Эксплуатация, ремонт и обслуживание двухостного вибрационного катка ДУ-84

Карта смазки.dwg

Наименование точки смазки
Наименование смазочных материалов
при эксплуатации и хранении
Периодичность проверки
Масло моторное (летнее) М-10Г2 ГОСТ 8581
Масло моторное (зимнее) М-8Г2 ГОСТ 8581
Для температуры окружающей
среды от -10 С до +30 С-
масло "Shell Spirax HD" SAE 80 W90.
среды от +20 С до +45 С-
масло "Shell Spirax HD" SAE 85W140.
Подшипники вибратора
Масло моторное М-10Г2
Литол -24-МЛи 412-3
Конические подшипники
шкворней поворота вальцов
Масло МГЕ-46В ТУ 38.001347
Замена после первых 720;
дальнейшая замена после 1500 часов
но не реже одного раза в год
КР ЭиРПТСДСиО 2020 134.00.00.00

курсовая работа.docx

Развитие дорожно-строительной отрасли является важнейшим условием функционирования экономических систем современных государств. Для России с ее протяженной территорией данный вопрос представляет особую значимость. Недостаточные темпы расширения автодорожной сети низкое качество дорожного строительства неравномерное обеспечение дорогами различных регионов страны – все эти факторы существенно снижают эффективность российской экономики и негативным образом влияют на потенциал ее дальнейшего развития.
Для строительства и ремонта дорожного полотна используют различные виды специальной техники для ремонта дорог. Дорожно-строительные машины требуют ухода для поддержания их в работоспособном состоянии. Это состояние поддерживается за счет реализации системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Разработка системы ТО и ремонта является сложной научно-практической задачей. Эта работа включает ряд этапов и является результатом теоретических и экспериментальных исследований прогноза развития конструкции и надежности.
Мероприятия направленные на повышение надежности и долговечности машин фактически направлены на повышение продолжительности их безотказной работы снижение простоев по причине неисправностей и ремонтов снижение расходов на эксплуатацию машин расходов запасных частей на ремонт и т. д.
Организация эксплуатации технического обслуживания
1.Приемка машины и ввод в эксплуатацию
Машины и оборудование прибывшие в строительную организацию являющуюся владельцем машины должны быть приняты в эксплуатацию отделом главного механика.
При приемке в эксплуатацию машину тщательно осматривают для установления ее технического состояния и выявления дефектов которые могли возникнуть при доставке машины от завода-изготовителя. Проверяют комплектность машины наличие основного и вспомогательного оборудования инструмента запасных быстроизнашивающихся частей и технической документации (паспорта машины и инструкции по эксплуатации) а также наличие записи в паспорте машины о результатах заводских испытаний машины.
При необходимости прибывшую машину испытывают на холостом ходу и под нагрузкой. После осмотра и испытания машины приемка в эксплуатацию оформляется специальным актом. Принятая в эксплуатацию машина регистрируется в инвентарной книге с присвоением ей инвентарного номера.
Каждая новая машина поступившая в эксплуатацию должна быть обкатана т. е. пройти особый сравнительно короткий по времени период эксплуатации в течение которого рабочие нагрузки и скорости движений постепенно увеличиваются до номинального значения. В процессе обкатки трущиеся поверхности шарнирных и подвижных соединений а также зубчатых колес постепенно прирабатываются.
Продолжительность обкатки зависит от вида и сложности машины и составляет для простых машин от 8 до 10 ч а для сложных машин от 60 до 80 ч.
Обкатка машины начинается с работы на холостом ходу (15—20%) общего времени обкатки) затем с небольшой нагрузкой (20—25%) со средней по величине нагрузкой (35—40%) и остальное время с нагрузкой постоянно повышающейся до номинальной (паспортной).
Во время обкатки машины необходимо обеспечивать интенсивную смазку трущихся поверхностей с тем чтобы частицы износа появляющиеся в процессе приработки своевременно удалялись. Необходимо особо тщательное наблюдение за состоянием узлов и постоянный контроль за нагревом трущихся частей состоянием разъемных соединений за работой системы управления и защиты.
После обкатки смазку в ответственных узлах машины заменяют свежей проверяют состояние всего крепежа и производят подрегулировку системы управления защиты и других узлов.
Испытания данной машины следует производить в течение одного часа. Испытания в течение первых 30 минут производить с реверсированием (не менее трех реверсирований в минуту) в статическом режиме с выключенным вибровозбудителем с целью проверки работы всех гидроагрегатов и качества соединения трубопроводов. Провести настройку частоты вращения вала вибровозбудителя. Дальнейшие испытания проводятся с включенным вибратором.
При обкатке значения контролируемых параметров должны быть следующими:
- давление масла у прогретого двигателя 28 45 кгссм2 (при n=2100 обмин);
- температура воды в системе охлаждения двигателя 75-98 0С;
- давление в шинах 04 МПа - для ДУ-84;
Работу тормоза проверить на уклоне не менее 8 градусов. При отключенном двигателе тормоз должен удерживать каток в течение 30 минут.
2.Система технического обслуживания и эксплуатационного
Техническое обслуживание катка в зависимости от сроков его проведения и объема работ подразделяется на следующие виды:
—техническое обслуживание дизеля по окончании эксплуатационной обкатки после первых 50 моточасов работы;
—ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) проводится через 8-10 моточасов работы (ежедневно перед началом работы или в конце смены);
—техническое обслуживание ТО-1 проводится через каждые 125 моточасов работы катка;
—техническое обслуживание ТО-2 проводится через каждые 500 моточасов работы катка;
—техническое обслуживание ТО-3 проводится через каждые 1000 моточасов работы катка;
—сезонное обслуживание СО проводится при переходе с летнего на зимний сезон и наоборот.
Табл. 1 Виды технического обслуживания
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Техническое обслуживание после первых 30 часов работы
После эксплуатационной обкатки выполните операции ТО дизеля
Согласно РЭ дизеля Д-260.1
Техническое обслуживание после первых 50 часов работы
Замените фильтроэлементы гидросистемы
При установке новых фильтров смазывайте поверхности колец тонким слоем масла
Техническое обслуживание после первых 150 часов работы
Замените масло в планетарном редукторе
Согласно инструкции по эксплуатации на планетарный редуктор и п.1.2.7 настоящего РЭ
Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО)
Проверьте уровень масла в картере дизеля. При необходимости долейте
Уровень масла проверять через 10 мин после остановки дизеля. Уровень должен находиться на верхней метке маслоизмерительного стержня. Если проверка производится после остановки дизеля то ее делать не ранее чем через 3 -5 мин. когда масло полностью стечет в картер.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать при уровне масла ниже нижней метки маслоизмерительного стержня.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля. При необходимости долейте.
Уровень охлаждающей жидкости должен быть до верхнего торца заливной горловины радиатора. Не допускайте снижения уровня ниже чем на 40 мм от верхнего торца заливной горловины
Проверьте состояние скребков вальцов. При необходимости отрегулируйте их прилегание к вальцам в соответствии с п.1.2.10 настоящего РЭ
Проверьте чтобы скребки не имели следов повреждения.
Скребки должны плотно прилегать по всей ширине вальца.
Проверьте уровень масла и при необходимости дозаправьте бак гидросистемы
Уровень масла должен находиться не ниже контрольной риски на трубке указателя уровня жидкости
Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе (при необходимости долить)
Проверьте затяжку всех спускных и контрольных пробок и убедитесь в отсутствии подтекания топлива масла и воды
Подтекание масла топлива и воды не допускается
Наружным осмотром проверьте состояние крепления деталей узлов. Устраните выявленные недостатки
В осенне-зимний период при температуре окружающего воздуха ниже +5°С слейте воду из системы охлаждения дизеля и бака смачивающей системы (ДУ-84)
Ослабление резьбовых соединений не допускается
Проверьте показания вакуумметра фильтра при работающем дизеле и при необходимости замените фильтрующий элемент.
В конце смены долейте отстоянное или профильтрованное топливо
Разряжение во всасывающей магистрали не должно превышать 00245 МПа при температуре 400С и выше
После первых 8 моточасов подтяните гайки колесных шпилек
Момент затяжки гаек 500-600 Н-м
Через каждые 10-12 смен перед началом работы произведите слив конденсата из отстойника бака гидравлики ослабляя болт на корпусе отстойника
Количество слитого масла совместно с конденсатом 100-150 мл
3.Техническое диагностирование ДСМ
Присоединительный микрошланг адаптер и манометры необходимые для проведения диагностирования технического состояния катка входят в комплект ЗИП катка.
При отсутствии хода катка и при неработоспособности вибратора необходимо произвести замеры давления в силовой магистрали. Так как магистралей две и каждая в процессе работы может быть высокого или низкого давления то для определения силовой магистрали необходимо подключить манометр сначала к одной затем к другой магистрали и провести измерение давления.
Диагностирование технического состояния катка при отсутствии хода или слабой тяге катка. На гидронасос привода хода вместо пробок через трубопровод установить манометр ГОСТ 2405 с пределом измерений 60МПа (600 кгссм2) и провести измерение давления в силовой магистрали при работе катка в одном из режимов указанных в таблице 2.
Рисунок 1. Место установки манометров для диагностирования насоса привода хода и привода вибратора и насоса системы подпитки
При отсутствии хода катка необходимо проверить засоренность фильтров насоса привода хода и герметичность всасывающей магистрали от бака гидравлики до гидронасоса после чего необходимо определить неисправный гидроагрегат.
Проверку следует начать с определения давления в системе подпитки насоса манометром М 635 RL 060.04 G14" с пределом измерений 63 МПа (63 кгссм2) через адаптер и микрошланг. Место установки манометров показаны на рисунке 35а. Давление подпитки при номинальных оборотах двигателя должно соответствовать 22 - 27 МПа. Если давление не будет находиться в пределах 22 - 27 МПа то необходимо произвести ремонт или замену подпиточного насоса (насос привода хода).
Для измерения давления в силовой магистрали необходимо на гидронасос привода хода установить через адаптер манометр М 635 RL 400.08 G14" с пределом измерений 40 МПа (400 кгссм2) . Измерение давления производить при работе катка в одном из режимов указанных в таблице 2.
Табл. 2 Режимы работы ДУ-84
Показатели диагностирования
Уплотненное покрытие
Не уплотненное покрытие
Преодолеваемый подъем
Давление в силовой магистрали исправного катка МПа
Если измеренные значения ниже приведенных в таблице 16 то необходимо произвести поиск неисправного узла. Для этого необходимо исключая последовательно по одному гидромотору привода хода и устанавливая заглушки на напорных РВД провести измерение давления. Неисправный гидромотор с износом пары трения возможно обнаружить при включении подачи рабочей жидкости путем кратковременного пережатия (вручную) сливной магистрали с корпуса гидромотора. При неисправной паре трения в линии слива с корпуса гидромотора произойдет увеличение давления. Одновременно будет происходить нагрев корпуса вследствие дросселирования потока рабочей жидкости.
Диагностирование технического состояния катка при неработоспособности вибратора. При неработоспособности вибратора катка необходимо проверить засоренность фильтров насоса привода вибратора и герметичность всасывающей магистрали от бака гидравлики до гидронасоса после чего необходимо определить неисправный гидроагрегат.
Проверку следует начать с определения давления в системе подпитки насоса манометром М 635 RL 060.04 G14" с пределом измерений 63 МПа (63 кгссм2) через адаптер и микрошланг. Давление подпитки при номинальных оборотах двигателя должно соответствовать 22 - 27 МПа. Если давление не будет находиться в пределах 22 - 27 МПа то необходимо произвести ремонт или замену подпиточного насоса (насос привода вибратора).
Для измерения давления в силовой магистрали необходимо на гидронасос привода вибратора установить через адаптер манометр М 635 RL 400.08 G14" с пределом измерений 40 МПа (400 кгссм2) . Измерение давления производить при работе катка в одном из режимов указанных в таблице 3.
При вынуждающей силе 15 т
При вынуждающей силе 10 т
Давление в силовой магистрали МПа
Если измеренные значения ниже приведенных в таблице 17 то необходимо провести поиск неисправного узла. Для этого необходимо отсоединить от гидромотора рукава высокого давления заглушить рукава заглушками и провести измерение давления. Если измеренное значение давления превысит 20 МПа (200 кгссм2) то необходимо произвести замену или ремонт гидромотора. Если давление будет ниже 20 МПа (200 кгссм2) то необходимо произвести замену или ремонт гидронасоса.
Смазка и заправка машин
1.Выбор смазочных материалов
Основной задачей рабочей жидкости в гидростатической трансмиссии является:
—передача напорной энергии (крутящего момента);
—передача сигнала при помощи ударной волны;
—смазка движущихся деталей и узлов находящихся внутри корпусов;
—удаление загрязнений вызванных износом.
Выполнение вышеуказанных задач зависит от многих свойств рабочей жидкости как физического так и химического характера. У разных гидравлических масел эти свойства разные. Только их оптимальный подбор для разных эксплуатационных условий обеспечит надежную и безотказную работу гидравлического оборудования.
Рабочая жидкость является конструктивным элементом гидростатической трансмиссии и ее свойства в значительной степени влияют на параметры гидросистемы. Для работы трансмиссий ГСТ-90 рекомендуется применять в качестве рабочих жидкостей только минеральные масла. Использование других гидравлических масел не допускается.
Смешивание рабочих жидкостей разных марок запрещается т.к. приводит к вспениванию масла и как следствие к сокращению срока службы гидрооборудования.
В гидростатических трансмиссиях гидропривода ГСТ-90 рекомендуется применять гидравлические масла следующих групп приведенных в таблице 4.
Табл. 4 Группы гидравлических масел
Группа по ГОСТ 17479.2-85
Состав гидравлического масла
Минеральное масло с антикислотными антикоррозийными и противоизносными присадками
Масла группы В с загущающей присадкой (Вз)
Минеральное масло с антикислотными антикоррозийными и противоизносными присадками с улучшенными вязкостными и термическими характеристиками
Для применения при различных температурах окружающей среды гидравлические масла делят на классы в зависимости от величины кинематической вязкости при температуре 400С таблица 5.
Табл. 5 Класс вязкости
Кинематическая вязкость
при температуре 400С мм2с (с Ст)
При работе трансмиссии пары часто работают при высоких давлениях в состоянии граничного трения. Давление между некоторыми деталями при очень малых зазорах высокое и поэтому смазывающая пленка очень тонкая но она должна быть прочной. Разрушение пленки вызывает контакт металла с металлом чем повышается износ выделяется значительное количество тепла повышающее температуру масла и снижающее его вязкость.
Рисунок 2. Диаграмма для выбора гидравлических жидкостей
2.Разработка карты смазки ДСМ
Табл. 6 Заправочные емкости
Наименование емкости
Марка топлива масел рабочих жидкостей
Топливо дизельное Л-05 -40 ГОСТ 305 летнее Топливо дизельное 3-05 минус 35 ГОСТ 305 зимнее
Картер масляный двигателя
Масло моторное (летнее) М-10Г2 ГОСТ 8581 Масло моторное (зимнее) М-8Г2 ГОСТ 8581
Масло МГЕ-46В ТУ 38.001347
Мотор - редуктор на привод хода пневмоколес катка
Для температуры окружающей среды от минус 100С до + 300С - масло «Shell Spirax HD» SAE 80W 90.
Для температуры окружающей среды от +200С до + 450С - масло «Shell Spirax HD» SAE 85W 140.
Мотор - редуктор на привод вибровальца катка
Масляный картер вибратора
Масло моторное М-10Г2 ГОСТ 8581
Баки для смачивающей жидкости
Вода отфильтрованная
Система охлаждения двигателя
Тосол А-40М ТУ6-57-48
Рисунок 3. Схема смазки катка ДУ-84
Табл. 7 Контрольные точки смазки при выполнении различных работ по обслуживанию катка.
№ позиции на рисунке 303132
Наименование точки смазки (заправки)
Наименование смазочных материалов при эксплуатации и хранении
Количество точек смазки
Периодичность проверки (замены смазки)
Для температуры окружающей среды от +200С до + 450С - масло «Shell Spirax HD» SAE 85W 140
Подшипники вибратора и опоры вальца
Литол -24-МЛи 412-3 ГОСТ 21150
Конические подшипники шкворней поворота вальцов
замена после первых 720; дальнейшая замена после 1500 часов но не реже одного раза в год.
При отсутствии Тосола А-40М допускается в качестве охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя использовать воду удовлетворяющую следующим требованиям:
Степень жесткости не более 215 мг эквл (43 мгл СаО);
Водородный показатель pH (при 20° С) 6-8;
Содержание ионов CI не более 100 мгл;
Содержание ионов SO4 не более 100 мгл;
Общее содержание солей (остаток после испарения) не более 200 мгл.
3.Мероприятия по экономии топлива и смазочных материалов
Экономичное расходование автомобильного горючего во многом зависит от организации рационального использования автомобилей. Уменьшение расхода топлива достигается за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля и поддержания в технически исправном состоянии всех его систем и агрегатов своевременного выполнения всех операций по техническому обслуживанию уменьшения потерь от разлива при заправке автомобиля.Для уменьшения расхода топлива следует использовать ту его марку которая соответствует конструкции двигателя и сезону года. Необходимо следить за исправностью системы охлаждения не допуская перегрева и переохлаждения двигателя. В зимний период двигатель утепляют применяя для этого чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля.Выполнение указанных рекомендаций позволит значительно сократить расход топлива при эксплуатации автомобилей.
С целью экономии ГСМ перед началом движения необходимо проверить:
-исправность рулевого управления и тормозных систем;
-исправность контрольных приборов и указателей;
-правильность установки зажигания и исправность работы узла опережения зажигания;
-наличие топлива соответствующей марки в баке автомобиля;
-уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
-нет ли течи масла из агрегатов трансмиссии двигателя;
-наличие крышек с прокладками у топливного бака и радиатора;
-состояние шин и давление воздуха в них;
-состояние и натяжение ремня вентилятора.
Пустив двигатель требуется убедиться:
-в устойчивой работе двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода;
-отсутствии перебоев в подаче топлива и хлопков в глушителе при резком изменении частоты вращения коленчатого вала;
-отсутствии течи топлива смазки и охлаждающей жидкости;
-исправности термостата и жалюзи; исправности системы вентиляции картера двигателя.
При трогании автомобиля с места необходимо учитывать следующие причины дополнительного расхода топлива:
-останов двигателя (при неумелом трогании) с повторным пуском;
-слишком большую подачу топлива перед включением сцепления;
-раннее включение передачи;
-сильное нажатие на педаль управления дроссельными заслонками (в автомобиле с карбюраторным двигателем) или подачу топлива (в автомобиле с дизелем) в ожидании подходящего момента для начала движения;
-резкое трогание на первой передаче сопровождающееся вибрацией автомобиля или его рывком а также кратковременной пробуксовкой ведущих колес даже на сухом ровном дорожном покрытии.
Наиболее экономичным является движение автомобиля с постоянной скоростью. Высокие и низкие скорости движения вызывают рост расхода топлива. Особенно неэкономична езда со скоростью близкой к максимальной (обычно выше 23 от максимальной).
При полной загрузке автомобиля диапазон экономичных скоростей повышается поскольку улучшается топливная экономичность двигателя рассчитанного на эту нагрузку. Рациональное использование различных передач при эксплуатации автомобиля способствует экономии топлива. Движение автомобиля с постоянной скоростью возможно как на высшей так и на предшествующей ей низшей передаче. При движении на низшей передаче с малой скоростью недостаточно эффективно используется мощность двигателя и затрачивается на 15 45% топлива больше чем при движении на высшей передаче. Причем расход топлива возрастает пропорционально передаточному числу низшей передачи. Поэтому выбор низшей передачи должен быть оправдан условиями движения. Использование низших передач целесообразно только при маневрировании автомобиля или автопоезда при езде в тяжелых дорожных условиях вне дорог и т.д. Если отпадает необходимость использования низшей передачи следует сразу же переключить ее на высшую.
Замедление движения автомобиля должно быть оправданным. Многократное чередование замедлений и разгонов создает неустановившийся скоростной режим ухудшая топливную экономичность автомобиля. Большое количество топлива расходуется при выполнении обгона (на 20 25% больше чем при движении с постоянной скоростью) нельзя допускать и длительного движения автомобиля на малой скорости (грузового 40 45 кмч) так как это тоже значительно повышает расход топлива.
4.Регенерация и утилизация масел
Суть процесса регенерации заключается в удалении твердых загрязняющих примесей продуктов окисления.
Технология очищения включает несколько этапов:
Механический (фильтрация твердых частиц).
Теплофизический (выпаривание).
Физико-механический (адсорбция).
В образовавшийся очищенный продукт добавляют дополнительные присадки и в итоге получают товарные материалы. Такой способ утилизации отработанных масел отличается многократным воспроизводством.
Моторные трансмиссионные и другие маслосодержащие продукты отработавшие свой ресурс обезвоживают разными способами:
Отстаивание нагретого масла до 80°С.
Недостатком признана невозможность полностью удалить масляные молекулы из отстоянной воды.
Контактирование с цеолитом в микропористом мешке но при этом сам цеолит нуждается в утилизации.
Центрифугирование в безвоздушном пространстве на маслоочистительной установке. Под действием центробежной силы вода испаряется из нагретого масла.
Очищенное на центрифуге масло соответствует 13 классу чистоты по государственному стандарту 17216-71.
Адсорбционная очистка
Вещества-адсорбенты способны связывать на своей поверхности загрязняющие элементы использованных масел.
По происхождению адсорбирующее сырье встречается двух видов:
естественное (цеолиты бокситы глины);
химическое (окись алюминия синтетические цеолиты силикагель).
Адсорбция осуществляется разными методами:
контактный (масляные отходы перемешиваются с адсорбентом который требует утилизации);
перколяционный (загрязненные нефтепродукты процеживают через неподвижный пласт руды в емкостях-перколяторах);
противоточный (масло очищается в непрерывно движущемся адсорбентном слое). Это выгодный процесс который не нуждается в регенерации адсорбента.
Ионно-обменная очистка
Для очистки отработанных масел применяется способность ионитов фильтровать загрязнения. Это гигроскопические гели в твердом агрегатном состоянии полученные путем полимеризации органических веществ и обладающие устойчивостью к водным и углеводородным растворам. Последовательные манипуляции по промывке сушке и активации восстанавливают функцию ионитов.
Очистку проводят двумя методами:
Перемешивание (масло перемешивают с зернами ионитов).
Фильтрация (отработку пропускают через ионитный слой).
В ионообменной реакции ионы загрязнителей остаются в ионитной решетке. Ионно-обменная очистка задерживает продукты окисления но не смолистые фракции.
Эксплуатация техники изменяет свойства автомобильного масла. К концу срока годности повышается его кислотность образуются механические присадки и осадок. Природоохранное законодательство запрещает водителям выливать отработку на природные поверхности.
Компаниям которые принимают отходные материалы 1—4 классов опасности во владение пользование или распоряжение от других юридических лиц нужна лицензия на деятельность по обращению с отходами. Наличие лицензирования у организаций занимающихся сбором вывозом и утилизацией отработанной маслосодержащей продукции контролируется территориальными надзорными органами.
Получение лицензии начинается со сбора документов которые передаются на экспертизу в соответствующие органы санитарно-эпидемиологического надзора. Полученное санэпидзаключение отправляют в региональный Росприроднадзор который выдает разрешение.
За отсутствие лицензионных документов и необходимых сертификатов полагается штраф. Административные правонарушения предусматривают денежные штрафные санкции. Наказание предусмотрено и для компаний передающих утилизировать отработанное масло нелицензированным фирмам.
В России образуется до 2 млн тонн непригодных ГСМ. Перерабатывается только 025 млн тонн что составляет 15%. Развитие лицензированных фирм по сбору отработанного масла его утилизации и переработке способствует ресурсосбережению планеты и поддержанию состояния окружающей среды.
Расчет и проектирование ремонтного предприятия
1.Расчет годовой производственной программы эксплуатационного предприятия
В парке имеется вибрационных катков по которым установлены следующие нормативы.
Длительность простоя
Известно что среднесуточная наработка коэффициент использования.
Определяем годовую производственную программу эксплуатационного предприятия по ТО и ремонтам.
Рассчитываем удельный простой на 100 ч наработки
Коэффициент технического использования равен
Плановую годовую наработку одной машины в 100 ч вычисляем по формуле:
Исходя из годовой плановой наработки определяем число ТО и ремонтов по каждому виду воздействий:
Трудоемкость выполнения работ по каждому виду ремонтов вычисляем по следующим формулам:
Табл. 9 Расчетные данные
Трудоемкость одного вида воздействия
Суммарная трудоемкость
2.Выбор системы организации ТО и ремонта определение действительного фонда рабочего времени эксплуатационного предприятия
По принципу организации ремонтная служба может быть централизованной децентрализованной и смешанной.
При децентрализованной системе все виды ремонта проводятся на ремонтных участках технологических цехов.
При смешанной системе организации ремонтной службы ремонт выполняется как силами РМЦ так и силами ремонтных отделений технологических цехов при этом в РМЦ осуществляется капитальный ремонт оборудования и изготовление запасных частей.
При централизованной системе техническое обслуживание и ремонт всего оборудования выполняется силами ремонтно-механического цеха (РМЦ). Весь ремонтный персонал выведен из состава технологических цехов в РМЦ в котором создаются бригады специализированные по видам ремонта и группы по межремонтному обслуживанию оборудования. Данная система используется на предприятиях единичного и мелкосерийного производства в том случае если сумма ремонтных единиц установленного оборудования до 5000 р.е. Ремонтная единица — это условный показатель характеризующий нормативные затраты на ремонт оборудования первой категории сложности. За единицу ремонтной сложности механической части принята ремонтная сложность условного оборудования трудоемкость капитального ремонта которого в условиях среднего по оснащенности РМЦ составляет 50 ч а за единицу ремонтной сложности электрической части оборудования — 125 ч. Категория сложности ремонта оборудования определяется по количеству единиц сложности ремонта присвоенных той или иной группе оборудования. Таким образом ремонтная единица по числовому значению совпадает с категорией сложности и для станка модели 16К20 равна 12 по механической части и 9 — по электрической.
Преимуществом централизованной организации ремонта является то что планирование ремонтов подготовка их и осуществление находятся под одним руководящим началом. Это позволяет целеустремленно и четко выполнять ремонты по графику. Кроме того при централизованной системе улучшается маневренность ремонтной службы.
3.Определение действительного фонда рабочего времени
Исходя из принятого режима работы ремонтно-механического цеха подсчитывают фонд рабочего времени работающего а также фонд времени работы оборудования. Расчеты при проектировании ремонтно-механического цеха ведут исходя из длительности календарного года.
Фондом рабочего времени называют время в часах отработанное одним рабочим за планируемый период.
Действительный фонд рабочего времени определяется по формуле:
Действительный фонд времени работы оборудования принимаем как плановую годовую наработку одной машины
4.Расчет числа и номенклатуры оборудования и рабочих
Необходимое число слесарей определяем по формуле:
Необходимое число станочников:
Необходимое число сварщиков:
Табл.10 Состав основного станочного парка
Количество к общему числу станков %
Принятое количество станков
Необходимое число сварочных постов:
Кроме основного станочного оборудования предусматривается и вспомогательное: пилы по металлу (дисковые и ножовочные) прессы переносное шлифовальное и сверлильное оборудование общее количество которых должно составлять 20 - 30% от числа металлорежущих станков.
Табл.11. Состав станочного оборудования РМЦ
Наименование оборудования
Площадь пола занимаемого оборудованием
MetalMaster MML 1830V 15464
Необходимое число вспомогательных станков:
Уточняем количество станочников:
Табл.12. Число вспомогательного персонала
Принятое количество работников
Вспомогательные рабочие
Обслуживающий персонал
Табл. 13. Списочный состав работников цеха
Наименование специальности
5.Расчет производственных площадей и складских помещений
Под площадями производственных помещений понимают площади зон технического обслуживания и ремонта и площади отделений для размещения специального оборудования а также шкафов для инструментов и приборов верстаков для проведения слесарных работ. Площади рассчитывают по числу постов единиц технологического оборудования и рабочих в отделениях производственного корпуса. Размер площади производственных помещений определяют предварительно расчетом окончательно находят путем планировочного решения с использованием габаритных размеров машин и оборудования.
Площадь зоны технического обслуживания и ремонта рассчитывается по формуле:
Где - площадь горизонтальной проекции габаритного очертания машины;- коэффициент учитывающий рабочие зоны проходы и проезды = 30 45; - число постов.
Площади отделения ремонта силовых установок и трансмиссий:
Нормативы необходимой площади: - для одного первого рабочего =10 15 м2 ; - для каждого последующего рабочего = 5 10 м2;
Площадь сварочного отделения:
Расчет зоны станочного отделения:
Где Ч - число станков (строгальных токарных сверлильных фрезерных); – площадь станков соответственно.
Площадь складского помещения:
Где - масса запчастей одной машины принимают от массы машины (14т); - коэффициент прохода; - удельная норма нагрузки от запчастей; - число ярусов стеллажа.
6.Расчет количества подвижных мастерских
Число подвижных мастерских рассчитывают исходя из трудоемкости работ:
Суммарная трудоемкость передвижных механических мастерских:
Рисунок 4. Компоновка ремонтно-механического цеха
Технология ремонта машин
1.Перечень основных быстро изнашиваемых узлов и деталей машин лимитирующих ее безопасность
Табл. 14. Основные узлы и детали лимитирующие рабочий ресурс машины
Основной части машины
Рабочего оборудования
Каток вибрационный комбинированный двухосный ДУ-84
-Рабочее место оператора (с кабиной);
Рабочими уплотняющими органами являются вибровалец и пневмоколеса. Вибровалец и пневмоколеса являются ходовой частью катка.
Рама вибровальца служит для крепления вибровальца.
Силовая рама служит для крепления заднего моста силового агрегата рабочего места с кабиной. В силовую раму встроены две емкости:
-под рабочую жидкость;
Рама вибровальца и силовая рама соединены шарниром сочленения. Шарнир сочленения имеет вертикальную и горизонтальные оси вращения. Вертикальная ось равнорасположена от оси пневмоколес и вибровальца что позволяет осуществлять движение вальца и колес при поворотах след в след.
Силовой агрегат включает в себя дизель насосную станцию радиаторы охлаждения и глушитель.
Рабочее место оператора (с кабиной) через амортизаторы закреплено на силовой раме. Рабочее место одноместное. Все рычаги управления катком и приборы выведены на рабочее место оператора.
2.Разработка технологической карты ремонта детали
Технологический процесс восстановления детали: ступица.
Рисунок 4. Деталь - ступица
Дефекты: Повреждение резьбы под винт крепления износ отверстий под подшипники и шейки под сальник.
Табл. 15 Технологическая карта ремонта детали
Наименование и содержание
(рассверлить новые отверстия в промежутках между старыми)
Станок вертикально-сверлильный
Патрон сверлильный 6150-4029-01Стол круглый поворотный горизонтально-вертикальный РКВ 7205-4003
Сверло по металлу 9мм
(нарезать резьбу в просверленных отверстиях)
Патрон резьбонарезной 6162-4002
Стол круглый поворотный горизонтально-вертикальный РКВ 7205-4003
(расточить отверстия под наружное кольцо наружного подшипника и под наружное кольцо внутреннего подшипника а так же отверстие под сальник до выведения следов износа)
Токарно винторезный станок
Патрон токарный БелТАПАЗ 3-х кул.3-160.05.11П
Бортштанга 191.421.056
Нутромер индикаторный
(наплавить отверстия под наружное кольцо наружного подшипника и под наружное кольцо внутреннего подшипника а так же отверстие под сальник)
Универсальная наплавочная установка типа РМ-165
(расточить отверстия под наружное кольцо наружного подшипника и под наружное кольцо внутреннего подшипника а так же отверстие под сальник)
Хранение машин монтаж демонтаж
Работоспособные катки использование которых не предусматривается в течение 10 и более дней ставят на хранение.
Каток прибывший с завода может быть поставлен на хранение без дополнительной консервации сроком на 1 год с момента консервации.
Каток должен храниться в закрытом помещении или оборудованной площадке под навесом. Хранение на открытой площадке допускается на срок не более двух месяцев. При подготовке катка к кратковременному или долговременному хранению необходимо очистить каток от пыли и грязи вымыть и удалить влагу с поверхности деталей.
Хранение катка при перерывах в работе допускается при температуре окружающей среды от минус 45°С до +40°С.
При кратковременном хранении катка от десяти дней до двух месяцев необходимо:
■снять аккумуляторы с катка;
■установить каток на подставки так чтобы колеса были приподняты над опорной поверхностью на 8.. .10 см уменьшить давление в шинах до 70% от номинального;
■ослабить натяжение клиновых ремней генератора;
■разгрузить амортизаторы вибровальца;
■неокрашенные металлические поверхности механизмов передач штоки гидроцилиндров резьбовые поверхности покрыть антикоррозионным материалом;
■рычаги и педали механизмов управления установить в положение исключающее произвольное включение в работу катка и его составных частей;
■все отверстия (заливные горловины баков редукторов сапунов выхлопную трубу и воздухоочиститель дизеля) через которые атмосферные осадки могут попасть во внутренние полости катка плотно закрыть крышками пробками или плотно обвязать полиэтиленовыми чехлами.
При хранении катков более 1 года необходимо произвести переконсервацию.
Состояние катка находящегося на долговременном хранении следует периодически контролировать:
—в условиях умеренного климата — каждые 6 месяцев;
—в условиях тропического климата — каждые 3 месяца.
Погрузка катка на транспортное средство самоходом не допускается.
При подготовке катка к отправке необходимо провести подготовительные работы: слить топливо;
—слить смачивающую жидкость;
—провести необходимую консервацию (штоки гидроцилиндров и таблички смазать смазкой ПВК);
—разгрузить амортизаторы вибровальца для чего необходимо между кромкой диска и внутренней поверхностью обечайки (со стороны гидромотора привода хода) установить брусок (100х150х300) мм
При транспортировании на небольшие расстояния связанные с переброской катка с объекта на объект допускается вышеперечисленные работы не производить.
Перед погрузкой катка краном во избежание складывания полурам произведите фиксацию устройства шарнира сочленения путем установки фиксирующей оси в проушины между шарниром сочленения и рамой катка. В фиксирующую ось вставьте шплинт.
При отсутствии траверсы допускается производить погрузку - разгрузку катка четырех ветвевыми стропами предварительно необходимо произвести демонтаж кабины катка. Строповочные канаты цепи и т.п. должны быть такой длины чтобы исключить повреждение конструкций катка (рекомендуемая длина строп не менее четырех метров) и угол между ветвями строп не превышал 900.
Охрана труда и мероприятия по предупреждению загрязнения окружающей среды
Конструкция катка обеспечивает безопасную работу на нем. Несчастные случаи при работе на катке не произойдут если Вы не будите нарушать правила техники безопасности.
К управлению катком допускаются лица прошедшие обучение по управлению и обслуживанию катков с объемным гидроприводом прошедшие соответствующий инструктаж. При осмотре и ремонте катка двигатель заглушите сам каток затормозите. Перед пуском дизеля все органы управления установите в нейтральное положение.
—находиться на катке посторонним лицам;
—оставлять работающий каток без управления;
—во время работы катка производить ремонтные работы гидропривода;
—оставлять каток на проезжей части или обочине без предупреждающего знака (габаритных фонарей в ночное время);
—движение на катке вдоль откосов при наклоне больше 15 градусов а также производить повороты на откосе при движении под уклон;
—оставлять каток для стоянки на уклоне на краю склона или на оседающей почве.
—производить запуск дизеля катка только с рабочего места оператора;
—при работе в ночное время освещать укатываемый участок;
—после окончания работы затормозить каток: горит сигнальная лампа включения тормоза.
—заправку катка в ночное время производить только при освещении гарантирующем противопожарную безопасность;
—не производить работы на подъемах или уклонах когда вальцы пробуксовывают или скользят при торможении;
—при одновременной работе нескольких катков или другого подвижного состава следует соблюдать дистанцию не менее 7 метров;
—при ремонте катка двигатель остановить каток затормозить и дополнительно установить упоры под вальцы (брусья);
—постоянно иметь на рабочем месте аптечку;
—постоянно держать на катке исправный огнетушитель.
При окончании работ необходимо:
—ключ зажигания вынуть из замка зажигания;
—окна и двери кабины закрыть;
—в случае когда каток оставлен на уклоне для безопасности подложить под вальцы упоры (брусья);
убедиться что каток не мешает движению; если в этом возникло сомнение то включить аварийную сигнализацию или проблесковый маячок.
Качество произведенных работ на прямую зависит от технического состояния машины от условий ее эксплуатации а также от способа хранения и транспортировки. Срок службы транспорта зависит от квалификации рабочих обслуживающих ее.
В курсовой работе был спроектирован ремонтно-механический цех для проведения ТО и ремонта вибрационных катков списочным количеством 15Для данных машин были выбраны смазочные материалы а также разработана карта смазки. Кроме того был произведен расчет годовой производственной программы эксплуатационного предприятия и количество оборудования и рабочих.
Для продления срока службы катка ДУ-84 были выявлены самые уязвимые детали машины среди которых ступица рабочего оборудования. Поэтому для ступицы была разработана примерная карта ремонта детали.
Таким образом в данной работе были затронуты все аспекты экспуатации ремонта и облуживания вибрационного двухостного катка ДУ-84 от приема машины в эксплуатацию до ее монтажа (демонтажа) при этом включая вопросы утилизации масел и охраны окружающей среды.
Эксплуатация ремонт и испытания подъемно-транспортных строительных дорожных средств и оборудования методические указания к выполнению курсовой работы для студентов очной и заочной форм обучения направления бакалавриата 23.03.02 – Наземные транспортно-технологические комплексы. Составитель: док-р. техн. наук проф. Романович А.А. Рецензент док-р техн наук проф Алиматов Б.А. - Белгород; Изд-во БГТУ им. В.Г. Шухова 2012- 45 с.
Руководство по эксплуатации катки вибрационные комбинированные двухостные ДУ-84 ДУ-85 ДУ-84.000.000 РЭ 2
Захаренко А.В. Пермяков В.Б. Молокова Л.В. Дорожные катки: теория расчет применение: монография .311 5я73З Захаренко . . Пермяков Молокова. .Дорожныекатки:теориярасчетприменение:Монография.— СПб.:Издательство «Лань» 2018.— 328с
Машины для уплотнения грунтов. Теория расчет и конструкции [Текст] Н. Я.Хархута. - 2-е изд. перераб. и доп. - Ленинград : Машиностроение 1973. - 175 с.
Оформление текстовых и графических документов. Курсовое и дипломное проектирование: учебное пособие Н.Ф. Герасимова М.Д. Герасимов - Белгород Изд-во БГТУ им. В.Г. Шухова 2008 - 310с.

содержание.docx

Организация эксплуатации технического обслуживания
Приемка машины и ввод в эксплуатацию
Система технического обслуживания и эксплуатационного ремонта ДСМ .
Техническое диагностирование ДСМ ..
Смазка и заправка машин .
Выбор смазочных материалов ..
Разработка карты смазки ДСМ
Мероприятия по экономии топлива и смазочных материалов ..
Регенерация и утилизация масел ..
Расчет и проектирование ремонтного предприятия ..
Расчет годовой производственной программы эксплуатационного предприятия
Выбор системы организации ТО и ремонта определение действительного фонда рабочего времени эксплуатационного предприятия
Определение действительного фонда рабочего времени ..
Расчет числа и номенклатуры оборудования и рабочих
Расчет производственных площадей и складских помещений .
Расчет количества подвижных мастерских .
Технология ремонта машин .
Перечень основных быстро изнашиваемых узлов и деталей машин лимитирующих ее безопасность
Разработка технологической карты ремонта детали ..
Хранение машин монтаж демонтаж ..
Охрана труда и мероприятия по предупреждению загрязнения окружающей среды

титульный лист.docx

Кафедра Подъемно-транспортных и дорожных машин
Направление 23.03.02 – Наземные транспортно-технологические комплексы
на тему: «Эксплуатация ремонт и обслуживание двухостного вибрационного катка ДУ-84»