Автомобильная дорога капитальный ремонт. Дипломный проект.

6.3. Поперченные профили земляного полотна и конструкция дорожной одежды..dwg

Автомобильная дорога H-9851 Могильно-Костеши
ДП -11437417-ДО-2009
с исправлением профиля из ГПС С5
ПК 53+00 ПК 82+18 2918
сущ. гравийное покрытие hср.-0
Укрепление обочин ПГС природной hср.-0
Конструкция дорожной одежды
ПК 55+25 ПК 61+40 ПК 70+60 ПК 73+00
засев трав с планировкой
ПК 53+00 ПК 53+80 ПК 61+40 ПК 62+00 ПК 64+40 ПК 70+60 ПК 73+00 ПК 73+60 ПК 75+40 ПК 77+55 ПК 77+90 ПК 82+18
ПК 53+80 ПК 55+25 ПК 62+00 ПК 63+40 ПК 73+60 ПК 75+40 ПК 77+55 ПК 77+90
ПК 74+60 ПК 75+40 ПК 77+55 ПК 77+80
Глубину кювета hк см. продольный профиль лист N2 Плодородный грунт толщиной 0
м снимается с откосов существующей насыпи и из-под подошвы насыпи за исключением мест вырубки кустарника.
при толщине более 12 см - из щебеночно-песчано-гравийной смеси С5 по ГОСТ 25607-94.
трещин и мест с сеткой трещин.
До устройства выравнивающего слоя производится ямочный ремонт существующего покрытия
отремонтированных литым асфальтобетоном
щебеночным II марки СТБ 1033-2004
а) разделка выбоин по периметру
в) заполнение асфальтобетоном пористым крупнозернистым
б) подгрунтовка битумной эмульсией ЭБК-Б-60 СТБ 1245-200
разделка кромок по периметру
подгрунтовка битумной эмульсией
асфальтобетон пористый крупнозернистый
в) продувка сжатым воздухом
б) очистка от отходов фрезерования
а) разделка трещин фрезой
г) подгрунтовка битумной эмульсией ЭБК-Б-60 СТБ 1245-200
д) заполнение асфальтобетоном пористым крупнозернистым
Ремонт мест с сеткой трещин
а) очистка участков от пыли и грязи
в) устройство трещинопрерывающей прослойки из двух слоев стеклосетки ССШ-160
б) подгрунтовка битумной эмульсией ЭБК-Б-60 СТБ 1245-2000
два слоя сетки ССШ-160
см из крупнозернистого пористого щебеночного асфальтобетона марки II (ЩКПг-II) по СТБ 1033-2004
с Еo=50 МПа (ЩМБг-III 2.0) по СТБ 1033-2004 до 4 см совместно с верхним слоем покрытия
* Выравнивающий слой устраивается из асфальтобетона мелкозернистого плотного типа Б марки III
Поперечные профили земляного полотна
Поперечные профили земляного полотна
и конструкция дорожной одежды
Расход материалов на 1000 м2 покрытия и укрепления обочин
Наименование конструктивных слоев
Ссылка на нормативные документы
Горячий плотный щебеночный мелкозернистый асф.-бет. типа В марки 2
Песчано-гравийная природная смесь для укрепления обочин

6.5. Водопропускные сооружения.dwg

Арматурная сетка ø6 А240 ячейки 0
Укрепление откосов и русла монолитным бетоном на входе и выходе
Размер в скобках дан для русла на выходе
Антисептированные доски
Бетон монолитный В25
Укрепление у существующей ж.-б. трубы диаметром 1
Спецификация элементов сборной водопропускной трубы диаметром 1
Автомобильная дорога H-9851 Могильно-Костеши
ДП -11437417-ДО-2009
Искусственные сооружения

6.1. План трассы..dwg

Автомобильная дорога H-9851 Могильно-Костеши
ДП -11437417-ДО-2009
ж.б отв. 1.0 пк 52+62(сущ)
ТПП 20*2 Нгл-0.7 пк 52+25
ВЛ10кв 3пр Н-8.9 пк 54+54
ВЛ10кв 3пр Н-8.2 пк 54+82
Граница работ 2-й очереди ПК 53+00
ж.б отв. 0.75 пк 61+60(сущ)
ж.б отв. 1.5 пк 66+81(сущ)
ж.б отв. 1.0 пк 76+18(сущ)
КСПП1*4 Hгл-0.70 пк 78+80
Граница работ 2-й очереди ПК 82+18
ВЛ10кв 3пр Н-7.5 пк 80+12
Захоронрение кустарника и пней ПК 78+80
КСПП1*4 Hгл-0.70 пк 66+50
Положение вершины угла q*; ПК +
Угол повор. +право -лево
Расст. между вершин. углов м
Ведомость углов поворота
прямых и круговых кривых
Захоронение кустарника и пней ПК 78+80

6.4. Организация движения..dwg

Н.х. ПК 53+00 соотв. км 5
0 а.д. Н-9851 Могильно - Костеши
сигнальные столбики СС-2 2по оси трубы
Автомобильная дорога H-9851 Могильно-Костеши
ДП -11437417-ДО-2009
в д. Головни пк 67+49
Организация и безопасность

6.6. Пересечения и примыкания..dwg

срезка раст. грунта h-0
Деталь сопряжения покрытия с существующим рельефом
ПК 55+46;ПК 56+00;ПК 66+08; ПК 67+32;ПК 67+49;ПК 79+10
ГПС С2 ГОСТ 25607-94
см. конструкцию дорожной одежды
Деталь сопряжения ремонтируемого покрытия с существующим ПК 80+57 (штраба)
Сущ. асф.-бет. покрытие
существующее гравийное покрытие
Укрепление обочин ПГС природной hср.-0
ПК 66+08;ПК 67+32 (ПК 67+49)
с исправлением профиля из ГПС С5
сущ. мет.-бет. отв. 0
Схема примыкания на ПК 80+57
Схема примыкания на ПК 67+32
Схема примыкания на ПК 66+08
Схема примыкания на ПК 56+00
ПК 55+46;ПК 79+10; ПК 80+57;(ПК 56+00)
С "+" дан уклон к дороге
Проектируемое покрытие
Существующее покрытие
Ширина земляного полотна
Ширина проезжей части
Автомобильная дорога H-9851 Могильно-Костеши
ДП -11437417-ДО-2009
Пересечения и примыкания

6.8.Деталь проекта.Знаки индивидуального проектирования1.dwg

Автомобильная дорога H-9851 Могильно-Костеши
ДП -11437417-ДО-2009
Знаки индивидуального
Нумар знака: 5.21.1 Указатель направления Шчыт: 2340 х 510 мм Фон: Синий Плошча: 1.19 кв м Маштаб: 1 : 20 Колькасць: 2
Примечание к знаку 5.21.1
Нумар знака: 5.21.1 Указатель направления Шчыт: 2350 х 510 мм Фон: Синий Плошча: 1.20 кв м Маштаб: 1 : 20 Колькасць: 2
Нумар знака: 5.27 Указатель расстояний Шчыт: 2000 х 510 мм Фон: Синий Плошча: 1.02 кв м Маштаб: 1 : 20 Колькасць: 1
Примечание к знаку 5.27
Нумар знака: 5.27 Указатель расстояний Шчыт: 2500 х 650 мм Фон: Синий Плошча: 1.70 кв м Маштаб: 1 : 20 Колькасць: 1
Нумар знака: 5.21.1 Указатель направления Шчыт: 2000 х 460 мм Фон: Синий Плошча: 0.92 кв м Маштаб: 1 : 20 Колькасць: 2
Нумар знака: 5.21.1 Указатель направления Шчыт: 1840 х 460 мм Фон: Синий Плошча: 0.85 кв м Маштаб: 1 : 20 Колькасць: 2
Нумар знака: 5.27 Указатель расстояний Шчыт: 1990 х 510 мм Фон: Синий Плошча: 0.74 кв м Маштаб: 1 : 20 Колькасць: 1

Пояснительная записка.doc

Дипломный проект капитального ремонта автомобильной дороги H-9851 Могильно – Костеши (участок км 5300 – км 8218) разработан на основании задания выданного кафедрой «Проектирование дорог» и по материалам инженерных изысканий выполненных КУП «Облдорпроект» в ноябре – декабре 2007 года.
Проектируемая дорога относится к местным дорогам IV категории. Проектируемый участок дороги протяженностью 282 км расположен в Узденском районе Минской области.
Проектом предусмотрен капитальный ремонт дороги по нормативам IV категории в соответствии с расчетами принятыми исходя из начальной интенсивности движения прироста и перспективной интенсивности движения на 20 лет. Параметры дорожного покрытия и земляного полотна в соответствии с пунктом 1 ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) и с целью сохранения единой конфигурации всей трассы приняты по СНиП 2.05.02-85
Проектные решения дороги в плане продольном и поперечном профиле конструктивные решения земляного полотна дорожной одежды искусственных сооружений и обустройства дороги соответствуют современному техническому уровню дорог данного класса.
В проекте внедрены прогрессивные научно-технические разработки направленные на обеспечение высокого транспортно-эксплуатационного уровня дороги и снижения стоимости работ.
Дорогу обслуживает ДРСУ №163 КУП «Минскоблдорстрой».
Ремонтируемый участок дороги Н-9851 Могильно-Костеши (км 5300-км 8218) расположен в Узденском районе Минской области является дорогой местного значения и по утвержденным титульным спискам относится к IV категории находится на обслуживании филиала КУП «Минскоблдорстрой» - «ДРСУ № 163» г. Узда. Участок дороги проходит по территории СПК «Наднеман» ГЛФ и Неманского сельского исполкома. Дорога связывает между собой населенные пункты Могильно Головачи Ерши Костеши дает выход на дороги существующей дорожно-транспортной сети Узденского района служит для перевозки всех видов грузов и пассажиров.
Основанием для проектирования капитального ремонта участка дороги является план развития сети автомобильных дорог Минской области.
Исходными материалами для проектирования являются материалы инженерных изысканий.
При проектировании использованы типовые решения по дорожной одежде примыканиям водопропускным сооружениям земляному полотну и обстановке дороги.
1 Природные и климатические условия
Ремонтируемый участок дороги расположен в центральном дорожно-климатическом районе Республики Беларусь (Пособие 3.03.01-96 «Проектирование дорожных одежд нежесткого типа»).
Климат района мягкий характеризуется сравнительно влажным летом и неустойчивой зимой. Ближайшая метеорологическая станция находится в
г. Слуцк Минской области.
Среднемесячные температуры воздуха по декадам приведены в таблице 2.1
Таблица 2.1 - Среднемесячная температура по декадам на метеостанции в г. Слуцк
Среднегодовая температура воздуха плюс 600С. Самый холодный месяц январь со среднемесячной температурой минус 630С самый теплый – июль со среднемесячной температурой плюс 1810С. Переход среднесуточной температуры воздуха через плюс 50С весной – в середине апреля через плюс 100С – в конце апреля. Средняя длительность периода с температурой выше плюс 50С составляет 193 дня выше плюс 100С – 151 дней. Первые осенние заморозки наблюдаются в октябре последние весенние – в мае.
Сумма осадков по декадам и месяцам приведена в таблице 2.2
Таблица 2.2 - Сумма осадков по декадам и месяцам на метеостанции в г. Слуцк мм
Среднегодовое количество осадков по данным многолетних наблюдений в пределах 580-600 мм. Высота снежного покрова изменяется от 22 до 56 см при средней продолжительности залегания устойчивого снежного покрова 89 дней.
Максимальная глубина промерзания грунтов 90 см а средняя – 55 см. Доминирующее направление ветров: летом – западное зимой – юго-восточное.
2 Инженерно-геологические и гидрологические условия
Проектируемый участок дороги проходит по слабоволнистой местности которая по характеру и степени увлажнения относится к I типу.
Пройденными геологическими выработками грунтовые воды не встречены.
Согласно протоколу испытания дорожно-строительных материалов грунт земляного полотна представлен песком мелким.
Земляное полотно отсыпано из песка среднего с коэффициентом фильтрации 08 мсут. и песка мелкого с коэффициентом фильтрации 02-04 мсут.
Дорожная одежда представлена песчано-гравийной смесью С2 мощностью 013-038 м.
В целом инженерно-геологические и гидрологические условия благоприятны для капитального ремонта дороги.
По общему направлению трасса совпадает с существующей дороги согласно заданию и акту обследования автомобильной дороги.
Всего по трассе четыре угла поворота с радиусами закругления 17500 480 300 и 2100 м.
Для обеспечения безопасности движения на углах поворота с радиусами закругления менее 2000 м проектом предусмотрено устройство виражей. Уширение проезжей части на кривых предусмотрено по типу основной дороги.
План дороги приведен на листе 1.
2 Подготовка дорожной полосы
Для ремонта дороги и размещения всех элементов обустройства необходимо осуществить подготовку дорожной полосы.
Основные работы по подготовке следующие:
восстановление трассы и производство всех необходимых разбивочных работ;
разборка существующих водоотводных устройств;
рубка кустарника и древесной растительности;
организация движения на время производства работ;
совместно с представителями эксплуатирующих организаций вынос в натуру обозначение на местности и обеспечение сохранности всех подземных коммуникаций;
снятие растительного грунта и меры по его сохранности;
демонтаж дорожных знаков;
разборка ограждений.
Продольный профиль запроектирован с учетом максимального использования существующего гравийного покрытия в качестве основания под асфальтобетонное покрытие. По нормативам радиусов вертикальных кривых и продольных уклонов продольный профиль доведен до параметров соответствующих требованиям ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» для дорог IV категории за исключением отдельных участков проходящих по пашне. Доведение продольного профиля на этих участках до нормативных требований вызывает увеличение объемов земляных работ и дополнительный отвод земель.
Продольный профиль составлен в абсолютных отметках.
За начальную отметку принята отметка временного репера Вр № 6 – 162630 м (верх оголовка железобетонной трубы расположенной на расстоянии 3730 м вправо от ПК 82+18).
Проектные и рабочие отметки отнесены к оси дороги углы закреплены на местные долговременные предметы и деревянными столбами установленного образца в высотном отношении трасса закреплена на местности временными реперами в количестве трех штук. Закрепление трассы передано по акту на хранение филиалу КУП "Минскоблдорстрой" - "ДРСУ № 163" г. Узда.
Продольный профиль запроектирован на ПЭВМ с использованием программы «CREDO» и приведен на листе 2.
В соответствии с актом обследования ширина земляного полотна принята 10 м с заложением откосов на участках доведения до проектных параметров – 1:2 заложение внешних откосов кюветов и в выемках – 1:15.
Поперечные профили земляного полотна приведены на листе 3.
До начала производства работ по доведению земляного полотна до проектных параметров проектом предусмотрена срезка плодородного грунта с откосов существующей насыпи толщиной 010 м и из-под подошвы насыпи. На участках вырубки кустарника срезка плодородного грунта проектом не предусмотрена.
Общий объем оплачиваемых земляных работ составляет 1398 м3.
Насыпь в объеме 665 м3 и присыпные обочины в объеме 114 м3 отсыпаются: грунтом от срезки существующей насыпи в объеме 188 м3 из кюветов – 498 м3 и от разборки земляной перемычки на железобетонной трубе ПК 66+81 в объеме 83 м3.
Присыпные бермы под дорожные знаки отсыпаются грунтом от разборки существующих берм и от устройства треугольных кюветов.
Проектом предусмотрено укрепление откосов насыпи и кюветов засевом трав с плакировкой верха и откосов присыпных берм под дорожные знаки дна срезки у подошвы насыпи и откосов кюветов (после прочистки) засевом трав без плакировки.
Подробно объемы земляных работ приведены в сводных ведомостях земляных работ по видам разработки и транспортировки.
Объемы подсчитаны с использованием программы «CREDO».
ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
На проектируемом участке дороги имеется четыре водопропускные трубы.
Пикетное положение и характеристики водопропускных труб указаны в таблице 6.1.
Таблица 6.1 – Ведомость искусственных сооружений
Пикетное положение ПК +
Проектом предусмотрено удлинение существующей железобетонной круглой водопропускной трубы диаметром 150 м на ПК 66+81 длинномерными звеньями диаметром 160 м с устройством укрепления откосов насыпи и русла бетонными плитами ПК 100.12.е по слою цементного раствора толщиной 002 м на щебеночной подготовке толщиной 010 м. На остальных железобетонных трубах предусмотрено укрепление из монолитного бетона В25 W6 F200.
Укрепление откосов насыпи и русла принято применительно к типовому проекту Б 3.503.1-8.04 «Укрепление водопропускных сооружений на автомобильных дорогах».
Удлинение трубы выполнено длинномерными звеньями согласно типовому проекту серии Б 3.503.1-2.02 «Трубы железобетонные безнапорные виброгидропрессованные для водопропускных сооружений на автомобильных дорогах».
Дорожная одежда принята исходя из транспортно-эксплуатационных показателей для дороги IV категории наличия строительных материалов.
Проектом предусмотрено устройство одного типа дорожной одежды:
Тип 1 протяженностью 2918 м:
покрытие из щебеночного мелкозернистого горячего плотного асфальтобетона типа В марки III20 толщиной 006 м на ширину 700 м по выравнивающему слою из гравийно-песчаной смеси С5.
Укрепление обочин на всем протяжении предусмотрено из ПГС природной средней толщиной 016 м.
Конструкцию дорожной одежды см. лист 3.
2 Расчет дорожной одежды
Расчет дорожной одежды выполнен в соответствии с пособием 3.03.01-96 к СНиП 2.05.02-85 на 8-летнюю перспективную интенсивность движения для расчетной нагрузки на одиночную ось 100 кН.
2.1. Расчет требуемого модуля упругости
Требуемый модуль упругости определяем по формуле:
где E – требуемый модуль упругости МПа;
а b – эмпирические коэффициенты принимаемые для нагрузки А2 равными 65 и 65 соответственно;
NA1 - расчетное число приложения нагрузки А1 которое находим по формуле:
где fпол – коэффициент учитывающий число полос движения и распределения движения по ним равный 055 для двухполосной проезжей части;
N – интенсивность движения на дороге в конце срока службы дорожной одежды до капитального ремонта автомобилей в сутки;
n – количество типов транспортных средств грузоподъемностью более 5 тонн в транспортном потоке;
Sm – коэффициент приведения рассматриваемого типа автомобилей к расчетному;
Pm – доля данного (n-го) типа автомобилей в транспортном потоке.
Интенсивность движения в конце срока службы дорожной одежды до капитального ремонта (8 лет):
Расчетное число приложения нагрузки А2:
Требуемый модуль упругости:
Таким образом требуемый модуль упругости дорожной одежды составляет 184 МПа.
Состав транспортного потока представлен в таблице 7.2.1.
Таблица 7.2.1 – Состав транспортного потока
Вид транспортного средства
Интенсивность процент
Интенсивность автомобилей в сутки
Коэффициент приведения к расчетному автомобилю
2.2 Проверка прочности дорожной одежды по критерию упругого
Расчет дорожной одежды по критерию упругого прогиба ведем для первого типа дорожной одежды. Основные параметры конструктивных слоев дорожной одежды сведены в таблице 7.2.2.
Таблица 7.2.2 – Параметры слоев дорожной одежды
Модуль упругости МПА
Верхний слой покрытия
Асфальтобетон ЩМВг марки III20
Грунт земляного полотна
Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям надёжности и прочности по критерию упругого прогиба если:
где Еобщ – общий модуль упругости на поверхности одежды;
Етр - требуемый модуль упругости дорожной конструкции найденный по формуле (7.1);
Кпр – коэффициент прочности равный для капитального дорожного покрытия дороги IV технической категории 090.
Расчет производим снизу вверх согласно схеме приведенной на рисунке 7.2.1.
Рисунок 7.2.1 – Схема к расчету дорожной одежды
а)определяем модуль упругости на границе четвертого и пятого слоев (Еобщ’’):
б)определяем модуль упругости на границе третьего и четвертого слоев (Еобщ’):
в)определяем модуль упругости на границе второго и третьего слоев (Еобщ):
г)по критерию проверяем прочность дорожной одежды:
Условие выполняется следовательно проектируемая конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям прочности и надежности по критерию упругого прогиба.
2.3 Проверка монолитных слоев дорожной одежды на растяжение при изгибе
В монолитных слоях дорожной одежды возникающие при прогибе одежды напряжения от кратковременных повторных нагрузок не должны приводить к образованию трещин то есть должно выполняться условие:
где Rдоп – допустимое растягивающее напряжение при изгибе асфальтобетона;
r - наибольшее растягивающее напряжение в рассматриваемом слое;
где Ru – среднее значение сопротивления асфальтобетона растяжению при изгибе равное 28МПа;
t – коэффициент нормированного отклонения Ru принимаемый в зависимости от уровня проектной надежности конструкции дорожной одежды (равный 106 для уровня надежности 085);
Cv – коэффициент вариации прочности на растяжение при изгибе асфальтобетона равный 01;
Ky – коэффициент усталости учитывающий повторность нагружения от расчетной приведенной интенсивности движения на полосу определяемый по графику;
Km – коэффициент снижения прочности от воздействия природно-климатических факторов (назначается для асфальтобетона III марки на щебне изверженных пород Km = 08).
где К – коэффициент учитывающий особенности напряженного состояния монолитного слоя равный 085;
p – расчетное давление колеса на покрытие для нагрузки A1 – 06 МПа;
`р – максимальное растяжение на напряжение при давлении от колеса равное 1 МПа определяем по номограмме.
Находим допустимое растягивающее напряжение при изгибе асфальтобетона:
Рассчитываем асфальтобетонные слои на сопротивление растяжению при изгибе:
а)определяем средний эквивалентный модуль упругости монолитных слоев дорожной одежды:
C помощью номограммы находим:
в)по формуле определяем наибольшее растягивающее напряжение:
г)проверяем прочность дорожной одежды:
Таким образом условие трещиностойкости монолитных слоев дорожной одежды выполняется.
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ
Проектом предусмотрено благоустройство семи примыканий. Примыкания выполнены в одном уровне с основной дорогой. На существующих гравийных съездах предусмотрено исправление существующего покрытия с добавлением ГПС С5 и устройством асфальтобетонного покрытия из ЩМВг-III20 толщиной 006 м обочины укрепляются ПГС природной средней толщиной 010 м.
Сопряжение с существующим песчано-гравийным покрытием предусмотрено из ГПС С2 а на съезде ПК 80+57 – посредством штрабы так как примыканием к существующему асфальтобетонному покрытию.
Ведомость пересечений и примыканий представлена в таблице 8.1
Таблица 8.1 Ведомость примыканий
пересекаемой дороги тип покрытия
Угол пересечения град.
гравийное В=60 м Rл пр=150 м
В 140 м от оси железобетонная труба диаметром 05 м
гравийное В=40 м Rл=300 м Rпр=50 м
гравийное В=50 м Rл=200 м Rпр=30 м
В 130 м от оси железобетонная труба диаметром 05 м
гравийное В=50 м Rл пр=100 м
гравийное В=60 м Rл пр=80 м
В 170 м от оси железобетонная труба диаметром 05 м
Окончание таблицы 8.1
гравийное В=60 м Rл пр=100 м
В 300 м от оси начало асфальтобетонного покрытия шириной 50 м. В 230 м от оси металлобетонная труба диаметром 050 м.
ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Проектными решениями предусмотрено обеспечение безопасных условий для движения грузового и пассажирского транспорта на всем протяжении проектируемого участка дороги.
Основные из них следующие:
- элементы плана и продольного профиля обеспечивают расчетную видимость дороги;
- устройство шероховатости поверхности покрытия;
Для обеспечения безопасности движения проектом предусмотрен комплекс технических средств организации дорожного движения: установка деревянных сигнальных столбиков СС-2 нанесение горизонтальной разметки рубка кустарника и деревьев.
Для обеспечения безопасности движения проектом разработаны схемы расстановки дорожных знаков обеспечивающие безопасное движение транспорта с обозначением мест их установки на листе 4 комплекта АД.
Установка дорожных знаков предусмотрена в соответствии с требованиями СТБ 1300-2007 «Технические средства организации дорожного движения». Стандартные дорожные знаки приняты 1 типоразмера по СТБ 1140-99 «Знаки дорожные».
Новые дорожные знаки устанавливаются на металлических стойках и присыпных бермах. Конструкция стоек дорожных знаков принята по типовым конструкциям серии Б 3.503.9-6.03 «Опоры дорожных знаков на металлических стойках на автомобильных дорогах». Высота установки знаков 20 м. Количество щитков и стоек дорожных знаков указано в номенклатуре дорожных знаков.
На железобетонных трубах по основной дороге предусмотрена установка деревянных сигнальных столбиков СС-2.
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
Проект организации капитального ремонта дороги -9851 Могильно-Костеши (км 5300-км 8218) выполнен по строительному проекту разработанному дорожным отделом КУП «Облдорпроект» и является исходным материалом для разработки проекта производства работ.
Капитальный ремонт дороги будет осуществляться подрядным способом. Подрядной организацией осуществляющей ремонт является филиал КУП «Минскоблдорстрой» - «ДРСУ № 163» г. Узда.
В соответствии с правилами заключения и использования договора (контрактов) строительного подряда заказчик представляет подрядчику в согласованные сроки строительную площадку с подъездами к ней и организовывает вынос мешающих коммуникаций. Конкретные сроки исполнения промежуточных работ всеми участниками строительства объекта отражаются в графике производства работ составленном генеральной подрядной организацией на основе утвержденного календарного плана строительства а также документации инженерно-технологической подготовки производства.
К началу производства работ подрядной организацией должны быть согласованы с органами ГАИ схемы ограждения мест работ и расстановки дорожных знаков с указанием видов работ и сроков их выполнения.
Продолжительность капитального ремонта включает в себя время от начала подготовительного периода до ввода в эксплуатацию объекта при полном выполнении работ предусмотренных проектом.фактического начала капитального ремонта оформляется двухсторонним актом заказчика и подрядчика на основе первичных документов бухгалтерского учета дорожно-строительной организации.
Расчетная продолжительность капитального ремонта дороги составляет 3 месяца.
Последовательность и сроки выполнения работ определены линейным календарным графиком.
При выполнении капитального ремонта дороги необходимо соблюдать последовательность дорожно-строительных работ. Каждый вид работ следует выполнять специализированным отрядом.
Дорожно-строительные работы предусмотрено выполнять без закрытия движения транзитного транспорта поэтому технологические операции по ремонту выполняются на половине ширины проезжей части или земляного полотна с организацией движения построечного и транзитного транспорта по другой половине.
В проекте организации капитального ремонта учтены вариантные разработки расположения производственных баз и карьеров транспортные схемы доставки строительных материалов на объект схемы организации и технологии отдельных видов работ что дало возможность выбрать наиболее оптимальный вариант организации капитального ремонта обеспечивающий экономию трудовых и топливно-энергетических ресурсов максимальное использование строительных машин механизмов и оборудования.
В подготовительный период рекомендуется выполнять в первую очередь все геодезические и разбивочные работы: восстановление трассы разбивка осей съездов переустройство линий связи рубка кустарника и деревьев разборка сигнальных столбиков устройство штрабы в существующем асфальтобетонном покрытии.
2 Основные проектные решения по обеспечению строительства
материалами и конструкциями
Для перевозки грузов ближайшим автотранспортным предприятием является РУП «Белдортранс». Асфальтобетон от разборки транспортируется на АББ для временного хранения.
Разборку существующих дорожных знаков необходимо производить перед установкой новых в соответствии с проектом а разборку существующих открылков оголовков железобетонной трубы - перед удлинением трубы.
Принятая в проекте очередность выполнения подготовительных работ отражена в календарном плане на подготовительный период с распределением по месяцам.
При удлинении трубы необходимо руководствоваться требованиями СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы».
Перед началом работ по удлинению железобетонной трубы на ПК 66+81 и устройству укрепления (труба лежит в мелиоративной канаве) необходимо устроить земляные перемычки и откачать воду.
Звенья труб размещают в зоне действия крана. Погрузочно-разгрузочные работы и монтаж звеньев труб выполняется автомобильным краном грузоподъемностью 10 т. Все соприкасающиеся с грунтом поверхности звеньев труб покрываются гидроизоляцией. Засыпку грунтом необходимо производить слоями одновременно и равномерно с обеих сторон.
Необходимо обратить особое внимание на качество уплотнения в труднодоступных местах. Уплотнение каждого слоя следует начинать с внешней стороны постепенно приближаясь к трубе.
Грунт в непосредственной близости от трубы где не допускается применением уплотняющих машин уплотняется с помощью ручных пневмотрамбовок.
Срезку плодородного грунта с откосов насыпи рекомендуется производить экскаватором емкостью ковша 025 м3 а у подошвы насыпи – бульдозером.
Срезку существующей насыпи и устройство треугольных кюветов рекомендуется производить экскаватором емкостью ковша 025 м3 с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой на уширение земляного полотна. Доработку треугольных кюветов проектом предусмотрено производить вручную.
Разборку существующих берм под дорожные знаки рекомендуется производить экскаватором емкостью ковша 025 м3 с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой на устройство присыпных берм под дорожные знаки в соответствии с проектом.
Уплотнение насыпи предусмотрено пневмокатком весом 25 тонн уплотнение досыпаемой части земляного полотна – грунтоуплотняющей машиной со свободнопадающей плитой уплотнение ДОСыпаемой части обочин и присыпных берм под дорожные знаки – пневмотрамбовками.
На участках ПК 69+20-ПК 72+00 слева ПК 69+20-ПК 70+80 справа и ПК 72+60-ПК 73+60 справа проектом предусмотрена прочистка существующих кюветов экскаватором емкостью ковша 025 м3 с погрузкой грунта в автосамосвалы и транспортировкой на засыпку понижений рельефа на участке ПК 56+60-ПК 58+00 справа.
Доработка кюветов предусмотрена вручную навымет с разравниванием грунта.
Планировку откосов насыпи и кюветов рекомендуется производить автогрейдером и экскаватором-планировщиком а возле труб – вручную.
Планировку уширяемой части земляного полотна рекомендуется производить автогрейдером.
Благоустройство примыканий ведется в комплексе с соответствующими видами работ по основной дороге.
Гравийно-песчаная смесь С5 завозится автотранспортом к месту устройства выравнивающего слоя. Выгруженный материал разравнивается бульдозером и планируется автогрейдером уплотнение производится катками на пневмошинах или виброкатками. Смесь увлажняется до оптимальной влажности с применением поливочных машин.
Покрытие из асфальтобетона рекомендуется выполнять с применением асфальтоукладчика. Уплотнение покрытия из асфальтобетона производить звеном из легкого среднего и тяжелого самоходных катков с гладкими вальцами.
При выполнении работ в осенний период с понижением температуры воздуха до плюс 100С производится приготовление теплых асфальтобетонных смесей тех же марок что и в проекте вместо горячих асфальтобетонных смесей с применением вязких битумов марок БНД(БН) 130200 БНД(БН) 200300 по ГОСТ 22245-90 «Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия» или битумы марок БД 90130 БД 130200 по СТБ 1062-97 «Битумы нефтяные для верхнего слоя дорожного покрытия. Технические условия».
Учитывая необходимость устройства асфальтобетонного покрытия в теплый период времени необходимо в ППР предусматривать технологический перерыв на неблагоприятный период года.
Укрепление обочин производится песчано-гравийной природной смесью.
Планировку обочин рекомендуется производить автогрейдером.
При производстве всех дорожно-строительных работ необходимо руководствоваться ТКП 059-2007 (02191) «Автомобильные дороги. Правила устройства» и технологическими картами.
Работы по обустройству дороги следует выполнять после окончания работ по планировке и укреплению откосов земляного полотна и отсыпке берм под установку стоек дорожных знаков.
При установке дорожных знаков 1 типоразмера рекомендуется использовать бурильно-крановую установку.
Для нанесения горизонтальной разметки на проезжей части рекомендуется применять разметочную машину.
3 Организация основных видов дорожно-строительных работ и
технология производства
Для производства дорожно-строительных работ необходимо в первую очередь выполнить все геодезические разбивочные основы в соответствии со CHиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве».
B подготовительный период выполняются работы по расчистки полосы отвода переустройству инженерных коммуникаций разборке существующих устройств и сооружений устройству площадок для строительного городка и нужд строительства.
До начала работ по расчистке полосы отвода производится ее обследование с целью установления соответствия проекту. Вырубку древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода следует выполнять в минимально необходимых объемах определенных проектом.
Разбивку земляного полотна и элементов сооружений выполняют в зависимости от выбранного способа производства механизированных работ. Основные разбивочные знаки для сохранности выносятся на обрезы а правильность очертания земляного полотна контролируется нивелиром. Во время работы дорожных машин необходимо следить за тем чтобы разбивочная основа с вынесенными отметками сохранялась до окончания работ на участке.
При строительстве искусственных сооружений необходимо руководствоваться требованиями СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы». Ремонт и удлинение железобетонных труб осуществляет специализированный участок дорожно-строительной организации. Погрузочно-разгрузочные работы и монтаж элементов труб выполняются автомобильными кранами. Все соприкасающиеся с грунтом поверхности звеньев труб покрываются гидроизоляцией. Засыпку грунтом необходимо производить слоями одновременно и равномерно с обеих сторон. Особое внимание надо обратить на качество уплотнения в труднодоступных местах. Уплотнение каждого слоя следует начинать с внешней стороны постепенно приближаясь к трубе. Грунт в непосредственной близости от трубы где не допускается применение уплотняющих машин уплотняется с помощью ручных пневмотрамбовок.
Bозведение земляного полотна требуется производить согласно ТКП 059-2007 (02191) «Автомобильные дороги. Правила устройства». До начала работ по устройству основания земляное полотно должно быть уплотнено и спрофилировано. Состав и свойства всех материалов применяемых при выполнении дорожно-строительных работ должны на момент их использования соответствовать стандартам техническим условиям и нормам.
Грунт ровиков уширения и кюветов предусматривается разрабатывать экскаватором с ковшом вместимостью 025мЗ. Грунт в выемке предусматривается разрабатывать экскаватором с ковшом вместимостью 065мЗ. Срезка обочины предусматривается производить бульдозером и экскаватором с ковшом вместимостью 065мЗ. Погрузка грунта из штабеля производится экскаватором с ковшом вместимостью 065 м3.
Снятие плодородного слоя из-под подошвы проектируемой насыпи осуществляется бульдозером а с откосов существующей насыпи экскаватором-планировщиком.
Удаление растительных остатков осуществляется бульдозером с дальнейшей погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой на мини-полигоны ТБО (в соответствии с экологическими условиями на проектирование).
Грунт отсыпаемый в земляное полотно необходимо тщательно уплотнять. При уплотнении грунта в сухое время необходимо увлажнять его до оптимальной влажности с использованием поливочных машин. Oтделочные и укрепительные работы необходимо производить с применением автогрейдера и экскаватора с навесным оборудованием. Bо избежание размывов отсыпаемого земляного полотна следует своевременно сразу же после окончания работ по возведению земляного полотна производить планировку и укрепление откосов засевом трав а также выполнить укрепительные работы на водоотводных сооружениях.
Песок автотранспортом доставляется к месту отсыпки песчаного подстилающего слоя на ПСП автобусных остановках пересечениях и примыканиях и выгружается в кучи. Песок разравнивается по всей ширине отсыпаемого слоя бульдозером. Планировка песчаного подстилающего слоя производится автогрейдером.
Грунтогранулят завозится автотранспортом выгружается на основание обочины и планируется автогрейдером. Уплотнение слоя производится катками на пневмоходу.
Асфальтобетонные смеси и щебень обработанный битумом предусматривается укладывать асфальтоукладчиками со следящей системой в сухую погоду при температуре окружающего воздуха весной и летом не ниже +5°С осенью не ниже +10°С. Асфальтоукладчики должны быть оборудованы системами автоматического поддержания геометрических параметров слоев иметь возможность работать по копиру – натянутой по отметкам струне. Выглаживающая плита должна быть оборудована подогревом и эффективными уплотняющими органами.
Если нижележащий слой асфальтобетона уложен по копиру то устройство последующего слоя возможно с использованием в качестве копира «лыжи» скользящей по поверхности нижнего слоя.
Устройство верхнего слоя покрытия из асфальтобетона щебеночно-мастичного по основной дороге и верхнего слоя покрытия из асфальтобетона мелкозернистого горячего плотного типа Б на укрепленной обочине необходимо укладывать одновременно.
Уплотнение смесей предусмотрено звеном самоходным катков с гладкими вальцами. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать непосредственно после ее укладки соблюдая температурный режим указанный в ТКП 059-2007 (02191).
Работы по обстановке пути и установке элементов ограждений для организации безопасного движения транспортных средств осуществляется после укрепления и окончательной отделки обочин отсыпки берм под установку стоек дорожных знаков.
Для установки сигнальных столбиков стоек дорожных знаков предусматривается использовать бурильно-крановую установку и автокран для забивки стоек металлического барьерного ограждения – установку ПМП-6262. Для уплотнения грунта при установке стоек дорожных знаков и сигнальных столбиков следует использовать пневмотрамбовку.
Для нанесения разметки на проезжей части используется разметочная машина. Построенная дорога должна удовлетворять требованиям ТКП 059-2007 (02191).
Сводная ведомость объемов основных строительных монтажных и специальных строительных работ представлена в таблице 10.1.
Таблица 10.1 – Сводная ведомость объемов работ
Глава 1. Восстановление трассы и подготовительные работы
Восстановление оси трассы на местности I категории км
Разбивка осей съездовтруб на местности I категории км
Рубка кустарника и деревьев (см. отдельную ведомость) гашт.
Демонтаж существующих дорожных знаков: щитки шт.т
металлические стойки шт.т
Демонтаж сигнальных деревянных столбиков шт.т
Погрузка негодных щитков металлических стоек и сигнальных столбиков в автотранспорт с транспортировкой на базу филиала КУП «Минскоблдорстрой» – «ДРСУ № 163» на среднее расстояние до 28 км т
Устройство штрабы в существующем асфальтобетонном покрытии с последующим сгребанием в кучи: на съезде ПК 80+57 м3
в конце хода (ПК 82+20-ПК 82+23) м3
Продолжение таблицы 10.1
Погрузка асфальтобетона (от устройства штрабы) механизировано в автосамосвалы и транспортировкой на среднее расстояние до 24 км на АББ т
Демонтаж существующих открылков оголовков на существующей железобетонной трубе на ПК 66+81 перфоратором шт.м3
Устройство штрабы перфоратором в существующем оголовке тру- бы м2м3
Погрузка бетонного лома механизировано в автосамосвалы и транспортировка на АББ до 23 км т
Переустройство линий связи (см. отдельный том)
Глава 2. Земляное полотно
Срезка плодородного грунта у подошвы насыпи бульдозером с перемещением до 15 м м3
Срезка плодородного грунта с откосов экскаватором емкостью ковша 025 м3 в отвал м3
Срезка плодородного грунта с откосов экскаватором емкостью ковша 025 м3 с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой на расстояние до 1 км во временный отвал м3
Срезка существующей насыпи экскаватором емкостью ковша 025 м3 с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой в насыпь и присыпные обочины на расстояние: до 1 км м3
на засыпку ям после корчевки пней до 1 км м3
Устройство треугольных кюветов экскаватором емкостью ковша 025 м3 с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой в насыпь на расстояние: до 1 км м3
на присыпные бермы под дорожные знаки до 1 км м3
Доработка грунта (II группы) треугольных кюветов вручную навымет с погрузкой экскаватором емкостью ковша 025 м3 в автосамосвалы и транспортировкой в насыпь на расстояние до 1 км м3
Доработка грунта (II группы) треугольных кюветов вручную навымет с разравниванием м3м2
Разборка существующих берм под дорожные знаки экскаватором емкостью ковша 025 м3 с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой до 1 км на новые присыпные бермы в соответствии с проектомм3
Разборка земляной перемычки на железобетонной трубе на ПК 66+81 экскаватором емкостью ковша 025 м3 с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой на расстояние до 1 км в насыпь и присыпные обочины (учтено в ведомости по удлинению существующей железобетонной трубы диаметром 150 м) м3
Уплотнение грунта пневмокатками весом 25 т за шесть проходов по одному следу при толщине уплотняемого слоя до 030 м (30% с поливкой водой) м3
Уплотнение грунта грунтоуплотняющей машиной со свободно падающей плитой без поливки водой при толщине уплотняемого слоя до 04 м м3
Уплотнение грунта насыпи пневмотрамбовкой м3
Засыпка ям после корчевки пней грунтом от устройства котлована под тело трубы (при удлинении) оголовок и укрепление на железобетонной трубе на ПК 66+81 (разработка и транспортировка учтена в ведомости по удлинению железобетонной трубы); и грунтом от срезки земляного полотна с перемещением на расстояние до 10 м бульдозером м3
Уплотнение грунта пневмотрамбовками м3
Уплотнение грунта присыпных берм под дорожные знаки и для засыпки подкоренных ям ручными пневмотрамбовкмми м3
Планировка верха уширяемой части земляного полотна мехспосо-бом м2
Планировка откосов насыпи механизировановручную м2
Планировка откосов насыпи экскаватором-планировщиком м2
Планировка откосов кюветов механизировано м2
Планировка откосов кюветов экскаватором-планировщиком м2
Планировка дна срезки у подошвы насыпи мехспособом м2
Планировка дна срезки у подошвы насыпи экскаватором-планировщиком м2
Планировка верха и откосов присыпных берм под дорожные знаки вручную м2
Погрузка плодородного грунта экскаватором емкостью ковша 025 м3 из временного отвала в автосамосвалы и транспортировка на откосы с разравниванием до 1 км м3м2
Укрепление откосов насыпи и кюветов засевом трав с плакиров- кой м2
Укрепление верха и откосов присыпных берм под дорожные знаки засевом трав м2
Укрепление дна срезки у подошвы насыпи засевом трав м2
Прочистка существующих кюветов на участках ПК 69+20-ПК 72+00 слева ПК 69+20-ПК 70+80 справа ПК 72+60-ПК 73+60 справа экскаватором емкостью ковша 025 м3 с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой на засыпку понижений рельефа на участке ПК 56+60-ПК 58+00 справа на расстояние: до 1 км м3
разравнивание грунта бульдозером с перемещением до 30 м м3м2
Доработка грунта (II группы) кюветов вручную навымет с разравниванием м3м2
Планировка откосов кюветов (после прочистки) экскаватором-планировщиком м2
Укрепление откосов кюветов засевом трав м2
Приведение в порядок придорожной полосы м2
Глава 3. Искусственные сооружения
Устройство укрепления у существующих железобетонных труб (см. отдельную ведомость) шт.
Удлинение существующей железобетонной трубы диаметром 150 м на ПК 66+81 (см. отдельную ведомость) шт.
Устройство укрепления у существующих железобетонных труб диаметром 050 м на съездах (см. отдельную ведомость) шт.
Глава 4. Дорожная одежда
Устройство выравнивающего слоя из гравийно-песчаной смеси С5 м3
Окончание таблицы 10.1
Подгрунтовка битумной эмульсией т
Устройство покрытия из горячего плотного мелкозернистого щебеночного асфальтобетона типа В марки III20 толщиной 006 м (расход 1482 т1000 м2) м2
Устройство сопряжения в конце хода (ПК 82+18-ПК 82+23) из ЩМВг-III20 т
Укрепление обочин песчано-гравийной природной смесью средней толщиной 016 м (расход 19840 м31000 м2) м2
Глава 5. Примыкания и пересечения
Устройство примыканий на дороге IV категории (см. отдельную ведомость) шт.
Глава 6. Обстановка и принадлежности дороги
Установка дорожных знаков на металлических стойках (см. отдельную ведомость и номенклатуру дорожных знаков): щитки стойки шт.
Установка сигнальных столбиков СС-2 шт.
Устройство дорожной разметки (см. отдельную ведомость) мм2
Глава 8. Временные здания и сооружения
Установка и демонтаж ТСОДД на период капитального ремонта (см. отдельную ведомость и номенклатуру временных дорожных знаков) щиткистойки шт.
4 Контроль качества строительных работ
При производстве дорожно-строительных работ необходимо в первую очередь выполнить геодезическую разбивочную основу которая создается подрядной организацией на базе временных реперов и закрепления трассы переданной по акту заказчиком.
Состав и точность геодезической основы должны соответствовать требованиям СНиП 3.01.03–84.
В процессе производства работ необходимо выполнять требования строительных норм правил и государственных стандартов а также осуществлять входной операционный и приемочный контроль руководствуясь требованиями СНиП 3.01.01-85 СНБ 5.01.01-99.
Контроль качества строительно-монтажных работ должен осуществляться специальной службой строительной организации оснащенной техническими средствами обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля.
Производственный контроль должен осуществляться аттестованной и аккредитованной в установленном порядке испытательной лабораторией а инструменты и оборудование – поверены и аттестованы в установленном порядке.
Производственный контроль качества должен включать входной контроль рабочей документации конструкций изделий и материалов операционный контроль отдельных строительных процессов и приемочный контроль строительно-монтажных работ:
- при входном контроле строительных конструкций изделий и материалов следует проверять внешним осмотром соответствие их требованиям стандартов нормативных документов ТКП 059-2007 (02191) и рабочей документации а также наличие и содержание паспортов сертификатов и других сопроводительных документов;
- операционный контроль должен осуществляться в ходе выполнения строительных процессов и при нем следует проверять соблюдение технологии выполнения строительно-монтажных процессов и соответствие выполняемых работ рабочим чертежам строительным нормам правилам и стандартам;
- основными документами при операционном контроле являются нормативные документы строительных норм и правил технологические карты из ППР и в их составе схемы операционного контроля качества;
-при приемочном контроле необходимо производить проверку качества выполненных строительно-монтажных работ а также ответственных конструкций. Скрытые работы подлежат освидетельствованию с составлением акта до выполнения последующих работ. Ответственные конструкции сооружения по мере их готовности подлежат приемке в процессе строительства (с участием представителя проектной организации или авторского надзора) с составлением акта промежуточной приемки этих конструкций;
-способы и методы контроля качества в зависимости от проверяемых конструкций изделий материалов или строительных процессов могут быть следующими: приемочный регистрационный операционный сплошной выборочный визуальный измерительный и лабораторный.
4.1. Контроль качества при устройстве водопропускных труб
В процессе производства работ по сооружению водопропускных железобетонных труб контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.04-91.
4.2. Контроль качества работ при сооружении земляного полотна
При производстве работ по возведению земляного полотна контроль качества работ должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 (02191) и СНБ 5.0.1.0.1-99.
4.3. Контроль качества работ при устройстве дорожной одежды
При производстве работ по устройству песчаного подстилающего слоя контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 (02191).
При производстве работ по устройству основания из щебня контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 (02191). Качество уплотнения щебеночного основания должно осуществляться в соответствии с требованиями пособия 3.03.01-96 к СНиП 2.05.02-85.
При производстве работ по устройству оснований и покрытий из асфальтобетона контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 (02191). При контроле степени уплотнения асфальтобетона коэффициент уплотнения должен быть не менее 098. Асфальтобетонные смеси должны соответствовать требованиям СТБ 1033-2004.
В процессе работ по устройству асфальтобетонных слоев следует осуществлять контроль включающий следующие показатели и методы:
-высотные отметки контролируются при установке струны копира и после укладки слоя при этом 90% результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±10 мм остальные до ±20 мм толщина слоя должна быть на 10%-15% больше проектной при этом не более 5% результатов должны иметь отклонения в пределах от –15 мм до +20 мм остальные до ±10 мм;
-ширина слоя контролируется мерной лентой не реже чем через 100 м в любом месте при этом отклонения от проектных значений не должна превышать ±10 см;
-толщина слоя контролируется в процессе укладки до его уплотнения при помощи щупа с делениями (не менее одного замера на 1.5 м ширины) через 15-20 м с учетом осадки слоя после уплотнения. При этом обнаруженные отклонения от требуемых значений желательно ликвидировать до начала уплотнения слоя;
-поперечные уклоны задаются асфальтоукладчиком автоматически и контролируются угломерной рейкой или нивелиром не реже чем каждые 100 м или в любом месте по указанию заказчика. Поперечные уклоны должны соответствовать требованиям проекта при этом предельные отклонения от требуемых значений не должно превышать величины ±0005;
-ровность определяется в процессе уплотнения металлической рейкой длиной 3 м укладываемой на формируемое покрытие в продольном и поперечном направлении. Не более 2% результатов могут иметь значения просветов в пределах до 6 мм остальные – до 3 мм. Ровность считается неудовлетворительной если зазор между поверхностью покрытия и рейкой более 6 мм. Дефектные участки должны быть исправлены в ходе работ;
-температура асфальтобетонной смеси определяется в каждом самосвале температура слоя в начале и в конце каждой технологической операции должна соответствовать значениям приведенным в ТКП 059-2007 (02191);
-качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос контролируется постоянно.
Результаты измерений заносятся в журнал укладки асфальтобетонных смесей. При обнаружении дефектов в процессе производства работ должны быть исправлены до выполнения последующих технологических операций.
4.4. Контроль качества при устройстве обстановки
Контроль качества при устройстве обстановки должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 (02191).
Предельное отклонение высоты барьерного ограждения по консоли верхней кромки балки не должно быть более ±001 м лицевой части поверхности ограждения не должно превышать ±003 м превышение в местах стыковки верхних кромок не должно быть ± 0003 м.
4.5. Контроль качества бетона
При приготовлении бетона необходимо контролировать качество исходных материалов-компонентов бетона правильность их хранения и технологической переработки (точность дозирования продолжительность перемешивания влажность заполнителей и рабочей смеси).
Бетон должен соответствовать требованиям ГОСТ 26633-91. При производстве работ контроль качества должен осуществляться в соответствии со СНиП 3.06.04-91 приложение 9 и ТКП 059-2007 (02191). Бетон следует использовать от сертифицированных поставщиков с предоставлением ими паспорта соответствия. Работы с бетонной смесью следует производить в теплое время года: весной после достижения среднесуточной температуры +5оС и осенью +10оС с выполнением мероприятий по уходу за бетоном.
4.6. Методы инструментального контроля для оценки качества
Параметры используемые при оценке качества дорожных сооружений регламентируются:
-устройство земляного полотна осуществляется по конструктивным параметрам ТКП 059-2007 (02191);
-устройство основания и покрытия дорожной одежды осуществляется по конструктивным параметрам ТКП 059-2007 (02191);
-сооружение труб осуществляется по конструктивным параметрам СниП 3.06.04-91 таблица 29;
-методы осуществления инструментального контроля должны соответствовать ГОСТ 26433.2-94 «Правила выполнения измерений параметров зданий и сооружений».
Инструментальный контроль за качеством строительства необходимо осуществлять в соответствии с картами пооперационного контроля качества которые разрабатываются проектом производства работ или прилагаются к нему типовые.
ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
При составлении проекта строительства дороги учтены требования охраны окружающей среды как на период строительства так и во время эксплуатации. Временно занимаемые на период строительства земли приводятся в состояние пригодное для их дальнейшего использования в сельскохозяйственном производстве.
Строительным проектом предусмотрены следующие мероприятия по охране окружающей среды:
-снятие и складирование плодородного грунта и растительно-корневых остатков с дальнейшим использованием плодородного грунта для укрепительных работ благоустройства нарушенных земель и приготовления грунтогранулята;
-во всех пониженных местах предусмотрено устройство водопропускных труб с укреплением лотков и откосов;
-устройство кюветов водоотводных и нагорных канав и быстротоков;
-рекультивация и благоустройство всех нарушенных земель;
-вывоз мусора на полигоны ТБО.
Назначение состава и сроков выполнения подготовительных работ предусмотрено осуществлять с учетом наименьшего ущерба для окружающей среды. Расчистку дорожной полосы и площадей для дорожных сооружений необходимо осуществлять строго в отведенных границах.
Состав и свойства материалов применяемых при выполнении дорожно-строительных и монтажных работ должны на момент их использования соответствовать действующим стандартам техническим условиям и нормам.
Принятые технические решения предусматривают недопущения ущерба для окружающей среды и обеспечение природного баланса.
Во избежание заболачивания во всех пониженных местах предусматривается сброс поверхностных вод путем устройства водопропускных сооружений.
Для предотвращения эрозии почвы предусматривается производить укрепительные работы лога у труб.
С целью предотвращения размыва земляного полотна предусматривается укрепление откосов и обочин .
Максимально использован существующий стационарный асфальтобетонный завод битумная база где предусмотрены мероприятия обеспечивающие соблюдение допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосфере сброс производственных и бытовых отходов в сети хозбытовой канализации с последующей очисткой отходов.
Размещение временных зданий сооружений и мест для складирования материалов осуществляется в пределах выделенных для них площадок.
Места временных стоянок дорожно-строительной техники размещаются вне охранных зон водоемов и должны быть оконтурены по периметру грунтом. Проводимые мероприятия необходимы для сбора случайно попавших на землю нефтепродуктов и последующим их захоронением после ликвидации площадки.
Строительные машины и механизмы с двигателями внутреннего сгорания должны быть отрегулированы и проверены на токсичность выхлопных газов. Заправку дорожно-строительных машин и механизмов необходимо производить от автоцистерн.
Годные изделия от разборки перевозятся на базу ЛДД-173 негодные - на мини-полигоны ТБО.
Мероприятия по охране труда разработаны на основе «Правила по охране труда при строительстве реконструкции ремонте и содержании автомобильных дорог» от 25.07.2002 года № 5-д106.
Требования настоящей главы соблюдаются в процессе производства строительно-монтажных работ при среднем ремонте автомобильных дорог и сооружений на них. Все эти требования излагаются в правилах по охране труда при строительстве ремонте и содержании автомобильных дорог а так же нормами производственной санитарии и гигиены Трудовым кодексом Республики Беларусь.
Для непосредственного ведения организационной работы по охране труда на производстве создается специальная служба охраны труда – отделы техники безопасности.
Все виды строительно-монтажных погрузочно-разгрузочных и транспортных работ должны производиться с соблюдением правил техники безопасности и промышленной санитарии. Технический персонал обязан обеспечить выполнение правил техники безопасности предусмотренных в правилах по охране труда при строительстве ремонте и содержании автомобильных дорог.
Ограждение мест и расстановку дорожных знаков необходимо производить в соответствии с РД 0219.1.31-2003 «Обустройство мест производства работ при строительстве реконструкции ремонте и содержании автомобильных дорог улиц и дорог населенных мест».
Все передвижные машины механизмы инструменты с электроприводом должны быть заземлены в соответствии с «Инструкцией по заземлению передвижных механизмов и электрифицированного инструмента».
К началу дорожных работ дорожная организация производящая работы должна составить схему ограждения мест работ с расстановкой дорожных знаков в трех экземплярах которая должна быть согласована с ГАИ УВД Облисполкома и утверждена руководителем дорожно-строительной организации. Схема согласованная с ГАИ и утвержденная руководителем дорожно-строительной организации служит разрешением на производство намеченных работ.
Охрана труда является социально-технической наукой которая выявляет и изучает производственные опасности и профессиональные вредности и разрабатывает методы их предотвращения или ослабления с целью устранения производственных несчастных случаев и профессиональных заболеваний рабочих аварий и пожаров. Главными объектами ее исследования являются человек в процессе труда производственная среда и обстановка взаимосвязь человека с промышленным оборудованием технологическими процессы.
2 Производственная санитария
Строительное производство отличается от современных высокомеханизированных промышленных предприятий целым рядом санитарно-гигиенических особенностей требующих специфических подходов к решению возникающих проблем:
-выполнение работ на открытом воздухе в различных климатических условиях затрудняющих создание и поддержание нормальных параметров микроклимата на рабочих местах;
-постоянное перемещение рабочих мест и орудий труда обусловленное изменяющимся характером выполняемых технологических процессов и вызывающих необходимость каждый раз заново решать вопросы безопасности труда;
-недостаточный уровень механизации и автоматизации производственных процессов вызывающий необходимость затрат значительных физических усилий и повышенного внимания к изменяющейся производственной ситуации.
Уменьшить воздействие вредных производственных факторов до безопасных значений и тем самым предупредить возникновение профессиональных заболеваний можно за счет выполнения комплекса организационных и технических мероприятий по созданию здоровых и безопасных условий труда. Эти мероприятия предусматривают следующее:
-создание для работающих в производственных помещениях благоприятных метеорологических условий и уменьшение воздействия неблагоприятных метеоусловий если работы ведутся на открытом воздухе;
-применение средств индивидуальной защиты от воздействия вредных факторов.
В процессе труда на человека кратковременно или длительно воздействуют вредные факторы. Эти факторы оказывающие раздельное или совместное вредное воздействие на человека в условиях производства называются производственными вредностями. Результатом их отрицательных воздействий могут явиться профессиональные заболевания. Появление профессиональных вредностей связано с нерациональной организацией трудовых процессов или с неблагоприятными условиями окружающей среды. Для отдельных групп профессий характерны определенные профессиональные вредности и соответствующие им заболевания.
К физическим вредностям относятся неудовлетворительный микроклимат (температура влажность подвижность воздуха) повышенные загазованность и запыленность воздушной среды высокий уровень шума и вибрации недостаточная освещенность и т. п.
Вибрация - механические колебания и волны в твердых телах.
По способу передачи на человека вибрация подразделяется на локальную и общую.
Общая вибрация передается через опорные поверхности на тело стоящего или сидящего человека.
Локальная вибрация передается через руки человека. К локальной вибрации может быть отнесена и вибрация воздействующая на ноги сидящего человека и на предплечья контактирующие с вибрирующими поверхностями рабочих столов.
Согласно СанПиН 2.2.42.1.8.10-33-2002 источниками локальной вибрации передающейся на работающих могут быть:
-ручные машины с двигателем или ручной механизированный инструмент;
-органы управления машинами и оборудованием;
-ручной инструмент и обрабатываемые детали.
Общая вибрация в зависимости от источника ее возникновения подразделяется на:
-общую вибрацию 1 категории - транспортную воздействующую на человека на рабочем месте в самоходных и прицепных машинах транспортных средствах при движении по местности дорогам;
-общую вибрацию 2 категории - транспортно-технологическую воздействующую на человека на рабочих местах в машинах перемещающихся по специально подготовленным поверхностям производственных помещений промышленных площадок горных выработок;
Тело работающего человека условно рассматривают как своеобразную колеблющуюся систему поскольку под воздействием вибрации части тела человека перемещаются относительно друг друга с амплитудами в зависимости от источника колебаний и массы органов. Относительные перемещения частей тела приводят к напряжениям в связках между частями тела и взаимному соударению и надавливанию.
Продолжительные колебания человека с частотой 3-5 Гц вредно отражаются на вестибулярном аппарате сердечно-сосудистой системе и вызывают синдром укачивания. Колебания с частотой 5-11 Гц вызывают расстройства вследствие резонансных колебаний головы желудка кишечника в конечном счете всего тела. При колебании с частотой 11-45 Гц ухудшается зрение возникают тошнота рвота нарушается нормальная деятельность других органов. Колебания с частотой 45 Гц вызывают повреждение сосудов головного мозга; происходит расстройство циркуляции крови и высшей нервной деятельности с последующим развитием вибрационной болезни.
Предельно допустимые нормы вибрации установлены согласно СанПиН 2.2.42.1.8.10-33-2002.
Профилактика виброболезни обеспечивается:
применением вибробезопасных машин;
использованием специальных средств виброзащиты снижающих воздействующую на работающих вибрацию на путях ее распространения от источников возбуждения.
При проведении организационно-технических мероприятий предусматривают своевременное проведение планового и предупредительного ремонта машин совершенствование режимов работы машин применение средств индивидуальной защиты введение и соблюдение режимов труда и отдыха работающих соблюдение сроков контроля вибрационных характеристик машин и вибрационной нагрузки на оператора.
К методам защиты от вредного воздействия вибрации относятся:
-ослабление вибрации в источнике ее возникновения за счет уменьшения действующих в системе переменных сил;
-виброгашение достигается увеличением массы агрегата или повышением его жесткости;
-вибропоглощение (вибродемпфирование) осуществляется за счет увеличения потерь энергии в системе что достигается применением вязких смазочных материалов переводом механической колебательной энергии в другие виды энергии такие как энергия электромагнитного поля энергия токов Фуко тепловая энергия и др.;
-виброизоляция заключается во введении в колеблющуюся систему дополнительной упругой связи которая уменьшает долю вибрации передающейся от агрегата к основанию смежным конструкциям или к человеку.
Так для защиты от вредного воздействия вибрации при работе с виброинструментом необходимо пользоваться антивибрационными рукавицами и виброгасящими полусапогами.
Требования по шуму на рабочих местах описаны в СанПиН 2.2.42.1.8.10-32-2002. Согласно этим требованиям уровень звукового давления Lдоп. не должен превышать: 80 дБА для рабочей зоны производственных помещений и производственных площадок на открытом воздухе; 70 дБА в закрытых кабинах дорожно-строительной техники; 65 дБА в кабинетах управленческого персонала. Для тональных и импульсных шумов норма шума повышается на 5 дБА.
Освещение рабочей зоны на объекте является естественным. Работы производятся в светлое время суток. Освещенность рабочей зоны должна соответствовать ГОСТ 12.1.046-85 «Нормы освещения строительных площадок».
Показателями характеризующими микроклимат в рабочей зоне являются: температура воздуха относительная влажность воздуха скорость движения воздуха интенсивность теплового облучения от нагретых материалов. Совокупность этих параметров влияет на процессы терморегуляции человека. Нормы микроклимата для рабочих зон устанавливаются ГОСТом 12.1.005-88 ССБТ «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны».
Величина теплового излучения I от нагретых материалов и поверхностей оборудования не должна превышать значений установленных ГОСТом: не более 35 Втм2 при площади тела человека попадающей под тепловой поток более 50%; не более 70 Втм2 при площади тела от 25 до 50%; не более 100 Втм2 при площади тела менее 25%. В целях предупреждения тепловых травм температура нагретых поверхностей оборудования трубопроводов и т.д. не должна превышать 45С.
При работе рядом с приборами или материалами с высокой интенсивностью теплового облучения рабочие должны иметь защитную одежду.
2.5 Расчет санитарно-гигиенических и бытовых помещений
При организации работы в одну смену на строительной площадке задействовано 35 человек.
-При расчете бытовых помещений принимаем что ими пользуются 90% рабочих в смене:
-Помещение для приема пищи при норме площади 07м2 должно иметь площадь:
-Помещение для сушки и обеспыливания одежды при норме 02 м2 на одного человека и потребности в таких помещениях у 50% рабочих составляет:
-Площадь гардеробных (при норме 04м2 на одного человека):
-Количество рожков душа при норме 1 рожок на 10 человек в душевых (считая что 60% работающих в смену пользуются душем):
-Количество кранов в умывальниках при норме 1 кран на 35 человек:
-Площадь умывальных (01 м2 на одного человека):
-Для обогрева рабочих в холодное время года (при норме 01 м2 на человека):
-Количество унитазов в туалетах при норме 1 унитаз на 25 человек составит:
-Площадь туалетов на один унитаз:
Рассчитав необходимую площадь всех санитарно бытовых помещений выбираем их типовое решение – передвижные.
Расчет выполнен в соответствии СНБ 3.02.03 – 03 «Административные и бытовые здания».
3 Техника безопасности
Капитальный ремонт автомобильной дороги Минск – Ошмяны – граница Литовской Республики включает в себя различные виды работ где используются соответствующие машины и механизмы которые должны иметь паспорт комплект эксплуатационной документации и соответствовать требованиям изложенным в действующих нормативных правовых актах. Машинистами могут быть лица не моложе 18 лет прошедшие медицинский осмотр и признанные годными по состоянию здоровья для управления дорожными машинами имеющие удостоверение на право управления ими и сдавшие экзамен по технике безопасности.
Закрепление машины за машинистом оформляется приказом руководителя.
Машинисты должны работать в специальной одежде специальной обуви и применять средства индивидуальной защиты в соответствии с характером выполняемой работы согласно отраслевым нормам.
Запрещается оставлять дорожную машину без присмотра с работающим двигателем.
По окончании работы дорожную машину ставят в специально отведенное место не создавая препятствий движению транспорта заглушают двигатель выключают муфту сцепления ставят рычаг коробки передач в нейтральное положен опускают рабочие органы на землю запирают кабину.
Определенная работа по охране труда проводится и на рабочих местах производителями работ и мастерами на которых возлагается:
-организация работ в соответствии с проектами производства работ и ознакомление рабочих с безопасными методами выполнения работ;
-инструктаж рабочих непосредственно на рабочем месте о безопасных методах и приемах выполнения работ с соответствующей записью об этом в специальном журнале учета инструктажа рабочих;
-контроль за соблюдением норм переноски тяжестей обеспечение рабочих мест знаками безопасности предупредительными надписями и плакатами;
-систематическое проведение бесед с рабочими по разбору случаев нарушения правил техники безопасности и производственной санитарии обеспечение соблюдения рабочими инструкций по охране труда.
3.2 Требования техники безопасности при расчистке полосы отвода от кустарника
При расчистке полосы отвода от кустарника и мелколесья кусторезом весь фронт работы кустореза во избежание несчастных случаев предварительно очищаем от камней пней а также деревьев диаметр которых на линии среза превышает 20см.
Поднимать и опускать нож кустореза разрешается только после остановки трактора.
Если кусты и деревья попавшие в гусеницы и другие части агрегата не отбрасываются при движении трактора то машинист немедленно останавливает машину и удаляет их. Подсобным рабочим запрещается находиться сзади работающей машины.
Подсобные рабочие оттаскивающие срезанные деревья находятся на расстоянии не ближе 25м от места работы кустореза.
Работа кустореза запрещается в следующих случаях:
- если на участке имеются деревья сильно искривленные или наклоненные навстречу движению машины;
- на заболоченных участках (до их осушения);
- в сильно пересеченной местности (овраги и ложбины) после лив- невых дождей до просыхания грунта;
- в темное время суток а также при видимости меньше - 50м.
3.3 Требования техники безопасности при работе бульдозеров
При работе бульдозеров всех типов при капитальном ремонте автомобильной дороги Минск – Ошмяны – граница Литовской Республики соблюдают следующие правила:
- в случае обнаружения в разрабатываемом грунте крупных камней пней или других предметов бульдозер останавливают и удаляют с его пути препятствия чтобы не вызвать аварию;
- при перемещении грунта бульдозером на подъеме следят за тем чтобы отвал не врезался в грунт; запрещается перемещать грунт бульдозером на подъем или под уклон более 30°;
- сбрасывая грунт под откос отвалом бульдозера не выдвигать последний за бровку откоса насыпи;
- не работать в глинистых грунтах в дождливую погоду.
При работе бульдозера в пересеченной местности или при переездах по плохой дороге скорость его не должна быть выше второй скорости трактора.
Запрещается до остановки двигателя находиться между трактором и ножом или под трактором.
3.4 Требования техники безопасности при работе грейдеров
При развороте автогрейдера в конце профилируемого участка а также на крутых поворотах движение их осуществляется на минимальной скорости.
Сцепку расцепку смену ножей установку откосника и удлинителя производят в брезентовых рукавицах.
Установка откосника и удлинителя вынос ножа в сторону для срезки откосов а также перестановка ножа прицепного грейдера выполняются двумя рабочими.
3.5 Требования техники безопасности при работе экскаваторов
Экскаваторы во время работы должны устанавливаться на спланированной площадке.
Запрещается под гусеницы или катки гусениц ставить башмаки (упоры) подкладывать бревна камни и другие предметы для предупреждения смещения экскаватора во время работы.
При работе экскаватора запрещается:
- находиться рабочим под его ковшом или стрелой;
- проводить какие-либо другие работы со стороны забоя;
- пребывать посторонним лицам в радиусе действия машины плюс 5м.
Во время перерывов в работе независимо от их продолжительности стрелу одноковшового экскаватора отводят в сторону от забоя а ковш опускают на землю. Очищают ковш опустив его на грунт.
Путь по которому передвигается экскаватор в пределах объекта производства работ заранее выровнен и спланирован а на слабых грунтах усилен щитами или настилом из досок брусьев шпал.
Во время движения одноковшового экскаватора его стрелу устанавливают строго по направлению хода а ковш приподнимают над землей на 05 - 07 м. Запрещается передвижение экскаватора с нагруженным ковшом.
Спуск и подъем экскаватора при угле наклона местности больше установленного паспортными данными осуществляют при помощи трактора или лебедки под надзором механика производителя работ или мастера.
апрещается поднимать и перемещать негабаритные грузы: крупные куски породы бревна доски балки при помощи ковша или грейфера экскаватора (кроме щитов необходимых для передвижения самого экскаватора).
Погрузка грунта щебня и других сыпучих материалов в кузова автомобилей и тракторные прицепы при помощи экскаватора производиться в положении исключающем перемещение ковша над кабиной автомобиля или трактора; грузят со стороны заднего или бокового борта. Людям запрещается находиться во время погрузки между экскаватором и транспортными средствами.
При загрузке автомобилей и других транспортных средств (скреперов с одноосным тягачом и др.) экскаваторами или кранами водителю и другим лицам запрещается находиться в кабине не защищенной козырьком.
3.6 Требования техники безопасности при работе катков
Одноосный каток на пневматических шинах с балластным кузовом прицепляется к тягачу только при незагруженном кузове. Поднимают переднюю часть катка только при помощи подъемного устройства (домкрата). Задний домкрат катка устанавливается таким образом чтобы дышло катка поднялось до уровня прицепного устройства тягача. При прицепе катка запрещено находиться рабочим сзади кузова и в кузове.
В процессе уплотнения прицепным катком любого типа запрещается движение тягача задним ходом.
При уплотнении высокой насыпи расстояние между ее бровкой и ходовыми частями тягача не должно быть менее 15м. Эта величина уточняется ответственным лицом в зависимости от конкретных условий производства работ.
Запрещается отцеплять загруженный одноосный каток на пневматических шинах. Для этого он предварительно разгружается.
Транспортируют катки на пневматических шинах на прицепе к автомобилю без балласта.
Катки применяемые для уплотнения асфальтобетонных покрытий обязательно оборудуются устройством для смазки вальцов. Запрещается смазка вальцов вручную.
При изменении направления движения самоходных катков всех типов подаётся предупредительный звуковой сигнал.
3.7 Требования техники безопасности при устройстве дорожных оснований и покрытий
Подавать автомобиль-самосвал с каменными материалами задним ходом для загрузки бункера укладчика или распределителя мелкого щебня разрешается только после подачи сигнала машинистом укладчика или мастером.
Во время работы укладчика или распределителя рабочим запрещается находиться в бункере машины и кузове автомобиля-самосвала.
При работе укладчика или распределителя на насыпях запрещается подъезжать ближе 1м к бровке насыпи.
Запрещается очищать бункер во время работы укладчика или распределителя.
Запрещается во время работы машин регулировать толщину распределяемого или укладываемого слоя а также регулировать виброплиты щебнеукладчика поправлять или менять ремни вибраторов.
Визирование отсыпку и снятие излишнего щебня или гравия выполняют после окончания механизированной россыпи и распределения этих материалов на данном участке или при остановленной машине.
При одновременной и совместной работе двух или нескольких самоходных машин (катков асфальтоукладчиков) идущих друг за другом дистанция между ними должна быть не менее 10 м.
При загрузке бункера смесью из автомобиля-самосвала воспрещается находиться вблизи его боковых стенок.
При работе выглаживающей плиты с подогревом форсунку разрешается разжигать только факелом на прутке длиной не менее 15м и не прикасаться к разогретому кожуху над выглаживающей плитой.
Запрещается подниматься в кузов автомобиля-самосвала при затрудненной выгрузке смеси. Застрявшую в кузове автомобиля-самосвала смесь разрешается выгружать только с помощью специальных скребков или лопатой с ручкой длиной не менее 2м стоя на земле.
Инструмент для отделки асфальтобетонного покрытия подогревается например в передвижной жаровне. Запрещается подогревать инструмент на кострах. Запрещается производить отделку (затирку пористых мест покрытия) перед движущимся катком.
При длительных перерывах в работе (6 ч и более) асфальтоукладчики и катки очищают осматривают устанавливают в одну колонну и тормозят. С обеих сторон колонны машин ставятся ограждения с красными сигналами: днем - знаки аварийной остановки ночью - барьеры с сигнальными фонарями красного цвета на расстоянии 25 - 30 м.
Сторожу охраняющему машины запрещается находиться на рабочих местах машинистов а также около катков по направлению движения их вальцов.
4 Пожарная безопасность
Пожарная безопасность при капитальном ремонте автомобильной дороги Могильно-Костеши» ( уч. км. 5300- км. 8218) обеспечивается системами предотвращения пожара и пожарной защитой согласно ППБ РБ 2.19-2004 «Правила пожарной безопасности Республики Беларусь для организаций осуществляющих строительство реконструкцию ремонт и содержание автомобильных дорог». Под системой предотвращения пожара имеется в виду комплекс организационных мероприятий и технических средств направленных на исключение возможности возникновения пожара. Под системой пожарной защиты понимают комплекс организационных мероприятий и технических средств направленных на предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара и ограничение материального ущерба от него.
Пожарная защита обеспечивается:
-ограниченным применением горючих и трудногорючих веществ и материалов; предотвращением распространения пожара с использованием средств его тушения строительных конструкций с необходимыми пределами огнестойкости и горючести; эвакуацией людей; средствами коллективной и индивидуальной защиты людей; системой противодымной защиты;
-средствами пожарной сигнализации или извещением о пожаре а также организацией пожарной охраны объекта.
У строительных машин и оборудования (битумные котлы сушильные барабаны асфальтоукладчики асфальторазогреватели) с источниками теплоты для технологических процессов пожары возникают при использовании топлива без учета конструкции топки (топочного пространства): вследствие утечки и разлива топлива; неправильного разжигания форсунок; недостаточной высоты дымовой трубы; несвоевременной очистки дымоходов от сажи; расположения топливных баков вблизи оборудования с высокой температурой и т.п.
Пожарную охрану на объекте организуют путем привлечения рабочих и инженерно-технических работников в добровольные пожарные дружины (далее ДПД). В обязанности дружин входят проведение пожарной профилактики и участие в тушении пожаров.
Кроме того в целях предупреждения пожаров на объекте создают пожарно-технические комиссии утверждаемые приказом руководителя предприятия или стройки. Эта комиссия разрабатывает мероприятия по пожарной профилактике в технологических процессах и привлекает актив из рабочих к пожарно-профилактической работе.
Ответственность за пожарную безопасность возлагается на руководителя предприятия а также на начальников строительных участков. Ответственность же за пожарную безопасность на отдельных участках приказом руководителя предприятия или стройки возлагается на инженерно-технический персонал и рабочих входящих в дружину.
4.1 Мероприятия по предотвращению образования горючей
Вещества и материалы обращающиеся в технологическом процессе объекта (стройки) должны соответствовать установленным на них ГОСТам техническим условиям и иметь паспорта. На каждом объекте необходимо иметь сведения о показателях пожаровзрывоопасности веществ и материалов применяемых в технологических процессах. Применять в технологических процессах вещества и материалы с неизвестными показателями пожаровзрывоопасности не допускается.
Для каждого помещения должны быть установлены предельно допустимые нормы наличия веществ и материалов. При определении норм хранения следует руководствоваться тем чтобы в каждом помещении общий запас материалов не превышал суточной потребности.
Хранение перемещение и применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на объекте должны осуществляться согласно требованиям СТБ 11.4.01-95 «Система стандартов пожарной безопасности. Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости. Обеспечение пожарной безопасности при хранении перемещении и применении на промышленных предприятиях».
Не допускается контакт веществ и материалов которые в результате взаимодействия друг с другом вызывают воспламенение взрыв или образование горючих газов.
Убирать помещения мыть лабораторное и другое оборудование с применением легко воспламеняющихся и горючих жидкостей не допускается. Для этих целей должны использоваться пожаробезопасные составы.
4.2 Мероприятия по предотвращению образования источников зажигания в горючей среде
На территории объекта (стройки) не допускается разводить костры сжигать мусор и отходы. Проезд автотранспортных средств по территории объекта должен осуществляться согласно утвержденной схеме движения.
Места выделенные для курения должны обозначаться соответствующими знаками оборудоваться урнами (пепельницами) из негорючих материалов не менее чем на 13 заполненными водой и обеспечиваться первичными средствами пожаротушения (огнетушитель или ящик с песком). Отделка ограждающих конструкций (полов стен и перекрытий) в помещениях в которых предусматривается размещение мест для курения должна быть выполнена из негорючих материалов. В местах для курения не допускается устанавливать мягкую мебель.
Необходимо соблюдать периодичность смазки трущихся частей производственного оборудования и не допускать их нагрева выше предельно допустимой температуры.
При производстве и применении битумных катионных эмульсий асфальтовяжущих эмалей и термопластиков дорожной разметки и других применяемых в дорожной отрасли горючих веществ и материалов температура их нагрева должна соответствовать требованиям технических регламентов на данный вид работ и не должна превышать предельно допустимой составляющей 80% наименьшей температуры самовоспламенения.
Разогрев застывшего нефтепродукта ледяных и кристаллогидратных пробок в трубопроводах следует производить пожаробезопасным способом (горячей водой паром нагретым песком). Запрещается использовать для разогрева источники открытого огня и раскаленные предметы.
Исполнение электрооборудования должно соответствовать характеристике окружающей среды и классу зоны по "Правилам устройства электроустановок".
При выполнении работ во взрывоопасных зонах в ночное время для освещения следует применять аккумуляторные фонари во взрывозащищенном исполнении. Устанавливать и использовать в служебных помещениях объекта на стройке бытовые электроприборы (холодильники микроволновые печи электрообогреватели электрочайники и т.д.) без согласования с органами государственного пожарного надзора не допускается. Запрещается применять электронагревательные приборы для бытовых нужд без средств автоматического отключения.
Работы во взрывоопасных зонах необходимо выполнять инструментом исключающим искрообразование.
Персоналу работающему с горючими газами легковоспламеняющимися и горючими жидкостями не допускается использовать:
-специальную одежду из тканей накапливающих статическое электричество;
-одежду и обувь имеющие в своем составе материалы способные образовывать искры при ударе.
Спецодежда должна храниться в шкафах изготовленных по соответствующим на них стандартам. Запрещается хранить в шкафах промасленную спецодежду. На объектах должна быть установлена периодичность стирки и замены промасленной (загрязненной) спецодежды на чистую. Промасленные материалы необходимо собирать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками и выносить в конце рабочего дня в специально отведенные места. Не допускается производить сушку спецодежды и других горючих материалов на нагретых трубопроводах отопительных приборах электродвигателях трансформаторах и другом оборудовании.
Не допускается производить налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в емкости свободно падающей струей. Во время видимых разрядов атмосферного электричества не допускается производить операции по сливу и наливу легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
4.3 Содержание территорий строительной площадки временных зданий и сооружений
Расположение временных зданий и сооружений а также расстановка автотранспортных средств в помещениях (гаражах) или на специальных площадках на территории строительной площадки должны выполняться с соблюдением противопожарных разрывов и соответствовать строительному генеральному плану (далее - стройгенплан) разработанному в составе проекта организации строительства с учетом требований настоящих Правил строительных норм проектирования и утвержденному в установленном порядке. Не допускается размещать сооружения на строительной площадке с отступлением от утвержденного стройгенплана.
При эксплуатации передвижных жилых зданий-вагончиков должны соблюдаться требования ППБ 2-09 и «Правил пожарной безопасности Республики Беларусь для жилых зданий общежитий индивидуальных гаражей и садоводческих товариществ. ППБ 2.13-2002».
При любых вариантах расстановки транспорта в том числе для разгрузки и погрузки проезд для движения пожарных аварийно-спасательных автомобилей должен оставаться свободным. В противопожарных разрывах между зданиями и сооружениями на разворотных площадках тупиковых участков дорог складирование конструкций материалов стоянка строительных машин механизмов а также механических транспортных средств не допускается.
Территория строительной площадки рабочие места должны быть обеспечены знаками пожарной безопасности согласно СТБ 1392-2003 и инструкциями о мерах пожарной безопасности.
Ко всем временным зданиям местам открытого хранения строительных материалов групп горючести Г1-Г4 конструкциям классов пожарной опасности К1-К3 и производственному оборудованию должен быть обеспечен свободный подъезд пожарной аварийно-спасательной техники.
Не допускается загромождать подъезды проезды а также подступы к ТСППЗ первичным средствам пожаротушения системам оповещения о пожаре и средствам связи для вызова пожарной аварийно-спасательной службы.
Строительную площадку временные здания и сооружения следует содержать в чистоте. Территория строительной площадки должна быть очищена от сухой травы коры щепы опилок и других горючих отходов. Горючие строительные отходы необходимо ежедневно убирать с мест производства работ и территории строительной площадки в места их временного хранения. Места временного хранения горючих отходов на территории строительной площадки должны размещаться на расстоянии не менее 18 м от существующих зданий (сооружений).
На каждом временном здании и сооружении должны вывешиваться таблички с указанием его назначения и фамилии лица ответственного за его противопожарное состояние. Пути эвакуации людей при пожаре во временных зданиях и сооружениях должны соответствовать требованиям нормативных документов и содержаться в исправном состоянии.
4.4 Пожарная безопасность при работе с эмульсиями
Резервуары для битума разжижителя соляной кислоты битумных эмульсий должны обваловываться или ограждаться стенками из негорючих материалов. Обвалования ограждающие стенки должны содержаться в исправном состоянии. Для слива битума разжижителя топлива кислоты из автомобильных цистерн должны применяться герметичные исправные разъемные соединения исключающие пролив жидкостей.
При обнаружении течи технологических жидкостей необходимо немедленно остановить подачу материалов полностью отключить технологическое оборудование и принять меры по ликвидации неисправностей.
4.5 Требования к первичным средствам пожаротушения
Объекты должны обеспечиваться первичными средствами пожаротушения пожарной техникой согласно требованиям ГОСТ 12.4.009-83 «Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание».
Вся транспортная лесозаготовительная и дорожно-строительная техника должна быть оборудована первичными средствами пожаротушения согласно ППБ 2.06- 2000.
Контроль за содержанием и готовностью к действиям первичных средств пожаротушения должны осуществлять руководители объектов (строек) члены ДПД в соответствии с приказами руководителей организаций.
Ответственность за сохранность и работоспособность первичных средств пожаротушения установленной на дорожно-строительной технике несут машинисты и водители закрепленные за ней. Для указания мест нахождения первичных средств пожаротушения следует устанавливать на видных местах в зданиях помещениях и на территории объекта знаки пожарной безопасности согласно СТБ 1392-2003. Выбор размещение и техническое обслуживание огнетушителей должно осуществляться в соответствии с требованиями норм пожарной безопасности Республики Беларусь «Пожарная техника. Огнетушители. Требования к эксплуатации. НПБ 28-2001». Использованные огнетушители или отправленные с объекта на проверку (ремонт) должны быть заменены соответствующим количеством исправных огнетушителей. Запорная арматура огнетушителей должна быть опломбирована. Огнетушители с сорванными пломбами должны быть изъяты для проверки и перезарядки.
Зарядка освидетельствование и перезарядка огнетушителей всех типов должна выполняться организациями имеющими лицензию на данный вид деятельности. Емкости для хранения запаса воды предназначенной для целей пожаротушения должны быть окрашены в красный цвет иметь надпись белым цветом «Для тушения пожара» и быть постоянно (соответственно объему) заполнены водой.
Перед заполнением ящиков песок должен быть просеян и просушен. Песок следует систематически осматривать и при увлажнении и комковании просушивать.
При эксплуатации противопожарного полотнища следует соблюдать требования норм пожарной безопасности Республики Беларусь «Полотнище противопожарное. Общие технические требования. Методы испытаний. НПБ 67-2003». Места установки пожарных щитов (с набором ручного пожарного инструмента и огнетушителями) на территории объекта (стройки) должны быть определены приказом руководителя и размещаться вблизи мест наиболее вероятного возникновения пожара. При этом количество пожарных щитов на территории объекта должно быть не менее двух а их размещение - рассредоточенным.
4.6 Требования к системам оповещения и связи
Объекты должны оборудоваться системами оповещения о пожаре и средствами связи для вызова пожарных аварийно-спасательных подразделений. Доступ к системам оповещения о пожаре и средствам связи для вызова пожарных аварийно-спасательных подразделений должен быть обеспечен в любое время суток. Около каждого телефона (радиостанции) должны вывешиваться:
-табличка с указанием единого номера вызова пожарных аварийно-спасательных подразделений;
-памятка о действиях работающих на случай пожара;
-список боевых расчетов ДПД;
-порядок привлечения сил и средств для тушения пожара.
Места нахождения систем оповещения о пожаре и средств связи для вызова пожарных аварийно-спасательных подразделений должны быть обозначены указателями согласно СТБ 1392-2003 установленными на видных местах объекта (стройки) и в помещениях.
На территории объекта (стройки) необходимо иметь исправные устройства (колокол сирена и др.) для подачи звукового сигнала о пожаре около которых должна быть вывешена табличка с надписью «Для подачи сигнала о пожаре».
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Основные показатели приведены в таблице 13.1
Таблица 13.1 – Основные технико – экономические показатели
по существующей дороге
Длина участка принятого к проектированию км
Наибольший продольный уклон
Наименьший радиус кривых в плане м
Наименьший радиус кривых в продольном профиле:
Ширина земляного полотна м
Ширина проезжей части м
Тип дорожной одежды:
Направляющие устройства: сигнальные столбики шт.
Дорожные знаки: щитки шт.
Искусственные сооружения:
-трубы водопропускные всего шт.
-в том числе переустраиваемые шт.
Окончание таблицы 13.1
Объем оплачиваемых земляных работ всего м3
То же на один километр дороги м3
Стоимость капитального ремонта дороги всего тыс.руб.
То же одного километра дороги тыс.руб.
Стоимость СМР тыс.руб.
Удельный вес стоимости отдельных видов работ (в %):
-подготовка территории капремонта
-основные объекты капремонта
-благоустройство и озеленение территории
-временных зданий и сооружений
-прочие работы и затраты
Трудоемкость тыс. чел. часов
Продолжительность капитального ремонта мес.
Сметы составлены в ценах 1991 года.
Стоимость дороги 195146 тыс. руб.
Стоимость 1 км дороги 66877 тыс. руб.
Потребность в рабочей силе представлена в сводном сметном расчете а потребность в дорожно-строительных машинах механизмах оборудовании и автотранспорте представлена в ведомостях настоящего тома.
Потребность капитального ремонта в материальных ресурсах определена с использованием СНБ 8.03.127-2000 сборник 1 27 30.
Общая продолжительность определяется расчетом на основании трудозатрат полученных при составлении сводной сметы по главам 1-8.
Продолжительность капитального ремонта составляет:
гдеТ – общая продолжительность ремонта мес.;
10 – трудозатраты на выполнение строительных работ чел.-час.;
– продолжительность рабочей смены час;
– число рабочих дней в месяце дн.;
– среднее количество рабочих чел.;
2 – ресурсно-сметный коэффициент.
Продолжительность ремонта включает в себя время от начала подготовительного периода до ввода в эксплуатацию объекта при полном выполнении работ предусмотренных проектом.
Продолжительность капитального ремонта и последовательность выполнения дорожно-строительных работ отражена на линейных календарных графиках (см. лист 7).
Сводный сметный расчет представлен в таблице 14.1.
Локальные сметы на земляные работы механизированные на устройство дорожной одежды а также калькуляция на приготовление асфальтобетонной смеси приведены в таблицах 14.2 – 14.5.
Таблица 14.1 - Сводный сметный расчет стоймости
Наименование глав объектов работ и затрат
Трудоем-кость тыс. чел.-час
Плановые накопле-ния
Оборудо-вание мебель инвентарь
Глава 1. Подготовка территории строительства
Восстановление трассы
Рубка кустарника и деревьев
Разборка существующих устройств и сооружений
Продолжение таблицы 15.1
Глава 2. Основные объекты
Земляные работы механизированные
Укрепительные работы без камня
Устройство укрепления у ж.б. труб отв. 05м на съездах
Устройство укрепления у ж.б. труб
Удлинение ж.б. трубы отв. 15м ПК 66+81
Устройство дорожной одежды по типу 1(ПГС)
Устройство дорожной одежды по типу 1(АБ)
Устройство примыканий и пересечений (ПГС)
Устройство примыканий и пересечений (АБ)
Установка сигнальных столбиков
Установка дорожных знаков
Устройство временных зданий и сооружений
Установка и демонтаж временных ТСОДД
в т.ч. включаемые в договорную цену
Глава 9. Прочие работы и затраты
Дополнительные средства при производстве работ в зимнее время(1436)
Средства на возмещение затрат связанных с подвижным характером работ (22556*21500*001)
Средства на возмещение затрат по перевозке работников к месту работы и обратно (22556*16750*001)
Средства связанные с работой автотранспорта вне места его постоянного пребывания
Средства на премирование за ввод объектов строительства (22556*10700*001)
Затраты на премирование за производственные результаты ((7959+4440-0195)*30000+14573*650)*001)
Затраты связанные с подготовительными работами по сбору исходных данных (154099*0147*001)
Глава 10. Содержание застройки заказчика при осуществлении строительной деятельности
Содержание застройки заказчика при осуществлении строительной деятельности(181903-0000)*196*001
Авторский надзор(181903-0000)*0196*001
Затраты на содержание Госстройнадзора (169527)*0147*001
Итого по главам 1-10
Итого по главам 1-12
Резерв средств на непредвиденные работы и затраты (186074-0000)*440*001
в т.ч. средства на содерж-ие и техн. Оснащение регион. Центр по цен-нию в стр-ве (16001+16930+99428+16401+20767)*013*001
в т.ч. включаемые в договорную цену (179047*150*001)
Итого договорная цена
Затраты на развитие строительной науки (176987*050*001)
Всего по сводному сметному расчету
Окончание таблицы 15.1
в т.ч. Договорная цена
Возвратные суммы(2057*15*001+0017)
Таблица 15.2 - Локальная смета на земляные работы механизированные
в базисных ценах 1991г.
Cтоимость 10975 тыс. руб.
Наименование видов работ
Стоимость единицы руб
Разработка грунта бульдозерами мощностью 79 (108) кВт (л.с.) при перемещении грунта до 10 м грунт 1 группы
Разработка грунта бульдозерами мощностью 79 (108) кВт (л.с.) добавлять на каждые последующие 10 м грунт 1 группы
Продолжение таблицы 15.2
Разработка грунта в отвал экскаваторами драглайн или обратная лопата с ковшом вмест. 025м3 грунт плодородный
Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью 025 м3 грунт плодородный
Транспорт грунта на 1 км
Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью 025 м3 грунт 1 группы
Транспорт грунта на 2 км
Доработка грунта вручную
Погрузка грунта на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью 025 м3 грунт 1 группы
Доработка грунта вручную с разравниванием
Уплотнение грунта прицепными катками на пневмоколесном ходу 25т на первый проход по 1 следу при толщ. слоя 30см
Уплотнение грунта прицепными катками на пневмоколесном ходу 25т на каждый последующий проход по 1 следу при толщ. слоя 30см
Полив водой уплотняемого грунта насыпей
Уплотнение грунта грунтоуплотняющими машинами со свободно падающими плитами при толщ. слоя 40 см
Уплотнение грунта пневматическими трамбовками грунт 1-2 группы
Планировка механизированным способом откосов насыпей и полотна грунт 2 группы
Планировка площадей ручным способом грунт 1 группы
Планировка экскаватором-планировщиком откосов насыпей грунт 2 группы
Планировка механизированным способом выемок откосов и полотна грунт 2 группы
Планировка экскаватором-планировщиком выемок откосов грунт 2 группы
Погрузка плодородного грунта на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью 025 м3
Разработка грунта бульдозерами мощностью 79 (108) кВт (л.с.) при перемещении грунта до 10 м грунт 2 группы
Разработка грунта бульдозерами мощностью 79 (108) кВт (л.с.) добавлять на каждые последующие 10 м грунт 2 группы
Планировка площадей механизированным способом грунт 2 группы
Накладные на строительные работы
Плановые на строительные работы
в т.ч. заработная плата
Окончание таблицы 15.2
Затраты труда механиков
Трудоемкость в накладных
Таблица 15.3 - Локальная смета на устройство дорожной одежды тип 1 (аб)
Вбазисных ценах 1991 г.
Стоймость 77430 тыс. руб
Розлив вяжущих материалов
Автогудронаторы 3500 л
Устройство покрытия толщ. 4 см из горячих аб плотных мз смесей типа АБВ плотность каменных материалов 25-29 тм3
В таблице 27-53 при изменении толщ. на 05см исключать или добавлять к плотным мз смесям типа АБВ плотность каменных материалов 25-29 тм3
Асфальтобетонная смесь типа В на щебне
Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси с применением укладчиков асфальтобетона
на строительные работы
Таблица 15.4 - Локальная смета на устройство дорожной одежды тип 1 (основание)
Стоймость 18276 тыс. руб
Устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований из песчано-гравийной смеси дресвы песчано-гравийная подобранная смесь
Песчано-гравийная подобранная смесь
В результате выполнения проектных решений капремонта строительного проекта автомобильной дороги Н-9851 Могильно-Костеши км 1665-км 8218 (2-ая очередь км 5300-км 8218) повышаются условия безопасности дорожного движения: доведение в продольном поперечном профилях до требований нормативных документов установка дорожных знаков устройство горизонтальной разметки устройство автобусных остановок и пешеходных дорожек. Повышаются эксплуатационные показатели по сравнению с ее существующим состоянием: увеличивается прочность и износоустойчивость дорожной одежды за счет усиления конструкции уменьшаются затраты по эксплуатации дороги выброс автотранспортом вредных загрязняющих веществ в атмосферу улучшаются условия проезда и эстетическое восприятие дороги.

6.2. Продольный профиль..dwg

Автомобильная дорога H-9851 Могильно-Костеши
ДП -11437417-ДО-2009
Граница работ ПК 82+18
Граница работ ПК 53+00
Тип поперечного профиля
Уклон и вертикальная кривая
Развернутый план дороги
Тип местности по увлажнению
Прямая и кривая в плане
Указатель километров

6.7.Линейно-календарный график..dwg

Экскаватором емкостью ковша 0
Установка дорожных знаков:шит.ст. - 2115. Устройство дорожной разметки - 8688м. Установка сигнальных деревянных столбиков СС-2 - 6шт.
Устройство примыканийпересечений -92Устройство въездов во дворы-4 шт
Обстановка и принадлежности дороги
Верха земляного полотна - 1277м2
откосов насыпикюветов
дна срезки у подошвы насыпи - 844м2
верха и откосов присыпных берм - 165м2
придорожной полосы - 5065м2
Асфальтобетон от устройства штрабы - 2
т. Демонтаж сущ. открылков на сущ. ж.-б. трубе на ПК 66+81 - 8
м3.Бетонный лом от устройства штрабы в сущ. оголовке трубы - 22
т. Переустройство линий связи.
Укрепление обочин ПГСприр. м2
Устроиство дорожной одежды
Линейный календарный график
Схематическии план трассы
Укрепительные работы
Исскуственные сооружения
Подготовительные работы
Работы по возведению земляного полотна
Экскаваторные работы
ПК 148+63 граница работ
Условные обозначения
Откосов насыпи и кюветов засевом трав с планировкой - 7798 м2. То же с плакировкой - 2240м2. Верха и откосов присыпных берм засевом трав - 165м2 Дна срезки у подошвы насыпи засевом трав - 844м2
отксов кюветов после прочистки засевом трав - 540м2
Граница работ ПК 53+00
Восстановление оси трассы на местности I кат.-2
8км.Разбивка осей съездовтруб на местности I кат.
2. Рубка кустарника -0
деревьев - 16шт. Демонтаж дор.знаков: щитст.
шт - 1111. Демонтаж сигнальных деревянных столбиков - 11шт.
Выравнивающий слой из ГПС С5 м3
Покрытие из ЩМВг-III2
Покрытие из ЩМБг-III2
Устройство укрепления у сущ. ж-б труб - 2шт. Удлинение сущ. ж.-б. трубы отв. 1
м на ПК 66+81; Устройство укрепления у сущ. ж.-б. труб диаметром 0
Автогрейдерные работы
Планировочные работы
Бульдозером с перемещением до 10м - 66м3
с перемещением до 15м - 71м3
с перемещением до 30м - 69м3
Пересечения и примыкания
Устройство примыканий
Граница работ ПК 82+18
Автомобильная дорога H-9851 Могильно-Костеши
ДП -11437417-ДО-2009
Откосов насыпи и кюветов засевом трав с планировкой - 7798 м2. То же с планировкой - 2240м2. Верха и откосов присыпных берм засевом трав - 165м2 Дна срезки у подошвы насыпи засевом трав - 844м2
Линейно-календарный график
Организация строительства
Пересечения и примыкания
Планировочные работы
Искусственные сооружения
Подготовительные работы
Схематический план трассы
Линейный - календарный график