Задняя подвеска для автомобилей зил 433180 - чертежи

Содержание

Содержание.

Введение

1. Сведения по прототипу проектируемого автомобиля

2. Теоретическое обоснование выбора типа подвески

1.1. Назначение, требования к конструкции, классификация

2. Основные параметры подвески..............................................................................7 2.1. Расчёт эксплуатационных свойств подвески

3. Расчёт поперечной устойчивости автомобиля

3.1. Расчёт стабилизатора

3.2. Расчет рессор

Заключение

Список литературы

Графические приложения

Введение

Требуется рассчитать заднюю подвеску для автомобиля ЗИЛ 433180. Подвеска автомобиля необходима в первую для уменьшения динамических воздействий, передаваемых от дорожных неровностей водителю и пассажирам, перевозимым грузам и самому автомобилю. Качество подвески не только определяет плавность хода автомобиля, но и оказывает значительное влияние и на другие эксплуатационные показатели: устойчивость, проходимость, надежность, долговечность, и т.д. Скорость движения автомобилей по неровным дорогам обычно ограничивается не располагаемой мощностью двигателя, а качеством подвески. Таким образом недостаточная плавность хода ведет к снижению производительности автомобиля. Исходными данными для оптимального проектирования являются: полная масса транспортного средства mа; параметры компоновочной схемы, ходовой части, дорожный просвет, число и диаметр колес, модуль жесткости подвески в статическом положении, выбранный на основании оценки плавности хода. Современная теория подрессоривания транспортных средств располагает аппаратом, который позволяет оцепить параметры плавности хода по заданным параметрам и характеристикам элементов подвески. В проектном расчете жесткость и сопротивление амортизаторов выбирают приближенно, их значения уточняют после расчетной оценки плавности хода в заданных условиях эксплуатации.

2. Теоретическое обоснование выбора типа подвески

2.1 Назначение, требования к конструкции, классификация.

Подвеска осуществляет упругое соединение рамы или кузова с мостами (колесами) автомобиля, воспринимая вертикальные усилия и обеспечивая необходимую плавность хода. Кроме того, она служит для восприятия продольных и поперечных усилий, а также реактивных моментов и состоит из упругих элементов, направляющих устройств и амортизаторов. Упругие элементы смягчают динамические нагрузки, воспринимают и передают на раму нормальные силы, действующие от дороги, обеспечивают плавность хода автомобиля. Для получения хорошей плавности хода собственная частота колебаний подрессоренной массы автомобиля на подвеске во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок должна быть малой:

легковые автомобили: 50÷70 кол /мин (0,8÷1,2 Гц);

грузовые автомобили: 70÷100 кол/мин (1,2÷1,9 Гц).

Это соответствует уровню биения человеческого пульса при быстрой ходьбе.

Направляющее устройство воспринимает действующие на колеса продольные и поперечные (боковые) силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колес относительно рамы и оказывает влияние на устойчивость и поворачиваемость автомобиля.

Амортизаторы гасят колебания подрессоренных и неподрессоренных масс. В некоторых подвесках усиливаются стабилизаторы бокового крена, которые уменьшают поперечные наклоны кузова при повороте автомобиля.

Требования, предъявляемые к подвескам, следующие:

обеспечить оптимальные характеристики упругих элементов, направляющих устройств, амортизаторов и стабилизаторов;

оптимальная собственная частота колебаний кузова, определяемая величиной статического прогиба fст, который, в свою очередь, определяет плавность хода при движении по дорогам с ровной и твердой поверхностью;

достаточный динамический фактор fд, исключающий удары в ограничители прогиба. Этот параметр определяет предельную скорость движения автомобиля по неровным дорогам без ударов в ограничитель;

наиболее рациональные конструктивные формы и размеры всех узлов и деталей подвески, достаточная прочность, надежность и долговечность деталей и других элементов подвески;

обеспечение быстрого затухания колебаний кузова и колес;

противодействие кренам при повороте, “клевкам” при торможении и “приседаниям” при разгоне автомобиля;

постоянство колеи и углов установки шкворней управляемых колес соответствие кинематики перемещения колес кинематике привода рулевого управления, исключающее колебания управляемых колес;

снижение массы неподрессоренных частей автомобиля и приспособленности колес к неровностям пути при переезде через препятствия.

Классификация подвесок:

По типу упругого элемента:

металлические (листовые рессоры, спиральные пружины, торсионы);

пневматические (резинокордные баллоны, диафрагменные, комбинированные);

гидравлические (без противодавления, с противодавлением) ;

резиновые элементы (работающие на сжатие, работающие на кручение).

По схеме управляющего устройства:

зависимые с неразрезным мостом (автономные, балансирные для подрессоривания 2-х близко расположенных мостов);

независимые с разрезанным мостом (с перемещением колеса в продольной плоскости, с перемещением колеса в поперечной плоскости, свечная, с вертикальным перемещением колеса).

По способу гашения колебаний:

гидравлические амортизаторы (рычажные, телескопические);

механическое трение (трение в упругом элементе и направляющем устройстве). Для получения мягкой подвески нужно, чтобы потери на трение не превышали 5%. Повышенная плавность приводит к ухудшению кинематики перемещения колес, ухудшению устойчивости и увеличения бокового крена колес.

По способу передачи сил и моментов колес: рессорная, штанговая, рычажная.

По наличию шкворня: шкворневая, бесшкворневая.

Заключение

В ходе курсовой работы были достигнуты поставленные цели:

- Ознакомление, проектирование и расчет подвески

- Выполнение сборочного чертежа задней подвески, спецификации и 3ех деталей подвески.

В ходе выполнения курсового проекта широко использовался программное обеспечение на Персональном компьютере:

MS Word;

MS Excel;

KOMPAS V10;

Электронный Автокаталог AutoSoft.

В результате расчётов была спроектирована задняя подвеска которая соответствует требованиям надежности, и плавности хода.