Автомобильная дорога

План трассы.dwg

Кафедра "Автомобильные дороги"
Проект автомобильной дороги IV технической категории Песочное - Яковлево в Рязаньской области с применением элементов САПР АД СREDO
Проектирование вариантов трассы
План трассы Песочное - Яковлево М1:10000

Поперечники.dwg

Кафедра "Автомобильные дороги"
Поперечные профили земляного полотна Тип 1
Таблица привязки поперечных профилей земляного полотна
срезка растительного слоя 0.20
Тип 3 (высота до 6м)
Тип 1 (высота до 2м)
Тип поперечного профиля
Проект автомобильной дороги IV технической категории Песочное - Яковлево в Рязаньской области с применением элементов САПР АД СREDO
Конструирование поперечных профилей земляного полотна
ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

линейный календарный график.dwg

Кафедра "Автомобильные дороги"
Линейный календарный график
Проект автомобильной дороги II технической категории Зарубино - Строкино в Калужской области
Оплачиваемые земляные работы
Количество смен работы отряда
Искусственные сооружения
Схематический план трассы
Линейный календарный график организации строительства автомобильной дороги поточным методом
Щебень фракционированный
Пористый асфальтобетон
Расход песка на 1 км - 5166 м³
Расход щебня на 1 км - 2187 м³
Расход чёрного щебня на 1 км - 1409 т
Расход пористого асфальтобетона на 1 км - 2039 т
Условные обозначения:
возведение земляного полотна отрядом бульдозеров
возведение земляного полотна отрядом скреперов
устройство подстилающего слоя основания из песка
устройство слоя основания из фракционированного щебня
устройство нижнего слоя покрытия из чёрного щебня
устройство круглых ж.б. труб
устройство первого слоя покрытия из пористого аб
устройство присыпных обочин
подготовительные работы
Плотный асфальтобетон
Расход плотного асфальтобетона на 1 км - 1113 т
устройство второго слоя покрытия из плотного аб
Автомобильная дорога Зарубино-Строкино
Щебень обработанный цементом
Щебень пропитанный битумом
Расход песка на 1 км -3255
Расход щебня обработанного цементом
Расход щебня пропитанного битумом
устройство нижнего слоя основания из щебня и гравия
обработанные цементом
устройство верхнего слоя основания из щебня
обработанного битумом
Расход плотного асфальтобетона на 1 км - 663
устройство слоя покрытия из плотного аб
Проект автомобильной дороги IV технической категории Песчаное - Яковлево в Рязаньской области
Автомобильная дорога Песчаное - Яковлево

коэф аварийности1.dwg

Кафедра "Автомобильные дороги"
График итоговых коэффициентов аварийности для выбранного варианта трассы
Построение графика итоговых коэффициентов аварийности
итоговых коэффициентов
Частные коэффициенты аварийности
интенсивность движения
ширина проезжей части
радиусы кривых в плане
длина прямых участков
интенсивность на пересечении
видимость на пересечении
число полос движения
длина населенного пункта
подходы к населенным пунктам
характеристика покрытия
разделительная полоса
расстояние до оврага
Интенсивность движения автсут
Ширина проезжей части
Расстояние видимости
Пересечения: видимость
по пересекаемой дороге
План дороги ситуация
ГРАФИК ИТОГОВЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ
Проект автомобильной дороги IV технической категории Песочное - Яковлево в Рязаньской области с применением элементов САПР АД СREDO

Деталь.dwg

Предупреж- дающие знаки
Конец запрещения обгона
Информаци- онные знаки
Условные обозначения: Дорожная разметка:
Кафедра "Автомобильные дороги"
Автомобильная дорога Песочное - Яковлево
Дислокация дорожных знаков
Типовое размещение знаков в поперечном профиле дороги вне населенных пунктах
ДИСЛОКАЦИЯ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ
Проект автомобильной дороги IV технической категории Песочное - Яковлево в Рязаньской области с применением элементов САПР АД СREDO

Полный1.dwg

Кафедра "Автомобильные дороги"
Детальное проектирование продольного профиля
Указатель километров
Прямая и кривая в плане
Отметка оси проезжей
Уклон и вертикальная кривая
Тип поперечного профиля
Тип местности по увлажнению
Развернутый план дороги
ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ ПК 0+00 - ПК 30+00
Проект автомобильной дороги IV технической категории Песочное - Яковлево в Рязаньской области с применением элементов САПР АД СREDO
Продольный профиль автомобильной дороги ПК 0+00 - ПК 30+00

Полный2.dwg

Кафедра "Автомобильные дороги"
Указатель километров
Прямая и кривая в плане
Отметка оси проезжей
Уклон и вертикальная кривая
Тип поперечного профиля
Тип местности по увлажнению
Развернутый план дороги
ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ ПК 30+00 - ПК 57+32.01
Продольный профиль автомобильной дороги ПК 30+00 - ПК 57+32.01
Детальное проектирование продольного профиля
Проект автомобильной дороги IV технической категории Песочное - Яковлево в Рязаньской области с применением элементов САПР АД СREDO

скорость.dwg

Кафедра "Автомобильные дороги"
обратное направление
Условные обозначения
Графики скоростей. В-1
Построение графика скоростей движения автомобилей
Отметка оси проезжей
Уклон и вертикальная кривая
Проект автомобильной дороги IV технической категории Песочное - Яковлево в Рязаньской области с применением элементов САПР АД СREDO

Дор Одежда.dwg

Плотный асфальтобетон I-II марки БНД-6090
Конструкции дорожной одежды
Наименование конструктивного слоя
Характеристики материалов
Угол внутреннего трения
Общий модуль упругости на поверхности слоёв
Категория дороги - IV Тип дорожной одежды - усовершенствованная облегченная
Интенсивность движения на перспективу 16 лет - 910 авт.сут
Дорожно-климатическая зона - 2 Климатические условия - умеренные
Песчано-гравийная смесь
Кафедра "Автомобильные дороги"
Варианты конструкции дорожных одежд
сравнение вариантов. М1:40
Проект автомобильной дороги IV технической категории Песочное - Яковлево в Рязаньской области с применением элементов САПР АД СREDO
Конструирование дорожной одежды
Песок средней крупности удовлетворяющий требованиям ГОСТ 8736-77
Стоимость 1 м² дорожной одежды
Плотный асфальтобетон I-II марки БНД-90130
Щебень и гpавий обpаботанные цементом маpки 40
Слой щебня 1-2 кл.пpочн. с пpопиткой вязк.битумом-покрытия
укрепленная 4% цемента
Черный щебень уложенный по способу заклинки - основания
Песчапно-гравийная смесь укрепленная битумом
Прямые затраты по вариантам
Чеpный щебень уложенный по сп-бу заклинки - основания
Слой щебня 1-2 кл.пpочн. с пpопиткой вязк.битумом-основания
обогащенная 30 % доломит. щебня
Таблица вариантов конструкций дорожной одежды по стоимости прямых затрат

сокращенники.dwg

Развернутый план дороги
Кафедра "Автомобильные дороги"
Сокращенные продольные профили. В-1
Проектирование сокращённых продольных профилей
Указатель километров
Прямая и кривая в плане
Отметка оси проезжей
Уклон и вертикальная кривая
СОКРАЩЕННЫЕ ПРОДОЛЬНЫЕ ПРОФИЛИ
Проект автомобильной дороги IV технической категории Песочное - Яковлево в Рязаньской области с применением элементов САПР АД СREDO

ЗАПИСКА.docx

Природно-климатические характеристики района проложения дороги6
3. Грунтово-геологические и гидрологические условия7
Исходные данные принятые при разработке проекта9
Проектирование вариантов трассы10
1. Трассирование по карте10
2. Составление ведомости углов поворота10
3. Описание и обоснование вариантов трассы13
Конструирование и расчёт земляного полотна и дорожной одежды14
1. Конструирование дорожной одежды15
2. Расчёт дорожной одежды на прочность18
2.1. Расчёт толщины дорожной одежды по предельному допускаемому упругому прогибу19
2.2. Проверки расчёта20
Расчёт отверстий искусственных сооружений30
1. Расчёт максимального ливневого стока31
2. Расчёт максимального стока от талых вод32
3. Установление расчётного расхода30
4. Определение минимальной высоты насыпи у труб30
5. Определение длины трубы30
Проектирование продольных и поперечных профилей по вариантам40
1. Назначение руководящей рабочей отметки40
2. Проектирование сокращённых продольных профилей41
3. Проектирование поперечных профилей земляного полотна47
Подсчёт объёмов земляных работ48
Построение графика скоростей движения автомобилей58
Построение графика итоговых коэффициентов аварийности63
Технико-экономическое сравнение и выбор варианта трассы70
Составление продольного профиля72
1. Детальное проектирование продольного профиля72
2. Конструирование поперечных профилей земляного полотна73
Проектирование пересечения в одном уровне80
Разработка линейного календарного графика82
Сметный расчет стоимости строительства автомобильной дороги78
Охрана окружающей среды и экологические мероприятия97
Библиографический список100
В настоящем дипломном проекте представлен проект автомобильной дороги Песочное - Яковлево IV технической категории в Рязаньской области выполненный с использованием САПР АД CREDO.
Пояснительная записка включает в себя краткую характеристику природных условий района проектирования расчеты малых водопропускных сооружений и конструкций вариантов дорожной одежды из которых был выбран один наиболее экономичный вариант а также технико-экономическое сравнение и выбор варианта трассы автомобильной дороги.
В дипломном проекте разработаны 3 варианта автомобильной дороги. Для всех 3-х вариантов были составлены сокращенные продольные профили произведены подсчеты объемов земляных работ и построены эпюры скорости движения.
Из 3-х вариантов выбран один наиболее экономичный вариант для которого были запроектированы: развернутый продольный профиль поперечные профили земляного полотна.
Пояснительная записка содержит 100 страниц. При оформлении записки было использовано 17 литературных источников. Данный дипломный проект включает в себя помимо пояснительной записки 10 листов рабочих чертежей формата А1.
ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЙОНА ПРОЛОЖЕНИЯ ДОРОГИ
Район проектирования автомобильной дороги – Рязаньская область – находится в зоне умеренного климата. Согласно СНиП 2.01.01 – 82 «Строительная климатология и геофизика» устанавливаем климатические характеристики данного региона. Для Рязаньской области характерен следующий годовой режим средней температуры воздуха по месяцам (табл. 1).
Средняя температура наружного воздуха по месяцам
Среднегодовая температура воздуха
Абсолютный максимум
Продолжительность периода со средней температурой ≤ 0 С
Глубина промерзания грунтов
Годовой ход средней температуры воздуха представлен также на графике (рис. 1).
Рис. 1. График годового хода средней температуры по месяцам
Повторяемость направлений ветра (числитель) %; средняя скорость ветра по направлениям (знаменатель) мс представлены в табл. 2.
Повторяемость и средняя скорость ветров по месяцам
На северо-западе находится лесной массив площадью 321.2 га с высотой деревьев 16 расстоянием между ними 5м и средней толщиной 030 граничащий с лесом в центральной части карты со средней высотой деревьев 20 м средней их толщиной 030 м расстоянием между ними 6 м площадью 2443 га.
В 300 м к востоку от данного леса расположен берёзовый лес площадью 2391 га со средней высотой деревьев 15 м средней их толщиной 025 м и расстоянием между ними 5 м.
Южнее данного берёзового леса на расстоянии 2км расположен сосновый лес площадью 136 га со средней высотой деревьев 24 м средней их толщиной 022 м и расстоянием между ними 6 м.
3. Грунтово-геологические и гидрологические условия
В соответствии с заданием в районе проектируемого строительства имеются следующие грунтовые условия:
- растительный слой толщиной 020 м;
- супесь легкая мощностью слоя 230 м;
- суглинок тяжелый мощностью слоя 250 м.
Отметка уровня грунтовых вод составляет 165 м.
В центральной части карты ближе к востоку расположено озеро Андогское площадью 146 га. Вокруг него расположено болото площадью 332га.
На юго-западе карты расположена г. Кирпичная (205.55 м) в северной части – г. Михалинская (200.00 м).
В целом рельеф данного участка местности представляет собой равнину разделённую возвышенностями в северной и южной части.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ПРИНЯТЫЕ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТА
Район строительства – Рязаньская область.
Техническая категория автомобильной дороги – IV.
Расчетная скорость движения для заданной категории дороги – 80 кмч.
Ширина земляного полотна – 100 м.
Ширина проезжей части – 6 м.
Ширина обочины – 2 м.
Ширина укрепленной обочины – 0 5 м.
Уклон откоса земляного полотна – 1:3.
Минимальный радиус круговой кривой в плане Rmin=300 м.
Максимально допустимый продольный уклон imax=60.
Минимально допустимый радиус вертикальных кривых:
- вогнутый Rвогнmin=2000 м.
Перспективная интенсивность движения составляет 910 авт.сут.
Состав транспортного потока:
- лёгкие грузовые – 10 %;
- среднегрузовые – 15%;
- тяжёлые грузовые – 5%;
- автопоезда – 5 %;
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ТРАССЫ
1. Трассирование по карте
Масштаб плана 1:10000 сечение горизонталей через 2.5 м. Проектирование осуществляем на основе технических требований. Начальный пункт трассы - поселок Песочное конечный – поселок Яковлево.
При проложении трассы дороги по карте в горизонталях необходимо помнить что нормируемыми элементами трассы в плане являются наименьшие радиусы кривых наименьшие параметры переходных кривых и длина прямолинейных участков. Перечисленные нормируемые элементы необходимо применять в увязке с ландшафтом местности.
Длину прямолинейных участков трассы назначают исходя из условий недопущения притупления внимания водителей и прогрессирующей их усталости при движении по длинным прямым особенно в условиях монотонного ландшафта.
Поэтому прямолинейные участки трассы рекомендуется ограничивать длиной в 4-6 км.
Следует избегать и очень коротких прямых вставок между кривыми. Водитель должен иметь возможность оценить закругление принять решение о необходимости изменения режима движения и осуществить это изменение. Поэтому очень короткие прямые вставки между кривыми устанавливать не рекомендуется.
2. Составление ведомости углов поворота
Расчет ведомости углов поворота произведен на ЭВМ с использованием САПР АД CREDO. Результаты расчета приведены ниже в таблицах.
ВЕДОМОСТЬ УГЛОВ ПОВОРОТА ПРЯМЫХ И КРУГОВЫХ КРИВЫХ
у г л ы к р и в ы е п р я м ы е
бэта 1 A 1 L 1 T 1 нач.закр. нач. КК
N положение угол град. м м м ПК + ПК + прямая расст. дирекц.
угла вершины повор.вставка между угол
угла + правоальф.КК R LKK D Lзакр. Б вершин.
лево град. м м м м м углов
ПК + град. бэта 2 A 2 L 2 T 2 кон.закр. кон. КК м м град.
46 490 200.00 433.15 3+56.85 5+56.85
7+90.00 -31.00 21.27 1200 449.26 17.04 849.26 46.73
46 490 200.00 433.15 12+ 6.11 10+ 6.11
26 346 120.00 814.00 28+60.36 29+80.36
36+74.36 74.00 67.07 1000 1171.54 216.45 1411.54 252.89
26 346 120.00 814.00 42+71.90 41+51.90
18 310 120.00 450.54 51+18.26 52+38.26
55+68.81 -52.00 43.24 800 606.06 55.02 846.06 90.92
18 310 120.00 450.54 59+64.32 58+44.32
18 310 120.00 208.40 10+43.60 11+63.60
12+52.00 21.00 12.24 800 173.22 3.58 413.22 14.39
18 310 120.00 208.40 14+56.82 13+36.82
26 346 120.00 328.10 19+49.11 20+69.11
22+77.22 -30.00 23.07 1000 403.60 12.61 643.60 35.90
26 346 120.00 328.10 25+92.71 24+72.71
18 310 120.00 450.54 0+ 6.36 1+26.36
4+56.90 52.00 43.24 800 606.06 55.02 846.06 90.92
18 310 120.00 450.54 8+52.42 7+32.42
46 490 200.00 673.01 15+44.27 17+44.27
22+17.28 -51.00 41.27 1200 868.14 77.88 1268.14 131.05
46 490 200.00 673.01 28+12.41 26+12.41
26 346 120.00 474.45 36+50.94 37+70.94
41+25.40 -45.00 38.07 1000 665.40 43.51 905.40 83.04
26 346 120.00 474.45 45+56.34 44+36.34
18 310 120.00 312.46 59+96.22 61+16.22
63+ 8.69 35.00 26.24 800 368.69 16.24 608.69 39.61
18 310 120.00 312.46 66+ 4.91 64+84.91
3. Описание и обоснование вариантов трассы
При выборе земляного участка для строительства автомобильной дороги Песочное - Яковлево рассматриваем три варианта трассы.
Начальная точка трассы (ПК 0+00) – посёлок Песочное конечная (ПК 63+3428) – посёлок Яковлево. Общая протяжённость трассы 633428 м.
На ПК 5+00 трасса поворачивает в северном направлении для того чтобы пересеч лесной массив из берёзовых пород в самом кратчайшем направлении. С ПК 31+14 по ПК 32+80 пересекает лес. На ПК 30+00 трасса поворачивает на восток и огибает гору Михалинскую с южной стороны.
Трасса имеет три угла поворота с вписанными круговыми кривыми радиусами 1200 1000 и 800 м соответственно.
Начальная точка трассы (ПК 0+00) – посёлок Песочное конечная (ПК 57+32.01) – посёлок Яковлево. Общая протяжённость трассы 5732.01 м.
Этот вариант трассы наиболее приближен к направлению воздушной линии. На ПК 10+00 трасса поворачивает на восток чтобы обойти лес с западной стороны обходя при этом о. Андогское. На ПК 41+00 трасса проходит между 2мя лесными массивами.
Трасса имеет два угла поворота с вписанными круговыми кривыми радиусами 1000 и 800 м соответственно.
Начальная точка трассы (ПК 0+00) – посёлок Песочное конечная (ПК 67+78.95) – посёлок Яковлево. Общая протяжённость трассы 677895 м.
На ПК 2+00 трасса отклоняется от воздушной линии в восточном направлении для того чтобы обогнуть гору Кирпичную с южной стороны. На ПК 16+22 трасса поворачивает на северо-восток чтобы обойти населенный пункт Солодухино с южной стороны. С ПК42+12 по ПК 51+82 трасса проходит через болото.
Трасса имеет четыре угла поворота с вписанными круговыми кривыми радиусами 1200 1000 800 и 800 м соответственно.
План 3-х вариантов трассы представлен на листе №1 рабочего чертежа данного проекта.
КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЁТ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Вариантное проектирование дорожной одежды состоит из её конструирования и расчёта толщины а также проектирования поперечного профиля и выбора оптимального варианта конструкции. Основной задачей вариантного проектирования является получение такой конструкции дорожной одежды которая удовлетворяла бы всем основным требованиям.
1. Конструирование дорожной одежды
К дорожным одеждам предъявляются следующие основные требования:
)прочность и деформативность выражающиеся в долговременной способности дорожных одежд сопротивляться эксплуатационным воздействиям без возникновения недопустимых деформаций или разрушений;
)ровность поверхности необходимая для обеспечения движения автомобилей с заданной скоростью без возникновения чрезмерных величин сопротивления качению и колебаний автомобиля обусловливающих динамические воздействия на его элементы и влияющих на комфортабельность движения и сохранность грузов;
)шероховатость поверхности обеспечивающая безопасность движения транспортных средств с заданными скоростями за счёт достаточной величины коэффициента сцепления колёс с покрытием позволяющего осуществить надёжное торможение при неблагоприятных погодных и климатических условиях а также в случае возникновения препятствия на пути следования автомобиля;
)беспыльность связанная с интенсивностью процессов износа покрытия;
)надёжность выражающая вероятность сохранения работоспособности в течение заданного срока службы при определённых условиях эксплуатации;
)экономичность выражающая целесообразность вложения денежных средств в устройство дорожных одежд.
Обеспечение требований к дорожным одеждам зависит также и от прочности плотности устойчивости и водно-теплового режима грунтов земляного полотна.
Проектирование дорожной одежды и земляного полотна представляет единый процесс конструирования и расчёта дорожной конструкции на прочность морозоустойчивость и осушение и технико-экономическое обоснование вариантов.
Выделяются следующие задачи конструирования дорожной одежды:
)назначение типа покрытия;
)выбор материалов для устройства слоёв одежды и размещение их в конструкции в такой последовательности чтобы наилучшим образом проявились
их грузораспределяющая и деформативная способности прочностные и теплофизические свойства;
)установление числа слоёв и их ориентировочных толщин;
)назначение морозо- или теплозащитных мер а также мер по повышению трещиностойкости и сдвигоустойчивости слоёв чувствительных к тепловлажностным воздействиям.
При конструировании дорожной одежды необходимо руководствоваться следующими принципами:
)тип покрытия конструкция одежды в целом должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям предъявляемым к дороге;
)конструкцию одежды нужно выбирать типовую или вновь разрабатывать для каждого участка или ряда участков дороги характеризующихся сходными природными условиями одинаковыми расчётными нагрузками;
)в соответствующих элементах конструкции должны быть широко использованы местные малопрочные материалы;
)конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации и индустриализации дорожно-строительных процессов;
)при назначении конструкции дорожной одежды следует учитывать региональный опыт строительства и эксплуатации дорог в заданном конкретном районе.
Многообразие встречающихся на практике условий не позволяет исчерпывающе рекомендовать конструирование дорожной одежды. Однако можно привести некоторые основные положения:
)конструкция дорожной одежды и земляное полотно должны проектироваться совместно;
)для обеспечения надёжного дренирования всей дорожной одежды целесообразно располагать отдельные конструктивные слои в порядке постепенного повышения коэффициента фильтрации с глубиной;
)в условиях где основным источником увлажнения являются пары воды перемещающейся от тёплых к более холодным местам необходимо устраивать в нижней части дорожной одежды пароизолирующий слой для исключения миграции воды снизу вверх конденсации её на холодных каменных материалах и переувлажнения грунтового основания;
)материалы дорожной одежды следует располагать так чтобы прочность их уменьшалась сверху вниз;
)по технологическим соображениям дорожную одежду следует конструировать с минимальным числом конструктивных слоёв;
)для снижения стоимости дорожной одежды уменьшения транспортной работы по перевозке материалов следует максимально использовать местные материалы;
)при подборе материалов для конструктивных слоёв следует учитывать требования предъявляемые к этим слоям и к материалам для них.
Основания под асфальтобетонные покрытия необходимо устраивать без швов из материалов обеспечивающих беспросадочность основания и работу в течение расчётного срока службы без появления температурных трещин. С этой целью в верхних слоях основания под асфальтобетонные покрытия необходимо
применять укреплённые вяжущими каменные материалы.
При усовершенствованных облегчённых покрытиях в качестве оснований применяются щебёночные гравийные материалы; грунты укреплённые неорганическими и органическими вяжущими; шлаки.
При переходных покрытиях основания как правило отсутствуют и их функции выполняет дополнительный слой основания.
Для дополнительного слоя основания применяются местные материалы.
В случае укладки крупнозернистых материалов на глинистые и суглинистые грунты для предотвращения проникания грунта в слой материала следует предусматривать противозаиливающую прослойку толщиной не менее 5 см из песка высевок укреплённого грунта.
В соответствии с приведёнными выше условиями конструируем 4 варианта дорожной одежды: назначаем количество слоёв интервалы изменения их толщины и материалы. Точная толщина слоёв определяется расчётом проводимым с помощью компьютерной программы Credo.
) Плотный горячий асфальтобетон I – II марок на основе битума БНД 6090.
) Слой щебня 1-2 класса пpочности с пpопиткой вязк.битумом-основания.
) Песчано-гравийная смесь обогащенная щебнем.
) Песок средней крупности.
) Грунт земляного полотна – супесь лёгкая.
) Плотный горячий асфальтобетон I – II марок на основе битума БНД 90130.
) Слой щебня 1-2 класса прочности с пропиткой вязким битумом – покрытия.
) Щебень и гравий обработанные цементом марки 40.
) Черный щебень уложенный по способу заклинки - основания
) Песчано-гравийная смесь обогащенная 30% доломит. щебня
) Песчано-гравийная смесь укрепленная битумом.
) Песчано-гревийная смесь укрепленная 4% цемента.
2. Расчёт дорожной одежды на прочность
2.1. Расчёт толщины дорожной одежды по предельному допускаемому упругому прогибу
С точки зрения строительной механики дорожные одежды представляет собой многослойные системы состоящие из слоёв разной жёсткости лежащих на упруго-изотропном пространстве т.е. грунтовом массиве. Конструкции применяемых дорожных одежд разнообразны. Для обеспечения их равнопрочности и возможности сопоставления разных вариантов по прочности их оценивают эквивалентным модулем упругости т.е. общим модулем упругости такого однородного полупространства которое при приложении расчётной нагрузки имеет такую же деформацию как многослойная дорожная одежда.
Требуемые значения эквивалентного модуля упругости многослойных нежстких дорожных одежд были установлены на основе многочисленных экспериментов в России и за рубежом.
Требуемый модуль упругости определяется по номограмме в зависимости от приведённой расчётной интенсивности воздействия нагрузки Nр которая определяется по формуле:
где - коэффициент учитывающий число полос движения и распределение
n - общее число различных марок транспортных средств в составе
транспортного потока;
Nm - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств
- суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную
одежду транспортного средства m-й марки к расчётному грузовому
автомобилю с нагрузкой на одиночную ось 98 кН (МАЗ 500).
Задача расчёта сводится к определению необходимой толщины слоя основания.
) Находим эквивалентный модуль упругости системы:
где D - диаметр круга эквивалентного площади контакта шины расчётного
автомобиля с покрытием для грузового автомобиля D=37 см.
По номограмме находим ЕобщЕ1.
) Исходя из известного значения общего модуля упругости всей дорожной одежды Еобщ=Етр определяем суммарный модуль упругости слоёв дорожной одежды
расположенных под первым слоем асфальтобетона:
Еп1=Е1 Еобщ п2-о-м-гр=Е2 h=hп1
По номограмме находим Е2Е1.
) По такому же принципу определяем суммарный модуль упругости слоёв дорожной одежды расположенных под покрытием системы:
Еп2=Е1 Еобщ о-м-гр=Е2 h=hп2
) Зная общие модули упругости Еобщ о-м-гр и Ем-гр и модуль упругости слоя основания дорожной одежды Ео находим по номограмме искомое отношение
Ео =Е1 Еобщ м-гр=Е2 Еобщ=Еобщ о-м-гр
2.2. Проверки расчёта
Проверка несвязных слоёв дорожной одежды на устойчивость
Проверку на устойчивость против сдвига выполняют для грунтового основания и песчаного слоя.
)Грунтовое основание.
Многослойную дорожную одежду приводим к двухслойной системе подстилающее полупространство которой имеет модуль упругости равный модулю упругости Е2=Егр. Кроме этого известен угол внутреннего трения φ и сцепление с. Толщина верхнего слоя системы равна толщине дорожной одежды h а его модуль упругости определяем как средневзвешенное значение модулей упругости всех слоёв дорожной одежды по формуле:
Условие при котором в конструктивном слое не образуется деформация сдвига выражается неравенством
где а п - максимальное активное напряжение сдвига от расчётной временной на
грузки находится по номограмме:
где p - давление от временной нагрузки р=06 МПа.
а в - активное напряжение сдвига от собственного веса слоёв дорожной
одежды определяется по номограмме:
а доп - допустимое активное напряжение сдвига. Определяется по формуле:
где К1 - коэффициент учитывающий снижение сопротивления сдвигу под
действием повторяющихся нагрузок К1=06;
К2 - коэффициент запаса на неоднородность работы конструкции К2=065;
с - нормированное сцепление Мпа;
Кпр - коэффициент учитывающий эксплуатационные требования к
дорожной одежде Кпр=1 для усовершенствованных дорожных одежд;
n - коэффициент перегрузки при движении автомобилей n=115;
m - коэффициент учитывающий условия взаимодействия слоёв на контакте
Так как проверка выполняется то грунтовое основание устойчиво против сдвига
) Песчаный подстилающий слой.
Средний модуль упругости слоёв дорожной одежды расположенных выше песчаного слоя определяется по формуле:
Эквивалентный модуль упругости на поверхности песчаного слоя Еобщ м-гр=Е2 Еср=Е1.
Проверка на растягивающие напряжения в связных слоях
В монолитных слоях возникающие при прогибе дорожной одежды растягивающие напряжения не должны превышать предельно-допустимого растягивающего напряжения для материала слоя. При двухслойном асфальтобетонном покрытии проверку на растягивающие напряжения выполняют для нижнего слоя асфальтобетона. Для покрытия находим средний модуль упругости двух слоёв:
Модуль упругости на поверхности верхнего слоя основания определён при расчёте по предельному допустимому упругому прогибу.
где Ru - допустимое растягивающее напряжение для асфальтобетонного нижнего
Так как максимальное растягивающее напряжение по расчёту получилось меньше допустимого проверка на растягивающие напряжения выполняется.
Осушение и обеспечение морозоустойчивости дорожной одежды
Толщина дренирующего слоя необходимая для временного размещения воды накапливающейся в основании на
период бездействия водоотводящих устройств определяется оп формуле:
где φзимн - коэффициент заполнения влагой пор в дренирующем слое к началу
оттаивания φзимн=05;
n - пористость уплотнённого материала n=032;
hзап - дополнительная толщина слоя для обеспечения устойчивости материа-
лов дренирующего слоя под действием кратковременных нагрузок
- приведённая высота слоя капиллярной воды над уровнем свободной
Q - количество воды накапливающейся в дренирующем слое в неблагоприятный период года. Q определяется по формуле:
где q - среднесуточный суммарный приток воды в основание q=3 лм3;
Кn - коэффициент "пик" учитывающий неравномерность поступления воды
в процессе оттаивания и атмосферных осадков Кn=15;
Кг - коэффициент гидрологического запаса Кг=1;
t - время запаздывания начала работы водоотводящих устройств t=6 суток.
Суммарная величина дорожной одежды соответствующая морозному пучению не превышающему допустимые значения определяется по формуле:
где z - глубина промерзания;
fдоп - дополнительное пучение fдоп=004 см;
Кпуч - коэффициент пучения. Определяется по формуле:
где - коэффициент учитывающий условия увлажнения =15;
γ - коэффициент учитывающий тип поперечного профиля земляного
α - климатический коэффициент;
Кn - коэффициент пучения при α=100 Кn=45;
λ1 - коэффициент теплопроводности дорожной одежды λ1=13 Вт(мС) ;
λ2 - коэффициент теплопроводности грунта λ2=22 Вт(мС).
Варианты дорожных одежд рассчитаны на ЭВМ с использованием САПР АД CREDO и представлены на листе N2 рабочего чертежа данного проекта.
Результаты расчета приведены ниже.
Р А С Ч Е Т Д О Р О Ж Н О Й О Д Е Ж Д Ы Н Е Ж Е С Т К О Г О Т И П А
И С Х О Д Н Ы Е Д А Н Н Ы Е
Тип доpожной одежды - 2 Категоpия доpоги - 4
Тип местности по усл. увлажнения - 2 Попpавка к относительной влажности - .00
Вpемя непpеpывной эксплуатации 16.0 лет Тип pасчетной нагpузки автомобили А
Автоваpьиpование пpи pасчете - да Пpизнак pасчета на динамические нагpузки - да
Дорожно-климатическая зона - 2 Дорожно-климатическая подзона - 1
Общее число полос - 2 Порядковый номер расчетной полосы - 1
Среднегодовой прирост интенсивности движения - 3.0
код марка к-воK грK пркод марка к-воK грK пркод марка к-воK грK пр
ГАЗ-53А 91. .90 .90105ИKАРУС-250 46. .90 .90 6УРАЛ-4320 137. .90 .90
KРАЗ-257Б1 46. .90 .90 41ВОЛЬВОF89-32(6Х2) 46. .90 .90 0 0. .00 .00
ШАГ ЗАТРАТЫ МОДУЛЬ СОПРОТИВЛЕ- УГОЛ КОЭФФ.
N КОД НАЧАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬ- ПРИРАЩЕ- НА УСТРОЙ- УПРУГОСТИ НИЕ ВНУТРЕН- СЦЕПЛЕ-СОПРЯ-
МАТЕРИ- НАЯ НИЯ СТВО 1М2 ДЛЯ РАСТЯЖЕНИЮ НЕГО НИЕ ЖЕНИЯ
СЛОЯ АЛА ТОЛЩИНА ТОЛЩИНА ТОЛЩИНЫ СЛОЯ ТОЛЩИ- РАСЧЕТА ПРИ ТРЕНИЯ СЛОЕВ
НОЙ 1СМ Е ЭКВ. ИЗГИБЕ K3
см см см pуб*смм2 МПа МПа гpад МПа
2 4.0 7.0 1.0 ***** 3200.0 3.2180 .0 .2000 1.1
33 8.0 20.0 1.0 ***** 400.0 .0000 .0 .0000 .0
ХАРАКТЕРИСТИКИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
Слой N 1 Плотная асф.бет. смесь типа Б 1 марки мелкозерн. на щебне изверженных пород
РАСЧЕТНЫЕ МОДУЛИ УПРУГОСТИ АБ СМЕСЕЙ
N КОД ДЛЯ ДЛЯ РАСЧЕТА ДЛЯ РАСЧЕТА ДЛЯ РАСЧЕТА
МАТЕРИ- РАСЧЕТА НА ИЗГИБ В НА СДВИГ В НА СДВИГ В
СЛОЯ АЛА Е ЭКВ. МОНОЛ. СЛОЕ МОНОЛ. СЛОЕ СЛОЯХ ОСНОВ.
Расчетная влажность - .697 Сpеднее давление колеса на покpытие - .60 МПа
Диаметp следа колеса - 37.00 см Коэффициент пpочности - .90
Расч. приведенная интенсивн.движения - 208.2 ед.сут. Тpебуемый модуль упpугости - 218.00 МПа
Р Е З У Л Ь Т А Т Ы Р А С Ч Е Т А
МАТЕРИАЛ СЛОЯ ТОЛЩИ- ПОКАЗАТЕЛЬ ПРОЧНОСТИ ОБЩИЙ СТОИ-
КОД НАИМЕНОВАНИЕ СЛОЯ КРИТЕРИЙ ВЕЛИЧИНАУПРУГОСТИpубм2
Общий модуль упp. .0110
плотный асфальтобетон I-II маpки БНД-6090 6.0 Раст. при изгибе .6653 198.60 *****
слой щебня 1-2 кл.пpочн. с пpопиткой вязк.битумом-основания 8.0 .0000 155.78 *****
песчано-гравийная смесь обогащенная щебнем 29.0 Сдвиг в подст.сл. 2.0927 131.33 *****
песок сpедней кpупн удовл.тpебов.гост 8736-77 25.0 Сдвиг в подст.сл. .8464 75.50 *****
3супесь легкая 2.1 доpожно-климатическая зона .0 Сдвиг в грунте 3.3018 49.26 .00
Толщина констpукции - 68.00 см Стоимость констpукции - 1045.50 pубм2
Нач. отдела Исходные данные Расчет выполнил
3 4.0 7.0 1.0 ***** 2400.0 2.7580 .0 .2000 1.1
32 8.0 20.0 1.0 ***** 600.0 .0000 .0 .0000 .0
Общий модуль упp. .0280
плотный асфальтобетон I-II маpки БНД-90130 4.0 Раст. при изгибе .9019 202.31 *****
слой щебня 1-2 кл.пpочн. с пpопиткой вязк.битумом-покрытия 8.0 .0000 187.41 *****
щебень и гpавий обpаботанные цементом маpки 40 16.0 Раст. при изгибе .5964 152.58 *****
песок сpедней кpупн удовл.тpебов.гост 8736-77 25.0 Сдвиг в подст.сл. .1731 75.50 *****
3супесь легкая 2.1 доpожно-климатическая зона .0 Сдвиг в грунте 1.2324 49.26 .00
Толщина констpукции - 53.00 см Стоимость констpукции - 782.00 pубм2
31 8.0 20.0 1.0 ***** 600.0 .0000 .0 .0000 .0
Общий модуль упp. .0192
плотный асфальтобетон I-II маpки БНД-6090 4.0 Раст. при изгибе .8533 200.38 *****
чеpный щебень уложенный по сп-бу заклинки - основания 8.0 .0000 182.78 *****
песчано-гравийная смесь обогащ. 30% доломит.щебня 22.0 Сдвиг в подст.сл. 5.4286 148.19 *****
песок сpедней кpупн удовл.тpебов.гост 8736-77 12.0 Сдвиг в подст.сл. .4677 61.70 *****
3супесь легкая 2.1 доpожно-климатическая зона .0 Сдвиг в грунте .8085 49.26 .00
Толщина констpукции - 46.00 см Стоимость констpукции - 803.00 pубм2
71 8.0 20.0 1.0 ***** 300.0 .2200 .0 .0000 .0
Общий модуль упp. .0112
плотный асфальтобетон I-II маpки БНД-90130 4.0 Раст. при изгибе .8764 198.65 *****
песчапно-гравийная смесь укрепленная битумом 15.0 Раст. при изгибе .2469 183.86 *****
пгс укрепленная 4% цемента 21.0 Раст. при изгибе .8233 146.38 *****
песок сpедней кpупн удовл.тpебов.гост 8736-77 25.0 Сдвиг в подст.сл. .5362 75.50 *****
3супесь легкая 2.1 доpожно-климатическая зона .0 Сдвиг в грунте 2.1704 49.26 .00
Толщина констpукции - 65.00 см Стоимость констpукции - 1017.00 pубм2
Из четырёх вариантов дорожной одежды выбираем наиболее дешёвую конструкцию. Наиболее экономичным является вариант № 2 с толщиной конструкции 53 см и стоимостью 782 руб.м2. Конструкция выбранного варианта дорожной одежды представлена на рис. 4.1.
Рис. 4.1. Конструкция дорожной одежды выбранного варианта
РАСЧЁТ ОТВЕРСТИЙ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
1. Расчёт максимального ливневого стока
Расчёт максимального ливневого стока ведём по формуле
где – часовая интенсивность дождя мммин;
Кt – коэффициент перехода от интенсивности часовой продолжительности к интенсивности расчётной продолжительности;
F – площадь водосборного бассейна км2;
α – коэффициент потери стока;
φ – коэффициент редукции.
) В соответствии с заданием на проектирование дороги известны район проектирования (Московская область) и категория проектируемой дороги (IV). По карте-схеме ливневых районов Европейской части России устанавливаем номер ливневого района (№ 5). Вероятность превышения паводка (ВП) для труб на дорогах IV категории принимаем равной 2 %.
) Устанавливается часовая интенсивность дождя – αч.
Чтобы установить характеристику водосборного бассейна на карте с нанесённой трассой дороги намечаем границу водосборного бассейна для сооружения и определяем:
) Площадь водосборного бассейна F км2 (определяется обводкой контура бассейна по водораздельным линиям топографической карты).
) Длину главного лога L км (расстояние от вершины водосборного бассейна до створа с осью проектируемой автодороги.
) Средний уклон главного лога Iл определяем по формуле
где HВ – отметка вершины лога м;
HО – отметка створа пересечения оси дороги с логом м;
) Уклон лога у сооружения IС на участке 300 м (200 м выше и 100 м ниже сооружения).
где hВ – отметка выше оси перехода;
hО – отметка ниже оси перехода;
l – расстояние между отметками.
) Средние уклоны склонов
где H1 и H2 – отметки точек пересечения границ водосборного бассейна с осью автодороги.
) Глубину лога у сооружения.
) Площадь озёр на водосборном бассейне fоз.= 0.
) Для определения максимального расхода от ливневых вод устанавливается коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой к интенсивности расчётной продолжительности Кt.
) Коэффициент потери стока также находим по таблице.
) Коэффициент редукции максимального ливневого стока определяется по формуле
где F – площадь водосборного бассейна км2.
Подставляем все найденные данные в формулу для расчёта максимального ливневого стока.
2. Расчёт максимального стока от талых вод
Расчёт стока талых вод с малых бассейнов ведётся по формуле
где К0 – коэффициент дружности половодья (для европейской территории России примем равным 0012);
hр – расчётный слой суммарного стока мм;
n – показатель степени (для европейской территории РФ n = 025);
2 – коэффициенты озёрности и заболоченности.
) Определяем средний многолетний слой стока h по карте-схеме.
) Устанавливаем коэффициент вариации СV по карте-схеме.
) Рассчитываем коэффициент асимметрии Са который принимаем для равнинных водосборов равным 2 СV.
) Определяется модульный коэффициент Кр зависящий от ВП СV и Са.
) Так как озёра на площади бассейна отсутствуют то 1 = 1.
) Так как леса и болота на площади бассейна отсутствуют то 2 = 1.
) Расчётный слой суммарного стока определяется по формуле
где h – средний многолетний слой стока;
Кр – модульный коэффициент.
3. Установление расчётного расхода
Расчётным считают расход на пропуск которого рассчитаны сооружения (малый мост или труба).
За расчётный расход принимаем максимальный из расходов Qр и Qт.
4. Определение минимальной высоты насыпи у труб
Минимальная высота насыпи Hmin обеспечивающая размещение трубы зависит от подпора толщины стенки трубы толщины дорожной одежды. При безнапорном режиме протекания потока
где hтр. – высота входного звена трубы м;
– толщина стенки трубы м;
hд. о. – толщина дорожной одежды м.
5. Определение длины трубы
Длина трубы зависит от высоты насыпи у трубы Hнас. которая определяется по продольному профилю после его проектирования и которая должна быть не менее минимальной высоты насыпи у трубы Hнас.≥ Hmin.
При высоте насыпи H > 6 м длина трубы без оголовка
где В – ширина земляного полотна м;
m1 – коэффициент заложения откоса при H≤ 6м равный 15;
m2 – коэффициент заложения откоса при H > 6 м равный 175;
n – толщина стенки оголовка;
α – угол между осью дороги и трубы.
Полная длина трубы определяется как
где М – длина оголовка м (определяется по таблице).
Расчет малых водопропускных сооружений произведен на ЭВМ при помощи программы «Trubst».
******************************ПК 19+00 *****************************
Расчетный расход (м3с) 11.59
Режим работы трубы безнапорный
Диаметр трубы (м) 2.00
Глубина воды перед трубой (м) 2.78
Скорость на выходе (мс) 4.80
Тип оголовка раструбный с коническим входным звеном
Длина укрепления : --------------------------------
Входной оголовок (м) 3.50
Выходной оголовок (м) 3.00
Ширина укрепления : --------------------------------
Входной оголовок (м) 9.30
Выходной оголовок (м) 10.50
Глубина ковша размыва (м) 1.30
Высота каменной наброски в ковше размыва 0.85
Высота укрепления откосов (м) 3.21
Длина укрепления откоса (м) 5.80
Длина трубы (м) . . . . . . . . . . . . 19.79 м
***************************** ПК 53+00 *****************************
Расчетный расход (м3с) 10.18
Глубина воды перед трубой (м) 2.46
Скорость на выходе (мс) 4.30
Геометрические размеры круглых труб
Длина оголовка (м) 3.66
Высота насыпи (м) до 5.00
Толщина звена (м) 0.16
Длина трубы (м) . . . . . . . . . . . . 16.94
****************************** ПК 12+00 **************************
Расчетный расход (м3с) 9.82
Глубина воды перед трубой (м) 2.38
Длина трубы (м) . . . . . . . . . . . . 19.26
****************************** ПК19+70 ***************************
Расчетный расход (м3с) 4.81
Режим работы трубы безнапорный
Диаметр трубы (м) 2.00
Глубина воды перед трубой (м) 1.81
Скорость на выходе (мс) 3.70
Тип оголовка раструбный с коническим входным звеном
Входной оголовок (м) 3.00
Выходной оголовок (м) 3.00
Входной оголовок (м) 8.00
Выходной оголовок (м) 8.70
Глубина ковша размыва (м) 1.20
Высота каменной наброски в ковше размыва 0.65
Высота укрепления откосов (м) 2.60
Длина укрепления откоса (м) 4.70
Геометрические размеры круглых труб
Диаметр трубы (м) 1.50
Длина оголовка (м) 2.74
Высота насыпи (м) до 4.50
Толщина звена (м) 0.14
Длина трубы (м) . . . . . . . . . . . . 22.34 м
***************************** ПК 29+00 ***************************
Расчетный расход (м3с) 2.81
Диаметр трубы (м) 1.50
Глубина воды перед трубой (м) 1.74
Скорость на выходе (мс) 3.80
Входной оголовок (м) 2.50
Выходной оголовок (м) 2.00
Входной оголовок (м) 7.40
Выходной оголовок (м) 7.90
Глубина ковша размыва (м) 1.10
Высота каменной наброски в ковше размыва 0.75
Высота укрепления откосов (м) 2.28
Длина укрепления откоса (м) 4.10
Диаметр трубы (м) 1.25
Длина оголовка (м) 2.26
Высота насыпи (м) до 4.00
Толщина звена (м) 0.12
Длина трубы (м) . . . . . . . . . . . . 21.44 м
*************************** ПК 38+00 *****************************
Расчетный расход (м3с) 5.73
Глубина воды перед трубой (м) 2.08
Скорость на выходе (мс) 4.10
Входной оголовок (м) 3.00
Входной оголовок (м) 8.00
Выходной оголовок (м) 8.70
Глубина ковша размыва (м) 1.20
Высота каменной наброски в ковше размыва 0.65
Высота укрепления откосов (м) 2.60
Длина укрепления откоса (м) 4.70
Длина трубы (м) . . . . . . . . . . . . 20.07
****************************** ПК 21+00 *************************
Расчетный расход (м3с) 7.14
Глубина воды перед трубой (м) 1.98
Скорость на выходе (мс) 3.80
Длина трубы (м) . . . . . . . . . . . . 21.21
************************** ПК 24+00 *****************************
Расчетный расход (м3с) 6.83
Глубина воды перед трубой (м) 1.90
Скорость на выходе (мс) 3.70
Длина трубы (м) . . . . . . . . . . . . 20.27
****************************** ПК 40+00 *************************
Расчетный расход (м3с) 14.01
Режим работы трубы напорный
Глубина воды перед трубой (м) 3.01
Скорость на выходе (мс) 5.10
Длина трубы (м) . . . . . . . . . . . . 21.71
****************************** ПК 43+00 *************************
Расчетный расход (м3с) 10.37
Длина оголовка (м) 3.56
Длина трубы (м) . . . . . . . . . . . . 23.41
*************************** ПК 51+29 *****************************
Расчетный расход (м3с) 5.18
Режим работы трубы полунапорный
Глубина воды перед трубой (м) 2.21
Скорость на выходе (мс) 4.90
Тип оголовка раструбный с нормальным входным звеном
Длина трубы (м) . . . . . . . . . . . . 20.24
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНЫХ И ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ПО ВАРИАНТАМ
1. Назначение руководящей рабочей отметки
Рекомендуемая руководящая рабочая отметка устанавливается в зависимости от почвенно-грунтовых и гидрологических условий а также из соображений снегозаносимости участков дороги. Рекомендуемая высота насыпи в сухих местах должна быть не менее толщины дорожной одежды над поверхностью земли. Для сырых и мокрых участков местности рекомендуемые высоты насыпи назначаются в соответствии с требованиями СНиП.
где hтабл. зависит от дорожно-климатической зоны и грунта рабочего слоя. Для II дорожно-климатической зоны к которой относится Рязаньская область – район проектируемого строительства и для супеси лёгкой наименьшее возвышение дорожной одежды должно составлять 09 м.
Высота насыпи на участках дорог проходящих по открытой местности по условию снегозаносимости во время метелей определяется расчётом по формуле
где h – высота незаносимой насыпи м;
hs – расчётная высота снегового покрова в месте где возводится насыпь
Δh – возвышение бровки насыпи над расчётным уровнем снегового покрова необходимая для её незаносимости м. Для IV категории дороги эта величина принимается равной 05 м.
За руководящую рабочую отметку принимаем большую из вычисленных по формулам (6.1) и (6.2):
2. Проектирование сокращённых продольных профилей
Для каждого варианта трассы осуществляется построение сокращённых продольных профилей с применением САПР АД Credo которые выполняются в масштабах по вертикали 1:1000 и по горизонтали 1:10000 и включают следующие графы: кривые и километры пикеты отметки поверхности земли проектные отметки уклоны план трассы.
Проектная линия наносится с учетом обеспечения снегонезаносимости дороги и возвышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых и поверхностных вод.
Результаты проектирования представлены в таблицах параметров продольного профиля.
Сокращенные продольные профили представлены на листе №3 рабочего чертежа.
Таблица параметров продольного профиля
ОТМЕТКА ПРОЕКТНАЯ ЛИНИЯ срезка
ПИКЕТ черного или види-
профиля к опорные отметкарабоч. уклон радиуснаращ.мость
+ о точки отм. (тыс. покр.
(м) д (м) (м) (м) (%.) м) (м) (м)
+ 0.00 197.81 1 ■ 198.910 198.91 1.10 8.07 41.8 510
+ 0.00 198.75 199.81 1.06 9.76 101.8 430
+ 0.00 199.50 200.81 1.31 10.04-235.2 370
+ 0.00 200.31 201.77 1.46 8.91 -54.6 320
+ 0.00 200.83 202.55 1.72 6.37 -30.9 290
+ 0.00 201.25 1 ■ 203.000 203.00 1.75 2.42 -21.5 260
+ 0.00 201.25 202.99 1.74 -2.93 -16.5 240
+ 0.00 200.62 202.37 1.75 -9.70 -13.4 270
+ 0.00 199.50 1 ■ 201.000 201.00 1.50 -17.87 -11.3 -260
+ 0.00 197.86 198.84 0.98 -24.75 -20.5 -240
+ 0.00 194.93 196.18 1.25 -27.65-109.9 -260
+ 0.00 191.67 193.44 1.77 -26.57 32.6 -320
+ 0.00 189.72 1 ■ 191.000 191.00 1.28 -21.51 14.2 -410
+ 0.00 187.74 189.16 1.42 -15.82 23.0 -520
+ 0.00 186.25 187.75 1.50 -12.83 61.2 -640
+ 0.00 184.73 1 ■ 186.500 186.50 1.77 -12.55 -93.2 -750
+ 0.00 183.84 185.22 1.38 -12.78 164.5 -860
+ 0.00 182.23 1 ■ 184.000 184.00 1.77 -11.33 43.7 900
+ 0.00 181.25 183.06 1.81 -6.76 14.6 730
+ 0.00 180.27 1 ■ 182.800 182.80 2.53 2.38 8.8 570
+ 0.00 182.50 1 ■ 183.600 183.60 1.10 13.54 9.2 430
+ 0.00 183.25 185.40 2.15 21.59 19.3 330
+ 0.00 186.25 187.73 1.48 23.93-197.4 300
+ 0.00 188.00 1 ■ 190.000 190.00 2.00 20.57 -16.1 320
+ 0.00 189.00 191.76 2.76 14.84 -19.0 380
+ 0.00 190.00 193.00 3.00 10.05 -23.2 -300
+ 0.00 190.83 193.80 2.97 6.20 -29.6 -300
+ 0.00 191.67 194.27 2.60 3.30 -41.2 -330
+ 0.00 192.50 194.49 1.99 1.34 -67.4 -360
+ 0.00 193.12 194.57 1.45 0.33-185.3 -410
+ 0.00 193.12 194.59 1.47 0.26 246.7 -460
+ 0.00 193.18 194.65 1.47 1.14 74.1 -540
+ 0.00 193.75 194.85 1.10 2.96 43.6 -620
+ 0.00 194.17 1 ■ 195.270 195.27 1.10 5.71 30.9 -730
+ 0.00 194.73 195.97 1.24 7.90 87.1 -840
+ 0.00 195.27 196.78 1.51 8.01-106.5 900
+ 0.00 195.93 1 ■ 197.500 197.50 1.57 6.03 -33.0 810
+ 0.00 196.57 197.97 1.40 3.71 -62.1 710
+ 0.00 197.00 198.29 1.29 2.81-515.6 620
+ 0.00 197.00 198.58 1.58 3.32 81.8 520
+ 0.00 197.59 1 ■ 199.000 199.00 1.41 5.25 37.9 430
+ 0.00 197.86 199.62 1.76 6.85 176.9 360
+ 0.00 198.33 200.30 1.97 6.38 -66.3 320
+ 0.00 198.79 200.83 2.04 3.84 -27.9 360
+ 0.00 199.38 1 ■ 201.000 201.00 1.62 -0.78 -17.7 -930
+ 0.00 198.75 200.67 1.92 -5.51 -26.3 -390
+ 0.00 197.77 199.96 2.19 -8.39 -50.9 -320
+ 0.00 197.50 199.05 1.55 -9.44-832.7 -350
+ 0.00 197.00 198.13 1.13 -8.63 58.0 -410
+ 0.00 196.25 197.39 1.14 -5.99 28.0 -500
+ 0.00 195.83 1 ■ 197.000 197.00 1.17 -1.49 18.5 580
+ 0.00 195.36 197.09 1.73 2.83 31.1 480
+ 0.00 195.27 197.49 2.22 4.94 98.5 410
+ 0.00 195.25 1 ■ 198.000 198.00 2.75 4.86 -84.4 360
+ 0.00 195.83 198.41 2.58 3.07 -41.8 360
+ 0.00 196.67 198.57 1.90 0.07 -27.8 660
+ 0.00 197.28 1 ■ 198.380 198.38 1.10 -4.13 -20.8 580
+ 0.00 196.25 197.77 1.52 -7.69 -43.3 -370
+ 0.00 195.00 196.92 1.92 -8.76 533.5 -360
+ 0.00 195.00 1 ■ 196.100 196.10 1.10 -7.32 37.2 320
+ 0.00 193.25 195.44 2.19 -6.49 -96.4 -490
+ 0.00 192.67 194.68 2.01 -9.39 -21.0 -570
+ 0.00 191.18 193.44 2.26 -16.01 -11.8 620
+ 0.00 190.25 1 ■ 191.350 191.35 1.10 -26.36 -8.2 -260
+35.00 189.25 1 ■ 190.350 190.35 1.10 -30.86 -7.4 -230
Коды опорных точек обозначают что проектная линия пройдет через
- фиксированную отметку
- фиксированную отметку c заданным уклоном
+ 0.00 197.81 1 ■ 198.910 198.91 1.10 10.68 -89.3 510
+ 0.00 198.75 199.92 1.17 9.45 -74.5 490
+ 0.00 199.50 200.79 1.29 8.00 -63.9 460
+ 0.00 200.31 1 ■ 201.510 201.51 1.20 6.32 -55.9 420
+ 0.00 200.83 202.05 1.22 4.42 -49.7 380
+ 0.00 201.25 202.39 1.14 2.29 -44.7 330
+ 0.00 201.25 1 ■ 202.500 202.50 1.25 -0.05 -40.7 280
+ 0.00 200.83 202.34 1.51 -3.49 -22.7 260
+ 0.00 199.73 201.74 2.01 -8.87 -15.7 -410
+ 0.00 199.17 1 ■ 200.500 200.50 1.33 -16.21 -12.0 -310
+ 0.00 196.67 198.56 1.89 -21.63 -39.6 -260
+ 0.00 193.75 196.37 2.62 -21.26 30.7 -290
+ 0.00 192.14 1 ■ 194.500 194.50 2.36 -15.11 11.1 -370
+ 0.00 191.88 193.39 1.51 -7.49 16.2 490
+ 0.00 191.79 192.91 1.12 -2.73 30.0 400
+ 0.00 191.36 192.75 1.39 -0.83 210.5 360
+ 0.00 190.83 192.64 1.81 -1.78 -42.0 -860
+ 0.00 190.54 1 ■ 192.300 192.30 1.76 -5.59 -19.1 -970
+ 0.00 188.25 191.52 3.27 -9.68 -34.0 1000
+ 0.00 187.92 190.44 2.52 -11.47-157.0 -360
+70.00 187.45 189.64 2.19 -11.35 102.7 -370
+ 0.00 187.11 1 ■ 189.300 189.30 2.19 -10.96 60.1 -380
+ 0.00 186.93 188.27 1.34 -9.90 222.0 -450
+ 0.00 186.18 1 ■ 187.280 187.28 1.10 -10.05-131.0 -540
+ 0.00 184.12 186.25 2.13 -10.53-535.7 -630
+ 0.00 183.54 185.19 1.65 -10.43 256.3 -720
+ 0.00 182.14 184.18 2.04 -9.75 103.4 -820
+ 0.00 181.87 183.26 1.39 -8.49 64.8 780
+ 0.00 181.13 1 ■ 182.500 182.50 1.37 -6.66 47.2 640
+ 0.00 180.66 181.99 1.33 -3.01 19.3 510
+ 0.00 180.47 1 ■ 182.000 182.00 1.53 3.70 12.1 390
+ 0.00 181.25 182.70 1.45 9.37 32.4 310
+ 0.00 182.44 183.70 1.26 9.88 -48.3 330
+ 0.00 183.12 1 ■ 184.500 184.50 1.38 5.23 -13.8 1000
+ 0.00 183.33 184.71 1.38 -0.50 -23.7 1000
+ 0.00 183.33 1 ■ 184.500 184.50 1.17 -3.22 -82.0 -290
+ 0.00 183.00 1 ■ 184.100 184.10 1.10 -4.95 -44.9 -330
+ 0.00 182.33 183.54 1.21 -5.85 244.9 -390
+ 0.00 180.83 183.02 2.19 -4.13 32.9 -470
+ 0.00 180.57 1 ■ 182.800 182.80 2.23 0.23 17.6 -570
+ 0.00 180.83 183.09 2.26 5.47 20.8 -680
+ 0.00 181.88 183.86 1.98 9.83 25.5 -800
+ 0.00 182.66 185.03 2.37 13.32 32.8 740
+ 0.00 184.17 186.50 2.33 15.92 46.1 640
+ 0.00 185.50 188.18 2.68 17.65 77.4 550
+ 0.00 187.50 190.00 2.50 18.51 240.9 480
+ 0.00 189.17 191.86 2.69 18.49-216.7 420
+ 0.00 190.83 193.67 2.84 17.59 -74.7 360
+ 0.00 192.40 195.35 2.95 15.81 -45.2 320
+ 0.00 194.78 1 ■ 196.800 196.80 2.02 13.15 -32.3 280
+ 0.00 196.25 197.93 1.68 9.22 -21.0 250
+ 0.00 197.11 198.59 1.48 3.62 -15.5 290
+ 0.00 197.50 1 ■ 198.600 198.60 1.10 -3.66 -12.3 -300
+ 0.00 196.67 1 ■ 197.880 197.88 1.21 -10.21 -20.1 -260
+ 0.00 195.62 1 ■ 196.720 196.72 1.10 -11.88 60.9 -270
+ 0.00 194.38 1 ■ 195.600 195.60 1.22 -10.66 123.9 -330
+ 0.00 193.33 194.52 1.19 -11.54 -38.9 -420
+ 0.00 192.08 1 ■ 193.180 193.18 1.10 -15.79 -16.8 -500
+ 0.00 189.67 1 ■ 190.770 190.77 1.10 -37.74 -2.6 -280
+32.01 188.25 1 ■ 189.350 189.35 1.10 -51.53 -2.1 -140
+ 0.00 197.81 1 ■ 198.910 198.91 1.10 8.37 114.2 750
+ 0.00 198.75 199.78 1.03 9.03 224.3 -600
+ 0.00 199.50 200.70 1.20 9.261000.0 -700
+ 0.00 200.36 201.62 1.26 9.06-241.5 -790
+ 0.00 201.25 1 ■ 202.500 202.50 1.25 8.43-118.3 780
+ 0.00 202.00 203.29 1.29 7.37 -78.4 690
+ 0.00 202.86 1 ■ 203.960 203.96 1.10 5.88 -58.6 610
+ 0.00 203.12 204.49 1.37 4.94-592.8 530
+ 0.00 203.75 1 ■ 205.000 205.00 1.25 5.54 73.1 450
+ 0.00 204.38 205.60 1.22 6.201000.0 390
+ 0.00 205.00 206.19 1.19 5.45 -68.2 380
+ 0.00 205.11 206.64 1.53 3.27 -34.7 680
+ 0.00 205.00 1 ■ 206.800 206.80 1.80 -0.32 -23.3 660
+ 0.00 204.96 206.58 1.62 -3.81 -37.4 600
+ 0.00 204.38 206.09 1.71 -5.67 -95.5 -380
+ 0.00 203.75 1 ■ 205.500 205.50 1.75 -5.90 172.2 -400
+ 0.00 203.12 204.92 1.80 -5.84-220.6 -460
+ 0.00 202.50 204.30 1.80 -6.81 -67.2 -530
+ 0.00 201.88 203.53 1.65 -8.81 -39.7 -610
+ 0.00 201.35 1 ■ 202.500 202.50 1.15 -11.86 -28.1 -670
+ 0.00 199.87 201.21 1.34 -13.23 123.2 610
+ 0.00 197.50 1 ■ 200.000 200.00 2.50 -10.23 19.3 500
+ 0.00 197.62 199.26 1.64 -4.23 14.7 390
+ 0.00 197.88 199.21 1.33 3.41 11.8 280
+ 0.00 197.50 1 ■ 200.000 200.00 2.50 12.69 9.9 190
+ 0.00 200.00 201.43 1.43 12.45 -9.4 130
+ 0.00 200.00 1 ■ 201.800 201.80 1.80 -8.49 -3.2 870
+ 0.00 196.25 1 ■ 200.000 200.00 3.75 -21.37 18.1 -140
+ 0.00 194.38 198.12 3.74 -16.51 24.0 -220
+ 0.00 193.12 196.65 3.53 -13.01 35.5 -320
+ 0.00 192.14 195.47 3.33 -10.88 68.9 -420
+ 0.00 191.25 194.43 3.18 -10.111000.0 390
+ 0.00 190.00 193.40 3.40 -10.71 -78.4 340
+ 0.00 189.17 192.24 3.07 -12.66 -37.9 -720
+ 0.00 188.36 190.82 2.46 -15.98 -25.0 -820
+ 0.00 187.77 1 ■ 189.000 189.00 1.23 -20.67 -18.6 -920
+ 0.00 185.62 186.82 1.20 -21.51 27.1 -360
+ 0.00 183.33 1 ■ 185.000 185.00 1.67 -13.29 7.8 -420
+ 0.00 182.00 184.23 2.23 -3.04 12.9 -590
+ 0.00 181.88 184.23 2.35 2.21 36.4 720
+ 0.00 181.67 1 ■ 184.500 184.50 2.83 2.45 -44.3 640
+ 0.00 182.21 184.65 2.44 0.84-103.2 550
+ 0.00 182.50 184.71 2.21 0.52 315.5 470
+ 0.00 182.14 1 ■ 184.800 184.80 2.66 1.48 62.4 390
+ 0.00 182.25 184.99 2.74 2.01-185.4 390
+ 0.00 182.17 185.13 2.96 0.40 -37.3 1000
+ 0.00 182.80 1 ■ 185.000 185.00 2.20 -3.36 -20.7 1000
+ 0.00 181.67 184.47 2.80 -6.87 -45.3 1000
+ 0.00 181.51 183.71 2.20 -7.77 240.8 -380
+ 0.00 180.92 1 ■ 183.000 183.00 2.08 -6.04 32.9 -410
+ 0.00 180.83 182.59 1.76 -1.79 18.3 -500
+ 0.00 180.62 182.72 2.10 4.90 12.6 -630
+29.00 180.32 1 ■ 182.900 182.90 2.58 7.30 11.6 -670
+ 0.00 180.34 183.62 3.28 12.84 14.3 610
+ 0.00 183.33 185.22 1.89 18.68 21.3 490
+ 0.00 186.25 187.28 1.03 22.23 41.7 410
+ 0.00 188.25 189.59 1.34 23.48 957.4 350
+ 0.00 190.60 191.90 1.30 22.44 -45.7 330
+ 0.00 192.01 1 ■ 194.000 194.00 1.99 19.11 -22.3 320
+ 0.00 193.33 195.69 2.36 14.64 -22.4 320
+ 0.00 194.18 196.93 2.75 10.19 -22.6 320
+ 0.00 195.66 197.73 2.07 5.77 -22.7 -320
+ 0.00 196.25 198.08 1.83 1.37 -22.8 -320
+ 0.00 196.17 1 ■ 198.000 198.00 1.83 -3.01 -22.9 -320
+ 0.00 195.77 197.48 1.71 -7.36 -23.0 -320
+ 0.00 195.23 196.53 1.30 -11.69 -23.2 -330
+ 0.00 193.34 195.14 1.80 -15.99 -23.3 -330
+ 0.00 192.10 193.33 1.23 -20.28 -23.4 -330
+ 0.00 189.93 191.09 1.16 -24.53 -23.6 -330
+78.95 187.92 1 ■ 189.021 189.02 1.10 -27.88 -23.7 -330
3. Проектирование поперечных профилей земляного полотна
3.1 Конструирование поперечных профилей земляного полотна
Конструкцию поперечных профилей следует принимать с учетом технической категории дороги конструкции дорожной одежды высоты насыпи и глубины выемки способа производства работ по возведению земляного полотна природных условий района строительства.
Конструкцию земляного полотна принимают в соответствии с типовыми материалами для проектирования [15].
В настоящем проекте принимаем следующие типы поперечных профилей земляного полотна:
ТИП 1 - насыпь от 0 до 2 метров;
ТИП 3 - насыпь от 2 до 6 метров;
Привязка типов поперечных профилей земляного полотна приведена в таблице 11.1.
Таблица привязки поперечных профилей выбранного варианта трассы
Тип поперечного профиля
Поперечные профили земляного полотна представлены на листе №8 рабочего чертежа проекта.
ПОДСЧЁТ ОБЪЁМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
Для выбора типа дорожных машин и оценки стоимости машин должны быть определены объёмы земляных работ которые требуется выполнить при возведении земляного полотна как отдельных участков так и дороги в целом. Объёмы земляных работ подсчитываются на основании выписанных на продольных профилях рабочих отметок.
Объёмы земляных работ рассчитываются с составлением попикетной ведомости. Вычисления ведутся по формулам:
где VН и VВ – объёмы насыпи и выемки соответственно;
Купл. – коэффициент уплотнения грунта.
Поправка на снятие растительного слоя вычисляется по формуле
где В1 – ширина земляного полотна понизу м;
h1 – толщина растительного слоя м;
L – длина участка м.
Поправка на дорожную одежду вычисляется по формуле
где В2 – ширина дорожной одежды понизу м;
Hд.о. – толщина слоя дорожной одежды м;
Расчет производится на ЭВМ с помощью программы «Zemlst».
****************************** Федоров *****************************
Расчет объемов земляных работ
: : : :Объем земляных работ: Объем : Площадь :
:Пикетажное: : :--------------------:снимаемого:-------------:
: положение:Расстояние:Рабочая: : :растительн: :
:----------: :отметка: насыпь : выемка : слоя :откоса:основ.:
: пк : + : : : : : : :
=============================================================================
: : м : м : м : куб.метр: куб.метр : куб.метр : кв.м : кв.м :
итого на километр 18728.7 0.0 3747.8 9212 18739
итого на километр 21737.4 0.0 3838.4 9785 19192
итого на километр 29222.4 0.0 3802.7 10092 19014
итого на километр 16899.5 0.0 3644.0 8665 18220
итого на километр 21680.2 0.0 3749.6 9401 18748
итого на километр 25841.7 0.0 3770.6 9753 18853
Объем земляных работ по трассе составляет
насыпь (куб метр) : 141394.59
выемка (куб метр) : 0.00
площадь откосов (кв метр ) : 60130.92
объем снимаемого (куб метр) : 23946.80
площадь основания (кв метр ) : 119734.00
Объем земляных работ (насыпь) с учетом
коэффициента уплотнения (куб метр) : 106045
итого на километр 16840.2 0.0 3633.8 8611 18169
итого на километр 28451.0 0.0 3653.3 9407 18267
итого на километр 21792.9 0.0 3836.6 9777 19183
итого на километр 19266.5 0.0 3582.5 8551 17913
итого на километр 31683.4 0.0 3570.8 9275 17854
насыпь (куб метр) : 128153.94
площадь откосов (кв метр ) : 51117.49
объем снимаемого (куб метр) : 20719.79
площадь основания (кв метр ) : 103599.00
коэффициента уплотнения (куб метр) : 96115.45
итого на километр 12276.3 0.0 2974.8 5449 14874
итого на километр 18745.7 0.0 3286.0 7189 16430
итого на километр 33583.1 0.0 3658.8 9667 18294
итого на километр 31568.3 0.0 3561.1 9165 17806
итого на километр 31738.3 0.0 3513.5 9031 17568
итого на километр 25219.0 0.0 3338.3 7854 16692
насыпь (куб метр) : 167485.98
площадь откосов (кв метр ) : 53920.77
объем снимаемого (куб метр) : 22928.10
площадь основания (кв метр ) : 114640.50
коэффициента уплотнения (куб метр) : 125614.49
ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Для построения графика скоростей движения автомобилей с помощью компьютерной программы SKORST рассчитываем скорости в прямом и обратном направлениях на каждом пикете. В качестве расчётного автомобиля принимаем МАЗ-504 с максимальной технической скоростью 100 кмч. Начальная скорость движения – 60 кмч. Коэффициент сопротивления качению – 002. Учитываем ограничения скорости при прохождении кривых.
Графики скоростей представлены на листе №4 рабочих чертежей проекта.
Программа СКОРОСТЬ. Результаты расчета.
Расчет без учета ограничений скорости.
Автомобиль : МАЗ - 504
:-----------------------------------------------------------:
:проектная :расстояние:прямое направление: обратное направ. :
: отметка : :------------------:------------------:
: : :скорость: время :скорость: время :
: м : м : кмчас : сек : кмчас : сек :
: 198.91 : 0.0 : 60.0 : 0.0 : 56.0 : 466.9 :
: 201.72 : 100.0 : 54.1 : 6.3 : 49.0 : 460.1 :
: 203.68 : 200.0 : 50.0 : 13.2 : 42.4 : 452.2 :
: 204.86 : 300.0 : 47.8 : 20.5 : 36.6 : 443.1 :
: 205.33 : 400.0 : 47.4 : 28.1 : 32.4 : 432.6 :
: 205.19 : 500.0 : 48.5 : 35.6 : 30.1 : 421.1 :
: 204.50 : 600.0 : 50.9 : 42.9 : 30.0 : 409.1 :
: 203.35 : 700.0 : 54.0 : 49.7 : 30.0 : 397.1 :
: 201.82 : 800.0 : 57.5 : 56.2 : 30.0 : 385.1 :
: 199.98 : 900.0 : 61.2 : 62.2 : 32.5 : 373.4 :
: 197.92 : 1000.0 : 64.8 : 68.0 : 37.0 : 363.1 :
: 195.71 : 1100.0 : 68.2 : 73.4 : 41.9 : 353.9 :
: 193.43 : 1200.0 : 70.0 : 78.5 : 47.1 : 345.8 :
: 191.17 : 1300.0 : 70.0 : 83.7 : 52.0 : 338.6 :
: 188.99 : 1400.0 : 70.0 : 88.8 : 56.6 : 331.9 :
: 187.00 : 1500.0 : 70.0 : 94.0 : 60.8 : 325.8 :
: 185.31 : 1600.0 : 70.0 : 99.1 : 64.5 : 320.0 :
: 184.08 : 1700.0 : 70.0 : 104.3 : 67.4 : 314.6 :
: 183.43 : 1800.0 : 70.0 : 109.4 : 69.3 : 309.3 :
: 183.50 : 1900.0 : 69.0 : 114.6 : 70.0 : 304.1 :
: 184.37 : 2000.0 : 66.7 : 119.9 : 70.0 : 299.0 :
: 185.80 : 2100.0 : 63.5 : 125.4 : 70.0 : 293.9 :
: 187.50 : 2200.0 : 59.9 : 131.3 : 70.0 : 288.7 :
: 189.20 : 2300.0 : 56.3 : 137.5 : 69.3 : 283.6 :
: 190.75 : 2400.0 : 53.1 : 144.0 : 67.3 : 278.3 :
: 192.00 : 2500.0 : 50.6 : 151.0 : 65.7 : 272.9 :
: 192.87 : 2600.0 : 49.2 : 158.2 : 64.6 : 267.4 :
: 193.42 : 2700.0 : 48.6 : 165.6 : 64.0 : 261.8 :
: 193.75 : 2800.0 : 48.5 : 173.0 : 63.9 : 256.1 :
: 193.97 : 2900.0 : 48.7 : 180.4 : 63.9 : 250.5 :
: 194.19 : 3000.0 : 48.9 : 187.8 : 64.0 : 244.9 :
: 194.50 : 3100.0 : 48.9 : 195.1 : 63.8 : 239.2 :
: 194.99 : 3200.0 : 48.4 : 202.5 : 63.3 : 233.6 :
: 195.65 : 3300.0 : 47.5 : 210.0 : 62.4 : 227.8 :
: 196.43 : 3400.0 : 46.4 : 217.7 : 61.2 : 222.0 :
: 197.28 : 3500.0 : 45.0 : 225.6 : 59.7 : 216.1 :
: 198.18 : 3600.0 : 43.5 : 233.7 : 57.9 : 210.0 :
: 199.08 : 3700.0 : 42.0 : 242.1 : 55.9 : 203.6 :
: 199.94 : 3800.0 : 40.6 : 250.8 : 53.7 : 197.1 :
: 200.72 : 3900.0 : 39.9 : 259.8 : 51.5 : 190.2 :
: 201.38 : 4000.0 : 40.1 : 268.8 : 49.2 : 183.1 :
: 201.88 : 4100.0 : 40.8 : 277.7 : 47.2 : 175.6 :
: 202.17 : 4200.0 : 41.9 : 286.4 : 45.6 : 167.9 :
: 202.22 : 4300.0 : 43.7 : 294.8 : 44.5 : 159.9 :
: 202.00 : 4400.0 : 45.9 : 302.9 : 44.1 : 151.7 :
: 201.47 : 4500.0 : 48.5 : 310.5 : 44.6 : 143.6 :
: 200.72 : 4600.0 : 51.2 : 317.7 : 45.7 : 135.6 :
: 199.84 : 4700.0 : 53.7 : 324.6 : 47.1 : 127.9 :
: 198.93 : 4800.0 : 56.0 : 331.1 : 48.6 : 120.3 :
: 198.09 : 4900.0 : 57.9 : 337.4 : 50.0 : 113.0 :
: 197.43 : 5000.0 : 59.2 : 343.6 : 50.9 : 105.9 :
: 197.03 : 5100.0 : 59.9 : 349.6 : 51.3 : 98.9 :
: 197.00 : 5200.0 : 59.8 : 355.7 : 50.7 : 91.8 :
: 197.38 : 5300.0 : 58.9 : 361.7 : 49.1 : 84.6 :
: 198.00 : 5400.0 : 57.6 : 367.9 : 46.7 : 77.1 :
: 198.61 : 5500.0 : 56.3 : 374.2 : 44.2 : 69.2 :
: 199.00 : 5600.0 : 55.6 : 380.7 : 42.0 : 60.8 :
: 198.56 : 5700.0 : 56.7 : 387.1 : 42.2 : 52.2 :
: 198.48 : 5800.0 : 57.0 : 393.4 : 41.3 : 43.6 :
: 197.56 : 5900.0 : 58.9 : 399.6 : 42.9 : 35.1 :
: 196.21 : 6000.0 : 61.4 : 405.6 : 45.6 : 26.9 :
: 194.45 : 6100.0 : 64.4 : 411.3 : 49.3 : 19.3 :
: 192.30 : 6200.0 : 67.8 : 416.8 : 53.9 : 12.3 :
: 189.76 : 6300.0 : 70.0 : 422.0 : 59.2 : 6.0 :
: 189.44 : 6400.0 : 69.7 : 427.1 : 60.0 : 0.0 :
Прямое направление :
общее время движения автомобиля (сек) 427.1
средняя скорость движения (кмчас) 53.9
Обратное направление :
общее время движения автомобиля (сек) 466.9
средняя скорость движения (кмчас) 49.3
Средняя скорость в двух направлениях (кмчас) : 51.54
Расчет с учетом ограничений скорости.
: 198.91 : 0.0 : 60.0 : 0.0 : 54.4 : 415.5 :
: 200.36 : 100.0 : 56.9 : 6.1 : 50.6 : 408.6 :
: 201.52 : 200.0 : 54.6 : 12.6 : 46.6 : 401.2 :
: 202.37 : 300.0 : 53.0 : 19.3 : 42.7 : 393.2 :
: 202.91 : 400.0 : 52.2 : 26.1 : 39.1 : 384.4 :
: 203.12 : 500.0 : 52.2 : 33.0 : 36.0 : 374.8 :
: 203.00 : 600.0 : 52.9 : 39.9 : 33.8 : 364.5 :
: 202.53 : 700.0 : 54.3 : 46.6 : 32.8 : 353.7 :
: 201.70 : 800.0 : 56.3 : 53.1 : 33.1 : 342.8 :
: 200.50 : 900.0 : 58.9 : 59.3 : 34.7 : 332.1 :
: 198.97 : 1000.0 : 61.8 : 65.3 : 37.3 : 322.1 :
: 197.37 : 1100.0 : 64.5 : 71.0 : 39.9 : 312.8 :
: 196.00 : 1200.0 : 66.5 : 76.5 : 42.7 : 304.1 :
: 195.08 : 1300.0 : 67.5 : 81.9 : 44.3 : 295.8 :
: 194.54 : 1400.0 : 67.7 : 87.2 : 44.8 : 287.7 :
: 194.20 : 1500.0 : 67.6 : 92.5 : 44.7 : 279.7 :
: 193.91 : 1600.0 : 67.4 : 97.8 : 44.6 : 271.6 :
: 193.50 : 1700.0 : 67.5 : 103.2 : 44.7 : 263.5 :
: 192.85 : 1800.0 : 67.9 : 108.5 : 45.5 : 255.6 :
: 192.00 : 1900.0 : 68.6 : 113.8 : 46.9 : 247.8 :
: 191.00 : 2000.0 : 69.6 : 119.0 : 48.6 : 240.2 :
: 189.93 : 2100.0 : 70.0 : 124.1 : 50.6 : 233.0 :
: 188.82 : 2200.0 : 70.0 : 129.3 : 52.7 : 226.0 :
: 187.73 : 2300.0 : 70.0 : 134.4 : 54.8 : 219.3 :
: 186.69 : 2400.0 : 70.0 : 139.6 : 56.9 : 212.8 :
: 185.75 : 2500.0 : 70.0 : 144.7 : 58.9 : 206.6 :
: 184.95 : 2600.0 : 70.0 : 149.8 : 60.7 : 200.6 :
: 184.33 : 2700.0 : 70.0 : 155.0 : 62.2 : 194.7 :
: 183.93 : 2800.0 : 69.8 : 160.1 : 63.3 : 189.0 :
: 183.80 : 2900.0 : 69.2 : 165.3 : 64.0 : 183.3 :
: 183.94 : 3000.0 : 68.2 : 170.6 : 64.2 : 177.7 :
: 184.23 : 3100.0 : 66.9 : 175.9 : 64.2 : 172.1 :
: 184.50 : 3200.0 : 65.8 : 181.3 : 64.1 : 166.5 :
: 184.61 : 3300.0 : 65.0 : 186.8 : 64.4 : 160.9 :
: 184.50 : 3400.0 : 64.7 : 192.4 : 65.2 : 155.3 :
: 184.18 : 3500.0 : 64.8 : 197.9 : 66.3 : 149.9 :
: 183.78 : 3600.0 : 65.0 : 203.5 : 67.8 : 144.5 :
: 183.50 : 3700.0 : 65.0 : 209.0 : 69.0 : 139.2 :
: 183.50 : 3800.0 : 64.5 : 214.6 : 69.9 : 134.0 :
: 183.92 : 3900.0 : 63.2 : 220.2 : 70.0 : 128.9 :
: 184.74 : 4000.0 : 61.3 : 226.0 : 70.0 : 123.8 :
: 185.88 : 4100.0 : 58.8 : 232.0 : 70.0 : 118.6 :
: 187.28 : 4200.0 : 55.8 : 238.3 : 69.8 : 113.5 :
: 188.85 : 4300.0 : 52.6 : 244.9 : 67.8 : 108.2 :
: 190.54 : 4400.0 : 49.2 : 252.0 : 65.4 : 102.8 :
: 192.27 : 4500.0 : 45.5 : 259.6 : 62.5 : 97.2 :
: 193.97 : 4600.0 : 41.8 : 267.9 : 59.4 : 91.3 :
: 195.57 : 4700.0 : 38.7 : 276.8 : 56.0 : 85.1 :
: 197.00 : 4800.0 : 36.5 : 286.4 : 52.5 : 78.4 :
: 198.19 : 4900.0 : 35.1 : 296.5 : 48.9 : 71.3 :
: 199.07 : 5000.0 : 34.7 : 306.8 : 45.4 : 63.7 :
: 199.56 : 5100.0 : 35.6 : 317.1 : 42.3 : 55.5 :
: 199.61 : 5200.0 : 37.9 : 326.9 : 40.2 : 46.8 :
: 199.13 : 5300.0 : 41.5 : 335.9 : 39.4 : 37.7 :
: 198.06 : 5400.0 : 46.2 : 344.1 : 40.9 : 28.7 :
: 196.32 : 5500.0 : 51.5 : 351.5 : 44.8 : 20.3 :
: 193.86 : 5600.0 : 57.3 : 358.1 : 50.3 : 12.8 :
: 190.58 : 5700.0 : 63.7 : 364.1 : 57.4 : 6.1 :
: 189.35 : 5800.0 : 65.5 : 369.7 : 60.0 : 0.0 :
общее время движения автомобиля (сек) 369.7
средняя скорость движения (кмчас) 56.5
общее время движения автомобиля (сек) 415.5
средняя скорость движения (кмчас) 50.3
Средняя скорость в двух направлениях (кмчас) : 53.19
: 198.91 : 0.0 : 60.0 : 0.0 : 66.9 : 492.7 :
: 200.67 : 100.0 : 56.3 : 6.1 : 64.2 : 487.2 :
: 202.19 : 200.0 : 53.2 : 12.7 : 61.6 : 481.5 :
: 203.47 : 300.0 : 50.7 : 19.6 : 59.2 : 475.5 :
: 204.54 : 400.0 : 48.7 : 26.9 : 57.0 : 469.3 :
: 205.41 : 500.0 : 47.3 : 34.4 : 55.0 : 462.9 :
: 206.08 : 600.0 : 46.4 : 42.1 : 53.2 : 456.2 :
: 206.57 : 700.0 : 46.0 : 49.9 : 51.5 : 449.3 :
: 206.90 : 800.0 : 46.0 : 57.7 : 50.1 : 442.3 :
: 207.07 : 900.0 : 46.5 : 65.5 : 48.7 : 435.0 :
: 207.11 : 1000.0 : 47.2 : 73.1 : 47.4 : 427.5 :
: 207.01 : 1100.0 : 48.3 : 80.7 : 46.3 : 419.8 :
: 206.80 : 1200.0 : 49.5 : 88.0 : 45.4 : 412.0 :
: 206.48 : 1300.0 : 51.0 : 95.2 : 44.6 : 404.0 :
: 206.05 : 1400.0 : 52.5 : 102.2 : 44.1 : 395.9 :
: 205.50 : 1500.0 : 54.2 : 108.9 : 43.9 : 387.7 :
: 204.83 : 1600.0 : 55.9 : 115.5 : 44.0 : 379.5 :
: 204.09 : 1700.0 : 57.6 : 121.8 : 44.3 : 371.3 :
: 203.37 : 1800.0 : 59.0 : 128.0 : 44.6 : 363.2 :
: 202.73 : 1900.0 : 60.2 : 134.0 : 44.6 : 355.2 :
: 202.25 : 2000.0 : 61.0 : 140.0 : 44.2 : 347.1 :
: 202.00 : 2100.0 : 61.2 : 145.8 : 43.2 : 338.8 :
: 202.01 : 2200.0 : 60.9 : 151.7 : 41.2 : 330.3 :
: 202.17 : 2300.0 : 60.4 : 157.7 : 38.5 : 321.3 :
: 202.32 : 2400.0 : 59.9 : 163.7 : 35.6 : 311.6 :
: 202.32 : 2500.0 : 59.7 : 169.7 : 32.9 : 301.0 :
: 202.00 : 2600.0 : 60.2 : 175.7 : 31.4 : 289.8 :
: 201.26 : 2700.0 : 61.5 : 181.6 : 31.4 : 278.4 :
: 200.14 : 2800.0 : 63.3 : 187.4 : 32.8 : 267.2 :
: 198.72 : 2900.0 : 65.5 : 193.0 : 35.1 : 256.6 :
: 197.11 : 3000.0 : 67.8 : 198.4 : 37.9 : 246.7 :
: 195.37 : 3100.0 : 70.0 : 203.6 : 41.3 : 237.6 :
: 193.61 : 3200.0 : 70.0 : 208.7 : 45.3 : 229.3 :
: 191.90 : 3300.0 : 70.0 : 213.9 : 48.8 : 221.6 :
: 190.33 : 3400.0 : 70.0 : 219.0 : 52.0 : 214.5 :
: 189.00 : 3500.0 : 70.0 : 224.2 : 54.7 : 207.7 :
: 187.96 : 3600.0 : 70.0 : 229.3 : 56.8 : 201.3 :
: 187.19 : 3700.0 : 70.0 : 234.4 : 58.4 : 195.0 :
: 186.64 : 3800.0 : 70.0 : 239.6 : 59.6 : 188.9 :
: 186.26 : 3900.0 : 69.8 : 244.7 : 60.5 : 182.9 :
: 186.00 : 4000.0 : 69.4 : 249.9 : 61.3 : 177.0 :
: 185.82 : 4100.0 : 68.9 : 255.1 : 62.0 : 171.2 :
: 185.68 : 4200.0 : 68.3 : 260.4 : 62.6 : 165.4 :
: 185.55 : 4300.0 : 67.8 : 265.6 : 63.2 : 159.7 :
: 185.42 : 4400.0 : 67.3 : 271.0 : 63.9 : 154.0 :
: 185.24 : 4500.0 : 67.0 : 276.3 : 64.7 : 148.4 :
: 185.00 : 4600.0 : 66.7 : 281.7 : 65.8 : 142.9 :
: 184.68 : 4700.0 : 66.7 : 287.1 : 67.0 : 137.5 :
: 184.39 : 4800.0 : 66.5 : 292.5 : 68.2 : 132.1 :
: 184.23 : 4900.0 : 66.2 : 297.9 : 69.3 : 126.9 :
: 184.32 : 5000.0 : 65.4 : 303.4 : 70.0 : 121.7 :
: 185.00 : 5100.0 : 63.7 : 309.0 : 70.0 : 116.6 :
: 185.71 : 5200.0 : 61.9 : 314.7 : 69.7 : 111.4 :
: 187.07 : 5300.0 : 58.9 : 320.7 : 68.1 : 106.2 :
: 188.71 : 5400.0 : 55.5 : 327.0 : 65.8 : 100.8 :
: 190.50 : 5500.0 : 51.8 : 333.7 : 62.9 : 95.2 :
: 192.31 : 5600.0 : 48.0 : 340.9 : 59.5 : 89.4 :
: 194.00 : 5700.0 : 44.5 : 348.7 : 55.9 : 83.1 :
: 195.45 : 5800.0 : 41.4 : 357.1 : 52.4 : 76.5 :
: 196.61 : 5900.0 : 39.5 : 366.0 : 48.9 : 69.4 :
: 197.44 : 6000.0 : 39.2 : 375.2 : 46.0 : 61.8 :
: 197.92 : 6100.0 : 39.9 : 384.3 : 43.7 : 53.8 :
: 198.00 : 6200.0 : 41.8 : 393.1 : 42.5 : 45.4 :
: 197.66 : 6300.0 : 44.5 : 401.4 : 42.4 : 36.9 :
: 196.85 : 6400.0 : 48.1 : 409.2 : 43.6 : 28.5 :
: 195.55 : 6500.0 : 52.0 : 416.4 : 46.2 : 20.5 :
: 193.72 : 6600.0 : 56.4 : 423.0 : 50.1 : 13.0 :
: 191.33 : 6700.0 : 61.3 : 429.1 : 55.2 : 6.2 :
: 189.02 : 6800.0 : 65.3 : 434.8 : 60.0 : 0.0 :
общее время движения автомобиля (сек) 434.8
средняя скорость движения (кмчас) 56.3
общее время движения автомобиля (сек) 492.7
средняя скорость движения (кмчас) 49.7
Средняя скорость в двух направлениях (кмчас) : 52.79
ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ИТОГОВЫХ
КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ
Метод коэффициентов аварийности основан на обобщении данных статистики дорожно-транспортных происшествий.
Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности который представляет собой произведение частных коэффициентов учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:
где Кi – частные коэффициенты представляющие собой количество происшествий при том или ином значении элемента и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги с шириной проезжей части 7-75 м и укреплёнными обочинами.
В проектах новых дорог не следует допускать участки для которых Кав10-15.
Частные коэффициенты аварийности устанавливают на основании плана и профиля проектируемой дороги.
При построении графика итоговых коэффициентов аварийности строят план и продольный профиль дороги с выделением на них всех элементов для которых должны быть определены частные коэффициенты аварийности (продольные уклоны вертикальные кривые кривые в плане мосты населённые пункты пересекающие дороги и пешеходные тропы). В специальной графе отмечают места с недостаточной видимостью и её фактические значения. Принимаем горизонтальный масштаб 1:10000.
План и профиль анализируют по каждому из показателей выделяя однородные участки для каждого из которых назначают коэффициенты аварийности. При расчётах вручную значения коэффициентов не интерполируют а принимают ближайшие. Границы каждого из выделенных участков сносят в специальную графу итоговых коэффициентов аварийности выделяя таким образом границы участков однородных по степени обеспечения безопасности.
В специальной графе линейного графика строят эпюру итоговых коэффициентов пики которой характеризуют участки наиболее опасные в отношении возможности ДТП.
Эпюры итоговых коэффициентов аварийности представлены на листах № рабочих чертежей проекта.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ И ВЫБОР ВАРИАНТА ТРАССЫ
Выбор наилучшего варианта трассы при новом строительстве реконструкции производится по показателю суммарных приведённых затрат за расчётный период:
где – суммарные дисконтированные затраты для каждого варианта;
Т – период сравнения Т=16 лет;
– капитальные вложения в строительство дороги по
– капитальные вложения в автомобильный транспорт по
– годовые текущие затраты связанные с работой автомобильного транспорта в соответствующем году.
Капитальные вложения в строительство дороги (строительная стоимость) определяют для основных видов работ по формуле:
КЗП – строительная стоимость земляных работ руб.;
КИС – стоимость искусственных сооружений руб.;
КУКР – стоимость укрепительных работ руб.;
КОЗ – стоимость отчуждения земель под дорогу руб.;
КДО – стоимость устройства дорожной одежды руб.
Для определения стоимости используют укрупненные показатели.
Предварительный подсчет земляных работ выполняется в ведомости расчета строительной стоимости (табл. 9.1).
Ведомость расчета строительной стоимости
Стоим. ед. изм. руб.
Вариант № 1 (6533603 км)
Искусственные сооружения:
Укрепительные работы:
Вариант № 2 (641008 км)
Вариант № 3 (669363 км)
Капитальные вложения в автомобильный транспорт рассчитываются по формуле:
– интенсивность движения соответственно грузовых легковых автомобилей автобусов и автопоездов в соответствующем году;
Интенсивность движения для каждого года рассчитывается по формуле
где No – начальная интенсивность движения;
p – темп ежегодного прироста p=3%.
Куд – удельные капиталовложения приходящиеся на одно транспортное средство с учётом затрат на автотранспортные предприятия. Для легковых автомобилей =3372 тыс. руб.авт. автобусов – =8998 тыс. руб.авт. грузовых – =807 тыс. руб.авт. автопоездов – =20318 тыс. руб.авт.;
φ – коэффициент выпуска автомобилей на линию φ=07;
tнар – время пребывания автомобилей в наряде tнар=10 ч;
Vэ – эксплуатационная скорость движения автомобилей. На автомобильной дороге II категории для грузовых автомобилей =45 кмч автобусов – =50 кмч легковых – =60 кмч.
Величину текущих затрат определяем по формуле:
где – затраты на осуществление перевозок в соответствующем году:
где ρ – себестоимость перевозок для соответствующих видов транспорта:
где ρпер – переменная составляющая затрат от дорожных условий: для грузовых автомобилей ρпер=117 копкм; автопоездов – ρпер=1545 копкм; автобусов – ρпер=121 копкм; легковых автомобилей – ρпер=369 копкм;
ρпост – постоянные расходы: для грузовых автомобилей ρпост=7252 копч; автопоездов – ρпост=818 копч; автобусов – ρпост=5633 копч; легковых автомобилей – ρпост=3242 копч;
λ – коэффициент учитывающий дорожные условия λ=1;
d – часовые тарифные ставки водителей: для грузовых автомобилей d=10202 копч; автопоездов – d=18845 копч; автобусов – d=1670 копч; легковых автомобилей – d=1554 копч;
Vt – техническая скорость движения. Принимаем Vt = Vэ.
– потери связанные с затратами времени пассажиров в пути;
где Цпасс – средняя величина потерь приходящихся на 1 час пребывания пассажира в пути Цпасс=362 руб. ч;
R – среднее количество пассажиров в транспортном средстве =3 =38;
γ – коэффициент использования пассажирами вместимости γ=08.
– потери связанные с затратами от ДТП:
где t – количество ДТП на 1 млн. автомобилей в соответствующем году t=027;
– средние потери от одного ДТП =9220 руб.;
mi – коэффициент учитывающий тяжесть ДТП:
где m1=11 для автомобильных дорог II технической категории;
m2=1 для автомобильных дорог I-II технической категорий;
m3 =14 при продольном уклоне
m4=1 при радиусах кривых в плане R >350 м;
m5=07 при видимости 250 м m5=10 при видимости 250 м;
m9=1 т.к. дорога не проходит через населённые пункты;
m10=1 при двух полосах движения;
– потери связанные с нарушением регулярности движения.
Расчёт потерь от отсутствия регулярности движения производить не будем так как считаем что движение круглогодичное.
Величины капитальных вложений в автомобильный транспорт и текущих затрат по вариантам представлены в табл. 10.2 - 10.4.
Технико-экономические показатели варианта 1
Текущие затраты тыс. руб.
Технико-экономические показатели варианта 2
Технико-экономические показатели варианта 3
Суммарные приведённые затраты за расчётный период:
Более экономически эффективным по суммарным приведённым затратам будет второй вариант трассы.
СОСТАВЛЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
1. Детальное проектирование продольного профиля
Исходными данными для проектирования продольного профиля являются:
) отметки поверхности земли по оси дороги м;
) максимальный допустимый продольный уклон;
) минимальные радиусы вертикальных кривых м;
) рекомендуемые рабочие отметки в насыпях м;
) пикетажное положение и величина отметки контрольных точек.
Детальное проектирование производится для выбранного варианта трассы.
В условиях благоприятствующих нанесению проектной линии по обертывающей необходимо соблюдать наименьшее возвышение бровки земляного полотна насыпи над поверхностью земли и уровнем грунтовых вод.
На участках где принято проектирование по секущей следует избегать максимально допустимых продольных уклонов и стремиться к балансу земляных работ в насыпях и выемках.
При трассировании по седловинам и косогорным участкам необходимо уделять внимание водоотводу.
В местах пересечения суходолов и водотоков высота насыпи должна быть не менее минимальной по расчету.
При пилообразном продольном профиле следует обеспечить видимость.
Продольные уклоны назначаются только в целых промилях.
Проектные и рабочие отметки вычисляются с точностью до 1 см.
Согласно СНиП [13] предельно допустимые нормы проектирования
продольного профиля для автомобильных дорог IV технической категории:
- наибольший продольный уклон - 60
- наименьшие радиусы кривых в продольном профиле:
В настоящем проекте проектная линия запроектирована методом сплайнов на ЭВМ с использованием САПР АД CREDO.
Продольный профиль выбранного варианта трассы представлен на листах N 6 -7 дипломного проекта.
РАЗРАБОТКА ЛИНЕЙНОГО КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА
Выбор направления потока производства земляных работ является важным этапом в планировании всей организации строительства автомобильной дороги. Должно быть выбрано такое направление которое обеспечит своевременное и ритмичное выполнение всего комплекса работ.
При выборе направления потока в первую очередь необходимо учитывать размещение по трассе объёма сосредоточенных работ. При этом исходят из требования: сосредоточенные работы должны быть завершены до потока подхода по производству линейных земляных работ.
Это обеспечивает непрерывность построенного участка автомобильной дороги после прохода линейных потоков. Планирование организации строительства с образованием разрывов в местах сосредоточенных работ затрудняет использование готовых участков дороги и требует последующего возвращения механизмов и рабочих для выполнения работ в месте разрыва.
Выбранное направление действия потока должно обеспечивать не только скорейшее развёртывание этих работ но и наибольшее количество рабочего времени для выполнения сосредоточенных работ.
Следует подчеркнуть что выбор направления действия каждого отдельного специализированного потока как и в целом комплексного потока по строительству автомобильной дороги определяется комплексом обстоятельств учёт которых позволяет выбрать рациональное решение. Так в частности на выбор направления потока по устройству дорожной одежды оказывают влияние такие факторы: местоположение основных производственных предприятий АБЗ ЦБЗ карьеры наличие и состояние подъездных путей которые должны способствовать удобству развёртывания потока.
Одним из основных факторов определяющих выбор направления потока служит обеспечение благоприятных условий для доставки материалов и полуфабрикатов на строительство. Более экономичным и производительным является движение автомобилей вслед за направлением потока так как в этом случае автомобили будут двигаться по уже построенным слоям как правило обеспечивающим более высокие скорости движения.
В данной работе выбор направления потока продиктован размещением АБЗ. Очевидно что условия вывоза асфальтобетонной смеси и чёрного щебня при данной схеме будут наиболее благоприятными и экономичными хотя и требуется изменение в процессе строительства направление действия комплексного потока.
Линейный календарный график представляет собой двумерную систему координат на которой наносится графическое изображение работы дорожно-строительных потоков в пространстве и времени. На оси абсцисс откладывается длина строящегося участка дороги и исходная информация необходимая для построения графика. На оси ординат откладывается время годового действия потока.
После разработки линейного календарного графика построения эпюр потребности автомобилей-самосвалов рабочих и увязки работы всех специализированных отрядов определяют параметры потока: время его развёртывания Ао и свёртывания Ас период выпуска продукции Апр период установившегося потока Ауст коэффициент эффективности применения поточного метода организации работ Эп.
где – время от начала вступления в работу первого специализированного звена до последнего смен;
А1 А2 – время выхода из работы соответственно первого специализированного звена и последнего;
А – годовое время действия потока смен.
Для выполнения дорожно-строительных работ сформированы следующие отряды дорожных машин:
– возведение насыпи из боковых резервов:
) автогрейдер ДЗ-14;
– возведение насыпи из привозного грунта:
– устройство подстилающего слоя основания из песка и нижнего слоя основания из фракционированного щебня:
) автогрейдер ДЗ-31-1;
) поливомоечная машина ПМ-130Б;
– устройство верхнего слоя основания из чёрного щебня и двухслойного покрытия из асфальтобетонной смеси:
) асфальтоукладчик ДС-48;
) автогудронатор ДС-39А;
– устройство присыпных обочин:
Линейный календарный график организации строительства автомобильной дороги поточным методом представлены на листе №10 рабочего чертежа проекта.
ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
В соответствии с земельным законодательством земля является важнейшим богатством общества главным средством производства в сельском хозяйстве. Поэтому рациональное использование земель является общенародной задачей. Освоение новых территорий с ускорением темпов развития современной инфраструктуры ведёт к изъятию земель. На уже освоенных территориях развитие промышленного производства также требует создания сети дорог а соответственно и передаче в бессрочное и временное пользование земель используемых в сельскохозяйственном производстве.
В соответствии с действующими нормативными документами ширина полосы отвода в зависимости от категории дороги высоты насыпи или глубины выемки составляет в среднем от 20 до 40 м а для автомагистралей первой технической категории – до 150 м. Следовательно при строительстве автомобильных дорог в постоянное пользование изымается от 2 до 15 га земель на каждый километр. Расчёты показывают что при средней плотности сети автомобильных дорог 04 км на 1 км территории дороги занимают 20-25 % территории. В промышленных районах до 40 % территории занято дорогами и другими коммуникациями.
При сооружении земляного полотна автомобильных дорог важнейшей задачей является сохранение плодородного слоя почвы. На каждом гектаре почвенного слоя содержится более 1 т бактериальной биомассы обеспечивающей жизнедеятельность множества растительных и животных организмов дающих около 90 % продуктов питания человеку. Эти весьма ценные плодородные качества почв уничтожаются при несоблюдении природоохранных мероприятий в процессе возведения земляного полотна.
При выполнении подготовительных работ и сооружении земляного полотна необходимо:
а) проведение расчистки дорожной полосы и площадей для дорожных сооружений в строго отведённых границах (а в залесённых участках – лишь в зимнее время) размещение лесосечных складов трелевочных волокон в пределах отведённой дорожной полосы;
б) снятие сохранение плодородного слоя почвы и использование его в сельском хозяйстве;
в) недопущение размывов оползней эрозии.
В процессе возведения земляного полотна можно выявить следующие виды нарушения почв:
) эрозия почв (неудовлетворительное ведение работ инженерной подготовки и др.);
) уплотнение почв (выполнение строительно-монтажных транспортных и заготовительных работ);
) разрушение почвенной структуры (использование дорожной техники без достаточного учёта физико-механических свойств плодородного слоя);
) заболачивание (изменение водного режима земель из-за необеспеченности водоотвода или поднятия грунтовых вод);
) иссушение (например связанное с понижением уровня грунтовых вод);
) оползни (отрыв и перемещение вниз по склону земляных масс).
Все эти факторы должны учитываться при проектировании земляного полотна выборе средств механизации а также технологии и организации работ.
Снятие плодородного слоя почвы производится как правило в талом состоянии в тёплый и сухой период года. Плодородный слой почвы снимают как с территорий постоянного отвода занимаемых дорожной конструкцией и искусственными сооружениями так и с территорий отводимых во временное пользование для размещение временных зданий и сооружений карьеров и резервов отвалов материалов и др.
При подготовке территории под земляное полотно с устройством притрассовых боковых резервов или без них плодородный слой почвы сдвигают в валы на границе полосы отвода. В дальнейшем плодородный грунт используют для рекультивации притрассовых боковых резервов для укрепления откосов земляного полотна а также для рекультивации сосредоточенных карьеров временных дорог повышения плодородия малопродуктивных угодий и других сельскохозяйственных целей.
Рекультивация земель нарушенных при возведении земляного полотна
Вопросы рекультивации земель сравнительно недавно стали обязательными элементами проекта организации строительства дорог. Все работы по рекультивации проводят в два этапа: технический и биологический.
Техническая рекультивация выполняется непосредственно в процессе выполнения земляных работ или сразу же после освобождения временно занимаемых земель. Она включает снятие и хранение плодородного слоя почвы вертикальную планировку нарушенных земель откосов мероприятия по предотвращению водной и ветровой эрозии нанесение плодородного слоя почвы и т.п.
Биологический этап включает агрохимические мероприятия по восстановлению плодородия нарушенных земель а также непосредственное возвращение земель к первоначальному виду. Эти работы отличаются большой специфичностью и зависят от назначения рекультивируемых земель (пашня лесопосадки выгоны). Биологическую рекультивацию выполняют землепользователи за счёт средств предприятий организаций и учреждений проводивших на этих землях работы связанные с нарушением почвенного покрова.
На основе общих требований по восстановлению плодородия земель с учётом способов обработки почв и процесса роста сельскохозяйственных культур и других растений установлены следующие требования к рекультивируемым территориям:
Поперечные уклоны восстанавливаемых рекультивацией земель должны обеспечить устойчивость земли против водной эрозии. Для большинства разновидностей почв допускаемым уклоном рекультивации ig можно принимать ig10 % при ширине рекультивируемой полосы 10-30 м. При рекультивации под пастбища и сенокосы допускается уклон рекультивации до 20-40 % при рекультивации под водоём допускается заложение откоса 1:4.
Равенство урожайности приведённой рекультивированной земли и основного поля. Основным показателем этого требования является толщина плодородного слоя hn которая должна быть не меньше толщины плодородного слоя почвы основного поля ho.
Максимальное удобство обработки земель под все виды сельскохозяйственных культур всеми видами сельскохозяйственных машин.
Соблюдение условий водно-теплового режима земляного полотна.
На основе накопленного дорожными организациями опыта перечень работ по рекультивации нарушенных земель включает:
– подготовку поверхности для снятия растительного слоя (удаление кустарника пней камней и др.);
– снятие плодородного слоя почвы;
– погрузку и транспортировку плодородного грунта на рекультивируемую поверхность;
– уположивание рекультивируемой поверхности с таким расчётом чтобы была возможность провести биологическую рекультивацию;
– внесение удобрений посев многолетних трав кустарников деревьев.
Для выполнения работ по рекультивации могут быть использованы различные типы землеройно-транспортных машин. Наиболее благоприятным периодом для выполнения работ является весенне-летний период.
В равнинной и слабо пересечённой местности рекультивацию земель занятых боковыми резервами осуществляют по дуге параболы и касательной к ней линии допустимого уклона что наиболее просто выполнить в процессе возведения земляного полотна бульдозером или автогрейдером.
Рекультивацию притрассовых боковых резервов глубиной более 10 м можно производить по одной из предлагаемых схем:
– засыпкой привозным инертным материалом с последующей укладкой на него плодородного слоя почвы;
– выположиванием внешнего откоса резерва с использованием грунта с прилегающей к резерву территории.
Техническую рекультивацию сосредоточенных карьеров и резервов производят по схемам т.е. так как и при рекультивации притрассовых боковых резервов – путём засыпки выработанного пространства материалами отвалов вскрыши или выполаживанием откосов выработки. При сельскохозяйственном направлении рекультивации плодородный слой почвы лучше укладывать не сразу после засыпки карьера а после использования спланированной территории под сенокосы или пастбища в течение двух-трёх лет. При этом перед укладкой плодородного слоя почвы должны быть проведены рыхление или вспашка спланированной поверхности. Толщина плодородного слоя почвы должна быть не менее 20-50 см если рекультивируемая территория будет использоваться под пашню.
Заполнение выработанного пространства карьеров можно производить также промышленными и бытовыми отходами с последующей засыпкой отходов
плодородной почвы толщиной не менее 10 см. Создание растительного покрова производится посевом многолетних трав.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Трасса и эстетическое восприятие автомобильной дороги: Учебное пособие И.В.Моисеев. Иванов. хим.-технол. ин-т; Иванов. инж.-строит. ин-т. Иваново 1989. - 80 с.
Трассирование автомобильных дорог: Учебное посбиеИ.В.Моисеев;Иванов. хим.-технол. ин-т; Иванов. инж.-строит. ин-т. Иваново 1990. - 80 с.
Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника Под ред. Г.А.Федотова. М.: Транспорт 1989. - 437 с.
Бабков В.Ф. Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог.Ч.1 Ч.2: Учебник для вузов.-Изд. 2-е перераб. и доп.-М.: Транспорт 1987.-368 с.
Автомобильные дороги: (примеры проектирования). Учебн. пособие для вузов Под ред. В.С. Порожнякова.-М.: Транспорт 1983.-303 с.
Евгеньев И.Е. Савин В.В. Защита природной среды при строительстве ремонте и содержании автомобильных дорог.- М.:Транспорт 1989. - 239 с.
Конструирование и расчет на прочность нежестких дорожных одежд: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по специальности 2910Иванов. инж.-строит. ин-т; Сост. И.В. Моисеев. Иваново1989 - 24 с.
Обеспечение морозоустойчивости и проектирование устройств по осушению дорожных одежд и земляного полотна автомобильных дорог: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по специальности 2910 Иванов. инж.-строит. ин-т; Сост. И.В. Моисеев. Иваново 1989.- 24 с.
Расчет отверстий малых искусственных сооружений: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по специальности 291000 - строительство автомобильных дорог и аэродромов Иванов. инж.- строит. ин-т; Сост.: В.К.Зайцев Е.Г.Емельянов И.В.Моисеев. Иваново 1994. - 32 с.
Изыскание и проектирование автомобильных дорог: Часть 1. Основы проектирования: Учебное пособие И.В. Моисеев; Иванов. гос. архит. строит. академ. Иваново 1997. - 105 с. ISBN5-88015-042-9
Технико-экономическое обоснование при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов: Справочное пособие Под ред. Е.В. Болдакова. - М.: Транспорт 1981.- 207 с.
Оформление пояснительной записки и графической части курсовых и дипломных проектов: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов по специальности 291000 - "Автомобильные дороги и аэродромы" Иванов. инж.-строит. ин-т; Сост. С.Г. Цупиков. Иваново1995.-26 с.
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. Гос.Комитет СССР по делам строительства. - М.: ЦИТП Госстроя СССР 1986. - 52 с.
СНиП 2.01.01-82 Строительная климатология и геофизика. Гострой СССР. - М.: Сройиздат 1983. - 136 с.
Типовые материалы для проектирования 503-0-48.87 "Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования".
ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения".
РСН-88 Региональные строительные нормы на проектирование.