Организация работы зоны УМР на АТП (ЗИЛ-4333)

Зона УМРv13.cdw

Наименование оборудования
Установка для мойки га 1114
Конвейер для перемещения автомобиля 4002
Электротельфер ТЭ-112
Барабан со шлангом и пистолетом для воды
Ларь для обтирочных материалов
Контейнер для сбора мусора
Установка для мойки и отжима
обтирочных материалов М-154
Стеллаж для инвентаря
Стеллаж для моющих средств
Подвод сжатого воздуха
Подвод холодной воды
Условные обозначения

Зона УМР.dwg

Наименование оборудования
Установка для мойки га 1114
Конвейер для перемещения автомобиля 4002
Электротельфер ТЭ-112
Барабан со шлангом и пистолетом для воды
Ларь для обтирочных материалов
Контейнер для сбора мусора
Установка для мойки и отжима
обтирочных материалов М-154
Стеллаж для инвентаря
Стеллаж для моющих средств
Подвод сжатого воздуха
Подвод холодной воды
Условные обозначения

Зона УМР.cdw

Наименование оборудования
Установка для мойки га 1114
Конвейер для перемещения автомобиля 4002
Электротельфер ТЭ-112
Барабан со шлангом и пистолетом для воды
Ларь для обтирочных материалов
Контейнер для сбора мусора
Установка для мойки и отжима
обтирочных материалов М-154
Стеллаж для инвентаря
Стеллаж для моющих средств
Подвод сжатого воздуха
Подвод холодной воды
Условные обозначения

КУРСОВОЙ №1.doc

Расчетно – технологический раздел 5
1. Выбор исходных нормативов режима ТО и Р и их корректирование 5
2. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей 8
3. Определение годового пробега автомобиля на АТП 9
4. Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля 9
5. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного
6. Определение годовой трудоемкости по зонам ТО ТР и ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР 12
7. Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования . 14
8. Определение явочного количества исполнителей по соответствующим объектам проектирования .14
Организационный раздел 16
Технологическая карта. Операционная карта на проверку величины и равномерности подачи топлива секциями ТНВД двигателя ЯМЗ-238 23
Техника безопасности ..26
Список используемой литературы ..32
Вариант №10. Разработать проект на тему: Организация работы зоны УМР на АТП (ЗИЛ-4333).
Заданием на проектирование предусмотрено следующее:
Технологическая разработка организации работы зоны УМР на АТП (ЗИЛ-4333). Выполнение графической части проекта на листах формата А1 (841 x 594) включающей технологическую планировку с расстановкой оборудования зоны ТО - УМР (ЕО) – 1 лист.
Составить операционную карту на проверку величины и равномерности подачи топлива секциями ТНВД двигателя ЯМЗ-238.
Разработать требования по обеспечению безопасных примеров труда на объекте проектирования.
Пробег с начала эксплуатации в долях Lкр
Количество авто единиц
Акр = 75 - количество автомобилей прошедших КР-А5 ед
Lcc = 230 - среднесуточный пробе автомобилей км.
К1 =III - категория условий эксплуатации.
Д.р.г = 305 количество рабочих дней в году А.Т.П дн.
tП = 10.00 средняя продолжительность работы автомобиля на линии ч.
tвк = 6ч30мин - время начала выхода автомобиля на линию.
Tвк = 7ч30мин- время конца выхода автомобиля на линию.
Техническое обслуживание машин - это комплекс профилактических мероприятий в межремонтный период направленных на предупреждение отказов в агрегатах и узлах и уменьшение интенсивности изнашивания деталей. Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические крепежные смазочные заправочные регулировочные электротехнические и другие виды работ.
Техническое обслуживание автомобилей имеет цель: обеспечить постоянную техническую исправность агрегатов узлов в автомобиле в целом; максимально увеличить межремонтные пробеги; гарантировать безопасность движения; обеспечить минимальный расход эксплуатационных материалов.
Для достижения указанных целей в нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания предусматривающее обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в процессе использования хранения и транспортирования автомобилей. Технологический процесс обслуживания автомобиля при планово-предупредительной системе предусматривает сочетание обязательных работ с работами выполняемыми по потребности необходимость которых определяется в результате проверки состояния автомобиля. Техническое обслуживание специального оборудования установленного на автомобиле проводится по возможности одновременно с техническим обслуживанием шасси.
В зависимости от объема работ и периодичности их проведения техническое обслуживания подразделяют на следующие виды: контрольный осмотр ежедневное техническое обслуживание техническое обслуживание №1 (ТО-1) техническое обслуживание №2 (ТО-2) сезонное обслуживание (СО). Задачей данного курсового проекта является ознакомится с системой проведения технического обслуживания автомобилей составить технологическую карту определить количество и расстановку рабочих а так же осуществить подбор технологического оборудования. Выполнить чертеж автомобиля в двух проекциях с указанием номера и места выполнения операции ТО. И схему технологической планировки поста с расстановкой оборудования и рабочих.
Расчетно-технологический раздел
1. Выбор исходных нормативов режима
ТО и Р и их корректирование
1.1. Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2 (пробег км)
Исходные нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР трудоемкости работ ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега установлены “Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” для 1 категории условий эксплуатации умеренной климатической зоны с умеренной агрессивностью окружающей среды базовой модели автомобиля и его пробега с начала эксплуатации составляющим
Поэтому при эксплуатации автомобилей в иных условиях исходные нормативы необходимо корректировать с помощью коэффициентов корректирования значения которых приведены в нормативном документе Периодичность ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта рассчитываются по формулам:
LТО-1 = LнТО-1*К1*К3 км ;
LТО-2 = LнТО-2*К1*К3 км ;
LТО-1 3000*0.8*0.9 = 2160 км
LТО-2 12000*0.8*0.9 = 8640 км
LКР = LнКР*К1*К2* К3 км
Где LнТО-1 LнТО-2 – нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2 км;
LнКР – нормативный пробег автомобиля до КР км;
К1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава;
К3 - коэффициент учитывающий природно-климатические условия.
Результирующий коэффициент корректирования пробега автомобилей до КР:
LКР = LнКР*К1*К2* К3 км
LКР = 300000*0.8*1.0*0.9 = 216000 км
Постановка автомобилей на соответствующий вид обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и на капитальный ремонт производится с учетом среднесуточного пробега через целое число дней что также необходимо для составления графика прохождения автомобилями ТО и ремонта. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и ремонта кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам:
где n1 – величина кратности для ТО-1.
Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:
LТО-1 = 9*230 = 2070 км
Величина кратности для ТО-2 определяется по формуле:
Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:
LТО-2 = n2*LТО-1 км ;
LТО-2= n2*LТО-1 = 4*2070=8280
Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:
n3 = 216000 2160 = 100
Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина расчетного пробега до капитального ремонта принимает значение:
LКР = n3*LТО-1 км ; LКР = n3*LТО-1 =100*2160 = 216000 км
Допускаемое отклонение скорректированных величин LТО-1LТО-2 и LТР от нормативов не должно превышать ± 10%.
1.2 Корректирование нормативов трудоемкости работ ЕО ТО-1 ТО-2 и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега автомобиля работающего без прицепа или полуприцепа определяется из выражения:
tЕО = tнЕО * К2*К5 = чел-ч
tЕО = 058*1* 085= 0493 чел-ч ;
tТО-1 = tнТО-1 * К2*К5 = чел-ч
tТО-1 =31*1*085*08=2635 чел-ч ;
tТО-2 = tнТО-2 * К2*К5 = чел-ч ;
tТО-2 = 120*1*085=102 чел-ч ;
где К5 – коэффициент учитывающий количество автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп;
tнЕО tнТО-1 tнТО-2 – нормативные трудоемкости единицы ТО чел-ч.
Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР для прицепного состава выполняется аналогично как и для автомобилей-тягачей. Расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО и ТР для автомобиля-тягача и прицепа по общей формуле.
При расчетах трудоемкости работ ТО (ЕО ТО-1 ТО-2) в зависимости от количества автомобилей в АТП (свыше 200) следует учесть механизацию работ ТО.
Коэффициент учитывающий снижение трудоемкости работ за счет механизации работ ЕО:
Коэффициент учитывающий снижение трудоемкости при поточном методе производства ТО-1:
Коэффициент учитывающий снижение трудоемкости при поточном методе производства ТО-2:
Трудоемкость общего диагностирования автомобилей Д-1 определяется по формуле:
tД-1 = tТО-1*СД-1 100 чел-ч
tД-1=2635 *7100=018 чел-ч
где tТО-1 – скорректированная трудоемкость ТО-1 чел-ч;
СД-1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.
Трудоемкость поэлементного диагностирования автомобилей Д-2 определяется по формуле:
tД-2 = tТО-2*СД-2 100 чел-ч
tД-2 = 102 *6100=061 чел-ч
где tТО-2 – скорректированная трудоемкость ТО-2 чел-ч;
СД-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.
Сезонное обслуживание (СО) проводимое два раза в год имеет цель подготовить подвижной состав к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого вида ТО сезонное обслуживание проводится для подвижного состава эксплуатирующегося в зонах очень холодного и очень жаркого климата. Во всех остальных условиях СО совмещается с очередным ТО-2 с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 от 20% до 50%.
Трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей определяется по формуле:
TСО = Ссо100*tто-2 = чел-ч
TСО= 020100*102=196 чел-ч
где tТО-2 – скорректированная трудоемкость ТО-2 чел-ч.
Удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяется по формуле:
tТР = tнТР*К1* К2 * К3* К4ср* К5
tТР = 44*08*10*09*1086*095=3268 чел-ч1000 км
где tнТР – нормативная удельная трудоемкость на 1000 км пробега базовой модели автомобиля чел-ч1000 км;
К4 – коэффициент корректирования учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации.
При выборе коэффициента К4 определяется доля среднего фактического пробега автомобилей с начала эксплуатации от пробега до капитального ремонта (КР) по формуле:
К4(ср)= (А1*К14+ А2*К24+ +Аn*Kn4)(A1+A2+ ..+Аn)
К4(ср)= 07*80+10*40+13*60+13*100280=1086
где А1 А2 .. Аn – количество автомобилей входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
К14 К24 . Кn4 - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Значения коэффициентов корректирования К1 – К5 для прицепного состава принимаются по тем же принципам что и для автомобилей.
Удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега определяется по формуле:
dТО-ТР = dнТО-ТР *К’4ср дни1000 км
dТО-ТР =050*1086=054 дни1000 км
dкр= 22*1086 = 24 дн.
где dнТО-ТР – нормативное удельное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР дни1000 км.;
К’4ср – коэффициент корректирования учитывающий продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.
2. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей
2.1. Определение коэффициентов технической готовности и
использования автомобилей
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобилей в АТП определяется по формуле:
αТ = 11+Lcc(dТО-ТР1000+dкрLсркр)
αТ =11+230(0541000+242044285714)=087
Lсркр = Lкр(1- (02*А5)А)
Lсркр = 216000(1 – (02*75)280) = 2044285714 км
где Lсс – среднесуточный пробег автомобилей км;
dТО-ТР - удельная продолжительность простоя в ТО и ТР дни1000 км;
2.2. Определение коэффициента пользования подвижного состава
и = (Др.г. Дк.г.)*αТ*Ки
и = (305 365)* 087*093=068
где Др.г. – количество дней работы в году АТП;
Дк.г. – количество календарных дней в году;
Ки - коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по организационным причинам:
При расчете производственной программы по нескольким основным моделям автомобилей коэффициенты αТ и αи рассчитываются для каждой из них.
3. Определение годового пробега автомобиля на АТП
Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:
Lг = Ас * Lсс*Др.г.*αи
Lг = 280*230*305*068=13356560 км
Где Ас - списочное количество автомобилей.
4. Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля
4.1. Определение количества воздействий ЕО ТО-1 ТО-2
Годовое количество технических обслуживаний определяется в целом по АТП или по каждой технологически совместимой группе автомобилей.
Годовое количество ежедневных обслуживаний (ЕО) определяется:
NгЕО=13356560230=58072
Годовое количество уборочно-моечных работ (УМР) для грузовых автомобилей и автопоездов:
NгУМР =58072*075=43554 обслуживаний
Годовое количество уборочно-моечных работ (УМР)
Годовое количество ТО-2:
NгТО-2 = Lг LТО-2 NгТО-2=133565608640=154590
Годовое количество ТО-1:
NгТО-1 = Lг LТО-1 – NгТО-2 =
NгТО-1=133565602160-154590=463769
Годовое количество сезонных обслуживаний (СО):
4.2. Определение количества диагностирования Д-1 и Д-2
Годовое количество общего диагностирования (Д-1):
NгД-1 =11*NгТО-1 + NгТО-2
NгД-1=11*463769+154590=6647359
Годовое количество поэлементного диагностирования (Д-2):
NгД-2=12*154590=185508
4.3. Сменная программа по любому из технических воздействий
Сменную (суточную) программу парка автомобилей по ТО и диагностике можно определить из следующего выражения:
Nсм.i=Nгi (Др.г. * Ссм)
Nсм.умр = 43544 (305*2) = 71
Nсмто-1 = 463769 (305*2) = 8
Nсмто-2= 154590 (305*2) = 3
NсмД-1 = 6647359 (305*2) = 11
NсмД-2 = 185508 (305*2) = 3
Др.г. – число рабочих дней в году соответствующей зоны предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностики автомобилей;
Ссм – число рабочих смен соответствующей зоны обслуживания автомобилей.
Число рабочих смен соответствующей зоны обслуживания автомобилей принимаются в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений т.е. 1 1.5 2 или 3 смены.
При определении сменной (суточной) программы по ТО-2 и Д-2 число рабочих дней в году обычно принимают равным 253 (5 рабочих дней в неделю) или 305 (6 рабочих дней в неделю). Для ТО-1 ЕО Д-1 (а иногда и для ТО-2) число рабочих дней в году принимают в зависимости от режима работы автомобилей на линии т.е. 253 305 357 или 365 дней.
Суточная программа по каждому виду обслуживания автомобилей (ЕО ТО-1 и ТО-2) является критерием для выбора метода ТО (поточный или на универсальных и специализированных постах ).
Применение поточной организации обслуживания при ЕО становится целесообразным при минимальной сменной (суточной) программе ЕО 50 обслуживаний одиночных автомобилей ТО-1 при 12-15 автомобилей и ТО-2 при 5-7 и более автомобилей. При меньшей суточной программе применяется метод обслуживания на универсальных или специализированных постах.
5. Определение общей годовой трудоемкости
ТО и ТР подвижного состава на АТП
Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей зависит от типа подвижного состава количества технических воздействий организации технологического процесса и степени его механизации. Годовой объем работ (трудоемкость) по АТП определяется в чел –ч и включает объем работ по ТО (ЕО ТО-1 ТО-2 СО) диагностике (Д-1 Д-2) текущему ремонту а также объем вспомогательных работ.
Годовые объемы работ ТО данного вида вначале определяют по каждой технологически совместимой группе подвижного состава а затем по АТП в целом суммируются годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвижного состава. Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР.
5.1. Определение трудоемкости ЕО ТО-1 ТО-2 и СО
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО):
ТгЕО=tЕО*Км*NгУМР= чел-ч ;
ТгЕО=0493*1*43554=21472122 чел-ч ;
Годовая трудоемкость ТО-1:
ТгТО-1 = tТО-1 * NгТО-1 чел-ч ;
ТгТО-1=2635*463769=12220313 чел-ч
Годовая трудоемкость ТО-2:
ТгТО-2 = tТО-2 * NгТО-2 чел-ч ;
ТгТО-2=102*154590=1576818 чел-ч
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания (СО):
Тсо = 02*102*280= 5712
5.2. Определение общей годовой трудоемкости
Тто = Тео+Тто-1+Тто-2+Тсо
Тто = 21472122+12220313+1576818+5712 = 50031815 чел-ч
5.3. Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава
Ттр = (133565601000)*3268 = 4364924 чел-ч
5.4. Общий объем работ по ТО и ТР
Т(то и тр) = Тто+Ттр
Т(то и тр) = 50031815+4364924 = 93681055
Объем работ сопутствующего текущего ремонта автомобилей проводимого при работах ТО-1 и ТО-2 не должен превышать 15-20 % трудоемкости соответствующего вида ТО.
5.5. Определение годовой трудоемкости по Д-1 и Д-2
ТгД-1=tД-1*NгД-1= чел-ч ;
8*6647359 =119652 чел-ч
ТгД-2 = tД-2 * NгД-2 = чел-ч ;
1*185508 =113159 чел-ч ;
Годовой объем работ по самообслуживанию АТП предусматривает: обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и цехов котельной компрессорной электростанций и т.д.; содержание инженерных коммуникаций (водопровод канализация); содержание и текущий ремонт зданий и сооружений; нестандартного оборудования; уборки производственных помещений и территории АТП и т.д.
6. Определение годовой трудоемкости по зонам ТО ТР и
ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР
Годовая трудоемкость постовых работ зоны ТР и ремонтных цехов определяется из выражения:
Тгпост(цех) = ТгТР * СТР 100= чел-ч
Тгпост(цех) = 4364924*4 100=174596 чел-ч
где Стр – доля постовых работ зоны ТР или цеховых работ от общего годового объема ТР.
Годовой объем работ по самообслуживанию АТП выполненный с участием производственных участков (цехов) устанавливается в процентном отношении от годовой трудоемкости ТО и ТР или с помощью коэффициента самообслуживания Ксам в зависимости от мощности предприятия.
Рассчитать трудовую трудоемкость по зонам ТО ТР и ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР грузового автомобиля ЗИЛ-4333 если известны трудоемкости ЕО = 21472122 чел-ч. ТО-1 = 12220313 чел-ч. ТО-2 = 1576818 чел-ч. ТР = 4364924 чел-ч.
Ежедневное обслуживание (ЕО):
)уборочные Тубор = (70*21472122) 100 = 150305 чел-ч.
)моечные Тмоеч = (30*21472122) 100 = 64416 чел-ч.
Первое техническое обслуживание (ТО-1):
)диагностические Тдиагн = (8*12220313) 100 = 9776 чел-ч.
)крепежные Ткреп = (32*12220313) 100 = 39105 чел-ч.
)регулировочные Трегул = (10*12220313) 100 = 12220 чел-ч.
)смазочные заправочно – очистительные Тсмаз = (22*12220313) 100 = 26885 чел-ч.
)электротехнические Тэлектро = (13*12220313) 100 = 15886 чел-ч.
)по системе питания Тпит = (6*12220313) 100 = 7332 чел-ч.
)шины Тшины = (9*12220313) 100 = 10998 чел-ч.
Второе техническое обслуживание (ТО-2):
)диагностические Тдиагн = (10*1576818) 100 = 15768 чел-ч.
)крепежные Ткреп = (35*1576818) 100 = 55189 чел-ч.
)регулировочные Трегул = (17*1576818) 100 = 26806 чел-ч.
)смазочные заправочно – очистительные Тсмаз = (18*1576818)100 = 28383 чел-ч.
)электротехнические Тэлектро = (10*1576818) 100 = 15768 чел-ч.
)по системе питания Тпит = (7*1576818) 100 = 11038 чел-ч.
)шины Тшины = (3*1576818) 100 = 4730 чел-ч.
Работы выполняемые на постах зоны ремонта:
)диагностические Тдиагн = (15*4364924) 100 = 6547 чел-ч.
)регулировочные Трегул = (1*4364924) 100 = 4365 чел-ч.
)разборно – сборочные Тразб.сбор. = (32*4364924) 100 = 139678 чел-ч.
Работы выполняемые в цехах (и частично на постах)
)агрегатные Тагрег = (18*4364924) 100 = 78569 чел-ч.
- по ремонту двигателя Трем.двиг. = (7*4364924) 100 = 30554 чел-ч.
- по ремонту сцепления карданной передачи стояночного тормоза редуктора Трем. = (5*4364924) 100 = 21825 чел-ч.
- по ремонту рулевого управления переднего и заднего мостов тормозных систем Трем. = (6*4364924) 100 = 26190 чел-ч.
) слесарно – механические Тслес-мех = (11*4364924) 100 = 48014 чел-ч.
) электромеханические Тэлектро = (45*4364924) 100 = 19642 чел-ч.
) аккумуляторные Таккум = (15*4364924) 100 = 6547 чел-ч.
) ремонт приборов системы питания Трем.прибор = (45*4364924)100 = 19642 чел-ч
) шиномонтажные Тшин = (15*4364924) 100 = 6547 чел-ч.
) вулканизационные Твулкан = (15*4364924) 100 = 6547 чел-ч.
) кузнечно-рессорные Ткуз.рессор = (35*4364924) 100 = 15277 чел-ч.
) медницкие Тмедниц = (25*4364924) 100 = 10912 чел-ч.
) сварочные Тсвар = (15*4364924) 100 = 6547 чел-ч.
) жестяницкие Тжестян = (15*4364924) 100 = 6547 чел-ч.
) сварочно – жестяницкие Тсвар-жестян = (2*4364924) 100 = 8730 чел-ч.
) арматурные Тармат = (15*4364924) 100 = 6547 чел-ч.
) деревообрабатывающие Тдерево = (35*4364924) 100 = 15277 чел-ч.
) обойные Тобойн = (2*4364924) 100 = 8730 чел-ч.
) малярные Тмаляр = (5*4364924) 100 = 21825 чел-ч.
7. Определение количества ремонтных рабочих
на АТП и объекте проектирования
Технологически необходимое количество рабочих определяется по формуле:
Ря(ТОиТР) = ТТОиТР Фр.м.
Фр.м. = 1830 (для маляра)
Ря(ТОиТР) =936810552070 = 45 чел;
Ря(ТОиТР) =936810551830 = 51 чел – для маляра;
Фр.м. – номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места);
8. Определение явочного количества исполнителей по
соответствующим объектам проектирования
8.1. Общее количество рабочих для УМР
Румр = 214721222070 = 10
Румр = 214721221830 = 12 (для маляра)
Просчитываем число работников занятых на каждом виде работ входящих в УМР.
)уборочные Рубор = 150305 2070 = 726 = 7 чел.
)моечные Рмоеч = 64416 2070 = 311 = 3 чел.
)диагностические Рдиагн = 9776 2070 = 047 = 1 чел.
)крепежные Ркреп = 39105 2070 = 189 = 2 чел.
)регулировочные Ррегул = 12220 2070 = 059 = 1 чел.
)смазочные заправочно – очистительные Рсмаз = 26885 2070 = 130 = 1 чел.
)электротехнические Рэлектро = 15886 2070 = 077 = 1 чел.
)по системе питания Рпит = 7332 2070 = 035 = 1 чел.
)шины Ршины = 10998 2070 = 053 = 1 чел.
)диагностические Рдиагн = 15768 2070 = 076 = 1 чел.
)крепежные Ркреп = 15189 2070 = 267 = 3 чел.
)регулировочные Ррегул = 26806 2070 = 129 = 1 чел.
)смазочные заправочно – очистительные Рсмаз = 28383 2070 = 137 = 1 чел.
)электротехнические Рэлектро = 15768 2070 = 076 = 1 чел.
)по системе питания Рпит = 11038 2070 = 053 = 1 чел.
)шины Ршины = 4730 2070 = 023 = 1 чел.
)диагностические Рдиагн = 6547 2070 = 032 = 1 чел.
)регулировочные Ррегул = 4365 2070 = 021 = 1 чел.
)разборно – сборочные Рразб.сбор = 139678 2070 = 675 = 7 чел.
Работы выполняемые в цехах (и частично на постах):
)агрегатные Рагрег = 78569 2070 = 380 = 4 чел.
- по ремонту двигателя Ррем.двиг. = 30554 2070 = 148 = 2 чел.
- по ремонту сцепления карданной передачи стояночного тормоза редуктора Ррем. = 21825 2070 = 105 = 1 чел.
- по ремонту рулевого управления переднего и заднего мостов тормозных систем Ррем. = 26190 2070 = 127 = 1 чел.
) слесарно – механические Рслес-мех.= 48014 2070 = 232 = 2 чел.
) электромеханические Рэлектро = 19642 2070 = 095 = 1 чел.
) аккумуляторные Раккум= 6547 2070 = 032 = 1 чел.
) ремонт приборов системы питания Ррем.прибор. = 19642 2070 = 095 = 1 чел.
) шиномонтажные Ршин = 6547 2070 = 032 = 1 чел.
) вулканизационные Ррем. = 6547 2070 = 032 = 1 чел.
) кузнечно-рессорные Ркуз.рессор.= 15277 2070 = 074 = 1 чел.
) медницкие Рмедниц = 10912 2070 = 053 = 1 чел.
) сварочные Рсвар = 6547 2070 = 032 = 1 чел.
) жестяницкие Ржестян = 6547 2070 = 032 = 1 чел.
) сварочно-жестяницкие Рсвар.жестян. = 8730 2070 = 042 = 1 чел.
) арматурные Рармат = 6547 2070 = 032 = 1 чел.
) деревообрабатывающие Рдерево= 15277 2070 = 074 = 1 чел.
) обойные Робойн = 8730 2070 = 042 = 1 чел.
) малярные Рмаляр = 21825 1830 = 119 = 1 чел.
8.2. Общее явочное количество работников на ТО-1
Рто-1 = 122203132070 = 6
8.3. Общее явочное количество работников на ТО-2
Рто-2 = 15768182070 = 8
8.4. Общее количество работников занятых на Д-1
Рд-1 = Тд-1Фр.м. Рд-1 = 1196522070 = 1
8.5. Общее явочное количество работников занятых на Д-2
Рд-2 = Тд-2Фр.м. Рд-2 = 1131592070 = 1
8.6. Общее явочное количество работников занятых на ТР
Ртр (постцех) = Ттр (постцех) Фр.м. Ртр (постцех) = 174596 2070 = 1
Организационный раздел
1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
В данном разделе необходимо дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР на АТП описать его организационные принципы привести схему управления производством.
На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава:
- специализированных бригад;
- комплексных бригад;
- агрегатно-участковый;
- операционно-постовой;
- агрегатно-зональный;
- централизованной системы управления (ЦУП).
Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих. Бригады выполняющие ЕО ТО-1 ТО-2 и ремонт агрегатов комплектуются из рабочих необходимых специальностей имеют свой объем работ соответствующий штат исполнителей отдельный фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается техническая однородность каждого участка (зоны) облегчается маневрирование внутри него людей инструмента оборудования упрощается руководство бригадами и учет количества выполненных работ. Недостаток- невысокое качество ТО автомобилей отсутствие необходимой ответственности исполнителей за технической состояние и надежность работы подвижного состава.
Метод комплексных бригад характеризуется тем что каждое из подразделений АТП имеет свою бригаду выполняющую ТО-1 ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно выполняется только ЕО и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.
При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО а следовательно и увеличение объема работ по ТР такой метод затрудняет организацию поточного ТО автомобиля. Оборудование оборотные агрегаты и т.п распределяются по каждой бригаде и используются неэффективно. Существенное преимущество метода - бригадная ответственность за качество производимых работ.
Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том что все работы ТО и ТР подвижного состава АТП распределяются между производственными участками полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства каждый из которых выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов систем механизмов) по всем автомобилям АТП.
В этом случае моральные и материальные ответственности становятся конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы.
Работы закрепленные за основными производственными участками выполняются на тупиковых постах ТО и ТР автомобилей либо на соответствующих постах поточной линии а работы вспомогательных участков – в цехах и частично на постах и линиях ТО.
Такая организация производства повышает эффективность работы АТП за счет ответственности исполнителей. Недостаток метода – ответственное лицо за автомобиль в целом трудно определить.
Операционно-постовой метод ТО-2 заключается в разделении всего объема работ по данному виду обслуживания на отдельные группы операций которые производят на тупиковых постах в различные дни. Автомобиль подвергается обслуживанию в межсменное время по специально разработанному графику предусматривающему не один а несколько заездов на ТО-2 в последующие друг за другом дни.
Агрегатно-зональный метод сочетает принцип поточного производства ТО-2 и агрегатно-узлового метода ремонта автомобилей. При этом весь объем ТО-2 и значительная часть ТР выполняется в межсменное время за несколько заездов в дни планового приведения ТО-1.
Технический процесс предусматривает организацию специализированных по группам агрегатов и систем нескольких зон ТО-2 и ТР. Автомобиль в день планового обслуживания направляется не только на Д-1 и ТО-1 но и в одну из этих специализированных зон.
Операционно-постовой и агрегатно-зональный методы организации производства ТО и ТР автомобилей не получили широкого применения. Применительно к существующей планово-предупредительной системе ТО и ремонта подвижного состава в настоящее время наиболее прогрессивным для крупных АТП является метод основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (технологические комплексы с внедрением ЦУП (централизованного управления производства).
Система ЦУП предусматривает:
Жесткое разделение административных и оперативных функций между руководящим персоналом.
Сбор обработку и анализ информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ подлежащих выполнению и осуществляемых в целях планирования производства и контроля его деятельности.
Организацию производства ТО и ТР подвижного состава основанного на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется специализированными подразделениями.
Объединение производственных подразделений выполняющих однородные работы в производственные комплексы:
- комплекс технического обслуживания и диагностики;
- комплекс текущего ремонта;
- комплекс ремонтных участков.
Подготовку производства (комплектование оборотного фонда доставка агрегатов узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест мойка агрегатов узлов перед отправкой в ремонт обеспечение рабочим инструментом перегон автомобилей в зону ожидания ТО и ремонта) осуществляемую централизованно комплексом подготовки производства.
Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями на двусторонней диспетчерской связи средствах автоматики телемеханики.
2. Схема управления АТП
3. Схема технологического процесса
4. Совмещенный график работы автомобилей на линии
и производственных подразделений АТП
5. Организация уборочно-моечных работ ЕО
Наиболее целесообразным методом организации работ УМР с количеством автомобилей более 50 и наличием не менее трех постов является поточный метод.
Работы по постам можно распределить следующим образом:
пост – уборка салона очистка шасси;
пост – механизированная мойка кузова;
пост – сушка и обтирка кузова дозаправка автомобиля.
6. Расчётное количество постов на УМР
Ритм производства определяется по формуле:
R = 7 * 2 * 60 71= 12
такт линии определяется по формуле:
количества линий зоны ЕО:
7. Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям
Количество исполнителей рассчитанное по объекту проектирования необходимо распределить по видам работ и по квалификации. В проектах по техническому обслуживанию количество рабочих распределяется по видам работ исходя из их трудоемкости. Результаты расчета сводятся в таблицу.
Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям.
Распределение трудоемкости
Количество исполнителей
8. Подбор технического оборудования и оснастки в зоне УМР
Назначение - уборка автомобиля. Количество исполнителей - 2.
Профессия - уборщик. Разряд- 1-й. Уборщик должен: осмотреть и подготовить автомобиль к мойке; удалить комки грязи с подвески рамы крыльев щитков и подножек; убрать платформы кузова автомобиля.
Технологическое оборудование
Технологическая оснастка и инструменты
Организационная оснастка
Производственная тара и ёмкости.
Подъемно – транспортное и вспомогательное оборудование
Спецодежда и зашита средства
Назначение – мойка автомобилей. Количество исполнителей – 2.
Профессия – мойщик. Разряд – 3-й.
Мойщик должен: наблюдать за работой всех исполнителей на линии ЕО; оказывать помощь исполнителям; обеспечивать ритмичную работу линии; налаживать выполнять текущий ремонт моечной установки; подбирать и приготавливать моющие растворы.
Технологическое оборудование
Производственная тара и емкости
Подъемно - транспортное оборудование
Спецодежда и защитные средства
Назначение – обтирка автомобиля после мойки. Количество исполнителей - 7. Профессия – уборщик. Разряд-1-й.
Уборщик должен: обтирать облицовку радиатора капот крылья фары подфарники указатели поворота задний фонарь кабину стоп-сигнал и номерные знаки; при необходимости удалить оставшуюся после мойки автомобиля грязь домыть автомобиль.
Технологическая оборудование оснастка и инструменты
Производственная тара и емкости
Подъемно-транспортное оборудование
9. Расчёт площади объекта проектирования
Lл = [Lп * n + a * (n-1) +2a]
Lл = [ 715*3+12*(3-1)+15]=24 м2
Технологическая карта
Операционная карта на проверку величины и равномерности подачи топлива секциями ТНВД двигателя ЯМЗ-238
Проверка и регулировка ТНВД
Технологический режим
Начало подачи топлива секциями проверяют на стенде
Подводят топливо под давлением 01-02 МПа и выпускают воздух
топливо - подкачивающий насос
Комплект ключей инструмента
Проверка начала подачи топлива
К штуцеру первой секции присоединить моментоскоп и провернуть вручную вал насоса до появления топлива в трубке моментоскопа.
Проворачивая вал стенда по часовой стрелке определить момент начала подачи топлива по началу движения топлива в моментоскопе.
В момент начала движения топлива в моментоскопе метки на корпусе ТНВД и ведомой полумуфте должны совпадать
Определение положения оси симметрии кулачка. Середина между двумя зафиксированными точкамиопределяет ось симметрии кулачка
При начале подъема топлива в моментоскопе зафиксировать этот момент на лимбе стенда. Зафиксировать момент еще раз
Регулировка начала подачи топлива производится путем установки под плунжер болта толкателя
Изменение толщины болта толкателя на 005 мм соответствует 0°12' угла поворота кулачкового вала
Если угол при котором начинается подача топлива принять за 0° то остальные секции должны начать подачу топлива в следующем порядке
Регулирование величины и равномерность подачи топлива секциями рабочим комплектом форсунок
Регулировку ТНВД производят при давлении топлива на входе в насос 005-01 МПа при 1050 мин
Проверить и при необходимости отрегулировать частоту вращения кулачкового вала насоса (nкв)
Повернуть рычаг управления регулятором до упора в болт ограничения максимального скоростного режима
Проверить nкв при которой начинается выброс реек в сторону уменьшения подачи
При том же положении рычага управления регулятором проверить частоту вращения для полного включения подачи
Проверить производительность секций ТНВД
Объем подаваемого топлива 105-107ммцикл
проверить величину пусковой подачи двигателя
0-240 ммцикл при 80+10 минкулачкового вала
Проверить выключение подачи
Рычаг выключения подачи
Техника безопасности
1. Охрана труда и окружающей среды
Общая характеристика организации работы по охране труда
Для должностных лиц и работников предприятий допускающих нарушения правил охраны труда невыполнение коллективных договоров по охране труда и предписаний инспекторов по ОТ предусмотрена дисциплинарная административная материальная и уголовная ответственность.
К дисциплинарной ответственности административно-технические работники привлекаются вышестоящим руководителем по подчиненности который имеет право виновному сделать замечание объявить выговор и строгий выговор перевести на нижеоплачиваемую работу до одного года или уволить.
К административной ответственности работники привлекаются главными инспекторами по ОТ санитарными врачами органами Гостехнадзора инспекторами пожарной инспекции. Ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения не содержащие уголовного преступления. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица которое своим действием или бездействием нарушило трудовое законодательство правила и нормы по ОТ.
Материальная ответственность должностных лиц в связи с нарушением трудового законодательства и ОТ наступает в тех случаях когда в результате этого нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан. Ответственность регулируется Основами гражданского законодательства РФ. Выражается материальная ответственность в возмещении виновными полностью или частично денежных сумм выплаченных предприятием потерпевшему.
Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства правил и норм ОТ.
Основные виды инструктажей по охране труда и безопасности труда регламентируются ГОСТ 12.0.004 – 90 с записью в журнале регистрации:
Вводный – проводит инженер по ОТ (или ответственный по ОТ) в групповом виде или индивидуально со всеми поступающими на работу в предприятие.
Первичный на рабочем месте – проводится индивидуально или с группой лиц если они будут работать на однотипном оборудовании. Все работники после первичного инструктажа должны в течении 2-14 смен пройти стажировку под руководством лиц назначенных приказом (распоряжением) по цеху (участку). От стажировки освобождаются лица имеющие стаж работы по специальности не менее 3-х лет.
Повторный – проходят все работники независимо от квалификации образования стажа и характера работы не реже 1 раза в 3 месяца. Инструктаж проводится индивидуально или с группой лиц в объеме первичного инструктажа.
Внеплановый – проводится при введении в действие новых стандартов правил по ОТ а также изменений к ним; при изменении технологического процесса модификации оборудования инструмента сырья материалов; при нарушениях которые могут привести или привели к травме.
Целевой – проводится при выполнении разовых работ не связанных с прямыми обязанностями по специальности (уборка территории ликвидация последствий аварии разовые работы вне предприятия цеха и т.д.).
2. Основные производственные вредности
Опасные и вредные производственные факторы
Производственные факторы
установка на пост ТР
Повышенный уровень шума
Пониженная температура
при открывании ворот зимой
Повышенная влажность
Самопроизвольное опускание подъемника
стопорные устройства
Поражение электротоком
при использован. электро инструмента
Наезд на исполнителя работ
установка автомобиля на пост ТР
Получение травмы при ТО автомобиля
неисправный инструмент
проверка инструм. перед работой
Падение автомобиля с подъемника
вывешенный автомобиль
фиксирующ. устройства
Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей. Повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека способствуют сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда.
Естественное освещение обладает значительной биологической и гигиенической ценностью для человека и благоприятно для зрительной работы.
Расчет естественного освещения заключается в определении площади оконных проемов:
где FПОЛА – площадь пола цеха (участка зоны ТО ТР) м2;
а – световой коэффициент (025 035).
FОК = 144* 030 = 43м2.
Искусственное освещение предназначено для освещения в темное время суток а также при недостаточном естественном освещении. В качестве источников искусственного света применяют газоразрядные лампы и лампы накаливания.
Расчет заключается в определении типа и количества светильников:
Где R – нормативная удельная мощность освещенности Втм2;
F – площадь освещаемого помещения м2;
Р – мощность одной лампы в светильнике ВТ;
Н – число ламп в светильнике.
Нормативная удельная мощность освещенности принимается в зависимости от типа и назначения производственного помещения и находится в пределах 12 .24 Втм2.
Для освещения производственной зоны ТО-ТР выбирается светильник типа «Шар» (пылевлагозащитный) шарообразной формы с количеством ламп в светильнике – 1 и мощностью 150 Вт.
N = 18 * 144 150 * 1 = 17 единиц.
Схема расположения светильников зоны ТО-ТР
4. Расчет вентиляции
Зона ТО-ТР оборудуется общеобменной и местной вентиляцией. Вентиляцию следует установить так чтобы вытяжка загрязненного воздуха происходила из верхней зоны над постами ТО и ТР а приток свежего воздуха – был направлен на рабочие места и к подъемникам для вывешивания автомобилей причем его следует совместить с воздушным отоплением. Подача воздуха к подъемникам: объем 125 м3ч на 1 метр длины подъемника скорость впуска воздуха из приточных отверстий – 2-25 мс угол наклона к плоскости подъемника – 45 град..
При расчете искусственной вентиляции определяется необходимый воздухообмен подбирается тип вентилятора и электродвигатель. В зависимости от характера производственного помещения (производственного процесса) его объема и кратности обмена воздуха рассчитывается производительность вентилятора:
Где Y – объем помещения м3;
К – кратность обмена воздуха ч-1.
Для обеспечения вентиляцией производственной зоны ТО-ТР выбираются следующие типы вентиляторов:
Осевой ЦАГИ - 6 с подачей 5000 м3ч развиваемое давление 100 Па частота вращения 1000 обмин к.п.д.=062.
Развиваемое давление Па
Частота вращения обмин
5. Пожарная безопасность
Основными причинами возникновения пожара в зоне ТР могут стать: неосторожное обращение с огнем нарушение правил пожарной безопасности при обращении с электрооборудованием нарушение режима хранения топливно-смазочных материалов самовозгорание смазочных и обтирочных материалов и др.
Чтобы предотвратить причину пожаров необходимо на АТП своевременно организовать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму со всем персоналом АТП. В зоне ТО необходимо установить строгий противопожарный режим (оборудование мест для курения для сбора отработанных ТСМ для сбора использованной ветоши на участке назначить лиц ответственных за обеспечение пожарной безопасности обеспечить помещение средствами пожаротушения и т.д.). Для обеспечения быстрой эвакуации людей и техники следует разработать и вывесить на видном месте план эвакуации. Зоны ТО и ТР по классификации помещений по пожароопасности относится к категории «В – пожароопасные» т.е. это те помещения где содержатся вещества и материалы которые при взаимодействии с водой воздухом или друг с другом могут только гореть. Для зоны ТР нормами первичных средств пожаротушения являются (на каждые 100 м2 площади):
- огнетушители ОХП-10 или ОВП-10 - 1 ед. и 1 – ОП-5
- ящик с песком вместимостью 05 м3 – 1 ед.
- система пожаротушения.
Имеется автоматическая система пожаротушения наименования модуль порошкового пожаротушения МПП(Н)-065
6. Требования технологическим процессам и оборудованию
Оборудование заземлено присутствует электрощит модель ВРУ-5 17.9.6. габаритные размеры панели -1700х900х600мм.
7. Охрана окружающей среды
Автомобиль является одним из основных источников шума в городах и по выпуску вредных веществ с отработанными газами. Шум грузовых автомобилей достигает 95 дБА автобусов – 90 дБА легковых – 85 дБА. Источниками шума автомобиля являются ДВС системы охлаждения впуска и выпуска коробка передач ведущие мосты шины. Большое влияние на уровень шума оказывает техническое состояние автомобиля состояние проезжих частей улиц дорог магистралей плотность и состав транспортного потока.
Для автобусов предельно допустимый уровень шума – 85 – 89 дБА легковых – 84 дБА грузовых – 85-90 дБА.
При эксплуатации автомобилей необходимо постоянно следить за их техническим состоянием при проведении ТО – контролировать затяжку болтов и гаек заменять изношенные накладки тормозных колодок проводить балансировку колес. Выпускать на линию автомобили можно только с исправными глушителями.
Сокращение вредных выбросов ДВС автомобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов. Содержание СО (окиси углерода) в отработавших газах не должно превышать допускаемы уровней: в режиме холостого хода – не более 15 в режиме 07 от максимальной мощности – 2. Измеренная дымность отработавших газов дизельного ДВС на режиме свободного ускорения без наддува не должна превышать 40% с наддувом – 50%; при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя дымность должна быть не более 15%. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива. Для снижения токсичности отработавших газов следует постоянно контролировать работу системы зажигания в ДВС применять в автомобилях различные нейтрализаторы и каталитические дожигатели топлива.
Система отстоя. Предусмотрена система отстоя для масленой плёнки устроена как кольцевая система.
При проектировании зоны УМР на АТП я учитывал характер исполняемых работ; название зоны; особенность технологического процесса в данной зоне; рассчитал корректирование исходных нормативов определил коэффициент технической готовности и использования автомобилей определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей определил сменную программу по ТО автомобилей определил годовой объем работ рассчитал численность производственных рабочих
Выбрал метод организации производства ТО и ТР на АТП составил организацию уборочно-моечных работ ЕО рассчитал количество постов на УМР рассчитал распределение исполнителей по специальностям и квалификациям рассчитал площадь объекта проектирования подобрал техническое оборудования и оснастку в зоне УМР.
Составил операционную карту на проверку величины и равномерности подачи топлива секциями ТНВД двигателя ЯМЗ-238.
Рассчитал освещение вентиляцию подобрал требования технологическим процессам и оборудованию подобрал инвентарь для пожарной безопасности подобрал систему для удаления масленой пленки сделал чертеж зоны ЕО.
автомобиль обслуживание ремонт
Список используемой литературы
)Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - издательства «Транспорт» Москва 1988 г.
)Дюмин И. Е. Ремонт автомобилей – М.: Транспорт 1999.
)Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания – М.: Транспорт 1991.
)Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений – М.: Издательский центр «Академия» 2007.
)Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01-86) – М.: Минавтотранспорт 1986.
)Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Части 1 и 2. М.: ЦНОТ и УП Минавтотранс 1985.
)Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей - учеб. пособие. Книги 1 и 2. М.: Форум: ИНФА-М 2005.
)Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий – учеб. пособие. М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М 2008.