Модернизация рабочего оборудования трактора ТТ-4

палец.dwg

Спецификация отвала 1.dwg

ДП СХМиСМ. 522 022. 000
ДП СХМиСМ. 522 022. 001
ДП СХМиСМ. 522 022. 002
ДП СХМиСМ. 522 022. 003
ДП СХМиСМ. 522 022. 004
ДП СХМиСМ. 522 022. 000 СБ
ДП СХМиСМ. 522 022. 005
ДП СХМиСМ. 522 022. 006
ДП СХМиСМ. 522 022. 007

гидросхемаv13.dwg

Спец ификация об вид 2.dwg

ДП СХМиСМ. 522 000. 000
Мастерская ремонтная
ДП СХМиСМ 522. 010. 000 СБ
ДП СХМиСМ 522. 020. 000 СБ
ДП СХМиСМ 522. 030. 000 СБ
Оборудование бульдозерное
ДП СХМиСМ. 522 000. 000 ВО
ДП СХМиСМ 522. 000. 001
ДП СХМиСМ 522. 000. 002

Рама гот.dwg

ДП СХМиСМ. 522 010. 000
Технология выполнения доржно-строительных
работ в Новозыбковском ДРСУч с модернизацией
рабочего оборудования трактора ТТ-4
* Размеры для справок

отвал нов гот.dwg

ДП СХМиСМ. 522 020. 000
Технология выполнения доржно-строительных
работ в Новозыбковском ДРСУч с модернизацией
рабочего оборудования трактора ТТ-4
* Размеры для справок

прудников 2012 исп.dwg

Средства на оплату труда
Отчисления на соц. и мед. страхование
Эксплуатационные материалы
Энергозатраты (электроэнергия)
Услуги сторонних организаций
Цеховая себестоимость
Среднегодовая стоимость ОПФ: в т.ч.
- машины и оборудование
- транспортные средства
хозяйственный инвентарь
в т.ч. - производственных
- непроизводственных
ДП СХМиСМ. 522 000. 000
Аналих хозяйственной
деятельности предприятия
Технология выполнения доржно-строительных
работ в Новозыбковском ДРСУч с модернизацией
рабочего оборудования трактора ТТ-4
Смета затрат по грузовому автотранспорту за 2009-2011 годы
Структура основных производственных фондов
Рис.2 - Количественный состав МТП

Опер.-тех.карта нов1.dwg

Технические требования
1 Мощность двигателя 115 л.с.
2 Тяговое усилие 40 кН
3 Скорость движения 0
4 Удельное давление на грунт 46 КПа
5 Удельный расход топлива 227
6 Эксплуатационная масса 14400 кг
1 Базовый трактор ТТ-4
2 Бульдозерный отвал 2
1 Бульдчозерные работы
1.2 II - ход поперек карты
2 Работы по проведению ТО и ТР машин
2.1 1 - передвижная мастерская
2.4 4 - гусеничный трактор
Основные вредные и опасные
факторы при проведении работ
Контролю при выполнении бульдозерных
Выбор схемы определяется из
условия наименьших затрат времени
Положение объекта (плановое)
Геометрические размеры сооружения
Свойства и качества разрабатываемого
Контролю при выполнении работ по
ТО и ТР машин подлежат:
Соблюдений всех стадий технологий ТО и ТР машин
Своевременость выполненичя ТО и ТР машин
Выбор и правильность применения контрольного и
измерительного оборудования
При проведении бульдозерных работ:
Опрокидывание при работе на склонах
Наличие опасных зон
(нервное физическое напряжение)
Опасность пожара (наличие
пожароопасных жидкостей и материала)
При проведении работ по ТО и ТР машин:
Использование неисправного инструмента при
проведении ТО и ТР машин
Возникновение аварийных ситуаций
Недостаточная освещенность в кузове-фургоне
Повышенные уровни производственного шума
Операционно - технологическая
ДП СХМиСМ. 522 000. 000
Технология выполнения доржно-строительных
работ в Новозыбковском ДРСУч с модернизацией
рабочего оборудования трактора ТТ-4
Наименование разделов
Контроль качества работ

проуш.dwg

Неуказанные предельные отклонения размеров Н14;
Ст3сп ГОСТ 380 - 2005
ДП СХМиСМ. 522 010. 006

показатели.dwg

Балансовая стоимость
Часовая эксплуатационная производительность
Годовая производительность
Удельные капитальные вложения
Себестоимость единицы продукции
Годовой экономический эффект
Технико-экономические
ДП СХМиСМ. 522 000. 000
Организация ТО и ремонта тракторов
в РУП "Гомельская" с разработкой
приспособления для проверки гидронососов

трелевщик переделан копия.dwg

Удельный расход топлива гкВт*ч 227+8
Эксплуатационная масса
Удельное давление на грунт
ДП СХМиСМ. 522 000. 000
ремонтная мастерская
Технология выполнения доржно-строительных
работ в Новозыбковском ДРСУч с модернизацией
рабочего оборудования трактора ТТ-4

проушина.dwg

Неуказанные предельные отклонения размеров
ДП СХМиСМ. 522 010. 005
Ст3сп ГОСТ 380 - 2005

корпус.dwg

кронштейн.dwg

Технология работ нов12.dwg

Технология работ по проведению ТО и ТР машин на строительном объекте.
Схемы расстановки машин при проведении ТО и ТР
ДП СХМиСМ. 522 000. 000
Технология выполнения доржно-строительных
работ в Новозыбковском ДРСУч с модернизацией
рабочего оборудования трактора ТТ-4
Схемы движения бульдозера
а) продольно-кольцевое
в) Челночное со смещением
г) продольно-поперечное
Технология бульдозерных работ

генплан орлов11v12.dwg

Административное здание
Площадка для стоянки технологтческих машин
Трансформаторная подстанция
Площадка для хранения прицепной и навесной техники
Склад для запасных частей
Склад для строительных материалов
Склад топливо-смазочных материалов
Эстакада для проведения ТО и ремонта машин
Эстакада для мойки машин
Площадка для наружной очистки машин
Ремонтная мастерская
Площадка для длительного хранения машин
Площадка для складирования песка
Площадка для складирования щебня
Установка для варки асфальто-бетонной смеси
- ограждение с воротами
- здания и сооружения
- емкость для хранения ТСМ
Генеральный план "ОАО
Новозыбковский ДРСУч
ДП СХМиСМ. 522 000. 000 ГП
Технология выполнения доржно-строительных
работ в Новозыбковском ДРСУч с модернизацией
рабочего оборудования трактора ТТ-4
Экспликация зданий и сооружений
Условные обозначения
- асфальтное покрытие

Спец ификация об вид 2-1.dwg

ДП СХМиСМ. 522 000. 000
Шайба А.12.01.08.кп.016
Шайба 2.16.01.08.кп.016
Шайба 2.20.01.08.кп.016

пластина.dwg

* Размер для справок
Неуказанные предельные отклонения размеров

крышка шарнира.dwg

Спецификация рамы 1.dwg

ДП СХМиСМ. 522 021. 000
ДП СХМиСМ. 522 021. 010 СБ
ДП СХМиСМ. 522 021. 000 СБ
ДП СХМиСМ. 522 021. 002
ДП СХМиСМ. 522 021. 003
ДП СХМиСМ. 522 021. 004
ДП СХМиСМ. 522 021. 005
ДП СХМиСМ. 522 021. 006
ДП СХМиСМ. 522 021. 007
Проушина гидроцилиндра
Шайба 2.20.01.08.кп.016
ДП СХМиСМ. 522 021. 001

4 ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ КОНСТРУКТОРСКОЙ РАЗРАБОТКИ.docx

4 Обоснование параметров конструкторской разработки
1 Расчёт гусеничного ходового оборудования трактора ТТ-4
Определяем суммарное сопротивление Н гусеничного хода [5ст.62]
где – внутреннее сопротивление ходового механизма и движителя Н;
- сопротивление инерции при разгоне Н;
- сопротивление подъёму Н;
- сопротивление движению на горизонтальном участке Н;
– сопротивление ветра Н;
- сопротивление при движению по кривой (повороту) Н.
Внутреннее сопротивление ходового механизма и движителя Н определяется по формуле
где - коэффициент запаса;
- сила тяжести машины Н;=144000Н;
– сила тяжести гусеничных звеньев лежащих на земле Н;
- соответственно диаметры: опорного катка ведущего колеса и направляющего колеса м;
- соответственно диаметры осей: опорного катка ведущего и направляющего колёс катка поддерживающего верхнюю часть
гусеничной цепи диаметр пальца шарнира звена гусеницы м;
- коэффициент трения скольжения в шарнирах звена цепи;
- коэффициент трения в подшипниках;
- реакция в подшипнике ведущего колеса Н;
- максимальное тяговое усилие по двигателю Н;
- радиус качения опорных катков по звеньям гусеницы м;
Сила тяжести гусеничных звеньев Н лежащих на земле определяется по формуле
где - погонная сила тяжести гусеничной ленты
Диаметр опорного катка
Диаметр ведущего колеса м
Диаметр направляющего колеса м
Максимальное тяговое усилие по двигателю Н определяется по формуле
Реакция в подшипнике ведущего колеса Н определяется по выражению
Сопротивление инерции при работе Н определяется по формуле
где - коэффициент учитывающий инерцию вращающихся масс;
- скорость передвижения
Сопротивление подъему Н определяется по формуле
где – наибольший угол подъёма машины град;
Сопротивление движению на горизонтальном участке Н определяется по формуле
где - число гусениц;
- ширина гусеницы см;
- коэффициент учитывающий неравномерность соприкосновения гусеницы с грунтом;
- среднее удельное давление машины на грунт =38
- коэффициент сопротивления смятию грунта
Сопротивление ветра Н
У машин с гусеничным ходом сопротивление ветра отсутствует.
Сопротивление при движении по кривой Н определяется по формуле
где - момент трения гусеницы об основание
- момент скалывающих усилий
- угловая скорость поворота машины
- скорость движения незаторможенной гусеницы
- радиус описываемый наружной гусеницей м.
Момент трения гусеницы об основание определяется по формуле
где - поправочный коэффициент
- коэффициент трения основания о сталь
– продольная база м.
Момент скалывающих усилий определяется по формуле
где - коэффициент сдвига грунта
- глубина погружения гусеницы в грунт м.
Максимальное сопротивление повороту при движении по горизонтали
Мощность потребная для передвижения машины N кВт определяется по формуле [5ст.70]
где - К.П.Д. привода ходового механизма;
Суммарное сопротивление передвижению Н;
Проверяем работоспособность по сцеплению [5ст.71]
где - коэффициент сцепления гусеничного ходового оборудования
Условие работоспособности по сцеплению выполняется.
2 Расчет давления на грунт гусеничного трактора ТТ-4
Для определения давления на грунт Р Н пользуемся формулой [5ст.59]
где G – сила тяжести машины Н; G=144000 Н;
b – ширина гусеницы м; b = 055 м ;
L – длина опорной поверхности гусеницы м; L = 288 м;
– допускаемое давление на грунт = (2 4).
Давление на грунт трактора ТТ-4 не превышает допустимое значение.
3 Расчет натяжения гусеничной цепи
Статическое усилие натяжения гусеницы Н при заднем расположении ведущего колеса рассчитывается по формуле [12ст.48]
где G3 – вес звена гусеницы с пальцем шайбой и заклепкой Н; G3 = 200 H;
n – полное число звеньев свободной ветви; n=12;
P0 – горизонтальная составляющая усилий в шарнирах цепи Н.
Горизонтальная составляющая усилий в шарнирах цепи Н определяется по формуле
где L – пролет гусеничной цепи м; L = 195 м;
q – вес единицы длины ленты Н; q = 1370 ;
Z max – максимальное провисание гусеничной цепи м.
Максимальное провисание гусеничной цепи определяется по формуле
где Z0 – относительная стрела провисания; Z0 = 0025.
Динамическое усилие натяжение гусеничной цепи определяем по следующей формуле [12ст.57]
где m – масса единицы длины ленты кг; m = 137 кг;
V0 – скорость движения на 1-ой передаче мс; V0 = 063 мс;
Максимальная сила тяги по сцеплению Н определяем по формуле
где Рк – касательная сила тяги по сцеплению с грунтом Н.
Касательная сила тяги по сцеплению с грунтом Н определяется по формуле [12ст.64]
где G – вес базовой машины Н; G = 139000 Н;
Q – вес бульдозерного оборудования Н; Q = 5000 Н;
коэффициент сцепления; = 045-095.
Следовательно при работе с бульдозерным оборудованием с целью предотвращения сползания гусеничной цепи необходимо произвести ее натяжение.
4 Расчёт отвала бульдозера
Главный параметр бульдозера – номинальное тяговое усилие которое определяется на плотном грунте с учётом догрузки базовой машины массой рабочего оборудования [3ст.172].
Номинально тяговое усилие бульдозера Н определяется по формуле
где - эксплуатационная масса бульдозера кг;
- коэффициент использования массы по сцеплению;
- коэффициент сцепления;
Ширину неповоротного отвала бульдозера выбирают минимально возможной из расчёта перекрытия ширины машины или выступающих в стороны элементов толкающей рамы не менее чем на 70 мм с каждой стороны.
Ширина неповоротного отвала В мм определяется по формуле [3ст.173]
Высота неповоротного отвала определяется по формуле [3ст.173]
Из таблицы 11 выбираем основные параметры поперечного профиля неповоротного отвала.
Таблица 4.1 – Основные параметры поперечного профиля отвалов
Угол наклона отвала град
Угол опрокидывания град
Угол установки козырька град
Радиус кривой части отвальной поверхности R мм
Параметры неповоротного бульдозерного отвала:
- угол опрокидывания
- радиус кривой части отвальной поверхности R1100 мм;
На проектируемый бульдозерный отвал козырек не устанавливаем.
Рисунок 4.1 - Схема параметров профиля отвала бульдозера
5 Статический и тяговый расчёты
Общее тяговое сопротивление F Н определяется по формуле [3ст.174]
где - сопротивление отделению грунта от массива Н;
- сопротивление перемещению призмы волочения Н;
- сопротивление трению при движении грунта вверх по отвалу Н;
- сопротивление трению при движении грунта вдоль по отвалу Н;
-сопротивление движению базовой машины с бульдозерным оборудованием Н.
Сопротивление отделению грунта от массива Н определяется по формуле
где - удельное сопротивление резанию на единицу лобовой площади отвала
- глубина резания м;
- ширина отвала м; В=284;
– угол установки отвала в плане.
Сопротивление перемещению призмы волочения грунта Н определяется по формуле
где - масса призмы волочения грунта кг;
- коэффициент трения грунта о грунт; =041.
призмы волочения грунта определяется по формуле
где - ширина и высота отвала м;
- коэффициент зависящий от характеристики грунта и формы отвала для несвязных грунтов;
- плотность разрыхлённого грунта
Сопротивление трению при движении грунта вверх по отвалу Н
определим по формуле
где - коэффициент трения грунта по металлу;
- угол резания град;
Сопротивление трению при движении грунта вдоль по отвалу Н можно определить по формуле
Сопротивление движению базовой машины с бульдозерным оборудованием Н определяем по формуле
где - масса бульдозера с базовым тягачом кг;
- вертикальная реакция на отвал бульдозера Н;
- коэффициент сопротивления движению базовой машины;
- уклон поверхности движения;
Общее тяговое сопротивление
Движение бульдозера возможно в том случае если выполняется следующее условие
где - касательная силы тяги по сцеплению движителя с грунтом Н;
Условие выполняется следовательно движение бульдозера возможно.
Потребная мощность двигателя трактора кВт определяется по формуле
где - рабочая скорость бульдозера ; ;
- К.П.Д. трансмиссии;
На бульдозер с неповоротным отвалом во время работы действуют следующие силы: сила тяжести базовой машины и навесного оборудования реакции со стороны грунта на отвал и составляющие силы в упряжном шарнире и усилия в механизме управления отвалов и (гидроцилиндрах) при выглублении и заглублении отвала касательная сила тяги силы сопротивления передвижению базовой машины и равнодействующая вертикальной реакции грунта на ходовое оборудование [3ст.176].
Максимальная горизонтальная составляющая реакции грунта на отвал определяется толкающей возможностью тягача по сцеплению
где – касательная сила тяги по сцеплению Н.
Касательная сила тяги по сцеплению определяется в двух положениях рабочего оборудования:
- отвал не удерживается механизмом управления и он опирается на грунт
- отвал удерживается механизмом управления при этом
При прочностном расчёте касательная сила тяги Н принимается с учётом динамических нагрузок
где - динамический коэффициент;
Вертикальная составляющая реакции грунта определяется по формуле
где - коэффициент несущей способности грунта ;
- ширина площадки нижней поверхности ножа трущейся о грунт с учётом затупления ножа м;
При направлении реакции Н вниз
где - угол трения грунта об отвал
Реакции и в упряжном шарнире определяют из уравнений равновесия рабочего оборудования
Рисунок 4.2 – Схема сил действующих на бульдозер в начале подъёма с грунтом
6 Расчёт толкающей рамы бульдозера
Расчет рамы сводится к определению опасных условий нагружения. Таким положением является встреча бульдозера с препятствием когда на отвал действуют одновременно статические и динамические силы и .
Статистическое усилие рассчитываем по формуле
Динамическое усилие Н определяем по формуле
Горизонтальное усилие Н рассчитываем по формуле
где толкающая сила гидроцилиндра кН;
λ – угол между горизонталью и осью гидроцилиндра град; λ = .
В горизонтальной плоскости реакции в шарнирах А и В равны
Определим реакции опор от внешней нагрузки в основной системе
Определим реакции опор от сил
От сил реакции опор
Кроме того на систему действуют моменты и
Для определения усилий и от действия силовых факторов в вертикальной плоскости составим уравнения моментов относительно точек m и n
Рисунок 4.3 – Схема для расчета навесного оборудования бульдозера с неповоротным отвалом
7 Цикл и производительность бульдозера
Техническая производительность бульдозера при разработке и перемещении грунта (в плотном теле) определяется по формуле [3ст.175]
где - объём грунта перемещаемый отвалом бульдозера
– коэффициент уклона;
- время одного цикла с.
Продолжительность цикла при челночной схеме работы рассчитывается по формуле
где - длина пути резания перемещения обратного хода бульдозера м;
- скорости хода бульдозера
- время переключения передач с;
- время опускания отвала с;
– число переключений передач за цикл;
8 Выбор гидроцилиндра
Диапазон рабочих температур лежит в пределах от -40°С до +40°С что соответствует условиям работы в местах с умеренным климатом.
Выбираем гидроцилиндр по таблице 4.2 «Типы серийно выпускаемых гидроцилиндров».
Таблица 4.2 – Типы серийно выпускаемых гидроцилиндров
*- без демпфера без штуцера
Выбираем следующий тип гидроцилиндра:
; – рабочая длина штока; - наружный радиус проушины штока; толщина проушины; - длина гидроцилиндра; ; - внутренний диаметр проушины штока; - наружный радиус проушины цилиндра; - диаметр штока.
Рисунок 4.4 – Общий вид гидроцилиндра
В зависимости от диаметра поршня и штока выбранного гидроцилиндра по таблице 4.3 усилие развиваемое гидроцилиндром
Таблица 4.3 – Усилие развиваемое гидроцилиндрами при давлении 16 МПа
- толкающая сила – 723 кН;
- текущая сила – 369 кН.
По таблице 4.4 в зависимости от диаметра поршня выбранного гидроцилиндра определяем ход его штока
Таблица 4.4 – Диапазон хода штока
Ход штока: M Max – 1000 мм.
9 Расчёт соединительных пальцев на прочность
9.1 Расчёт соединительного пальца гидроцилиндра на прочность
Строим расчётную схему.
Рисунок 4.5 – Расчётная схема соединительного пальца гидроцилиндра
Определяем реакции и кН [11ст.182]
где - касательная сила тяги по двигателю кН.
Определяем касательную силу тяги кН развиваемую трактором при заданных условиях [12ст.98]
где - номинальная мощность тракторного двигателя л.с.;
- номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя обмин;
- передаточное число трансмиссии на первой передаче; =182;
- радиус ведущих колёс гусеничного движителя м;
Строим схему изгибающих моментов определив для этого [11ст.192]
Соединительный палец изготавливают из стали 45.
Напряжение изгиба Н определяем по формуле
Момент сопротивления сечения можно определить по формуле
9.2 Расчёт соединительного пальца раскоса на прочность
Рисунок 4.6 – Расчётная схема соединительного пальца раскоса
Определяем реакции и кН
Строим схему изгибающих моментов определив для этого
Из расчета соединительных пальцев на прочность видно что напряжение изгиба не превышает допустимое значение.

6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.docx

6 Экономическая часть
Экономический расчет производится для расчетов балансовой стоимости базисной и новой техники их производительности себестоимости машино-часа годового экономического эффекта от внедрения новой техники[18ст.36].
Базисным в проекте является трелёвочный трактор ТТ-4. Для него на предприятии недостаточно объёмов работ и предлагается переоборудовать для выполнения бульдозерных работ и работ по проведению ТО и ТР машин.
Необходимые для расчета исходные данные занесены в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 - Исходные данные
Оптово отпускная стоимость машины тыс. руб.
Мощность двигателя кВт (л.с.)
Расход топлива кгчас
Продолжительность смены час
Тарифная ставка рабочего руб.час
Срок эксплуатации лет
Норма амортизационных отчислений %
Норма затрат на ремонт ТО и хранение %
Расчетно-балансовая стоимостьК тыс. руб определяется по формуле
где Цм – оптово-отпускная цена машинытыс. руб;
Rб – коэффициент перехода от оптово-отпускной цены машины к ее инвентарно-расчетной стоимости;
Rб = 107 – для машин не требующих монтажа для машин требующих монтажа Rб = 112.
Балансовая стоимость базовой машины
Кб = 1100 · 107 = 1177 тыс. руб.
Балансовая стоимость проектной машины складывается из стоимости базового трактора стоимости бульдозерного отвала и фургона для мобильной мастерской техобслуживания.
= (Цб +Цконст) · Rб (6.2)
= (1100+18 + 80) · 112 = 1342 тыс. руб.
Дополнительные капитальные вложения Кдоп тыс .руб определяем по выражению
= 1342– 1177 = 165 тыс. руб.
Годовая эксплуатационная производительность определяется по выражению
где Псм- сменная производительность м3см;
Nб – число рабочих дней в году; N =235дн.;
Nп – число рабочих дней в году; N =210дн.;
– коэффициент сменности;=1;
– коэффициент использования рабочего времени;= 085.
Сменная производительность базового агрегатаиспользуемого для трелевки на очистке площади от деревьев определяется по формуле[18ст.42]
где Т- продолжительность смены мин.;
Тп.з и Тотд–подготовительно-заключительное время и время отдыхамин.;
Т1 –время пробега на расстояние трелевки в обоих направлениях мин.;
Т2 – время набора пачки мин.;
Т3 -–время сброса пачки мин.;
Q- рейсовая нагрузка м3;
и – из нормативов мин.;
– приняты по данным хронометрических наблюдений мин.
Сменная производительность проектного агрегата м3см используемого для бульдозерных работ и техобслуживания
где – часовая эксплуатационная производительность бульдозера при разработке и перемещении грунта на 30 м;= 30м3ч ( ЕНиР сб.№2 табл.2);
– продолжительность смены час;=82 ч.
= 2154 ·235 · 1·085 = 43026
=246·210 · 1·085 = 43911
Удельные капитальные вложения определяем по формуле
где К– капитальные вложения на приобретение машины руб;
– эксплуатационная годовая производительность машины
Определение себестоимости и трудоемкости машино-часа.
Себестоимость машино-часа Счруб рассчитывают по формуле
где – единовременные затраты на демонтаж транспортирование машины приходящиеся на 1 машино-час руб.м-ч;
– годовые затраты – амортизационные отчисления приходящиеся на 1 машино-часрубм-ч;
– часовые затраты на обслуживающий персонал рубм-ч;
– часовые затраты на энергоматериалы (топливо электроэнергию) и стоимость смазочных и обтирочных материалов рубм-ч;
– часовые затраты на техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт машин (ТР) руб.м-ч;
– часовые затраты на износ и ремонт сменной оснастки рубм-ч.
Часовые единовременные затраты Седрубм-ч рассчитываются по формуле
где – стоимость транспортировки машины до объекта на 1 машино-час рубм-ч;
– стоимость демонтажа и монтажа машины на 1 машино-час рубм-ч.
Монтаж и демонтаж на объекте для агрегата не требуется т.е.Сдм=0.
Стоимость транспортировкируб определяют по формуле
где n – число перебазирований машины с объекта на объект;n = 1;
– коэффициент учитывающий заготовительно-складские расходы;
– стоимость транспортировочных расходов 1т массы машины руб.т;
– число часов работы машины в году.
= 150 + 0 = 150 рубм-ч
= 174+ 0 = 174 рубм-ч.
Часовые затраты по амортизационным отчислениям руб на текущий ремонт и ТО приходящиеся на 1 машино-час (руб.м-ч) вычисляют по формуле
Затраты на обслуживающий персонал рубм-ч определяем по формуле
где– затраты на заработную плату обслуживающего персонала рубч;
– часовая тарифная ставка машиниста V разряда;=727 руб;
– часовая тарифная ставка машиниста VI разряда;=844руб;
– коэффициент учитывающий доплаты;
6 - коэффициент учитывающий отчисления в социальные фонды.
= 727 · 126 · 12 = 110 рубм-ч
= 844 · 126 · 12 =1276 рубм-ч.
Энергетические затратырубм-ч на топливо смазочные вспомогателны и другие материалы определяют по формуле
где– стоимость топлива рубкг;
– стоимость вспомогательных смазочных обтирочных материалов рубм-ч;
– коэффициент учитывающий косвенные расходы (10%).
Стоимость топлива рубм-ч определяем по формуле
где– часовой расход дизельного топлива кгм-ч; qт = 215 кгм-ч;
– цена топлива рубкг; Цт = 25 рубкг.
= 25 · 215 = 538 рубм-ч.
Стоимость вспомогательных и обтирочных материаловрубм-ч равна
где – затраты на топливо рубм-ч;=538 рубм-ч;
Р – доля затрат на вспомогательные смазочные и обтирочные материалы %; Р = 20.
= (538 + 108)11 = 711 рубм-ч
Часовые затраты на текущий ремонт техническое обслуживание рубм-ч вычисляют по формуле
где– заработная плата рабочих приходящаяся на машино-час;
– стоимость ремонтных материалов и запасных частей.
Заработная плата ремонтных рабочих рубм-ч определяется по формуле
= · · 125 · 1125 (6.17)
где – часовая заработная плата ремонтных рабочих рубчел*ч;
– трудоемкость ТО и ТР на 1 час межремонтного цикла чел*ч;
6 - коэффициент учитывающий отчисления в социальные фонды;
= 485 · 023 · 126 · 12 = 17 рубм-ч.
Стоимость ремонтных материалов и запасных частей рубм-ч определяем по формуле
где– переходной коэффициент от заработной платы ремонтных рабочих к стоимости ремонтных материалов; =18.
= 485 · 18 · 11 = 960 рубм-ч
= 17 + 96 = 113 рубм-ч
Затраты на износ и ремонт сменной оснастки рубм-ч вычисляем в долях затрат на техническое обслуживание и технический ремонт
где – коэффициент перехода от затрат на все виды ремонта и на техническое обслуживание к затратам на износ и ремонт сменной оснастки.
= 007 · 113 =79 рубм-ч
= 0112 · 113 = 126 рубм-ч.
= 150+611+110+711+113+79 = 1018 рубм-ч
= 174+779+1276+711+113+126 = 1060 рубм-ч.
Себестоимость продукции определяем по формуле
Годовая экономия руб от внедрения новой техники
где - себестоимость единицы продукции при производстве ее базовой и новой техникой;
- годовая выработка новой машины.
= (3875– 353)· 43911 = 151492руб.
Срок окупаемости капитальных вложений определим по формуле
где Тн – нормативный срок окупаемости капитальных вложений при модернизации принимается Тн = 5 лет.
Срок окупаемости составляет 11 года.
Годовой экономический эффект определяем по следующей формуле [18ст.65]
Таблица 6.2 - Технико-экономические показатели
Балансовая стоимость тыс.руб.
Часовая эксплуатационная производительность м3ч
Годовая производительность м3
Удельные капитальные вложения руб.м3
Себестоимость единицы продукции руб.м3
Годовой экономический эффект руб.
Срок окупаемости год
Результаты расчетов показывают что внедрение проектируемой машины целесообразно так как дополнительные затраты на модернизацию ее окупаются за счет снижения удельных эксплуатационных затрат за срок меньший нормативного.

ВВЕДЕНИЕ.docx

Одним из ведущих факторов в решении задач сокращения себестоимости и сроков строительства повышения производительности труда и общей эффективности строительного производства является комплексная механизация строительно-монтажных работ. Широкому внедрению комплексной механизации и автоматизации в строительное производство способствует насыщение строительства необходимым количеством высокопроизводительных машин освоение производства ряда новых типов машин расширение технологических возможностей средств механизации и совершенствование организации их эффективного использования.
Каждая группа машин может выполнять различные технологические
процессы и отличаться рядом конструктивных особенностей. При этом группа разделяется на типы отличающиеся конструкцией отдельных узлов агрегатов а иногда и машин. Для каждой группы машин выделяют главный параметр который
определяет эксплуатационную характеристику машин этой группы. В одной и той же группе машин обычно имеется большое количество моделей основные параметры или отдельные узлы и агрегаты которых отличаются друг от друга незначительно.
Все типы машины должны иметь ряд типоразмеров различающихся
между собой мощностью привода массой размерами рабочего органа
габаритами но имеющих в основном близкую конструкцию.
Строительные машины рассматриваются по следующим вопросам: назначение и область применения рабочие их процессы кинематические схемы взаимодействие узлов и конструктивные особенности машин технико-экономические и эксплуатационные характеристики машин и особенности их эксплуатации; кроме того освещаются вопросы их перспективного развития.
Условия производства эксплуатации и ремонта строительных машин требуют чтобы их конструкция была технологичной т. е. соответствовала возможности применения обычной технологии изготовления ее деталей сборке сборочных единиц и машины в целом. Необходимо чтобы в конструкции машины наиболее полно нашли применение стандартные и нормализованные детали а также унифицированные сборочные единицы.
Все строительные машины должны иметь минимальную массу быть удобны для монтажа демонтажа и транспортирования и устойчивы под воздействием внешних нагрузок.
Каждая строительная машина должна быть надежна и долговечна в эксплуатации; приспособлена к изменению условий работы; отличаться простотой в обслуживании ремонте и монтаже демонтаже и транспортировании; экономична в эксплуатации т. е. расходовать минимальное количество электроэнергии или топлива и смазочных материалов на единицу вырабатываемой продукции.
В настоящее время совершается переход от проектирования отдельных машин к проектированию и внедрению комплекса машин. Это позволит наиболее широко унифицировать машины и упорядочит их выпуск и применение в строительном производстве. Комплексное проектирование производится на базе типажа машин.
Повышение производительности машин и снижение себестоимости единицы продукции является важной народнохозяйственной задачей. Повысить производительность дорожных машин можно путем увеличения размеров их рабочих органов уменьшения времени затрачиваемого на совершение рабочих операций и снижения непроизводительных потерь.
Выполнение больших и возрастающих с каждым годом масштабов строительства обеспечивается применением высокопроизводительных строительных и дорожных машин комплексной механизации и автоматизации строительного производства. В настоящее время создан большой парк разнообразных строительных и дорожных машин который систематически пополняется новыми более совершенными машинами.

СОДЕРЖАНИЕ.docx

«Брянскавтодор» Новозыбковский ДРСУч ..
1 Общая характеристика предприятия
2 Характеристика ремонтно-механической мастерской (РММ)
3 Работы выполняемые предприятием ..
4 Анализ технико-экономических показателей предприятия . .
5 Обоснование темы дипломного проекта .
Анализ существующих конструкций
1 Описание и техническая характеристика ТТ-4 .
2 Анализ существующих конструкций бульдозеров .. .
3 Анализ существующих конструкций передвижных ремонтных мастерских ..
Технология выполняемых работ передвижной ремонтной мастерской
1 Технологический процесс технического обслуживания дорожно- строительных машин и его организация .
2 Назначение оборудование и работы выполняемые передвижной
ремонтной мастерской на базе ТТ-4
3 Технология бульдозерных работ
Обоснование параметров конструкторской разработки
1 Расчёт гусеничного ходового оборудования трактора ТТ-4 .
2 Расчет давления на грунт гусеничного трактора ТТ-4 ..
3 Расчет натяжения гусеничной цепи
4 Расчёт отвала бульдозера
5 Статический и тяговый расчёты ..
6 Расчёт толкающей рамы бульдозера .. .
7 Цикл и производительность бульдозера
8 Выбор гидроцилиндра
9.1 Расчёт соединительного пальца гидроцилиндра на прочность
9.2 Расчёт соединительного пальца раскоса на прочность .
Безопасность жизнедеятельности ..
1 Анализ опасных и вредных производственных факторов при
эксплуатации передвижной ремонтной мастерской на базе трелевочного
2 Инженерные решения по улучшению условий труда
2.1 Расчет вентиляции кузова передвижной ремонтной мастерской .
2.2 Требования к передвижным ремонтным мастерским .
2.3 Требования безопасности при проведении ТО и ТР дорожной
3 Противопожарная безопасность
4 Меры безопасности при эксплуатации бульдозера
5 Охрана окружающей среды ..
Экономическая часть ..
Список используемой литературы .. .

РЕЦЕНЗИЯ.doc

на дипломный проект студента инженерно-технологического факультета Брянской государственной сельскохозяйственной академии
(фамилия имя отчество)
(важность разработок производственная значимость народнохозяйственный эффект)
Характеристика разделов пояснительной записки проекта
(привести характерные особенности каждого раздела указать использование научных и патентных исследований
ЭВМ при обосновании проектных решений; как отражены вопросы производственно-технической эксплуатации
БЖД охраны окружающей среды; экономическая эффективность проектных решений)
Характеристика графической части проекта
Положительные стороны проекта (с выделением элементов научных исследований и практической ценности проекта)
Замечания недостатки в проекте
(целесообразность внедрения разработок проекта в производство)
Заключение о проекте и дипломнике
(соответствует не соответствует)
(по 4-х бальной системе) (фамилия И.О.)
(должность полное название организации)

АННОТАЦИЯ.docx

Дипломный проект на тему «Технология выполнения дорожно-строительных работ в Новозыбковском ДРСУч с модернизацией рабочего оборудования трактора ТТ-4».
Дипломный проект состоит из 90 страниц расчетно-пояснительной записки и 10 листов графической части.
В пояснительную записку входят следующие разделы: введение анализ хозяйственной деятельности предприятия анализ существующих конструкций технология выполняемых работ обоснование параметров конструкторской разработки безопасность жизнедеятельности экономическая часть заключение литература и приложение.
В первом разделе дан анализ хозяйственной деятельности предприятия обоснована необходимость выполнения проекта.
Во втором разделе приведен анализ существующих конструкций бульдозеров различных конструкций как отечественного так и зарубежного производства и передвижных ремонтных мастерских.
В третьем разделе описана технология бульдозерных работ а также назначение оборудование и работы выполняемые ПРМ.
В конструкторской части выполнен необходимый расчет бульдозерного оборудования.
Так же по разделам рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности включая расчет вентиляции кузова ПРМ и экономического обоснования разработок.

3 ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ.docx

3 Технология выполняемых работ передвижной ремонтной мастерской на базе ТТ-4
1 Технологический процесс технического обслуживания дорожно-строительных машин и его организация
Характерная особенность современных мелиоративных машин – это сложность конструкции и высокая мощность которые будут расти по мере дальнейшего развития техники. Шире будет применяться в конструкциях машин гидравлические пневматические электрические и электронные устройства. На сложных машинах увеличивается вероятность возникновения отказов и не исправностей усложняется процесс выявления и устранения их причин возрастают затраты труда и времени на обеспечения работоспособности. Поскольку такие машины используются в комплектах и комплексах поломки одной из них приводит к прекращению работы всего комплекта или комплекса. Все это предъявляет повышенные требования к организации механизации и технологии работ по подержанию работоспособности машин [9ст.156].
Технологический процесс технического обслуживания машин состоит из совокупности операций каждая из которых составляет часть процесса осуществляемого одним или несколькими рабочими.
Различают три основных метода организации технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта машин: поточный - с выполнением работ в стационарных мастерских или профилакториях с оборудованием расположенным по принципу потока; тупиковый - с выполнением работ в стационарных мастерских или профилакториях с оборудованием расположенным по принципу тупика; индивидуальный - с выполнением работ в условиях строительного объекта (на месте работы машин) и использованием
заранее отремонтированных в заводских условиях агрегатов узлов и сборочных единиц.
При поточном методе работы данного вида обслуживания выполняют на нескольких расположенных в технологической последовательности постах совокупность которых образует поточную линию.
Метод технического обслуживания и текущего ремонта на универсальных (тупиковых) постах заключается в том что все работы предусмотренные технологическим процессом технического обслуживания или текущего ремонта выполняют на однотипных постах. Этот метод обычно используют эксплуатационные предприятия характеризующиеся наличием разно образных мобильных машин.
Индивидуальный метод предусматривает выполнение всех операций связанных с техническим обслуживанием машины а также с ее текущим ремонтом непосредственно на месте работы машины. Этот метод наиболее характерен в условиях транспортного строительства. Индивидуальный метод технического обслуживания и текущего ремонта уступает рассмотренным выше методам но при наличии хорошо оснащенных передвижных средств он вполне оправдывает себя особенно при выполнении рассредоточенных линейных работ.
В практике эксплуатации машин транспортного строительства могут найти применение следующие формы организации работ: централизованная частично централизованная и децентрализованная.
Централизованная форма технического обслуживания направлена на выполнение всех элементов планово-предупредительной системы в соответствии с техническими условиями и при наименьших затратах.
Рассматриваемая форма обслуживания предусматривает техническое обслуживание одновременно нескольких машин. Обычно централизованное обслуживание выполняют в условиях строительства поэтому важным оказывается правильность расстановки машин входящих в технологический комплект. При расстановке машин основное внимание следует обращать на маломобильные машины. Они как правило должны оставаться на месте так как перемещение их
занимает много времени. Вокруг такой маломобильной машины должны концентрироваться другие машины технологического комплекта. Наиболее целесообразными являются круговая и линейная схемы.
Разновидностью централизованного обслуживания является проведение работ специализированными звеньями. Сущность специализации заключается в том что звенья осуществляют работы только по техническому обслуживанию определенных видов или марок машин а каждый из членов звена при этом выполняет при помощи выделенных ему средств механизации установленные однотипные виды работ сложность которых соответствует присвоенному ему разряду. Специализированные звенья целесообразно создавать для выполнения
периодических технических обслуживании (ТО-1 ТО-2 и ТО-3). В эксплуатационных организациях с наличием смешанных парков машин звенья целесообразно специализировать на обслуживании отдельных видов машин (землеройные стреловые краны и т. д.).
а - круговая; б - линейная; 1- передвижная мастерская; 2-бульдозеры; 3 - экскаватор; 4 – гусеничный трактор; 5 – погрузчик.
Рисунок 3.1 - Схемы расстановки машин при проведении централизованного технического обслуживания и текущего ремонта
Частично централизованная форма - это ежесменное обслуживание которое
выполняют машинисты которые закреплены за данными машинами а периодические технические обслуживания и текущий ремонт — специализированные бригады рабочих.
Децентрализованная форма характеризуется тем что все виды работ выполняют машинисты машин. Специализированные бригады выполняют лишь текущий ремонт машин.
Недостатком частично централизованной формы организации технического обслуживания является: снижение эффективности системы планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта; уменьшение рабочего времени машины в результате ее простоя в техническом обслуживании; значительное повышение трудовых затрат на рабочие операции из-за немеханизированного их выполнения. Недостатки децентрализованной формы те же что и при частично централизованной форме.
При эксплуатации машин малой мобильности (экскаваторы бульдозеры и др.) рассредоточенных на значительном расстоянии от ремонтной мастерской предприятия существенно важным является использование передвижных мастерских входящих в состав управления механизации.
2 Назначение оборудование и работы выполняемые передвижной ремонтной мастерской на базе ТТ-4
Для технического обслуживания и текущего ремонта машин занятых на линейных работах (на земляных работах по сооружению небольших выемок и насыпей на работах по возведению малых искусственных сооружений и т. п.) применяют индивидуальный метод с использованием передвижных технических средств — передвижные ремонтные мастерские топливо-маслозаправщики и др.
Основное назначение передвижной ремонтной мастерской — оказание технической помощи и проведение текущих ремонтов машин на месте их работы.
Проектируемая передвижная ремонтная мастерская (ПРМ) состоит из
базового трелевочного трактора ТТ-4 на котором смонтирован кузов-фургон с
размещенным в нем оборудованием которое обеспечивает выполнение работ по диагностике ремонту итехническому обслуживанию дорожно-строительных машин. Кузов ПРМ является ее производственным помещением. Кузов состоит из каркаса с наружной и внутренней обшивками и термоизоляциями между ними. На задней стенке кузова имеется входная дверь. Оборудование состоит из слесарных верстаков точильного аппарата тисков настольно-сверлильного станка набора слесарного инструмента (молоток 05кгкувалда 5кг напильники отвертки ключи рожковые ключ газовый ключ разводной набор сверл набор метчиков набор плашек набор разверток воротки для метчиков и плашек зубило бородок керн гидравлические ножницы пометаллу ножовка пометаллу гидроболгарка электродрель) преобразователя частоты электротока генератора прибора для проверки и регулирования форсунок настольный гидропресс аппарата электродуговой сварки оборудования газовой сварки (кислородный и пропановый баллон горелка резак комплект редукторов 50 м шлангов подачи кислорода и пропана) оборудования для покраски (компрессор шланг с быстросъмом краскопульт) оборудования для дозаправки систем смазочным материалом (бак для масла бак для трансмиссионного масла бак для масла гидросистем насос подачи масла). Для обслуживания рабочих в кузове установлены: аптечка бачок для питьевой воды сиденье для отдыха рабочих отопительно-вентиляционная установка. При эксплуатации передвижной мастерской в зимнее время обогрев кузова осуществляется отопительно-вентиляционная установкой. В теплое время отопительная установка используется как вентилятор. Оборудование и инвентарь мастерской закреплены в кузове специальными креплениями от перемещения его во время движения автомобиля. Слесарный инструмент мастерской находится в выдвижных ящиках слесарных верстаков. Динамический гидроинструмент ( гидроболгарка гидроножницы) для работы подключается через блок согласования к гидросистеме трактора. Электрооборудование мастерской обеспечивается электроэнергией напряжением 220В переменного тока от собственного генератора. Освещение кузова может питаться от аккумуляторной батареи трактора или от
генератора при его работе. Количество производственных рабочих ПРМ два человека: тракторист-машинист спецмашины (слесарь) и электро-газосварщик.
На рисунке 3.2 показана схема расположения оборудования в кузове передвижной мастерской на базе ТТ-4.
- штырь заземления комплекса; 2 – главный электрощит; 3 – электрогенератор ГС 250-304; 4 – тумба - стеллаж; 5 - сиденье для отдыха рабочих; 6 - аптечка; 7 – бачок для питьевой воды; 8 – огнетушитель ОУ-5; 9 – шкаф для запасных частей; 10 – газовый баллон; 11 - баки соответственно для моторного масла трансмиссионного масла и жидкости гидросистем; 12 – кислородный баллон; 13–ящик для инвентаря; 14 – компрессор Sp 15 – аппарат электродуговой сварки ДС - 250; 16 – точильный аппарат 17 - светильники; 18 – слесарные тиски (В=100мм); 19 - настольно-сверлильный станок НС –12А; 20 – верстак слесарный; 21- выдвижные ящики; 22 - прибор для проверки и регулирования форсунок Р-26.33; 23 – отопительно-вентиляционная установка ОВ - 65; 24 - настольный гидропресс Р-338СП; 25 – преобразователь частоты электротока.
Рисунок 3.2 - Схема расположения оборудования в кузове передвижной мастерской на базе ТТ-4
ПРМ дает возможность механизировать работы при агрегатном методе ремонта и техническом обслуживании строительных машин снизить трудоемкость демонтажно-монтажных работ и ремонтных работ сократить простои машин в ремонте повысить коэффициент их технической готовности.
С помощью ПРМ выполняют разборочно-сборочные регулировочные слесарные жестяницкие сварочные и столярные работы а именно наружную очистку обслуживаемых машин; промывают детали и сборочные единицы снятые с обслуживаемых машин; заправляют машины смазочным материалом; собирают отработанные смазочные материалы; продуют сердцевины радиаторов сжатым воздухом; проверяют величину давления воздуха и подкачивают шины колесных строительных машин до требуемой величины давления; смазывают подшипники пластичным смазочным материалом; проверяют и регулируют форсунки систем питания дизельных двигателей; электро и газосварочные работы; проводят окраску деталей машин; проверяют и регулируют отдельные механизмы машин и устраняют технические неисправности.
Своевременное и качественное выполнение всех мероприятий предусмотренных указанной системой позволяет обеспечить высокую степень технической готовности машины при минимальных затратах труда времени материальных и денежных средств создать хорошие основы высокопроизводительного использования машин.
3 Технология бульдозерных работ
Проектируемая ПРМ на базе ТТ-4 оборудована бульдозерным отвалом она так же может выполнять бульдозерные работы.
Рабочий цикл бульдозера включает следующие операции: опускание отвала в требуемое положение резание и набор грунта перемещение грунта укладка грунта передвижение бульдозера в исходное положение [2ст.160].
Основной операцией цикла является резание и набор грунта. Ее осуществляют при прямолинейном движении бульдозера на первой передаче при
угле резания 55- 60° - на легких грунтах при планировочных работах и 45-55° - на плотных грунтах применяя наиболее целесообразные способы срезания стружки в зависимости от категории грунтов и видов работ.
Перемещение грунта к месту его укладки осуществляют на первой передаче
бульдозера. На уклонах его скорость может быть повышена. При этом увеличивается и производительность бульдозеров. Так при уклоне 10° производительность возрастает более чем на 30 % по сравнению с производительностью бульдозера перемещаемого грунт при нулевом уклоне.
а – начало резания грунта; б – резание и перемещение грунта; в – перемещение; 1 – отвал; 2 – срезаемая стружка; 3 – грунт на отвале.
Рисунок 3.3 - Схемы работы бульдозера при разработке грунтов
Различают три основные схемы разработки и перемещения грунта бульдозерами: прямую боковую и ступенчатую.
Прямую схему применяют при рытье траншей и выемок ширина которых незначительно превышает ширину отвала бульдозера; при устройстве въездов когда допускается отсыпка грунта в одно место.
Боковую схему работы бульдозера применяют при перемещении ранее разработанного грунта из отвалов или сыпучих материалов (песка гравия и др.) из бункеров при разработке легких грунтов срезаемых толстыми слоями а также при работе на косогорах.
Ступенчатую схему разработки и перемещения грунта применяют преимущественно при устройстве насыпей выполнении вскрышных работ и вертикальной планировке площадей когда допускается отсыпать разрабатываемый грунт по всей ширине выемки.
Рассмотренные схемы разработки и перемещения грунта в большей или меньшей степени применяются почти на всех земляных работах выполняемых бульдозерами. Ниже рассматриваются конкретные примеры организации бульдозерных работ на различных земляных сооружениях.
Возведение насыпей также осуществляют двумя способами: поперечным и продольным (рисунок 3.4). При первом способе грунт в насыпь перемещают из одностороннего или двустороннего резерва. В первом случае укладку грунта в насыпь начинают с противоположного ее края а во втором - с центра.
а - из одностороннего резерва;
б – из двухсторонних резервов.
Рисунок 3.4 - Возведение насыпи бульдозером
Планировочные работы на горизонтальных площадях (срезание небольших холмов гребней бугров и засыпание понижений ям и канав) осуществляют несколькими проходами бульдозера. Схемы движения бульдозера выбирают применительно к рельефу и размерам планируемой площади.
Засыпку траншей бульдозерами с неповоротным отвалом осуществляют прямыми проходами в поперечном направлении относительно оси траншеи (рисунок 3.5 а и б). Часть грунта из насыпи захватывается краем отвала и перемещается в траншею. При заднем ходе бульдозер смещается в сторону насыпи и операция повторяется. При глубине траншеи 15 м и более грунт
перемещают в нее не при каждом проходе а через один-два чтобы не допустить обвала стенок траншеи и сползания бульдозера. (рисунок 3.5 г и д). При перемещении небольшого вала грунта применяют продольный способ движения
бульдозера с поворотным отвалом вдоль траншеи установив его отвал под углом к продольной оси машины (рисунок 3.5 в). Для сокращения поворотов бульдозера можно делать два-четыре параллельных прохода (рисунок 3.5 е).
а и б — при движении машины поперек траншеи;
в — вдоль траншеи; г д е — под углом 45°;
2 3 и т. д. — последовательность работ.
Рисунок 3.5 - Способы засыпки траншей бульдозером
Бульдозерами можно также разравнивать грунт в отвалах отсыпанных экскаваторами или транспортными средствами.
Грунт отсыпанный в профильные насыпи самосвалами тракторными тележками большегрузными скреперами чаще всего разравнивают бульдозерами.
Дороги от снега очищают движением бульдозера вперед при опущенном отвале. По мере накопления снега перед отвалом его сдвигают в сторону.

1 АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДНЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ.docx

1 Общая характеристика предприятия
Автомобильный транспорт является основным звеном в строительстве обслуживании и ремонте автодорог и неотъемлемым средством по обслуживанию всех подразделений комбината: перевозка различных грузов между подразделениями доставка рабочих и обслуживающего персонала к месту работы и обратно и т.д.
Автотранспорт обеспечивает перевозки строительного материала от экскаватора на перегрузку щебня кварцита для строительства дорог доставку материалов для нужд предприятия. В начале своей деятельности гараж насчитывал двух десятков автомобилей (ММЗ-240 КамАЗ Зил-130 и др.) –которые находились в распоряжении руководства предприятия. По мере развития предприятия увеличивался количественный состав грузового легкового парка и расширялась сфера его деятельности – обслуживания районов и цехов комбината.
Изменяется так же марочный состав автопарка – на смену устаревшим автомобилям приходили новые современные машины.
Проведены значительные работы по развитию пассажирских автомобильных перевозок совершенствованию организации движения и повышению культуры обслуживания пассажиров.
В настоящее время в состав автопарка входят отечественные автомобили марок УАЗ ГАЗ КАМАЗ и др.
Таблица 1.1 – Состав машино-тракторного парка Новозыбковского ДРСУч
Марка транспортного средства
Агрейдер ГС-10.01418
Бульдозер ДТ-75 ДЗ-42
Каток СД-802 (Т-150 К)
Продолжение таблицы 1.1
Погрузчик АМКАДОР 333В
Трелевочный трактор ТТ-4
Трелевочный трактор ТТ-4М
Как видно из таблицы 1.1 предприятие имеет в основном устаревшую технику. Что касается марочного состава то анализ автопарка показывает что его состав представлен автомобилями повышенной проходимости. Такой автомобильный парк позволяет выполнять все виды перевозок связанных с обслуживанием автодорог города и района. Из состава машино-тракторного парка видно что отсутствует такая дорожно-строительная техника как экскаватор автокран скреперы и т.д. В силу отсутствия данной техники предприятию приходится обращаться за услугами сторонних организаций.
На содержание дорожно-строительной и другой техники предприятие тратит довольно большие денежные средства. Смена затрат по технике по данным предприятия за последние три года представлена в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Смета затрат по грузовому автотранспорту за 2009– 2011 гг.
Величина затрат тыс. руб.
Средства на оплату труда
Отчисления на соц. и мед. страх.
Эксплуатационные материалы
Энергозатраты (электроэнергия)
Услуги сторонних организаций
Цеховая себестоимость
Как видно из таблицы 1.2 затраты на содержание дорожно-строительной и прочей технике на предприятии год от года увеличивается. Однако затраты на ремонт автомобилей собственными силами за последний год снизились. С другой стороны значительно увеличились так называемые «прочие расходы» статья 7 в таблице 2 статья «прочие расходы» связана с расходами на техосмотры получение номеров страховые платежи и др. Огромные затраты расходуются на выплаты сторонним организациям и частным лицам за техобслуживание и ремонт автомобилей и этим затраты с каждым годом увеличиваются. При наличии на предприятии хорошего пункта технического обслуживания и ремонта вполне реально отказаться от услуг сторонних организаций и выполнять ремонтно-обслуживающие операции самостоятельно и тем самым получить значительную экономию средств.
За последнее время предприятием было приобретено:
- автомашина Газель (ГАЗ-330232) для перевозки рабочих и оборудования;
- погрузчик АМКАДОР 333В.
Функциональная структура данного предприятия предполагает специализацию подразделений по отдельным функциям управления на всех уровнях. Такая организация значительно повышает качество управления за счет специализации руководителей взамен универсальных руководителей появляются специалисты компетентные в своих областях.
Деятельность предприятия можно рассматривать как совокупность различных функциональных областей. При этом каждой функциональной области соответствует свой специфический набор процессов в ней протекающих. Схема структуры управления предприятием представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 - Схема структуры управления предприятием
Работа с персоналом одна из основных обязанностей руководителей всех уровней и направлений в Новозыбковском ДРСУч. К основным принципам работы с персоналом относятся: безусловная ориентация на требования законодательства о труде учет не только текущих но и перспективных потребностей предприятия в персонале прогноз рыночной конъюнктуры и тенденции естественного движения рабочей силы соблюдение баланса интересов предприятия и его работников
Таблица 1.3 - Численный состав и структура рабочей силы
Категории работников
Всего по организации
- трактористы-машинисты
- операторы машинных агрегатов
- водители грузовых автомобилей
- водители легковых автомобилей
- работники занятые в подсобных промышленных производствах
За три анализируемых года наблюдаются изменения в численном составе рабочей силы: произошел отток работников предприятия в количестве 6 человек за счет сокращения числа работников занятых в ремонте автодорог. Сокращение числа работников данной категории произошло за счет уменьшения числа трактористов-машинистов на 2 человека операторов машинных агрегатов и дорожных рабочих (специалистов) на 2 человека и сокращения водителей на 2 человека. Имеются изменения в другой категории работников т.е. число руководителей уменьшилось на 1 человека и специалистов на 1 человека. Так же произошло сокращения числа работников занятых в подсобных промышленных производствах на 1 человека.
2 Характеристика ремонтно-механической мастерской (РММ)
РММ Новозыбковского ДРСУч предназначена для проведения текущего ремонта всех автомобилей тракторов и дорожно-строительной техники находящихся в распоряжении предприятия.
В ремонтной мастерской выполняют ремонт машин изготавливают новые и
восстанавливают изношенные детали сборочных единиц небольших размеров осуществляют монтаж и демонтаж отремонтированного оборудования.
РММ обладает определенным набором оборудования с помощью которого можно выполнить слесарные сварочные токарные и другие виды работ. В ремонтной мастерской имеется пункт технического обслуживания (ПТО) тракторов и автомобилей. Перечень оборудования ремонтной мастерской приводится в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Перечень оборудования РММ
Наименование оборудования
Сварочный трансформатор
Компрессор передвижной
Станок точильно-шлифовальный
Станок настольно-сверлильный
Стенд балансировочный
Стенд для проверки электрооборудования
Стенд для разборки и сборки двигателей
Сварочный полуавтомат для сварки в среде углекислого газа
Подъемник стационарный
Токарно-винторезный станок
Вертикально-сверлильный станок
Сварочный трансформатор
Инструментальный шкаф
Токарно-винторезный станок
В существующем ПТО отсутствует пост или участок диагностики что в настоящее время при большом количестве технике недопустимо так как отсутствие диагностики приводит к большому перерасходу средств при их текущем ремонте. Но присутствует агрегатный участок что при этом не вызывает
трудности при ремонте двигателей коробок передач и мостов автомобилей. Так же в ремонтной мастерской имеется грузоподъемные приспособления в частности присутствует кран-балка (электрическая таль). Электрическая таль подвешенная в боксе ТО-1 и ТО-2 решает все вопросы связанные с текущими ремонтами машин. В мастерской имеется достаточное количество специализированного ремонтного оборудования для выполнения ремонтных работ. В ремонтной мастерской имеется 1 слесарь 1 кладовщик-комплектовщик 1 токарь 1 электрогазосварщик и 1 электрик. В гараже имеется 2 инженерно-технических работника: мастер ремонтной мастерской и старший механик. Очевидно что при таком машино-тракторном парке такого количества ремонтных рабочих может быть недостаточно для выполнения всех ремонтно-обслуживающих работ.
3 Работы выполняемые предприятием
Предприятие занимается ремонтом строительством и обслуживанием дорог. Основной ремонт дорог ведется предприятием в весенне-летний период. В данный период времени предприятие выполняет работу по ремонту и строительству дорог занимается установкой барьерных ограждений дорожных знаков дорожной разметкой и многое другое.
При ремонте дорог используются следующие дорожно-строительные материалы – грунт песок щебеночный отсев известковый щебень асфальтная смесь битумная эмульсия(битум). Все эти материалы доставляются из различных районов Брянской области. Например щебень доставляется железнодорожным путем на товарную стоянку города Новозыбкова а затем грузовыми автомобилями доставляют на базу для складирования. Битумная эмульсия доставляется автомобильным путем из города Почепа.
При обслуживании дорог в течении их эксплуатации используется устройство для обкашивания обочин дорог от травянистых покровов используются кусторезы и бензопилы а так же навесное оборудование (роторная косарка) для трактора МТЗ-82.1.
В зимний период времени предприятие выполняет работы по очистке дорожного «полотна» от снежного и грязевого покрова при использовании автогрейдеров марки ДЗ-143 а так же при использовании автомобилей КАМАЗ 55111 с установленным на них бульдозерным отвалом. Очистка обочин от снега
уборке снежных валов осуществляется при использовании тракторов марки МТЗ-82.1(ДЗ-82). Обработка асфальтного покрытия песчано-солевой смесью производится при помощи автомашин ЗИЛ-133ГЯ ЭД-403 ЗИЛ-433362 МКД-4333 ЗИЛ-133ГЯ МАЗ 5551-020 КАМАЗ 55111. А так же ведутся работы по очистке остановочных площадок дорожных тумб знаков и подходов к ним очистка мостов барьерных ограждений очистка тротуаров от снега.
Перечень областных автомобильных дорог общего пользования Брянской области находящихся на содержании Новозыбковского дорожного отдела 1.08.2002 г. представлен в таблице 1.5.
Таблица 1.5 - Перечень областных автомобильных дорог общего пользования Брянской области находящихся на содержании Новозыбковского дорожного отдела 1.08.2002 г.
Наименование автомобильных дорог
Подъезд к г. Новозыбков
«Брянск-Новозыбков»-Климово
Новозыбков -Красная Гора
Новозыбков -Деменка- Кожановка
Сновское-Рогов-Вербовка
Старые Бобовичи-Святск
Подъезд к с. Старый Вышков
Новозыбков-Халеевичи-Старая Рудня
Продолжение таблицы 1.5
Подьезд к с. Внуковичи
Новозыбков-Крутоберезка
Новозыбков-Белый Колодец
Новозыбков-Тростань-Замишево
Подъезд к с. Величко
Новозыбков-филиал ВИУА-Перевоз
Подъезд к с. Сновское
«Брянск-Новозыбков»-Каташин
«Брянск-Новозыбков»-Старый Кривец
«Брянск-Новозыбков»-Манюки
«Новозыбков-Крутоберезка»-Синий Колодец
Подъезд к с. Малый Кривец
«Новозыбков-Красная гора»-Корчи
Новозыбков-Деменка-Кожановка
4 Анализ технико-экономических показателей предприятия
Технико-экономические показатели предприятия приняты по данным производственно-финансовых годовых отчетов. Анализ производится по абсолютным и удельным показателям.
Технико-экономические показатели предприятия приведены в таблице 1.6.
Таблица 1.6 – Технико-экономические показатели предприятия
Валовая продукция тыс. руб.
Товарная продукция тыс. руб.
Себестоимость единицы продукции (1 тонны) руб.
Численность рабочих чел.
Средняя заработная плата руб.
Производственная площадь м2
Анализируя данные таблицы 1.6 за период с 2009 по 2011 год можно сделать вывод о том что стоимость валовой и товарной продукции возросла почти в два раза. Это свидетельствует о росте производства за анализируемый период. Численность производственного персонала существенно не изменилась. За последние три года заработная плата возросла на 25 %.
Далее рассмотрим размер и структуру ОПФ.
Таблица 1.7 – Структура основных производственных фондов
- машины и оборудования
- транспортные средства
- производственный и хозяйственный инвентарь
- непроизводственных
Как видно из таблицы 1.7 за анализируемый период существенных изменений в структуре основных производственных фондов не наблюдается. Наибольший удельный вес в структуре основных производственных фондов занимают здания –
% а также машины и оборудование на их долю приходится 158% в 2011 году. Следует отметить что удельный вес зданий возрос на 11% а вот машин и оборудования снизился на 18%. Это объясняется тем что машины и оборудование в процессе производства изнашиваются и нуждаются в замене а для приобретения новых на предприятии не хватает средств. Удельный вес транспортных средств увеличился на 04% и свидетельствует о том что за анализируемый период предприятие приобрело новые транспортные средства.
Экономический анализ хозяйственной деятельности помогает раскрыть недостатки и своевременно принять меры по их устранению.
5 Обоснование темы дипломного проекта
На основании данных анализа хозяйственной деятельности предприятия за три последних года можно сделать вывод что производственная площадь предприятия не изменяется основные производственные фонды также не возрастают. Численность рабочих почти постоянна. Предприятие работает стабильно но в связи с тем что машинно-тракторный парк предприятия имеет в основном устаревшую технику а так же за последние года он мало обновлялся новыми высокопроизводительными машинами просматривается небольшое снижение производительности.
Предприятие имеет в своем распоряжении два трелевочных трактора ТТ-4 и ТТ-4М один из которых в частности ТТ-4 мало задействован в лесозаготовительных работах и большинство времени простаивает. Предлагается перемодернизировать ТТ-4 а в частности вместо трелевочного рабочего оборудования установить кузов-фургон ( с оборудованием для проведения ТО и ТР машин) и использовать трактор в качестве передвижной ремонтной мастерской (ПРМ) а также дополнительно установить бульдозерный отвал. ПРМ сможет выполнить не только работы по проведению ТО и ТР машин на строительном объекте а также и бульдозерные работы. Модернизированный трелевочный трактор будет многофункционален и более производителен.

Титульник.doc

Минсельхоз Российской Федерации
ФГБОУ ВПО Брянская государственная сельскохозяйственная академия
Инженерно-технологический факультет
Кафедра «Сельскохозяйственных мелиоративных и строительных машин»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ
Технология выполнения дорожно-строительных работ в Новозыбковском ДРСУч с модернизацией рабочего оборудования трактора ТТ-4

ВЫВОДЫ.docx

Анализ дипломного проекта на тему «Технология выполнения дорожно-строительных работ в Новозыбковском ДРСУч с модернизацией рабочего оборудования трактора ТТ-4» позволяет нам сделать следующие выводы:
Для расширения технологических возможностей трелевочного трактора ТТ-4 нами выполнена модернизация его рабочего оборудования. Направлением модернизации явилась разработка бульдозерного оборудования а также установка кузова-фургона( с оборудованием для проведения ТО и ТР машин) вместо трелевочного оборудования. Модернизируемый трактор будет многофункционален так как он сможет выполнять не только бульдозерные работы но и работы по проведению ТО и ТР машин на строительном объекте.
На основании приведенных расчетов можно сделать заключение о целесообразности установки на трактор бульдозерного отвала и кузова-фургона( с оборудованием для проведения ТО и ТР машин) что позволяет применять модернизированную машину в различных условиях строительства.
Проведение мероприятий представленных в разделе «Безопасность жизнедеятельности» позволит улучшить организацию охраны труда и экологическую безопасность при эксплуатации модернизируемого трактора.
Проведение мероприятий по модернизации трелевочного трактора предполагает годовой экономический эффект в размере 123.390 тыс.руб.

5 Раздел БЖД.docx

5 Безопасность жизнедеятельности
1 Анализ опасных и вредных производственных факторов при эксплуатации передвижной ремонтной мастерской на базе трелевочного трактора ТТ-4
Проектируемая передвижная ремонтная мастерская (ПРМ) представляет собой спецмашину на базе трелевочного трактора ТТ-4 оснащенная комплектом
оборудования иприспособлений обеспечивающих выполнение работ по диагностике ремонту итехническому обслуживанию дорожно-строительных машин.
Перечень работ с повышенной опасностью которые выполняет ПРМ:
- электро и газосварочные работы;
- работы с применением ручных электро- и пневмомашин и инструментов;
- работы с легковоспламеняющимися и взрывоопасными веществами;
- работы с отравляющими вредными и токсичными веществами;
- нанесение лакокрасочных покрытий грунтовок и шпаклевок на основе нитрокрасок полимерных композиций (полихлорвиниловых эпоксидных и т.д.);
- вулканизационные работы;
- обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей;
- монтаж демонтаж и накачка шин дорожных машин;
- обслуживание и ремонт подвески автомобилей гидроподъемников на автомобилях-самосвалах и самосвальных прицепах их снятие и установка;
- ремонт топливной аппаратуры двигателей внутреннего сгорания.
Основными причинами возникновения опасных производственных факторов при эксплуатации проектируемой ПРМ могут быть:
- использование неисправного инструмента и оборудования при проведении
технического обслуживания и ремонта машин;
- грубое нарушение правил и инструкций при эксплуатации базового трактора ПРМ;
- возникновение аварийных ситуаций (резкая поломка некоторых узлов деталей возгорание и т.п.);
- нарушение в проведении технического обслуживания и ремонта машин.
Причинами возникновения вредных производственных факторов могут быть:
- отклонения нормируемых параметров микроклимата в кабине и в кузове-фургоне ПРМ (ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ «Общие санитарно- гигиенические требования к воздуху рабочей зоны»);
- повышенные уровни производственного шума (ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ «Шум. Общие требования безопасности»);
- возникновение повышенных уровней вибрации при работе оборудования ПРМ (ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ «Вибрационная безопасность. Общие требования безопасности»);
- не достаточная освещенность в кузове ПРМ при выполнении работ по ТО и ремонту (СНиП 23-05-95 «Производственное освещение»);
2 Инженерные решения по улучшению условий труда
2.1 Расчет вентиляции кузова передвижной ремонтной мастерской
При работе передвижной мастерской в летнее время с повышенной температурой воздуха в ее кузове который является ее производственным помещением требуется устройство вынужденной вентиляции [17ст.91].
Определяем объем V кузова-фургона передвижной мастерской
где a- ширина кузова м; а= 25м;
b - длина кузова м; b= 38м;
h - высота кабины м; h= 2м.
Воздухообмен ч определяется по формуле
где - нормальная величина расхода воздуха на одного работающего при объеме помещения менее 30 м3 ч; 40 ч;
- число работающих; =2.
Определяем кратность воздухообмена в кузове передвижной мастерской
где - объем кузова ПРМ 20 .
Мощность электродвигателя вентилятора устанавливаемого в кузове-фургоне определяем по формуле
где - напор создаваемый вентилятором кг = 30 кг;
- коэффициент запаса мощности (для двигателя до 05 кВт);
- коэффициент полезного действия вентилятора;
- коэффициент полезного действия передачи; = 09.
Из расчета видно что для нормальной работы персонала в кузове ПРМ требуется вентилятор с мощностью электродвигателя равным 277 Вт. Принимаем электродвигатель мощностью 28 Вт.
2.2 Требования к передвижным ремонтным мастерским
К передвижным ремонтным мастерским относятся следующие требования:
- конструкция передвижных мастерских технологическое оборудование должны отвечать требованиям ГОСТ 12.2.011-75 ГОСТ 12.2.019-86 ГОСТ 22390-77 ГОСТ 12.2.003-91 во время проведения ТО дорожной техники - требованиям ДНАОП 0.07-1.01-80;
- стационарное технологическое оборудование тумбочки верстаки стеллажи выносное оборудование закрепляются и размещаются с учетом его назначения удобства работ и не должны размещаться в зоне возможного перемещения работников. Ширина проходов в зависимости от высоты оборудования шкафов и т.п. должна быть не менее 07 – 1м;
- для каждого работника передвижной мастерской предусматривается место для сидения со спинкой. Сидения должны отвечать эргономическим и антропометрическим требованиям в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.032-78. В зоне устройства сидения и возможного перемещения производственного персонала не должно быть острых травмирующих выступов;
- инструменты приборы запасные детали материалы размещаются в специально приспособленных местах (в ящиках верстаков тумб на стеллажах настилах верстаков и т.п.) с обязательным креплением в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя;
- для погрузки-выгрузки узлов и агрегатов с кузова-фургона передвижные мастерские оборудуются грузоподъемными механизмами (кран-укосина подъемник лебедка) отвечающими требованиям ДНАОП 0.00-1.03-93 и НАОП 1.1.10-1.04-85;
- в передвижных ремонтных мастерских где размещаются баки длялегковоспламеняющихся и пожароопасных жидкостей согласно ГОСТ 12.4.026-76 вывешиваются таблички со знаком или надписью запрещающие курение и выполнение работ связанных с использованием открытого огня.
2.3 Требования безопасности при проведении ТО и ТР дорожной техники
- работы по ТО и Р дорожной техники проводятся согласно требований ГОСТ 12.3.002-75 .ДНАОП 0.00-1.28-97 ДБН В.2.8-3-95 инструкций по эксплуатации и этих правил;
- проведение покрасочных и антикоррозионных работ осуществляется согласно требованиям ДНАОП 0.03-1.04-72 НАОП 1.4.10-1-74 ГОСТ 12.3.005-75;
- организация и проведение сварочных и газопламенных работ осуществляется согласно требованиям ДНАОП 0.00-1.21-98;
- снятие и установка двигателей агрегатов узлов машин осуществляется в соответствии с технологическими картами;
- при демонтаже рабочего оборудования или гидроцилиндров необходимо устанавливать подкладки под узлы оборудования которое не снимается для предотвращения самовольного опущения;
- работники при выполнении ТО и Р дорожной техники обеспечиваются средствами индивидуальной защиты согласно ДНАОП 0.00-4.26-96;
- работники выполняющие ремонт дорожной техники в осмотровых канавах и на эстакадах обеспечиваются защитными касками по ГОСТ 12.4.087-84;
- после установки дорожной техники на пост ТО или Р принимаются необходимые меры: выключается привод тормозится ходовая часть стояковым тормозом подкладываются под колеса упорные колодки; выключаются органы механического и гидравлического управления при необходимости снимается приводное оборудование; выключаются рубильники в машинах с электрическим управлением замыкаются ящики в которых они находятся; выключается зажигание в карбюраторных двигателях и топливоподача в дизельных двигателях; на пусковом двигателе либо колесе управления вывешивается табличка “Двигатели не включать работают люди!”; прицепная машина отсоединяется от тягача;
- поднятую заслонку удерживающуюся гидроцилиндрами при проведении ремонтных работ внутри ковша скрепера (экскаватора) необходимо закреплять вспомогательными страховочными средствами (упорами металлическими подставками и т.д.);
- для транспортирования узлов агрегатов и деталей тележками согласно
требованиям ДНАОП 0.00-1.03-93 и ГОСТ 12.2.003-91 тележки обеспечиваются стойками и упорами предохраняющими груз от перемещения по платформе и от падения с ней;
- запасовка канатов машин с канатно-полиспастной системой и проверка правильности их установки выполняется в рукавицах;
- работы по разъединению соединению гусеничных траков перестановки или смены колес спресовывания опорных катков выполняют с использованием съемных устройств на которые должны быть инструкции по эксплуатации.
3 Противопожарная безопасность
Пожарная безопасность— состояние объекта характеризуемое возможностью предотвращения возникновения и развития пожара а также воздействия на людей и имущество опасных факторов пожара [17ст.336].
Основными причинами способствующими возникновению и развитию пожаров являются:
- нарушение пожарных норм и правил в технологических процессах;
- захламление горючими материалами изделиями и отходами;
- небрежное обращение с огнем;
- эксплуатация неисправных технологических установок;
- самовозгорание самовоспламенение
- хранение несовместимых материалов;
- отсутствие должностного надзора;
Пожарная профилактика – это комплекс мероприятий направленных на предупреждение пожаров и создание условий для их успешного тушения. Одна из
главных ее задач – создание безопасных условий для человека на производстве.
ПРМ должна быть обязательна снабжена огнетушителями марки ОУ-5.
Бачки с топливом и маслом трубопроводы не должны иметь течи: пролитое
горючее и масло должны быть удалены а пол засыпан песком и опилками. Использованные замасленные тряпки и обтирочные концы следует складывать в металлический ящик и после убирать.
Запрещается курить при заправке ПРМ топливом и маслом пользоваться открытым огнем при осмотре аккумулятора и приготовлении электролита.
Сварочные и паяльные работы на ПРМ следует вести только в исключительных случаях приняв противопожарные меры.
Для тушения открытого огня необходимо использовать огнетушители земля песок покрытие одеялами и брезентом. Воду для тушения горючего использовать нельзя.
4 Меры безопасности при эксплуатации бульдозера
Так как проектируемая ПРМ на базе ТТ-4 оснащается бульдозерным отвалом то необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
- к работе и управлению бульдозером допускаются лица получившие специальную подготовку и право на управление бульдозером прошедшие инструктаж по технике безопасности.
- работать на неисправном бульдозере запрещается.
- перед разработкой грунта получить сведения об отсутствии на площадке подземных коммуникаций.
- переезжать на новое место работы своим ходом только с поднятыми отвалом.
Требования безопасности во время работы бульдозера:
- не производить операции по разработке грунта на склонах (косогорах) с поперечным уклоном свыше 20°;
- не производить разработку грунта при продольном уклоне свыше 30°;
- не производить повороты при заглубленном отвале;
- не подтягивать гайки гидропривода находящегося под давлением;
- не делать перекос при максимально поднятом или опущенном отвале.
Требования безопасности при техническом обслуживании бульдозера:
- осмотр и устранение неисправностей смазку и регулировку бульдозерного оборудования все работы по техническому обслуживанию производить при неработающем двигателе заторможенной ходовой системе и опущенном на грунт отвале бульдозера;
- перед разборкой все составные части которые могут прийти в движение под действием веса привести в положение обеспечивающее безопасное выполнение работ;
- не производить сварочные работы на трубопроводах подсоединенных к гидравлическому приводу;
- не применять сжатый воздух при разборке гидросистемы;
- не применять удлинители к гаечным ключам пользоваться только исправным инструментом.
Основными причинами возникновения опасных производственных факторов при эксплуатации бульдозера могут быть:
- опрокидывание при работе на склонах;
- опасность пожара (наличие опасных жидкостей м материалов).
- наличие опасных зон (нервное физическое напряжение).
5 Охрана окружающей среды
Под охраной окружающей среды понимают совокупность международных государственных и региональных правовых актов инструкций и стандартов доводящих общие юридические требования до каждого конкретного загрязнителя и обеспечивающих его заинтересованность в выполнении этих требований
конкретных природоохранных мероприятий.
В связи с ростом развития хозяйства в нашей стране увеличивается потребность в различных автомобилях тракторах и другой техники.
На всех этих машинах устанавливаются дизельные и карбюраторные двигатели которые являются источником загрязнения атмосферы в процессе эксплуатации так как они выделяют токсичные компоненты.
В ПРМ на базе трелевочного трактора ТТ-4 устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания. В выхлопных газах двигателя ТТ-4 содержится большое количество химических компонентов которые оказывают негативное воздействие на окружающую среду. Основное направление снижения вредных выбросов – это наиболее полное сжигание топлива. Кроме этого существует ряд других направлений: улучшение качества топлива применение нейтрализаторов вредных веществ переход на другие источники энергии [7ст.95].
Полнота сгорания топлива достигается:
- улучшением в ТТ-4 системы питания двигателя;
- применением сложной трансмиссии для обеспечения работы двигателя в оптимальном режиме;
Улучшение качества топлива идет по следующим направлением:
- повышение качества очистки от нежелательных примесей;
- создание топлива требуемого фрикционного состава (с заданным октановым цетановым числом);
- применение присадок улучшающих прогресс сгорания топлива.
Для нейтрализации вредных веществ необходимо применять каталитические нейтрализаторы в которых в присутствии катализатора происходит досжигание вредных продуктов неполного сгорания топлива до безвредных окислов.
Выхлопные газы под влиянием радиации в результате фотохимических реакций могут превращаться в ряд очень токсичных веществ. Выброс в атмосферу двигателем ТТ-4 окиси углерода соединений серы канцерогенных веществ оказывает непосредственное вредное воздействие на человеческий организм. Окислы серы азота соединяясь с водой вызывают кислотные дожди оказывающие губительное влияние на природу. Необходим повседневный контроль за длительностью выхлопа двигателя. Снижение дымности достигается
регулировкой топливной аппаратуры двигателя.
Примерный состав отработавших газов дизельным двигателем ТТ-4 представлен в таблице 5.1.
Таблица 5.1 - Примерный состав отработавших газов двигателем ТТ-4
формальдегид уксусный альдегид и др.
Pb(C2H5)4 продукт разложения
Несвоевременное техническое обслуживание системы питания двигателя ТТ-4 например воздухоочистителя двигателя приводит к значительном повышению сопротивления воздуха идущего в камеры сгорания при этом удельный расход топлива повышается на 3-4 % и как следствие повышенный выброс сажи.
Применение различных способов воздействия на процессы смесеобразования и сгорания дефорсирование двигателей за счет уменьшения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала вентиляции картера подбор горючих смесей с меньшей токсичностью и ряд других мероприятий уже сейчас позволяют существенно снизить загрязнение атмосферы в процессе эксплуатации двигателя.

2 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ.docx

2 Анализ существующих конструкций
1 Описание и техническая характеристика ТТ-4
ТТ-4 - это гусеничный трелевочный трактор класса тяги 40 кН (4тс) предназначен для трелевки (вывозки) крупного и среднего леса в полупогруженном состоянии и укладывания его в штабеля. Рассчитан для работы в районах с умеренным и тропическим климатом. Шасси трактора можно использовать для агрегатирования навесных и прицепных лесозаготовительных лесохозяйственных и дорожно-строительных машин [7ст.48].
Рисунок 2.1 – Трелевочный трактор ТТ-4
Трактор выполнен с передним расположением кабины обеспечивающим хороший обзор и двигателя за которым располагается обширное пространство для монтажа различного технологического оборудования. Кабина двухместная цельнометаллическая оборудована отоплением устройством против обледенения ветрового стекла стеклоочистителем мягким регулируемым по высоте сиденьем с гидравлическим амортизатором освещением аптечкой бачком для питьевой воды и противосолнечным козырьком.
На тракторе установлен двигатель А-01МРИ мощностью 955 кВт (130 л.с.) с запуском от пускового двигателя с электростартером. Сухая постоянно замкнутая муфта сцепления имеет ножное управление с гидроусилителем. От двигателя к силовому блоку мощность передается карданной передачей которая состоит из
двух валов: малого с упругими шарнирами на резиновых втулках и большого с крестовинами на игольчатых подшипниках. Коробка перемены передач механическая ступенчатая со скользящими зубчатыми колесами. Задний мост состоит из конической центральной передачи и сдвоенного одноступенчатого планетарного механизма поворота с сухими ленточными тормозами. В приводы управления тормозами солнечных шестерен введены гидроусилители. Конечные передачи представляют собой одноступенчатый редуктор.
Остов трактора рамной конструкции. Рама трактора сварная из лонжеронов трубчатых поперечин днища бампера и крыльев. Ходовая часть трактора ТТ-4 имеет полужесткую рычажно-балансирную подвеску остова трактора с четырьмя каретками передние каретки подрессоренные. Гусеница литая мелкозвенчатая с плавающими пальцами. Амортизационно-натяжное устройство гусеницы кривошипно-винтовое с пружинным амортизатором.
– балансир; 216 – задние рычаги; 314 – масленки; 4 – стопор; 57 – регулировочные прокладки; 6 – крышка стопора; 813 – передние рычаги; 9 – рессора; 10 – направляющее колесо; 11 – пробка; 12 – манжета; 1517 – оси рычагов; 18 – опорный каток.
Рисунок 2.2 – Ходовая часть трактора ТТ - 4
В комплект рабочего оборудования входят: механическая ступенчатая раздаточная коробка для привода лебедки лебедка для подтаскиванния деревьев к трактору н натаскивания пакета хлыстов на погрузочный щит и погрузочное устройство с гидравлическим приводом.
Трактор может дополнительно оборудоваться большим гидробаком задним валом отбора мощности. На тракторе обеспечена возможность независимого съема мощности с носка коленчатого вала ( до 793 кВт ). Для повышения эффективности использования в конкретных условиях эксплуатации вместо штатной гусеницы шириной 550 мм может оснащаться гусеницами шириной 500 и 600 мм. Трактор может быть дополнительно оборудован толкателем и бульдозером клином-корчевателем корчевателем-собирателем рыхлителем задней навеской.
Техническая характеристика ТТ-4 представлена в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Техническая характеристика ТТ-4
Мощность двигателя кВт(л.с)
Удельный расход топливагкВт*ч (гл.с.)
Максимальная скорость передвижения кмчас
Среднее статистическое давление гусеницы на грунт (без груза) кПа
Масса конструктивная кг
Масса эксплуатационная кг
Число зубьев ведущего колеса
- число звеньев в одной гусенице шт.
- высота грунтозацепа (до опорной поверхности плиты) мм
- ширина гусеницы мм
Габаритные размеры мм:
- длина (со щитом в транспортном положении)
- ширина (по гусеницам)
2 Анализ существующих конструкций бульдозеров
Бульдозер – землеройная машина состоящая из тягача и бульдозерного (навесного) оборудования предназначенная для резания и перемещения грунта и
планировки разрабатываемой поверхности. Бульдозерное оборудование представляют собой навесное оборудование на базовый гусеничный или пневмоколесный трактор (двухосный колесный тягач) включающий отвал с ножами толкающее устройство в виде брусьев или рамы и систему управления отвалом [2ст.128].
Бульдозеры классифицируются [3ст.169]:
- по назначению – общего назначения приспособленные для выполнения разнообразных землеройно-планировочных и строительных работ в различных грунтовых условиях;
- по типу ходового устройства – гусеничные и пневмоколесные;
- по конструкции рабочего органа – с неповоротным отвалом (постоянно расположенным перпендикулярно продольной оси базовой машины) с поворотным отвалом (который может устанавливаться перпендикулярно или под углом до 55 градусов в обе стороны к продольной оси машины. Поворотный отвал устанавливают только на гусеничных тракторах так как колесные тягачи плохо воспринимают боковые нагрузки;
- по типу системы управления отвалом – с гидравлическим и механическим (канатно-блочным) управлением. По канатно-блочной системе управления подъем отвала осуществляется зубчато – фрикционной лебедкой через канатный полиспаст опускание – под действием собственной силы тяжести отвала. При гидравлической системе управления подъем и опускания отвала осуществляется принудительно одним или двумя гидроцилиндрами двустороннего действия.
Таблица 2.2 - Классификация бульдозеров по мощности двигателя и по номинальному тяговому усилию
Больше 220 (больше 300)
Отвалы бульдозера представляют собой жесткую сварочную металлическую
конструкцию с лобовым листом криволинейного профиля. Поворотный отвал длиннее неповоротного так как в неповоротном положении он должен перекрывать ширину базовой машины. Применяют поворотный отвал для планировочных работ с перемещением грунта в сторону (грунт при этом сходит с отстающим концом отвала в виде бокового валика) для засыпки траншеи разравнивания валов и других работ при непрерывном движении машины вдоль фронта работ.
– прямой поворотный; 2 – прямой неповоротный; 3 –полусферический; 4 – сферический; 5 – сферический для сыпучих материалов; 6 – с толкающей плитой.
Рисунок2.3 - Основные типы бульдозерных отвалов
Сферические отвалы состоящие из трех или пяти секций которые установлены под углом 10 15 градусов одна к другой набирают грунта на 15 20 процентов больше чем прямые отвалы. Сферические отвалы применяются для работ с кусковыми и сыпучими материалами при мощности базовых машин более 130 кВт. Совковый отвал имеет увеличенные боковые щитки и применяются при перемещении сыпучих и слабопрочных материалов на большие расстояния (до 150м). Отвал рыхлящими боковыми зубьями применяются в крепких каменистых и мерзлых грунтах на гусеничных бульдозерах мощностью не менее 50 кВт и на колесных бульдозерах мощностью не менее 220 кВт. Короткий прямой отвал снабжен амортизатором и предназначен для установки на толкачах помогающих загружать скреперы.
У бульдозеров с неповоротным отвалом (рисунок 2.4) отвал 1 крепится посредством универсальных шарниров 8 к толкающему устройству в виде брусьев 7 коробчатого сечения задние концы которых соединены с помощью упряжных
шарниров 6 с балками 5 ходового устройства базового трактора 4. Шарниры позволяют толкающим брусьям поворачиваться в вертикальной и горизонтальной плоскостях при перекосе отвала. Подьем и опускание отвала осуществляется с помощью двух гидроцилиндров двойного действия 3 штоки которых шарнирно прикреплены к отвалу через кронштейны. Отвал в рабочем положении удерживают гидрораскос 2 и винтовой жесткий раскос 10 которые установлены в плоскостях соответственно левого и правого толкающих брусьев. Нагрузка между толкающими брусьями равномерно распределяется механизмом 9 компенсации перекоса обеспечивающим устойчивость отвала в горизонтальной плоскости. Гидрораскос осуществляет перекос отвала в поперечной плоскости путем поворота его на угол до +12 град. и представляет собой гидроцилиндр двойного действия с гидрозамком который включен в гидросистему трактора. Винтовой раскос служит для механического изменения угла резания ножей [3ст.170].
– отвал; 2 – гидрораскос; 3 – гидроцилиндр; 4 – базовый трактор; 5 – продольная балка; 6 – упряжный шарнир; 7 – толкающий брус; 8 – шарнир; 9 – механизм компенсации перекоса; 10 – винтовой раскос.
Рисунок 2.4 – Бульдозер с неповоротным отвалом
У бульдозера с поворотным отвалом (рисунок 2.5) отвал 1 монтируется на универсальной толкающей раме 7 охватывающий снаружи трактор 4 и состоящей из двух жестко соединенных полурам прямоугольного сечения. Рама крепится к ходовым тележкам трактора с помощью упряжных шарниров 5. Поворотный отвал соединен с толкающей рамой посредством центрального шарового шарнира 10 и двух боковых толкателей 8 с винтовыми раскосами 2 обеспечивающими различное положение относительно рамы. Угол поперечного перекоса отвала в вертикальной плоскости регулируется путем изменения межцентрового расстояния проушин раскосов. Для установки отвала в три положения (прямое правое левое) на верхней полке каждой полурамы установлены по три опорных кронштейна 6 в которых шарнирно крепятся толкатели. На скошенной части полурам установлены кронштейны 9 для крепления гидроцилиндров 3 подъема – опускания отвала.
– отвал; 2 – винтовой раскос; 3 – гидроцилиндр;4 – базовый трактор; 5 – упряжный шарнир; 69 – кронштейны; 7 – универсальная толкающая рама; 8 – толкатель; 10 – центральный шаровой шарнир
Рисунок 2.5 – Бульдозер с поворотным отвалом
Бульдозер ДЗ-42 на базовом тракторе ДТ-75 используется для послойного копания разработки планировки и перемещения грунтов (1-ой и 2-ой категорий) полезных ископаемых дорожно-строительных и прочих материалов при строительстве и ремонте дорог и каналов рытья котлованов и траншей возведения насыпей перемещения сыпучих строительных материалов расчистки дорог от снежных завалов. Промышленная модификация оснащается бульдозерным оборудованием двух типов: с неповоротным и поворотным отвалом [2ст.132].
Бульдозер Б -170 применяется для разработки грунтов I-III категории без предварительного рыхления грунтов IV категории с предварительным рыхлением а также трещиноватых скальных пород и мерзлых грунтов. Бульдозаер может использоваться в условиях умеренного и холодного климата при температурах окружающего воздуха от - 40 до + 50 С на высоте до 3000 м над уровнем моря при высокой запыленности а также в условиях тропического климата (тропическое исполнение). Новая конструкция полусферического отвала позволяет повысить производительность бульдозера до 20% на грунтах 1-3 категорий плотности.
Бульдозерно-рыхлительный агрегат трактора Т-330 (в простонаречии - "чебоксарец") используется для выполнения различных работ в промышленном нефтегазовом гидротехническом секторах дорожно-ремонтном строительстве мелиорации и горнодобывающей промышленности. Способен работать в разных климатических зонах при температуре от -50 до +50 С.
Зарубежные модификации бульдозеров.
Зарубежный гусеничный бульдозер SHANTUI SD08 предназначен для работы с различными типами грунтов. Отличается экономичностью и высокой
производительностью. Отвал прямой с гидроперекосом. Небольшой рабочий вес бульдозера составляет 765 тонн.
Бульдозер KOMATSU D61E-12 предназначен для проведения работ по рыхлению перемещению сыпучих материалов разработки месторождений для работ по формированию насыпей выравнивания территорий и др. работ. Бульдозер гусеничный с полусферическим отвалом.
Бульдозер New Holland D180 может оборудоваться различными типами
бульдозерных отвалов: прямыми сферическими и полусферическими (универсальными и полууниверсальными по международной терминологии) поворотными (т.е. поворачивающимися в плане) с поперечным перекосом (когда один угол отвала поднят выше другого) и изменяемым углом резания (углом наклона отвала на виде сбоку). Бульдозер D180 всех модификаций может быть дополнительно оснащен многозубыми рыхлителями с параллелограммной подвеской.
Сравнительная характеристика рассмотренных бульдозеров представлена в таблице 2.3.
Таблица 2.3 – Сравнительная характеристика бульдозеров
Эксплуатационная мощность кВт (л.с)
Удельное давление на грунт МПа
Эксплуатационная масса кг
Бульдозерное оборудование
Полусферический поворотный
Скорость подъема и опускания отвала мс
Максимальная высота подъема отвала мм
Максимальное заглубление отвала мм
Объем призмы волочения
Габаритные размеры отвала мм
Анализируя данные таблицы 2.3 видно что все рассматриваемые бульдозеры преимущественно на гусеничном ходу. Это объясняется тем что гусеничное ходовое оборудование обеспечивает большие тяго-сцепные свойства по сравнению с пневмоколесным. В зависимости от тягового класса и эксплуатационной массы бульдозера габаритные размеры отвала различны. И мы видим что чем больше габаритные размеры отвала тем больше объем призмы волочения и тем самым будет выше производительность бульдозера. На рассматриваемых бульдозерах применяются различные типы бульдозерных отвалов позволяющие производить различные виды работ. Преимущественно применяется гидравлический привод управления отвалом.
3 Анализ существующих конструкций передвижных ремонтных мастерских
Основное назначение передвижных средств — механизация демонтажно-монтажных разборочно-сборочных и ремонтных работ доставка бригад и комплектов деталей к местам ремонта [9ст.124].
Передвижные ремонтные мастерские (ПРМ) – это механизированные установки предназначенные для оказания технической помощи и проведения текущих ремонтов машин на месте их работы.
Различают следующие виды передвижных ремонтных мастерских:
ПАРМ - передвижная авторемонтная мастерская оснащена оборудованием для проведения ремонтов автотракторной техники и самоходных машин в полевых условиях;
МРС - передвижная ремонтно-слесарная мастерская для ремонта и обслуживания различных механизмов и стационарных установок оснащается кран-стрелой;
МРМ - мастерская ремонтно-механическая для ремонта обслуживания и регулировки сложных механизмов тяжелых самоходных машин и специализированных агрегатов;
МАРТ - узкоспециализированнкая мастерская для ремонта колесных и гусеничных тракторов в полевых условиях оснащаемая соответствующим оборудованием.
Наиболее полнофункциональной мастерской из всех выпускаемых модификаций является передвижная ремонтно-слесарная мастерская (МРС). Передвижная мастерская МРС комплектуется оснасткой и приспособлениями для проведения всех видов ремонта (в т.ч. и капитального) самоходной техники и механизмов в полевых условиях. Мастерская может применяться для ремонта и профилактики всех узлов автотракторной техники: грузовых и легковых автомобилей вездеходов колесных и гусеничных тракторов комбайнов навесного сельскохозяйственного оборудования прицепной техники а также различных стационарных объектов: транспортеров насосных станций дизельных электростанций газогенераторов оборудования складов ГСМ и любых других объектов.
Передвижная ремонтная мастерская может быть установлена на различные типы шасси – ЗИЛ Урал МАЗ УАЗ ГАЗ КАМАЗ. Такая мобильная мастерская выполнена из плакированного металла на который наносится соответствующая службе маркировка. Внутри мастерская обшита ДВП и утеплена полистиролом. Наличие автономного отопительного устройства способствует поддержанию в помещении передвижной мастерской постоянной температуры. В зависимости от
пожеланий заказчика мастерская может быть разделена на 2 отсека – пассажирский и грузовой оборудоваться дополнительной мебелью и необходимым для работы в полевых и автономных условиях оборудованием.
Все большее применение находят передвижные мастерские по техническому обслуживанию и ремонту машин типов А-701А МТОР-СП ССТО-1 и др. эти мастерские базируются на шасси автомобилей ЗИЛ-130 или ЗИЛ-131 и располагают наряду с контрольно-диагностическими средствами и ремонтным оборудованием баками для масел смазок и воды установкой для мойки машин солидолонагнетателем и другим оборудованием.
Передвижная ремонтная мастерская А-701 – предназначена для выполнения
широкого перечня работ по ремонту и восстановлению автотракторной техники в условиях отсутствия стационарных ремонтных баз а также для проведения планового технического обслуживания различной техники. Передвижная мастерская А-701 смонтирована на шасси ЗИЛ-130 или ЗИЛ-131 и одноосном прицепе ИАПЗ-755А или А-301.
Основное оборудование мастерской: грузоподъемное устройство – стрела с лебедкой грузоподъемностью 12 т; насосная установка модель П320; бензоэлектрический агрегат АБ-Т230М; отопитель 0-30; емкости для масла; прибор для регулировки форсунок дизелей КП-1609; набор режущих материальных и слесарных инструментов. Оборудование мастерской за исключением грузоподъемного устройства смонтировано в кузове который также является и ее производственным помещением. Кузов состоит из каркаса с наружной и внутренней обшивками и термоизоляцией между ними. На задней стенке кузова имеется входная дверь а на боковых – дверцы для доступа к электростанции системе раздачи масел и моечной установке.
С помощью оборудования входящего в комплект мастерской производятся технологические операции связанные с технологическим оборудованием и ремонтом – моечные сварочные смазочные и другие виды работ.
– стрела грузоподъемного устройства; 2 – лебедка; 3 –
верстак; 4 – бак для дизельного масла;5 – солидолонагнетатель; 6 – кузов; 7 – электродрель; 8 – тиски слесарные; 9 – моечная установка; 10 – место размещения ручного насоса; 11 – отопительная установка; 12 – бензоэлектрический агрегат; 13 – прибор для регулирования форсунок дизелей; 14 – барабан с самонаматывающимся шлангом и пистолетом; 15 – электрозаточной станок; 16 - верстак; 17 – наковальня; 18 – бак для трансмиссионного масла; 19 – бак для жидкости гидросистемы.
Рисунок 2.6 – Передвижная ремонтная мастерская А-701 и схема расположения оборудования в мастерской
Передвижная ремонтная мастерская МП-157представляет собой мобильную мастерскую предназначенную для диагностики технического обслуживания текущего ремонта автомобилей тракторов сельскохозяйственной и дорожной техники в полевых условиях в отрыве от ремонтных подразделений и источников питания электроэнергией.
Данная передвижная мастерская выполняет следующих видов работ:
- газо и электросварочных;
- сборочно-разборочных подшипниковых узлов деталей с посадкой внатяг;
- слесарно-монтажных;
- сверлильно-шлифовальных;
- диагностических и наладочных;
- работ по продувке и опрессовке пневматических систем автомобилей;
- работ по ремонту камер покрышек;
- работ по пуску двигателя и зарядке аккумуляторов автомобилей;
- работ по подъему неисправных агрегатов и прочих грузов внутрь фургона ( до 250 кг).
Рисунок 2.7 – Передвижная ремонтная мастерская МП-157
Кузов-фургон - каркасного типа цельнометаллический сварной утепленный снабжен окнами (стеклопакеты) с двойным остеклением оборудован автономным отопителем. Внутренняя отделка кузова - стеновые панели на основе МДФ. Освещение кузова комбинированное - 22024В.
- штырь заземления комплекса; 2- внешний подвод электроэнергии;3– электрошкаф;4– огнетушитель;5– окно;6– дверь;7- кожух генератора со столешницей;8- генератор ГС 250-304;9- точило электрическое;10- сварочный аппарат ДС-250;11- тумба-стеллаж;12- стенд для регулировки форсунок Р-26.33;13- ниша для кислородного баллона;14- пресс гидравлический Р-338;15- установка ОВ-65;16- верстак с тисками;17- ниша для ацетиленового баллона;18- ниша для укладки сварочного игазорезательного оборудования;19- ниша для пропанового баллона;20- КМУ «ИМ-50
Рисунок 2.8 – Типовая планировка передвижной мастерской МП-157
Гусеничный плавающий вездеход ЧЕТРА ТМ 130 предназначен для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре от -40 до +40 С на пересеченной местности. Вездеход может перевозить людей и различные грузы (универсальный модуль) а также использоваться при монтаже различного специального оборудования (модуль-мастарская) и в качестве машин специального назначения (ремонтная мастерская машина для исследования скважин бурильно-крановая установка).
Рисунок 2.9 - Гусеничный вездеход ЧЕТРА ТМ 130
Базовая модификация ЧЕТРА ТМ 130 представляет собой «грузовик» с бортовым тентованным кузовом в который может устанавливаться: одно или двухпостовой сварочный генератор дополнительные топливные баки и механизм самозагрузки – монорельс с талью грузоподъемностью до1000 кг. Модуль со слесарной мастерской который может быть установлен внутрь кузова оборудован электростанцией комплектом электрогазосварщика набором инструмента и выносным прожектором для освещения места работ в полевых условиях.
Проанализировав существующие конструкции передвижных ремонтных мастерских можно сказать следующее что все они предназначены для проведения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей тракторов сельскохозяйственной и дорожной техники на месте их работы. Передвижная ремонтная мастерская может быть установлена на различные типы шасси и при этом оснащается различным технологическим оборудованием. С помощью оборудования входящего в комплект мастерской производятся различные технологические операции связанные с проведением ТО и ТР машин.

Доклад к диплому - копия.docx

Доклад по дипломному проекту
Уважаемый председатель уважаемые члены государственной комиссии. Вашему вниманию представлен доклад по дипломному проекту на ранне названную тему.
Как видно из таблицы «Смета затрат по грузовому автотранспорту» затраты на содержание грузовых автомобилей на предприятии год от года увеличиваются.
На генеральном плане изображена схема предприятия куда входит основная территория на которой расположены – административное здание гараж площадки для стоянки техники ремонтная мастерская и т.д а также в состав предприятия входит АБЗ где производится высококачественный асфальт необходимый для нужд города и района.
Как видно из количественного состава МТП предприятие имеет в своем распоряжении два трелевочных трактора ТТ-4 и ТТ-4М один из которых в частности ТТ-4 мало задействован в лесозаготовительных работах и большинство времени простаивает. Мы предлагаем создать на базе одного трелевочного трактора ПРМ и дополнительно ввести в конструкцию навесное рабочее бульдозерное оборудование. ПРМ сможет выполнять не только работы по проведению ТО и ТР машин на строительном объекте а также и бульдозерные работы.
Проведя анализ существующих конструкций можно сказать следующее что данный базовый трактор ранее не оснащался бульдозерным отвалом.
На общем виде представлена базовая машина ТТ-4 с разрабатываемым навесным рабочим оборудованием в виде отвала криволинейного профиля с толкающей рамой. Также вместо трелевочного рабочего оборудования устанавливаем кузов-фургон с размещенным в нем оборудованием необходимым для проведения ТО и ТР машин. Перечень оборудования и схема его расположения в кузове мастерской представлена в пояснительной записке.
На операционно- технической карте приведена техническая характеристика машины состав ПРМ работа на участке контроль качества работ и основные вредные и опасные факторы при проведении работ.
На плакате технология работ показана технология бульдозерных работ со схемами движения бульдозера а также показана технология работ по проведению ТО и ТР машин на строительном объекте а в частности приведены схемы расстановки машин при проведении работ( круговая и линейная).
На сборочных чертежах представлены отвал бульдозерный и рама толкающая бульдозерного оборудования.
Отвал представляет собой коробчатую сварную металлоконструкцию с лобовым листом криволинейного профиля.
Толкающая рама бульдозера служит для передачи тягового усилия от трактора к отвалу. Рама состоит из двух толкающих брусьев коробчатого сечения соединенных между собой поперечной балкой и усиленная ребрами жесткости.
Составные элементы рамы толкающей представлены на деталировочном чертеже.
Так как в базовую машину добавляется рабочее оборудование то представляем гидравлическую схему его подключения. Гидросистема рабочего оборудования состоит из гидробака заливной горловины фильтров объемного насоса 3-х золотниковый 4-х позиционный гидрораспределителя гидроцилиндрап на подъем и опускание бульдозерного оборудования двух блоков соглосования предохранительных и перепускных клапанов. Так как в перечень оборудования ПРМ входит такой инструмент как гидроножницы и гидроболгарка то мы подключаем его к двум незадействованным секциям гидрораспределителя через блоки согласования. Данный инструмент подключается к гидросистеме трактора только при проведении работ по ТО и ТР машин.
Учитывая выше сказанное приводим технико-экономическое обоснование проекта. Из приведенной таблицы видно что масса машины увеличилась на 500 кг. Часовая эксплуатационная производительность проектной машины по сравнению с базовой увеличилась на 37 м3. Следовательно увеличилась и годовая производительность. Годовой экономический эффект составил 123390 руб. Срок окупаемости составил 11 года. Следовательно можно сделать вывод что внедрение проектируемой машины целесообразно так как дополнительные затраты на модернизацию ее окупаются за счет снижения удельных эксплуатационных затрат за срок меньший нормативного.
Доклад закончен спасибо за внимание!

Доклад к диплому.docx

Доклад по дипломному проекту
Уважаемый председатель уважаемые члены государственной комиссии. Вашему вниманию представлен доклад по дипломному проекту на раннее названную тему.
Как видно из таблицы «Смета затрат по грузовому автотранспорту» затраты на содержание грузовых автомобилей на предприятии год от года увеличиваются.
На генеральном плане изображена схема предприятия куда входит основная территория на которой расположены – административное здание гараж площадки для стоянки техники ремонтная мастерская и т.д а также в состав предприятия входит АБЗ где производится высококачественный асфальт необходимый для
нужд города и района.
Как видно из количественного состава МТП предприятие имеет в своем распоряжении два трелевочных трактора ТТ-4 и ТТ-4М один из которых в частности ТТ-4 мало задействован в лесозаготовительных работах и большинство времени простаивает. Мы предлагаем создать на базе одного трелевочного трактора ПРМ и дополнительно ввести в конструкцию навесное рабочее бульдозерное оборудование. ПРМ сможет выполнять не только работы по проведению ТО и ТР машин на строительном объекте а также и бульдозерные работы.
Проведя анализ существующих конструкций можно сказать следующее что данный базовый трактор ранее не оснащался бульдозерным отвалом.
На общем виде представлена базовая машина ТТ-4 с разрабатываемым навесным рабочим оборудованием в виде отвала криволинейного профиля с толкающей рамой. Также вместо трелевочного рабочего оборудования устанавливаем кузов-фургон с размещенным в нем оборудованием необходимым для проведения ТО и ТР машин. Перечень оборудования и схема его расположения в кузове мастерской представлена в пояснительной записке.
На операционно- технической карте приведена техническая характеристика машины состав ПРМ работа на участке контроль качества работ и основные вредные и опасные факторы при проведении работ.
На плакате технология работ показана технология бульдозерных работ со схемами движения бульдозера а также показана технология работ по проведению ТО и ТР машин на строительном объекте а в частности приведены схемы расстановки машин при проведении работ( круговая и линейная).
На сборочных чертежах представлены отвал бульдозерный и рама толкающая бульдозерного оборудования.
Отвал представляет собой коробчатую сварную металлоконструкцию с лобовым листом криволинейного профиля.
Толкающая рама бульдозера служит для передачи тягового усилия от трактора к отвалу. Рама состоит из двух толкающих брусьев коробчатого сечения
соединенных между собой поперечной балкой и усиленная ребрами жесткости.
Составные элементы рамы толкающей представлены на деталировочном чертеже.
Так как в базовую машину добавляется рабочее оборудование то представляем гидравлическую схему его подключения. Гидросистема рабочего оборудования состоит из гидробака заливной горловины фильтров объемного насоса 3-х золотниковый 4-х позиционный гидрораспределителя гидроцилиндрап на подъем и опускание бульдозерного оборудования двух блоков соглосования предохранительных и перепускных клапанов. Так как в перечень оборудования ПРМ входит такой инструмент как гидроножницы и гидроболгарка то мы подключаем его к двум незадействованным секциям гидрораспределителя через блоки согласования. Данный инструмент подключается к гидросистеме трактора только при проведении работ по ТО и ТР машин.
Учитывая выше сказанное приводим технико-экономическое обоснование проекта. Из приведенной таблицы видно что масса машины увеличилась на 500 кг. Часовая эксплуатационная производительность проектной машины по сравнению с базовой увеличилась на 37 м3. Следовательно увеличилась и годовая производительность. Годовой экономический эффект составил 123390 руб. Срок окупаемости составил 11 года. Следовательно можно сделать вывод что внедрение проектируемой машины целесообразно так как дополнительные затраты на модернизацию ее окупаются за счет снижения удельных эксплуатационных затрат за срок меньший нормативного.
Доклад закончен спасибо за внимание!

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.docx

Список используемой литературы
Землеройно – транспортные машины: Учеб. пособие для сред. и высш. учебных заведений Н.Г. Домбровский М.И. Гальперин. – М.: Машиностроение 1965. - 276с.
Бульдозеры скреперы грейдеры. Учебник для средних проф. - техн. учебных заведений. – 3 – е изд. перераб. и доп. Д. И. Плешков М.И. Хейфец А.А. Яркин. – М.: Высш. школа 1980. – 271 с. ил. - (Профтехобразование. Строит. машины).
Строительные машины для механизации гидромелиоративных работ В.В. Суриков Б.А. Васильев В.Б. Гантман и др. ; Под ред. В.В. Сурикова. – М.: Агропромиздат 1985. – 351 с. ил. – (Учебник и учебное пособия для высш. с.- х учеб. заведений).
Бульдозеры и скреперы Г.В. Забегалов Э.Г. Ронинсон. Учеб. пособие для сред. ПТУ. – М.: Высш. шк. 1986. – 303 с. ил. (Профтехобразование).
Учебное пособие по курсу строительные машины. Под общей ред. канд. техн. Наук В.В. Сурикова. Москва 1979 г.
Аблонский Е.И. и др. Трелевочные тракторы.Е.И. Аблонский А.В. Муравьев В.В. Лазарев О.В. Федосеев - М.: Лесная промышленность 1972.- 224с.
Минченко М.Е. Трелевочный трактор ТТ - 4 техническое описание и
инструкция по эксплуатации. М.Е. Минченко - : Машиностроение 1983. - 352с.
Анурьев А.Н. Справочник конструктора - машиностроителя. Кн 1 - 3. А.Н. Анурьев - М.: Машиностроение 2001.
Саньков В.М. Евграфов В.А. Юрченко Н.И. Основы эксплуатации транспортных и технологических машин и оборудования. – М.: Колос 2001.-256с.
Бабков В.Ф. и др. Основы грунтоведения и механики грунтов. В.Ф. Бабков В.М. Безрук - М.: Высшая школа 1976. - 328с.
Беляев А.М. Сопротивление материалов.- М.: Наука 1978.
Носов Н.А. Расчет и конструирование гусеничных машин. Н.А. Носов - Л.: Машиностроение 1972. - 559с.
Федоренко В.А. и др. Справочник по машиностроительному черчению.
В.А. Федоренко А.И. Шошин - Л.: Машиностроение 1972. - 254с.
Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин. А.Е. Шейнблит - М.: Высшая школа 1991. - 432с.
Сильман Г.И. конструкционные стали: рекомендация по выбору марки стали и вида ее термической и химикотермической обработки для деталей машин и конструкций. Г.И. Сильман – Брянск БГИТА 1977.
Сильман Г.И. Материаловедение. Ч.2. Металловедение и термическая обработка металлов. Раздел 2. Металлические материалы. Г.И. Сильман – Брянск БГИТА 2005. - 96с.
Лумисте Е.Г. Безопасность жизнедеятельности в примерах и задачах Е.Г. Лумисте – Брянск: Издательство Брянской ГСХА 2010г. - 535с.
Закиров А.И. и др. Организация планирование и управление предприятием: методические указания к разработке экономической части дипломного проекта с элементами УПРС для студентов МТФ всех специальностей. А.И. Закиров Н.Г. Лисютина О.Д. Моисеева – Брянск БГИТА2000. - 30с.

ЗАДАНИЕ.doc

Минсельхоз Российской Федерации
БРЯНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
Факультет заочного обучения Кафедра СХМ и СМ
ПО ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ СТУДЕНТА
(фамилия имя отчество)
(подпись) (и. о. фамилия)
(подпись) (фамилия и. о.)
Наименование этапов
дипломного проектирования
Срок выполнения этапов проектирования