• RU
  • icon На проверке: 1
Меню

Ремонт моста через р.Самсоновка на км 558+557 автомобильной дороги Тюмень-Ханты-Мансийск - ППР

  • Добавлен: 09.07.2014
  • Размер: 3 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Строительство временного объезда.(Ремонт моста через р.Самсоновка на км 558+557автомобильной дороги Тюмень-Ханты-Мансийск)

Состав проекта

icon
icon
icon ППР Самсоновка .dwg
icon
icon
icon ESKD.SHX
icon ESKD1.SHX
icon ESKD2.SHX
icon eskdb.shx
icon Eskdswin.shx
icon ESKDU.shx
icon Eskdw.shx
icon ltsnew.shx
icon pstudio.shx
icon SIMPLEX8.SHX
icon txt.shx
icon общая.ctb

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon ППР Самсоновка .dwg

Крюк грузоподъемностью
Номинальная грузоподъемность гусеничного крана КН500L-PD
Рабочие подмости для работ у опоры №3 и2
Место для размещения временных зданий и сооружений
Граница стройплощадки
Генплан стройплощадки
г.Ханты-Мансийск (п. Салым)
Ремонт моста через р.Самсоновка на км 558+557
автомобильной дороги Тюмень-Ханты-Мансийск
Проект производства работ
ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
Строительство временного объезда
гл. инженер ТФ "МО-87
Настоящий проект разработан на основании проекта "Ремонт моста через р. Самсоновка на км 558+557 автомобильной дороге
дороге Тюмень-Ханты-Мансийск через Тобольск
моста разработанных ТФ "МО-87"
шифр Инв.N58-ПТО-2009
чертежа N1-Р "Общий вид моста"
в соответствии с правилами и
- ПБ 10-382-00 "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов";
- СНиП 3.01.01-85 "Организация строительного производства";
- СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве";
- ГОСТ 12.1.046-85. ССБТ. Строительство. Нормы освещения строительных площадок;
- ГОСТ 25573-82* "Стропы грузовые канатные для строительства";
- ГОСТ 23407-78 "Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных
- РД-11-06-2007 "Методические рекомендации о порядке разработки проектов производства работ грузоподъемными
машинами и технологических карт погрузочно-разгрузочных работ
Краткая характеристика объекта
Разбивка оси временного объезда
Начало объезда ПК0+00
Конец объезда ПК3+22.32
Ось ремонтируемого моста
Ось временного объезда
Геодезическая основа
Геодезические разбивочные работы в процессе временного объезда
пооперационный контроль
строительно-монтажных работ должны выполняться подрядчиком на следующих этапах:
до начала работ по сооружения временного моста;
после разбивки осей опор;
после работ по пролетному строению (см. табл. 1 СНиП 3.06.04. - 91).
В процессе работ необходимо вести журналы работ установленного образца.
На время производства работ
по строительству временного объезда
осуществляется с расстановкой необходимых знаков по согласованной в ГИБДД схеме.
Покрытие площадок для работы кранов (за устоями) - из ж.б. плит ПДН по слою щебня фр.40-70
толщиной 0.15м. Покрытие временного съезда - из щебня фр.40-70 толщиной 0.15м.
Насыпь временного объезда - из грунта карьера.
На временном объезде предусматривается строительство временного моста по схеме 3х12м длиной 37.11м
с габаритами проезда Г-8
Промежуточные опоры -двухрядные на стальных трубах 530х10 по ГОСТ 10704-91
трубах 720х10 по ГОСТ 10704-91
с заборными стенками из ж.б. плит ПДН 2х6 и свай из труб 530х10
Пролетные строения - из сводчатых ж.б. плит длиной 12.0м по р.ч. N29100-М с покрытием из ж.б. плит ПДН.
Ограждения - металлическое барьерное ограждение принято в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004
Конструкция дорожной одежды на объезде:
Основание из песка толщиной 0.20м
Прослойка из геотекстиля 500гм2 .Покрытие из ж.б. плит ПДН.
Принятая ширина покрытия на объезде 8
м. Продольный профиль составлен в
и по ТУ 5262-020-56506912-2005 изм.1. Сопряжение моста с насыпью принято полузаглубленного типа из сборных
ригели - пакеты из двутавра N100Б1 по ГОСТ 8239-89. Устои-необсыпные однорядные на стальных
шкафные стенки из двутавров N100Б1 по ГОСТ 8239-89.
Пояснительная записка
-ми метровых плит шириной два метра с опиранием на шкафную стенку и лежень.
Стальная труба d=530мм
Трубчатый дизель-молот
вес ударной части m=2
Ось промежуточной опоры
Сваи - стальные трубы d530х10
Погружение свай на опорах № 2
Монтаж диафрагмы и ригеля № 2
Монтаж диафрагмы и ригеля производится краном КН-300 в следующей последовательности:
Делается подготовка всех голов свай.
Монтируются поз. 1 только на свае N1 и N5 в одном уровне.
Ставятся поз. 1 в остальные сваи (свободно без приварки).
Монтируется ригель Р-1 опираясь на сваю 1 и сваю 5.
Привариваются оставшиеся не закрепленные поз.1 с учетом возможных зазоров.
3 Определяется на местности положение опор и с помощью бульдозера производится планировка грунта на
отметку низа ростверка. Разработанный грунт вывозится в отвал.
4 Погружение свай на проектную отметку ведется сваебойным агрегатом СП-49
с весом ударной части молота
00 кг. Порядок погружения свай указан в графической части проекта.
5 После выполнения исполнительной съемки свай
производится подрезка голов свай на проектную отметку
6 По допущенным отклонениям свай в плане готовятся к монтажу диафрагмы
вырезаеться полка двутавра.
Порядок производства работ по сооружению опор
1. Перед началом работ производятся планировочные работы. Лишние и мешающие предметы
убираются. Обозначаются пути подачи материалов
изделий и места стоянки кранов. Проверяется
состояние грузозахватных приспособлений
работоспособность грузоподъемных кранов.
2. Монтаж ведется в соответствии с данным ППР. При установке кранов под аутригеры
сосредоточенной нагрузки
укладываются ж.б. плиты.
7 Кран КН-300-3 устанавливается согласно графической части настоящего проекта
производится строповка
и перемещие их на место монтажа.
8 Далее краном КН-300-3 монтируется ригель опоры
соединения диафрагмы и ригеля выполнить на высокопрочных
Техника безопасности при производстве работ.
1. При производстве работ необходимо строго соблюдать требования СНиП 12.03.2002
Безопасность труда в строительстве".
2. К производству работ приступать только при наличии утвержденного главным инженером
участвующих в строительстве
3. Руководитель работ назначается приказом по ТФ "Мостоотряд-87".
4. На строительной площадке устанавливается порядок обмена условными сигналами между
руководящим подъемом и крановщиком.
5. Организация строительной площадки
участков работ и рабочих мест должна обеспечивать
безопасность труда работающих на всех этапах выполнения работ.
6. Следует установить и обозначить опасные зоны для людей
в пределах которых постоянно
действуют или потенциально могут действовать опасные производственные факторы.
не допускается нахождение посторонних лиц.
8. При работе на высоте более 1.3м
при установке и снятии средств коллективной защиты
следует использовать предохранительный пояс
закрепленный к страховочному устройству или к
надежно установленным конструкциям сооружения.
Номинальная грузоподъемность гусеничного крана КН300-3
Монтаж балок пролетного
Схема строповки балки пролетного строения
Кран грузоподъемностью 73
Общий вид временного моста
из жб плит ПДН 2х6х0
Забиваемые с наконечником
метал. трубы d=720х10 мм
Нагрузка на сваю -56
метал. трубы d=530х10 мм
Нагрузка на сваю - 66
Шкафная из твутавра N100
слой пескоцемента -80-10мм
-Порядок монтажа балок в пролете
Радиус опасной зоны 33м
Порядок производства работ по монтажу
ж.б. балок пролетного строения
Монтаж ж.б. балок пролетного строения производится в следующей последовательности:
Перед началом монтажа ж.б. балок пролетного строения на опоры на нижних гранях балки
наносятся риски оси опирания на опорную часть. На подферменниках также наносится риски оси
установки резиновой опорной части (РОЧ) и производится установка РОЧ в проектное положение.
1. Монтаж ж.б. балок в пролете 4-3.
1.1 Грузовой автомобиль подвозит ж.б. балку L=12м под монтаж. C помощью крана КН-300-3
стоянки N1 ж.б. балка N1 монтируется в проектноеположение на предварительно
установленные РОЧ. Строповка балки осуществляется согласно данного ППР. Строго
контролируется вылет стрелы крана
не допускается превышение грузовых характеристик
указанных в паспорте крана и в данном ППР.
2. Монтаж ж.б. балок в пролетах 3-2.
2.1. Кран КН-300-3 устанавливаются на стоянку N2 на смонтированном пролете 4-3 согласно
производя расстроповку балки
пользуются монтажным поясом
крепя его за леерное
ограждение средств подмащивания опор. Таким образом производится монтаж балок в пролете 3-2.
4. При погрузочно-разгрузочных
монтажных работах с использованием кранов следует выполнять
следующий комплекс работ:
Ж.б. балка доставляется Грузовым автомобилем пролуприцепом. Водитель принимает меры
ющие самопроизвольное движение техники
и отходит на безопасне расстояние. Строповка ж.б. балок
производится в соответствии с приведенными схемами. Балка приподнимается на высоту не
проверяется правильность строповки
равномерность натяжения стропов
устойчивость крана (кранов)
надежность действия тормоза. После строповки и натяжения
стропов кранами монтажники отходят на безопасное расстояние
и только после этого балка
поднимается на 500мм выше встречающихся конструкций
перемещается и устанавливается на
опору. При подъеме и перемещении балка от раскачивания и вращения удерживается двумя
гибкими растяжками. Строго контролируется вылет стрелы крана
не допускается превышение
грузовых характеристик указанных в паспорте и ППР. После установки и надежного закрепления
производится расстроповка балки. Монтажники
производят расстроповку ж.б. балки
крепя его за леерное ограждение средств подмащивания опор.
Складирование плит ПДН
данного ППР. Предварительно на пролете 4-3 устраивается настил из плит ПДН на пескоцементной
воизбежании повреждений дорожных плит утсраиваеться досщатчатый настил
под гусеницы крана. Грузовой автомобиль подвозит ж.б. балку L=12м (сводчатая плита) под монтаж.
Производится строповка (согласно указанной схемы) и подъем балки
установка в проектное положение.
3. Монтаж ж.б. балок в пролетах 2-1.
2.1. Кран КН-300-3 устанавливаются на стоянку N3 на смонтированном пролете 3-2 согласно
ограждение средств подмащивания опор. Таким образом производится монтаж балок в пролете 2-1.
данного ППР. Предварительно на пролете 3-2 устраивается настил из плит ПДН на пескоцементной
Решения по охране труда
6. Перед подъемом груз необходимо приподнять на высоту не более 300мм для проверки
правильности строповки
равномерности натяжения стропов
устойчивости грузоподъемного
механизма и надежности действия тормоза
и только после этого груз следует поднимать на
требуемую высоту. Для исправления строповки груз должен быть опущен.
7. Подъем груза необходимо производить плавно
без рывков и раскачивания
задевания и закручивания стропов.
8. Очистку подлежащих монтажу элементов конструкций от грязи следует производить до их
9. Элементы монтируемых конструкции во время перемещения должны удерживаться от
раскачивания и вращения гибкими оттяжками.
10. Не допускается нахождение людей под монтируемыми конструкциями
11. Не допускается установка крана на неуплотненный грунт (основание).
Организация строительной площадки.
На территории строительства устанавливаются указатели проездов
транспорта и проходов для пешеходов. Зоны
опасные для движения
предупредительными надписями и сигналами
видимыми как в ночное
так и в дневное время.
Строительная площадка должна быть спланирована с уклоном не более 5 градусов
погрузо-разгрузочные территории на стройплощадке не
должны загромождаться; их следует регулярно очищать от мусора и грязи. Строительные машины
должны быть установлены и закреплены в положении
исключающем их опрокидывание или
самопроизвольное смещение. Транспортные средства
а также грузоподъемные и монтажные краны
должны всегда находиться в устойчивом положении. Строительная площадка
проходы и лестницы должны быть освещены.
1 Хранение и складирование материалов.
Строительные материалы
детали и оборудование должны храниться на отведенных
площадках с соблюдением норм пожарной безопасности. Материалы и оборудование на территории
строительной площадки и возле строящегося объекта хранятся следующим образом:
а) Пиломатериалы - в штабелях
высотой не более 34 длины досок или брусьев.
б) Мелкосортный металл - на стеллажах
высотой не более 2м. г) Крупносортный металл
балки - в штабелях высотой не более 1
м с прокладками между рядами.
в) Длинномерные элементы стальных конструкций
ригеля крупные блоки - в штабелях
высотой не более 2м с прокладками между рядами.
г) Песок и щебень - в соответствии с утвержденным проектом организации работ. Крутизна
откосов не должна превышать угла естественного откоса.
Штабеля и открытые склады
расположенные поблизости от котлованов
находится за призмой обрушения
но не ближе 1м от бровки выемки. Размещение на складах жб и
металлических элементов основных конструкций должно соответствовать последовательности их
монтажа. Баллоны с кислородом
пропаном должны храниться в устойчивом вертикальном
положении в отдельных помещениях
изолированных от мест хранения баллонов со взрывоопасными
а также от источников огня и мест сварки. Горючее и ЛВЖ
должны храниться в закрытой таре в огнестойких или заглубленных в землю
помещениях с соблюдением правил пожарной безопасности. Строительная площадка должна быть
оборудована туалетом
не далее 150м от ближайшего вагончика-бытовки.
2. Погрузо-разгрузочные работы.
Погрузо-разгрузочные работы должны производиться только на очищенных площадках. Работы
следует производить механизированным способом
автопогрузчиков и других
а также средств малой механизации. В зоне работ не должно быть
посторонних лиц. Опасные зоны при работах
должны быть ограждены знаками безопасности.
Погрузка и разгрузка цемента и других пылящих грузов
должны выполняться механизированным
способом. Рабочим должны быть выданы средства индивидуальной защиты (респираторы) и
защитные очки. Скорость движения автомашин на строительной площадке не должна превышать:
на поворотах - 5 кмч. Слеги и накаты для погрузки и разгрузки
длинномерных грузов должны быть изготовлены из здоровой древесины
диаметром не менее 15см в тонком конце и длиной от 4 до 6м. Перед началом работ с
необходимо убедиться в том
что его стрела не может задеть токоведущие
руководители должны быть обеспечены спецодеждой
спецобувью и другими
средствами индивидуальной защиты. Все лица
находящиеся на строительной площадке
носить защитные каски.
10. Все работающие на высоте обязаны пользоваться предохранительными поясами
крепления пояса указывает мастер.
11. Средства подмащивания
рабочий настил которых расположен на высоте 1.3м и более от
поверхности земли или перекрытия
должны иметь перильное и бортовое ограждения. Гвозди в
деревянных щитах настилов забиваются под шляпку и загибаются. Соединение щитов настилов
внахлестку допускается только по их длине
причем концы стыкуемых элементов должны быть
расположены на опоре и
перекрывать ее не менее чем на 0.2м в каждую сторону.
12. Средства подмащивания
расположенные вблизи проездов транспортных средств
ограждаются отбойными брусьями с таким расчетом
чтобы габарит транспортных средств не
приближался к ним на расстояние ближе 0.6м.
13. В местах подъема работников на леса и подмости размещаются плакаты с указанием схемы
размещения и величин допускаемых нагрузок
а также схемы эвакуации работников в случае
возникновения аварийной ситуации.
14. При укладке элементов настила (щитов
досок) на опоры проверяют прочность их крепления
и убеждаются в невозможности сдвига этих элементов.
17. Настилы и лестницы подмостей необходимо периодически в процессе работы и ежедневно
после окончания работы очищать от мусора.
18. Подвесные подмости после их монтажа могут быть допущены к эксплуатации после
испытания статической нагрузкой
с выдержкой под нагрузкой
в течение одного часа и при положительных результатах - после последующего испытания в
режиме динамического нагружения нагрузкой
испытаний отражаются в акте приемки в эксплуатацию подмостей или в Журнале приемки и
19. Подмости в целом
настил рабочей площадки и другие несущие элементы подмостей должны
выдерживать сосредоточенную статическую нагрузку
в 1.25 раза превышающую нормативную в
20. Все несущие горизонтальные элементы подмостей должны выдерживать сосредоточенную
статическую нагрузку 130кгс
приложенную посередине элемента
перильные ограждения - 70кгс.
21. Строительная площадка
проезды и подходы к ним в темное
время суток должны быть освещены в соответствии с ГОСТ12.1.046-85 "Производство работ в
неосвещенных местах не допускается".
Требования безопасности при подъеме и перемещении грузов.
1. Перед началом работ руководитель проверяет наличие у монтажников
стропальщиков соответствующих удостоверений с отметкой сдачи экзаменов. Проверяет срок
прохождения медицинской комиссии. Проводит целевой инструктаж под роспись в журнале
должна быть определена до начала его подъема.
на который не разработана схема строповки производится в присутствии и
под руководством лица
ответственного за безопасное производство работ кранами.
4. Груз для его перемещения в горизонтальном направлении должен быть предварительно
поднят не менее чем на 0.5м над встречающимися на пути предметами.
5. Не допускается при работе:
- оставлять груз в подвешенном состоянии;
перемещать людей не предназначенными для этих целей грузоподъемными
- производить подъем
перемещение грузов при недостаточной освещенности;
- подтаскивать груз при наклонном положении грузовых канатов;
масса которого превышает грузоподъемность механизма
груз неизвестной массы;
- оттягивать груз во время его подъема
перемещения или опускания
а также выравнивать его
положение собственной массой;
- освобождать с помощью грузоподъемного механизма защемленные грузом стропы
- работать с неисправными или выведенными из строя приборами безопасности тормозной
- производить одновременно подъем и опускание двух грузов
находящихся в непосредственной
и техники безопасности
3.1. Металлические части строительных машин
механизмов с эл. приводом
пусковые аппараты и другие устройства не находящиеся под напряжением
оказаться под напряжением в результате повреждения изоляции
должны быть заземлены или
3.2. Все металлические части эл. установок должны быть заземлены или занулены в
зависимости от схемы питающей сети.
3.3. Одновременное выполнение в одной и той же электрически связанной сети зануления
для одних устройств и заземления для других не допускается.
3.4. Сопротивление заземления контура
к которому присоединены нейтрали в любое время
года не должно превышать 4 Oм.
3.5. Сечение заземляющих неизолированных проводников должно быть:
не менее - 4мм2 для меди
Обязательному заземлению подлежат:
-корпуса электрических машин;
-корпуса трансформаторов;
-корпуса сварочных аппаратов;
-корпуса светильников;
-металлические кабельные конструкции;
-стальные трубы электропроводки;
-металлические корпуса передвижных и переносных электроприемников.
3.6. Соединение заземляющих проводников между собой должны выполняться посредством сварки.
3.7. К заземляющим конструкциям посредством сварки не относится электрооборудование
подвергающееся частому демонтажу или установленному на подвижной опоре.
Требования безопасности при выполнении
электросварочных и газопламенных работ.
1. Места производства электросварочных и газопламенных работ освобождаются от сгораемых
материалов в радиусе не менее 5 м
а от взрывоопасных материалов и оборудования
газовых баллонов и т.п.) - не менее 10 м.
2. При резке элементов конструкций необходимо принимать меры против случайного обрушения
отрезанных элементов.
3. Крепление газопроводящих рукавов на ниппелях горелок
резаков и редукторов
местах соединения рукавов необходимо осуществлять стяжными хомутами.
4. Соединение сварочных кабелей следует производить опрессовкой
сваркой или пайкой с
последующей изоляцией мест соединений.
5. Подключение кабелей к сварочному оборудованию должно осуществляться при помощи
спрессованных или припаянных кабельных наконечников.
6. При прокладке или перемещении сварочных проводов необходимо принимать меры против
повреждения их изоляции и соприкосновения с водой
стальными канатами и горячими
трубопроводами. Расстояние от сварочных проводов до горячих трубопроводов и баллонов с
кислородом должно быть не менее 0
а с горючими газами - не менее 1 м.
7. Сварочные работы на открытом воздухе во время дождя
снегопада должны быть прекращены.
Во время выпадения осадков сварочные работы разрешается производить только под навесами
исклющающими попадание воды.
8. Места производства сварочных работ должны быть обеспечены средствами пожаротушения.
9. В электросварочных аппаратах и источниках их питания элементы
напряжением закрываются оградительными устройствами.
10. При хранении баллонов на открытых площадках навесы
защищающие их от воздействия
осадков и прямых солнечных лучей
выполняются из негорючих материалов.
11. Пустые баллоны следует хранить раздельно от баллонов
12. Газовые баллоны разрешается перевозить
выдавать и получать только лицам
прошедшим обучение по обращению с ними и имеющим соответствующее удостоверение. Баллоны
должны быть предохранены от загрязнением маслом
предохранительными клапанами. Запрещается переносить и перевозить баллоны с жирами и
а также с горючими и ЛВЖ.
13. При хранении баллонов на открытых площадках навесы
14. Пустые баллоны следует хранить раздельно от баллонов
15. Газовые баллоны разрешается перевозить
а также с горючими и ЛВЖ. Транспортировка горючих жидкостей разрешается только в
автоцистернах или металлических бочках. При этом не допускается нахождение людей в кузове
16. Перемещение газовых баллонов необходимо производить на специальных тележках
контейнерах и других устройствах
обеспечивающих устойчивое положение баллонов.
17. Газовые баллоны должны быть предохранены от ударов и действий прямых солнечных лучей.
От отопительных приборов баллоны должны устанавливаться на расстоянии не менее 1 м.
18. При перерывах в работе
в конце рабочей смены сварочную аппаратуру необходимо
отключить. Шланги должны быть отсоединены
а в паяльных лампах давление - полностью снято.
19. По окончании работы баллоны с газом должны размещаться в специально отведенном для
хранения баллонов месте
исключающем доступ к ним посторонних лиц.
Охрана окружающей среды.
1 Охрана атмосферного воздуха.
При строительстве путепровода источниками загрязнения могут быть автомобильный транспорт
краны и другие строительные машины. Кроме того
для предотвращения загрязнения
атмосферного воздуха предусматриваются следующие мероприятия:
осуществление контроля за нормативным содержанием окиси углерода в выхлопных газах
автотранспорта и кранов
выполняемого службой отдела главного механика ТФ
минимальный объем сварочных работ при строительстве;
При выполнении изложенных мероприятий
концентрация загрязняющих веществ в воздухе рабочей
зоны не должна превышать предельно допустимых концентраций (ПДК) загрязняющих веществ
атмосферном воздухе превышать нормативных значений ПДК
загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест
83-84 Минздрава России.
2 Восстановление земельных участков. Охрана недр.
Для предотвращения отрицательных воздействий на окружающую природную среду предусмотрены
следующие мероприятия:
покрытие проездов - железобетонными плитами;
обязательная и своевременная ликвидация после окончания работ всех вспомогательных
сооружений и устройств.
3 Охрана растительности
Проезд автотранспорта и строительной техники вне пределов существующих работ
Входной контроль конструкций
изделий и материалов.
1. При входном контроле строительных конструкций
изделий и материалов следует проверить
соответствие их требованиям проектов
а также наличие и содержание паспортов
сертификатов и других сопроводительных документов.
2. При входном контроле качества визуально должны освидетельствоваться конструкции и
поступающие на строительную площадку с целью установления трещин
явных превышений нормативных отклонений их геометрических размеров и
материалы и комплектующие изделия
поступающие без сопроводительных
не должны допускаться в производство. При отсутствии сопроводительных
документов работники технического контроля лаборатории
мастер или прораб должны
поставить в известность руководство строительной организации для оформления претензии к
поставщику в соответствии с
Основами гражданского законодательства РФ
4. В случае поставки строительных конструкций
изделий и материалов
проектным и нормативным требованиям
работники строительной организации составляют акт
на брак и передают его руководству строительной организации.
Техника безопасности при производств работ по погружению
Допуск бригад к выполнению работ разрешается только после ознакомления (под расписку)
всех ее членов с проектом производства работ и рабочим проектом данного объекта и
инструктажа на рабочем месте с выдачей наряда на особо опасные работы.
Расстояние от места забивки свай до расположения действующих коммуникаций (газопровод
канализация и т.д.) составляет не менее 5м и должно быть согласовано с
эксплуатирующей коммуникации.
Забивка в выше указанных случаях
а также вблизи проложенных электрокабелей и в охранной
зоне воздушных линий электропередачи
производится только при наличии наряда-допуска
подписанного главным инженером строительной организации.
Длина сваи должна быть не больше полезной высоты копровой стрелы
указанной в паспорте
Копровщик должен следить за тем
чтобы при подтаскивании и подъеме сваи на копер не
происходило резких рывков
ударов сваи о конструкцию копра
канаты не закручивались
поддерживающий молот
имел достаточную слабину для свободного следования молота за
погружаемой сваей. При переездах копров молот должен всегда находиться в нижнем положении.
если далее идет не рабочая смена
молот должен быть опущен в крайнее
нижнее положение и оперт на деревянную шпалу или брус.
Подтягивание свай осуществляется рабочим тросом копра на расстояние
свободной длины рабочего троса
с помощью нижнего отводного блока
укрепленного на рампе
поворотной платформы базовой машины или нижней части копровой стрелы.
Подтаскивание копром свай
а также зажатых другими материалами
или примерзших не допускается.
Направлять сваи во время подъема
укладки их в штабель или раскладки для подтаскивания
разрешается только с помощью оттяжек из пенькового каната.
Подъем сваи и сваебойного молота производится последовательно отдельными крюками.
Зачаливание сваи за молот и одновременный подъем сваи с молотом запрещается. Подъем
сваи осуществляется после полного подъема молота на необходимую высоту.
Разворачивать сваю после ее подъема в вертикальное положение и установки острием на
грунт разрешается только с помощью специальных ключей.
Грузовые характеристики крана
Ограничение максимальной скорости 30кмч ; 50 кмч ; 70 кмч
Расстояние до объекта 350м
Расстояние до объекта 100м
Конец зоны всех ограничений
движения и ограждению мест производства дорожных работ".
Установка знаков произведена согласно ВСН 37-84 "Инструкция по организации
Ведомость дорожных знаков
Схема организации движения на период строительства временного объезда
СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ: Май -Июнь 2009 года
г.Ханты-Мансийск (п. Салым)
ОБЪЕКТ: Ремонт моста через р.Самсоновка на автомобильной дороге Тюмень-Ханты-Мансийск
Директор Тобольского филиала ФГУ "Уралуправтодор
Схема организации движения
Геотекстиль (500 гм2)
Подстилающий слой из песка - 0
Поперечный профиль и
конструкция дорожной одежды
Направление укладки плит ПДН
Возведение насыпи временного объезда из привозного грунта
1 Разрабатывается грунт в карьере экскаватором с погрузкой на автомобили-самосвалы
До начала работ допжны быть выполнены геодезические работы по закреплению полосы отвода
земли ; расчитска дорожной полосы; разметка (разбивка) земляного полотна.
2 Удаление растительного грунта в основании насыпи производят на всем протяжении временного
и транспортируют до места возведения насыпи временного объезда. Карьер организации ДСУ-4
находящегося на 598 км автодороги Тюмень-Ханты-Мансийск.
объезда на ширину основания насыпи.
Срезку растительного грунта производят бульдозером
поперечными проходами относительно оси дороги. Растительный грунт собирают в виде валов
которые распологает вдоль расчищенной дорожной полосы. Собранный грунт в дальнейшем после
разборки временного объезда используют для рекультивации зелель.
1 Тощина уплотняемого слоя естественного основания для 2-ой дорожно-климатической зоны
метра минус высату насыпи на данном участке дороги.
2 Число проходов катка по одному следу при уплотнении грунтов естественного основания в
отличие от насыпных грунтов увеличивается в 1
-2 раза. Окончательное количество проходов
устанавливают пробной укаткой.
3 Уплотнение естественного и наыпного грунта производится виброкатком CATERPILLAR CAT CS-533
с линейным давлением вальца 26 кг.
Тобольский филиал ФГУ "Уралуправтодор
4 Толщина слоя уплотнения насыпного грунта не должна привышать 25-30 см. Число проходов катка
при коэффиценте уплотнения 0
грунта (песка) не менее 6 раз.
5 При доставке грунта на место укладки в насыпь необходимо производить разгрузку автомобилей-
самосвалов таким образом
чтобы при раравнивании гранта бульдозером образовывался слой
требуемой толщины. При ширине насыпи 10 метров укладка грунта производится последовательно
на каждой половине. Проезд автомобилей следует осущеставлять только по слою уплотненного
6 Перемещение грунта бульдозером на расстояние
последовательно с образованием промежуточных валов. Автогрейдером работать по челночной
схеме без разворотов на коцах захваток.
7 Качество возведенных насыпей оценивают по соответствию их проектным очертаниям и размерами
по качеству уложенных в насыпи грунтов и по степени уплотнения.
8 Отклонения размеров земляного полотна от проектных и других параметров не должны превышать
допустимых величин :
- отклонение отметок бровки или оси земленого полотна +-0
- отклонение от проектной ширины - 0
- увеличение крутизны откосов +10 %;
- отклонения от требуемой плотности грунта по
абсолютной величине плотности -0
- отклонение от оптимальной влажности грутна (песок) +20 %;
Разборка асфальтобетонного покрытия
Разборка защитного слоя
гидроизоляции и выравнивающего
Демонтаж жб тротуарных блоков с парапетным
Разборка элементов мостового
Разборка и монтаж конструкций существующего моста
Настоящий проект разработан на основании проекта "Ремонт моста через р. Самсоновка на км 558+557 авто-
мобильной дороге Тюмень-Ханты-Мансийск через Тобольск
Чертежей общего вида моста и опор
правилами и требованиями:
На время производства работ по ремонту моста движение автотранспотра осущевтляетсяпо временному
объезду с расстановкой необходимых знаков по согласованной в ГИБДД схеме.
1. При производстве работ необходимо строго соблюдать требования СНиП 12.03.2001
Порядок производства работ по разборке элементов мостового полотна
3. Разборка асфальтобетонного покрытия
Разборка производится экскаватором Hitachi ZS-230 согласно графической части данного ППР.
Экскаватор работает в двух продольных осях стоянок с погрузкой на грузовые автомобили самосвалы
Перед началом работы экскаватора
производиться разборка резущим инструментом полосы асфальто-
бетона шириной 500 мм по линии границы разборки у опоры N4
затем идет разборка ковшом
экскаватора до границы указаной на чертеже в сторону г. Тюмени. Границы разборки
4. Разборка защитного слоя
гидроизоляции и выравнивающего слоя
4.1.Разборка производится отбойными молотками
с подачей сжатого воздуха от компресора с ДВС.
5. Демонтаж ж.б. тротуарных блоков с парапетным ограждением
Кран РДК-25-1 устанавливается на стоянку N1 на переходных плитах возле опоры N4 согласно
согласно схеме строповки данного ППР и с помощью крана РДК-25-1 блок преподымается на высоту не
затем под блок заводятся стропа длиной 6 метров и диаметром не менее 12 мм. Далее
данного ППР по оси моста. Грузовой автомобиль устанавливается за краном (Ст.1) сбоку для макси-
навливается за краном по оси моста.
Перед демонтажом тротуарных блоков сначала демотируются металлоконструкции барьерного ограж-
грузятся на грузовой автомобильи вывозятся на базу ТФ "МО-87".
15. Все рабочие должны быть одеты в сигнальные жилеты.
16. При производстве работ необходимо выпонять требовавния местных инструкций по охране
труда на отдельные виды работ. Инструкции N31а;N48а;
диаметром не менее 15см в тонком конце и длиной от 4 до 6м.
выполняемого службой отдела главного механика ТФ "Мостоотряд-87";
поставщику в соответствии с
5. Входной контроль качества строительных материалов
конструкций и комплектующих
поступающих на строительную площадку
осуществляют работники аппарата управления
R опасной зоны 28 м
Разборка бетона швов омоноличивания балок ПС
Демонтаж балок пролетного строения в пролете 2-1
Демонтаж балок пролетного
Демонтаж пролета 4-3
Демонтаж пролета 3-2
Демонтаж пролета 2-1
План демонтажа балок
Демонтаж крайних опор
Фасад (перила и ограждения не показаны)
длина не установлена
Ж.б. сваи сечение 0.35х0.35
Укрепление ж.б. плитами 1.0х1.0х0.12
Ж.б. сваи сечением 0.35х0.35
Укрепление ж.б. плитами 1.0х1.0х0.12
Ж.б. плиты 3.0х1.50х0.18
План демонтажа переходных плит
План демонтажа шкафной стенки и ригеля
Демонтированная переходная плита
Спецификация раскрепления
Гайка М16 ГОСТ 5915-70
Шайба М16 ГОСТ 6958-68
Доска 2 50х150 ГОСТ8486-86
Гвозди 5х150 ГОСТ 283-75
Схема строповки ж.б. балки пролетного строения L=12м
Строповка переходных плит L=4
Условные обозначения:
- Сигнальные фонари красного цвета n=50 шт.
- Передвижная электростанция
Сигнальные фонари красного цвета с шагом 10 15 м
Деревянные столбики СС-2
Жб блоки 2.38х0.58х0.40
Схема организации движения на период ремонта моста.
Лампочки мощностью 20 Вт
Барьерное ограждение
Предусмотрено обозначение объезда в ночное время.
ФБС 24.4.6. с нанесением вертикальной разметки.
Ограждения ремонтируемой проезжей части осуществляется фундаментными блоками
указанием организации ведущей ремонт
сроков выполнения работ
Дополнительно на подъездах к мосту установить два информационных щита с
указанием реквизитов.
Направление поворота
СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ: Май - Декабрь 2009 года
Грузовысотные характеристики РДК-250-1
Строповка тротуарных блоков L=3
Пролетное строение пролетов 1 3
- балочное температурно-неразрезное из сборных железобетонных
тавровых балок длиной 12.0м (расчетный пролет 11.40м) применительно т.п. серии 3.503-14 (инв.N7105) СДП
высотой 0.90м. В сечении 7балок со средним расстоянием между балками 1.69м.
Пролетное строение состоит из балок двух типов: балки 1 3 пролета 2
пролета 3 изготовлены
на Хабаровском заводе МЖБК - тип I
остальные балки - на Хабаровском опытно-экспериментальном заводе
МЖБК. Ширина низу балок типа I - 23.0см
В поперечном направлении балки объединены между собой по швам омоноличивания плит. В продольном
направлении пролетные строения объединены в температурно-неразрезную плеть по непрерывным над опорами
-3 швам омоноличивания плит балок.
В поперечном сечении пролетного строения в качестве крайних установлены балки типоразмера «крайние».
Толщина плиты проезжей части - 0.15м. Опорные части - прокладки из рубероида и стали.
Одежда ездового полотна
- бетон выравнивающего слоя
- оклеечная гидроизоляция
- бетон защитного слоя
толщина дополнительных
слоев покрытия составляет - в среднем 10.0см.
- стальные высотой 1.10м.
Ограждение проезжей части
: Слева и справа - парапеты в составе тротуарных блоков
высоте стальными конструкциями барьерного ограждения применительно ГОСТ 268041-86.
: сброс воды поперек моста через отверстия в ж.б. парапетах в составе тротуарных блоков и
за счет продольных уклонов вдоль проезжей част.
Деформационные швы:
закрытого типа с металлическим компенсатором.
- двухрядная свайная
ригель - из монолитного ж.б.(применительно т.п. серии 3.503.1-3081
Воронежского филиала ГипроДорНИИ. Подферменники - также из монолитного ж.б..
Конструкция фундаментов опор - два ряда ж.б. свай 35х35см ориентировочно по т. п серии 3.501-86
ЛГТМ. Длина свай не установлена.
- сборный устой свайного типа пространственный двухрядный
ригель - из монолитного
ж.б.(применительно т.п. серии 3.503.1-3081 Воронежского филиала ГипроДорНИИ. Подферменники - также из
монолитного ж.б.. Шкафные стенки - сборные ж.б..
Демонтаж промежуточных опор
План демонтажа крайней опоры КН-300-3
Общий вид существующего моста
Порядок производства работ по демонтажу ж.б.
Демонтаж ж.б. балок пролетного строения производится краном КН-300-3 в следующей последова-
тельности: - пролет 4-3
Перед началом демонтажа ж.б. балок пролетного строения производится разборка швов омоноличи-
вания с помощью отбойных молотков с подачей сжатого вохдуха от компрессора с ДВС.
Для предотвращения опрокидывания при строповки ж.б. балок устраивается раскрепление согласно
1. Демонтаж ж.б. балок в пролете 4-3.
1.1 Кран КН-300-3 устанавливается на стоянку N1 на пролете 2-3 согласно данного ППР. Кран
погрузку на пролет 3-2 и 2-1. согласно чертежа (см. лист 8). Производится раскрепление балки
далее выполняется разъединение арматурных выпусков с помощью газорезного аппарата
не допускается превышение грузовых характеристик указанных в паспорте крана и
и в данном ППР. Таким образом производится демонтаж всех последующих балок в пролете 4-3.
1. Демонтаж крайних опор
Демонтаж опор может производится краном КН-300-3 либо краном РДК-25-1 в зависимости от
остается на той же стоянке Ст.4
при этом при установке крана РДК-25-1 необходимо уложить
одну демонтированую переходную плиту согласно чертежа (см. лист7) для заезда крана на необхо-
Производится раскопка лопатами переходных плит
далее производится разборка отбойными молот-
крана своя. Производится строповка переходных плит (согласно указанной схемы) и подъем плиты
далее погрузка на грузовой автомобиль с дальнейшей перевозкой на базу ТФ МО-87".
После демонтажа переходных плит
кран РДК-25-1 устанавливается на Ст.5 или кран КН-300-3
ждающие стройплощадку
изделий и места стоянки
кранов. Проверяется состояние грузозахватных приспособлений
работоспособность грузоподъемных
2. Разборка ведется в соответствии с данным ППР. При установке крана на пролете
укладываются дощатчатый настил по слою песка. Любые отклонения в технолгии
производства работ согласовываются с главным инженером.
асфальтобетона являются расстояния от осей опор N1 и 4 равные 7
метра в сторону от моста.
Вывоз асфальтобетона производится на полигон согласованный с заказчиком.
Место установки компрессора
Участки раздобливания
Бетонный лом может ипользоваться для досыпки обочин расширяемого участка дороги на подходе к
положение когда кран
работает со ст.2 и 3
мальной загрузки автомобиля. При работе крана РДК-25-1 на Ст.2 и СТ.3 грузовой автомобиль уста-
Производится строповка свободного торца тротуарного блока при помощи специального захвата
Скоба для захвата блока с торца
для того чтоб завести стропа
строповка за два установненных под блоком стропа
затем погрузка на грузовой автомобиль и вывоз
на базу ТФ "МО-87". Аналогичным образом производится демонтаж тротуарных блоков краном РДК-25
для заезда крана на пролет предварительно устраиваеться досщасчатый настил по
производя строповку тротуарного блока
специальный трос крепещейся на пролетном строении пристреливающемися к бетону швов омоноличи-
вания балок пролетного строения.Таким образом производится демонтаж тротуарных блоков на мосту.
данного ППР (см. лист 8)
из плит ПДН 2х6 уложенных по слою песка
воизбежании повреждений плит ПДН
заезжает на пролет 2-3 со стороны опоры N4 по предварительно устроенному настилу состоящего
досщатчатый настил под гусеницы крана. Затем грузовой автомобиль заезжает задним ходом под
производится строповка демонтируемой балки и погрузка ее на грузовой автомобиль
перевозкой и разгрузкой на место ремонта балок пролетных строений. Строго контролируется вылет
2. Демонтаж ж.б. балок в пролете 3-2.
2.1 Кран КН-300-3 устанавливается на стоянку N2 на пролете 2-1 согласно данного ППР. Кран
Таким образом производится демонтаж всех последующих балок в пролете 2-3.
со стоянки N2 демонтирует настил из плиты ПДН
далее убирается песок и начинается разборка
гично демонтажу в пролете 3-2.
Разборка швов омооличивания выполняется в той же последовательности
что и демонтаж пролетов.
швов омоноличивания балок пролетного строения в пролете 3-2. Далее работы выполняются анало-
3. Демонтаж ж.б. балок в пролете 2-1.
3.1 Кран КН-300-3 устанавливается на стоянку N3 на переходных плитах возле опоры N1 согласно
Таким образом производится демонтаж всех последующих балок в пролете 3-4.
данного ППР. Кран со стоянки N3 демонтирует настил из плиты ПДН
далее убирается песок и начи-
выполняются аналогично демонтажу в пролете4-3 и 3-2.
нается разборка швов омоноличивания балок пролетного строения в пролете 2-1. Далее работы
Порядок производства работ по демонтажу опор
потребности в кранах на других строительных объектах ТФ "МО-87".
Демонтаж опор производиться в следующей последовательности:
-демонтаж опор N2 и N3
демонтаж опор N1 и N4.
ками монолитного участока объединения переходных плит
устанавливается кран РДК-25 (Ст.4)либо
либо кран КН-300 (Ст.4).Нумерация стоянок кранов в данном ППР принята сквозная для каждого
димое расстояние. Затем производится разборка сборных ж.б. элементов шкафной стенки при помощи
отбойных молотков и газарезки
производится строповка элементов шкафной стенки
вывоз на полигон строительных отходов согласованный с заказчиком. Далее рабирается ригель при
помощи отбойных молотков разделяеться на две ровных части
вырубаются места омоноличивания
арматура перерезается
после чего производится строповка одной части ж.б. ригеля
погрузка на грузовой автомобиль и вывоз на ПСО согласованный с заказчиком.
Таким образом производится демонтаж ж.б. элементов крайних опор N1 и N4.
2. Демонтаж промежуточных опор
Демонтаж опор может производится краном КН-300-3 . Кран устанавливается на Ст.3 на переходных
плитах. Ригель при помощи отбойных молотков разделяется на три части
места разделения ригеля
указаны на чертеже (см. лист 8)
вырубаются места омоноличивания ригеля и сваи
погрузка на грузовой
автомобиль и вывоз на ПСО согласованный с заказчиком.
Строго контролируется вылет стрелы крана
Перед началом демонтажа ригелей промежуточных опор делается их обустройство
устанавливаются металлические инвентарные леса .
2.1 После демонтажа опор производится уборка возле моста от строительного мусора.
Строительный мусор (бетонная крошка
обрезки арматуры) используется для расширения обочин на
сопряжении моста с насыпью.
Инвентарные строительные
Решения по охране труда и технике безопасности
Ведомость основных комплектов рабочих чертежей Ивн.N69-07-2009
Демонтаж балок пролетного строения
Общий вид существующего моста
Разборка элементов мостового полотна
Схема организации дорожного движения
Лист ознакомления с ППР
и экскаватором Hitachi ZS-230. Крупные обломки грузятся на самосвал при помощи экскаватора
мелкий бетонны лом собираеться совковыми лопатами
грузитсся на самосвал и вывозится на полигон
строительных отходов согласованный с заказчиком.Таким образом производится разборка слоев
одежды ездового полотна.
Ремонт пролетного строения предусматривает:
- разборку всех элементов мостового полотна;
- демонтаж балок ПС;
- выбраковка и утилизация крайних балок ПС;
- пескоструйная очистка бетонных поверхностей плит существующих ПС;
- ремонт защитного слоя балок спецсоставами на основе добавки в бетон ЦМИД-3;
- усиление опорных зон балок наклеиванием отрезков стального швеллера;
- применение (установка) резинометаллических опорных частей;
- монтаж и омоноличивание существующих (после ремонта) и дополнительных новых балок пролетного строения по
т.п. серии 3.503.1-73 М СДП (тавровые балки высотой 0.93м) между собой и в температурно-неразрезную систему
устройство элементов мостового полотна
в т.ч. водоотводных трубок
дренажа покрытия проезжей части
-ограждений проезжей части предусмотрены новые
барьерного типа с трубой усиления из оцинкованных конструкций;
-перила устанавливаются новые применительно т.п. серии 3.503ю1-81 СДП;
-устройство сопряжений со сборными ж.б. плитами длиной 6.0м по т.п. серии 3.503.1-96 СДП;
-декоративное покрытие бетонных поверхностей полихлорвиниловыми красками.
Ремонт опор предусматривает:
подферменников - верха опор;
- шпурение и вклеивание арматуры в бетон заполнения;
-бетонирование новых монолитных ж.б. ригелей
шкафных стенок и открылков;
-защитное покрытие открытых стальных поверхностей материалом "Гермокрон-гидро"
Выравнивающий слой гидроизоляции проезжей части - цементный раствор М150.
Оклеечная гидроизоляция - из рулонного материала Филизол" ("Мостопласт" или Техноэластмост тип Б).
Бетон защитного слоя толщиной 6.0см - В40 с добавкой ЦМИД-4 армированный сварной сеткой.
Асфальтобетон покрытия - горячий мелкозернистый плотный толщиной 7.0см (3+4).
В створе водоотводных трубок (в зоне возможного скопления воды над гидроизоляцией) - дренаж конструкции
СоюзДорНИИ из гравийно-эпоксидной смеси с отводом воды по полиэтиленовым трубкам.
конструкций перекрытия деформационных швов
- установка стальных элементов окаймления деформационных швов типа Маурер МММ Д-50;
Водоотвод с проезжей части обеспечивается поперечными уклонами покрытия (за счет установки балок
пролетного строения на подферменники переменной высоты)
продольными уклонами с устройством водоотводных
трубок и в лотки под пролетами.
Сброс воды на сопряжениях в начале и конце моста предусмотрен по поперечным водосбросным ж.б. телескопическим
лоткам по т.п. серии 3.503.1-66 СДП.
Ограждения - стальные барьерного типа с удерживающей способностью 250кДж на цоколях из элементов по
ГОСТ 26804-86 со стальной трубой усиления.
Опорные части приняты резинометаллические РОЧ(с) 15х35х4
Конструкции сопряжений мостов с насыпью приняты сборными железобетонными с переходными плитами
полузаглубленного типа длиной 6.0м применительно т.п. серии 3.503.1-96 СДП.
Укрепления конусов - несортированным скальным грунтом (Dср=0.15м) поверх существующих укреплений из бетонных
ж.б плит и монолитного ж.б.. В зонах сброса воды из лотков под пролетами (у опоры 1) предусмотрены матрацы
Рено" с заполнением щебнем и сорбентом АС (см. Приложения) в соотношении 9:1.
Устройство монолитных ригелей опор
2. Работы ведутся в соответствии с данным ППР. При установке крана на пролете
для распределения сосредоточеной нагрузки укладываются ж.б. плиты по слою песка.
Любые отклонения производства работ согласовываются с главным инженером.
3. Устраиваются обустроитво промежуточных опор
затем производится зачистка арматурных
вупусков существующих ж.б. сваи
далее выставляется опалубка ригеля согласно проекта на ремонт
моста и устанавливается предварительно связаный арматурный каркас ригеля.
4. Бетонная смесь подается краном КН-300-3 спомощью кубла V=3
м. Создаются температурно-
влажностные условия для набора прочности уложенного бетона.
поверхности ж.б. ригеля и обратная засыпка котлована с послойным уплотнением и монтажом шкафных
стенок и переходных плит . Монтаж осуществляется краном КАТО-750YS-L .
6. При производстве бетонирование ригеля
бетон подается в опалубку ригеля с помощью кубла
V=3.0 м3 . Бетонную смесь следует укладывать горизонтальными слоями одинаковой
толщины без разрывов
с последовательным направлением укладки в одну сторону во всех слоях.
При уплотнении бетонной смеси не допускается опирание вибраторов на арматуру
крепления опалубки. Глубина погружения глубинного вибратора в бетонную смесь должна
обеспечивать углубление его в ранее уложенный слой на 5 - 10 см. Шаг перестановки глубинных
вибраторов не должен превышать полуторного радиуса их действия.
стоянки N3 ж.б. балка N1 монтируется в проектноеположение на предварительно
3.1. Кран КН-300-3 устанавливаются на стоянку N3 на смонтированном пролете 3-2 согласно
Устройство монолитной накладной плиты
1. Перед началом работ производятся работы по шпурению крайних балок и вклеиванию анкеров.
Работы ведутся в соответствии с данным ППР. Любые отклонения производства работ согласовыва-
ются с главным инженером.
2. Кран КС-55713-4 устанавливается на стоянку 1 согласно данного ППР. Производится укладка
сваи сечением 30х30 см
согласно прочерченой линии на балке. Далее кран переустанавливается
Далее производиться разметка края монолитной плиты
вдоль балок наноситься мелом линия.
3. Производится установка доски сечением 25х100 вдоль борта сваи для создания в плите штробы.
В местах стыковки сваи и на концах пролета устраиваются деревянные щиты опалубки.
4. Производится раскладка опорных шпальных клеток
затем раскладываются деревянные балки-
консоли согласно чертежа данного ППР. Закрепление балок производится при помощи проволки d=8мм.
Проволка заводится в закладные трубки d=20мм в шве омоноличивания балок ПС и делается скрутка.
5. Далее производиться установка щитов опалубки
при помощи шпилек d=12мм производится
закрепление щитов. В одну шпильку которая ближе к пролету необходимо утановить трубку ПВХ d20
длиной 280 мм для того чтоб получить распор между щитом и балкой-консоли. Щиты опалубки должны
Предварительно перед установкой балок-консолей необходимо разложить щиты опалубки под балками
и временно закрепить к анкерам на балке ПС.
надежно закреплены от раскачивания.Затем устанавливается боковой щит опалубки.
6. После раскрепления щитов опалубки производится укладка плитуса для устроиства слезника
затем производиться заводка арматурный стержней и вязка сеток С-1 и С-2
вливаються закладные детали под барьерное и перильное ограждение ЗД-1 и ЗД-2.
7. Бетонирование монолитной накладной плиты производить только после того
опалубка и армирование плиты актом на скрытые работы.
8. При помощи крана КС-55713-4 и кубла производится бетонирование накладной плиты. Кран
устанавливается согласно графической части ППР
на одном пролете одна стоянка
как и при установки ж.б. сваи.
9. Открытие поверхности свежеуложенного бетона немедленно после окончания
бетонирования следует надежно предохранять от испарения воды и от попадания
атмосферных осадков ( например
укрытием полиэтиленовой пленкой или влагоемким
покрытием и его постоянным увлажнением ). Защита открытых поверхностей бетона
должна быть обеспечена до приобретения бетоном прочности не менее 70 %. Периодический
полив водой открытых поверхностей твердеющего бетона не допускается. Движение людей
по забетонированным конструкциям допускается после достижения прочности не
строительной организации
линейные ИТР (прорабы
строительных лабораторий с привлечением в необходимых случаях работников технического
надзора заказчика и авторского надзора проектных организаций.
грузовые характеристики
Схема строповки кубла с бетоном
строп 2СК -3 d min=22мм
Строповка переходных плит L=6
Строповка шкафных блоков
Строповка щитов опалубки
График грузоподъемности крана КС-55713-4
Строповка арматурных стержней
Складирование арматурных стержней
Складирование щитов опалубки
Гидроизоляция 0.55см
Бетон B40 F300 W8 защитного слоя 6.0см
Цементный раствор М150 выравнивающего слоя 6.0см
Ж.б. свая 0.35х0.35м
Общий вид моста после ремонта
Общий вид моста через р. Самсоновка на км 558+557 а.д. "Тюмень - Ханты-Мансийск
Несорт. скальный грунт Dср=0.15м
Ремонт промоин несортированным
скальным грунтом Dср=0.15м (лист 20)
Георешетка высотой 150мм с заполнением щебнем фр.20-40
Перильное ограждение
Барьерное ограждение
Монолитная тротуарная
Ось опираний на опоре №2
Укрепление откосов растительным грунтом
Ж.б. плиты 1.0х1.0х0.12
Ось опираний на опоре №3
Поверхность шкафной стенки
Геодезические разбивочные работы в процессе сооружения моста
строительно-монтажных работ должны выполняться на следующих этапах:
а) до начала работ по ремонту моста;
б) после разбивки осей опор;
в) после переустройства (строительства) опор;
г) после работ по пролетному строению (см. табл. 1 СНиП 3.06.04. - 91).
В процессе работ необходимо вести журналы работ выданых ПТО.
Радиус опасной зоны 30м
Бетонирование ригелей опор
План монтажа шкафных стенок и переходных плит
План бетонирования ригелей
Монтаж балок пролетного строения в пролете 3-4
Раскрепление балок при монтаже
Балка деревянная (инвентарная опалубка)
Ведомость материалов на устройство одной
Опалубка доска 20х150
Конструкция опалубки
монолитной накладной плиты
План раскладки крепления опалубки монолитной накладной плиты
Гидрошпонка Besaflex
Гидрошпонку установить на шовную доску 20х1800х50 до бетонирования накладной плиты
План сооружение монолитной накладной плиты
Радиус опасной зоны 17 м
Кран КС-55713-4 Lстр.=9
Грузоподъемность 25т
Бетонирование монолитной накладной плиты
При бетонировании швов омоноличивания на крайних балках ПС необходимо заложить закладные трубки ПВХ d20
под каждой балкой крепления опалубки плиты.
Балки крепления опалубки
Бетонирование плиты без акта приёмки опалубки и армирования плиты ЗАПРЕЩЕНО.
Монтаж балок пролетного строения
Сооружение монолитной накладной плиты
Конструкция опалубки монолитной накладной
от 26.01.09 N3513-1-303
Разрешение на строительство №4
Приказ о назначении ответственных ТФ "МО-87
*-Размеры уточняются по месту
взависимости от отклонений свай
Подготовка головы сваи
Транспортерная лента t=8
Сооружение опоры производится в следующей последовательности:
Монтируется ригель Р-2 опираясь на сваю 1 и сваю 5.
Монтируеться шкафная стенка.
Конструкция промежуточной
Ведомость основных комплектов рабочих чертежей Ивн.N67-07-2009
Конструкция промежуточной опоры
Конструкция крайней опоры
Геодезическая основа временного объезда
up Наверх