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя в 3-х т. - М.: Машиностроение 1980. - 440 с.
Боголюбов С.К. Инженерная графика. - 3-е изд. испр. и дополн. - М.: Машиностроение 2000.- 352 с.
Назаренко Н.Т. Экономика сельского хозяйства. – Воронеж: CAGE 1995. - С. 168-174.
Попова Г.Н. Алексеев С.Ю. Машиностроительное черчение: Справочник. – Л.: Машиностроение Ленингр. отд-ние 1987. – 447 с.
Методическое пособие к выполнению курсового проекта по тракторам и автомобилям. Составители: проф. Баширов Р.М. доц. Гимадиев Р.Г. доц. Неговора А.В. – Уфа: БГАУ 2001. – 47 с.
Живописцев Е.Н. Косицын О.А. Электротехнология и электрическое освещение - М.: Агропромиздат 1990. - 303 с.
Методические указания по организационно-экономическому обоснованию инженерных решений в дипломных проектах (по спец. 31.13). – Уфа: БСХИ 1993. – 24 с.
Методические указания к разработке в дипломных проектах раздела «Безопасность и экологичность проекта». – Уфа: БГАУ 2004. – 12 с.
Методические рекомендации по сбору данных и нормативы для экономических разработок в дипломных проектах. – Уфа: БГАУ 2009 – 16с.
Стандарт организации СТО 0493582-003-2006. Самостоятельная работа студентов. – Уфа: БГАУ. Введен 01.06.04. – 29 с.
ГОСТы. Единая система конструкторской документации (ЕСКД). Общие правила выполнения чертежей. – М.: Изд. стандартов 2006. – 159 с.
ГОСТ 1.5-93. Межгосударственная система стандартизации. Основные требования к чертежам. Введен 01.12.94. – Минск: Изд. Стандартов. – 75 с.
Правила пожарной безопасности (ППБ 01-03). – М.: ИНФРА-М 2003. – 161 с.
Чекмарев А.А. Осипов В.К. Справочник по машиностроительному черчению. – М.: Высш. шк. 1994. – 671 с
Стандарт организации СТО 0493582-003-2010 Automobile Handbook K.Owen T. Coley. – New-YorkSAE 1990. – 650p.

Титульный лист.doc

ФГБОУ ВПО «БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Факультет: «Механический»
Кафедра: «Тракторы и автомобили»
Направление: 110300 «Агроинженерия»
Профиль подготовки: «Технический сервис в агропромышленном комплексе»
Форма обучения: очная
ИМАЕВ ИЛЬДАР САЛАВАТОВИЧ
Модернизация системы питания двигателя ВАЗ-341
Выпускная квалификационная работа
к.т.н. доцент Костарев К.В.
(ученая степень звание Ф.И.О.)
Руководитель: к.т.н. доцент Нигматуллин Ш.Ф.
- по экономике ст.преподаватель Сафина З.Ф.
- по безопасности жизне деятельности ст.преподаватель Хуссамов Р.С.
Нормоконтроль: к.т.н. ассистент Валиев А.Р.
Рецензент: зав.каф. ТЭП к.т.н.
доцент Инсафуддинов С.З.

задание.doc

ФГБОУ ВПО «Башкирский государственный аграрный университет»
Факультет: «Механический»
Кафедра: «Тракторы и автомобили»
Направление: 110300 «Агроинженерия»
Профиль подготовки: «Технический сервис в агропромышленном комплексе»
Форма обучения: очная
Зав. кафедрой: к.т.н.доцент. Костарев К.В..
на выпускную квалификационную работу
Тема работы: «Модернизация системы питания двигателя ВАЗ-341» утверждена приказом по университету № 848 –С от 03 июня 2013г.
Исходные данные к проекту: а) справочная научная литература; б) патенты и авторские свидетельства; в) нормативно-техническая документация.
Содержание расчетно-пояснительной записки: Анализ существующих конструкций. Описание конструкции и принцип работы модернизированной системы питания двигателя ВАЗ-341. Расчетная часть. Безопасность и экологичность проекта. Технико-экономическая оценка проекта.
Перечень графического материала: 1) Анализ существующих конструкций (А1). 2) Сборочный чертеж (А1). 3) Деталировка (А1). 4) Функциональная схема (А1). 5) Монтаж системы Common Rail (А1). 6) Технико-экономические показатели (А1).
Консультанты по проекту:
Безопасность и экологичность
Наименование этапов выполнения дипломного проекта
Анализ существующих конструкций
Описание конструкции и принцип работы модернизированной системы питания двигателя ВАЗ-341
Безопасность и экологичность производства
Технико-экономическая оценка проекта
Срок сдачи студентом законченного проекта: «17» июня 2013 г.
выдачи задания: «10» февраля 2013 г.
Руководитель: к.т.н. доцент Нигматуллин Ш.Ф.

5 часть Экономика.docx

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРОЕКТА
В дипломном проекте выполнена модернизация двигателя ВАЗ-341.
Чтобы определить экономическую эффективность проекта необходимо рассчитать затраты на изготовление монтаж а также закупку отдельных деталей необходимых для решения задачи. [16]
1 Расчет стоимости изготовления горелочного устройства
Расчёт затрат на изготовление Сци в руб. определяется [16]
где Скд - стоимость изготовления корпусных деталей руб;
Сод - затраты на изготовление оригинальных деталей руб;
Спд - цена покупных деталей изделий агрегатов руб;
ССб.п - полная заработная плата (с отчислениями) производственных рабочих занятых на сборке конструкции руб ;
Соп - общепроизводственные расходы руб.
1.1 Определение стоимости изготовления корпусных и оригинальных деталей
Стоимость изготовления корпусных деталей Скд в руб. определяется [16]
где Qк - масса материала израсходованного на изготовление корпусных деталей Qк=05 кг;
Cтд - средняя стоимость 1 кг готовых деталей рубкг Cтд=45 рубкг (по прейскуранту).[18]
Затраты на изготовление оригинальных деталей Сод в руб. определяются [16]
где Спр.1п- полная заработная плата рабочих занятых на изготовление оригинальных деталей руб;
См1- стоимость материала заготовок для оригинальных деталей руб.
Полная заработная плата Спр.1п рабочих занятых на изготовлении оригинальных деталей в руб. определяется:
где Спр.1 - заработная плата рабочих занятых на изготовлении оригинальных деталей руб;
С1- дополнительная заработная плата руб;
Ссоц1-начисления по социальному страхованию руб.
Заработная плата рабочих занятых на изготовлении оригинальных деталей Спр.1 в руб. [16]
где t1- средняя трудоёмкость изготовления отдельно оригинальных деталей t1=3 чел·ч;
СЧ - часовая ставка рабочих по среднему разряду СЧ=5120 руб;
Кt- коэффициент учитывающий дополнительную оплату к основной заработной плате Кt=13;
n - количество деталей n=6 шт.
Спр1=3 5120 13 6 = 1198 руб.
Дополнительная заработная плата С1 в руб. [16]
где Спр.1 - заработная плата рабочих занятых на изготовлении оригинальных деталей руб.
С1 = 9 1198 100 = 221 руб.
Начисления по социальному страхованию Ссоц в рублях
где С1- дополнительная заработная плата руб;
Спр.1 - заработная плата рабочих занятых на изготовлении оригинальных деталей руб.
Ссоц = 130 (1428 + 128) 100 = 20 руб.
Полная заработная плата Спр.1п на изготовление оригинальных деталей в рублях равна
Спр.1п=1428+128+20=1576 руб.
Стоимость материала заготовок для оригинальных деталей определяется:
где Ц1 - цена 1 кг материала заготовки Ц1=1800 рубкг;
QЗ - масса заготовок QЗ=001кг .
Затраты на изготовление оригинальных деталей Сод в рублях
Сод =1576 +18=1594 руб.
1.2 Определение заработной платы рабочих занятых на сборке
Полная заработная плата рабочих ССб.п в руб. занятых на сборке определяется [16]
где ТСб - нормативная трудоёмкость на сборочных работах чел·ч;
СЧ - часовая ставка рабочих по среднему разряду СЧ=1937 руб;
Кt - коэффициент учитывающий дополнительную оплату к основной заработной плате Кt=13.
где Кс - коэффициент учитывающий соотношение между полным и оперативным временем сборки Кс=109;
tСб- трудоёмкость составных частей конструкций tСб=1 чел·ч [13].
ТСб=109 1=109 чел·ч;
Дополнительная заработная плата С Д.Сб в рублях
где ССб - заработная плата рабочих занятых на сборке руб.
Начисления по социальному страхованию Ссоц в рублях:
где С Д.Сб - дополнительная заработная плата руб;
С Сб - заработная плата рабочих занятых на сборке руб.
Полная заработная плата ССб.п в рублях:
ССб.п=86+8+1.22 рублей.
1.3 Определение стоимости общепроизводственных расходов
Общепроизводственные накладные расходы Соп в руб. на изготовление[16]
где С1пр- основная заработная плата производственных рабочих руб;
Коп- коэффициент общепроизводственных расходов %.
Основная заработная плата производственных рабочих С1пр в рублях
С1пр=Спр1+ССб (5.15)
С Сб - заработная плата рабочих занятых на сборке руб. [16]
С1пр=1576+86=1662 руб;
Соп=1662 1510 = 2493 руб;
Сци=86+1662+2493=4241 руб.
2 Окупаемость модернизации
Срок окупаемости модернизации Ог получаем из формулы
где К – капитальные вложения руб;
Э1 – экономический эффект руб.
Объем капитальных вложений К в руб. определяется по выражению
К = Соб + Стт +См (5.17)
где Соб – общая стоимость оборудования Соб =84000 руб.;
Стт – торгово - транспортные и складские расходы Стт =1650 руб.;
См – затраты на монтаж оборудования См = 10000 руб.
К = 84000 + 6500 + 10000= 100500 руб.
Экономический эффект достигается тем что при использовании системы CR точность дозации и качество впрыска улучается за счет лучшего сгорания топлива.
Э1=171150-100500=56150 (5.18)
Тогда получим срок окупаемости в годах:
Таким образом срок окупаемости составил 2 года.
Полученные данные отобразим в виде таблицы 5.1
Таблица 5.1 Технико-экономические показатели
Капитальные вложения руб.:
- себестоимость изготовления
- торгово-транспортные расходы
- монтаж оборудования
Годовой экономический
Внедрение предлагаемого изменения увеличит рентабельность на 28 % . за счет снижения расхода на затраты топлива.

3 Констр.doc

КОНСТРУКТИВНЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ СИСТЕМЫ COMMON RAIL
1Конструктивные расчеты
1.1 Определение диаметра и хода плунжера
Максимальная цикловая подача [12]
QT max = K1 · QT (3.1)
где К1 – коэффициент учитывающий перегрузку дизеля и утечку топлива из надплунжерного объема вследствие износа плунжерной пары:
QT – цикловая подача топлива мм3 цикл;
Объем описываемый плунжером при его движении от НМТ к ВМТ мм3
где К2 = 4 8 – коэффициент превышения объема описываемого плунжером над максимальной цикловой подачей топлива на сумму объемов: сжатия топлива в надплунжерном объеме и в линии высокого давления деформации топливопровода высокого давления объемов описываемых плунжером при перекрытии наполнительных отверстий при разгоне и гашении скорости плунжера.
VП = 4·193394 = 7976 мм3 ;
Выбираю dП и SП с учетом ГОСТ и соотношения :
принимаю SП = 1474 ·dП;
принимаю по ГОСТ dП = 19 мм;
SП = 1475· dП = 1475 · 19 = 28025 мм ;
принимаю по ГОСТ SП = 28 мм.
1.2Прочностной расчет
По таблицам справочников находим предел текучести для материала
Рисунок 3.1 Силы действующие на монтажный болт
Принимая значение допускаемого коэффициента запаса прочности для незатянутого резьбового соединения [s] = 3 определяем допускаемое напряжение = 2403 = 80 МПа. Из расчета на прочность определим расчетный диаметр резьбы
Принимая для нарезанной части крюка метрическую резьбу с крупным шагом р = 35 мм определяем номинальный диаметр резьбы
По таблицам стандарта принимаем для монтажного болта резьбу М22.
1.2.2 Расчёт пружины клапана
=8890 кН =100 Н =900 МПа =500 МПа =800 МПа =107 =085 =095. (стр.14523).
Рассчитаем напряжение в проволоке пружины:
где - коэффициент учитывающий кривизну витка и нелинейное распределение касательных напряжений в поперечном сечении витка;
Р - сила сжимающая пружину.
Максимальное напряжение в проволоке пружины:
Минимальное напряжение в проволоке пружины:
Вычисляем координаты точки В:
Вычисляем коэффициент запаса прочности по отношению к усталостному разрушению:
Рисунок 3.2 Схематизированная диаграмма предельных амплитуд используя механические характеристики стали
1.2.3 Расчет прочности скобы
Рисунок 3.3 Схема эпюры
Максимальная нагрузка [Н] на скобу вычисляется по формуле
g – ускорение падения;
Подставляя значение в формулу (3.12)
По условию при постоянной нагрузке к=125 2 Принимаем кзат=17.
Сила затяжки будет равна
Определим допускаемые напряжения [sт] и запасы прочности. При контролируемой затяжке [sт]=3 []=70 МПа
Проверяем сопротивление усталости и статическую прочность.
Площадь сечения [мм2] определяется по формуле
Постоянное напряжение [МПа] в болте
Переменное напряжение [МПа]:
Запас прочности по переменным нагрузкам подчитывается по формуле:
где - 1 – предел выносливости материала МПа;
К – эффективный коэффициент концентрации напряжений;
– коэффициент чувствительности к ассиметрии цикла напряжений.
Запас статической прочности по текучести материала проверяют:
Условия прочности скобы удовлетворяется.

оглв.doc

АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ
1 Топливные насосы высокого давления распределительного типа
2 Распределительные ТНВД
4 Индивидуальные ТНВД с электромагнитным клапаном
5 Аккумуляторная система типа Common Rail
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ МОДЕРНИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-341
1 Устройство системы Common Rail
2 Принцип действия системы впрыска Common Rail
КОНСТРУКТИВНЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ СИСТЕМЫ COMMON RAIL
1Конструктивные расчеты
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
1 Обеспечение условий и безопасности труда на производстве
2 Мероприятия по охране окружающей среды
3 Мероприятия по защите населения и материальных ценностей в чрезвычайных ситуациях
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРОЕКТА
1 Расчет стоимости изготовления горелочного устройства
2 Окупаемость модернизации
Библиографический список

2.doc

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ МОДЕРНИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-341
Система впрыска Common Railявляется современной системой впрыска топливадизельных двигателей. Работа системы Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы (Common Rail в переводе общая рампа). Система впрыска разработана специалистами фирмыBosch [22].
Применение данной системы позволяет достигнуть снижения расхода топлива токсичности отработавших газов уровня шума дизеля. Главным преимуществом системы Common Rail является широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска которые достигнуты за счетразделения процессов создания давления и впрыска.
Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давлениятопливной системы дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail имеет следующееустройство:
- топливный насос высокого давления;
- клапан дозирования топлива;
- регулятор давления топлива (контрольный клапан);
1 Устройство системы Common Rail
Топливный насос высокого давления(ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. Современные топливные насосы высокого давления плунжерного типа.
Клапан дозирования топливарегулирует количество топлива подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.
Регулятор давления топливапредназначен для управления давлением топлива в системе в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.
Топливная рампапредназначена для выполнения нескольких функций:
- накопления топлива и содержание его под высоким давлением;
- смягчения колебаний давления возникающих вследствие пульсациподачи от ТНВД;
- распределения топлива по форсункам.
Форсункаважнейший элемент системы непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются следующие конструкции форсунок:
- электрогидравлическая форсунка;
Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управленияэлектромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являютсяпьезокристаллы значительно повышающие скорость работы форсунки.
Управление работой системой впрыска Common Rail обеспечиваетсистема управления дизелем которая включает:
- блок управления двигателем;
- исполнительные механизмы систем двигателя.
Система управления дизелем включает следующие датчики:
- датчик оборотов двигателя;
- датчик положения педали газа;
- расходомер воздуха;
- датчик температуры охлаждающей жидкости;
- датчик давления воздуха;
- датчик температуры воздуха;
- датчик давления топлива;
- кислородный датчик(лямбда-зонд);
Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются:
- регулятор давления топлива.
2 Принцип действия системы впрыска Common Rail
На основании сигналов поступающих от датчиков блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива которое топливный насос высокого давления подает через клапан дозирования топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением обеспечиваемым регулятором давления топлива.
В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.
С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают:
- предварительный впрыск;
- дополнительный впрыск.
Предварительный впрыскнебольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:
- два предварительных впрыска- на холостом ходу;
- один предварительный впрыск- при повышении нагрузки;
- предварительный впрыск не производится- при полной нагрузке.
Основной впрыскобеспечивает работу двигателя.
Дополнительный впрыскпроизводится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи всажевом фильтре(регенерация сажевого фильтра).
Модернизированный двигатель обеспечивает требуемые нормы Евро-4 данная работа позволяет снизить затраты на ДТ. Увеличить срок службы некоторых элементов системы питания.

Введение.doc

Актуальность темы. В последнее десятилетие развитие автотракторного дизелестроения в большой степени стало определяться постоянно ужесточаемыми законодательными нормами на дымность токсичность отработавших газов уровень шума и стремлением к повышению топливной экономичности.
Вредные выбросы автотракторных двигателей сокращают урожайность снижают качество сельскохозяйственных культур и приводят к серьезным заболеваниям сельскохозяйственных животных. Поэтому наряду с улучшением экономических показателей дизельных двигателей снижение токсичности их отработавших газов становится важнейшей проблемой.
Вместе с тем проектирование и производство новых дизелей требует огромных затрат. В этой связи представляет интерес решение указанных проблем на основе модернизации базовых дизелей.
В связи с вышеуказанным было принято решение о модернизации системы питания двигателя ВАЗ-341.
Наибольшие возможности для осуществления многофакторного управления процессом подачи топлива предоставляют аккумуляторные системы типа Common Rail.
Цель и задачи работы является снижение затрат на ГСМ перевод двигателя ВАЗ-341 на европейские нормы качеств.