АТП на 100 автомобилей ЗИЛ-3250 и ГАЗ-3269 с чертежом главного цеха

Добавлен: 25.10.2022
Размер: 3 MB
Закачек: 3

Узнать, как скачать этот материал

Телеграм бот для поиска материалов

Покупка оптом ваших чертежй

Подписаться на ежедневные обновления каталога:

t.me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание

АТП на 100 автомобилей ЗИЛ-3250 и ГАЗ-3269 с чертежом главного цеха

Состав проекта

8aaff206-cf4b-482c-b926-de9150d1a19e.zip [ 3 MB ]

Чертежи

Ралдугин Спецификация.dwg [ 37 KB

]

производственный корпус А1_v13.cdw [ 224 KB

]

производственный корпус А1.cdw [ 243 KB

]

Ралдугин Спецификация.cdw [ 194 KB

]

Ралдугин Спецификация_v13.cdw [ 169 KB

]

производственный корпус А1.dwg [ 93 KB

]

ПЗ

Ралдугин. АТП. ГОТОВОЕ!.docx [ 1 MB

]

Ралдугин. АТП. ГОТОВОЕ! 2003.docx [ 1 MB

]

Дополнительная информация

Контент чертежей

Ралдугин Спецификация.dwg

КП.АТП-130.3.00.00.00
КП.АТП-130.3.00.01.00
КП.АТП-130.3.00.02.00
КП.АТП-130.3.00.03.00
КП.АТП-130.3.00.04.00
КП.АТП-130.3.00.05.00
КП.АТП-130.3.00.06.00
КП.АТП-130.3.00.08.00
КП.АТП-130.3.00.09.00
КП.АТП-130.3.00.10.00
КП.АТП-130.3.00.11.00
КП.АТП-130.3.00.13.00
КП.АТП-130.3.00.14.00
КП.АТП-130.3.00.15.00
КП.АТП-130.3.00.16.00
КП.АТП-130.3.00.17.00
КП.АТП-130.3.00.18.00
КП.АТП-130.3.00.19.00
КП.АТП-130.3.00.20.00
КП.АТП-130.3.00.21.00
КП.АТП-130.3.00.22.00
КП.АТП-130.3.00.23.00
КП.АТП-130.3.00.24.00
КП.АТП-130.3.00.25.00
КП.АТП-130.3.00.12.00
Склад лакокрасочных материалов
Склад смазочных материалов с насосной
Промежуточный склад
Слесарно-механический участок
Электротехнический участок
Аккумуляторный участок
Ремонт приборов системы питания
Шиномонтажный участок
Кузнечно-рессорный участок
Склад запасных частей
КП.АТП-130.3.00.07.00

производственный корпус А1_v13.cdw

производственный корпус А1.cdw

Ралдугин Спецификация.cdw

Ралдугин Спецификация_v13.cdw

Ралдугин. АТП. ГОТОВОЕ!.docx

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Томский государственный архитектурно-строительный университет»
КАФЕДРА «АВТОМОБИЛИ И ТРАКТОРЫ»
«Проектирование автотранспортных предприятий»
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Курсовой проект “Проектирование автотранспортного предприятия” состоит из 4 разделов которые включают в себя общую часть расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей расчет основных технологических показателей зон и участков АТП и технологическое проектирование производственного корпуса.
В первом разделе приводятся полные технические характеристики автомобилей с типичными неисправностями этих машин и перечень работ проводимых при ТО-1 ТО-2 текущем ремонте сезонном обслуживании и ежедневном обслуживании.
Далее следует расчет объемов ТО ТР и диагностики автомобилей. Также рассчитывается годовая трудоемкость число технологически необходимых и штатных рабочих.
Третий раздел включает в себя расчет числа постов обслуживания распределение рабочих по постам определении площадей зон участков и всего производственного корпуса АТП.
Заключительный четвертый раздел курсового проекта направлен на описание производственного корпуса подборе оборудования и расчете энергетических показателей зоны ТО-1 также этот раздел включает расчет расхода воды на зону ТО-1 за год и расчет потребности оборудования в сжатом воздухе.
1. Характеристики автомобиля ЗИЛ-32506
2. Характеристики автомобиля ГАЗ-3269 (модиф. 3221)9
3. Техническое обслуживание15
Рассчет годовой производственной программы17
1. Корректирование пробега автомобиля до капитального ремонта и периодичности технических обслуживаний №1 и №2(ТО-1 и ТО-2)17
2. Корректирование пробегов Lк Lто-1 и Lто-2 по среднесуточному пробегу(lcc) автомобиля18
3. Число КР ТО и ЕО на один автомобиль за цикл эксплуатации до капитального ремонта (Nкр Nто-1 Nто-2 NЕО)19
4. Определение коэффициента перехода от цикла к году20
5. Расчет годовых количеств КР ТО и ЕО на весь парк автомобилей21
6. Расчет числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год22
7. Определение суточных программ ЕО ТО-1 ТО-2 Д-1 и Д-222
8. Расчет годового объема ЕО ТО и ТР23
9. Распределение годовых трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 по видам работ25
10. Годовая трудоемкость работ по самообслуживанию автопредприятия26
11. Распределение работ самообслуживания по видам26
12. Распределение постовых работ ТР по видам27
13. Распределение трудоемкости работ ТР но участкам27
14.Суммарная годовая трудоемкость диагностических работ при выполнении ТО-1ТО-2 и ТР28
15. Годовая трудоемкость диагностических работ Д-128
16. Годовая трудоемкость диагностических работ Д-228
17.Среднее значение трудоемкости работ Д-1 необходимое для расчета постов диагностирования29
18.Среднее значение трудоемкости работ Д-2 необходимое для расчета постов диагностирования29
19.Суммарная годовая трудоемкость работ ЕО ТО-1 ТО-2 ТР
и ТСАМ по предприятию29
20. Расчет численности рабочих29
Расчет основных технологических показателей зон участков32
1. Режим работы зон ТО и ТР32
2. Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей32
3. Расчет показателей для проектирования зон ТО-1 при обслуживании автомобилей на универсальных постах34
4. Расчет показателей для проектирования зон ТО-2 при обслуживании автомобилей на универсальных постах35
5. Расчет показателей для проектирования зоны постовых работ ТР36
6. Расчет показателей для проектирования специализированных постов Д-1 и Д-237
7. Определение площадей производственных участков38
8. Расчет площадей складских и бытовых помещений39
Технологическое проектирование производственного корпуса41
1. Описание производственного корпуса41
2. Подбор оборудования42
3. Расчет энергетических показателей зон и участков46
Новое строительство или реконструкция автотранспортного предприятия должны соответствовать всем современным требованиям предъявляемым к АТП.
Особенности реконструкции расширения технического перевооружения и нового строительства определяются качеством соответствующих проектов. Проекты нового строительства должны отвечать всем современным требованиям. Основное положение заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники. Новые или реконструируемые АТП во время их ввода в действие должны быть технически передовыми и иметь высокие показатели по производительности условиям труда уровню механизации по себестоимости и качеству производства по эффективности капитальных вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
надлежащее обоснование назначения мощности местоположения предприятия а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта.
унификация объемно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций типовых деталей промышленного производства и новейших строительных материалов.
1 Характеристики автомобиля ЗИЛ-3250
ЗИЛ-3250 предназначен для перевозки пассажиров по всем видам маршрутов: городским пригородным междугородним. Завод-производитель был основан еще в далёком 1916 году и начал с производства грузовиков а первый автобус был выпущен ровно 10 лет спустя. Завод имени Лихачева имеет огромный опыт из года в год внедряет современные технологии что позволяет выпускать качественные надежные и оптимальные по цене автобусы.
Общее количество пассажирских местЗИЛ-3250 рассчитан на 22 пассажира 20 из которых могут расположиться на комфортабельных сиденьях. Салон автобуса предусматривает перевозку пассажиров стоя в связи с чем оборудован удобными поручнями которые позволяют избежать травматизма пассажиров во время движения автобуса.
Радиус поворота (8 метров) и оптимальные габаритные размеры позволяют этой модели с лёгкостью маневрировать в плотном городском потоке автомобилей подъезжать к остановкам производить посадку пассажиров и непринужденно следовать далее по маршруту.
Технические характеристики автомобиля ЗИЛ – 3250
Технические характеристики
Количество мест для сидения
Пассажировместимость чел
Масса снаряженного автобуса кг
Распределение нагрузки на дорогу отснаряженной массы через шины Н (кгс):
-передних колес 19500 (1950)
-заднего моста 31100 (3110)
Полная масса автобуса кг
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины Н (кгс):
-передних колес 20700 (2070)
-заднего моста 45600 (4560)
Допустимая полная масса автобуса кг
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины Н (кгс):
-передних колес 23500 (2350)*
-заднего моста 49000 (4900)
Максимальная скорость кмч
Вместимость топливного бака л
Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Число и расположение цилиндров
Крутящий момент кгс.мН.м
Продолжение табл. 1.1
Фрикционное сухое однодисковое с периферийным расположением нажимных пружин. Привод - гидравлический с пневмоусилителем.
Механическая трехходовая пятиступенчатая с синхронизаторами инерционного типа на II III IV и V передачах. Управление коробкой передач - качающимся рычагом. Допускается отбор мощности до 22 кВт.
Передаточные числа коробки передач
Одноступенчатый гипоидный.Передаточное число: 3273. Дифференциал шестеренчатый конический. Полуоси разгруженного типа.
Открытая со скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках.
Колеса дисковые 65Jх16Н2. Шины бескамерные 22575R16C.
Рулевой механизм с гидравлическим усилителем. Положение рулевого колеса регулируется по углу наклона и высоте. На колонке установлено блокирующее противоугонное устройство.
С гидравлическим двухконтурным приводом и пневмоусилителем оборудована антиблокировочной системой (АБС). Передние тормозные механизмы дисковые задние - барабанные. Тормозные механизмы заднего моста оборудованы автоматическим регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз с приводом на колодки задних колес.
Однопроводная с номинальным напряжением 12 В. Стартер напряжением 24 В. Аккумуляторных батарей две напряжением 12 В. Генератор переменного тока с встроенным выпрямителем.
Изготовлен из штампованных металлических панелей сваренных между собой четырехдверный имеет две распашные двери в кабине и две двери в пассажирском салоне - двустворчатую боковую дверь с пневмоприводом и двустворчатую заднюю дверь.
Основные и часто встречающиеся неисправности в данном автобусе в тормозной системе. Стандартные заводские тормоза не работают должным образом поэтому приходится усовершенствовать или менять тормозные цилиндры со стандартных ЗИЛовских на цилиндры других автомобилей.
2Характеристики автомобиля ГАЗ-3269 (модиф. 3221)
ГАЗ-3221 «Газель» — городское маршрутное такси со сдвижной дверью. Отличается от базовой модели планировкой салона дополнительными усилителями в салоне. С 2005 года все заводские «маршрутки» окрашиваются в специальный цвет («золотой апельсин») и оснащаются модернизированным отопителем салона иАБС. По желанию заказчика микроавтобус может быть оснащён высокой крышей и распашной дверью (версия 322133). В связи с претензиями властей и общественности к уровню пассивной безопасности маршрутных такси «Газель» заводом-изготовителем разработаны новые модификации: 12-местная 32212 (для города) и 10-местная 32211 (для пригородных маршрутов) со всеми местами оснащёнными инерционными ремнями безопасности и сдвижной дверью с электроприводом. В связи с участившимися случаями междугородных перевозок— была разработана 18 местная 32211 (для междугородних перевозок). Такие микроавтобусы получили распространение в центральной и южной частях России.
Технические характеристики автомобиля ГАЗ – 3221
Масса снаряженного автомобиля кг
Нагрузка на ось полностью груженого автомобиля кг:
Габаритные размеры мм:
Колея - передних колес
Колея - задних колес (между серединами сдвоенных шин) мм
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) мм
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса м
Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью л100 км:
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе кмч
Углы свеса (с нагрузкой) °:
Максимальный подъем преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой %
Продолжение табл. 1.2
Дизельный с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение
Диаметр цилиндров и ход поршня мм
Рабочий объем цилиндров л
Номинальная мощность нетто кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент нетто Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала обмин
Порядок работы цилиндров
Частота вращения коленчатого пала в режиме холостого хода обмин:
- минимальная (nmin.xx)
- повышенная (nпов.xx)
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)
Продолжение табл. 1.2
Однодисковое сухое с гидравлическим приводом
Механическая 5-ступеичатая с синхронизаторами на всех передачах
Раздаточная коробка автомобилей типа 4x4
Механическая имеет две передачи:
высшую (i=l07) и низшую (i=l87) a также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой. Три вала (для автомобилей типа 4x4) с шестью карданными шарнирами
Передний мост автомобилей
Гипоидная передаточное число — 4556
Конический шестеренчатый
С карданными шарнирами неравных угловых скоростей
Дисковые с неразборным ободом 512Jxl6H2
Пневматические радиальные размером 175R16C или 18575R16C (195R16C — для автомобилей типа 4x4)
Две продольные полуэллиптические рессоры
Две продольные полуэллиптические рессоры с дополнительными (кроме автомобилей ГАЗ-3221 и мод.) рессорами и стабилизатором (устанавливается по заказу) поперечной устойчивости
Четыре — гидравлические с избыточным давлением газа телескопические двухстороннего действия
Рулевой механизм с ГУР
Интегрального типа с передачей винт-шариковая гайка
Пластинчатый двухкратного действия
Передаточное число рулевого механизма
6 (в среднем положении) 196 (в крайнем положении)
Регулируемая по высоте и углу наклона
Тормозное управление
Рабочая тормозная система
Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы:
Запасная тормозная система
Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам - задних колес
Эелектрооборудование
Тип электрооборудования
Постоянного тока однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение В
Дополнительное реле стартера
Блок управления двигателем
Погружной топливный модуль
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Аккумуляторная батарея
01215 202 или 1512.3775000
01215 201 или 1502.3775000
- для автомобилей с платформой
1.3716 или 7702.3716
- для автомобилей с цельнометаллическим кузовом
02.3776 (правый) 7212.3776 (левый)
Комплект звуковых сигналов
3721-01Г201.3721-01Г
Цельнометаллический полукапотный имеет пять дверей — две распашные двери кабины боковую сдвижную и две распашные задние двери салона
Кабина автомобилей ГАЗ-3221 и мод.
Двух- или трехместная
Частые поломки вызваны негерметичностью системы охлаждения часто перегревается двигатель протекает масло из головки блока цилиндров проблемы с электрикой часто перегорают лампочки при движении по трассе расход масла увеличивается.
3. Техническое обслуживание автомобилей ЗИЛ-3250 ГАЗ-3269
Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.
Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии уменьшения интенсивности износа деталей предупреждения возникновения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте. Техническое обслуживание проводить на пунктах или площадках технического обслуживания.
Техническое обслуживание по периодичности объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
А) ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
Б) первое техническое обслуживание (ТО-1)
В) второе техническое обслуживание (ТО-2)
Г) сезонное техническое обслуживание (СО)
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля состояние кузова (кабины) и платформы стекол зеркал заднего вида номерных знаков окраски замков дверей рамы рессор амортизаторов колес и шин. Устранить обнаруженные неисправности количество охлаждающей жидкости масла топлива и тормозной жидкости довести до нормы.
Проверить действие приборов освещения световой и звуковой сигнализации стеклоочистителя.
Проверить уровень масла в картере двигателя.
Заменить или очистить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
После поездки вымыть автомобиль если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
Выполнить работы предусмотренные ЕО.
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Проверить величину свободного и рабочего ходов педали тормоза; при необходимости произвести регулировку тормоза и его привода.
Проверить крепление колес состояние шин и давление воздуха в них при необходимости подкачать воздух.
Очистить аккумуляторную батарею от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в пробках.
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
Выполнить работы предусмотренные ТО-1.
Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
Проверить крепление радиатора.
Проверить осмотром герметичность системы охлаждения исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора состояние ремня вентилятора.
Очистить генератор и стартер от грязи и масла и проверить состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуть полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверить их крепление. Отрегулировать натяжение ремня вентилятора.
Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.
Проверить крепление карбюратора и топливного насоса устранить неисправности. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Проверить величину схождения передних колес.
Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.
Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.
Снять тормозные барабаны и очистить тормоза. Проверить состояние тормозных барабанов колодок накладок и крепление тормозных щитов.
Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов и при наличии устранить.
Проверить крепление топливных баков.
При необходимости отбалансироватъ колеса.
Прочистить через каждое ТО-2 шланги и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя.
Выполнить все указания таблицы смазки.
Сезонное обслуживание (СО)
Обычно СО стремятся совместить с ТО-2 поэтому выполняется весь комплекс работ ТО-2 и некоторые дополнительные работы:
Промывка систему охлаждения;
Проверка работы пускового подогревателя жалюзи системы отопления и вентиляции состояние цилиндровой группы;
Промывка системы смазки двигателя;
Замена воздушного фильтра топливного фильтра масляного фильтра салонного фильтра
Замена масла и смазки во всех агрегатах.
При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации:
Проверка приборов электрооборудования;
Промывка карбюратора и топливного бака;
Утепление и подготавливка аккумуляторной батареи.
Расчет производственной программы
1 Корректирование пробега автомобиля до капитального ремонта (КР) и периодичности технических обслуживаний № 1 и №2 (ТО-1 и ТО-2)
1.1 Пробег автомобиля до капитального ремонта для заданных условий эксплуатации
где – Lкн – нормативный пробег автомобиля до КР км (таблица 1.1 [1 стр. 10]); К1кр К2крК3кр - коэффициенты корректирования пробега автомобиля до КР учитывающие категорию условий эксплуатации модификацию автомобиля и климатические условия соответственно (таблицы 1.2 1.31.4 [1 стр. 14 15 17]).
1.2 Периодичность технического обслуживания №1 (ТО-1)
где - Lто-1н - нормативная периодичность ТО-1 км (в соответствии с табл. 1.1 [1 стр. 10] принимаем Lто-1н=4000 для автомобиля ЗИЛ; Lто-1н=5000 для автомобиля ГАЗ); К1то - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (в соответствии с табл. 1.2 [1 стр. 14] принимаем К1то=08); К3то - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (в соответствии с табл. 1.4 [1 стр. 17] принимаем К3то=09).
1.3Периодичность технического обслуживания Т О – 2
где - Lто-2н - нормативная периодичность ТО-2 км (в соответствии с табл. 1.1 [1 стр. 10] принимаем Lто-2н=16000 км для автомобиля ЗИЛ; Lто-2н;=20000 км для автомобиля ГАЗ).
2 Корректирование пробегов Lк Lто-1 и Lто-2 по среднесуточному пробегу (lcc) автомобиля
2.1.Ежедневное обслуживание
2.2 Периодичность ТО-1
2.3 Периодичность ТО-2
2.4Пробег до капитального ремонта
3 Число КР ТО и ЕО на один автомобиль за цикл эксплуатации до капитального ремонта (Nкр Nто-1 Nто-2 NЕО)
3.1Число капитальных ремонтов
4 Определение коэффициента перехода от цикла к году
4.1Число дней эксплуатации автомобиля за цикл
4.2 Простой автомобиля (дней) в капитальном ремонте (КР) с учетом времени транспортировки на авторемонтный завод и обратно
где - ДКN - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе дни ( в соответствии с табл. 1.7 [1 стр. 19] принимаем ДКN=20 для автомобилей обеих марок).
4.3Дни простоя автомобиля в ТО-2 текущем ремонте (ТР) и КР за цикл
где - Дтотр - продолжительность простоя автомобилей в техническом обслуживании (ТО-2) и текущем ремонте дни1000 км ( в соответствии с табл. 1.7 [1 стр. 19] принимаем Дтотр=04 ); К4п - коэффициент корректирования продолжительности простоя автомобилей в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации LLK(в соответствии с табл. 1.5 [1 стр. 18] принимаем К4п=1).
4.4 Коэффициент технической готовности
4.5 Годовой пробег автомобиля
где - Дрг – количество дней работы предприятия в году.
4.6 Коэффициент перехода от цикла к году
5.Расчет годовых количеств КР ТО и ЕО на весь парк автомобилей (одной марки)
5.1Число капитальных ремонтов за год
где - Ас – списочное количество автомобилей.
5.2 Число обслуживаний ТО-1 за год
5.3Число обслуживаний ТО-2 за год
5.4 Число ежедневных обслуживаний (ЕО) за год
6Расчет числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год
6.2 Число Д-2 за год
7 Определение суточных программ ЕО ТО-1 ТО-2 Д-1 и Д-2
7.1 Суточная программа ЕО
7.2 Суточная программа ТО-1
7.3Суточная программа ТО-2
7.4Суточная программа по диагностики Д-1
7.5 Суточная программа по диагностики Д-2
8Расчет годового объема ЕО ТО и ТР
8.1Трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО) одного автомобиля
где - tЕОн - нормативная трудоемкость ЕО чел.-ч (табл. 1.1 [1 стр. 10]); К2тотр - коэффициент корректирования нормативов трудоемкостей ЕО ТО и ТР в зависимости от модификации автомобиля ( в соответствии с табл. 1.3 [1 стр. 15] принимаем К2тотр=1 ); K5тотр - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ЕО ТО и ТР в зависимости от размера предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава ( в соответствии с табл. 1.6 [1 стр. 19] принимаем K5тотр=105 ); Км - коэффициент учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации работ (Км = 0.35 0.75 принимаем Км =05).
8.2 Трудоемкость работ ТО-1 одного автомобиля
где - tто-1н – нормативная трудоемкость работ ТО-1 чел.-ч. tто-1=55 для автомобиля ЗИЛ; tто-1=17 для автомобиля ГАЗ.
8.3 Трудоемкость работ ТО-2 одного автомобиля
где - tто-2н – нормативная трудоемкость работ ТО-2 чел.-ч. ( в соответствии с табл. 1.1
[1 стр. 10] принимаем tто-2=18;8.2 ).
8.4 Удельная трудоемкость работ ТР на один автомобиль
где - tтрн - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч.1000км; К1тр К3тр К4тр - коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации природно-климатические условия пробег автомобиля с начала эксплуатации (в соответствии с табл. 1.2 1.4 1.5 [1 стр. 14 1718] принимаем К1тр=1.2 К3тр=1.1 К4тр=1).
8.5 Годовая трудоемкость работ ЕО на весь парк автомобилей
8.6 Годовая трудоемкость работ ТО-1 на весь парк автомобилей
8.7 Годовая трудоемкость сезонного обслуживания (СО) автомобилей
где - nсо - доля трудоемкости сезонного обслуживания при выполнении очередного ТО-2 совмещенного с СО; районов Крайнего Севера и очень жаркого климата; nсо = 20 - для всех других условий.
8.8 Годовая трудоемкость работ ТО-2 на весь парк автомобилей
8.9Годовой объем работ ТР всего парка автомобилей
9Распределение годовых трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 по видам работ
9.1 Распределение трудоемкости ТО-1
где - ТIТО-1 – трудоемкости отдельных видов работ ТО-1 чел.-ч.; n IТО-1 - доли отдельных видов работ согласно норм распределения ТО-1 (таблица 1.9 [1 стр. 23]) %. Полученные результаты сведены в таблицу 2.1.
Распределение годовой трудоемкости ТО-1 по видам работ в %
Наименование и обозначение трудоемкостей
Доли трудоемкостей nIТО-1 %
Диагностические ( Тдто-1)
Регулировочные ( Трто-1)
Смазочные заправочно-очистительные ( Тсто-1)
Электротехнические ( Тэто-1)
Обслуживание системы питания ( Тспто-1)
9.2Распределение трудоемкости ТО-2
где - ТIТО-2 – трудоемкости отдельных видов работ ТО-2 чел.-ч.; nIТО-2 - доли отдельных видов работ согласно норм распределения ТО-2 (таблица 1.10 [1 стр. 25]) %. Полученные результаты сведены в таблицу 2.2.
Распределение годовой трудоемкости ТО-2 по видам работ в %
Доли трудоемкостей nIТО-2 %
Диагностические ( Тдто-2)
Регулировочные ( Трто-2)
Смазочные заправочно-очистительные ( Тсто-2)
Электротехнические ( Тэто-2)
Обслуживание системы питания ( Тспто-2)
10 Годовая трудоемкость работ по самообслуживанию АТП
Используется общая зависимость:
где - Ксам - коэффициент самообслуживания зависящий от количества технологически совместимых групп подвижного состава %;
Принимаем Ксам = 23%
11Распределение работ самообслуживания по видам
где - ТIсам – трудоемкости отдельных видов работ самообслуживания чел.-ч.; nIсам - доли отдельных видов работ самообслуживания согласно нормам распределения %. Полученные результаты сведены в таблицу 2.3.
Распределение трудоемкости работ самообслуживания по видам в %
Доли трудоемкостей nIсам %
Электромеханические(Тэсам)
Механические ( Тмехсам)
Кузнечные ( Ткузсам)
Продолжение табл. 2.3
Жестяницкие ( Тжсам)
Медницкие ( Тмедсам)
Трубопроводные (слесарные) ( Ттрубсам)
Ремонтно-строительные и деревоотделочные ( Трсдсам)
12 Распределение постовых работ ТР по видам
где - - трудоемкости работ на отдельных постах ТР чел- ч.; -доли отдельных видов постовых работ ТО согласно нормам распределения % (таблица 1.12
Полученные результаты сведены в таблицу 2.4
Распределение годовой трудоемкости ТР на постовые работы в %
Обозначения трудоемкостей
Доли трудоемкостей nIтр %
Диагностические ( Тдтр)
Регулировочные ( Тртр)
Разборочно-сборочные ( Трстр)
Сварочно-жестяницкие ( Тсжтр)
13 Распределение трудоемкости работ ТР но участкам
Если расчетная трудоемкость работ по самообслуживанию предприятия превышает 10000 чел.-ч. ( т.е. Т САМ > 10000 чел.-ч.) то для распределения работ ТР по участкам используется общая зависимость
где - - трудоемкости работ на отдельных участках ТР чел.-ч.; - доли отдельных видов участковых работ ТР согласно нормам распределения % (таблица 1.13 [1 стр. 30]).Номенклатура участковых работ и их доли от годового объема работ ТР () принимается в обозначениях таблицы 1.13.
Полученные результаты сведены в таблицу 2.5.
Распределение годовой трудоемкости ТР на участковые работы в %
Доли трудоемкостей nIтруч %
Трудоемкость ТIтруч.
Агрегатные (ТАтруч. )
Слесарно-механические (Тсмтруч. )
Электротехнические (Тэлтруч. )
Аккумуляторные (Тактруч. )
Ремонт приборов систем питания (Тсптруч. )
Шиномонтажные (Тшмтруч. )
Вулканизационные (Твтруч. )
Медницкие (Тмедтруч. )
Сварочные (Тсвтруч. )
Жестяницкие (Тжтруч. )
Арматурные (Тартруч. )
14 Суммарная годовая трудоемкость диагностических работ при выполнении
где - - годовая трудоемкость диагностических работ при выполнении ТО-1 чел- ч.; - годовая трудоемкость диагностических работ при выполнении ТО-2 чел- ч.; - годовая трудоемкость диагностических работ при выполнении ТР чел.-ч.
15. Годовая трудоемкость диагностических работ Д-1
16. Годовая трудоемкость диагностических работ Д-2
17.Среднее значение трудоемкости работ Д-1 необходимое для расчета постов диагностирования
18. Среднее значение трудоемкости работ Д-2 необходимое для расчета постов диагностирования
19. Суммарная годовая трудоемкость работ ЕО ТО-1 ТО-2 ТР и ТСАМ по предприятию
20 Расчет численности рабочих
Для расчета используются справочные данные из таблицы 1.14 [1 стр. 32].
20.1 Среднее технологически необходимое число рабочих на предприятии
где - - средний годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе ч. (в соответствии с табл. 1.14 [1 стр. 32] принимаем ФГ = 2070 ч.).
20.2 Среднее штатное (списочное) число рабочих на предприятии
где - ФШ - средний годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе ч. (в соответствии с табл. 1.14 [1 стр. 32] принимаем ФШ=1830 ч.).
20.3Технологически необходимое число рабочих для зоны ЕО
где - ФГ.ЕО - годовой фонд времени явочного рабочего зоны ЕО при односменной работе ч. (в соответствии с табл. 1.14 [1 стр. 32] принимаем ФГ.ЕО=2100 ч.).
20.4 Технологически необходимое число рабочих для зоны ТО-1
где - - годовой фонд времени явочного рабочего зоны ТО-1 при односменной работе ч. (в соответствии с табл. 1.14 [1 стр. 32] принимаем ФГ.ТО-1=2070 ч.).
20.5 Технологически необходимое число рабочих для зоны ТО-2
где - - годовой фонд времени явочного рабочего зоны ТО-2 при односменной работе ч. (в соответствии с табл. 1.14 [1 стр. 32] принимаем ФГ.ТО-2=2070 ч.).
20.6 Расчет технологически необходимого (явочного) числа рабочих на участках зоны ТР
Для расчета используется общая зависимость
где - - расчетное технологически необходимоечисло рабочих на отдельных участках ТР чел. (по номенклатуре участков из таблицы 1.13 [1 стр. 30]);
- трудоемкости работ на отдельных участках зоны ТР чел.- ч.; - годовые фонды времени явочных рабочих на каждом из участков зоны ТР при односменной работе ч.
Расчетное технологически необходимоечисло рабочих на отдельных участках ТР чел
Расчетное кол-во человек
Принятое кол-во человек
Слесарно-механические
Ремонт приборов сист. питания
Продолжение табл. 2.6
20.7 Технологически необходимое число рабочих на постах ТР
где - трудоемкость постовых работ в зоне ТР чел.- ч.;
- трудоемкости постовых диагностических регулировочных разборочно-сварочных сварочно-жестяницких и малярных работ ТР соответственно чел.-ч.; - средний годовой фонд времени явочных рабочих на постах зоны ТР при односменной работе ч. = 2079 ч.
20.8 Технологически необходимое число рабочих для зоны ТР
где - - суммарная численность технологически необходимых рабочих на участках зоны ТР чел.
Результаты расчета годовой производственной программы ТО и ТР автомобилей используются для определения основных технологических показателей зон и участков АТП (раздел 2).
Расчет основных технологических показателей зон и участков АТП
Технологическое проектирование зон ТО и ремонта производится на основе результатов расчета производственной программы по видам ТО и ТР с учетом принятого режима работы зон. Задачи проектирования заключаются в определении числа постов и линий обслуживания распределении рабочих по постам расчете и подборе оборудования определении площадей зон участков и складских помещений разработке планировочных решений зон ТО и ремонта а также производственного корпуса в целом.
1Режим работы зон ТО и ТР
Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии в течение суток и числа рабочих дней в году. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава в неделю. Увеличение количества рабочих дней в неделю позволяет повысить пропускную способность автомобильных дорог и более полно использовать автомобиль как средство для перевозки грузов и пассажиров. При этом количество рабочих дней Дрг подвижного состава в году существенно возрастает: при пятидневной неделе ДРГ = 253 дня шестидневной - ДРГ = 305 307 дней семидневной - 365 дней. Соответственно принимается и число рабочих дней зон ТО и диагностики т.е. 253 305 307 или 365 дней. Работы связанные с текущим ремонтом автомобилей могут выполняться по режиму пятидневной или шестидневной недели.
При назначении суточного режима работы подразделений АТП необходимо обеспечить возможно наилучшие условия труда и отдыха исполнителей. Длительность смены ТСм при пятидневной рабочей неделе равна 82 ч. (41 : 5) а при шестидневной - в среднем 68 ч. (41 : 6).
2Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Техническое обслуживание подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Критерием для выбора метода ТО является суточная программа по каждому виду обслуживания (ЕО ТО-1 ТО-2).
Рабочие посты ТО по технологическому назначению могут подразделяться на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного вида обслуживания а на специализированном - одну или несколько специальных операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.
Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще чем на поточных линиях особенно для разномарочного состава автомобилей
Использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них загрязнению воздуха при маневрировании автомобиля необходимости дублирования оборудования использованию рабочих-универсалов высокой квалификации.
Более прогрессивным методом организации ТО является поточный метод позволяющий существенно повысить рабочие и экономические показатели того или иного вида обслуживания автомобилей.
Однако для организации производства поточным методом необходимы определенные условия. К ним относятся:
наличие соответствующих площадей и планировки помещений АТП;
одномарочный состав автомобилей;
достаточная сменная программа;
соблюдение графика постановки автомобилей в ТО;
максимальная механизация работ;
своевременное обеспечение запасными частями и материалами.
Диагностика подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации диагностики зависят от мощности предприятия типа и разномарочности автомобилей наличия средств диагностики и соответствующих производственных площадей.
На небольших АТП (до 150 технологически совместимых автомобилей) и при смешанном парке все виды диагностики рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования оснащенном комбинированным диагностическим стендом. Возможно совмещение диагностики с ТО и ТР и использование переносных диагностических приборов.
Для средних АТП с числом 150-200 и более автомобилей посты Д-1 и Д-2 целесообразно иметь раздельными. При этом для крупногабаритного подвижного состава при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях а также при организации ТО-1 на поточных линиях диагностику Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.
Для крупных АТП с числом автомобилей более 400 работы Д-1 и Д-1 выполняются на отдельных специализированных участках.
Уборочно-моечные работы автомобилей могут проводиться как на отдельных постах так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах.
Если автомобилей на АТП более 50 то выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии как правило применяются на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.
Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных постах. Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ при достаточном числе постов (более 5-6) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.
3 Расчет показателей для проектирования зон ТО-1 при обслуживании автомобилей на универсальных постах
Техническое обслуживание №1 (ТО-1) целесообразно выполнять на универсальных постах при суточной программе NТО-1С 12.
3.1 Ритм производства RТО-1
где – - продолжительность смены в зоне ТО-1 ч; - число смен ТО-1; - суточная производственная программа ТО-1
где - - трудоемкость работ ТО-1 одного автомобиля чел- ч; - время затраченное на передвижение автомобиля при установке на пост съезд с поста вывешивание на подъемнике и т.п. мин.(принимается 1-3 мин ); - число рабочих одновременно работающих на посту ТО-1.
Число рабочих на посту устанавливается с учетом объема работ выполняемого ТО и выбирается из таблицы 2.1 [1 стр. 39]. При этом меньшие значения принимаются для одиночных автомобилей и автобусов а большие - для автопоездов сочлененных автобусов и большегрузных автомобилей (в соответствии с табл. 2.1 [1 стр. 39] принимаем =4)
3.3 Число постов ТО-1
3.4 Число постов ожидания ТО-1
3.5 Производственная площадь зоны ТО-1
где - - коэффициент плотности размещения постов и автомобилемест ожидания в зоне ТО-1; - площадь автомобиля в плане м2.
Величина Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При расположении постов с одной стороны проезда - Кп = 6 7. ( принимаем Кп = 6 ).
4 Расчет показателей для проектирования зон ТО-2 при обслуживании автомобилей на универсальных постах
Техническое обслуживание №2 (ТО-2) рекомендуется выполнять на универсальных постах при суточной программе
4.1 Ритм производства RТО-2
где - - продолжительность смены в зоне ТО-2 ч.; - число смен ТО-2; - суточная производственная программа ТО-2.
где - - трудоемкость работ ТО-2 одного автомобиля чел.-ч.; - время затраченное на передвижение автомобиля при его установке на пост ТО-2 съезд с поста вывешивание на подъемнике и т.п. (принимается 1-3 мин). - число рабочих одновременно работающих на посту ТО-2 ( в соответствии с табл. 2.1 [1 стр. 39] принимаем = 4 ).
4.3 Число постов ТО-2
где - - коэффициент использования времени поста ТО-2( = 06 075 принимаем 07).
4.4. Число постов ожидания ТО-2
4.5 Производственная площадь зоны ТО-2
где - КП.ТО-2 - коэффициент плотности размещения постов и автомобилемест ожидания в зоне ТО-2 (принимается в значениях указанных в пункте 3.3.5).
5 Расчет показателей для проектирования зоны постовых работ ТР
Число постов ТР рассчитывается по суммарной трудоемкости постовых работ Ттр.пост и фонду рабочего времени
где - - годовая трудоемкость постовых работ ТР чел.-ч; - число рабочих дней в году; РП - число рабочих на одном посту ТР; – коэффициент использования рабочего времени поста; - коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР; КТР - коэффициент учитывающий долю работ выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену (КТР =050 060).
Согласно нормам проектирования число одновременно работающих на посту ТР принимается Рп = 2 чел.;
Колебание потребности в работах на постах ТР учитывается коэффициентом в зависимости от числа автомобилей на предприятии: φ15.
Потери рабочего времени на постах ТР учитываются коэффициентом который при наилучшей организации труда принимается = 085 090.
5.2 Число постов ожидания ТР
где - КП.ТР - коэффициент плотности размещения рабочих постов и автомобилемест ожидания в зоне ТР (принимается в соответствии с указаниями пункта 3.3.5)
6 Расчет показателей для проектирования специализированных постов Д-1 и Д-2
6.1 Число специализированных постов Д-1
где - - годовая трудоемкость диагностических работ Д-1 чел.-ч.; - количество дней работы предприятия в году; - продолжительность смены ч; С - число смен; - число рабочих на посту диагностики Д-1 (принимается равным 1 или 2 ); -коэффициент использования рабочего времени диагностического поста Д-1 (принимается 060 075).
6.2 Площадь для размещения одного рабочего поста Д-1 (в отдельном помещении)
где - Lа - длина автомобиля м; Ва- ширина автомобиля м; а1 и а2 - расстояния от торцевой стороны автомобиля до наружных ворот и стены помещения м; b1 - расстояние от продольной стороны автомобиля до стены помещения м. В соответствии с табл.2.2 [1 стр. 43] принимаем a1=15; а2=15; b1=18).
6.3 Число специализированных постов Д-2
где - - годовая трудоемкость диагностических работ Д-2 чел.-ч.; - число рабочих на посту диагностики Д-2 (принимается 1-2); - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста Д-2 (принимается = 06 075).
6.4 Площадь для размещения одного рабочего поста Д-2 (в отдельном помещении)
7 Определение площадей производственных участков
На стадии разработки проектного задания и укрупненном анализе площади производственных участков могут рассчитываться по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.
Площадь i-гo производственного участка по количеству рабочих и рабочих мест определяется:
где - РТI - количество рабочих мест на участке равное числу технологических рабочих в наиболее загруженной смене; f1I и fПI - площади необходимые для организации рабочих мест первого и последующих соответственно м2. Полученные результаты сведены в таблицу.
Окончательно площади участков определяются графическим методом после расстановки технологического и вспомогательного оборудования с соблюдением норм расстояний между оборудованием и элементами здания.
Площади производственных участков
Площади необходимые для организации рабочих мест
Ремонт приборов сист. питания дизельных топливных систем со стендами регулировок
8 Расчет площадей складских и бытовых помещений
8.1 Площади складов рассчитываются по общей зависимости
где - - удельная площадь Lг – среднегодовой пробег одного автомобиля км; К1 и К2 - коэффициенты учитывающие разномарочность подвижного состава и его списочное количество.
Нормы площадей складских помещений для автобусов и автомобилей установленные от их класса и грузоподъемности приводятся в таблице 2.6 и 2.7 [1 стр. 53 54].
При наличии в списочном составе парка автомобилей разных моделей площади складских помещений увеличиваются умножением на коэффициент корректирования К1 который равен: при двух моделях - 12; трех - 13; более трех - 15.
Коэффициент К2 в зависимости от количества автомобилей АС имеет пределы: 1.2 при Ас = 75 150; 10 при Ас = 150 300; 09 при Ас =300 600; 08 при Ас =600 800.
Площадь складских помещений
Удельная площадь i-гo склада
Смазочных матер-в с насосной
Лакокрасочных материалов
8.2 Площади бытовых помещений для рабочих выполняющих ТО и ТР автомобилей
Площади бытовых помещений производственного корпуса АТП рассчитываются по общей зависимости
где Р - количество рабочих одновременно пользующихся помещением чел.; - пропускная способность оборудования помещения чел.; - площадь оборудования с учетом коридоров м2.
Исходные данные для расчета площади бытовых помещений по (3.20) принимаются из таблицы 2.8 [1 стр. 55].
Площади бытовых помещений
Наименование помещений
Площадь оборуд-я с учетом коридоров
Пропускная способность оборуд-я помещений чел.
8.3 Общая площадь производственного корпуса
Технологическое проектирование производственного корпуса
1 Описание производственного корпуса
Производственный корпус площадью 1728 м2 включает в себя 1 пост ТО-1 1 пост ТО-2 4 поста ТР 1 пост Д-1 и 1 пост Д-2.
Пост Д-2 расположен в отдельном помещении в связи с шумностью проводимых диагностических работ. Зона ТР отделена от зон ТО-1 ТО-2 и Д-1. В зоне ТР предусмотрена траншея соединяющая ямы. Посты ТО-1 ТО-2 и Д-1 соединены тоннелем. Ямы расположены под углом к проезду что позволяет быстрее ставить автомобили на пост и не затрудняет дальнейшее движение.
Склады с легко воспламеняемыми материалами расположены у основных стен корпуса и отделены от участков.
В углу корпуса находится гардероб со всеми бытовыми помещениями так как общая площадь бытовых помещений самая большая сравнительно с остальными участками.
Толщина наружных стен равна 560 мм а толщина внутренних перегородок – 250 мм.
Здание производственного корпуса является многопролетным сетка внешних колонн 6 × 6 м сетка внутренних колонн:
по ширине корпуса – 12 метров между колоннами;
по длине корпуса – 12 метров 24 метра 12 метров.
Сечение железобетонных колонн 600 × 600 мм.
2 Подбор оборудования
2.1 Тележка гидравлическая для снятия колес грузовых автомобилей Werther-OMA PL701(OMA600)
Тележка гидравлическая для снятия колес грузовых автомобилей и автобусов
- Двухтактный насос
- Клапан перегрузки
- Ролики регулируются по диаметру колеса
- Позволят снять как одно так и два колеса
- Крепкие и надежные вращающиеся колеса CASTOR
- Порошковая окраска
Технические характеристики:
Грузоподъемность – 700 кг
Высота подъема – до 660 мм
2.2 Солидолонагнетатель пневматический на тележке SAMOA 424152
Солидолонагнетатель с пневматическим приводом оснащен 2-х колесной тележкой для емкостей 20кг 330мм раздаточным пистолетом с жестким наконечником;
коэффициент сжатия насоса – 55:1;
рабочее давление – 3-10бар;
производительность – 600 гмин;
подающий шланг длиной – 2.0м;
Потребление воздуха – 230 лмин
2.3 Тележка инструментальная
Тележка оснащена центральным замком. Ручка и колеса с тормозом могут быть установлены с правой или левой стороны тележки.
Ящики тележек оснащены телескопическими направляющими;
размер ящиков – 565x415 мм.
Размеры:745х465х825 мм.
2.4 Верстак двухтумбовый
Верстак двухтумбовый две тумбы с пятью ящиками.
Габаритные размеры:1900x686x845 масса – 1226 кг.
2.5 Компрессор вертикальный поршневой FIAC AВV 300550
Компрессор с ременным приводом.
Производительность – 550 лм;
Поршневая группа – 22;
Максимальное давление – 10 бар;
Габариты – 650х700х1750 мм.
2.6 Пневмогайковёрт 12 FORCE 82542
Рабочее давление – 0621 МПа;
Размер привода – 12;
Максимальное усилие – 678 Нм;
Количество оборотов – 7000 обмин;
Потребление воздуха – 330 лмин;
2.7 Блок замены масла на тележкеCAMBIAOLIO – Oil changer
Технические характеристики:
Производительность – 2-10 лмин;
Блок для смены масла на тележке;
3 Расчет энергетических показателей зон и участков
Энергетическая часть проекта включает в себя расчет потребления предприятием основных видов энергии: электрической сжатого воздуха воды пара топлива. При этом определяется потребность в энергоресурсах по каждой зоне участку складам и составляется задание на проектирование энергетической части технического проекта по предприятию в целом.
Исходными данными для разработки энергетической части являются генеральный план предприятия общий план производственного корпуса с размещением и спецификацией технологическою вспомогательного санитарно-гигиенического и другого оборудования сводный перечень всех подразделений и служб с указанием потребности в энергии каждого вида по режимам работы потребителей энергии среднею и максимального часового и годового се расхода.
3.1 Расчет зоны ТО-1
Таблица 4.1 – Сводная ведомость оборудования потребляющая энергию
Потребление мощности кВт
Компрессор вертикальный поршневой FIAC AВV 300550
Блок замены масла на тележкеCAMBIAOLIO – Oil changer
В соответствии с табл. 4.1 суммарное потребление составляет:
3.2 Годовой расход электроэнергии
где - Фтну – фонд рабочего времени для нормальных условий труда = 2070; Ссмен – количество смен; К3 – коэффициент загрузки оборудования по времени = 075 08.
В зоне присутствуют выхлопные газы в связи с этим она оборудуется вентиляцией. Производительность вентиляторов в зоне определяется по кратности очистки помещения.
где – FТО-1 – площадь зонный ТО-1; HТО-1 – высота помещения ( HТО-1=45 м);
3.4 Производительность вентилятора в зоне
где - K1уч – кратность обмена воздуха в помещении данного участка или поста ( в зоне ТО ТР и диагностики автомобилей K1уч принимают =4 6).
3.5 Потребляемая вентилятором мощность
где - Hвент. – напор ( в соответствии с табл. 1 принимаем Hвент.=300 Па [2стр.5] ); в – КПД вентилятора ( в соответствии с табл. 1 принимаем в=081 [2стр.5] ); п – КПД передачи (принимаем п=1 [2стр.4] ).
3.6 Необходимая мощность двигателя на привод вентилятора
где - αвент – коэффициент запаса = 11 115
3.7 Годовой расход электроэнергии на вентиляцию
3.8 Годовой расход на освещение помещений
При укрупненных расчетах годовой расход на освещение помещений определяется по удельному расходу в час на освещение 1 м2 пола.
где - Росв1уч – норма расхода электроэнергии (для зон ЕО ТО ТР диагностики автомобилей и агрегатов принимается Росв1уч = 14 16 Втм2·ч. [2 стр.7] ).
3.9 Годовой расход электроэнергии
3.10 Определение расхода воды
где - Рт.уч – число работающих на участке; qвп – расход воды на производственные нужды (принимаем qвп= 40 л [2 стр.13] ); qд – расход воды на пользование душем на одного человека ( принимаем qд= 50 л [2 стр.13] ); qс – расход воды для столовой ( принимаем qс=10 л [2 стр.13] ).
3.11 Расчет потребности зоны в сжатом воздухе
Сводная ведомость потребности в сжатом воздухе
Пневмогайковёрт 12 FORCE 82542
Солидолонагнетатель пневматический на тележке SAMOA 424152
где – коэффициент спроса зависит от продолжительности работы воздухо-потребителя данного вида и от одновременности его работы с другими подобными;
– коэффициент использования воздухопотребителя (принимается в пределах 02 025); - коэффициент одновременности работы воздухопотребителей данного вида (принимается в пределах 09 095).
Средний теоретический расход воздуха каждым видом потребителей:
где - расход воздуха одним потребителем данного вида лмин.
где - средний расчетный расход воздуха в зоне ТО-1 лмин;
- коэффициент учитывающий эксплуатационные потери воздуха вследствие неплотностей в сети (принимается в пределах 13 14)
Наименование показателя единицы измерения
Годовой расход электроэнергии кВт
Годовой расход воды л
Средний расчетный расход воздуха зоны
В данном курсовом проекте в ходе расчета и проектирования производственного корпуса автопредприятия по обслуживанию и ремонту автомобилей ЗИЛ-3250 и ГАЗ-3269 были изучены характеристики автомобиля и работы выполняемые для поддержания автомобиля в рабочем состоянии.
Во втором разделе был произведен расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей. Суммарная годовая трудоемкость Тг работ ЕО ТО-1 ТО-2 ТР и ТСАМ по предприятию составила 1168779 чел.ч. число технологические необходимых рабочих составило – 56 человек а число штатных – 64 человека.
В третьем разделе были рассчитаны технологические показатели зон и участков АТП. Определено число постов ТО-1 – 1 пост ТО-2 – 1 пост ТР – 4 поста Д-1 – 1 пост и Д-2 – 1 пост. На каждый участок было выделено определенное количество рабочих а также рассчитаны площади зон участков складских помещений и всего производственного корпуса в целом площадь которого составила 1728 м2.
Четвертый раздел был направлен на проектирование зоны ТО-1. В данном разделе был произведен подбор оборудования с подробным описанием его характеристик. В результате расчета энергетических показателей зоны был определен годовой расход электроэнергии равный 1422936 кВт годовой расход воды – 200750 л. и средний расчетный расход воздуха зоны который составил – 1762 лмин.
В результате проведения всех расчетов и проектирования был получен производственный корпус АТП который включает в себя все необходимые участки и зоны оборудование количество производственных рабочих для эффективной работы предприятия.
Рекман А.А. - Проектирование предприятий по техническому обслуживанию текущему ремонту автомобилей: Учебное пособие для высших и средних специальных образовательных учреждений. Томск: Изд-во: Томский государственный архитектурно-строительный университет 2007. 87 с.
Рекман А.А. Цап Ф.В. – Расчет энергетических показателей зон и участков АТП и ремонтных предприятий. Томск: Изд-во: Томский государственный архитектурно-строительный университет 2001.-16с.

Ралдугин. АТП. ГОТОВОЕ! 2003.docx