Организация работы зоны текущего ремонта АТП

Записка курсовой проект вариант расчет 1 вар.docx

Расчет производственной программы объема работ и численности
производственных рабочих АТП
1 Выбор исходных данных
Технологический расчет ведется с учетом того что автомобили будут производить техническое обслуживание текущий ремонт и стоянку на территории предприятия.
В зависимости от типа подвижного состава Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее именуется Положение) установлено пять технологически совместимых групп.
Разобьем подвижной состав АТП на технологически совместимые группы (табл. 1.1.) . Под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ рабочих мест постов оборудования и оснастки).
Таблица 1.1 -Технологически совместимые группы
Марка транспортного средства
Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные:
-тип и количество подвижного состава (автомобилей прицепов
-среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей;
-дорожные и климатические условия эксплуатации;
-режим работы подвижного состава и режимы технического
обслуживания и ремонта;
Таблица 1.2 - Исходные данные
количество автомобилей ед.
Режим работы подвижного состава
Среднесуточный пробег одного автомобиля lccкм
Время в наряде Тн час
Дни работы в году Др.г.дни
1.1 Категории условий эксплуатации автомобилей
В соответствии с Положением эти категории характеризуются:
типом дорожного покрытия существует шесть типов (материалов) дорожного покрытия каждый из них соответствует своему виду покрытия;
типом рельефа местности определяется высотой (в метрах) над уровнем моря;
условиями движения характеризуются среднемесячными
температурами климатом и определяются на основе данных о районировании территории страны по климатическим районам.
Район эксплуатации подвижного состава по заданию – IVкатегория условий эксплуатации.
1.2 Режим работы подвижного состава
Режим определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и времени его в наряде (времени работы в сутки).
Для АТПчисло дней работы в году составляет 305 по заданию. Время в наряде определяется числом смен работы подвижного состава на линии и их продолжительностью.
1.3 Режим ТО и ремонта подвижного состава
Режим определяется видами ТО и ремонта периодичностью технических воздействий трудоемкостью их выполнения и продолжительностью простоя подвижного состава на ТО и в ремонте. Режимы ТО и ремонта подвижного состава установлены Положением являющимся основополагающим документом для планирования и организации работы технической службы на предприятиях автомобильного транспорта а также для разработки производственных нормативно - технических документов.
Для АТП установлены следующие виды ТО: ЕО ТО-1ТО-2 ТР СО и КР.
2 Расчет производственной программы по техническомуобслуживанию
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний планируемых на определенный период времени (год сутки).
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводимое 2 раза в год как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР выполняемого по потребности число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.
Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания т.е. ресурсный пробег.
В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. На АТП для всех типов подвижного состава предусматривается КР. Учитывая это в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до КР т.е. за цикл принят ресурсный пробег.
Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:
-выбор и корректирование периодичности ТО-1ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;
-расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;
-расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчетгодового пробега автомобилей а затем число ТО на группу (парк)автомобилей.
Учитывая что ТО автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа расчет программы для автопоезда проводится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей.
2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2 которые установлены для определенных условий а именно: категории условий эксплуатации базовых моделей автомобилей и умеренно-холодного климатического района.
Для данного АТП в общем случае нормируемые ресурсный пробег Lp автомобиля до списания и периодичности ТО-1 и ТО-2 Liопределяются с помощью коэффициентов K1 K2 и К3 т. е.
где - нормативный ресурсный пробег автомобиля км (таблица 1.3 [5]);
- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2) км (таблица 1.3 [5]).
Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
категории условий эксплуатации подвижного состава - К1;
модификации подвижного состава - К2;
природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава -К3;
количество единиц технически совместимого подвижного состава - К4;
способы хранения подвижного состава - К5.
Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоемкости ТО и ТР для IVI категории условий эксплуатации сведены в таблицу 1.3. по (ОНТП).
Таблица 1.3 - Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоемкостиТО и ТР (по ОНТП)
Ресурс (пробег до КР) не менее тыс. км.
Нормативная трудоемкость
Периодичность технического обслуживания подвижного состава представлена в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации
Нормативная периодичность обслуживания км.
Коэффициенты корректирования ресурса пробега подвижного состава до КР периодичности ТО простоя подвижного состава в ТО и ТР трудоёмкости ЕОТО-1 ТО-2 и ТР представлены в таблице. 1.5. (по ОНТП).
Таблица 1.5 - Коэффициенты корректирования
Значения корректирующих коэффициентов
Ресурс или пробег до КР
Периодичность ТО-1 ТО-2
Продолжение таблицы 1.5
Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет 10 % (таблица 1.6.).
Таблица 1.6 - Расчетные периодичности ТО и ресурсный пробег
2.2 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл.
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу автомобиля то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице.
В расчете также принято что при пробеге равном очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того учитывается что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1 которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает ТО-2.
Таким образом число списаний (Nс) ТО-2 (N2) ТО-1 (N1) ЕОС (NЕОс) и ЕOТ (NЕОт) за цикл на один автомобиль [5]:
где - пробег автомобиля за цикл (принимается равным пробегу до КР) км;
- среднесуточный пробег;
- число ЕО выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава;
- число ЕО выполняемых перед ТО и ТР за цикл;
- коэффициент учитывающий выполнение при ТР.
Для каждой марки получаем число КР и ТО на один автомобиль за цикл (таблица 1.7).
Таблица 1.7 - Число КР и ТО на один автомобиль за цикл
2.3 Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.
Годовой пробег автомобиля [5]:
где - число рабочих дней в году;
- коэффициент технической готовности [5]:
где - общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км;
- коэффициент учитывающий тип ПС.
Таблица 1.8 - Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте
Нормативы простоя в ТО и Р
Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов выработавших свой ресурс.
Удельный простой ДТО-ТР для автомобилей работающих с прицепами принимается как для одиночных автомобилей так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.
Значения Др.ц. Дэ.цтLг представлены в таблице 1.9.
Таблица 1.9- Значения Др.ц. Дэ.цтLг
Следует отметить что эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега LК значительно увеличивает простои его в ТО и ТР что является следствием более частых отказов и текущих ремонтов.
Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля можно определить годовое число ЕОС () и ЕOТ (). ТО-1 () ТО-2 () на группу (парк) автомобилей составит:
Таблица 1.10 - Годовое число ЕО ТО-1 ТО-2 на парк автомобилей
2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в состав работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.
В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования ПС Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится как правило с периодичностью ТО-1.
Диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающим безопасность движения для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам обеспечивающим безопасность движения).
Таким образом программа Д-1 на весь парк за год:
где - соответственно число автомобилей диагностируемых при ТО-1 после ТО-2 и при ТР за год.
Число автомобилей диагностируемых при ТР согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2 а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год [5]:
где - соответственно число автомобилей диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.
Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% годовой программы ТО-2.
Таблица 1.11–Число диагностических воздействий на весь парк за год
2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа [5]:
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;
- годовое число рабочих дней зоны предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР (укрупнено от списочного количества автомобилей Аи).
Для данного АТП число дней работы в году зон ЕО принимаем равным числу дней работы подвижного состава на линии т.е. Драб.г. = 305 дней (одна смена).
Суточная производственная программа по ТО и диагностированию автомобилей для данного АТП представлена в таблице 1.12.
Таблица 1.12 - Суточная производственная программа по ТО и диагностированию автомобилей
3 Расчет годового объема работ и численности производственныхрабочих
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО ТО-1 ТО-2 ТР а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчет годовых объемов ЕО ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей ТО и ТР
Нормативная трудоёмкость в случае использования автомобилями газового топлива определяется суммой собственно нормативной трудоёмкости работ по обслуживанию (ЕО ТО-1 ТО-2 ТР) и нормативной трудоёмкости по системе газового питания.
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОс и ЕОт определяются по следующим формулам [5]:
где - коэффициент учитывающий модификацию ПС.
Трудоемкость ЕОт () составляет 50% трудоемкости ЕОс () то есть:
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1 ТО-2) для ПС проектируемого АТП [5]:
где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 чел-ч;
- коэффициент учитывающий число технологически совместимого ПС.
Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР на 1000 км пробега [5]:
где - нормативная удельная трудоемкость ТР чел·ч1000 км;
- коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и условия хранения ПС.
Числовые значения нормативныхскорректированных трудоемкостей в чел-ч представлены в таблице 1.13.
Таблица 1.13 - Нормативные скорректированные трудоемкости ЕОс ЕОт TO-1 ТО-2 и ТР
3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР
Объем работ по ЕОс (ТЕОсг) ЕОт (ТЕОтг) ТО-1 (Т1г) ТО-2 (Т2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания [5]:
Годовой объем работ ТР [5]:
Годовой объём работ по ТО и ТР приведены в таблице 1.14
Таблица 1.14- Годовой объём работ по ТО и ТР в чел-ч.
3.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные уборочные смазочные крепежные диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов механизмов и агрегатов снятых с автомобиля выполняются на участках (агрегатном слесарно-механическим электротехническом и др.).
Учитывая особенности технологии производства работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2 выполняемые на отдельных универсальных постах и ТР обычно производится в общей зоне.Работы по диагностированию Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных постах.Распределение годовых объемов работ ЕО ТО-1ТО-2 и ТР по их видам в процентах для автомобилей приведено в таблице 1.15. Распределение годовых объемов работ ЕО ТО и ТР по видам работ вчел.-ч приведены в таблице 1.16.
Таблица 1.15 - Распределение годовых объемов работ ЕО ТО и ТР по видам работ впроцентах
3.4 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих [5]:
где - годовой объем работ по зонам ТО ТР или участку чел-ч;
- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе ч.
Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году (таблица 1.10 [5]).
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели [5]:
где 8 - продолжительность смены ч;
-число календарных дней в году;
-число выходных дней в году;
- число праздничных дней в году.
В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда.
Штатное число рабочих [5]:
где - годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего ч
Фонд времени “штатного рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей по болезни и пр.) [5]:
где - число дней отпуска установленного для данной профессии рабочего;
- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Согласно ОНТП (таблица 1.12 [8]) годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 1610 ч а для всех других профессий рабочих – 1820 ч.
Расчет численности производственных рабочих представлен в таблице 1.17.
Таблица 1.17 - Численность производственных рабочих.
С учетом ЕО – 3506391820=19 человек.
Общее число рабочих 95 человек.
3.5 Годовой объем вспомогательных работ и определение численности вспомогательных рабочих МОП и ИТР
Кроме работ по ТО и ТР на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы объемы которых составляют 20-30% общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 – 30%). В состав вспомогательных работ (табл.1.21) в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования оснастки и инструмента различных зон и участков содержание инженерного оборудования сетей и коммуникаций обслуживание компрессорного оборудования.
Объем вспомогательных работ [5]:
Общий объем работ по ТО и ТР подвижного составаТобщ.г = 2214602чел.-ч.
При количестве производственных рабочих 95 человек годовой объем вспомогательных работ составляет 30% от общего объема работ ТО и ТР.
Таблица 1.18 - Распределение объемов вспомогательных работ
Трудоемкость вспомогательных работ
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Перегон автомобилей
Приемка хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений и территории
Обслуживание компрессорного оборудования
Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве указанном в таблице 1.19.
Таблица 1.19 - Норматив численности вспомогательных рабочих
Штатная численность производственных рабочих чел.
Нормативная численность вспомогательных рабочих в % к численности производственных рабочих
Численность вспомогательных рабочих
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ приведено в таблице 1.20.
Таблица 1.20 - Распределение вспомогательных рабочих по видам работ
Виды вспомогательных работ
Соотношение численности вспомогательных рабочих по видам работ
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Транспортные работы
Прием хранение и выдача материальных ценностей
Перегон подвижного состава
Уборка производственных помещений
Кроме этого принимаем:
рабочих для заправки автомобилей топливом и маслами - 1 чел.;
рабочих для изготовления технологического оборудования и оснастки -9 чел. (10% от общего количества производственных рабочих)
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб) численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава принимаем в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава.
Таблица 1.21 -Численность персонала управления предприятием младшего обслуживающего
персонала и пожарно-сторожевой охраны
Наименование функций управления предприятием
Тип подвижного состава
Численность персонала чел
Технико-экономическое планирование маркетинг
Организация труда и заработной платы
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Комплектование и подготовка кадров
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
Младший обслуживающий персонал
Пожарная и сторожевая охрана
Таблица 1.22 -Численность персонала эксплуатационной службы
Коэффициент выпуска автомобилей на линию
Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии
Таблица 1.23 -Распределение по функциям управления эксплуатационной службы
Наименование функции управления эксплуатационной службы
Средняя численность персонала
Отдел безопасности движения
Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих представлена в таблице 1.24.
Таблица 1.24 - Численность персонала производственно-технической службы
Численность производственных рабочих
Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии
Численность персонала
Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы - в таблице 1.25.
Таблица 1.25 - Распределение по функциям управления производственно-технической службы
Наименование функции управления производственно-технической службы
Отдел технического контроля
Отдел главного механика
Производственная служба
1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида программы и трудоемкости воздействий метода организации ТО ТР и диагностирования автомобилей режима работы производственных зон.
Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. Для данного АТП выбираем универсальные посты. Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими высокой квалификации. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия. Целесообразность применения универсальных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки ПС на пост - тупиковый. Въезд на тупиковый пост производится передним ходом а съезд - задним. ТО ПС организовано на отдельных постах.
Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще чем на поточных линиях. Так при обслуживании на универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ. Например при ТО автомобилей разных моделей при совмещении с ТО сопутствующего ТР различного объема. С другой стороны использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них загрязнению воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста необходимости дублирования оборудования использованию рабочих - универсалов более высокой квалификации что увеличивает затраты на проведение ТО.
Минимальная суточная (сменная) программа при которой целесообразен метод ТО рекомендована Положением и составляет 12-15 дней для ТО-1 и 5-6 для ТО-2 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 производится на отдельных универсальных постах.
Диагностирование ПС на АТП может производиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Форма организации диагностирования зависит от мощности АТП типа ПС его разномарочности используемых средств диагностирования наличия производственных площадей и определяют размещение диагностического оборудования по видам ТО и диагностирования.
Диагностирование Д-1 и Д-2 на нашем АТП проводятся совместно с ТО и ТР переносными приборами. Постовые работы по ТР выполняются на универсальных постах.
2. Режим работ зон ТО и ТР
Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году числом смен и периодом их работы в сутки а также распределением производственной программы по времени ее выполнения. В свою очередь продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.
ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время.
Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени:
Тмс = 24 - (Тн + Тоб - Твып)
где Твып - выпуск автомобилей на линию Твып = 15ч;
Тн - работа автомобиля на линии в наряде Тн =101 ч;
Тоб - обеденный перерыв водителя Тоб= 1ч.
Тогда межсменное время:
Тмс = 24- (101+1-15) = 144 ч.
ТО-2 выполняют в одну смену. Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного (углубленного) диагностирования Д-2 работает в одну смену.
Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну смену в которую работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР и выполняются постовые работы по ТР автомобилей выявленные при ТО диагностировании или по заявке водителя.
3 Расчет числа отдельных постов ТО
Исходными данными являются: ритм производства () и такт поста (.
Ритм производства определяется по следующей формуле [5]:
где Тсм - продолжительность смены ч;
- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;
- коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (таблица 2.1 [5]).
где - трудоемкость работ данного вида обслуживания выполняемого на посту чел-ч;
- число рабочих одновременно работающих на посту;
= 3 - время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста мин.
Время в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 – 3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава вида ТО и с учетом наиболее полного использования фонда работ на посту (таблица 1.2 [5]).
Число постов обслуживания определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста [5]:
Число постов ТО-2 ()из-за относительно большой его трудоемкости а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста равного 085 090 [5].
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2 а коэффициент использования рабочего времени равен 06 075 [5].
где - годовой объем диагностических работ чел-ч;
- годовой фонд времени поста диагностирования ч;
- число рабочих дней зоны диагностирования в году;
- продолжительность смены ч;
Число постов обслуживания приведено в таблицах 1.26 1.27 1.28.
Таблица 1.26 - Число постов ЕО.
Общее число постов зоны ЕО принимаем равным 17.
Таблица 1.27- Число постов ТО-1.
Общее число постов зоны ТО-1 принимаем равным 6.
Таблица 1.28 - Число постов ТО-2.
Общее число постов зоны ТО-2 принимаем равным 15.
4 Расчет числа постов текущего ремонта
При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно.
Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.
При расчете постов ТР необходимо учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки склады а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей узлов и агрегатов снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста п который при наилучшей организации труда принимается равным 085-090; в средних условиях 080-085 и в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов 075-080.
Число постов ТР [5]:
где - годовой объем работ выполняемых на постах ТР чел-ч;
- годовой фонд времени поста ч;
- число рабочих на посту;
- число рабочих дней в году для постов ТР;
- коэффициентом использования рабочего времени поста (080 085).
Таблица 1.29 - Число постов ТР
общее диагностирование (Д-1)
углубленное диагностирование (Д-2)
регулировочные и разборочно-сборочные
Общее число постов зоны ТР принимаем равным 7.
5 Расчет числа постов ожидания
Посты ожидания (подпора) - это посты на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием:
Посты ожидания на АТПразмещаются как в производственных помещениях так и на открытых площадках. Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается:
для поточных линий ТО - по одному для каждой линии;
для индивидуальных постов ТО Д-1 Д-2 и ТР - 20% числа соответствующих постов.Таким образом имеем 1 пост ожидания для зоны ТО-1; 1 пост ожидания для зоны ТО-2; 1 пост ожидания для зоны ТР.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки стенды приборы приспособления и производственный инвентарь (верстаки стеллажи столы шкафы) необходимые для обеспечения производственного процесса АТП. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяются на основное (станочное демонтажно-монтажное и др.) комплектное подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное общего назначения (верстаки стеллажи и др.) и складское.
Подбор оборудования осуществляется руководствуясь "Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента".
1. Расчет площадей помещений.
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские для хранения ПС и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР производственные участки ТР склады а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные трансформаторные насосные вентиляционные и т.д.).
В состав зон хранения (стоянки) ПС входят площади стоянок с учетом площади занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей.
2. Расчет площадей зон ТО и ТР
Площади зон ТО и ТР рассчитываются по способу удельных площадей по следующей формуле [5]:
где - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам) м 2;
- коэффициент плотности расстановки постов.
Коэффициент Кп представляет собой отношение площади занимаемой автомобилями проездами проходами к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания Кп может быть принято равным 4 - 5. Меньшие значения Кп принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.
Площадь рассчитываем для модели подвижного состава с наибольшими габаритными размерами.
=LaB = 60 х 30= 180 м2
Таблица 1.33 - Площади зон ТО и ТР
3. Расчет площадей производственных участков
Площади производственных участков рассчитываем по численности работающих в наиболее загруженную смену по следующей формуле [5]:
где - площадь на одного работающего м 2 ;
- площадь на каждого последующего работающего м 2;
- число технологических рабочих в наиболее загруженной смене.
Таблица 1.34 - Площади производственных участков
Агрегатный (без помещения мойки агрегатов и деталей)
Слесарно-механический
Ремонта приборов системы питания
Аккумуляторный (без помещений кислотной
зарядной и аппаратной)
4. Расчет площадей складских помещений
Расчёт площадей складов по удельной площади на 10 единиц ПС Площадь склада
FCK =01 Аиfу К1(с) К2(с) К3(с) К4(с) К5(с)
где fу- удельная площадь данного вида склада на 1 единицу ПС м2;
K1(c) К2(с) К3(с) К4(с) К5(с) - коэффициенты учитывающие соответственно число технологически совместимого ПС его тип наличие прицепногосостава среднесуточный пробег единицы ПСкатегорию условий эксплуатации и климатический район эксплуатации. Значения коэффициентов К1(с) К2(с) К3(с) К4(с) К5(с)для каждой марки автомобилей сведены в таблицу 1.35:
Таблица 1.35 - Значения коэффициентов K1(c) К2(с) К3(с) К4(с) К5(с)
Прицепы и полуприцепы
В таблице 1.36 представлены результаты расчёта площадей складских помещений по удельной площади этих помещений на единицу подвижного состава:
Таблица 1.36 -К5(с)складских помещений
Складские помещения и сооружения
Запасные части детали эксплуатационные материалы
Двигатели агрегаты и узлы
Лакокрасочные материалы
Кислород и ацетилен в баллонах
Металл металлолом ценны утиль
Подлежащие списанию автомобили агрегаты
Помещение для промежуточного хранения ЗЧ и материалов
Порожние диагнозированные баллоны
Общая площадь складских помещений м2
5.Расчет площади стоянки
Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей проводится по следующей формуле [5]:
где - площадь автомобиля занимаемого в плане м 2;
- число автомобиле-мест хранения;
- коэффициент плотности расстановки автомобилей.
Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка т. е..
Таблица 1.38 - Расчёт площади стоянки
Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87.
На стадии проектирования расчет площадей административно-бытовых помещений производим по графику [2]. Определяем удельную площадь административно-бытовых помещений от числа работающих далее определяем площадь административно-бытовых помещений по следующей формуле [5]:
где - удельная площадь административно-бытовых помещений м 2;
Рш- количество работающих.
Таблица 1.39-Площадь административно-бытовых помещений.
Технологическая карта на замену рессоры.
рессорного подвешивания
Инструмент оборудование приспособления
Осмотр и ремонт рессорного подвешивания.
Осмотреть состояние листов рессоры и ее хомуты.
Проверить целостность спиральных пружин и их опорных шайб.
Проверить отсутствие изгибов рессорных стоек их перекосов относительно вертикали наличие трещин крепление опорных и предохранительных гаек целостность
Проверить отклонение листовой рессоры от горизонтального положения.
Проверить разность прогибов пружины под рабочей нагрузкой.
Проверить крепление стопорной планки валика рессоры.
Проверить крепление фиксирующего кронштейн верхней гайки рессорной стойки.
Рессоры имеющие трещины в листах обратный прогиб сдвиг листов от среднего положения относительно хомута более 3 мм. (проверяется по полоске нанесенной белой эмалью) при ослаблении хомута или трещинах на нем - сменить.
Трещины и изломы спиральных пружин и опорных шайб не допускаются. Зазоры между витками пружины должны быть одинаковыми.
Изгиб стоек не допускается перекос стоек относительно вертикали не более 15 мм. по всей длине. Стойки с трещинами и изгибами сменить. Ослабшие гайки закрепить. Изношенные или сломанные шплинты сменить.
Проверку производить на прямом горизонтальном
участке пути. Замер производить напротив рессорных стоек. Отклонение рессоры от горизонтального положения не более 20 мм. Устранение перекоса производить с помощью регулировочных гаек на стойках.
Допускается разница прогибов пружин одной рессоры не более 4 мм.
Ослабившиеся болты закрепить.
Ослабившиеся болты закрепить. Оторванный кронштейн к которому крепится фиксирующий кронштейн приварить.
Молоток зубило ключ 17-19.
Смена рессоры и под рессорных пружин.
Вынуть шплинты и отвернуть гайки стойки и валика стойки пружины.
Поднять масляной тумбочкой раму тележки на 30-40 мм отвернуть контргайку.
Поставить масляную тумбочку на рессору под поводок и разгрузить пружину до освобождения валика стойки.
Вынуть валик стойки отвести стойку в сторону и вынуть ее вместе с пружинами и накладками. Плавно открыть запорную иглу масляной тумбочки и. после ее освобождения убрать.
Вынуть освободительный валик второй стойки под рессорной пружины и вынуть стойку. Осмотреть пружины стойки валики заменить зазор между ними и высоту пружин.
Отогнуть замочную пластину и отвернуть болты с топорной планки.
С помощью приспособления поднять рессору до освобождения валика вынуть ее и вывести рессору. Снять мостовым краном с помощью специальных тросов поставить новую завести рессору вниз буксы и поднять ее до совпадения отверстий в хомуте и буксе вставить валик.
Поставить стопорную планку и закрепить ее.
Собрать комплект настойке со стороны где поводок ниже оси буксы поставить его наместо и вставить валик.
Поставить масляную тумбочку на листовую рессору и опустить ее до свободной постановки стойки с комплектом пружин поставить комплект вставить валик и опустить тумбочку плавно открыв запорную иглу.
Закрепить гайки валиков и стоек поставить шплинты.
Проверить прогибы пружин и перекос рессорных стоек вертикальной плоскости.
Проверить горизонтальное расположение листовой рессоры.
Замерить вертикальный зазор между верхней частью буксы и рамой тележки.
Масляная тумбочка должна иметь свободный ход не менее 50 мм.
Износ хвостовика рессорной и пружинной подвески не более 5 мм. Суммарный зазор между валиком и втулкой стойки не более 4 мм. Высота пружин в свободном состоянии не менее 180 мм.
Износ с топорной планки не более 3 мм. Износ паза валика под стопорную планку не более 2 мм.
Стрела прогиба листовой рессоры в свободном состоянии не менее 68 мм. Листовая рессора для замены подбирается с учетом того что разница в прогибах рессор под рабочей нагрузкой на одной тележки не более 25 мм. Перед подстановкой валик смазать солидолом УС-2. Рессору ставить стороной с клеймом наружу.
Валик смазать солидолом УС-2.
Разность прогиба пружин под рабочей нагрузкой не более 25 мм. При большей разности отвернуть фиксирующие кронштейны гаек рессорных стоек и довести разницу до нормы.
Закрепить фиксирующие кронштейны. Перекос рессорных стоек в вертикальной плоскости после окончательной регулировки на прямом горизонтальном участке пути не более 20 мм по всей длине стойки.
Перекос листовой рессоры от горизонтального положения после окончательной регулировки рессорного подвешивания электровоза не более 20 мм.
Вертикальный зазор между верхней частью буксы и рамы тележки на прямом горизонтальном участке пути не менее 40 мм.
ключ 17-19 масляная тумбочка.
Молоток бородок метр щуп №2.
Приспособления для смены рессор и выемки валика.
В этой работе был проведен технологический расчет автотранспортного предприятия. В ходе расчета было произведено следующее:
расчет годовой и суточной программы по ТО ТР и диагностике;
расчет трудоемкости работ по ТО ТР и диагностике;
расчет годового объема работ по ТО ТР и диагностике;
распределение работ по постам и участкам;
расчет численности основных производственных рабочих вспомогательных рабочих руководства ИТР служащих МОП и охраны;
расчет численности постов и участков;
расчет площадей постов участков;
проведена разработка планировки зоны ТР.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М. Транспорт 1986.
Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М. Транспорт.1982 – 1985 1994.
Нормативы численности рабочих занятых на ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. ЦБНТ Госкомтруда СССР.
Кодекс законов о труде Российской Федерации (с изменениями и дополнениями на 25.09.92 г. согласно Закону РФ «О внесении изменений и дополнений в Кодекс законов о труде РФ»).
Инструкции по составу учету и калькуляции затрат включаемых в себестоимость перевозок (работ услуг) предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. М. 1995.
Суханов Б. Н. Борзых И. О. Бедарев Ю. Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М. 1985.
Карташов В. П. Техническое проектирование автотранспортных предприятий. М. Транспорт 1981.
Анисимов А. П. Юфин В. К. Экономика организация и планирование автомобильного транспорта 1986.